파일럿 오류는 재난의 유일한 원인은 아닙니다.

추락 한 항공기의 승무원은 안전 조치를 무시하고 센서의 가열을 켜지 않았으며, IAC에 따르면 사고를 일으켰습니다. 이와 관련하여 파일럿 오류 버전이 있습니다.

모스크바 지역의 An-148 항공기 추락 현장에서 수색 작전. 사진 : AGN "모스크바"

20:06에 업데이트 됨

교외에 떨어진 An-148의 승무원은 얼음 센서에 의해 쓰러 졌을 수 있습니다. 비행 속도 데이터가 잘못 표시되었습니다. 추락 한 An-148 여객기는 도모 데 도보 공항에서 이륙 한 지 5 분 5 초 후에 지상과 충돌했다. 이것은 온보드 파라 메트릭 레코더의 데이터를 디코딩 한 후 주간 항공위원회의위원회에 의해보고되었습니다.

IAC 웹 사이트에보고 된 바와 같이, 비행 중 특수 상황 개발의 요인은 조종사 표시기의 비행 속도 데이터가 잘못 될 수 있으며, 이는 난방 시스템이 꺼져있을 때 전체 압력 수신기의 결빙과 관련이있는 것으로 보입니다. IAC는“레코더에서 이용할 수있는 다른 모든 항공편 (15 편 이상)에서 이륙하기 전에 난방이 켜졌다”고 말했다.

미디어가 IAC와 관련하여보고 한 바와 같이, "특별 상황"은 비행기가 이륙 한 후 약 2 분 30 분이 지나기 시작했다. 코멘트 항공 전문가 Dmitry Drozdenko, 조국 잡지 아 스 날의 부 편집장:“이 센서는 실제로 결빙 개념에 민감합니다. 대략, 전면에 구멍이 있고 가장자리를 따라 구멍이있는 튜브. 그러나이를 위해 전기 가열 시스템이 있습니다. 이 센서에는 다음과 같이 쓰여 있습니다. "손으로 만지지 마십시오. 뜨겁습니다." 제빙 시스템이 켜져있을 때이 센서를 만지는 것은 뜨거운 다리미를 만지는 것과 같습니다. 따라서 센서가 정지되는 경우가 있지만 이것이 희귀하다고 말해야합니다. 이 메시지에 설명 된 순간-비행기는 이륙 궤도에 있었고, 즉 시간당 465-470 킬로미터의 속도로 상승하고 있었으며,이 항공기에 특별한 현상이 발생하는 속도가 아니므로 조금 이해하지 못합니다. 조종사는 먼저 비행 매개 변수를 표준으로 가져와야합니다. 또한이 상황에서 항공기에 원격 제어 시스템이 장착되어 있으며이 시스템에 오류가 발생한 경우가 있었지만 조종사가 성공적으로 싸웠습니다. 이 상황에서 무슨 일이 있었는지 지금까지는 아무 말도 할 수 없으며 모든 사람들이위원회의 자세한 답변을 기다리도록 초대하고 싶습니다. 박스는 오늘날에만 사용되었으며 첫 번째 디코딩에서만 신호와 불일치를 보았지만 수학적 모델은 아직 구축되지 않았으며 결론을 도출하지 못했습니다.

"블랙 박스"의 데이터에 따르면,지면과 충돌하기 전에 항공기 속도가 급격히 증가하기 시작했으며 충돌 시점까지 시간당 약 800km였습니다.

비즈니스 FM 발표자 Alexey Panteleev는 비행기 추락의 원인을 논의했습니다. 항공 전문가, 기술 과학 후보자, Sukhoi Design Bureau Vadim Lukashevich의 전 디자이너 :

바딤 루카 셰 비치: 이륙 전 조종사-제어 시스템이 있으며 특정 시스템을 활성화하면 비행기가 이륙에 적합한 위치로 이동합니다. 전체 공기압 리시버의이 가열을 켜는 것에 대한 요점이 있습니다. 이것이 이루어지지 않았다면 그것은 단순히 실수 일뿐입니다. 간단히 말해서, 이륙하는 동안 계기에서 올바른 조종사의 속도는 0이었고 지휘관의 속도가 떨어지기 시작했으며 표시가 점등되었습니다. 사실 이륙시 속도가 떨어지면 이륙이 멈추고 그렇지 않으면 단순히 날개에 떨어질 수 있습니다. 분명히 이것은 어느 시점에서 그들이 등반을 중단하고 쇠퇴하기 시작했다는 사실과 관련이 있습니다. 불일치가 사라지고 계속해서 다시 올라가고 그 순간이 착빙이 외부 거리에서 시작되었다는 사실 때문에 장비의 지휘관의 속도도 떨어지기 시작했습니다. 그리고 당연히 속도가 떨어지면 너무 빨리 조종사가 비행기를 자동으로 급격하게 줄입니다. 즉, 실속이 없었습니다. 그 순간 실제 속도는 시간당 약 560-540 킬로미터였습니다. 그러나 조종사는 모든 것이 넘어 질 것이라고 생각했습니다. 따라서 그는 스티어링 휠을 멀리 떨어 뜨 렸고 이미 땅에 닿기 전에 지표 중 하나가 다가오는 공기 압력으로 날아 갔으며 시간당 800 킬로미터의 속도를 보여 충돌했습니다. 이 경우, 이것은 단지 동일한 인적 요소이며, 조종 오류가 아니며 조종사가 이륙을 준비하는 데있어 실수입니다.

센서 가열은 자동으로 켜지지 않지만 수동 모드에서 켜 집니까?

바딤 루카 셰 비치: 예, 토글 스위치를 사용하여 수동 모드로 켜집니다. 즉, 평면에 시약이 분사되지 않았다는 사실과 관련이 없습니다. 아마도 그들이 강하게 내려 가지 않고 땅과 시각적으로 접촉했다면 아마도 수평을 벗어날 시간이 있었을 것입니다. 실제로 속도가 떨어지면 조종사는 절대적으로 올바르게 행동했습니다. 문제는 속도가 빠르지 만 그렇지 않다고 생각했다는 것입니다.

왜 그들은 속도에 대해 디스패처에게 이것을 알리지 않았습니까?

바딤 루카 셰 비치: 나는 그런 상황에서 그들 스스로 무언가를 소리 쳤다고 믿는다. 이것은 차를 운전하는 동안 정면 충돌을 피할 때입니다. 많이 말합니까? 운전대를 잡고 반사 작용을합니다. 여기에 동일해야합니다.

연방 항공 운송 국 (Federal Air Transport Agency)에 의해 비슷한 문제가 Superjet에, 특히 2 월 4 일과 5 일 Sheremetyevo에 있었으며 7 가지 상황이 등록되었다는 정보가 있습니다. 7 대의 슈퍼 제트 승무원은 센서의 속도가 크게 변한 후 비행장으로 돌아 가기로 결정했다고보고했습니다. 사실, 이상한 정보는 정직합니다.

3 개의 압력 센서의 가열이 꺼진 이유를 확인하기 위해 IAC위원회는 음성 녹음기를 해독하고 승무원의 행동, 작업 기술의 성능 및 경보에 대한 응답에 대한 정보를 얻습니다.

조사위원회는 2 월 11 일 모스크바 지역에서 An-148 충돌의 원인에 대한 주간 항공위원회 전문가의 버전이 다른 사람들과 함께 점검 될 것이라고 밝혔다. 동시에 An-148 항공 매개 변수 기록기의 데이터 디코딩에 대한 IAC 전문가의 예비 분석이 얻어 졌다는 것이 명확 해졌습니다.

Telegram 채널 Mash는 2 월 12 일자 연방 항공 운송 국의 문서를 해당 부서의 영토 기관에 전달했습니다. 공기압 리시버 앞 동체에 얼음이 침전되어 센서 결빙이 발생한 경우를 말합니다. 물이 수신기로 유입되어 기기의 판독 값에 영향을 미쳤습니다. 이륙 단계에서 발생했습니다. Sheremetyevo에서 2 월 4 일부터 5 일까지 7 건의 사건이있었습니다. 비행기가 비행장으로 돌아 왔습니다. 센서 결빙이 비행기 추락의 주요 원인 일 수 있습니까? 말하고있다 민간 항공 조종사, 모스크바 교육 센터 강사보잉알렉세이 바제 에프 : “원칙적으로 센서를 결빙해도 비상 상황이 발생하지 않습니다. 글쎄, 센서가 얼어 붙어 전원을 켜는 것을 잊어 버렸습니다. 어떤 이유로 든 알지 못합니다. 이륙하기 전에 제어 카드를 읽은 다음 "LDPE 가열"센서를 켜고 끄는 문구가 있어야합니다. 그들은 켜져 있는지 확인해야합니다. 왜 확인하지 않았는지 모르겠습니다. 즉, 이륙 전에 공식적으로 점검표를 수행했음을 의미합니다. 질량 센서가 공간적 위치 나 속도를 잃지 않는 방법이 있기 때문에 속도 센서가 고장 났다고 생각하십시오. 시뮬레이터를 포함하여 조종사들에게 이것을 가르칩니다. 그리고 모든 속도 표시기의 고장도 중대한 고장이 아닙니다. 어떤 솔루션? 정확하게 속도를 잃지 마십시오. 상승이 멈추고 비행기가 수평선으로 들어간 다음 고압 제트의 가열을 켜고 해동 될 때까지 기다립니다. 그리고 속도 표시기의 착빙과 실패로 인해 재난이 발생했다는 것은 잘 모르겠습니다. 그러면 사람들은 날 수 없습니다. 나는 수반되는 이유가 있다고 생각합니다. 비행기는 이제 전자 제품으로 채워져 있습니다. 그리고 조종사는 이제 앉아서 유혹을 느꼈으 며 조종사는 조종사가 아니며 운영자입니다. 그리고 수동으로 비행해야 할 때, 대부분의 경우, 그들은 그렇게 할 준비가되어 있지 않습니다. "

소치에서 추락 한 Tu-154의 위치는 오늘 92 명이 사망 한 것으로 밝혀졌다. 죽은 시체는 이미 식별을 위해 모스크바로 전달되고 있습니다. 재난 조사를 진행하고있는 막심 소콜로프 장관에 따르면 테러 공격의 버전은 주요한 것이 아니다. 그러나 Gazeta.Ru이 인터뷰 한 Tu-154 조종사들은 이에 동의하지 않고 비행기가 공중에서 무너 졌다고 주장했다.

검색은 계속됩니다

월요일 아침, Tu-154 비행기 추락 후 사망 한 시체 시체가있는 첫 번째 비행기가 소치에서 모스크바에 도착했습니다. 이것은 파벨 포포프 차관보에 의해 발표되었다. 그에 따르면, 수색 및 구조 작전의 결과, 비행기 추락으로 사망 한 사람의 시체 11 개와 시체 154 개가 발견되었다. 수송에는 IL-76 항공기가 사용됩니다.

소치 재난의 원인을 조사하기 위해 대통령을 대신하여 정부위원회를 이끌었던 막심 소콜로프 교통부 장관은 죽은 자의 식별은 모스크바에서만 이루어질 것이라고 말했다. 그에 따르면 RF IC 전문가, 사회 보험 기금 대표 및 기타 부서를 포함하여 다른 법적으로 중요한 조치가 수도에서 수행 될 것입니다.

앞서 국방부에보고 된 바와 같이 비행기 추락 지역의 수색 작업은 밤새 진행되어 잠시 멈추지 않았습니다.

전문가들은 레이더 장비의 객관적인 제어 데이터를 신중하게 분석했습니다. Tu-154의 비행 궤도는 이미 정해져 있으며, 잔해에 대한 수색은 해안에서 6km 떨어진 곳에서 수행되고 있다고 군부는 말했다.

동시에, 비상 사태의 남부 지역 센터에 따르면 검색 작업에 관련된 그룹이 증가했습니다. 총 인원수는 35 만명을 초과하고 장비는 200 개를 초과합니다. 이것들은 러시아의 EMERCOM, 국방부, 연방 항공 운송 국, Rosmorrechflot, 러시아 FSB의 국경 관리국, 보건부, 법 집행 기관 및 크라 스노 다르 영토의 정부 기관의 힘과 수단입니다. 선박, 다이버 및 항공기는 작전 지역에 계속 도착합니다.

국방부는 오늘 추락 한 비행기의 위치가 발견 될 것으로 예상하고있다.

특히, 빅토르 본다 레프 (Viktor Bondarev) 대령 러시아 총사령관은 미군이 블랙 박스가 어디에 있는지 이미 알고 있다고 말했다.

Bondarev는“실패하지 않고 해저에서 항공기가 발견되면 저장 장치가 올라올 것이며, 우리는 그들이 어디에 있는지 알고 있습니다. 용골에서 가장 적은 피해를 입은 용골이라고 확신합니다.”라고 Bondarev는 말했습니다.

그는 또한 Tu-154를 탐지하기에 충분한 힘과 수단이 있다고 말했다. “수많은 인원, 기술적 수단, 항공 장비가 할당되었고 흑해 함대의 세력이 관여했습니다. 또한 교통부, 응급 상황 부 및 러시아 지리학 회의 힘과 자원에 의해 큰 도움이됩니다.

오늘은 흑해의 바닥에서 비행기를 찾을 수있는 날이라고 생각합니다.

사건 조사를 주도하고있는 막심 소콜로프에 따르면 테러 공격은 재난 원인의 주요 버전에 포함되지 않았다. 장관은 기술적 인 오작동이나 조종 오류 일 수 있다고 말했다. 그 이유는 국방부의 특별 기술위원회뿐만 아니라 조사에 의해 결정됩니다. 소콜로프는 러시아 공항에 추가적인 보안 조치를 도입하는 것은 바람직하지 않다고 말했다.

파일럿 버전

Tu-154에는 속도를 측정 할 수 있도록 설계된 공기압 수신기가 있으며 Tupolev Design Bureau와 가까운 전문가가 Gazeta.Ru에 말했다. 그에 따르면,이 소위 수신기는 출발 전에 예열해야하며, 그렇지 않으면 잘못된 속도를 보여줍니다.

“이륙 후 Tu-154는 소치 지역에서 원을 그리며 올라갔습니다. 이륙 2 분 후, 고도는 800 미터가되어야하며, 기압 수신기가 잘못된 속도를 보여 주면 비행기가 쉽게 회전하여 물에 걸려 조각으로 떨어질 수 있습니다.

조종사 오류는 없었을 것입니다. 저는 Tu-154 선박 사령관, 일류 조종사, 용기 주문 Nikolai Vinogradov 소지자입니다. 그는 또한 소치 지역에서 추락 한 비행기는 꽤 젊다 고 지적했다.

“비행기는 35 ~ 40 만 시간을 비행해야하며 비행기는 약 7 천 비행을했습니다. Vnukovo에있는 나의 함대에는 이미 3 만여명의 여객기가 있었고 여전히 비행 할 수 있습니다. "Vinogradov는 Gazeta.Ru에 말했다. 그에 따르면 비행기는 공중에서 떨어져 나갔다.

“재난의 원인은 시나이에서 일어난 일입니다. 비행기가 공중에서 떨어지기 시작했습니다. 어떤 이유로-상자를 들어 올리면 분명합니다. 아마도 일종의 부식 일 수도 있고 다른 것일 수도 있습니다. 그러나 해안에서 사람들이 발견되고 비행기 조각이 해안선에서 1.5km 떨어져 있으며 선박의 주요 부분은 6km 떨어져 있습니다. 즉, 비행기의 일부가 비행기와 반대 방향으로 날아가서 사람들이 해안으로 항해하여 그곳에서 사망 한 것으로 나타났습니다.

그 중 절반은 해변으로 던져졌고 나머지는 6km 떨어져 익사했습니다. "

조종사는 비행기가 바다에 떨어지고 물에 부딪 치면 잔해가 반대 방향으로 날아갈 수는 없지만 반대로 자동차가가는 바람에 관성으로 날아갈 것이라고 설명했습니다.

Tu-154의 비극

국방부에 따르면, 군 수송기는 일요일 오전 1시 38 분에 Khmeimim 공군 기지에서 모스크바 근처 Chkalovsk에서 시리아로 이륙했다. 선상에 92 명이있었습니다. 그중에는 항공기 승무원, Zvezda 기자, NTV 및 채널 원 TV 채널뿐만 아니라 시리아에서 새해 콘서트를 열 예정이었던 Alexandrov 앙상블 아티스트뿐만 아니라 유명한 자선가 Elizaveta Glinka도 있습니다.

시리아로가는 길에 비행기는 모즈 독에서 급유하기 위해 착륙해야했지만 기상 조건으로 인해 비행장이 소치로 바뀌 었다고 군은 말했다. 소치시 근처의 아들러 공항에서 이륙 한 지 2 분 후에 여객기는 레이더에서 사라졌습니다. 국방부의 공식 성명에 따르면 이는 5.25 모스크바 시간에 일어났다.

파일럿 오류

R.와 L. Harst의 "Pilot error : human factor"책에서 발췌.

에드 "교통", 1986

“사고의 원인을 파일럿 오류에 자주 유발하는 것은 문제를 명백히 단순화 한 것입니다. 많은 사고는 단지 하나의 문제가 아닌 일련의 이벤트로 인해 발생합니다. 이와 관련하여 파일럿이 단순히 작업에 대처할 수없는 상황, 복잡성, 복잡성 다른 상황에서는 조종사가 실수를 분명히 저지르는 경우 원인을 묻는 질문을해야합니다. 정보가 잘못되었거나 제대로 제공되지 않았습니다”.

미국 상원 의원, 파일럿 Gordon Humphrey

"나의 사랑은 모스크바 에어쇼의 스타가 아니다. 그녀는 수백 개의 러시아 공항의 그림자에 숨어있다. 그녀의 이름은 Annushka이다. 예, Annushka, Antonov-2. 만약 내가 러시아 비행기 하나만 비행 할 수 있다면 An-2를 선택할 것이다. 이것은 실제 사람의 비행기입니다.이 100 미터 이하의 고도에서 평평하고 둥근 언덕 위로이 큰 복엽 비행기를 비행하는 것은 훌륭 할 것입니다. 강을 따라, 다리 아래, 마을 주변, 어린이에게 날개를 퍼덕 거리고, 경마를 보면서 ... Annushka, 그리고 나는 매우 기뻐할 것입니다. 젊음의 Chkalov처럼 젊음의 Lindbergh처럼.

로메오 오류 간호사 줄리엣이 죽었다! 그녀는 죽었다! Lady Capulet Juliet이 사라졌습니다! 줄리엣은 죽었다! Capulet 가자! 있을 수없는 일이야! 혈액 얼룩이 아닙니다. 나는 마비되었다. 얼음처럼 차갑다. 세상에, 그녀는 오랫동안 삶이 없었습니다! 모든 게 끝났어! 들판에 서리로서 죽음은 베일에 놓여 있습니다

행복한 실수 수학 용어 googol을 회사의 이름으로 선택한 것은 Larry와 Sergey였습니다. 이 단어를 발명 한 영광은 9 세의 미국 수학자 조카 인 밀턴 시로타 (Milton Sirotta)에게 있습니다.

저자 볼투 노프 미하일 에피 모 비치

치명적인 실수 "Chemnitz"-미래의 군사 정보 장교가 훈련을 시작해야하는 곳을 알고 있습니까? -GRU 재향 군인 이반 페트로프 장군과 알렉산더 니키 포로 프 대령은 저를 궁금하게 바라 보았습니다. 솔직히 말해서, 나는 상실했습니다.

책에서 제 3 제국의 핵무기. 히틀 라이트 독일을위한 독일 물리학 자 어빙 데이비드

4 장 계산 오류 1941 년 원자 연구 분야에서 독일의 과학적 사고는 위기에 처해 있었다. 영국 전투에서 독일이 패배했다는 사실이 분명 해지자 독일 과학자들은 동위 원소의 쉬운 생산에 대한 희망이 있음을 깨닫기 시작했습니다.

책에서 더러운 축구 저자 드레 코프 마르세이유

잊혀진 실수“결국에서 실수하는 것은 항상 부끄러운 일입니다. 나는 이것이 전체 토너먼트에서 나의 유일한 실수라고 생각한다. 그리고 이것은 이중 모욕입니다. " (2002 년 6 월 30 일, 올리버 칸은 브라질과의 월드컵 결승에서 0-2로 패했다. 67 분, 칸은 리 발도에서 슛을 실패했다.

위대한 소비에트 영화에서 저자 소 콜로 바 루이 드 밀라 아나톨리 예나

Humberto Muñoz의 권총 클립이 비워 질 때까지 치명적인 실수가 발생했습니다. 범죄는 Medellin의 나이트 클럽 근처에서 이루어졌으며 Muñoz는 희생자 콜롬비아 축구 선수 Andrés Escobar를 12 번 쐈습니다.

크렘린 음모 저자 스테판 코프 발렌틴 게 오르 예비치

Resident 's Mistake (1968) Veniamin Dorman 대본 작가 Vladimir Vostokov, Oleg Shmelev 운영자 Mikhail Goikhberg Evgeny Agranovich와 Mikhail Nozhkin의 노래 주연 : Georgy Zhzhenov-Zarokov-Tulyev Mikhail Nozhkin-Bekas (파벨 Sinitsyn)-첫 번째 역할 Oleg Zhakov-

책에서 비행 위험 저자 타 첸코 블라디미르 안드레 비치

"이것은 모두 오류입니다!" “그는 자신에게 완전히 예상치 못한 실수를 저질렀으며, 이는 범죄에 큰 영향을 미쳤습니다. 그렇습니다. 이것은 믿음이 아니라 실수입니다. 나는 내가 매우 많이 믿는 사람들에게 속았다는 것을 알고 있습니다. 이 불합리한 폭발이 정직한 운명에 영향을 주지만

소비자의 책에서 저자 파니 쉬킨 발레리

ERROR FIXED OK Antonov 1968 년 12 월 24 일 밤 늦게 기상 상태 (가시성 1500m, 구름 높이 50–70m, 안개)에서 이륙하는 동안 K. Ya. Shishkin은 An-10이 궤도 아래로 크게 내려갔습니다. 너무 일찍 쇠퇴에 기여

러시아 생활 백과 사전에서. 나의 연대기 : 1999-2007 저자 모스크바 타티아나 블라디 미 로브 나

실수 Auzan은 Oleg Dobrodeev의 리셉션에서 전화를 받았을 때 휴가로 날아 가기로되어 있었고 Dobrodeev는 Auzan에게 와서 이야기 해달라고 요청했습니다. 심각한 문제였습니다. NTV 채널에서 "포워드"프로그램을 테스트 할 수없는 회사 목록이 작성되었습니다.

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푸틴 대통령의 실수 저자 Bom Michael

11.3. 우리가 잘못한 것이 아니라 블록을 내릴 때 그 구멍이 첫 번째 블록의 구멍과 일치하지 않는다는 것을 깨달았습니다. [이전에는 맞지 않았을 것입니다.] 우리는 즉시 버그를 수정했습니다. 이제 카메라가 예상대로 작동했습니다. 우리에게 있던 모든 데이터

저자의 책에서

푸틴 대통령의 실수 푸틴 대통령은 누가 보스인지 보여 주었다. (프로그램의 일부인 라디오 "Finam. FM"의 M. Bohm. 2010 년 8 월 6 일) 주최자 : Finam입니다. FM. 오늘 우리는 우리나라에 대한 자신의 의견을 가진 사람과 방송하기로 결정했습니다.

나에 관해서는 공격 버전 Lubyanka가 즉시 그리고 즉시 책임이있는 모든 입에 손수건을 던 졌기 때문에 가능성이 높습니다. 그리고 그들 모두는 우호적이고 자신 있게이 버전을 거부합니다. 블랙 박스가 없다면 어떻게 자신을 부정하고 심지어 자신있게 거부 할 수 있습니까?

사실,이 상자는이 버전을 거부하면 한 경우에만 공개적으로 "나타날"수 있습니다. 그러나 그들이 확인되면, 그들은 발견되지 않을 것이라고 보장됩니다. 전체 지역, 심지어 해안선까지도 보안군에 의해 막혀있는 것은 우연이 아닙니다. 중간 옵션-Lubyanka는 상자가 발견되었으며 공식 버전 중 하나를 확인했다고 선언합니다. 그러나 이 상자는 누구에게도 표시되지 않습니다.

글쎄, 여기있다 :

레코더 Tu-154 디코딩 : 파일럿 오류 확인

대화는 조종사 중 한 명이 "Flaps, s ... ka!" 그리고 나서 "크런 사령관 님, 넘어지고 있습니다!"라는 외침이 있습니다.

러시아 국방부는 일요일에 소치 근처 흑해에 추락 한 Tu-154 항공기의 비행 기록 병 중 하나의 기록에 대한 예비 분석을 수행했습니다. 결론은 파일럿 오류의 버전을 확인합니다. 이것은 Interfax에서 출처를 인용하여보고합니다.

“레코더 판독 값에 대한 예비 분석이 완료되었습니다. “항공기 조종 오류와 관련된 재앙의 버전이 우선 순위라고 결론을 내릴 수있다”고 기관 대변인은 말했다.

그는 블랙 박스 기록과 관련된 세부 사항을 제공하지 않았습니다.

얼마 전이 기관의 또 다른 소식통은 예비 데이터에 따르면 비행기가 이륙을위한 날개가 불충분 한 "스톨"로 인해 추락했다고 보도했다.

그에 따르면 Tu-154의 플랩은 나가지 못하고 리프트가 손실되어 속도가 충분하지 않아 불일치하게 작동했습니다. 어떤 이유로 든 플랩은 설치 될 때까지 비정상적으로 작동했을 수 있습니다.

이 버전에 대한 공식적인 확인이나 거부는 아직 없습니다.

"대화 중 하나가 외친다는 사실 때문에 대화가 중단됩니다."Flaps, s ... ka! " "사령관, 우리는 넘어지고있다!"

러시아 국방부의 Tu-154 비행기는 12 월 25 일 이른 아침 소치 인근 흑해에서 추락했다. 탑승 한 러시아의 군사, 친 크렘린 채널의 기자, 예술가 및 공정 보조 재단의 책임자 인 엘리자베타 글린카 (Elizaveta Glinka) (박사 리자)는 점령 된 돈 바스에서 러시아로 어린이들을 불법으로 운송했습니다.

비행기는 시리아로 향하고 있었고 러시아 군대의 노래와 춤 앙상블 예술가들은 러시아 군 파견단을 위해 새해 콘서트를 계획했습니다.

선상에 92 명이있었습니다. 공식 수치에 따르면, 그들은 모두 죽었다.

조사는 기술적 인 오작동과 인적 요소를 포함하여 몇 가지 버전의 비행기 추락을 고려하고 있습니다. 테러 공격의 버전은 거의 없습니다.

나는 당신에 대해 모른다. 그러나 나는이 "정보"를 내 머리와 함께 가지고있다. 그것은 테러 공격이었다.

그리고 우주 정찰의 결과가 출판되지 않도록 Lubyanka가 국방부의 기슭에 어떻게 놓여 있는지 상상할 수 있습니다! 당신은 많은 거래를 할 수 있습니다 ...

그러나 나에게 흥미로운 것은. 미국인들이 잡아 당기고 레코더와 함께 말도 안될 때까지 기다린 다음 위성에서 이미지를 가져와 게시하면 어떻게 될까요? 재미있을 것입니다!

작년 12 월 소치 군 Tu-154의 추락 조사에 관여 한 전문가들은 추락의 원인에 대해 새로운 성명을 발표했다. Gazeta.Ru는 이것에 대해 씁니다.

전문가들은 모든 항공기 시스템이 해수면과 직접 접촉 할 때까지 제대로 작동한다는 것을 발견했습니다. 블랙 박스의 레코드를 디코딩 한 결과 충돌 한 Tu-154B-2에서 기술적 오작동 또는 오작동이 발견되지 않았다. 항공기의 30 년 나이도 어떤 식 으로든 감항성에 영향을 미치지 않았으므로 소위 금속 피로에 대해서도 말할 필요가 없습니다.

충돌의 주요 버전은 인적 요소, 즉 이륙시 여객기 조종의 오류로 남아 있습니다. 비행기가 추락하기 전에 승무원 사령관이 러더 페달을 밟았으며 이는 일반적으로 이륙 중에 사용되지 않습니다. 그가 왜 이런 일을했는지는 여전히 전문가에게 미스터리입니다. 이륙하는 동안 비행기 앞에서 약간의 장애물이 생겼으며 지휘관이 비행기를 타려고했습니다. 예를 들어, 새 무리, 예기치 않은 섬광 또는 신기루 등이 있습니다.

RIA 뉴스

공격 각도가 증가함에 따라 선박 사령관은 페달로이 상황을 방지하고 항공기를 수평 비행 모드로 유지하려고 시도했습니다. 라이너의 롤은 스티어링 휠로 설정되지만 페달은 비행 방향 만 변경합니다. 조종사가 기동의 도움으로 몇 미터 누락 된 고도를 얻고 비행기를 정상 모드로 되돌릴 수 있습니다.

숙련 된 조종사는 항공기의 정렬 불량으로 인한 충돌 버전에 관심이 있습니다. 이는 객실 내 승객 및 운송 실화물의 잘못된 분포로 인해 발생할 수 있습니다.

전문가 중 한 사람이 설명했듯이 Chkalovsky에서 모든 승객이 비행기의 코에 더 가깝게 배치되어 이미 Adler에 있었을 때 정렬을 위반하여 비행선 기술자가 깨어나서 코에 더 가깝게 옮기지 않았을 수 있습니다. 이것은 항공기의 후방 정렬 및 비참한 \u200b\u200b결과를 만들기에 충분할 수 있습니다.

외부 영향 버전과 같은 기술적 오작동 버전은 조사 중에 확인되지 않았습니다. 항공기의 테러 공격이나 지상에서의 포격 가능성은 조사를 위해 수행 된 라이너의 잔해에 대한 조사 결과 덕분에 배제되었습니다. 미디어에서 이륙하는 동안 랜딩 기어와 플랩 컨트롤 레버를 혼동 한 부조종사의 오류와 항공기 과부하로 인해 재앙이 발생할 수 있다고 언론에서 보도했다.

Maxim Sokolov 교통부 장관이 이끄는 주위원회는 아직 재난의 원인에 대한 공식적인 결론을 공개하지 않았다. 동시에 주간 항공위원회 (Interstate Aviation Committee)는 국방부 만이 소치에서 Tu-154 사고에 대한 공식 의견을 제시 할 권리가 있다고 밝혔다.

• 소치에서 시리아로 비행하는 Tu-154는 작년 12 월 25 일 흑해에서 추락했다. 국방부의 항공기에는 승객 85 명과 승무원 8 명이있었습니다. 시리아에 간 사람들의 대부분은 Alexandrov Choir의 일원이었습니다. 또한 NTV와 Zvezda, 그리고 Liza 박사로 더 잘 알려진 엘리자베타 글린카 (Elizaveta Glinka)와 같이 3 개의 연방 채널에서 온 기자들이있었습니다.
• Tu-154의 비행 (소치 공항에서 이륙을 시작한 시점부터)은 70 초 동안 지속되었으며, 지난 10 년 동안 비상 상황이 발생했습니다. ...