달에 착륙한 최초의 소련 우주선. 소련 달 프로그램

운명의 타격

첫 번째 지독한 시련이 프로젝트는 Korolev와 Glushko 사이의 개인적인 갈등과 Glushko가 달 로켓용 엔진 개발을 거부함으로써 영향을 받았습니다. Kuznetsov가 이끄는 설계국에 엔진 개발을 맡기는 긴급 결정이 내려졌습니다.

Glushko에 따르면, 산소를 사용하여 필요한 크기의 엔진 생성이 지연될 수 있으며, 이로 인해 맥동 연소 문제가 발생하고 챔버 벽과 노즐이 과열되지 않도록 보호할 수 있습니다. 결과적으로 280~580도 온도의 LRE 챔버에서 안정적인 연소를 제공하는 오래 지속되는 구성 요소를 사용합니다. 산소 연료보다 C가 낮으면 엔진 연소 속도가 빨라집니다. 또한 액체 로켓 엔진은 구조적으로 더 간단한 것으로 나타났습니다.

Glushko의 주장을 평가하여 Korolev는 전문가위원회 장에게 보낸 메모에서 다음과 같이 썼습니다. “산소 엔진 테스트의 어려움에 대한 전체 주장은 개방 회로 작업에 대한 V. Glushko 설계국의 경험을 기반으로합니다. 로켓 엔진. 이러한 어려움은 N-1 로켓에 채택된 폐쇄 회로 엔진과 아무런 관련이 없다는 점을 특히 강조해야 합니다. 여기서 산화제는 차갑고 액체 상태가 아닌 뜨겁고 기체 상태로 연소실에 들어갑니다. 일반적인 개방 회로를 사용합니다. 실제로 폐쇄 회로 엔진을 시동할 때 뜨거운 가스 산화제(산소 또는 AT)의 열로 인해 연소실 구성 요소의 열 점화가 발생합니다. 폐쇄 회로 산소 등유 엔진을 시동하는 이 방법은 OKB-1 엔진에서 실험적으로 테스트되었으며 Molniya 발사체의 마지막 단계와 N. Kuznetsov OKB에서 산소 등유 엔진 NK-9V를 개발할 때 채택되었습니다. N-로켓 1"용 NK-15V. 전문가위원회는 Korolev의 편을 들었습니다. Glushko는 이에 대해 여왕을 용서하지 않았습니다. 그는 자신이 설계한 엔진을 사용하는 N-1의 대안인 거대한 UR-700 로켓 프로젝트에서 일반 설계자 Chelomey를 지원합니다. 그러나 Academician Keldysh가 이끄는 과학위원회는 N-1 OKB-1 프로젝트를 선호했습니다. 디자인 작업그 무렵 N-1은 거의 완성되었습니다.

1964년 8월 3일 법령에서 처음으로 다음과 같이 결정되었습니다. 가장 중요한 임무 N1 발사체를 이용한 우주 탐사는 달 표면에 탐사선을 착륙시킨 후 지구로 귀환하는 달 탐사입니다.

L3 달 시스템의 주요 개발자는 다음과 같습니다.

— OKB-1은 시스템 전체, 로켓 블록 G 및 D 개발, 블록 D용 엔진, 달(LK) 및 달 궤도(LOK) 선박 개발을 주도하는 조직입니다.

— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — G 블록 엔진 개발용

- OKB-586 (M.K. Yangel) - 달 우주선의 로켓 블록 E와 이 블록의 엔진 개발을 위한 것입니다.

— OKB-2 (A.M. Isaev) — 달 궤도선 블록 I의 추진 시스템(탱크, PG 시스템 및 엔진) 개발을 위한 것입니다.

— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — L3 시스템용 제어 시스템 개발에 관한 것입니다.

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - 무선 측정 단지에 있습니다.

— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — L3 시스템의 복잡한 지상 장비용.

LCT 시작 날짜도 1966년과 1967-1968년 탐험 실행 날짜로 결정되었습니다.

이 시점에서 로켓 개발에 중요한 조정이 이루어집니다. 한 번의 발사로 우주비행사의 인도를 보장하기 위해 Korolev는 N-1을 거의 "무릎에서부터" 새로운 조건에 적응시킵니다. 프로젝트 L3은 달 프로그램이 종료될 때까지 변경되지 않는 형식을 취합니다. 이전 계획(궤도 및 착륙 모듈로 분리되지 않고 직접 착륙)과 비교하여 새 버전은 질량이 유리하게 달랐습니다. 이제 N 1을 한 번만 발사하면 충분했지만 이를 위해서는 운반 능력을 25톤 늘려야 했습니다. 91.5톤의 L3 단지는 고도 220km, 경사도 51.8°의 중간 지구 근처 궤도로 발사될 것입니다. 장치는 최종 준비가 완료되는 동안 최대 1일 동안 여기에 머물 수 있습니다. 점차적으로 당면한 작업의 복잡성에 대한 이해가 이루어졌습니다.

다음 타격은 자금 제한입니다. Korolev는 여러 가지 자금을 확보하지 못했습니다. 중요한 요소프로젝트 중 하나는 1단계 엔진 블록을 테스트하기 위한 지상 스탠드였습니다. 국가 지도부는 이를 불필요하다고 생각했지만 Apollo 프로젝트에는 이 스탠드가 있었습니다. Saturn 5 - Apollo 프로젝트의 테스트 부서 책임자인 K. Muller는 문제를 성공적으로 해결하려면 단 한 가지 방법만 있음을 증명할 수 있었습니다. 즉, 가능한 모든 정상 및 비상 상황에서 전체 시스템에 대한 완전한 지상 테스트를 수행하는 것입니다. 그는 프로젝트에 할당된 자금의 2/3가 테스트 벤치 구축에 투자되어 달성되도록 최선을 다했습니다. 긍정적인 결과: 사실상 모든 Saturn 5 발사가 성공적이었습니다. N-1의 첫 번째 단계 엔진(30개가 있었습니다!)은 별도로 테스트되었으며 테스트 벤치의 단일 블록에서는 테스트되지 않았습니다. 엔진을 "실시간"으로 테스트하면 프로젝트 구현이 확실히 지연됩니다.

시험 비행 중 문제를 줄이기 위해 즉시 엔진 조정이 이루어지고 있습니다. 개발되었습니다 자동 시스템엔진 추력 보정을 통해 하나 이상의 엔진이 고장날 경우 균형 잡힌 방식으로 다른 엔진에 부하를 전달할 수 있습니다. 그 후, 격자형 공기역학적 방향타도 사용되었습니다(이 기술은 10년 후 요격 전투기용 미사일에 적용되었습니다). 구별되는 특징 N-1은 대량 탑재량 탑재량 측면에서 당시 발사체에 있어서 독특했습니다. 이를 위해 지지 구조가 작동했으며(탱크와 프레임이 단일 전체를 형성하지 않음), 거대한 구형 탱크로 인해 배치 밀도가 상대적으로 낮기 때문에 탑재량이 감소했습니다. 반면에 탱크의 비중이 매우 낮고 엔진 성능이 매우 높으며 설계 솔루션을 통해 비중을 높일 수 있었습니다.

1966에서 Korolev는 수술대에서 사망합니다. OKB-1은 그의 영구 대리인 Mishin이 이끌고 있습니다. 1968년에는 달에 갈 수 없고 1969년에도 달에 갈 수 없다는 것은 이미 모든 사람에게 분명합니다. 1970년에 대한 계산이 이미 이루어졌습니다.

첫 번째 단계에는 두 개의 동심원을 따라 설치된 30개의 엔진이 있습니다. 엔진은 벤치 테스트에서 매우 안정적인 것으로 입증되었지만 대부분의 문제는 너무 많은 엔진의 동시 작동과 관련된 진동 및 기타 설명할 수 없는 효과로 인해 발생했습니다(이는 포괄적인 테스트 벤치가 부족했기 때문입니다. 돈은 안줬어요)

학자 Vasily Mishin (인터뷰의 일부):

– Vasily Pavlovich는 한때 Korolev가 다음과 같이 약속했다고 말합니다. “소련 권력 탄생 50주년이 되는 해에 소련 남자달에 있을 거야! 어떤 상황에서 이런 일이 일어났는지 기억하시나요?

- 예, Korolev는 달에 대해 그런 말을 한 적이 없습니다. 우리는 미국인들이 오기 전에는 그곳에 결코 착륙할 수 없었을 것입니다. 우리의 배짱은 얇았고 돈도 없었습니다. 우리는 차량을 궤도로 발사할 수만 있었습니다. 그리고 달로의 비행은 훨씬 더 비쌉니다! 네, 우리는 우연히 최초로 궤도에 진입했습니다. 이것은 모두 선전입니다... 사실 미국은 부유한 나라이고, 미국인들은 오래 전에 우리를 능가할 수도 있었습니다. 그러나 그들은 첫 번째 위성과 가가린 이후 잃어버린 명성을 되찾아야 했습니다. 그리고 케네디는 1961년 의회에서 미국인들을 달에 착륙시키고 70년이 되기 전에 지구로 귀환시키기 위해 이 행사에 400억 달러를 요청했습니다. 당시 미국은 그렇게 막대한 비용을 지출할 수 있었지만 전쟁 후 지친 우리나라는 그런 시간 내에 그러한 자금을 할당할 수 없었습니다. 그게 다야.

-그래서 우리보다 확실히 앞서려고 목표와 시기를 구체적으로 정한 건가요?

– 네, 그렇습니다... 게다가 우리를 밀어붙인 것은 새턴 5-아폴로 프로그램이었습니다. 그 전에 우리는 달이 아닌 전혀 다른 목적으로 N-1 로켓을 연구하고 있었습니다. 그들은 75톤 용량의 무거운 궤도 정거장을 궤도에 발사할 계획을 세웠습니다. 그런 다음 미국의 단일 발사 계획 (Saturn 5-Apollo 프로젝트)이 알려졌을 때 우리나라 지도부는 Korolev, Yangel 및 Chelomey가 이끄는 3 개의 주요 설계 국에 그러한 탐험을위한 프로젝트를 개발하도록 지시했습니다. 지구로 돌아온 달. 이러한 프로젝트를 고려한 결과 Sergei Pavlovich Korolev의 지도력 하에 OKB-1이 개발한 N 1-LZ 프로젝트가 선택되었습니다. 특히 N-1 로켓은 이미 개발되어 생산에 들어갔기 때문에 약간만 "증가"하면 됐다. 발사 질량이 2200톤에서 3000톤으로 늘었고 엔진은 24개가 아닌 30개가 장착됐다. 첫 단계.

동시에 우주선을 미세 조정하는 작업이 진행 중이었습니다. 가장 발전된 프로젝트는 다수의 무인 시험 비행이 수행된 Korolev Design Bureau L1이었습니다. 이 선박은 일반 대중에게 단순히 소유즈(Soyuz)로 알려진 지구 근처 궤도 비행을 위해 설계된 Soyuz-7K-OK(궤도 선박)와 유사했습니다. Soyuz-7K-L1 우주선과 Soyuz-7K-OK 우주선의 주요 차이점은 궤도 구획이 없고 두 번째 탈출 속도에서 대기권으로 재진입하기 위해 하강 차량의 열 보호가 강화되었다는 것입니다. 프로톤 발사체는 우주선을 발사하는 데 사용되었습니다.

지구 남반구 상공의 대기권에 들어갈 계획이었고 공기 역학적 힘으로 인해 하강 차량은 다시 우주로 상승하고 속도는 두 번째 우주 속도에서 준궤도 속도로 감소합니다. 대기권 재진입이 영토 전역에서 발생했습니다. 소련. Soyuz-7K-L1 우주선은 Zond-4 – 8이라는 이름으로 5번의 무인 시험 비행을 했습니다. 동시에 Zond-5 – 8 우주선이 달 주위를 비행했습니다. 발사 단계에서 프로톤 발사체의 사고로 인해 4척의 우주선을 더 우주로 발사할 수 없었습니다. (Soyuz-7K-L1 우주선의 프로토타입도 발사되었으며 유인 달 비행 프로그램과 관련되지 않은 몇 가지 연구 수정 사항도 출시되었습니다.) 5번의 Zond 비행 중 3번에서 사망으로 이어질 수 있는 사고가 발생했습니다. 이 비행기에 유인이 있다면 승무원이나 부상을 입을 수 있습니다. Zond-5 선박에는 거북이가 있었습니다. 그들은 아폴로 8호가 비행하기 3개월 전인 달 주위를 비행한 후 지구로 돌아온 역사상 최초의 생명체가 되었습니다.

소련에는 달 착륙을 위한 다양한 프로젝트가 있었습니다. 지구 저궤도에서 달 선박의 여러 발사 및 조립, 달로의 직접 비행 등이 있었지만 Korolev Design Bureau N1-L3 프로젝트만 있었습니다. 테스트 출시 단계에 들어갔습니다. N1-L3 프로젝트는 기본적으로 미국의 Apollo 프로젝트와 동일했습니다. 발사 단계의 시스템 레이아웃도 미국 시스템과 유사했습니다. 달 우주선은 아폴로 달 모듈과 마찬가지로 주 선박 아래의 어댑터에 위치했습니다.

N1-L3 프로젝트에 따른 달 착륙을 위한 로켓 및 우주 시스템의 주요 부품은 Soyuz-7K-LOK 달 궤도선, LK 달 우주선 및 강력한 N1 발사체였습니다.

실제로 미국인들은 달에 착륙하지 않았으며 아폴로 프로그램 전체는 미국에 위대한 국가의 이미지를 만들려는 목적으로 고안된 사기였습니다. 강사는 우주비행사가 달에 착륙했다는 전설이 거짓임을 폭로하는 미국 영화를 보여주었습니다. 다음과 같은 모순이 특히 설득력이 있어 보였습니다.

대기가 없는 달의 성조기가 부채질하듯 펄럭인다 기류.

아폴로 11호 우주 비행사들이 찍은 것으로 알려진 사진을 보세요. 암스트롱과 올드린은 키가 같고, 우주 비행사 중 한 사람의 그림자는 다른 우주 비행사보다 1.5배 더 깁니다. 아마도 스포트라이트로 위에서 조명을 받았을 것입니다. 그래서 가로등의 그림자처럼 그림자의 길이가 다른 것으로 나타났습니다. 그런데 이 사진은 누가 찍은 걸까요? 결국 두 우주 비행사가 동시에 프레임 안에 있습니다.

그 밖에도 기술적 불일치가 많이 있습니다. 프레임의 이미지가 꿈틀거리지 않고, 그림자의 크기가 태양의 위치와 일치하지 않습니다. 강사는 달 위를 걷는 우주비행사의 역사적 영상이 헐리우드에서 촬영되었으며, 허위 착륙대의 매개변수를 결정하는 데 사용된 코너 조명 반사판이 자동 탐사선에서 단순히 떨어졌다고 주장했습니다. 1969년부터 1972년까지 미국인들은 달에 7번이나 비행했습니다. 아폴로 13호의 추락 비행을 제외하고 6번의 탐사가 성공했습니다. 매번 한 명의 우주비행사가 궤도에 남아 있었고, 두 명은 달에 착륙했습니다. 이러한 비행의 각 단계는 문자 그대로 분 단위로 기록되었으며 자세한 문서와 일지는 보존되었습니다. 380kg 이상의 달 암석이 지구로 옮겨졌고, 13,000장의 사진이 촬영되었으며, 지진계 및 기타 장비가 달에 설치되었으며, 장비, 달 차량 및 배터리 구동 자주포가 테스트되었습니다. 더욱이 우주비행사들은 인간보다 2년 먼저 달을 방문한 탐사선에서 카메라를 발견하여 지구로 전달했습니다. 실험실에서는 이 카메라를 사용하여 우주 공간에서 살아남은 육상 연쇄구균 박테리아를 발견했습니다. 이 발견은 우주에서 생명체의 생존과 분포에 관한 기본 법칙을 이해하는 데 중요한 것으로 밝혀졌습니다. 미국에서는 미국인들이 달에 갔는지 여부에 대한 논쟁이 있습니다. 원칙적으로 놀라운 것은 없습니다. 스페인에서는 콜럼버스가 돌아온 후 그가 발견한 새로운 대륙에 대한 논쟁도 있었기 때문입니다. 이런 분쟁은 불가피하다. 새로운 땅모든 사람이 쉽게 접근할 수는 없을 것입니다. 하지만 지금까지 달에 발을 디딘 사람은 12명에 불과합니다. 소련이 닐 암스트롱의 첫 달 착륙을 생방송으로 방송하지 않았음에도 불구하고 우리와 미국 과학자들은 아폴로 탐사의 과학적 결과를 처리하는 데 긴밀히 협력했습니다. 소련은 달 탐사선의 여러 비행 결과와 달 토양 샘플을 바탕으로 수집된 풍부한 사진 아카이브를 보유하고 있었습니다. 따라서 미국인들은 할리우드뿐만 아니라 소련과도 합의해야했으며, 경쟁은 사기에 유리한 유일한 주장이 될 수 있습니다. 당시 할리우드는 컴퓨터 그래픽에 대해 들어본 적도 없었고 전 세계를 속일 기술도 없었다는 점을 덧붙여야 합니다. 우주 비행사 콘래드의 발자국에 관해서는 달 토양 샘플을 연구하고 있는 러시아 과학 아카데미 지구화학 및 분석 화학 연구소에서 설명했듯이 달 표토는 매우 느슨한 암석이기 때문에 각인은 다음과 같아야 합니다. 남았습니다. 달에는 공기가 없으며, 그곳의 토석은 지구에서처럼 먼지를 모으거나 흩어지지 않으며, 발 밑에서 즉시 소용돌이치는 먼지로 변합니다. 그리고 깃발은 정상적으로 작동했습니다. 달에는 바람이 없고 그럴 수도 없지만, 우주비행사가 배치한 모든 물질(전선, 케이블, 코드)은 힘의 불균형의 영향으로 저중력 조건에서 몇 초 동안 꿈틀거리다가 얼었습니다. 마지막으로, 이미지의 이상한 정적 특성은 우주비행사가 지상의 조작자처럼 카메라를 손에 쥐지 않고 가슴에 나사로 고정된 삼각대에 장착했다는 사실로 설명됩니다. 미국의 달 탐사 계획 역시 아주 높은 가격이 치러졌기 때문에 볼거리가 될 수 없었다. 아폴로 승무원 중 한 명이 지구에서 훈련을 하던 중 사망했고, 아폴로 13호 승무원은 달에 도달하지 못한 채 지구로 귀환했습니다. 그리고 250억 달러에 달하는 NASA의 아폴로 프로그램 재정적 비용은 수많은 감사 위원회에 의해 반복적으로 검증되었습니다. 미국인들이 달로 날아가지 않은 버전은 첫 번째 신선함의 느낌이 아닙니다. 이제 미국에서는 훨씬 더 이국적인 전설이 비약적으로 성장하고 있습니다. 인간이 실제로 달에 갔다는 것이 밝혀졌습니다(그리고 이에 대한 기록적인 증거도 있습니다). 하지만 이 사람은 미국인이 아니었습니다. 그리고 소련의 것! 소련은 수많은 달 탐사선과 장비를 서비스하기 위해 우주 비행사를 달에 보냈습니다. 그러나 소련은 자살 우주 비행사 였기 때문에 이러한 탐험에 대해 세계에 아무 것도 말하지 않았습니다. 그들은 소련의 고국으로 돌아갈 운명이 아니었습니다. 미국 우주비행사마치 달에서 이름 없는 영웅들의 해골을 본 것 같았습니다. 우주 비행사가 비행 훈련을받는 러시아 과학 아카데미의 의료 및 생물학적 문제 연구소 전문가의 설명에 따르면 달에있는 우주복을 입은 시체에서 오래된 통조림 캔과 거의 동일한 변화가 일어날 것입니다 음식. 달에는 부패균이 없기 때문에 우주비행사가 해골로 변하고 싶어도 할 수 없습니다.