소련이 달에 있었나요? 달을 최초로 정복한 사람은 누구일까요? 소련 아니면 미국
불과 몇 년 후인 8월 3일, 미국에 비해 상당히 지연된 정부 법령은 소련의 달 유인 프로그램을 승인했으며 두 개의 평행 유인 프로그램인 달의 비행(flyby)에 대한 실제 대규모 작업이 시작되었습니다. 1967년에 "Proton" - "Zond/L1)"을 거쳐 1966년에 비행 설계 테스트가 시작되면서 1968년에 Proton(N-1-L3)에 착륙했습니다.
결의안에는 L1 및 L3 시스템 개발에 참여한 모든 참가자의 전체 목록과 "아무도 잊혀지지 않고 아무것도 잊혀지지 않는" 것처럼 보이는 다자간 작업이 명시되어 있습니다. 그럼에도 불구하고, 누가 누구에게 어떤 시스템에 대한 요구 사항을 발행하는지에 대한 세부적인 작업 분배에 대한 질문이 논의되었고 이에 대한 답변은 향후 3년 동안 개인 결정 및 프로토콜에 서명되었습니다.
L1 및 L3 우주선과 N-1 로켓 장치의 설계와 달 탐사 계획 개발은 프로그램이 채택되기 이전인 1963년에도 시작되었습니다. 두개의 내년 N-1 로켓의 작업 도면이 공개되었고 달 우주선의 최초 예비 설계가 나타났습니다.
전체 달 프로그램의 생산 및 기술 규모를 이해하고, 자본 건설의 전체 규모를 결정하고, 필요한 총 비용에 대한 예비 계산을 수행하려면 수십 명의 정부 공무원이 필요했습니다. 그해의 경제는 특별히 정확한 계산을 허용하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Korolev가 일반적으로 상담했던 경험 많은 Gosplan 경제학자들은 필요한 비용에 대한 실제 수치가 재무부와 Gosplan을 통과하지 못할 것이라고 경고했습니다. 핵 미사일 방어막 비용은 말할 것도 없고, Chelomey와 Yangel의 새로운 중미사일 제안을 위한 자금도 찾아야 했습니다.
중앙위원회와 각료회의에 제출된 계산은 과소평가되었다. 국방장비 국가위원회, 각료회의, 국가계획위원회 관계자들은 이 문서가 수십억 달러를 가지고 정치국을 위협해서는 안 된다는 점을 분명히 했습니다. 프로젝트 견적에는 추가 비용이 없어야 합니다. Chelomey와 Yangel은 그들의 프로젝트가 훨씬 저렴하다는 것을 증명하기 시작했습니다. Gosplan 정책에 대해 잘 알고 있는 Pashkov는 다음과 같이 조언했습니다.
연간 최소 4개의 미디어를 사용하여 제작을 배포하고 작업에 필요한 모든 사람을 참여시키되 단일 일정에 따라 진행합니다. 그런 다음 우리는 하나 이상의 결의안을 발표할 것입니다. 누구도 감히 그러한 규모의 작업을 종료할 것 같지 않습니다. 성공할 것입니다 – 돈이 있을 것입니다! 지체 없이 가능한 한 많은 기업을 참여시키십시오.
Korolev, Chelomey 및 Yangel 간의 설계 모순을 이해하기 위해 D. Ustinov는 NII-88에 캐리어 변형 N-1(11A52), UR-500(8K82)을 사용하여 달 탐사 가능성에 대한 객관적인 비교 평가를 수행하도록 지시했습니다. 및 R-56(8K68). 모조린과 그의 직원들의 계산에 따르면 무조건 미국보다 우선권을 확보하려면 N-1 3대가 지구 근처 궤도에 조립되어야 한다. 미사일 시스템 200톤. 이를 위해서는 N-1 미사일 3개 또는 UR-500 미사일 20개가 필요합니다. 이 경우 무게 21톤의 선박이 달에 착륙하고, 무게 5톤의 선박이 지구로 귀환하게 된다. 모든 경제적 계산은 N-1에 유리했습니다. 따라서 N-1은 소련 달 프로그램 구현의 주요 유망 항공사가되었으며 나중에 밝혀진 바와 같이 실패의 주요 원인이었습니다.
- E-1 - 달과의 충돌. 4개 출시. 1개의 부분 성공(Luna-1).
- E-1A - 달(Luna-2)과의 충돌.
- E-2 - 달의 뒷면을 촬영합니다. 발사는 1958년 10월~11월로 계획되었으나 취소되었습니다.
- E-2A - Yenisei-2 사진계를 사용하여 달의 뒷면을 촬영합니다. 완료됨(루나-3).
- E-2F - Yenisei-3 광계 문제로 인해 취소되었습니다. 발사는 1960년 4월로 예정되어 있었다.
- E-3 - 달의 뒷면을 촬영합니다. 1960년에 출시되었습니다.
- E-4 - 달 표면의 원자폭발. 취소 된.
- E-5 - 달 궤도 진입. 1960년으로 계획되었습니다.
- E-6 - 달에 연착륙. 1960년으로 계획되었습니다.
- E-7 - 궤도에서 달 표면을 촬영합니다. 1960년으로 계획되었습니다.
프로그램 구현
이 프로그램은 미국과 동일한 원칙에 따라 시행되었습니다. 처음에는 AMS를 이용해 달 표면에 도달하려는 시도가 있었습니다.
그들의 도움으로 다음과 같은 여러 가지 중요한 적용 작업을 수행할 계획이었습니다.
그러나 미국인과 달리 일부 작업, 특히 프로그램의 유인 측면과 관련된 작업은 기밀로 분류되었습니다. 올해 이전에는 소수의 소련 소식통("TSB 연감" 및 "Cosmonautics" 백과사전)만이 "Zond" 장치가 달 주위를 도는 무인 우주선의 프로토타입이며 일반 및 비특정 문구라고 우연히 언급했습니다. 공식 출처에서 소련 우주비행사의 향후 달 착륙에 대한 정보는 1년이 지나도 더 일찍 나타나지 않았습니다.
또한 불완전한 기술로 인해 개별 시스템의 중복성이 필요하게 되었습니다. 유인 비행과 달 표면 착륙은 명예의 문제인 만큼 만일의 사태에 대비해 인명 피해가 발생하지 않도록 최대한의 조치를 취해야 했다.
달 표면을 연구하고 소련 달 우주선이 착륙할 수 있는 장소를 자세히 매핑하기 위해 Luna 시리즈 위성(다양한 목적을 위한 차량을 나타냄)이 만들어졌습니다. 또한 달 탐사선의 특별 버전이 착륙 탐험을 지원하도록 설계되었습니다.
달의 우주 비행사 분대
우주 비행사 훈련 센터의 TsKBEM에서 소련 민간 우주 비행사 분리의 달 그룹은 실제로 그 해에 만들어졌습니다. 동시에, 소련 달 프로그램에 가장 엄격한 비밀이 부과되기 전에 Tereshkova는 외국 언론인에게 이에 대해 그리고 Gagarin이 쿠바를 방문하는 동안 처음에 그룹의 수장이었다는 사실에 대해 이야기했습니다. 그 이후로 이 그룹은 문서화되었으며(달 프로그램을 위한 우주 비행사 사령관 및 연구원 훈련 부서로) 5월에 군 공업 위원회의 승인을 받았으며 2월에 최종적으로 구성되었습니다.
달의 유인 비행(UR500K/Proton-L1/Zond complex)
여러 설계국에서는 지구 저궤도에서 우주선을 여러 차례 발사 및 조립하고(양성자 로켓이 출현하기 전) 달 주위를 직접 비행하는 것을 포함하여 달 주위를 비행하기 위한 여러 프로젝트가 있었습니다. 비행 프로그램 구현을 위해 프로젝트가 선택되어 Soyuz 계열 및 Chelomey OKB-52 Proton의 일부로 새로 생성된 OKB-1 Korolev 7K-L1 우주선의 마지막 무인 개발 발사 및 비행 단계에 이르렀습니다. 발사체는 다소 일찍 만들어졌습니다.
- 일주일 이내에 UR-500 미사일의 생산 및 시험 일정을 제출합니다.
- OKB-1 및 OKB-52의 수장인 S. P. Korolev 및 V. M. Chelomey와 함께 2주 이내에 달 주위를 비행하고 표면에 탐험대를 착륙시키기 위해 개발 중인 유인 우주선을 통합할 가능성에 대한 문제를 고려하고 해결합니다.
- V 월 기간 UR-500 로켓과 유인 우주선에 대한 LCI 프로그램을 소개합니다.
그럼에도 불구하고 군산복합체와 일반기계부 모두 달 궤도 문제를 해결하기 위한 또 다른 대안으로 소유즈 콤플렉스(7K, 9K, 11K)를 활용해 작업을 계속하는 것이 적절하다고 판단하고, OKB-1 및 OKB-52는 소유즈 복합 프로그램에서 UR-500K 발사체 사용에 관한 모든 문제를 해결합니다.
사역의 임무와 발행된 지침을 이행하기 위해 9월부터 10월까지 OKB-52 및 OKB-1의 작업 상태에 대한 종합적인 평가가 수행되어 직원들의 참여로 달 주위를 비행하는 임무를 수행했습니다. NII-88(현 TsNIIMASH), 교육부 과학 기술 위원회, 교육부 수장, 정부 대표 및 CPSU 중앙위원회. 검토 과정에서 OKB-52가 UR-500 로켓, 로켓 상부 단계 및 LK-1 달 궤도 차량의 생성 및 테스트와 관련된 모든 문제를 적시에 해결할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 반대로 OKB-1에서는 N1-L3 단지의 7K형 유인 우주선과 상위 단계 D의 개발 상태가 더 유리했습니다. 이는 OKB-52에서 OKB-1로의 우주선 작업과 달의 비행을 위한 상부 스테이지 D로의 방향 전환을 위한 기반을 마련했으며, 여기에는 달 탐사 프로그램 실행과 관련된 여러 가지 문제가 해결되었습니다. N1-L3 복합체.
7K-L1 우주선의 비행 일정(1967년 초부터):
| 비행 | 일 | 날짜 |
|---|---|---|
| 2P | 1967년 2월 - 3월 | |
| 3피 | 고도의 타원 궤도에서의 무인 비행 | 1967년 3월 |
| 4L | 무인 달 비행 | 1967년 5월 |
| 5L | 무인 달 비행 | 1967년 6월 |
| 6L | 세계 최초의 달 유인 비행 | 1967년 6~7월 |
| 7L | 1967년 8월 | |
| 8L | 달의 무인 또는 유인 저공비행 | 1967년 8월 |
| 9L | 달의 무인 또는 유인 저공비행 | 1967년 9월 |
| 10L | 달의 무인 또는 유인 저공비행 | 1967년 9월 |
| 11L | 달의 무인 또는 유인 저공비행 | 1967년 10월 |
| 12L | 유인 달 비행 | 1967년 10월 |
| 13L | 예약하다 |
Zond-5 선박에는 거북이가 있었습니다. 그들은 아폴로 8호가 비행하기 3개월 전인 달 주위를 비행한 후 지구로 돌아온 역사상 최초의 생명체가 되었습니다.
"달 경주"의 긴장된 상황에서 소련이 달 주위를 두 차례 무인 비행하고 L1 프로그램의 실패를 은폐했기 때문에 미국은 달 프로그램을 위험하게 재배치하고 이전 계획보다 빠른 비행을했습니다. 지구 저궤도에서 아폴로 단지 전체에 대한 완전한 테스트. . 아폴로 8호의 달 비행은 유일한 지구 근접 유인 궤도 비행 이후 달 모듈(아직 준비되지 않음) 없이 수행되었습니다. 이는 새턴 5(Saturn 5) 초중형 발사체의 최초 유인 발사였습니다.
소련에서는 세계 최초의 유인 비행의 우선권을 보장하기 위해 L1 프로그램의 일환으로 유인 우주선 존드-7(Zond-7)의 발사가 1968년 12월 8일로 계획되었습니다. L1 우주선의 이전 무인 비행은 선박과 운송 업체의 개발 부족으로 인해 완전히 또는 부분적으로 실패했기 때문에 승무원이 정치국에 성명을 썼다는 사실에도 불구하고 그러한 위험한 비행이 취소되었습니다. CPSU 중앙위원회는 미국보다 앞서기 위해 즉시 달로 비행할 수 있는 허가를 요청하고 있습니다. 허가를 받았다고하더라도 소련은 "달 경주"의 비행 단계에서 승리하지 못했을 것입니다. 1969 년 1 월 20 일 무인 모드에서 Zond-7 우주선을 발사하려고 할 때 Proton 발사체가 폭발했습니다 (하강 모듈은 응급 구조 시스템에 의해 저장되었습니다).
Zond-8이라고 불리는 Soyuz-7K-L1 우주선의 마지막 무인 비행은 10월에 이루어졌으며, 그 후 미국인들이 달에 착륙한 후 소련 우주비행사들의 논스톱 비행 이후 L1 프로그램이 마침내 종료되었습니다. 두 번이나 의미를 잃었습니다.
달 착륙(N1-L3 복합단지)
소련 지도부는 세계 최초의 달 착륙에 대해서도 우선순위를 보장하는 임무를 설정했습니다. 이것은 일반적으로 연도의 첫 번째 법령에 의해 제공되었으며 연초부터 법령에 따라 첫 번째 탐험은 올해 3/4 분기로 규정되었습니다. 실제로 1966년에 시작된 소련의 달 착륙 프로그램 N1-L3(달 비행과 병행)은 주로 항공사 문제로 인해 미국 프로그램보다 훨씬 뒤처졌습니다. 올해 첫 두 차례(첫 번째 미국 원정 전)와 후속 두 차례의 새로운 초중 발사체 N-1의 시험 발사가 실패로 끝났습니다. L3 단지의 달 궤도 선박 모듈 7K-LOK가 하나를 만들었고 달 착륙 선박 모듈 T2K-LK는 첫 번째 미국 착륙 후 지구 근처 무인 발사를 테스트합니다. 미국이 승리한 후에도 한동안 계속되었던 N1-L3 프로그램에 따르면 소련의 첫 번째 원정은 해당 연도에만 진행될 수 있었고 이후 1~5회의 후속 원정이 이어질 수 있었습니다.
다양한 달 착륙 프로젝트가 고려되었습니다: 지구 저궤도의 구획에서 달 우주선의 여러 발사 및 조립, 달로의 직접 비행(달 근처 궤도에서 도킹을 해제하지 않고) 등. "직접" 비행의 경우, OKB-52 Chelomeya는 항공모함 UR-700을 기반으로 자체 우주선 LK -700 개발을 제안했습니다. 이 프로젝트는 기술적으로 더 복잡하고 구현 시간이 더 길기 때문에 거부되었습니다. 더 큰 개발과 적은 기술적 위험으로 인해 지구에서 단일 발사를 수행하고 달 근처의 선박 모듈을 두 개로 분할하는 Korolev 설계국 N1-L3 프로젝트(달에 남아 있음)가 선택되어 무인 시험 발사 및 비행 단계 궤도 및 착륙 후 이륙 및 도킹. 이 프로젝트를 개발하는 동안 N-1 로켓을 한 번 발사하여 전체 L3 단지를 발사하는 "재식수" 옵션이 있지만 별도의 발사를 통해 L3에 탑승하게 될 우주비행사는 포함되지 않습니다. 소유즈 우주선은 옵션으로 고려되었지만 결국 거부되었습니다.
N-1-L3 프로젝트에 따른 달 착륙을 위한 로켓 및 우주 시스템의 주요 부품은 Soyuz-7K-LOK 달 궤도선, LK 달 착륙선 및 N1 초중 발사체였습니다.
달 궤도 차량은 지구 근처 궤도 차량 Soyuz-7K-LOK와 매우 유사하고 크게 통합되었으며 하강 모듈, 오리엔테이션 및 계류 엔진과 도킹 시스템이 있는 특수 구획이 있는 거실로 구성되었습니다. "I" 로켓 장치와 산소-수소 연료 전지를 기반으로 한 전원 공급 시스템 장치를 수용하는 장치, 계측기 및 에너지 구획. 거실은 우주 비행사가 우주 공간을 통해 달 우주선으로 이동하는 동안(크레셰 달 슈트를 착용한 후) 에어록 역할도 했습니다.
Soyuz-7K-LOK 우주선의 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다. 그 중 한 명은 우주를 거쳐 달 우주선으로 이동해 달에 착륙해야 했고, 두 번째는 달 궤도에서 동료가 돌아올 때까지 기다려야 했다.
Soyuz-7K-LOK 우주선은 11월 네 번째(그리고 마지막) 발사 중 N-1 항공모함에 대한 무인 비행 테스트를 위해 설치되었지만 항공모함 사고로 인해 우주로 발사되지 않았습니다.
달 우주선 LK는 밀봉된 우주 비행사 객실, 수동 도킹 장치가 있는 방향 엔진이 있는 구획, 계기 구획, 달 착륙 장치(LLA) 및 로켓 장치 E로 구성되었습니다. LK는 외부에 설치된 화학 배터리로 구동되었습니다. LPA 프레임 및 기기실에 있습니다. 제어 시스템은 온보드 디지털 컴퓨터를 기반으로 구축되었으며 우주 비행사가 특수 창을 통해 시각적으로 착륙 지점을 독립적으로 선택할 수 있는 수동 제어 시스템을 갖추고 있었습니다. 달 착륙 모듈에는 4개의 다리가 있었는데, 수직 착륙 속도가 너무 빠른 벌집 모양의 흡수체가 있는 지지대였습니다.
달 탐사선 LK T2K는 11월과 2월, 8월에 각각 "Cosmos-379", "Cosmos-398", "Cosmos-434"라는 이름으로 무인 모드로 지구 저궤도에서 3번의 테스트를 성공적으로 마쳤습니다.
L3 선박의 비행 일정(연초부터):
| 사명 | 표적 | 날짜 |
|---|---|---|
| 3L | N1 테스트용 모형 | 구월 |
| 4L | 예약하다 | |
| 5L | 무인 LOC 및 LC | 12월 |
| 6L | 무인 LOC 및 LC | 2월 |
| 7L | 1968년 4월 | |
| 8L | 유인 LOK 및 달 착륙을 지원하는 무인 LC를 백업 LC-R로 사용 | 1968년 6월 |
| 9L | 유인 LOC 및 무인 LOC | 1968년 8월 |
| 10L | 세계 최초의 우주비행사가 달에 착륙한 유인 LOK와 LC | 1968년 9월 |
| 11L | 유인 LOK 및 달 착륙을 지원하는 무인 LC를 백업 LC-R로 사용 | |
| 12L | 달에 우주비행사를 착륙시킨 유인 LOK와 LC | |
| 13L | 예약하다 |
미국에서는 Saturn 시리즈의 강력한 발사체를 개발하는 동안 개별 구성 요소 및 어셈블리에 대한 매우 많은 양의 지상 테스트가 수행되었습니다. 이를 통해 미국인들은 새턴 5 로켓의 모든 테스트와 유인 발사를 아무런 사고 없이 수행할 수 있었습니다. N-1 로켓은 이전의 덜 강력한 발사체와 동일한 방식으로 개발되었습니다. 즉, 시험 발사 중에 확인된 오작동의 원인을 제거하는 것입니다. 그러나 이 정도 규모와 복잡성의 구조에서는 이 경로가 너무 길고 비용이 많이 드는 것으로 나타났습니다. N-1 로켓은 총 4번 발사됐다. 모두 1단계가 끝나기도 전에 사고로 끝났다. 실제 재난은 N-1의 두 번째 발사였습니다. 지상에서 이륙한 직후 로켓에 불이 붙어 발사 단지에 떨어져 거의 완전히 파괴되었습니다.
N-1 로켓의 마지막 발사는 11월 23일에 이루어졌는데, 이는 아폴로 프로그램에 따라 달로의 마지막 비행이 있기 한 달도 채 안 된 시점이었습니다. 그 후 미국인들이 달 탐사 프로그램을 마친 지 오랜 후에 달을 방문할 것이라는 전망이 달에 들인 노력과 돈을 정당화하지 못한다고 결정되었습니다. 5월에 N-1 캐리어와 전체 N-1-L3 프로그램과의 추가 작업이 마침내 종료되었습니다.
달은 아마도 지구 밖에서 인류의 가장 효과적이고 인상적인 성공과 관련된 천체가 될 운명이었습니다. 우리 행성의 자연 위성에 대한 직접적인 연구는 소련의 달 프로그램이 시작되면서 시작되었습니다. 1959년 1월 2일, Luna-1 자동 정거장이 역사상 처음으로 달에 착륙했습니다.
달에 인공위성을 처음 발사한 루나-1(Luna-1)은 우주 탐사 분야에서 큰 돌파구였지만, 주요 목표인 한 천체에서 다른 천체로의 비행은 결코 달성되지 않았습니다. Luna-1의 발사는 다른 천체로의 우주 비행 분야에 많은 과학적이고 실용적인 정보를 제공했습니다. 루나 1호의 비행 중 처음으로 두 번째 탈출속도에 도달했고, 지구 방사선대와 우주공간에 대한 정보를 획득했다. 세계 언론에서는 루나 1호 우주선을 '드림(Dream)'이라고 불렀다.
다음 위성인 Luna-2를 발사할 때 이 모든 것이 고려되었습니다. 원칙적으로 Luna-2는 이전 Luna-1을 거의 완벽하게 반복했으며, 동일한 과학 장비와 장비를 사용하여 행성 간 공간에 대한 데이터를 채우고 Luna-1에서 얻은 데이터를 수정할 수 있었습니다. 발사에는 "E" 블록이 장착된 8K72 Luna 발사체도 사용되었습니다. 1959년 9월 12일 오전 6시 39분, 루나 2호 우주선이 바이코누르 RN 루나 우주 비행장에서 발사되었습니다. 그리고 이미 모스크바 시간으로 9월 14일 00시 02분 24초에 Luna-2가 달 표면에 도달하여 역사상 최초로 지구에서 달까지 비행했습니다.
자동 행성 간 탐사선은 Aristil, Archimedes 및 Autolycus 분화구 근처의 "명확한 바다" 동쪽의 달 표면에 도달했습니다(셀레노그래픽 위도 +30°, 경도 0°). 궤도 매개변수를 기반으로 한 데이터 처리에서 알 수 있듯이 로켓의 마지막 단계도 달 표면에 도달했습니다. Luna 2호에는 세 개의 상징적인 페넌트가 배치되었습니다. 두 개는 자동 행성 간 차량에, 다른 하나는 "USSR September 1959"라는 문구가 있는 로켓의 마지막 단계에 배치되었습니다. 루나 2호 내부에는 오각형의 깃발로 이루어진 금속 공이 들어 있었는데, 그것이 달 표면에 부딪치자 공이 수십 개의 깃발로 흩어졌습니다.
크기: 총 길이는 5.2미터입니다. 위성 자체의 직경은 2.4미터이다.
RN: 루나(수정 R-7)
무게: 390.2kg.
목표: 달 표면 도달(완료) 두 번째 탈출 속도 달성(완료) 지구의 중력을 극복하세요(완료). 달 표면에 "소련" 페넌트 전달(완료)
우주로의 여행
"루나"는 소련의 달 탐사 프로그램의 이름이며 1959년부터 소련에서 달 탐사를 위해 발사된 일련의 우주선입니다.
1세대 우주선(“Luna-1” - “Luna-3”)은 먼저 인공 지구 위성을 궤도에 진입시키지 않고 지구에서 달까지 비행하여 지구-달 궤적을 수정하고 달 근처에서 제동을 했습니다. 장치는 달 위를 날아(“Luna-1”), 달에 도달하고(“Luna-2”) 주위를 날아가서 사진을 찍었습니다(“Luna-3”).
2세대 우주선(“Luna-4” - “Luna-14”)은 인공 지구 위성의 궤도에 예비 삽입한 후 달로 발사하고, 궤적을 수정하고 태양계 공간에서 제동하는 등 보다 진보된 방법을 사용하여 발사되었습니다. 발사하는 동안 그들은 달로 날아가서 달 표면에 착륙하는 연습(“Luna-4”~“Luna-8”), 연착륙(“Luna-9”과 “Luna-13”), 인공 위성을 궤도로 옮기는 연습을 했습니다. 달 위성(“Luna -10", "Luna-11", "Luna-12", "Luna-14").
더 진보되고 더 무거워졌습니다. 우주선 3세대(“Luna-15” - “Luna-24”)는 2세대 장치에서 사용된 계획에 따라 달로 비행을 수행했습니다. 또한 달 착륙의 정확도를 높이기 위해 지구에서 달까지의 비행 경로와 달 인공위성의 궤도를 여러 가지 수정하는 것이 가능합니다. Luna 장치는 달에 대한 최초의 과학적 데이터, 달 연착륙 개발, 인공 달 위성 생성, 토양 샘플을 지구로 채취 및 전달, 달 자체 추진 차량을 지구로 운송하는 등을 제공했습니다. 달 표면. 다양한 자동 달 탐사선의 제작 및 발사는 소련 달 탐사 프로그램의 특징입니다.
문 레이스
소련은 1957년 최초의 인공위성을 발사하며 '게임'을 시작했다. 미국은 즉각 개입했다. 1958 년에 미국인들은 서둘러 위성을 개발하고 발사했으며 동시에 "모든 사람의 이익을 위해"를 형성했습니다. 이것이 NASA 조직의 모토입니다. 그러나 그 무렵 소련은 라이벌을 더욱 추월했습니다. 그들은 개 라이카를 우주로 보냈고, 비록 돌아오지는 않았지만 영웅적인 예를 통해 궤도에서 생존 가능성을 입증했습니다.
살아있는 유기체를 지구로 다시 운반할 수 있는 착륙선을 개발하는 데 거의 2년이 걸렸습니다. 고품질의 밀봉 및 저항성을 갖춘 두 번의 "대기 이동"을 견딜 수 있도록 구조를 수정해야 했습니다. 고온외장 그리고 가장 중요한 것은 우주비행사를 과부하로부터 보호할 궤적과 설계 엔진을 계산하는 것이 필요했다는 것입니다.
이 모든 작업이 완료되었을 때 Belka와 Strelka는 그들의 영웅적인 개 본성을 보여줄 기회를 얻었습니다. 그들은 임무를 완수했습니다. 그들은 살아서 돌아왔습니다. 1년도 채 지나지 않아 가가린은 그들의 발자취를 따라 날아갔고 또한 살아서 돌아왔습니다. 1961년 미국인들은 침팬지 햄만 공기가 없는 우주로 보냈다. 사실, 같은 해 5월 5일에 앨런 셰퍼드가 준궤도 비행을 했으나 이러한 우주 비행의 성취는 국제사회에서 인정받지 못했습니다. 최초의 '진짜' 미국 우주비행사- 존 글렌 - 1962년 2월이 되어서야 우주에 도착했습니다.
'이웃 대륙의 소년들' 뒤에는 미국이 절망적으로 뒤쳐져 있는 것 같다. 소련의 승리는 연달아 이어졌습니다. 최초의 집단 비행, 최초의 우주 비행사, 최초의 우주 비행사... 그리고 소련의 "달"조차도 지구의 자연 위성에 먼저 도달하여 기초를 다졌습니다. 현재 연구 프로그램과 반대편 밤의 발광체 사진 촬영에 매우 중요한 중력 조종 기술입니다.
하지만 그러한 게임에서 승리하는 것은 상대 팀을 육체적으로나 정신적으로 파괴해야만 가능했습니다. 미국인들은 파괴되지 않을 것입니다. 반대로 1961년, 유리 가가린이 비행한 직후 NASA는 새로 당선된 케네디의 축복을 받아 달을 향한 항로를 설정했습니다.
결정은 위험했습니다. 소련은 체계적이고 일관되게 목표를 단계적으로 달성했지만 여전히 실패 없이는 달성하지 못했습니다. 그리고 미국 우주국은 계단 전체는 아니더라도 한 걸음 더 나아가기로 결정했습니다. 그러나 미국은 어떤 의미에서 달 프로그램을 주의 깊게 진행함으로써 오만함을 보상했습니다. Apollos는 지구와 궤도에서 테스트를 받았지만 소련 발사체와 달 모듈은 "전투 테스트"를 받았지만 테스트를 견디지 못했습니다. 결과적으로 미국의 전술이 더 효과적이라는 것이 드러났다.
그러나 달 경주에서 연합을 약화시킨 핵심 요인은 "소련 궁정 팀" 내부의 분열이었습니다. 우주 비행의 의지와 열정에 의지 한 Korolev는 먼저 회의론자들에 대한 승리 이후 의사 결정에 대한 독점권을 잃었습니다. 디자인 부서는 농업 재배로 훼손되지 않은 검은 땅에 비가 내린 후 버섯처럼 자랐습니다. 업무 분배가 시작되었고 각 지도자는 과학이든 정당이든 자신이 가장 유능하다고 생각했습니다. 처음에는 달 프로그램에 대한 승인이 늦었습니다. Titov, Leonov 및 Tereshkova에 의해 산만해진 정치인들은 미국인들이 이미 3년 동안 아폴로에 대해 생각하고 있던 1964년에만 이를 채택했습니다. 그리고 달 비행에 대한 태도는 충분히 심각하지 않은 것으로 판명되었습니다. 지구 위성 및 궤도 관측소의 발사와 동일한 군사적 전망이 없었으며 훨씬 더 많은 자금이 필요했습니다.
일반적으로 그렇듯이 돈 문제는 장대 한 달 프로젝트를 "완료"했습니다. 프로그램 시작부터 Korolev는 아무도 실제 금액을 승인하지 않기 때문에 "루블"이라는 단어 앞의 숫자를 과소평가하라는 권고를 받았습니다. 개발이 이전 개발만큼 성공적이었다면 이러한 접근 방식은 정당할 것입니다. 당 지도부는 여전히 계산 방법을 알고 있었고 이미 너무 많은 투자를 한 유망 사업을 폐쇄하지 않았습니다. 그러나 혼란스러운 업무 분업과 자금 부족으로 인해 일정이 엄청나게 지연되고 테스트 비용이 절감되었습니다.
아마도 상황은 나중에 바로잡힐 수도 있을 것입니다. 우주 비행사들은 열정에 불타올랐고 심지어 시험 비행에서 살아남지 못한 우주선을 타고 달로 보내달라고 요청하기도 했습니다. Korolev가 이끄는 OKB-1을 제외한 설계국은 프로젝트의 불일치를 보여주고 조용히 현장을 떠났습니다. 70년대 소련의 안정적인 경제 덕분에 특히 군대가 이 문제에 관여한 경우 미사일 개조를 위한 추가 자금을 할당할 수 있었습니다. 그러나 1968년에는 미국 승무원이 달 주위를 비행했고, 1969년에는 닐 암스트롱이 우주 경쟁에서 작은 승리의 발걸음을 내디뎠습니다. 옛 소련 달 프로그램정치인들에게는 의미를 잃었습니다.
참고문헌 설명:
네스테로바 I.A. 소련의 달 프로그램 [전자 자원] // 교육 백과사전 웹사이트
안에 현대 러시아우주와 우주 탐사에 대한 관심이 다시 돌아왔습니다. 우주 탐사 개발에서 가장 중요한 단계는 달로의 비행을 준비하고 정착을 위한 프로그램을 개발하는 것입니다. 이와 관련하여 전망에 대한 고려뿐만 아니라 과거에 수행된 연구에도 주목할 필요가 있다.
소개
되돌아 보면 러시아가 개발의 리더라는 것이 분명해집니다. 대기권 밖. 그러나 소련 붕괴 이후 처음으로 어려운 10년이 지나 우리나라의 모든 업적을 무효화하려는 시도로 인해 지출을 늘려야 할 필요성이 생겼습니다. 우주 연구. 이는 우주 개척자로서 러시아의 지위를 유지하는 데 중요합니다.
전 세계적으로 젊은 세대는 소셜 네트워크의 심연, 나르시시즘, 관용에 빠져 닐 암스트롱의 가식적 착륙에 대해 의문을 제기할 수도 없고 의문을 제기하고 싶지도 않습니다. 그러나 기존 뉴스 영화 영상에 대해서만 생각하면 분명해집니다. 이 쾌활한 사람들은 우주에 없었습니다.
다른 사람의 자원에 탐욕스러운 미국이 지구의 위성을 말리려는 노력을 포기할 것인가? 당연히 아니지. 그러므로 미래가 실제로 우리를 기다리고 있는지 알아보기 위해 러시아 달 프로그램의 과거와 현재를 살펴보겠습니다.
소련 달 프로그램에게 큰 관심이 있다 현대 과학. 어떤 노력도 무산시킬 수 있는 관료집단의 굴욕적인 힘과 흔들리지 않는 의지가 반영된 것입니다. 출현과 발전이 이미 확실하게 알려져 있습니다. 소련 달 프로그램미국인들이 한 것보다 더 적은 노력이 소비되지 않았습니다.
달에 가는 것은 CCCP가 보내기 전에 생각되었습니다.
최초의 달 관측소는 1957년 말에 Korolev 설계국에서 개발되기 시작했습니다. 그리고 이미 1957년 12월. 장치의 예비 설계가 준비되었습니다. E-1은 달 원반에 충돌하는 작업을 완료하고, E-2는 비행 및 달 사진 촬영, E-Z는 달의 눈에 보이는 측면에서 핵폭발을 수행합니다. 1958년 초 학계의 S. Korolev와 M. Keldysh는 달 연구를 위한 프로그램 초안을 CPSU 중앙위원회 정치국에 제출했습니다. 이때까지 달에서의 핵폭발은 이미 포기되었습니다.
1960년에 초중형 운반선 제작 작업이 시작되었습니다. 이 운반선이 없었다면 달 탐험을 수행할 수 없었을 것입니다. 동시에 1963년에는 달 주위를 비행하는 L1 우주선과 착륙 임무를 위한 L3 우주선이 개발되기 시작했습니다.
소련 달 탐사 프로그램의 문제점은 달 탐사에 대한 다양한 아이디어에도 불구하고 단 하나의 사업도 완전히 성공적인 결론을 내리지 못했다는 것입니다. 다양한 설계국(이하 KB) 간의 경쟁으로 인해 유사한 목적의 프로젝트가 두 개 또는 세 개에서 동시에 병행하여 개발되었습니다. 따라서 테스트를 위한 힘과 자금은 가져오지 않고 물처럼 흘러갔습니다. 눈에 보이는 결과. 달 우주선의 다양한 버전이 S. Korolev 및 V.N. Chelomey 설계국에서 개발되었으며, 달로 비행하기 위한 초강력 운반선이 Korolev, Chelomey 및 Yangel 설계국에서 개발되었습니다.
S. Korolev OKB-1 및 V.N. OKB-52의 달 주위를 돌기 위한 우주선 프로젝트. 첼로메야
OKB-52 V.N. Chalomeya는 N.S.의 동정심을 즐겼습니다. 흐루시초프. 그러나 1964년 10월 13일 니키타 세르게예비치 흐루쇼프가 조용히 팡파르를 제거하지 않은 후, OKB-52는 더 이상 성공하지 못했습니다. 관리 소련 달 프로그램 Sergei Korolev에게 완전히 전달되었습니다. V.N.에게 가장 공격적인 것입니다. Chalomey는 S. Korolev가 V.N. Chelomey의 모든 개발을 달 유인 비행, 특히 UR-500K 로켓을 그의 작업에 사용할 기회를 가졌다는 것입니다.
달 우주선 버전 중 어느 것도 100% 효과적이지 않았기 때문에 1965년 말부터 1966년 초에 국가 지도부는 두 설계국의 비행 프로젝트를 결합하기로 결정했습니다. S. Korolev에서 그들은 상위 단계 블록 D(N1-L3 프로그램 - 달 탐사)와 7K 개발을 기반으로 생성된 7K-L1 우주선을 가져갔고 V.N. Chelomey에서 UR-500K 로켓.
상부 스테이지와 함선의 질량이 로켓의 성능을 초과했습니다. 따라서 그들은 독창적인 계획을 생각해 냈습니다. UR-500K는 "RB-ship" 조합을 궤도에 가까운 궤도로 발사하고 블록 D를 사용하여 궤도에 추가 삽입을 수행합니다.
블록 D의 두 번째 스위치를 켜면 묶음은 달 주변의 비행 궤적을 향하게 됩니다. 무게를 줄이기 위해 7K (Soyuz) 선박에서 거실과 예비 낙하산 시스템까지 포함하여 가능한 모든 것을 제거했습니다. 많은 수정에는 방향 및 통신 시스템이 필요했으며, 하강 차량은 두 번째 탈출 속도로 대기권에 진입하도록 "교육"되어야 했습니다.
이미 1965년에 우주비행사들은 달 주위를 비행할 선박을 타고 비행하는 훈련을 시작했습니다. 그룹에는 Valery Bykovsky, Yuri Gagarin, Vladimir Komarov, Alexey Leonov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich 및 아직 우주 학교를 이수하지 않은 Georgy Beregovoy, Lev Vorobyov, Viktor Gorbatko, Georgy Grechko, Georgy Dobrovolsky, Alexey Eliseev가 포함되었습니다. , Valery Kubasov, Vasily Lazarev, Oleg Makarov, Nikolay Rukavishnikov, Vitaly Sevastyanov, Anatoly Filipchenko, Evgeny Khrunov 및 Valery Yazdovsky.
S. Korolev 사망 후 달 프로그램 문제
1966년 S. Korolev가 사망한 후 Vasily Mishin이 그의 자리를 대신했습니다. 이러한 배경에서, 소련 달 프로그램별로 원활하게 진행되지 않습니다. 이미 1967년에 Yangel은 Mishin에게 달 우주선이 1971년 이전에 준비될 것이라고 알렸습니다. 이건 재앙이니까 이 경우지연은 3년으로 기록되었습니다. 미국 소식을 우려하는 고위 경영진의 문제로 인해 1968년 프로그램은 다시 변경되었습니다. 처음에는 달의 적도에 착륙할 계획이었습니다. 달 궤도선은 적도 궤도에 있고 매시간 달 오두막의 착륙 지점 위로 날아갈 것입니다. 이는 차량의 접근과 도킹을 크게 촉진했지만 동시에 가장 흥미로운 장소들착륙이 항상 정확히 적도에 위치하는 것은 아닙니다. 그 결과 아래 그림과 같이 세 가지 옵션이 개발되었습니다. 미국인들도 다양한 옵션을 고려했습니다.
미국은 첫 번째 옵션을 선택했지만 소련 프로그램에서는 두 번째 옵션을 선호했습니다. 도킹은 고도 25-30km에서 이루어질 예정이었습니다. 소련에서는 필요한 궤도 요소와 추진 시스템이 켜지는 순간을 계산하는 아날로그 시스템이 개발되었습니다. 달 우주선을 위한 이러한 시스템이 만들어졌고 매우 효과적이었습니다. 다른 경로 선택 소련 달 프로그램가치 있는 구현을 제공할 수 없었습니다.
소련의 달 탐사선. 러시아 모스크바 우주박물관. 2016년
일련의 발사 실패로 인해 달로의 유인 비행은 지속적으로 연기되었습니다. 달에 사람을 착륙시키려는 기존 개념을 근본적으로 수정해야 하는 새로운 문제가 점점 더 많이 등장했습니다. 이와 관련하여 소련의 달 프로그램은 돈을 진공 청소기로 전환했습니다. 주요 설계국 간의 갈등과 끊임없는 줄다리기로 인해 적시에 최적의 솔루션을 도출하기가 어려웠습니다. 기술 솔루션.
N-1 로켓의 비행 시험 지연으로 인해 달 탐사 프로그램은 자동 스테이션 발사 횟수가 점차 감소하면서 무인 비행에 다시 집중되었습니다.
소련 과학자들이 여전히 고유한 엔진을 개발하고 방해 없이 달에 착륙할 수 있는 선박 제작을 거의 완료했다는 사실에도 불구하고, 아폴로 "비행"이 완료된 것으로 추정되는 프로그램은 완전히 종료되었습니다.
결론적으로 소련이 달 표면에 대한 연구를 반복적으로 매우 성공적으로 수행했다는 점에 주목하고 싶습니다. 그러나 교활한 미국인들은 소련을 속여 당 엘리트의 무자비함, 탐욕, 유아주의를 이용하여 달 탐사에서 우선권을 박탈했습니다. 미국인 중 어느 누구도 달 표면에 발을 디딘 적이 없다는 사실은 현재로서는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 그들의 거짓말을 밝히는 것은 거의 불가능했습니다. 또한 소련 지도부는 버릇없는 아이처럼 행동했습니다. 그들은 기분을 상하게하고 달 프로그램을 종료했습니다. 수백 명의 사람들의 노력에는 아무도 관심이 없었습니다.
문학
- Afanasyev I.B. 알 수 없는 선박 - M.: 과학 문헌, 1991
- 페르부신 A.I. 별을 위한 전투 - M.: 암포라, 2014
- 페르부신 A.I. 달을 위한 전투. 달의 종족에 관한 진실과 거짓 / Ed. 트로피모바 E.A. – M.: 암포라, 2014.
우리는 왜 달에 가지 않았나요? 대부분의 경우 달 프로젝트를 위한 로켓과 우주선을 만들 수 없었던 소련 산업의 기술 기반이 불완전하다는 이야기를 들을 수 있습니다. 달 탐사에서 소련이 미국에 패할 운명에 처했다는 보도가 나왔다. 그러나 그렇지 않습니다. 가장 비싼 제품이 실패한 주된 이유 우주 프로젝트(1974년 가격으로 40억 루블) 다양한 부서의 행동과 그 기간의 여러 지도자들의 야망 사이에 조정이 부족했습니다.
달은 왜 필요했나요?
실제로 소련의 달 프로그램은 미국의 달 프로그램에 대한 대칭적인 대응이었습니다. OKB-1의 지도자들은 달에 전혀 관심이 없었으며 Korolev와 N-1 로켓 프로젝트는 이전 왕실 프로젝트의 현대화 버전이었습니다. 수소 슈퍼 폭탄의 전달과 나중에 등장한 소유즈와 미르보다 크기가 몇 배 더 큰 것으로 예상되는 대형 궤도 복합체의 발사를 위해 고안되었습니다. 달 프로그램을 구현하는 것은 완전히 불가능했습니다.
그러나 CPSU 중앙위원회는 미국인들의 도전을 받아들이기로 결정했습니다. 1960년에 1960년 6월 23일 정부 법령 "1960-1967년의 강력한 발사체, 위성, 우주선 및 우주 탐사 개발에 관한 법령"이 발표되었습니다. 1960년대에 개최될 예정이었다. 향후 몇 년 안에 발사 질량이 1000-2000톤에 달하는 새로운 우주 로켓 시스템을 개발하여 무거운 행성 간 우주선을 지구 궤도로 발사하기 위한 설계 개발 및 필요한 양의 연구
무게 60-80 톤의 선박, 고성능의 강력한 액체 로켓 엔진, 액체 수소 로켓 엔진, 핵 및 전기 추진 엔진, 고정밀 자율 및 무선 제어 시스템, 우주 무선 통신 시스템 등. 그러나 이미 1964 년에 중앙위원회 CPSU의 새로운 목표는 미국이 우주비행사를 달에 보내기 전에 유인 달 탐험을 수행하는 것입니다.운명의 타격
첫 번째 지독한 시련이 프로젝트는 Korolev와 Glushko 사이의 개인적인 갈등과 Glushko가 달 로켓용 엔진 개발을 거부함으로써 영향을 받았습니다. Kuznetsov가 이끄는 설계국에 엔진 개발을 맡기는 긴급 결정이 내려졌습니다.
Glushko에 따르면, 산소를 사용하여 필요한 크기의 엔진 생성이 지연될 수 있으며, 이로 인해 맥동 연소 문제가 발생하고 챔버 벽과 노즐이 과열되지 않도록 보호할 수 있습니다. 결과적으로 280~580도 온도의 LRE 챔버에서 안정적인 연소를 제공하는 오래 지속되는 구성 요소를 사용합니다. 산소 연료보다 C가 낮으면 엔진 연소 속도가 빨라집니다. 또한 액체 로켓 엔진은 구조적으로 더 간단한 것으로 나타났습니다.
Glushko의 주장을 평가하여 Korolev는 전문가위원회 장에게 보낸 메모에서 다음과 같이 썼습니다. “산소 엔진 테스트의 어려움에 대한 전체 주장은 개방 회로 작업에 대한 V. Glushko 설계국의 경험을 기반으로합니다. 로켓 엔진. 이러한 어려움은 N-1 로켓에 채택된 폐쇄 회로 엔진과 아무런 관련이 없다는 점을 특히 강조해야 합니다. 여기서 산화제는 차갑고 액체 상태가 아닌 뜨겁고 기체 상태로 연소실에 들어갑니다. 일반적인 개방 회로를 사용합니다. 실제로 폐쇄 회로 엔진을 시동할 때 뜨거운 가스 산화제(산소 또는 AT)의 열로 인해 연소실 구성 요소의 열 점화가 발생합니다. 폐쇄 회로 산소 등유 엔진을 시동하는 이 방법은 OKB-1 엔진에서 실험적으로 테스트되었으며 Molniya 발사체의 마지막 단계와 N. Kuznetsov OKB에서 산소 등유 엔진 NK-9V를 개발할 때 채택되었습니다. N-로켓 1"용 NK-15V. 전문가위원회는 Korolev의 편을 들었습니다. Glushko는 이에 대해 여왕을 용서하지 않았습니다. 그는 자신이 설계한 엔진을 사용하는 N-1의 대안인 거대한 UR-700 로켓 프로젝트에서 일반 설계자 Chelomey를 지원합니다. 그러나 Academician Keldysh가 이끄는 과학위원회는 N-1 OKB-1 프로젝트를 선호했습니다. 그 당시 N-1에 대한 설계 작업이 이미 실질적으로 완료되었기 때문입니다.
1964년 8월 3일 법령에서 처음으로 다음과 같이 결정되었습니다. 가장 중요한 임무 N1 발사체를 이용한 우주 탐사는 달 표면에 탐사선을 착륙시킨 후 지구로 귀환하는 달 탐사입니다.
L3 달 시스템의 주요 개발자는 다음과 같습니다.
— OKB-1은 시스템 전체, 로켓 블록 G 및 D 개발, 블록 D용 엔진, 달(LK) 및 달 궤도(LOK) 선박 개발을 주도하는 조직입니다.
— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — G 블록 엔진 개발용
- OKB-586 (M.K. Yangel) - 달 우주선의 로켓 블록 E와 이 블록의 엔진 개발을 위한 것입니다.
— OKB-2 (A.M. Isaev) — 달 궤도선 블록 I의 추진 시스템(탱크, PG 시스템 및 엔진) 개발을 위한 것입니다.
— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — L3 시스템용 제어 시스템 개발에 관한 것입니다.
- NII-885 (M.S. Ryazansky) - 무선 측정 단지에 있습니다.
— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — L3 시스템의 복잡한 지상 장비용.
LCT 시작 날짜도 1966년과 1967-1968년 탐험 실행 날짜로 결정되었습니다.
이 시점에서 로켓 개발에 중요한 조정이 이루어집니다. 한 번의 발사로 우주비행사의 인도를 보장하기 위해 Korolev는 N-1을 거의 "무릎에서부터" 새로운 조건에 적응시킵니다. 프로젝트 L3은 달 프로그램이 종료될 때까지 변경되지 않는 형식을 취합니다. 이전 계획(궤도 및 착륙 모듈로 분리되지 않고 직접 착륙)과 비교하여 새 버전은 질량이 유리하게 달랐습니다. 이제 N 1을 한 번만 발사하면 충분했지만 이를 위해서는 운반 능력을 25톤 늘려야 했습니다. 91.5톤의 L3 단지는 고도 220km, 경사도 51.8°의 중간 지구 근처 궤도로 발사될 것입니다. 장치는 최종 준비가 완료되는 동안 최대 1일 동안 여기에 머물 수 있습니다. 점차적으로 당면한 작업의 복잡성에 대한 이해가 이루어졌습니다.
다음 타격은 자금 제한입니다. Korolev는 여러 가지 자금을 확보하지 못했습니다. 중요한 요소프로젝트 중 하나는 1단계 엔진 블록을 테스트하기 위한 지상 스탠드였습니다. 국가 지도부는 이를 불필요하다고 생각했지만 Apollo 프로젝트에는 이 스탠드가 있었습니다. Saturn 5 - Apollo 프로젝트의 테스트 부서 책임자인 K. Muller는 문제를 성공적으로 해결하려면 단 한 가지 방법만 있음을 증명할 수 있었습니다. 즉, 가능한 모든 정상 및 비상 상황에서 전체 시스템에 대한 완전한 지상 테스트를 수행하는 것입니다. 그는 프로젝트에 할당된 자금의 2/3가 테스트 벤치 구축에 투자되어 달성되도록 최선을 다했습니다. 긍정적인 결과: 사실상 모든 Saturn 5 발사가 성공적이었습니다. N-1의 첫 번째 단계 엔진(30개가 있었습니다!)은 별도로 테스트되었으며 테스트 벤치의 단일 블록에서는 테스트되지 않았습니다. 엔진을 "실시간"으로 테스트하면 프로젝트 구현이 확실히 지연됩니다.
시험 비행 중 문제를 줄이기 위해 즉시 엔진 조정이 이루어지고 있습니다. 개발되었습니다 자동 시스템엔진 추력 보정을 통해 하나 이상의 엔진이 고장날 경우 균형 잡힌 방식으로 다른 엔진에 부하를 전달할 수 있습니다. 그 후, 격자형 공기역학적 방향타도 사용되었습니다(이 기술은 10년 후 요격 전투기용 미사일에 적용되었습니다). 구별되는 특징 N-1은 대량 탑재량 탑재량 측면에서 당시 발사체에 있어서 독특했습니다. 이를 위해 지지 구조가 작동했으며(탱크와 프레임이 단일 전체를 형성하지 않음), 거대한 구형 탱크로 인해 배치 밀도가 상대적으로 낮기 때문에 탑재량이 감소했습니다. 반면에 탱크의 비중이 매우 낮고 엔진 성능이 매우 높으며 설계 솔루션을 통해 비중을 높일 수 있었습니다.
1966에서 Korolev는 수술대에서 사망합니다. OKB-1은 그의 영구 대리인 Mishin이 이끌고 있습니다. 1968년에는 달에 갈 수 없고 1969년에도 달에 갈 수 없다는 것은 이미 모든 사람에게 분명합니다. 1970년에 대한 계산이 이미 이루어졌습니다.
첫 번째 단계에는 두 개의 동심원을 따라 설치된 30개의 엔진이 있습니다. 엔진은 벤치 테스트에서 매우 안정적인 것으로 입증되었지만 대부분의 문제는 너무 많은 엔진의 동시 작동과 관련된 진동 및 기타 설명할 수 없는 효과로 인해 발생했습니다(이는 포괄적인 테스트 벤치가 부족했기 때문입니다. 돈은 안줬어요)
학자 Vasily Mishin (인터뷰의 일부):
– Vasily Pavlovich는 한때 Korolev가 다음과 같이 약속했다고 말합니다. “소련 권력 탄생 50주년이 되는 해에 소련 남자달에 있을 거야! 어떤 상황에서 이런 일이 일어났는지 기억하시나요?
- 예, Korolev는 달에 대해 그런 말을 한 적이 없습니다. 우리는 미국인들이 오기 전에는 그곳에 결코 착륙할 수 없었을 것입니다. 우리의 배짱은 얇았고 돈도 없었습니다. 우리는 차량을 궤도로 발사할 수만 있었습니다. 그리고 달로의 비행은 훨씬 더 비쌉니다! 네, 우리는 우연히 최초로 궤도에 진입했습니다. 이것은 모두 선전입니다... 사실 미국은 부유한 나라이고, 미국인들은 오래 전에 우리를 능가할 수도 있었습니다. 그러나 그들은 첫 번째 위성과 가가린 이후 잃어버린 명성을 되찾아야 했습니다. 그리고 케네디는 1961년 의회에서 미국인들을 달에 착륙시키고 70년이 되기 전에 지구로 귀환시키기 위해 이 행사에 400억 달러를 요청했습니다. 당시 미국은 그렇게 막대한 비용을 지출할 수 있었지만 전쟁 후 지친 우리나라는 그런 시간 내에 그러한 자금을 할당할 수 없었습니다. 그게 다야.
-그래서 우리보다 확실히 앞서려고 목표와 시기를 구체적으로 정한 건가요?
– 네, 그렇습니다... 게다가 우리를 밀어붙인 것은 새턴 5-아폴로 프로그램이었습니다. 그 전에 우리는 달이 아닌 전혀 다른 목적으로 N-1 로켓을 연구하고 있었습니다. 그들은 75톤 용량의 무거운 궤도 정거장을 궤도에 발사할 계획을 세웠습니다. 그런 다음 미국의 단일 발사 계획 (Saturn 5-Apollo 프로젝트)이 알려졌을 때 우리나라 지도부는 Korolev, Yangel 및 Chelomey가 이끄는 3 개의 주요 설계 국에 그러한 탐험을위한 프로젝트를 개발하도록 지시했습니다. 지구로 돌아온 달. 이러한 프로젝트를 고려한 결과 Sergei Pavlovich Korolev의 지도력 하에 OKB-1이 개발한 N 1-LZ 프로젝트가 선택되었습니다. 특히 N-1 로켓은 이미 개발되어 생산에 들어갔기 때문에 약간만 "증가"하면 됐다. 발사 질량이 2200톤에서 3000톤으로 늘었고 엔진은 24개가 아닌 30개가 장착됐다. 첫 단계.
병행하여 미세 조정 작업이 수행되었습니다. 우주선. 가장 발전된 프로젝트는 다수의 무인 시험 비행이 수행된 Korolev Design Bureau L1이었습니다. 이 선박은 일반 대중에게 단순히 소유즈(Soyuz)로 알려진 지구 근처 궤도 비행을 위해 설계된 Soyuz-7K-OK(궤도 선박)와 유사했습니다. Soyuz-7K-L1 우주선과 Soyuz-7K-OK 우주선의 주요 차이점은 궤도 구획이 없고 두 번째 탈출 속도에서 대기권으로 재진입하기 위해 하강 차량의 열 보호가 강화되었다는 것입니다. 프로톤 발사체는 우주선을 발사하는 데 사용되었습니다.
지구 남반구 상공의 대기권에 들어갈 계획이었고 공기 역학적 힘으로 인해 하강 차량은 다시 우주로 상승하고 속도는 두 번째 우주 속도에서 준궤도 속도로 감소합니다. 대기권 재진입은 소련 영토에서 이루어졌습니다. Soyuz-7K-L1 우주선은 Zond-4 – 8이라는 이름으로 5번의 무인 시험 비행을 했습니다. 동시에 Zond-5 – 8 우주선이 달 주위를 비행했습니다. 발사 단계에서 프로톤 발사체의 사고로 인해 4척의 우주선을 더 우주로 발사할 수 없었습니다. (Soyuz-7K-L1 우주선의 프로토타입도 발사되었으며 유인 달 비행 프로그램과 관련되지 않은 몇 가지 연구 수정 사항도 출시되었습니다.) 5번의 Zond 비행 중 3번에서 사망으로 이어질 수 있는 사고가 발생했습니다. 이 비행기에 유인이 있다면 승무원이나 부상을 입을 수 있습니다. Zond-5 선박에는 거북이가 있었습니다. 그들은 아폴로 8호가 비행하기 3개월 전인 달 주위를 비행한 후 지구로 돌아온 역사상 최초의 생명체가 되었습니다.
소련에는 달 착륙을 위한 다양한 프로젝트가 있었습니다. 지구 저궤도에서 달 선박의 여러 발사 및 조립, 달로의 직접 비행 등이 있었지만 Korolev Design Bureau N1-L3 프로젝트만 있었습니다. 테스트 출시 단계에 들어갔습니다. N1-L3 프로젝트는 기본적으로 미국의 Apollo 프로젝트와 동일했습니다. 발사 단계의 시스템 레이아웃도 미국 시스템과 유사했습니다. 달 우주선은 아폴로 달 모듈과 마찬가지로 주 선박 아래의 어댑터에 위치했습니다.
N1-L3 프로젝트에 따른 달 착륙을 위한 로켓 및 우주 시스템의 주요 부품은 Soyuz-7K-LOK 달 궤도선, LK 달 우주선 및 강력한 N1 발사체였습니다.
Soyuz-7K-LOK 우주선의 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다. 그 중 한 명은 우주를 거쳐 달 우주선으로 이동해 달에 착륙해야 했고, 두 번째는 달 궤도에서 동료가 돌아올 때까지 기다려야 했다.
Soyuz-7K-LOK 우주선은 네 번째(그리고 마지막) 발사에서 N1 발사체의 비행 테스트를 위해 설치되었지만 발사체 사고로 인해 우주로 발사되지 않았습니다.
| 달 우주선 "LK": 1 - 달 착륙 장치, 2 — 미사일 유닛 "E", 3 — 우주 비행사의 객실, 4 — 중요한 활동 시스템의 블록, 5 - 착륙 중 관측 장치, 6 - 자세 제어 엔진 블록, 7 - 열 제어 시스템의 라디에이터, 8 - 도킹 포인트, 9 — 조준 센서, 10 - 조정 센서, 11 — 기기실, 12 - 텔레비전 카메라, 13 - 무지향성 안테나, 14 - 전원 공급 장치, 15 - 충격 흡수 장치가 있는 지지대, 16 - 충격 흡수 장치가 있는 스트럿, 17 - 착륙 레이더, 18 — 경첩식 기구실, 19 - 약한 지향성 안테나, 20 - 랑데부 시스템의 안테나, 21 - 텔레비전 안테나, 22 - 프레싱 모터, 23 - 주 엔진, 24 - 반사경, 25 - 백업 엔진. |
제어 시스템은 온보드 컴퓨터를 기반으로 구축되었으며 우주 비행사가 특수 창을 통해 시각적으로 착륙 지점을 독립적으로 선택할 수 있는 수동 제어 시스템을 갖추고 있었습니다. 달 착륙 장치는 벌집 모양의 수직 착륙 속도 흡수 장치가 남아 있는 4개의 다리가 있는 독창적인 디자인이었습니다.
달 우주선은 "Cosmos-379", "Cosmos-398" 및 "Cosmos-434"라는 이름으로 무인 모드로 지구 저궤도에서 세 번 성공적으로 테스트되었습니다.
안타깝게도 여러 가지 이유로 테스트 날짜가 지속적으로 "오른쪽"으로 이동했으며 달 프로그램 구현 시간이 지속적으로 "왼쪽"으로 이동했습니다. 이는 자연스럽게 1960년대 마지막 분기에 완전히 비정상적인 속도를 보인 작업에 영향을 미쳤습니다. 그러나 3~4개월마다 로켓을 발사하면 비행시험이 완료되고 1972~1973년에 복합단지가 가동을 시작할 것으로 추정됐다.
N1-L3 로켓 및 우주 단지의 첫 발사는 1969년 2월 21일에 이루어졌습니다. 꼬리 부분의 화재와 엔진 제어 시스템의 오작동으로 인해 68.7초에 엔진을 끄라는 잘못된 명령이 내려졌습니다. 엔진, 로켓이 죽었습니다. N1-L3 2차 발사도 4개월 뒤 진행됐고, 역시 A블록 8호 엔진의 이상 작동으로 인해 비정상적으로 종료됐다. 폭발로 인해 발사 단지는 거의 완전히 파괴됐다. 그리고 Kuznetsov 엔진의 신뢰성과 로켓 설계 자체에 대한 목소리가 다시 들렸지만 재난의 원인은 비행 테스트를 서두르는 것이었습니다.
위원회는 다음 사항을 발견했습니다. 벤치 테스트 중에도 대형(수십 mm) 금속 물체가 산화제 펌프에 유입되는 것에 대한 NK-15의 취약성이 등록되어 임펠러 손상, 화재 및 폭발로 이어졌습니다. 펌프; 가스 발생기에서 작은 금속 물체(대패밥, 톱밥 등)가 연소되어 터빈 블레이드가 파손되었습니다. TNA 입력에 들어간 비금속 물체(고무, 헝겊 등)로 인해 엔진이 정지되지 않았습니다. 이 신뢰성 결과는 훨씬 나중에 달성되지 않았습니다! 인스턴스 5L은 펌프 입구에 필터를 설치하지 않은 첫 번째 비행 제품 배치에 속했습니다. 5차 발사 때 사용될 예정이었던 8L 캐리어를 시작으로 모든 로켓의 엔진에 장착될 예정이었다.
Kuznetsov 자신에게는 로켓 엔진의 신뢰성이 부족한 것처럼 보였습니다. 1970년 7월부터 OKB는 사실상 재사용이 가능하고 서비스 수명이 크게 늘어난 질적으로 새로운 엔진을 만들기 시작했습니다. 그러나 1972년 말까지만 준비가 완료되었으며 제어 능력이 강화된 오래된 액체 추진 엔진을 장착한 로켓에 대한 비행 테스트는 그 때까지 계속될 예정이었습니다.
발사 단지의 손상과 작업 속도 저하로 인해 세 번째 비행 시험 준비가 2년 동안 지연되었습니다. 1971년 6월 27일 일요일에만 6L 로켓이 모스크바 시간으로 2시 15분 70초에 최근 건설된 바이코누르 우주 비행장 110번 기지의 두 번째 발사 시설에서 발사되었습니다. 모든 엔진이 안정적으로 작동했습니다. 이륙 순간부터 원격 측정으로 롤 제어 시스템의 비정상적인 작동이 기록되었습니다.
39초부터 제어 시스템은 캐리어를 축을 따라 안정화할 수 없었습니다. 48초에 초임계 공격 각도에 도달하여 블록 "B"와 노즈 페어링의 교차점 영역에서 발사체 파괴가 시작되었습니다. 로켓에서 분리된 헤드유닛은 붕괴되어 발사 지점에서 멀지 않은 곳에 떨어졌습니다. "참수된" 항공모함은 통제되지 않은 비행을 계속했습니다. 51초에 롤 각도가 200도에 도달했을 때 블록 "A"의 모든 엔진은 자이로 플랫폼의 끝 접점의 명령에 따라 꺼졌습니다. 계속해서 공중에서 분해된 로켓은 한동안 날아갔다가 발사 지점에서 20km 떨어진 곳에 직경 30m, 깊이 15m의 분화구를 남겼습니다.
세 번째 시도가 실패한 지 17개월 후인 1972년 11월 23일, 네 번째 시도가 이루어졌습니다. 인스턴스 7L은 모스크바 시간으로 9:11:52에 위치 2번에서 시작되었습니다. 외부 관찰자들에 따르면 107초까지 비행은 성공적이었습니다. 엔진은 안정적으로 작동했으며 모든 로켓 매개변수는 정상 범위 내에 있었습니다. 하지만 104초 만에 우려의 여지가 드러났다. 그들은 어떤 의미도 부여할 시간조차 없었습니다. 3초 후 블록 "A"의 꼬리 부분에서 강한 폭발이 일어나 주변 추진 시스템 전체가 흩어지고 구형 산화제 탱크의 하부가 파괴되었습니다. 로켓은 폭발하여 공중에서 산산조각이 났습니다. 그러나 프로그램 출연자 자신은 낙담하지 않았습니다. 그들은 모든 것이 자연스럽고 로켓이 비행하는 법을 배우고 있으며 사고가 불가피하다는 것을 이해했습니다. 8L 캐리어에서 개발자는 이전에 얻은 모든 비행 테스트 결과를 고려하려고 노력했습니다. 로켓은 상당히 무거워졌지만 제작자는 블록 "A"에서 더 이상 폭발이나 화재가 없을 것이며 다섯 번째 시도가 착륙하지 않고 단순화 된 계획을 사용하여 L-3 무인 원정대를 비행하는 문제를 해결할 것이라는 데 의심의 여지가 없었습니다. 달 표면.
1974년 초에 8L 로켓이 조립되었습니다. 재사용 가능한 새로운 액체 추진제 엔진의 설치가 모든 단계에서 시작되었습니다. 따라서 블록 "A"의 NK-33 엔진은 신뢰성과 성능이 크게 향상된 NK-15의 현대화 버전이었습니다. 모든 액체 추진 로켓 엔진에 대한 문제 없는 지상 테스트를 통해 1974년 4분기로 예정된 로켓의 5차 발사 성공에 대한 확신이 생겼습니다. 필요한 모든 자동화 기능을 갖춘 달 우주선의 작동 버전이 로켓에 설치되었습니다. 달 주위를 비행할 예정이었고, 다음 비행으로 원정대를 보내는 것이 가능했다.
슬픈 끝
OKB-1 책임자 자리에서 학자 V. Mishin이 해임되고 1974년 5월 V. Glushko가 그의 자리에 임명된 것은 팀 전체에 예상치 못한 일이었습니다. 새로 형성된 NPO Energia의 N-1 작업은 가능한 한 빨리 완전히 축소되었으며, 프로젝트 종료의 공식적인 이유는 "항공모함의 운반 능력에 맞는 무거운 탑재량이 부족"했기 때문입니다. 로켓 유닛의 생산 능력, 기술, 발사 및 측정 단지의 거의 모든 장비가 파괴되었습니다. 동시에 60억 루블에 달하는 비용이 상각되었습니다. (70년대 가격) 주제에 소비했습니다.
Glushko 자신은 당시 아직 생성되지 않은 새로운 엔진을 사용하는 대체 프로젝트 "에너지"를 제안했습니다. 따라서 그는 달 우주선이 탑재 된 N-1 로켓의 성공적인 발사를 두려워했습니다. 이로 인해 팀의 모든 계획이 망칠 수 있습니다. 나중에 비슷한 힘의 로켓을 만드는 데 13년이 더 걸렸고 145억 루블이 사용되었습니다.
Energia 단지는 훨씬 나중에인 1987년에 만들어졌으며 수석 디자이너가 사망한 후에 출시되었습니다. 그 무렵 로켓은 소련 붕괴로 인해 불필요하고 비용이 많이 드는 것으로 판명되었으며 Energia-Buran 조합의 기술 솔루션에 따르면 미국인이 8 년 전에 유사한 단지를 출시했기 때문에 구식이었습니다. 더 이상 사용할 작업이 없습니다. 프로젝트의 비용과 구현 시간은 Korolev의 "달" 프로젝트에 비해 크게 초과되었습니다. "Energia"는 여러 차례 출시된 후(그 중 두 개는 부분적으로 성공) 더 이상 존재하지 않게 되었습니다.
LV "Energia" 출시
Kuznetsov는 액체 추진제 엔진 작업에서 제외되는 것을 받아들이지 않았으며 엔진에 대한 벤치 테스트를 계속했습니다. 지상 시험은 600초 이내에 각 액체 추진 로켓 엔진의 성능 확인을 요구하는 새로운 프로그램에 따라 1974년부터 1976년까지 1977년 1월까지 수행되었습니다. 그러나 일반적으로 OKB의 단일 엔진 화재 테스트는 1200초 동안 지속되었습니다. 40개의 액체 추진 로켓 엔진이 7,000초에서 14,000초까지 작동했고, 1개의 NK-33이 20,360초 동안 작동했습니다. 1995년까지 N-1 로켓의 "A", "B", "C" 및 "D" 블록 엔진 94개가 1995년까지 NPP Trud 창고에 보관되었습니다. Kuznetsov의 N-1 로켓용 엔진이 여전히 존재하고 그 먼 시대처럼 작동할 준비가 되어 있다는 것은 놀라운 일이었습니다.
N-1 로켓을 위해 Korolev 설계국에서 개발한 "D" 상단 스테이지는 Proton 로켓을 사용하여 차량을 발사할 때 여전히 사용됩니다.
그 후 Glushko는 장기 거주 기지 조성을 포함하여 달 탐험 프로젝트도 제안했지만 야심 찬 꿈을 꾸는 시간은 이미 지나갔습니다. 프로그램의 경제적 효과가 완전히 부족하여 국가 지도부의 의견에 영향을 미쳤습니다. 소련에서는 누구도 달로 날아 가지 않을 것입니다. 1974년 7월이었을 수도 있지만.
알려진 바와 같이, 소련은 달에서 미국을 앞서지 못했습니다. 우리의 달 희망이 걸린 로켓인 새턴V에 대한 소련의 대응인 N-1은 네 차례 이륙을 시도했고 이륙 직후 네 번 폭발했다. 이미 잃어버린 경주에 수백만, 수십억 루블을 쓰고 싶지 않은 소련 정부는 1970년대 중반 디자이너들에게 달을 잊도록 강요했습니다.
하지만 거기 있었나요? 옳은 길, 소련의 달 프로그램이 궁극적으로 뒤따른 것은 무엇입니까? 물론 역사는 가정법적인 분위기를 알지 못하며 프로그램의 고삐가 S.P.의 손에 있지 않다면 너무 대담 할 것입니다. Korolev와 그의 후계자 V.P. Mishin, 그리고 M.K. Yangel 또는 V.N. Chelomeya, 미국과의 경쟁 결과는 근본적으로 달랐을 것입니다. 그러나 우리 위성으로의 유인 비행에 대한 실현되지 않은 모든 프로젝트는 확실히 국내 디자인 사상의 기념물이며, 특히 달로의 비행이 미래 시제에서 점점 더 많이 이야기되고 있는 지금, 이를 기억하는 것은 흥미롭고 유익합니다.
궤도에서 훈련하기
공식적인 관점에서 볼 때, 미국과 소련의 달 탐사 프로그램은 두 단계로 구성됩니다. 첫 번째는 유인 달 통과, 그 다음은 착륙입니다. 그러나 NASA의 경우 첫 번째 단계가 두 번째 단계의 직전 단계이고 동일한 재료 및 기술 기반(Saturn V-Apollo 단지)을 가졌다면 소련의 접근 방식은 다소 달랐습니다. 다른 사람들에 의해 강요되었습니다.
달 주위를 비행하는 달 우주선
사진은 V.N 디자인국에서 준비한 예비 설계에서 달 유인 비행을 위한 LC 다이어그램을 보여줍니다. Chelomeya.
1) 디자인. 달 탐사선(LK)의 예비 설계는 1965년 6월 30일까지 OKB-52에서 준비되었습니다. 선박은 비상 구조 시스템의 엔진인 블록 "G", 복귀 차량인 블록 "B", 장비실 및 수정 엔진실인 블록 "B", 사전 가속 단계인 블록 "A"로 구성되었습니다. 달의 비행을 위해 두 번째 공간 속도에 가까운 속도를 전달합니다.
2) 비행. 이 함선은 3단계 UR-500K 로켓을 사용하여 고도 186-260km의 기준 궤도로 발사될 예정이었습니다. 항공사의 분리는 비행 585초째에 발생했습니다. 지구 주위를 공전한 후 약 5분 동안 사전 가속 블록 엔진이 켜져 장치의 속도는 두 번째 우주 속도에 가깝습니다. 그런 다음 블록이 분리되었습니다. 그 과정에서 B 블록 엔진을 사용하여 세 번의 궤도 수정이 수행되었습니다. 승무원 없이 12번의 발사를 수행하고 우주비행사가 탑승한 상태에서 최대 10번의 발사를 수행할 계획이었습니다.
1960년대 초 Royal OKB-1에서 이루어진 첫 번째 계산에 따르면 달에 승무원을 착륙시키려면 먼저 약 40톤의 탑재량을 저지구 궤도로 발사해야 한다는 것이 나타났습니다. 실습에서는 이 수치가 확인되지 않았습니다. 달 탐사 중에 미국인들은 118톤에 달하는 3배 더 많은 화물을 궤도로 발사해야 했습니다.
그러나 40톤이라는 수치를 출발점으로 삼더라도 Korolev가 그러한 하중을 궤도로 들어 올릴 것이 없다는 것은 여전히 분명했습니다. 전설적인 "7" R-7은 최대 8톤을 "당길" 수 있는데, 이는 특수한 초중형 로켓을 재현해야 한다는 의미입니다. N-1 로켓 개발은 1960년부터 시작됐으나 S.P. Korolev는 새로운 항공사가 나타날 때까지 기다리지 않았습니다. 그는 달의 유인 비행은 현금으로 수행될 수 있다고 믿었습니다.
그의 아이디어는 "7개"를 사용하여 비교적 가벼운 블록 몇 개를 궤도에 발사하는 것이었고, 도킹을 통해 우주선을 조립하여 달 주위를 비행하는 것이 가능했습니다(L-1). 그건 그렇고, 소유즈 우주선의 이름은 궤도에서 블록을 연결하는 개념에서 유래했으며 국내 우주 비행사의 전체 주력 제품 라인의 직계 조상은 7K 모듈이었습니다. 왕실 "기차"의 다른 모듈에는 인덱스 9K와 11K가 있습니다.
따라서 승무원을위한 캡슐, 연료가 담긴 컨테이너, 상부 단계를 궤도로 발사해야했습니다. 단 두 부분으로 우주선을 조립하려는 초기 계획부터 OKB-1 설계자는 점차적으로 전체 우주 열차에 도달했습니다. 다섯 개의 장치. 역사상 최초의 성공적인 궤도 도킹이 1966년 미국 우주선 Gemini-8의 비행 중에 발생했다는 점을 고려하면 1960년대 전반기 도킹에 대한 희망이 도박에 불과했다는 것이 분명합니다.
메가톤용 캐리어
동시에 V.N. OKB-52를 이끄는 Korolev의 주요 경쟁자인 Chelomey는 자신만의 우주 야망과 중요한 주장을 가지고 있었습니다. 1962년부터 OKB-52의 1번 지점(현재 M.V. Khrunichev의 이름을 딴 국가 과학 연구 센터)이 UR-500 중로켓을 설계하기 시작했습니다. Chelomeev "회사"의 모든 탄도 미사일이 보유한 UR (유니버설 미사일) 지수는 이러한 제품 사용에 대한 다양한 옵션을 암시합니다. 특히 UR-500 작업을 시작하게 된 계기는 강력한 성능이 필요했기 때문입니다. 탄도 미사일 N.S.가 서방에 보여주겠다고 약속한 것과 동일한 "쿠즈카의 어머니"인 잠재적인 적의 영토에 초강력 수소폭탄을 전달하는 것입니다. 흐루시초프. 그 당시 Chelomey에서 일했던 Khrushchev의 아들 Sergei의 회상에 따르면 UR-500은 30 메가톤 용량의 열핵 전하 운반선으로 제안되었습니다. 그러나 동시에 새로운 로켓이 유인 우주 탐사에서 중요한 역할을 할 수 있다는 의미도 있었습니다(우리는 2008년 9호에서 OKB-52 로켓 비행기와 우주선에 대해 자세히 썼습니다).
처음에는 로켓의 2단계 버전이 만들어졌습니다. 세 번째 단계가 아직 설계 중일 때 Chelomey는 3단계 UR-500K(최대 19톤을 궤도로 발사할 수 있음)와 단일 모듈 유인 우주선( MCV)는 지구에서 완전히 조립되며 궤도에 도킹할 필요가 없습니다. 이 아이디어는 1964년 OKB-52에서 Korolev, Keldysh 및 기타 뛰어난 디자이너가 참석한 가운데 Chelomey가 작성한 보고서의 기초를 형성했습니다. 이 프로젝트는 Korolev의 급격한 거부를 초래했습니다. 물론 그는 그의 설계국(Chelomeyev와는 달리)이 유인 우주선 제작에 대한 실제 경험을 가지고 있다고 믿었으며 설계자는 동료 경쟁자들과 우주 탐험을 공유할 전망에 전혀 만족하지 않았습니다. 그러나 Korolev의 분노는 UR-500만큼 LK를 향한 것이 아닙니다. 결국, 이 미사일은 당연히 "7"에 비해 신뢰성과 정교함이 분명히 열등했으며 반면에 미래 N-1보다 탑재량이 3~4배 적었습니다. 그런데 N-1은 어디에 있나요?
1년이 지났고, 소련의 달 프로그램 때문에 손실되었다고 말할 수도 있습니다. 조립식 선박에 대한 작업을 계속하면서 Korolev는 실제로 이 프로젝트가 불가능하다는 결론에 도달했습니다. 동시에 1965년 UR-500의 도움으로 4개의 "프로톤"(무게 12~17톤 무게의 무거운 인공위성) 중 첫 번째가 궤도로 발사되었습니다. R-7은 성공하지 못했을 것입니다. 이 작업을 수행. 결국 Korolev는 그들이 말했듯이 자신의 노래의 목을 밟고 Chelomey와 타협해야했습니다.
1) 직접 착륙. “위성이나 ISL 궤도에 도킹하지 않고 직접 비행 패턴을 사용하면 작업이 극적으로 단순화되고 비용과 개발 시간이 줄어들며 작업의 신뢰성이 높아집니다. 운송 수단으로 사용됩니다. 달까지의 화물 흐름이 증가함에 따라 가능한 유일한 비행 계획은 도킹을 통한 유망한 비행 계획과 달리 선박 전체(또는 모든 탑재량)를 달 표면으로 전달하는 직접 비행 계획이 될 것입니다. 대부분의 화물이 달 궤도에 남아 있는 ISL 궤도(프로젝트 초안 텍스트 참조).
2) 달 기지. UR-700-LK700 복합단지는 달에 한 번 착륙하는 것뿐만 아니라 지구 위성에 달 기지를 건설하기 위해 설계되었습니다. 기지 개발은 3단계로 계획됐다. 첫 번째 발사는 달 표면에 무거운 무인 고정 달 기지를 전달합니다. 두 번째 발사에서는 승무원이 LK700 우주선을 타고 달에 도착하고 기지는 등대로 사용됩니다. 배가 착륙한 후 승무원은 고정 기지로 이동하고 귀국 비행까지 배는 좀먹습니다. 세 번째 발사에서는 무거운 달 탐사차가 운반되어 승무원이 달을 탐험합니다.
실패를 공유하는 방법
1965년 9월 8일, OKB-1에서 기술 회의가 열렸고, 여기에 General Designer가 직접 이끄는 Chelomeyev Design Bureau의 주요 디자이너들이 초대되었습니다. 회의는 주요 보고서를 작성한 Korolev가 의장을 맡았습니다. Sergei Pavlovich는 UR-500이 달 비행 프로젝트에서 "7"보다 더 유망하다는 데 동의하고 Chelomey가 이 항공모함을 개선하는 데 집중할 것을 제안했습니다. 동시에 그는 스스로 달 주위를 비행할 우주선 개발을 그만두려고 했습니다.
Korolev의 엄청난 권위 덕분에 그는 자신의 아이디어를 실현할 수 있었습니다. “디자인 조직의 힘을 집중”시키기 위해 국가 지도부는 LK 프로젝트 작업을 중단하기로 결정했습니다. 7K-L1 우주선은 달 주위를 비행하여 UR-500K를 지구에서 들어올릴 예정이었습니다.
1967년 3월 10일, Royal-Chelomeevsky 탠덤이 Baikonur에서 발사되었습니다. 1967년부터 1970년까지 총 12개의 7K-L1이 달 탐사선 상태로 발사되었습니다. 그 중 두 개는 지구 저궤도에 진입했고, 나머지는 달로 갔다. 소련 우주 비행사들은 그들 중 한 명이 운이 좋게 새 우주선을 타고 밤별에 갈 수 있는 날을 고대하고 있었습니다! 결코 그렇지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 시스템의 2개 비행만이 아무런 문제 없이 통과되었으며 나머지 10개 비행은 심각한 문제를 겪었습니다. 그리고 실패 원인의 두 배만이 UR-500K 미사일이었습니다.
그러한 상황에서 누구도 감히 인간의 생명을 위험에 빠뜨리지 못했고 게다가 무인 테스트에 너무 오랜 시간이 걸려 이 기간 동안 미국인들은 이미 달 주위를 비행하고 심지어 착륙할 수 있었습니다. 7K-L1 작업이 중단되었습니다.
기적을 바라며
우리 중 국민의식에 대해 고통스러운 질문을 하지 않은 사람은 거의 없는 것 같습니다. 최초의 위성을 우주로 발사하고 가가린을 궤도로 보낸 국가가 "깨끗한 점수"로 달 경주에서 패한 이유는 무엇입니까? N-1만큼 독특한 새턴 V 초중형 로켓이 달을 향한 모든 비행에서 시계처럼 작동하는 데 왜 우리의 "희망"은 지구 저궤도에 1kg도 발사하지 않았습니까?
주요 이유 중 하나는 이미 페레스트로이카 시대에 Korolev의 후임 V.P.에 의해 명명되었습니다. 미신. 그는 프라우다(Pravda) 신문과의 인터뷰에서 “생산 스탠드 건설은 2년 늦게 진행됐다”고 말했다. 그리고 나서도 벗겨졌습니다. 미국인들은 테스트 벤치에서 전체 엔진 블록 어셈블리를 테스트하고 재조립하지 않고도 로켓에 설치하여 비행할 수 있었습니다. 우리는 그것을 하나씩 테스트했지만 완전히 조립된 30개의 1단계 엔진을 출시할 생각은 하지 못했습니다. 그런 다음 이 조각들을 조립하는 것은 물론 깨끗한 래핑이 보장되지 않습니다.”
N-1 로켓의 비행 테스트를 위해 우주 비행장에 전체 공장이 건설된 것으로 알려져 있습니다. 로켓의 거대한 크기로 인해 기성품 단계로 운송할 수 없었습니다. 로켓은 용접 작업을 포함해 말 그대로 발사 전에 완성됐다. 즉, 미국인들은 지상 벤치 테스트 중에 시스템을 테스트하고 문제를 수정하고 완제품을 하늘로 보낼 기회를 가졌으며 왕실 설계자들은 "조잡하고"복잡하며 엄청나게 비싼 로켓이 갑자기 이륙하고 날아가세요. 그러나 그녀는 날지 않았습니다.
직접 맞춤
Korolev의 영원한 라이벌인 Chelomey에게는 대안이 있었습니다. N-1의 발사가 실패하기 전인 1964년에도 Vladimir Nikolaevich는 UR-700 캐리어를 사용하여 달에 착륙하기 위한 탐험대를 보낼 것을 제안했습니다. 그러한 로켓은 존재하지 않았지만 Chelomey에 따르면 매우 빠른 속도로 개발될 수 있다고 합니다. 짧은 시간 UR-500 미사일의 대량 생산 요소를 기반으로 합니다. 동시에 UR-700은 가장 무거운 버전에서 (이론적으로) 85톤의 화물을 지구 저궤도로 발사할 수 있는 N-1뿐만 아니라 미국의 N-1보다 출력이 우수할 것입니다. 토성. 기본 버전에서 UR-700은 약 150톤을 궤도로 들어올릴 수 있으며, 3단 핵 엔진을 포함하는 더 "고급" 개조를 통해 이 수치는 250톤으로 증가합니다. 따라서 UR-700은 4100mm 크기에 적합하므로 공장 작업장에서 우주 비행장으로 쉽게 운반할 수 있으며 거기에만 도킹하여 용접 및 기타 복잡한 생산 공정을 피할 수 있습니다.
로켓 외에도 Chelomey 설계국은 LK700이라는 달 우주선에 대한 자체 독창적인 개념을 제안했습니다. 그의 독창성은 무엇이었는가? 아시다시피 미국의 아폴로호는 달에 완전히 착륙한 적이 없습니다. 귀환 캡슐을 장착한 우주선은 달 궤도에 남아 있었고 착륙 모듈은 위성 표면으로 보내졌습니다. 왕립 디자인국(Royal Design Bureau)은 L-3 달 우주선을 개발할 때 거의 동일한 원칙을 따랐습니다. 그러나 LK 700은 달 궤도에 진입하지 않고 소위 달에 직접 착륙하도록 설계되었습니다. 탐험이 끝난 후 그는 달 착륙대를 떠나 지구로 향했다.
Chelomey의 아이디어는 실제로 소련 우주 비행사가 달에 착륙할 수 있는 더 저렴하고 빠른 경로를 열어 주었나요? 실제로 이를 검증하는 것은 불가능했습니다. 1968년 9월에 많은 양의 문서로 구성된 UR-700-LK-700 시스템의 예비 설계가 완전히 준비되었음에도 불구하고 Chelomey는 발사체의 실제 크기 모형조차 만드는 것이 허용되지 않았습니다. . 그런데 이 사실은 대체 프로젝트의 출현으로 인해 소련 달 프로그램에 할당된 자금이 소진되었으며 이것이 실패 이유 중 하나가 되었다는 대중의 믿음을 반박합니다.
LK-700의 실물 크기 모형만 만드는 것이 가능했습니다. 오늘날까지 살아남지 못했지만 예비 설계의 보관 사진과 자료를 통해 달에 있는 소련 선박이 어떤 모습일지 시각적으로 상상할 수 있습니다.
도움을 주신 OJSC Military-Industrial Corporation NPO Mashinostroeniya 직원에게 감사드립니다. - A.V. 디자인 단지의 수석 전문가 Blagov와 V.A. 국세청 과학부 차관 폴리첸코(Polyachenko)