Hormigonado de carreteras. Composición del hormigón vial y requisitos básicos para la pavimentación.

Antes de trabajar en la construcción de una carretera de hormigón, es necesario verificar el suelo. ¿Encaja? El cheque es simple. Se toma una chatarra ordinaria y se clava en el suelo. Si la chatarra penetra 60 centímetros en el suelo con un refuerzo notable, entonces el suelo es adecuado.

En la etapa inicial, es necesario establecer la pendiente mediante encofrado. Para su instalación se utilizan tableros de 50 por 100 o 50 por 150 milímetros. Estas tablas se fijan con postes.

Juntas de expansión

También es importante el uso de juntas de expansión, que permitirán que la losa de hormigón se mueva vertical y horizontalmente a diferentes temperaturas. Estas uniones también pueden separar diferentes secciones de la carretera de hormigón. Para la producción de dicha costura, se utilizan materiales fácilmente deformables. Estos materiales son: caucho, plástico.

Malla metálica soldada

Al reforzar una carretera de hormigón, se utiliza una malla metálica soldada, cuyo grosor y malla es de 5 y 150 por 150 milímetros, respectivamente. También se le llama "camino". Evita la expansión del pavimento de hormigón y ayuda a evitar el agrietamiento. La malla debe colocarse antes de verter la solución de hormigón o durante el vertido a una altura de 45 milímetros desde la base de la losa de hormigón. La malla metálica se instala en los clips.

Verter una losa de hormigón

Ahora se puede verter la losa de hormigón. El tipo de hormigón debe seleccionarse en función de la carga que actuará sobre la losa de hormigón. Los fabricantes recomiendan el grado de hormigón de M200 y superior. Al verter, a menudo se utiliza un camión de hormigón, que tiene una rampa. Con él, el hormigón se puede descargar a los tramos deseados de la carretera calculada. Luego se debe distribuir manualmente y, en los lugares adecuados, compactar la mezcla sobre toda el área de captura de la losa de hormigón. Después de asegurarse de que todo el encofrado esté lleno de hormigón, se debe nivelar la superficie del pavimento de hormigón. Para este propósito, a menudo se usa una tabla ("regla") de 5x150 milímetros y es un poco más larga que el ancho de la carretera vertida. Después de nivelar el concreto con la "regla", es necesario caminar sobre la superficie con una paleta, una tabla lisa fijada a un palo.

Ahora debe esperar a que se tome la solución. Durante este período, es necesario regar la losa de hormigón con agua. Esto ayudará a eliminar la rápida evaporación de la humedad en el hormigón, lo que eliminará la aparición de grietas.

Refinamiento

Cuando la losa de hormigón puede soportar el peso humano, es necesario comenzar a terminar. Es necesario hacer juntas de contracción para que no haya grietas durante la contracción del hormigón, ya que aparecerán solo en las juntas. Este procedimiento se lleva a cabo con la ayuda de "unión".

Además, después de crear las juntas de contracción, puede tratar la losa de hormigón con un cepillo para carreteras. Esto mejorará la adherencia y hará que el hormigón sea atractivo.

El artículo describe los tipos de daños a la superficie de concreto de las carreteras, así como las causas y prevención de daños.

Reparación de daños pequeños y grandes y reparación de fallas importantes y hundimientos de tramos de carreteras.

No es ningún secreto que las carreteras de hormigón en Rusia sirven mucho menos que en Europa, Corea, China o Estados Unidos. La razón no está solo en las tecnologías de construcción de carreteras incorrectas y en los materiales de mala calidad. Una de las razones es que nuestros caminos de concreto no tienen el mismo cuidado que se brinda en el exterior. Por lo tanto, el daño menor aparecido se convierte en la destrucción de la superficie y la falla de la carretera.

El hormigón es un material muy resistente. Cuando se calienta o enfría, sus dimensiones geométricas cambian, de lo que surgen tensiones de temperatura.

Si el tamaño de la losa es demasiado grande o las juntas de expansión están obstruidas con piedras, las tensiones térmicas comienzan a destruir la superficie. El agua entra por las pequeñas grietas que aparecen, y cuando baja la temperatura, destruye el hormigón. Si no se utilizó concreto impermeable durante la construcción, el agua comienza a destruirlo incluso a temperaturas positivas. Disminuye la dureza del hormigón, aumenta el desgaste.

El suelo correctamente compactado y preparado y una base bien hecha no influyen menos en el estado del revestimiento.

En la mitad de los casos, el daño al pavimento de hormigón se produce por falta de mantenimiento.

Prevención

Tratamiento de emulsión

Si la carretera de hormigón no está dañada, su vida útil puede prolongarse considerablemente con un mantenimiento económico. El revestimiento de hormigón se trata con varios líquidos que forman una fina película de polímero sobre la superficie del hormigón. Tal película es resistente al desgaste y protege el hormigón del agua, pero reduce seriamente la rugosidad y, por tanto, la adherencia a las ruedas de los coches. Los líquidos más populares se basan en betún y poliuretano.

El tratamiento preventivo anual permite extender la vida útil de la carretera de dos a tres veces.

El tratamiento profiláctico anual de la superficie de la carretera de hormigón permite prolongar la vida útil de la superficie.

Colocación de la capa de desgaste

Otra medida preventiva es colocar una capa de desgaste. Este trabajo es mucho más caro que la profilaxis líquida y es más eficaz. La capa de desgaste no solo protege el revestimiento del contacto con los neumáticos, sino que tampoco reduce la tracción con las ruedas de los automóviles, por lo que es preferible en carreteras, descensos, ascensos y giros. Para la capa de desgaste se utiliza hormigón asfáltico fundido o caliente. El costo de colocar concreto asfáltico fundido es ligeramente más alto, pero no le teme al agua, a las temperaturas extremas y proporciona una impermeabilización de concreto de alta calidad. La reparación de la capa de desgaste del yeso es muy sencilla y económica.

Reparación de revestimiento

Reparación de grietas pequeñas (menos de la mitad del espesor del revestimiento)

Las pequeñas grietas, de menos de media capa de profundidad, se reparan con varias masillas y masillas. Se inspecciona la grieta para asegurarse de que los bordes no estén sueltos. Todo el concreto suelto debe cortarse con un martillo neumático o cortarse con un molino, disco o cortador de tierra. Después de eso, la grieta se limpia de suciedad con cepillos de hierro, se sopla con aire comprimido y se trata con varios líquidos que aumentan la adherencia. La mayoría de las veces se trata de emulsiones poliméricas acuosas. Las pequeñas grietas se pueden rellenar con betún. La tecnología es la misma que con los polímeros y el costo es notablemente menor. Después de rellenar pequeñas grietas, el hormigón debe cubrirse con una capa de desgaste.

Si no cubre el área reparada con una capa de desgaste, el parche se caerá después de unos meses.

Reparación de grietas profundas (más de la mitad del espesor del recubrimiento)

Es necesario cortar el hormigón dañado, alejándose de la grieta entre 15 y 20 cm en cada dirección, para comprobar la integridad de la capa de hormigón armado (RC) debajo del pavimento de hormigón. Si el hormigón armado no presenta signos de daño, es necesario realizar varios cortes de 18-20 mm de ancho a lo largo del área de corte, capturando al menos 20 cm de hormigón en buen estado. En estas ranuras se coloca un refuerzo con un diámetro de 14-16 mm. Después de eso, el área dañada y los cortes se rellenan con hormigón nuevo.

Al reparar grietas profundas, es necesario cortar el hormigón dañado, alejándose de la grieta entre 15 y 20 cm en cada dirección.

Reparación de fallas y hundimientos de pavimentos

Si el daño ha afectado no solo al revestimiento, sino también a la base, es necesario quitar toda la losa de revestimiento, cortar la base y realizar un estudio del suelo. Muy a menudo, estas grietas son el resultado del hundimiento del suelo causado por el lavado, la compactación deficiente o los huecos.

Habiendo eliminado la causa del hundimiento del suelo y habiendo colocado el cojín de arena y la piedra triturada en su lugar, es necesario conectar el nuevo refuerzo con el antiguo. Para ello, se pueden utilizar anclas grandes. Se perforan agujeros en la base anterior para los pernos de anclaje, los pernos se insertan, martillean o tuercen, y se les adjunta un nuevo refuerzo. Después de eso, se vierte la base de concreto y, después de una semana, se vierte una nueva losa de revestimiento.

Las carreteras de hormigón son un tipo de calzada que está muy extendido en muchos países extranjeros. En Rusia, esta tecnología tiene menos demanda, ya que la pavimentación de asfalto es mucho más barata. En los últimos años, el hormigonado se ha utilizado cada vez más en la construcción de aeródromos, puentes, carreteras y otras instalaciones. Las losas de hormigón se colocan para la carretera utilizando máquinas especiales, observando la tecnología de construcción.

Beneficios del revestimiento de hormigón

El hormigonado es superior al asfaltado en muchas características y propiedades. La vida útil de un pavimento asfáltico con el cuidado adecuado es de 4 a 8 años. El período de operación de las carreteras de concreto es de más de 15 años. Algunas secciones de la lona se pueden operar hasta por 40 años sin reparaciones importantes, sin perder sus propiedades originales.

Las principales ventajas de las carreteras de hormigón:

• Larga vida útil. Esto se debe al hecho de que las carreteras de hormigón no temen al estrés mecánico ni al peso de los vehículos de gran tamaño. Una gran losa de hormigón no se dobla bajo las ruedas de camiones, volquetes y otros vehículos especiales.
• El transporte consume mucho menos combustible. Dado que la carretera hecha de losas de hormigón no se deforma durante el movimiento de vehículos pesados, el movimiento de vehículos requiere un 20% menos de combustible.
• El pavimento de hormigón duradero no requiere reparación durante muchos años. El pavimento de hormigón se puede utilizar durante más de 40 años sin necesidad de trabajos de reparación, y el asfalto tiene una duración máxima de 8 años y requiere reparaciones anuales y, a veces, mensuales.
• El revestimiento es altamente resistente a condiciones climáticas extremas. Las losas de hormigón resistentes al desgaste para carreteras no temen la lluvia, el granizo, las temperaturas del aire altas y bajas o las gotas de humedad.
• Preservación de la ecología. Al conducir por una carretera de cemento, los vehículos usan un mínimo de combustible para moverse de manera eficiente. Por lo tanto, emiten sustancias menos nocivas al aire y no hacen mucho daño al medio ambiente.
• Ahorro de recursos de la naturaleza y seguridad. Como saben, el asfalto se produce industrialmente refinando petróleo. La piedra caliza se utiliza como componente principal del hormigón, que no contiene componentes químicos nocivos.

Desventajas de las carreteras de hormigón.

La desventaja más significativa de las superficies de carreteras hormigonadas es su alto costo. Debido a la preparación compleja y lenta del suelo y al costo significativo de los componentes de la carretera, el precio de un kilómetro de una carretera de concreto es un 80% más alto que el costo de una carretera asfaltada. A pesar de esto, los países extranjeros eligen la construcción de carreteras a partir de losas de hormigón, que son más duraderas y no requieren reparación durante al menos 30 años.

¡Información útil! Los estadounidenses prácticos han calculado que el mantenimiento de una carretera de asfalto en 8 a 9 años equivaldrá al costo de una carretera con una carretera similar hecha de hormigón.

La situación en las carreteras nacionales es más complicada: alrededor del 90% de las carreteras requieren reparación y el financiamiento anual cubre la restauración del 2 al 5% de las carreteras dañadas. Hoy en día, el número de proyectos de construcción de carreteras de hormigón ha aumentado en Rusia. Debido a la falta de buen betún y estándares de construcción obsoletos, el asfalto en las carreteras nacionales debe repararse cada primavera, lo que aumenta el costo del mantenimiento de las carreteras.

La segunda desventaja de los caminos de concreto es el costo significativo de revisión. La tecnología de construcción de pavimentos de hormigón no implica parchear. Si las losas de hormigón de la carretera se han vuelto inutilizables, se requiere un reemplazo a gran escala de los elementos de la vía defectuosos. El costo de los trabajos de renovación es mucho más alto que el costo del mantenimiento de calidad de una carretera de asfalto.

La tercera desventaja de las carreteras de hormigón es que no pueden llamarse silenciosas. El principal problema es la estructura de la calzada y la presencia de juntas entre losas adyacentes. Conduciendo a lo largo de ellos, el vehículo recibe una ligera oscilación vertical y el conductor siente una gran incomodidad.

¡Dato interesante! Los modelos de automóviles estadounidenses típicos tienen una suspensión para un movimiento cómodo en superficies de carreteras de concreto. Por lo tanto, los automóviles se mueven suavemente como barcazas y pueden sacudir al conductor y a los pasajeros.

Los desarrolladores estadounidenses han ideado un método para abordar la construcción de un pavimento de hormigón. Durante la construcción de carreteras, se coloca una capa de asfalto con una altura de 7-8 cm sobre concreto, resultando una carretera que es familiar para nuestros propietarios de automóviles. En este caso, aumenta el costo de construcción de una carretera de concreto y al mantenimiento se suman los problemas del pavimento asfáltico.

¿Qué países del mundo prefieren carreteras de hormigón?

Hoy en día, los pavimentos de hormigón se construyen regularmente en los EE. UU., Japón, Alemania, Canadá, Nueva Zelanda, Australia, Asia y muchos otros países desarrollados. Solo en los Estados Unidos, hay más de 1.000.000 km de pavimento de hormigón duradero. Cada año crece el número de carreteras construidas con esta tecnología.

Las carreteras de hormigón son las más comunes en los Estados Unidos, donde representan el 60% de todas las carreteras. En la actualidad, en los estados, prácticamente todas las carreteras nuevas se construyen con concreto para reducir el costo de mantenimiento de la carretera durante la operación. La primera economía mundial apreció la practicidad de las carreteras de hormigón, que pueden tardar hasta 40 años sin reparaciones.

¡Información útil! El sistema de carreteras federales de Estados Unidos que atraviesan todo el país y pasan por diferentes zonas climáticas está construido con hormigón. Dallas y Houston tienen tramos de carreteras que se encuentran en perfectas condiciones a pesar de haber sido inundados en 1960. Estos tramos de la carretera se utilizan para observación y trabajo científico.

Otro país donde la construcción de carreteras con losas de hormigón ha ganado una inmensa popularidad es Alemania. Los alemanes prácticos y económicos comenzaron a aplicar eficazmente esta tecnología de pavimentación en la construcción de autopistas. Hoy en Alemania, el 40% de las carreteras de hormigón se explotan con éxito.

El principal material con el que se construyen las carreteras en Japón es el hormigón. Debido a su alta resistencia, sencillez de peso y funcionamiento a largo plazo del hormigón, se construyen impresionantes cruces de carreteras de varios pisos. Una gran plantilla de especialistas se encuentra trabajando en la creación del proyecto y el control sobre la construcción de carreteras, cada uno de los empleados es responsable de un área específica.

Proceso tecnológico de llenado de carreteras

Se utilizan varias tecnologías para la pista de hormigón. Si la construcción se lleva a cabo en una zona montañosa, la carretera sigue su relieve. Se nivela rellenando depresiones y cortando colinas que interfieren con la colocación. Si es necesario, se construyen túneles y puentes sobre un terreno de relieve. Para evitar accidentes y hacer que la pista sea más segura, durante la construcción se redondean pendientes pronunciadas y curvas.

La colocación de una carretera de hormigón incluye los siguientes pasos:

• Preparando la capa de suelo. Para que la parte de hormigón no se colapse, el suelo debe adquirir una estructura densa. En estado húmedo, la cubierta del suelo se enrolla, agregando gradualmente tierra nueva. Si el contenido de humedad del suelo es alto, debe secarse aflojando y agregando escoria o arena.
• El drenaje del agua. Para que la conducción de vehículos sea segura y para prolongar la vida útil del hormigón, la plataforma está inclinada. Para ello, se pueden utilizar capas de drenaje. Los lugares donde se acumula el agua se pueden nivelar con tierra. El lugar para la acumulación de agua es el sistema de alcantarillado o acequias de la ciudad, que desvían las aguas residuales a acequias o embalses.
• Capa de arena. Se trata de la construcción de un cojín de arena de 20-40 cm de espesor, que mejora el drenaje, evita que la humedad se escape a la superficie y evita que se produzcan grietas y depresiones. El suelo de turba y arcilla acumula agua, por lo que se corta, reemplazándolo con grava y piedras grandes.

• Forro de geotextil. Los materiales de piedra deben reforzarse con aglutinantes. Para ello se utiliza cemento, ceniza y escoria con cal viva. Las capas inferiores de la superficie de la carretera deben ser densas, por lo que las capas se enrollan cuidadosamente con la ayuda de un equipo especial.
• Recogida de encofrados. Está hecho de madera aserrada, teniendo en cuenta la altura de llenado (100-150 mm). Los tableros con un espesor de 50 mm o más se cubren con una solución especial que acelera el desprendimiento del hormigón. Cuando se utilizan máquinas compactadoras pesadas, se fabrican encofrados de acero. No se deforma, dura más y tiene una suela en la base, lo que aumenta la estabilidad del encofrado.

¡Importante! Las secciones de encofrado deben instalarse en una línea y sujetarse firmemente. Entonces no se desmoronarán y permanecerán en su lugar cuando las máquinas de colocación pesadas se muevan sobre el concreto.

Hace unos años en Rusia, la construcción de carreteras a partir de losas de hormigón se practicaba a pequeña escala, ya que este tipo de tendido de carreteras se consideraba demasiado caro. Hoy en día, la situación ha cambiado: en relación con el desarrollo de nuevas tecnologías, la superficie de la carretera de hormigón se considera más práctica. La presencia de equipos especiales multifuncionales y de alto rendimiento simplifica enormemente el proceso de pavimentación de la carretera. En un par de años pasará a primer plano la construcción de carreteras de hormigón en nuestro país.

La construcción de carreteras de concreto es una excelente manera de garantizar que la calidad ideal de la calzada dure un largo período de tiempo. Estados Unidos, Alemania, Japón y otros países desarrollados apreciaron y eligieron este tipo de pavimento, a pesar de que en lugar de 1 km de carretera de hormigón, se pueden construir 1,8 km de carretera asfaltada. El período de amortización de una carretera de hormigón comienza de 8 a 10 años después del inicio de la operación, lo que es adecuado para la construcción con préstamos a largo plazo.

El principal material utilizado para la construcción de carreteras es el asfalto. Unos años más tarde, dicho recubrimiento debe repararse, luego sus propiedades operativas se restauran anualmente. El pavimento de hormigón es mucho mejor que el asfalto, pero se utiliza de forma limitada. Hay razones para esto, asociadas con financiamiento insuficiente, bajo nivel de producción, peculiaridades de las condiciones climáticas, cantidad insuficiente de cemento de los grados requeridos y áreas de relieve del área. Esta tecnología aún no es muy popular en Rusia, ya que las carreteras de asfalto son mucho más baratas. Sin embargo, notamos que gradualmente el costo de este tipo de lienzos se está igualando lentamente. Comienza la construcción de carreteras de hormigón, puentes, pistas de aterrizaje en aeródromos.

Beneficios de las carreteras de hormigón

Dichos recubrimientos tienen ciertas ventajas:

• el camino de concreto tiene buena durabilidad, no necesita reparaciones. El revestimiento se puede utilizar durante al menos cuatro décadas, y para el asfalto este período se limita a una década con reparaciones anuales;
• la tecnología automotriz utiliza menos combustible. Esto se debe al hecho de que durante el movimiento de un vehículo pesado, el hormigón de la carretera no sufre deformaciones, por lo que el vehículo necesita una quinta parte menos de combustible para moverse;
• el revestimiento es resistente a cambios bruscos de las condiciones climáticas. No se ve afectado por lluvias torrenciales o cambios bruscos en las condiciones de temperatura;
• el aire se mantiene limpio, porque los automóviles necesitan menos combustible, cuyos gases de escape contaminan el medio ambiente;
• los recursos naturales se gastan con moderación. La piedra caliza se necesita para hacer hormigón y el aceite se usa para hacer asfalto.

Tecnología de construcción

La construcción de carreteras de hormigón incluye determinadas etapas:

1. Se está preparando una subrasante. Se enrolla para lograr la densidad deseada, si es necesario, se humedece o se seca.
2. La desviación de agua está organizada para extender el período de funcionamiento del cinturón y dar seguridad al paseo.
3. Se está construyendo la capa subyacente. Es una capa arenosa, cuyo espesor es de hasta dos a cuatro decenas de centímetros.
4. El montaje del encofrado está en curso. Sus elementos son de madera aserrada, teniendo en cuenta la altura del relleno.

Si el agua se filtra en el suelo, la superficie de la carretera se deteriora gradualmente.

La tecnología de la construcción es compleja y cada etapa se considerará en detalle.

Estructura de carretera de hormigón

El lienzo incluye ciertas capas:

• subyacente: para su construcción, se utiliza piedra triturada, que drena el agua subterránea y arena, con cuya ayuda se compensan las cargas que surgen;
• fortalecimiento: representado por hormigón de baja calidad, que une la capa de relleno;
• lecho de la carretera - superficie de hormigón.

La construcción de una carretera de hormigón para vehículos pesados \u200b\u200bse realiza con hormigón armado tensado y no tensado, cuya base de armadura no permite que la piedra se agriete por el peso de los camiones.

En trabajos de construcción privados o cuando se colocan superficies de carreteras de hormigón en suelos sobresaturados, se coloca un material impermeabilizante sobre un cojín de arena para evitar una fuerte humectación de la calzada, seguida de la corrosión de las piedras y el refuerzo. Como material impermeabilizante, se utiliza un material de techo convencional.

Ejecución de obras

Echemos un vistazo más de cerca a lo que es esta o aquella etapa de construcción del hormigonado de carreteras.

Formación

Los trabajos de excavación son difíciles y bastante costosos. Su inicio está precedido por la preparación de una solución de diseño detallada, cuyas conclusiones se basan en estudios geológicos de la zona. Si existe tal posibilidad, el hormigonado de las carreteras se realiza horizontalmente, eliminando pequeñas colinas o colocando roca compactada en los huecos.

Si se está construyendo una carretera principal, entonces la capa de suelo fértil se elimina por completo, y para la construcción de una carretera de concreto en el patio, será suficiente eliminar de quince a veinte centímetros de tierra.

La base preparada se compacta con rodillos y mecanismos vibratorios, que se distinguen por su alto peso.

Esta etapa se considera un momento crucial, ya que el indicador de rigidez y la integridad de la calzada dependen de la resistencia de la base, incluso cuando las cargas dinámicas son bastante intensas.

Durante los trabajos de excavación, se piensa en un sistema de drenaje para que sea posible eliminar el suelo y la humedad de la lluvia. Para este propósito, la base se saca en un plano, cuyo ángulo inclinado es de dos a cuatro grados. A los lados de la carretera, se instalan canaletas de concreto o se colocan pendientes de tipo natural, a lo largo de cuyas pendientes el agua ingresará a los pozos receptores o entrará al suelo.

Capa de ropa de cama

Se coloca un cojín de arena, cuyo grosor es de veinte a cuarenta centímetros. Este elemento se puede omitir, pero protege perfectamente contra la humedad proveniente del suelo, mejora el proceso de drenaje. La capa de lecho es necesaria para evitar la erosión y el hinchamiento durante las heladas, lo que conduce a la formación de cavidades y grietas en el hormigón in situ.

La mayoría de los problemas aparecen en arcilla, turba y otras áreas del terreno que son capaces de retener agua. En la mayoría de los casos, tales capas se eliminan parcialmente, el fondo se cubre con piedras grandes y grava. La capa enrollada alcanza los treinta centímetros de altura. Esta preparación determinará los costos y el tiempo necesarios para la construcción.

El espesor mínimo de la base depende del tipo de suelo y las condiciones climáticas. Determinarlo según una tabla especial. Si la capa está dispuesta a partir de varios materiales, los geotextiles se extienden entre ellos.

Alinear las capas de acuerdo con las pendientes proyectadas. Los rellenos de piedra se refuerzan con materiales aglutinantes: cemento, escoria granulada de la producción metalúrgica, a la que se ha agregado cal viva, cenizas de centrales térmicas y escoria triturada.

Encofrado

Para la fabricación de esta estructura, se utilizan tablas, cuya altura corresponde al nivel de vertido de hormigón para la carretera. Por regla general, equivale a diez o quince centímetros. Determinando sus dimensiones, es necesario tener en cuenta que las nervaduras están dispuestas a lo largo de los bordes del hormigón, lo que mejora la resistencia. El espesor de los tableros no debe ser menor a 5 cm. Cada elemento estructural debe estar cubierto con un compuesto especial que facilite el desprendimiento del hormigón endurecido.

Se imponen requisitos a los paneles de encofrado de madera en términos del nivel de resistencia de la expansión de su masa de hormigón fresco y las fuerzas que surgen como resultado de la embestida.

Si se utiliza equipo pesado para la construcción de carreteras hechas de hormigón, con las que se compacta el hormigón, se debe instalar un encofrado de material de acero. Durará mucho más. En el corazón de cada elemento hay una suela que mejora la estabilidad.

Las secciones de encofrado están alineadas y fijadas firmemente. Esto es especialmente importante si la vibración de la masa de hormigón se realiza con maquinaria pesada. En lugares donde cae el nivel de la base, se vierte hormigón magro debajo del encofrado para mejorar la estabilidad.

Reforzamiento

Si el proceso tecnológico de construcción de una carretera de hormigón implica este tipo de trabajo, entonces el refuerzo debe ser una malla metálica, el área de las celdas en la que alcanza los 150 mm. metros cuadrados Esta elección de material permitirá evitar la expansión y la aparición de grietas en la masa de hormigón.

La malla de refuerzo se coloca en el proceso de vertido de la mezcla de hormigón a una altura de tres a cuatro centímetros desde el nivel inferior. Antes de eso, se nivela el hormigón vertido, se cubre la malla del marco, si es necesario, se fija. Ahora puedes seguir trabajando.

Llenar

La capa de la ropa de cama está cubierta con un material resistente a la humedad, a la impermeabilización o simplemente a la humedad. El hormigón para carreteras que cumple con GOST se coloca en espesor a la vez. Cuando se aplica refuerzo, el proceso se lleva a cabo por etapas.

El hormigón para carreteras, cuya calidad cumple con todos los requisitos, se aplica rápidamente, ya que no tiene una vida útil prolongada. No se recomienda agregar agua a la masa, porque las propiedades mecánicas del recubrimiento se deteriorarán. Dado que los volúmenes de construcción son grandes, el cemento vial preparado en la fábrica se entrega al lugar de trabajo. La mezcla se descarga un metro cúbico a la vez y se nivela para dar a toda la capa la misma densidad.

La mejor opción para colocar una cama de hormigón es de dos o tres capas.

La mezcla de hormigón se compacta mediante mecanismos especiales, representados por vigas de madera o metal, sobre las que se actúa mediante martillos neumáticos adheridos a ellas. Tal dispositivo se baja a la mezcla, comienza a moverse en él. Después de procesar una sección, la barra se mueve más.

Si se usa refuerzo, entonces el dispositivo de vibración debe ubicarse de cinco a siete centímetros por encima del borde superior del marco.

Además del dispositivo de vibración, la máquina especial también tiene un dispositivo de nivelación ubicado en el frente.

La composición del hormigón debe ser plástica y suficientemente móvil, pero no muy líquida, de modo que no pueda flotar, fluyendo sobre los paneles de encofrado. Todo esto afectará negativamente la resistencia del recubrimiento.

Costuras de corte

Un requisito previo es el dispositivo de juntas de expansión. Este tipo de trabajo es posible cuando el hormigón alcanza un cierto nivel de resistencia, que es del 50 al 60 por ciento. De esta forma, el lienzo puede soportar el peso no solo del trabajador, sino también de la herramienta especial para cortar costuras.

Esto compensa la expansión térmica a la que está sujeto el hormigón en diversos grados. Los tramos de la carretera no se agrietan durante los cambios estacionales.

El aserrado se realiza uniendo, una herramienta especial. Las distancias entre las costuras se determinan mediante cálculos de diseño. Como regla general, para esto, el espesor del revestimiento monolítico se multiplica por treinta.

Para evitar que la humedad entre en tales costuras, se rellenan con masilla.

Materiales para la construcción de lonas de hormigón.

М400 es una composición de hormigón universal. Su fuerza le permite soportar cargas de varios vehículos con ruedas. La base está hecha de cemento Portland, que es resistente a la humedad. También agregan plastificantes a la solución para mejorar la hidrofobicidad y la resistencia.

La mezcla de hormigón consta de:

• cemento - 1 parte;
• piedra triturada - 5 partes;
• arena - 2 partes.

La composición del hormigón y sus características se indican en el proyecto de construcción.

Dispositivo de revestimiento de losas

Las losas de hormigón para carreteras se fabrican de la siguiente manera:

1. Se preparan moldes del tamaño requerido o se exponen paneles de encofrado.
2. Si es necesario, se prepara una jaula de refuerzo para mejorar la resistencia de las losas.
3. El vertido se realiza con una mezcla de hormigón ya preparada, es aconsejable apisonar inmediatamente para eliminar las burbujas de aire.
4. Después de un tiempo, cuando el hormigón se endurece, puede quitar el encofrado y dar tiempo a las losas para que adquieran la resistencia necesaria.

Con la ayuda de dicho material, puede hacer un camino de concreto con sus propias manos. Sujeto a todas las condiciones, le servirá perfectamente durante mucho tiempo.

Conclusión

La superficie de la carretera de hormigón es duradera pero necesita cierto mantenimiento. Las grietas resultantes deben repararse inmediatamente para que no aumenten de tamaño. Para ello, utilice compuestos de masilla especiales o mortero de hormigón. Si se ha formado una rotura, se debe quitar toda la sección del lecho de hormigón.

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Las pistas de hormigón son duraderas, fáciles de mantener y mejoran la apariencia de su sitio, permiten a los niños andar en patinetes de forma segura, reducen la erosión del suelo y facilitan el mantenimiento del automóvil. Hacer una pasarela de concreto es un proyecto costoso y que requiere mucho tiempo, y para aquellos a quienes les gusta hacer todo con sus propias manos, puede ser un desafío pero gratificante. ¡Preste atención a la siguiente información de seguridad cuando trabaje con hormigón!

Pasos

Dibuja un plan para tu camino. Debe considerar una serie de cosas para que la carretera sea funcional, duradera y estéticamente agradable. He aquí algunas consideraciones.

• ¿A dónde irás para salir? Si su casa está cerca de una “esquina ciega” con tráfico peligroso en sentido contrario, puede crear un círculo para que pueda ver la calle cuando salga de la carretera o hacer que su pasarela sea lo suficientemente ancha como para dar la vuelta al automóvil cuando se vaya. ...
• Considere el terreno. Si está construyendo en una colina, debe prestar especial atención al drenaje para reducir la erosión del suelo y también tener cuidado de no hacer la colina demasiado empinada o golpeará la parte inferior del automóvil.
• ¿Cuáles son los obstáculos para la implementación de su proyecto? Las rocas o los árboles grandes pueden ser difíciles de quitar sin equipo pesado, pero a menudo es aconsejable dejarlos en su lugar, por lo que es esencial determinar la dirección de su camino para que pueda sortear obstáculos.

1. Haga una estimación de costos para su proyecto. Para ello deberás calcular la cantidad de hormigón necesaria, el tipo de encofrado que utilizarás y el material de refuerzo con el que reforzarás la losa de hormigón. También debes estimar el costo del equipo que vas a alquilar, así como los costos laborales si vas a contratar trabajadores para que te ayuden con el proyecto.

   Consulte con su gobierno local para averiguar qué restricciones y requisitos se aplican a la construcción de carreteras. Dado que lo más probable es que su lote se encuentre en una calle residencial, es posible que deba conducir hacia una carretera municipal, lo que podría dañar los servicios públicos, los desagües pluviales u otras comunicaciones.

   Determine la capacidad de carga del suelo en el sitio de construcción. Los suelos arcillosos suaves o arenosos sueltos necesitarán ajustes para soportar su pasarela. Esto se puede hacer agregando arcilla al suelo arenoso, arena o grava al suelo arcilloso, o compactando mecánicamente el suelo existente. En caso de duda, consulte con un constructor experimentado o incluso con un ingeniero antes de comenzar a trabajar, ya que un sustrato inadecuado provocará fallas en el concreto después de una inversión de dinero, tiempo y esfuerzo.

   Marca los límites de tu camino. Puede hacer esto pegando pequeñas clavijas de madera o metal en los puntos donde el camino enfrentará a la calle, luego en los puntos finales cerca de su casa, y tire de una cuerda entre las clavijas para representar el camino futuro.

   Mide el ancho de la carretera de acuerdo con el plan que hiciste. Es una buena idea comprobar el ancho de su futuro camino. El ancho mínimo de una pasarela estándar es de aproximadamente 2,5 m, pero incluso para una carretera de un solo carril, será mejor de 3 a 3,5 m. Para una carretera de dos carriles, el ancho debe ser de al menos 4,8 m.

   Quite el césped y otra vegetación después de establecer los límites laterales con la cuerda. Nuevamente, si el suelo es demasiado blando o inestable, quite más tierra para agregar material adecuado a la base de su camino. Tenga en cuenta que en climas muy fríos, la piedra triturada o la grava es mejor para prevenir grietas debido a la expansión del agua en temperaturas bajo cero.

   Determine si hay servicios públicos subterráneos que deban instalarse o modificarse antes de construir la carretera. Puede ser un cable eléctrico, un sistema de riego y líneas telefónicas o de agua a su hogar. Su sitio puede tener una pendiente que requiera la instalación de una tubería de drenaje subterránea para que el agua de la superficie pueda moverse de un lado de su camino al otro, o su camino es adyacente a una calle donde el agua fluye perpendicular a su camino, lo que requiere la instalación de tuberías de drenaje para permitir este flujo. no interfirió.

   Instale encofrados para su camino. Por lo general, serán tablas de 1x4 o 2x4 aseguradas a clavijas de madera. Estas clavijas se clavan en el suelo con un mazo a corta distancia para mantener el encofrado en su lugar. Los caminos complejos pueden requerir un soporte de madera prensada o madera contrachapada que sea lo suficientemente fuerte para soportar la carga pero lo suficientemente flexible para doblarse y adaptarse a la forma de la carretera.

   Nivele el lecho de arena o grava para que la capa de hormigón tenga el espesor correcto. Normalmente, el camino de entrada tiene al menos 10 cm de espesor; para vehículos más pesados \u200b\u200bo suelo inestable, el hormigón debe ser más grueso. La nivelación del cojín se realiza mediante una barandilla o cuerda estirada en la parte superior del encofrado, desde la que es necesario medir la profundidad requerida hacia abajo. Retire o agregue arena o grava con una pala. También puede aumentar el grosor de la almohadilla alrededor de los bordes para aumentar la resistencia y reducir la posibilidad de agrietamiento. Un grosor de 20 cm y un ancho de 20-30 cm será suficiente.

   Compacte el relleno con una placa vibratoria que se puede alquilar en su local de alquiler de herramientas o, si no está disponible, un apisonador manual disponible en su ferretería. Puede compactar el suelo con la máquina conduciendo hacia adelante y hacia atrás, teniendo cuidado de no atascarse si el suelo está demasiado suelto. Es importante señalar que la compactación del suelo ayudará a soportar mejor el peso del hormigón, así como a los vehículos que utilicen posteriormente la pista, por lo que no se debe subestimar la importancia de la compactación.

   Instale refuerzo de acero si es necesario. Puede ser una celosía de varillas de acero unidas, generalmente con celdas de 152x152 mm, disponibles en ferreterías. Otra opción son las fibras de polipropileno agregadas a la mezcla de concreto en una planta de concreto.

   Planifique cuidadosamente su vertido de hormigón, es decir, la colocación de su hormigón. Necesitará las herramientas necesarias para el trabajo, ayudantes y un porche para hormigoneras u otros métodos alternativos para verter hormigón en el encofrado. Es bastante laborioso transportar hormigón en una carretilla, por lo tanto, si una hormigonera no puede subir y verter hormigón directamente en el encofrado, considere alquilar una bomba de hormigón.

   Acabado de superficies. Desea que la superficie del concreto esté nivelada (tenga en cuenta que esto no significa horizontal) para evitar que se formen charcos. También desea que la superficie no sea demasiado lisa y resbaladiza para su vehículo. A menudo se usa un cepillo para terminar la superficie de concreto. Cepille la superficie del concreto mientras aún está húmedo para crear una textura rugosa.

   Curación. El mantenimiento del hormigón consiste en crear una barrera de retención de humedad en su superficie en forma de película plástica o mediante el uso de un endurecedor químico para evitar que el hormigón se seque demasiado rápido. Debe proteger su pasarela de hormigón de las condiciones climáticas adversas durante al menos tres, preferiblemente siete días, para que alcance su máxima resistencia.

   Pruebe su camino. Una vez que el concreto se haya endurecido lo suficiente, conduzca su automóvil sobre él para probarlo en acción.

2. Retire el encofrado y restaure el paisaje a lo largo de los bordes donde el césped se dañó durante la construcción.

   • Elija la ubicación de su camino con cuidado, considerando futuras adiciones u otros proyectos de construcción.
   • Tenga cuidado al conducir la batidora hacia su área. Las hormigoneras suelen pesar más de 30 toneladas. En áreas con suelo blando o incluso ligeramente húmedo, estos camiones pesados \u200b\u200bdejarán surcos profundos que son difíciles de reparar. A menudo, al verter hormigón, es mejor hacer que el camión pase sobre la plataforma de grava recién colocada y compactada. Los camiones pesados \u200b\u200btambién pueden aplastar los bordillos existentes.
   • Consulte con personas con experiencia en su área para conocer los requisitos específicos para este tipo de trabajo en su área. Muy a menudo, los gobiernos locales tienen espesores específicos y requisitos de refuerzo para la parte de la carretera (a menudo llamada plataforma) que linda con la vía pública.
   • Considere usar materiales alternativos para su camino, como ladrillos, escombros o adoquines.
   • Considere usar materiales permeables al agua, como astillas de granito, si el agua de lluvia es un problema.