Características del dispositivo y funcionamiento del chasis del automóvil. Dispositivo de suspensión, cómo funciona y en qué consiste

Cada automóvil tiene un chasis. Casi todos los conductores saben de esto y saben cómo funciona, pero también hay algunos amantes de los automóviles que no conocen este tema. De hecho, el chasis de un automóvil consta de varios elementos y conjuntos. Todos estos elementos son necesarios para suavizar los desniveles de la calzada, que se transmiten a la carrocería durante la conducción. Para que la suspensión del automóvil funcione correctamente, debe cuidarla a tiempo y con alta calidad. Antes de cambiar algo en este sistema, debe estudiar en detalle el dispositivo de suspensión.

Dispositivo

Gracias a este sistema, el conductor, al pasar pequeñas irregularidades en la carretera, puede que ni siquiera las sienta. Entonces, para cambiar o reparar algo en este sistema, necesita conocer sus componentes principales. El chasis del automóvil incluye:

• Ruedas Son necesarios para que el coche pueda moverse.
• Ejes delantero y trasero. Su propósito es sujetar las ruedas y unirlas al cuerpo con elementos amortiguadores.
• Sistema de suspensión. Esto incluye muchos elementos amortiguadores, hay varios tipos.
• Cuerpo. Diseñado para que el conductor y los pasajeros puedan moverse cómodamente.

Una vez que haya descubierto lo que incluye el chasis del automóvil, debe averiguar cómo debería funcionar. Muy a menudo, muchos elementos de suspensión quedan inutilizables aquí. El hecho es que estos elementos y conjuntos funcionan constantemente y debido al hecho de que las carreteras rara vez son perfectamente planas, la suspensión del automóvil se desgasta rápidamente. Un conductor experimentado siempre puede determinar por sí mismo qué está averiado en su automóvil, pero hay conductores completamente inexpertos y, a menudo, es difícil para ellos determinar el mal funcionamiento. Los conductores experimentados a menudo llaman teteras a estos propietarios de automóviles sin experiencia. Para tales teteras, intentamos describir el principio de funcionamiento y la estructura de la suspensión.

Todo el chasis del automóvil incluye muchos más elementos que no se expresan en esta lista de construcción. Esto se debe a que la lista contiene los componentes principales, y estos son los adicionales que aparecen con el tiempo. Estos dispositivos tienen un propósito y, en la mayoría de los casos, un principio de funcionamiento y estructura.

El objetivo principal de estos dispositivos es minimizar la vibración que se transmite a la carrocería cuando se conduce el automóvil.

Cuando tales dispositivos y mecanismos se instalan en un automóvil de pasajeros, siempre se incluye un diagrama de operación detallado en el libro de operaciones, que describe el principio de operación y cómo cambiar algo, si es necesario. Si su automóvil no tiene este esquema, pero hay un dispositivo, entonces el esquema se puede encontrar en Internet y averiguar para qué sirven todos estos dispositivos, sobre el principio de funcionamiento y sobre los parámetros de todas las unidades.

Puentes de coche

Como ya se mencionó, el chasis del automóvil incluye ejes delantero y trasero. Su propósito es conectar las ruedas en el mismo eje y unirlas a la carrocería del automóvil. Cuando el eje está en marcha, transmite movimiento a las ruedas.

Un puente es un conjunto complejo que incluye muchas piezas o elementos. Hay varios tipos de puentes. El tipo de puente a instalar depende directamente del accionamiento de la máquina. Entonces, hay cuatro tipos de puentes.

• El primero es el líder, el dibujo de dicho puente muestra muchas partes y mecanismos diferentes que forman parte de él. La mayoría de las veces, en el mismo diagrama, se escribe para qué sirven todas estas unidades, cómo funcionan, sus parámetros.
• El segundo tipo es orientable, la mayoría de las veces se instala en la parte delantera, como su nombre lo indica, su propósito principal es girar el volante.
• El tercer tipo son los maestros controlados, aquí el dispositivo realiza dos funciones, es conducir el automóvil y controlarlo al mismo tiempo.
• El cuarto tipo es de soporte, este puente simplemente conecta las ruedas en un eje y las une al cuerpo. Este dispositivo soporta todo tipo de cargas, por lo que su cuerpo debe ser de metal resistente. Por la misma razón, el puente no se puede conectar firmemente a la carrocería; para ello, se inventó la suspensión.

Suspensión

Por lo general, el chasis de un automóvil consta de otro sistema muy importante llamado suspensión del automóvil. Su propósito es amortiguar los impactos de la carretera. Este sistema incluye dispositivos de amortiguación, la mayoría de las veces resortes o resortes, dispositivos de amortiguación, guías y sujetadores. En el diagrama, puede encontrar todos estos elementos, averiguar dónde están en su automóvil, para qué sirven y para qué parámetros están diseñados. Hoy en día existen dos tipos de suspensión que se consideran básicas.

• El primer tipo es la suspensión dependiente, en cuyo caso se engranan ambas ruedas.
• El segundo tipo es, aquí las ruedas no se humedecen juntas.

El primer tipo de suspensión se instala en versiones económicas de automóviles o en configuraciones individuales. El segundo tipo se instala en automóviles más caros. El hecho es que el principio de funcionamiento de una suspensión independiente se basa en el hecho de que una rueda no depende de la otra de ninguna manera, por lo que el diseño de la máquina no se altera durante el cruce de irregularidades complejas.

El concepto de una larga vida útil no se aplica a los amortiguadores, a menudo se vuelven inutilizables. La vida útil de la suspensión suele ser muy larga, pero el fabricante solo ofrece una garantía para las condiciones para las que está diseñado el dispositivo. Por lo tanto, si la máquina no se opera de acuerdo con las regulaciones, no se proporcionará la garantía. Cabe señalar que la confiabilidad de la suspensión depende del fabricante de las piezas y la vida útil depende del conductor.

Cuerpo

El último elemento que incluye el chasis del automóvil es la carrocería, ya que el chasis está unido directamente. La estructura de la carrocería debe estar hecha solo de metales duraderos, ya que el chasis no mitiga todos los golpes y cargas de la carretera que experimenta la estructura mientras conduce, ni pequeños. La fiabilidad del cuerpo depende directamente del diseño.

Muy a menudo, el marco de la carrocería es un dispositivo de metal de una sola pieza en el que se unen partes externas de la carrocería, como guardabarros, puertas, faros y otros. La vida útil del motor depende directamente del entorno externo. Muy a menudo, la vida útil es más corta en regiones con alta humedad, porque el metal teme mucho la humedad. La vida útil del bastidor del automóvil es más larga que la de los elementos externos. La cuestión es que el cuerpo del cuadro está protegido por estas partes externas del cuerpo.

Resumen

Todo conductor sabe que el tren de aterrizaje del automóvil es uno de los sistemas principales de todo el mecanismo. Para que el automóvil se mueva cómodamente, todos los mecanismos deben funcionar correctamente y estar en buen estado. Si algo se ha vuelto inutilizable en su automóvil, debe reemplazarlo de inmediato. Antes de cambiar una pieza rota, debe estudiarla en detalle y solo después de eso comenzar el trabajo de reparación. Los diagramas de todos los coches están en Internet o en el manual.

El tren de aterrizaje de un vehículo es el grupo de alta tecnología más importante, del que dependen muchas características del vehículo. La facilidad de servicio de todos sus componentes y conjuntos es una garantía de seguridad en la carretera. A su vez, el núcleo del chasis es la suspensión del automóvil. El sistema de amortiguación sirve para conectar las ruedas con la carrocería del automóvil, y su objetivo principal es suavizar en la medida de lo posible todas las vibraciones causadas por defectos en la calzada y, al mismo tiempo, realizar de manera efectiva la energía del movimiento del vehículo.

Estructura

Hay muchos requisitos para las máquinas modernas. Deben estar bien controlados y al mismo tiempo estables, silenciosos, cómodos y seguros. Para que estos deseos se hagan realidad, los ingenieros deben pensar detenidamente en la disposición de la suspensión.

Hasta la fecha, no existe un estándar universal. El arsenal de cada fabricante de automóviles tiene sus propios trucos y desarrollos modernos. Sin embargo, todos los tipos de colgantes se caracterizan por la presencia de tales objetos:

• Elemento elástico.
• Pieza de guía.
• Estabilizador de estabilidad.
• Dispositivos amortiguadores.
• Soporte de rueda.
• Sujetadores.

Elemento elástico

La suspensión del automóvil contiene elementos de resorte hechos de piezas metálicas y no metálicas. Son necesarios para redistribuir la carga de choque que reciben las ruedas al encontrarse con caminos irregulares. Las partes metálicas elásticas incluyen ballestas, barras de torsión y resortes. Los elementos no metálicos son parachoques y topes de goma, cámaras neumáticas e hidroneumáticas.

Objetos de metal

Históricamente, los manantiales fueron los primeros en aparecer. Desde el punto de vista de la construcción, se trata de tiras metálicas de diferentes longitudes, conectadas entre sí. Además de redistribuir eficientemente la carga, los resortes proporcionan una buena absorción de impactos. Se utilizan con mayor frecuencia en el tren de aterrizaje de camiones.

Las barras de torsión son conjuntos de placas o varillas que trabajan en torsión. Por lo general, la barra de torsión es la suspensión trasera del automóvil. Los fabricantes japoneses y estadounidenses de vehículos todo terreno también utilizan dispositivos de este tipo.

Los resortes de metal forman parte del chasis de cualquier automóvil moderno. Estos elementos pueden tener una rigidez constante o variable. Su elasticidad depende de la geometría de la varilla de la que están hechos. Si el diámetro de la barra varía completamente, entonces el resorte tiene una rigidez variable. De lo contrario, la elasticidad es constante.

Objetos no metálicos

Las piezas elásticas no metálicas se utilizan junto con las metálicas. Los elementos de goma, parachoques y topes, no solo participan en la redistribución de las cargas dinámicas, sino que también las absorben.

Las cámaras neumáticas e hidroneumáticas se utilizan en diseños de suspensión activa. Su acción está determinada únicamente por las propiedades del aire comprimido (cámaras neumáticas) o del gas y líquido (cámaras hidroneumáticas). Estos elementos elásticos permiten modificar la holgura del vehículo y la rigidez del sistema de amortiguación de forma automática. Además, proporcionan una conducción muy suave. Las primeras en desarrollarse fueron las cámaras hidroneumáticas. Aparecieron en los automóviles Citroën en la década de 1950. Hoy en día, las suspensiones neumáticas e hidroneumáticas están equipadas opcionalmente con automóviles de clase ejecutiva: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru, etc.

Parte guía

Las guías de suspensión son puntales, palancas y pivotes. Sus principales funciones son:

• Mantenga las ruedas en la posición correcta.
• Mantener la trayectoria de las ruedas.
• Proporcionar una conexión entre el sistema de amortiguación y la carrocería.
• Transfiere la energía del movimiento de las ruedas al cuerpo.

Barra antivuelco

La suspensión de un automóvil no proporcionaría al vehículo la estabilidad necesaria sin un dispositivo estabilizador. Contrarresta la fuerza centrífuga que tiende a volcar el automóvil en las curvas y reduce el balanceo de la carrocería.

Técnicamente, la barra estabilizadora es una barra de torsión que conecta el sistema de amortiguación y la carrocería. Cuanto mayor sea su rigidez, mejor se mantendrá el coche en la carretera. Por otro lado, la rigidez excesiva del estabilizador reducirá el recorrido de la suspensión y reducirá la suavidad de la conducción del vehículo.

Como regla general, ambos ejes de la máquina están equipados con barras estabilizadoras. Pero si la suspensión trasera del automóvil es una barra de torsión, el dispositivo se instala solo en la parte delantera. Los ingenieros de Mercedes-Benz pudieron abandonarlo por completo. Han desarrollado un tipo especial de suspensión adaptativa con control electrónico de la posición de la carrocería.

Dispositivos amortiguadores

Para mitigar las fuertes vibraciones, la suspensión está equipada con amortiguadores. Estos objetos son cilindros neumáticos o de fluidos. Hay dos tipos principales de amortiguadores:

• Unilateral.
• Bilateral.

Los amortiguadores de una cara son más largos que los de doble cara. Proporcionan un viaje más suave. Sin embargo, cuando se conduce por carreteras con poca cobertura, los amortiguadores unidireccionales no tienen tiempo para devolver la suspensión a su estado original antes del siguiente desnivel y se "rompe". Por esta razón, los "amortiguadores de vibraciones" de doble cara están más extendidos.

Soporte de rueda

Se requieren soportes de ruedas para aceptar y redistribuir las cargas de las ruedas.

Sujetadores

Cojinete esférico

Se necesitan sujetadores para que la suspensión del automóvil sea un todo único. Se utilizan tres tipos de conexiones para conectar nodos y ensamblajes:

• Atornillado.
• Articulado.
• Elástico.

Los sujetadores atornillados son rígidos. Son necesarios para la articulación inmóvil de objetos. La rótula pertenece a la rótula. Es una parte importante de la suspensión delantera y permite que las ruedas motrices giren correctamente. Los sujetadores elásticos son bloques silenciosos y casquillos de caucho-metal. Además de la función de conectar piezas y sujetarlas al cuerpo, estos objetos evitan la propagación de vibraciones y reducen el ruido.

Todos los elementos del chasis están interconectados y la mayoría de las veces realizan varias funciones al mismo tiempo, por lo tanto, la determinación de la pertenencia de una pieza de repuesto a un grupo en particular es condicional.

Sin el chasis, el automóvil simplemente no podría moverse, ya que la planta de energía, junto con la transmisión y la unidad, simplemente no tendrían ningún lugar para transmitir el par.

El chasis del automóvil incluye ruedas que perciben este par, giran y mueven el automóvil. Sin embargo, esta no es la tarea principal del chasis. El coche no se mueve sobre una superficie perfectamente plana, siempre hay curvas, salientes, baches, hoyos, etc. en la carretera.

Si las ruedas estuvieran unidas a la carrocería de un automóvil o un cuadro sin suspensión, el segundo componente del chasis, entonces no habría necesidad de hablar de comodidad, casi todas las irregularidades se transmitirían inmediatamente a la carrocería, solo bajando ligeramente por el neumático de la rueda. Por lo tanto, el chasis no solo impulsa el automóvil, sino que también brinda comodidad al reducir los movimientos oscilatorios de la rueda a la carrocería.

Se empezó a utilizar una suspensión que reduce los movimientos vibratorios incluso antes de la aparición del propio coche. Algunos carros estaban equipados con elementos de chapa de acero elástica. Estos elementos consistían en dos arcos de acero conectados por una bisagra. El arco superior estaba unido al propio carruaje y el inferior al eje de las ruedas. Al moverse, estos arcos elásticos se percibían parcialmente por sí mismos y desde el eje de las ruedas. La suspensión del carro se convirtió en el prototipo de la suspensión del automóvil dependiente.

La esencia de la suspensión en sí es la posibilidad de movimiento vertical de la rueda en relación con la carrocería o el cuadro al conducir sobre baches. Gracias a los elementos de suspensión, el impacto que recibe la rueda de la superficie de la carretera no se transfiere a la carrocería, sino que se absorbe. Es decir, la sujeción de la rueda en el automóvil no es rígida en relación a la carrocería.

Suspensión dependiente. Tipos, características de diseño.

En total, se utilizan dos tipos de suspensión en los vehículos: dependientes e independientes. Por el momento, este tipo de suspensión, como dependiente, se considera obsoleto, pero todavía se usa bastante en camiones, SUV de tamaño completo y automóviles comunes. La suspensión dependiente recibió esta aplicación en el transporte debido a la simplicidad y confiabilidad del diseño.

Suspensión de hojas

El elemento principal de esta suspensión es. Consiste en un paquete de láminas de acero elástico, ligeramente dobladas en arco. Además, este paquete a menudo tiene forma piramidal. En sus extremos, el resorte está unido al bastidor del automóvil y un eje está unido a su parte central. En un automóvil, se utilizan dos resortes, instalados más cerca de las ruedas. Estos muelles, gracias al acero elástico, absorben los desniveles de la carretera, permitiendo que la rueda se mueva con respecto a la carrocería.

Suspensión trasera dependiente de un vehículo con tracción delantera

Sin embargo, también hay una cualidad negativa en esto: el trabajo del resorte va acompañado de movimientos oscilatorios inerciales. Es decir, al percibir el desnivel del camino, el resorte recibe energía, lo que conduce a sus movimientos oscilatorios. Y aunque con el tiempo la amplitud de las oscilaciones irá disminuyendo hasta que se apague, pero se transmitirán al cuadro. El automóvil se balanceará incluso en una carretera plana después de pasar baches.

Para reducir significativamente el tiempo de vibración del resorte, se incluyen amortiguadores en el diseño de la suspensión, que absorben la energía vibratoria. De forma sencilla, el amortiguador detiene el muelle tras un desnivel, impidiendo que balancee el coche.

Suspensión de resorte

Hay otro tipo de suspensión dependiente: el resorte. Esta suspensión utiliza resortes helicoidales en lugar de resortes. Son más cómodos de usar, ya que tienen dimensiones mucho más pequeñas.

Video: chasis de automóvil

Pero aquí también hay matices. Si el propio resorte actuó como un elemento de fijación que conecta el cuadro al eje de la rueda, entonces el resorte no puede actuar como tal. Por tanto, el diseño de la suspensión de muelles incluye un sistema de varillas y palancas que conectan de forma pivotante la carrocería con el eje (viga, puente).

El resorte, como el resorte, también recibe movimientos oscilatorios inerciales como resultado de la exposición a él, por lo tanto, tal suspensión no podría prescindir del uso de amortiguadores.

Había otros tipos de suspensión dependiente, por ejemplo, pero no se usaba mucho en los vehículos.

La principal desventaja de la suspensión dependiente es la transferencia parcial del movimiento de una rueda con respecto a la carrocería a la segunda. Las ruedas están fijadas al eje y transmite estos movimientos. Por lo tanto, la suspensión dependiente no es muy adecuada para su instalación en un eje de dirección.

Pero todavía se usa ampliamente en el eje trasero, tanto impulsado como impulsado. En los SUV con bastidor de las últimas generaciones, todavía se encuentra la suspensión de ballestas. La suspensión de resorte se usa a menudo en automóviles de pasajeros con tracción delantera. Además, las características técnicas del automóvil no siempre indican que la suspensión trasera sea dependiente, a menudo se le llama viga cargada por resorte.

Suspensión independiente. Dispositivo, características

Suspensión independiente

El segundo tipo de suspensión es independiente, caracterizado por el hecho de que cada rueda de eje tiene su propio sistema de sujeción y amortiguación de vibraciones, que no transfiere el movimiento de una rueda a otra. De hecho, no hay eje de rueda (viga, eje) como tal en una suspensión independiente.

El tipo más extendido fue "MacPherson". El esquema de dicha suspensión es bastante simple: el cubo de la rueda está unido de manera pivotante a la carrocería del automóvil por medio de palancas. Los tipos de estas palancas y sus ubicaciones pueden variar. Hay palancas A, simple, doble, inferior superior. La suspensión independiente más simple consta de un brazo inferior.

Colgante MacPherson

Además, el buje está unido al cuerpo con un amortiguador, que también actúa como nudillo de dirección. Los elementos principales de este puntal son el muelle helicoidal y el amortiguador. El puntal en sí es un cuerpo en el que se coloca el amortiguador y un resorte se encuentra en la parte superior del puntal.

En la parte superior, la rejilla se apoya contra el cuerpo. Se instala un cojín de soporte entre ellos, sobre el que descansa. El cojinete de empuje instalado en el interior permite que la cremallera gire alrededor del eje. Esto hace posible girar la rueda.

No importa lo bien que funcione el puntal del amortiguador, es posible transmitir vibraciones al cuerpo. Esto puede provocar un balanceo lateral del cuerpo. Para evitar que esto suceda, se incluye una barra estabilizadora en el diseño, que conecta ambas suspensiones de ruedas. Al trabajar en la torsión, este estabilizador amortigua las vibraciones laterales.

Estos son los principales elementos de la suspensión independiente. Pero también hay una gran cantidad de elementos auxiliares, de los que no puede prescindir. Un elemento de este tipo es, por ejemplo, un cojín de rejilla. También incluyen todos los elementos de goma:

• bloques silenciosos;
• rodamientos de bolas;
• casquillos.

Todos ellos también están involucrados en la amortiguación de vibraciones. Los bloques silenciosos, las rótulas y los casquillos se colocan donde se conectan los elementos de suspensión: palancas con un cuerpo y un buje, una barra estabilizadora con bujes y un bastidor auxiliar, etc.

Fallos importantes y diagnóstico de la suspensión.

Dado que la suspensión, cualquiera que sea - dependiente o independiente, mueve las ruedas en relación con la carrocería y amortigua todas las vibraciones, experimenta cargas importantes que provocan la falla de uno u otro elemento.

En una suspensión dependiente, las fallas más comunes son la pérdida de rendimiento del amortiguador debido a una fuga de aceite, su daño físico. Además, muchas veces es necesario cambiar todos los elementos de goma que también están presentes en este tipo de suspensión. Con el tiempo, se produce el "envejecimiento" del componente de caucho: se encoge y comienza a exfoliarse. La destrucción de resortes o resortes también es bastante posible; debido a cargas importantes, pueden explotar.

En una suspensión independiente, las fallas son las mismas:

• desgaste de elementos de caucho y rodamientos de bolas;
• salida del amortiguador de pie;
• destrucción del muelle o de la barra estabilizadora.

Por lo tanto, debe monitorear la suspensión constantemente, reemplazar los consumibles de manera oportuna, monitorear el estado de los amortiguadores, resortes y resortes.

Chasis: una cadena de conexión que va desde las ruedas hasta la carrocería. El chasis del coche absorbe todos los desniveles de la calzada. Gracias a esta unidad, es posible que el conductor ni siquiera sienta colisiones o irregularidades menores. Y para que usted se sienta solo cómodo mientras conduce durante todo el período de operación del vehículo, necesita saber cuál es el chasis de un automóvil y de vez en cuando verificar el estado de todas las partes de esta unidad. En este artículo intentaré contar todo lo posible para cada conductor, independientemente de su experiencia, qué es y qué elementos y nodos están asociados con esta parte del automóvil.

Hay una recomendación muy amplia para los conductores: escuche siempre los golpes, chirridos o disfunciones del automóvil. Esto le permitirá ponerse en contacto con una estación de servicio en el momento adecuado y solucionar un mal funcionamiento que acaba de aparecer. Esto es especialmente cierto en el tren de aterrizaje, ya que es la carcasa que mantiene el vehículo en movimiento.

El dispositivo del tren de aterrizaje consta de los siguientes elementos:

• Ruedas;
• Puente;
• Estructura o cuerpo;
• Suspensión.

El chasis también puede incluir otros elementos adicionales, pero son estos detalles los que juegan el papel principal en la creación de comodidad y facilidad de control. Cada uno de estos elementos realiza una función separada, pero su trabajo está diseñado para minimizar las vibraciones, vibraciones, sacudidas del vehículo mientras se conduce. Este es el diseño del chasis.
El marco y la carrocería son la columna vertebral de todo el mecanismo, ya que a él se unen los principales elementos de la suspensión del vehículo. El marco es un elemento directo que participa en la formación del chasis. Por regla general, se acepta generalmente que los cuadros no pertenecen a los turismos. Es costumbre verlos en camiones. Para los automóviles, se acostumbra utilizar la palabra "carrocería". Y es a la carrocería donde se adjuntan todas las demás partes que se relacionan con un concepto como el chasis de un automóvil. Todos los demás elementos están conectados al marco.

Para que el cuerpo aguante todas las penurias de nuestros caminos, algunos de sus elementos deben estar hechos de hierro duradero. En otras áreas, se puede utilizar una hoja perfilada como revestimiento, ya que tiene una alta resistencia a la corrosión.

Suspensión y su finalidad: es este elemento del sistema de marcha el que permite al conductor tolerar con mayor suavidad todos los desniveles de la carretera. La suspensión se utiliza para suavizar o amortiguar las vibraciones, cuya apariencia es provocada por desniveles en la superficie de la calzada. Esto se debe al hecho de que la suspensión elimina la adherencia rígida entre las ruedas y su carrocería, a expensas de otras partes.

Dependiendo del tipo o variante de suspensión que se instale en su vehículo, estos golpes pueden ser imperceptibles para el conductor. La vida útil de la suspensión es larga, pero la duración de la suspensión de su automóvil depende de usted. Para extender este período el mayor tiempo posible, es necesario operar el vehículo de acuerdo con los requisitos y, de vez en cuando, diagnosticar no solo los componentes de la suspensión, sino también todos los componentes y partes del vehículo.

Hoy en día se acostumbra distinguir entre dos tipos de suspensión: independiente y dependiente. Los vehículos con suspensión dependiente tienen en su diseño ruedas traseras conectadas por una viga de conexión especial. La suspensión de vehículos cuyas ruedas no están conectadas por una viga se llama independiente.

Los puentes no solo conectan las dos ruedas, sino que también sirven como una función de apoyo para el bastidor del vehículo. Se pueden fijar al coche, directamente, al propio bastidor (en un camión) o a la carrocería, en el caso de un vehículo ligero.

Teniendo en cuenta el hecho de que los puentes deben soportar todo el peso del automóvil, así como los pasajeros, están hechos solo de hierro duradero. Además, deben procesarse de modo que estas piezas sean resistentes a cualquier irritante, especialmente a la corrosión del metal.

No es ningún secreto que estas partes del automóvil son los primeros elementos de suspensión que sienten toda la situación en la carretera. Son las ruedas las que caen a los boxes y corren sobre las colinas. Por tanto, en primer lugar, sufren. La vida útil de las ruedas y las piezas relacionadas depende directamente de cómo maneje el vehículo. Cuanto más grosera sea su explotación, menor será este período. Para mantener la suspensión, debe cuidar bien su vehículo, asegurarse de realizar el mantenimiento a tiempo y escuchar el trabajo del automóvil, para que en el futuro no tenga que gastar dinero en reparaciones y un tiempo tan valioso.

Principio de funcionamiento

El papel principal en la creación de un viaje cómodo lo desempeña la suspensión. Este dispositivo amortigua las vibraciones de superficies irregulares.

El chasis permite que el automóvil se mueva, mientras crea condiciones cómodas para el conductor y los pasajeros. El conocimiento del sistema en su conjunto, el esquema de su funcionamiento y sus elementos constituyentes no es necesario para todos los conductores, pero si conoce todo esto, ayudará a controlar el automóvil correctamente y hacer frente a las dificultades que surjan en la carretera. El dispositivo de esta pieza no es tan difícil como parece, cualquier especialista en la estación de servicio o incluso un conductor familiar puede informarlo, pero es mejor consultar el manual de su automóvil para conocer los detalles de su modelo en particular. ¡Buena suerte y cuida tu coche!

Vídeo "Cómo funciona un coche en marcha"

Al mirar el registro, descubrirá cómo funciona el sistema de dirección del automóvil y de qué elementos consta.

La carretera por la que el conductor elige la ruta de circulación no siempre es llana y suave. Muy a menudo, un fenómeno como las irregularidades de la superficie: grietas en el asfalto e incluso golpes y protuberancias pueden estar presentes en él. No te olvides de los "topes de velocidad". Este efecto negativo tendría un efecto negativo en la comodidad de conducción si no hubiera un sistema de amortiguación: la suspensión del automóvil.

Objeto y dispositivo

Durante el movimiento, el desnivel de la carretera en forma de vibraciones se transmite al cuerpo. La suspensión del vehículo está diseñada para amortiguar o mitigar dichas vibraciones. Sus funciones de aplicación incluyen proporcionar comunicación y conexión entre la carrocería y las ruedas. Son las piezas de suspensión las que dan a las ruedas la capacidad de moverse independientemente de la carrocería, proporcionando un cambio en la dirección del vehículo. Junto con las ruedas, es un elemento indispensable del chasis del automóvil.

La suspensión del automóvil es una unidad técnicamente compleja con la siguiente estructura:

1. elementos elásticos - piezas metálicas (resortes, resortes, barras de torsión) y no metálicas (neumáticas, hidroneumáticas, caucho) que, por sus características elásticas, toman la carga de las irregularidades de la carretera y la distribuyen a la carrocería;
2. dispositivos de amortiguación (amortiguadores): unidades que tienen una estructura hidráulica, neumática o hidroneumática y están diseñadas para nivelar las vibraciones corporales recibidas del elemento elástico;
3. elementos de guía: varias partes en forma de palancas (transversales, longitudinales) que aseguran la conexión de la suspensión con el cuerpo y determinan el movimiento de las ruedas y el cuerpo entre sí;
4. barra estabilizadora: una barra de metal elástica que conecta la suspensión a la carrocería y evita un aumento en el balanceo del automóvil durante el movimiento;
5. soportes de rueda: nudillos de dirección especiales (en el eje delantero) que reciben cargas de las ruedas y las distribuyen a toda la suspensión;
6. los sujetadores de piezas, componentes y conjuntos de la suspensión son medios para conectar elementos de suspensión con el cuerpo y entre sí: conexiones atornilladas rígidas; bloques silenciosos compuestos; articulaciones esféricas (o articulaciones esféricas).

Principio de funcionamiento

El esquema de la suspensión del automóvil se basa en la transformación de la energía de impacto que surge de la colisión de una rueda con una superficie irregular de la carretera en el movimiento de elementos elásticos (por ejemplo, resortes). A su vez, la rigidez de movimiento de los elementos elásticos es controlada, acompañada y suavizada por la acción de dispositivos amortiguadores (por ejemplo, amortiguadores). Como resultado, debido a la suspensión, se reduce la fuerza de impacto que se transmite a la carrocería del automóvil. Esto asegura un viaje suave. La mejor manera de ver cómo funciona el sistema es usar un video que demuestre todos los elementos de suspensión del vehículo y sus interacciones.

Los automóviles tienen una variedad de rigidez de suspensión. Cuanto más rígida sea la suspensión, más informativa y eficiente será la experiencia de conducción. Sin embargo, la comodidad sufre mucho. Por el contrario, la suspensión blanda está diseñada para facilitar su uso y sacrificar el manejo (lo que no debería permitirse). Es por eso que los fabricantes de automóviles se esfuerzan por encontrar su mejor opción: una combinación de seguridad y comodidad.

Variedad de opciones de suspensión

El dispositivo de suspensión del automóvil es una decisión de diseño independiente del fabricante. Hay varias tipologías de suspensión de automóvil: se distinguen por el criterio subyacente a la gradación.

Dependiendo del diseño de los elementos de guía, se distinguen los tipos de suspensión más comunes: independiente, dependiente y semiindependiente.

La opción dependiente no puede existir sin una parte: una viga rígida que es parte del eje del automóvil. En este caso, las ruedas en el plano transversal se mueven en paralelo. La simplicidad y eficiencia del diseño asegura su alta confiabilidad, evitando el camber de las ruedas. Es por eso que la suspensión dependiente se utiliza activamente en camiones y en el eje trasero de los turismos.

El esquema de suspensión del automóvil independiente asume la existencia independiente de las ruedas entre sí. Esto mejora las características de amortiguación de la suspensión y proporciona una conducción más suave. Esta opción se utiliza activamente para organizar la suspensión delantera y trasera en los turismos.

La versión semi-independiente consta de una viga rígida fijada al cuerpo con barras de torsión. Este esquema asegura la relativa independencia de la suspensión del cuerpo. Su representante característico son los modelos VAZ de tracción delantera.

La segunda tipología de suspensiones se basa en el diseño del dispositivo de amortiguación. Los especialistas distinguen los dispositivos hidráulicos (aceite), neumáticos (gas), hidroneumáticos (gas-aceite).

La llamada suspensión activa se distingue. Su esquema incluye capacidades variables: cambiar los parámetros de suspensión mediante un sistema de control electrónico especializado, según las condiciones de conducción del automóvil.

Los parámetros mutables más comunes son:

• el grado de amortiguación del dispositivo de amortiguación (dispositivo de amortiguación);
• el grado de rigidez del elemento elástico (por ejemplo, un resorte);
• el grado de rigidez de la barra estabilizadora;
• la longitud de los elementos de guía (palancas).

La suspensión activa es un sistema electrónico-mecánico que aumenta significativamente el valor del vehículo.

Los principales tipos de suspensión independiente.

En los turismos modernos, a menudo se utiliza una suspensión independiente como sistema de amortiguación. Esto se debe a la buena controlabilidad del automóvil (por su bajo peso) y a la ausencia de la necesidad de un control total sobre la trayectoria de su movimiento (como, por ejemplo, en la versión con camión).
Los expertos identifican los siguientes tipos principales de suspensión independiente. (Por cierto, la foto te permitirá analizar más claramente sus diferencias).

Suspensión de doble horquilla

La estructura de este tipo de suspensión incluye dos palancas, montadas con bloques silenciosos en la carrocería, y amortiguador y muelle helicoidal ubicados coaxialmente.

Colgante MacPherson

Esta es una versión derivada (del tipo anterior) y simplificada de la suspensión, en la que el brazo superior fue reemplazado por un puntal amortiguador. Hoy en día, el puntal MacPherson es la suspensión delantera más común para automóviles de pasajeros.

Suspensión multibrazo

Otro derivado, versión mejorada de la suspensión, en la que, por así decirlo, se "separaron" artificialmente dos espoletas. Además, la versión moderna de la suspensión a menudo consta de brazos de arrastre. Por cierto, la suspensión multibrazo es el esquema de suspensión trasera más utilizado para los turismos en la actualidad.

El esquema de este tipo de suspensión se basa en una parte elástica especial (barra de torsión) que conecta el brazo y el cuerpo y trabaja para la torsión. Este tipo de diseño se utiliza activamente en la organización de la suspensión delantera de algunos SUV.

Ajuste de suspensión delantera

Un componente importante de una conducción cómoda es el ajuste correcto de la suspensión delantera. Estos son los llamados ángulos de alineación de ruedas. En el lenguaje común, este fenómeno se llama "colapso".

El hecho es que las ruedas delanteras (direccionales) no se instalan estrictamente paralelas al eje longitudinal de la carrocería y no estrictamente perpendiculares a la superficie de la carretera, sino con algunos ángulos que proporcionan pendientes en los planos horizontal y vertical.


"Trastorno de similitud" expuesto correctamente:

• en primer lugar, crea la menor resistencia al movimiento del vehículo y, por tanto, simplifica el proceso de conducción;
• en segundo lugar, reduce significativamente el desgaste de la banda de rodadura; en tercer lugar, reduce significativamente el consumo de combustible.

El ajuste de esquinas es un procedimiento técnicamente complejo que requiere equipo profesional y habilidades laborales. Por lo tanto, debe realizarse en una institución especializada: un servicio de automóviles o una estación de servicio. No vale la pena intentar hacerlo usted mismo utilizando videos o fotos de Internet, si no tiene experiencia en estos asuntos.

Mal funcionamiento y mantenimiento de la suspensión

Hagamos una reserva de inmediato: de acuerdo con las normas legales rusas, no se incluye ni una sola falla en la suspensión en la "Lista ..." de fallas con las que está prohibido conducir. Y este es un punto controvertido.

Digamos que el amortiguador de suspensión (delantero o trasero) no funciona. Este fenómeno significa que el paso de cada bache estará asociado con la perspectiva de balanceo de la carrocería y pérdida del control del vehículo. ¿Y la rótula de la suspensión delantera completamente suelta y desgastada? El resultado de un mal funcionamiento de una pieza - "una bola ha salido volando" - amenaza con un accidente grave. Un elemento de suspensión elástico que estalla (la mayoría de las veces un resorte) hace que la carrocería se balancee y, a veces, la imposibilidad absoluta de continuar moviéndose.

Las averías descritas anteriormente ya son las últimas y más odiosas averías de la suspensión del coche. Pero, a pesar de su impacto extremadamente negativo en la seguridad del tráfico, no está prohibida la operación de un vehículo con tales problemas.

Monitorear el estado del vehículo mientras se conduce juega un papel importante en el mantenimiento de la suspensión. Los chirridos, ruidos y golpes en la suspensión deben alertar y convencer al conductor de la necesidad de servicio. Y el funcionamiento a largo plazo del automóvil lo obligará a aplicar un método radical: "cambiar la suspensión en un círculo", es decir, reemplazar casi todas las partes de la suspensión delantera y trasera.