Rosavtodor에 따르면, 2008 년 초 연방 도로의 길이는 48.8 천 km로 전국 도로 네트워크의 전체 길이의 5 % 미만이며 연방 도로는 모든 승객 및화물 운송량의 40 % 이상을 차지합니다. 주요 도로의 길이는 3 만 킬로미터였습니다. 2009 년 초, 자동차 도로의 길이는 939,700km로 그 중 754,483km가 일반적으로 사용되었습니다. 이 중 연방-49,694 km, 지역 및 지방-455,610 km, 지역-124,068 km를 포함하여 629,373 km의 단단한 표면이있었습니다.

2010 년 초 연방 공공 고속도로의 길이는 50,127km로, 표면이 단단한 49,931km를 포함합니다. 개선 된 범위-44,927km. 지역 고속도로의 길이는 493 342km로 단단한 표면의 449 859km, 향상된 표면의 309 433km입니다. 2010 년 1 월 기준 러시아 연방 도로의 총 길이는 983.1 천 km입니다. 2011 년 초 러시아 도로의 총 길이는 2.1 % 증가했으며 1 억 4 천 km에 이르렀습니다.

1 번 테이블
러시아 연방 도로의 길이, 총 및 유형별, 천 km

출처. Rosstat 데이터.

2) 2006 년부터-지방 도로 포함.
3) 소기업이 없다.
4) 2006 년까지-러시아의 구성 기관의 도로.

2003 년까지 러시아 연방의 고속도로 길이는 거의 변하지 않았습니다. 또한 2003-2005 년에는 하락 추세가있었습니다. 이 수치는 4.5 % 감소했습니다. 그러나 이미 2006 년에는 8 % 증가했습니다. 2007 년 도로 길이의 증가는 계속되었지만 2008 년에는 알려진 이유로 인해 감소했습니다. 2008 년보다이 기간 동안 건설 된 도로 수가 적었지만 2009 년에는 양적 증가가 긍정적 인 것으로 판명되었습니다. 이전 해에 시작된 완성 된 도로의 시운전으로 인해 긍정적 인 증가가 있었을 수 있습니다. 2010 년 도로의 총 길이는 22,000km 증가했습니다.

무화과. 1. 러시아 연방 고속도로의 총 길이는 새로운 분류 2003-2011에 따라 공공 도로와 비 공용 도로로 나뉩니다. (년 초 천 km)

공공 도로의 \u200b\u200b비중 증가에 대한 꾸준한 경향이 눈에 띄기 때문에 러시아의 공공 도로와 비 공공 도로의 \u200b\u200b비율을 안정적이라고 할 수는 없습니다. 따라서 2002 년이 비율이 1.9 배라면 2010 년-4.6입니다.

무화과. 2. 2003-2011 년 새 분류에서 공공 및 비 공공 도로의 \u200b\u200b길이. (연초에 %)

공공 도로와 비 공공 포장 도로의 비율도 지난 몇 년 동안 증가했습니다. 2002 년이 지표는 2010 년 5.5에서 2.5였습니다.

무화과. 3. 2003-2011 년 새 분류에서 표면이 공공 및 비 공공 도로의 \u200b\u200b길이. (년 초 천 km)
출처. Rosstat에 따르면 ABARUS 시장 조사

그러나 위의 수치는 공공 도로가 양적으로 증가하고 있지만 표면이 딱딱하지 않은 도로로 인해 크게 증가하고 있음을 보여줍니다. 2002 년 포장 도로의 점유율이 91.2 % 인 경우, 2010 년에는 이미 11 %가 줄었습니다 (총 공공 도로의 \u200b\u200b양에서).

무화과. 4. 2003-2011 년 총 공공 도로에서 딱딱하고 딱딱하지 않은 표면을 가진 도로의 비율. (연초에 %)
출처. Rosstat 데이터에 따르면 ABARUS 시장 조사.

연방 도로의 길이는 실제로 2002-2007 년 동안 변하지 않았습니다. 2008-2010 년에 상당한 길이 증가 상트 페테르부르크에서 Priozersk, Sortavala, Petrozavodsk, 지역 도로의 여러 다른 섹션에 이르기까지 연방 고속도로 "Vilyui"에 포함되었습니다.

무화과. 5. 새로운 분류 2003-2011 년의 경질 표면을 가진 지방, 지역, 연방의 중요 도로 길이. (년 초 천 km)
출처. Rosstat 데이터에 따르면 ABARUS 시장 조사.

지역 도로의 길이의 연간 감소는 러시아 연방 및 지방 자치 단체의 구성 기관에서 도로 분류 원칙에 따라 수행되는 여러 지역 도로의 이동과 연방 네트워크로의 도로 재분배 과정과 관련하여 발생합니다.

무화과. 6. 2011 년 초 연방 및 지방 고속도로의 경질 및 비 경질 코팅 비율, %
출처. Rosavtodor 데이터에 따르면 ABARUS 시장 조사.

표면이 개선 된 고속도로에는 시멘트 콘크리트, 아스팔트 콘크리트, 쇄석 및 바인더로 처리 된 자갈과 같은 유형의 표면이있는 도로가 포함됩니다. 지역 도로에는 연방 도로보다 적은 도로가 제공됩니다.

공공 도로의 \u200b\u200b품질이 낮습니다. 8.1 %의 도로가 비포장되어 있으며 도로의 거의 3 분의 1에 자갈, 쇄석 및 다리 표면이 있습니다. 현재 러시아 연방 농촌 거주지의 28.6 %는 대중 교통 네트워크와의 통신을위한 포장 도로가 없습니다.

경제 개발부에 따르면, 산업 생산 감소와 건설 부문의 침체로 인해 도로화물 운송량은 2009 년 24 %, 2010 년 0.1 % 감소했습니다. 철도 운송 부문 (17 %)과 내륙 운송 부문 (35.7 %)에서도 감소했습니다. 반대로 해상 운송은 6.1 % 증가했습니다. 2002 년부터 2008 년까지 매년 약 70 억 톤의화물이 도로로 운송되었습니다. 2010 년까지화물 운송은 50 억 톤의화물로 감소했습니다.

무화과. 7. 1992-2011 년 도로로화물 운송. (백만 톤)
출처. Rosstat 데이터에 따르면 ABARUS 시장 조사.

도로 별화물 회전율은 교통량의 역학을 반복합니다. 1992 년의 높은 지표, 2000 년의 감소, 2008 년의 점진적이지만보다 집중적 인 성장. 2009 년에는 2004 년 수준이 감소했습니다. 2010 년의 운송화물 회전율은 4752에 달했습니다. 자동차-199.4 (110.7 %)를 포함한 80 억 톤 킬로미터 (2009 년 수준의 106.9 %) 2011 년에이 수치는 2,229 억 톤-킬로미터로 증가했습니다 2.

무화과. 8. 1992-2011 년 도로 별화물 회전율. (십억 톤 킬로미터)
출처. Rosstat 데이터에 따르면 ABARUS 시장 조사.

예비 데이터에 따르면 2012 년 1 월에서 4 월 사이에 운송화물 운송량은 철도-736.6 십억, 자동차-70.8 십억, 해상-178 억을 포함하여 1,6689 억 톤 킬로미터에 달했습니다. , 국내 물-27 억, 공기-16 억, 파이프 라인-883 억 톤 킬로미터.

파이프 라인 운송과는 별도로 상업용화물 회전율 (킬로미터 당 톤)에서 철도 운송이 주도적입니다. 그러나화물 운송의 총량에서 도로 운송이 우선합니다. 동시에, 도로 운송의화물 회전율도 느리게 증가하고 있습니다.

도로를 이용한 여객 운송은 부정적인 경향을 보입니다. 1995 년 버스를 이용한 여객 운송량은 222 억 명, 2009 년에는 113 억 명에 불과했습니다. (2 배 작음). 택시 수송에 의한 수송량은 거의 10 배 감소했습니다. 이는 상업용 운송 승객에서 개별 자동차 소유자로 인구가 적극적으로 재배치되기 때문입니다.

러시아 연방 주차장은 2012 년 초 3,500 만대로 증가했으며 2015 년에는 48-49 만 대가 예상되며 최근 수천 명의 주민 당 자동차 수가 활발히 증가하고 있습니다. 많은 가정에 도로에 압력을 가하는 차가 두 대 이상 있습니다.

러시아 연방 주민 1,000 명당 도로 공급도 증가하고 있지만 자동차 공급보다 훨씬 느립니다. 다음은 공공 도로의 \u200b\u200b길이에 대한 공식 데이터입니다. 2005 년 이전의 적은 양은 도로 통계 통계의 특성과 관련이 있으며 2006 년 이후의 급격한 성장과는 관련이 없습니다.

정체 모드에서 작동하는 연방 네트워크의 비율은 계획된 14,898km 대신 12,349에서 13,379km (8 %)로 증가했습니다.

러시아의 도로 인프라 상태

러시아 도로 부문의 상황은 도로의 길이가 양적으로 증가함에 따라 공식 통계와 연간 자금의 지속적인 증가에 따라 매년 증가하고 있음에도 불구하고 최근 몇 년 동안 악화되었습니다.

실제로 지난 10 년 동안 (2001 년부터 2011 년까지) 러시아 도로의 총 길이는 1 만 2 천 km (13 ~ 14 %) 감소했습니다. 그러나 2009 년에 연방 고속도로의 약 40 %가 운송 및 운영 지표에 대한 규제 요구 사항을 충족했다면 2011 년 말까지 Avtodor State Corporation의 기대에 따르면 이러한 도로의 비율은 33 %에 불과했을 것입니다. 2012 년 6 월 현재, 공무원이 자신의 성과에 대해 서둘러보고하지 않았기 때문에이 목표는 달성되지 않았습니다. 연방 도로 자체의 길이는이 기간 동안 거의 47 만에서 5 만 km로 증가하여 거의 4 년 동안 변하지 않았 음을 주목할 가치가 있습니다.

그러나 공공 도로의 \u200b\u200b점유율은 활발히 증가하고 있습니다. 2006 년부터 2011 년까지 42 %가 581 천 km에서 825 천 km로 증가했습니다. 그러나 마일리지는 주로 새로운 건설 (연간 국가에 2.5 ~ 3 천 km의 도로가 건설되지 않음)이 아니라 기존 공식 도로에서 기존 도로로의 이동으로 인해 증가하기 때문에이 성장을 가상이라고 부르는 것이 더 정확합니다. 이 경우, 새로운 공공 도로는 비 공공 도로에서 정기적으로 "차단"되며, "비 공동체"는 대부분의 경우 명확한 기준에 맞추기가 어렵습니다.

동시에, 연방 목표 프로그램의 내용은 "2010-2015 러시아 교통 시스템 개발"입니다. 2015 년까지 운송 및 운영 지표에 대한 규제 요구 사항을 충족하는 연방 공공 도로의 \u200b\u200b길이의 비율은 27.18 천 km, 즉 현재 33 %에 비해 50 %에이를 것이라고 약속합니다. 지난 5 년간 러시아의 노반의 양적 증가는 질이 나쁜 도로 (도로 작업자의 언어-단단한 표면이 없음)로 인해 보충 되었기 때문에 프로그램 작성자가 어떻게이를 달성 할 것인지는 확실하지 않습니다. 비포장 도로의 비율이 2002 년에 8.8 % 인 경우 2001 년 초에 이미 19.4 % (공공 도로의 \u200b\u200b총량), 즉 2 배 이상 증가했으며 현재는 거의 1/5에 달합니다. 모든 러시아 도로의 길이.

화물 차량 함대는 5 년 동안 10 % 이상, 승용차 함대는 30 % 이상 성장했음을 상기 할 가치가 있습니다. 그리고 러시아 자동차 시장의 잠재력은 향후 몇 년 동안 똑같이 활발한 성장을 가능하게 할 것입니다. 이것은 도로의 하중이 계속 증가한다는 것을 의미합니다.

가장 활발하게 사용되는 도로의 품질을 수용 가능한 수준으로 향상시키기 위해서는 러시아에서 매년 최소 22,000km의 연방 도로를 건설하고 매년 0.8-1.2 천 km가 아닌 재건해야합니다. 그러나 특히이 계획의 중요성 또는 러시아의 건축이 정치적인 이유만큼 경제적으로 결정되지 않은 상황에서이 계획을 이행하는 데 필요한 수단을 찾는 것은 쉽지 않습니다.

2011 년에는 2010-2015 년 프로그램에 의해 계획된 도로 건설 비용이 조정되었으며, 그 결과 M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 "과 같은 유럽 지역의 도로 건설 프로젝트에 대한 자금 조달이 이루어졌습니다. 볼가 (Volga), M-9, 발 티야 (Baltiya) 등은 상당히 줄었다 (2-3 배). M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", 남북 전략 전략 프로젝트 자금-M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva" 원격 바이칼 노선 및 M-56 "Lena-Kolyma".

2011 년에 연방 목표 프로그램의 대부분의 목표는 장기 건설이었으며, 2010 년에 완공되지 않은 부지는 계속해서 자금을 조달했습니다. 어떤 경우에는 전년도보다 적은 자금이 할당되었지만 대부분의 경우 금액이 증가했습니다.

러시아 최대의 도로 건설 회사의 활동에 따르면 건설 및 건설중인 시설을 완성하는 데 더 많은 시간이 필요하다는 것을 알 수 있습니다. 2011 년에 시운전 예정인 2012 년에도 모든 객체의 거의 70 %가 계속 작동하고 있습니다. 이는 OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy 및 기타 회사와 같은 시장 리더에게도 적용됩니다.

일반적인 결론은 러시아의 인프라 시설이 느리게 건설되고 있으며 작업 과정에서 많은 수정 사항과 변경 사항이 도입되었으므로 결과적으로 일반적으로 견적이 증가합니다. 킬로미터 당 러시아 고속도로의 현재 및 주요 수리에 대한 연간 지출은 27,000 ~ 55,000 달러입니다.

그러나 금융 투자가 증가함에 따라 품질 보증은 커지지 않습니다. 국가의 관심을 끌고있는 대상조차도 문제를 우회하지 않습니다. 따라서 2011 년, 현대 기술을 사용하여 60 억 루블을 위해 지어진 Skolkovo 혁신 센터로 이어지는 새로운 5.4 km 고속도로가 불과 1 년 후 균열로 덮여 있었고 이미 수리가 필요했습니다. Primorye에서 APEC 정상 회담이 시작되기 몇 달 전인 2012 년 6 월, 세단 카-파트로 클 고속도로 (블라디보스토크 공항과 다리를 Russky Island로 연결하는 도로)는 계약자가 건설하지 않은 배수 시스템으로 인해 씻겨졌습니다.

1 2010 년 RF의 통계 검토
2 2011 년 러시아 연방 통계 검토.

킬로미터의 도로를 정복하는 것은 흥미로운 경험입니다. 특히 트랙 표면이 현대적이며 간섭없이 가장 긴 경로를 따라 주행 할 수있는 경우.

오늘 우리는 톱 10을 제공합니다. 세계에서 가장 긴 고속도로... 그들 중 하나는 그 영토가있는 국가들에게 특히 중요합니다.

도로 네트워크의 전체 길이 측면에서 중국은 미국 다음으로 세계 2 위입니다. 주요 도로 국도 010의 길이는 5,700km입니다. 이 경로는 대륙의 북동쪽에서 시작하여 페리로 페리를 타는 하이난 섬에서 끝납니다.

9. 중국의 Tarim Desert 트레일

이 고속도로는 사막에서 가장 긴 도로입니다. 이 길은 몇 년 전 사막에서 대규모 석유 및 가스전 개발을 시작한 석유 생산자들에게 중요합니다.

8. 고속도로 90, 미국

미국 도로망은 지구상에서 가장 길고 광범위합니다. 90 번 주간 고속도로는 캐나다 국경에서 시작하여 보스턴에서 끝납니다. 고속도로는 세계에서 가장 긴 교주 다리를 통과합니다. 고속도로의 대부분은 유료입니다.

7. 미국 루트 20, 미국

미국에서 가장 긴 트랙의 길이는 5,500km입니다. 이 도로는 미국 동부 해안과 서해안을 연결합니다. 미국 루트 20은 메인 옐로 스톤 국립 공원을 통과합니다.

6. Karakorum 고속도로, 파키스탄-중국

이 경로는 고대 그레이트 실크로드의 경로를 거의 완전히 반복합니다. 고속도로는 세계에서 가장 높습니다. 깎아 지른 절벽의 위험 때문에 도로에서 거의 1,000 명의 노동자가 사망했습니다.

5. 시베리아 횡단 고속도로, 러시아

공식지도에는 그러한 고속도로가 존재하지 않습니다. 그러나 발트해에서 일본 해까지의 여러 고속도로를 하나의 전체로 결합하면 길이가 11,000km 인 단일 연방 도로를 얻을 수 있습니다.

4. 캐나다 횡단 고속도로

이 고속도로는 10 개의 캐나다 지방을 연결합니다. 경로의 길이는 8030km입니다. 전체 경로를 운전 한 후에는 태평양에서 대서양 해안으로 바로 갈 수 있습니다. 이 도로는 20 년 이상 건설되었습니다.

3. 고속도로 1, 호주

호주의 주 고속도로는 14,500km에 달합니다. 경로는 대륙 깊숙이 들어 가지 않지만 항상 해안을 따라 뻗어 있습니다. 매일 1 번 이상의 고속도로가 1 번 고속도로를 통과합니다.

2. 고속도로 AH1, 일본-터키

Asian Highway # 1은 수십억 달러의 자금을 지원하는 특별 UN 프로젝트입니다. 일본, 베트남, 캄보디아, 버마, 인도, 방글라데시, 태국,이란, 파키스탄 및 터키를 연결하는 고속도로의 길이는 20,557km입니다. 현재 페리는 일본 고속도로에서 본토로 운송되지만 수중 터널 프로젝트가 개발되고 있습니다.

1. Pan American Highway, 북미 및 남미

세계에서 가장 긴 고속도로는 기네스 북에 포함되어 있습니다... 도로의 길이는 48,000km이며 15 개주의 영토를 통과합니다. Pan American Highway 건설은 1889 년에 시작되었습니다. 실제로 미국과 캐나다의 공식지도에는 "Pan American Highway"라는 도로가 없지만 실제로이 국가의 영토를 통과하는 도로는 없습니다.

도로의 길이와 밀도

러시아 연방은 고속도로 밀도가 낮으며 다음과 같은 특징이 있습니다.

국가 영토의 1000km 2 당 67km;

주민 1000 명당 8km

동시에 국가 영토의 1000km 당 고속도로 밀도는 프랑스와 독일에서 1800-1830km, 리투아니아, 라트비아, 에스토니아, 폴란드, 인도에서 1070-1175km, 미국에서 670km, 즉 10-25입니다. 러시아보다 더 많은 시간. 러시아에서는 포장 도로의 길이가 영토 1000km로 유럽보다 20 배, 캐나다보다 10 배 짧습니다. 주민 1000 명당 도로 밀도의 측면에서 러시아는 미국, 프랑스, \u200b\u200b스웨덴, 핀란드 및 기타 국가보다 2-3 배 열등합니다.

Rosavtodor에 따르면, 2006 년 새로운 분류에서 러시아 연방 (지역 소유 도로)의 연방, 지역 및 지방의 공공 고속도로 네트워크의 총 길이는 1,145 천 km로 추정됩니다.

Rosstat에 따르면 2007 년 러시아의 새로운 분류에서 공공 도로의 \u200b\u200b길이는 746 천 km였습니다. 이 중 단단한 표면-623 천 km. 러시아 영토는 총 32,000km 길이의 유럽 및 아시아 국제 고속도로 네트워크의 34 개 도로 노선과 교차합니다.

2008 년 초 연방 도로의 길이는 48.8 천 킬로미터로 전국 도로 네트워크의 전체 길이의 5 % 미만인 반면, 연방 도로는 모든 승객 및화물 운송량의 40 % 이상을 차지했습니다. 2008 년 말까지 약 350km의 새로운 도로가 건설되었으며 5,000 개의 기존 도로가 수리되었습니다. 공공 도로 네트워크의 길이는 느리게 증가하고 있습니다. 연방 목표 프로그램 인 "러시아 교통 시스템의 현대화 (2002-2010)"에 따르면 2010 년 인구 1000 명당 도로 밀도는 실제로 2006 년 수준으로 유지 될 것입니다. 동시에, 국가의 동력 수준은 절반으로 증가 할 것입니다.

무화과. 1.

출처. 러시아 연방 연방 통계국 (Rosstat)에 따르면.

무화과. 2.

출처. Rosavtodor.

카테고리 1 도로는 하루에 7,000 대 이상의 차량의 통행 강도, 기본 설계 속도 150km / h, 개선 된 수도 표면, 통행 차선 수는 4 이상인 모터 도로입니다.

카테고리 2 도로-하루 3000-7000 차량의 교통 강도, 120km / h의 주요 설계 속도, 개선 된 자본 표면, 교통 차선 수는 2 인 모터 도로입니다.

세 번째 범주의 도로-하루에 1000-3000 차량의 교통 강도가있는 도로, 주요 디자인 속도 100km / h, 개선 된 경량 표면, 차선 수는 2입니다.

4 번째 카테고리의 도로-하루에 200-1000 차량의 트래픽 강도를 가진 모터 도로, 주요 설계 속도는 80km / h, 개선 된 경량 또는 과도 표면, 차선 수는 2입니다.

카테고리 5 도로-하루에 200 대 미만의 교통 강도를 가진 모터 도로, 주 설계 속도 60km / h, 과도 또는 낮은 적용 범위, 차선 수는 1입니다.

러시아 영토 도로 네트워크의 일반 상태

Rosavtodor에 따르면 러시아 영토 도로 네트워크의 일반적인 조건은 다음과 같은 부정적인 측면이 특징입니다.

운송 및 운영 상태에 대한 규제 요건을 충족하지 않는 영토 도로 구간의 길이는 네트워크 전체 길이의 76 % 이상입니다.

작은 농촌 거주지에 대한 포장 접근 방식의 부족으로 비포장 도로에서의 운송 비용이 발생합니다. 비포장 도로의 표면이 더 좋은 도로보다 3-4 배 더 높습니다. 가을 봄에 농업 기업에 큰 손실을 초래합니다.

약 5 만 개의 정착촌은 경질 도로로 연중 연결되지 않으므로 생산이 정체되고 인구가 유출됩니다.

1. 도로. 독일에서만 사용 가능합니다. 전국. 진짜, 좋아, 빨리 교차 코드로 구성됩니다. 권장 속도는 130km / h입니다. 아우토반의 최대 이동 속도는 제한되지 않습니다. 러시아에는 도로가 없으며 구덩이, 구덩이 및 교통 체증이있는 방향이 있습니다. 러시아 고속도로의 권장 속도는 100km / h입니다. 최대 속도는 110km / h이며 안전을 초과하지 않는 것이 좋습니다. 유럽 \u200b\u200b도로의 아틀라스는 Novorizhskoe 고속도로와 M4 Don 유료 고속도로의 일부만 러시아의 고속도로로 간주합니다. 다른 모든 도로는 고속도로의 품질과 일치하지 않습니다. 대부분의 도로는 우회 할 수없는 정착지를 통과하여 수많은 교통 체증과 가스 오염으로 이어집니다. 독일의 총 도로 길이 : 포장 도로 644,480km 중 고속도로 12,645km. 러시아의 도로의 전체 길이 : autotraveler.ru 사이트에 따르면-고속도로가 전혀 없습니다. 포장 도로 755,000 개, 포장되지 않은 178,000km (!) 포장 도로, 총 933,000km의 "도로". 독일에는 들판에만 비포장 도로가 있습니다. 독일과 러시아의 영토, 자동차 수 및 주민 수를 비교하면 모스크바에서 왜 교통 체증이 계속 발생하는지 모든 것이 즉시 분명해질 것입니다.

2. 수리시 교통 조직. 독일에서는 도로가 좁아 져 수리 섹션 시작 부분에서 1km 이상 떨어져 반사 요소가있는 기둥이 표시되어 원활하게 재건 할 수 있습니다. 운전자는 속도 제한 및 우회 방향뿐만 아니라 이모티콘도 동반합니다. 슬픈 미소-6km 수리, 중립 미소-4km 수리 및 2km 만 비상 구역 끝에 남을 때 즐거운 미소. 비상 지역에는 태양 전지판으로 구동되는 신호등과 전자 보드가 있으며, 도로가 좁아 질 때 각 차선에서 1 대씩 도로를 좁힐 때 재건해야한다는 것을 보여줍니다. 러시아에서 가장 자주 수리 시작은 KamAZ로 표시되며, 밤에는 수리중인 차선에 조명이 켜지지 않습니다. 때로는이 KamAZ는 우회 방향으로 파란색 화살표가있는 표시로 표시됩니다. 드문 경우이지만이 표시는 밝고 멀리서도 볼 수 있습니다. 반사 요소는 고속도로에서만 표시되며, 나는 뉴 리가에서 그리고 다시 돈 고속도로를 수리하는 동안 그것들을 보았습니다.

3. 도로 건설. 독일에서는 도로가 크레인과 기타 건설 장비로 건설됩니다 .2 ~ 3 킬로미터의 수리 사이트에서 건설 진행 상황을 모니터링하고 지침을 제공하는 2-3 명을 만날 수 있습니다. 러시아에서는 하나의 일반 스케이트 링크 대신 전통적으로 30 개의 타직 크가 사용되며 그중 27 개가 서로를보고 3 명만 파는 척합니다. 나는 고속도로에서 콘크리트 기판의 두께에 대해 이야기조차하지 않습니다. 독일에서는 아스팔트 또는 콘크리트 슬래브 위에 콘크리트와 자갈이 혼합 된 30cm. 러시아에서는 아스팔트가 얇은 모래 층에 놓여 있습니다. 그리고 모든 사람들이 놀랍습니다-트랙은 어디에서 왔습니까?

4. 자동차. 아마도 모든 BMV X5와 Audi A8이 모스크바에서 조립되었을 것입니다. 압도적 인 대다수의 경우 독일 도로에는 비싼 자동차가 없습니다. 이들은 몇 년 동안 도로에서 운전 해 온 최초의 신선함과는 거리가 먼 일반 중산층 차량입니다. 독일의 외국 자동차에서 나온 수많은 "피아트"에 놀랐습니다. 물론, 아우토반에는 고가의 자동차가 있지만 대부분이 오픈 탑 컨버터블 또는 미니 쿠퍼입니다. 가장 중요한 것은 독일인을위한 자동차가 운송 수단이라는 것입니다! 자전거가 지붕이나 차 뒤에 붙어있는 스테이션 마차 나 미니 밴으로 여행하는 사람은 몇 명입니까! 러시아인을위한 차는 과시와 길에서 눈에 띄는 기회입니다.

5. 문화를 운전. 독일에서는 일주일 동안 비싸고 빠른 차 한 대가 전조등을 뒤죽박죽으로 비추 지 않았습니다. 아우토반의 도로가 좁아 졌을 때 우리는 약 20 분 동안 3 개의 차선이 1대로 바뀌면서 교통 정체에 섰습니다. 단 하나의 (!!!) 차가 실선 뒤의 오른쪽을 따라 운전하지 않았습니다! 아무도 다른 사람을 ho거나 끊지 않았습니다. 천천히, 그러나 운전, 병목 현상에 차례로 쐐기. 러시아의 운전 문화에 대해서는 특별한 것이 없기 때문에 쓸만한 것이 없습니다. 어제 한 번의 오른쪽 차선에서 세 줄로 줄을 섰습니다! 랜드 로버는 턴 시그널을 켜지 않아도 틴트 된 "fives", "tens"및 "gazelles"드라이브에 규칙없이 규칙적으로 운전할 수 있습니다. , 버스는 항상 보지 않고 정류장에서 출발합니다. 독일의 규칙에 따라 운전하는 것이 표준으로 간주되며 러시아에서는 규칙없이 운전하는 것이 일반적으로 간주됩니다.