Componentes del chasis del coche. Cómo funciona la suspensión de un automóvil moderno en palabras simples

¿Cómo está dispuesto el chasis del coche? En la mayoría de los automóviles de pasajeros, la función de soportar el motor, el chasis, la transmisión, los mecanismos de control, el equipo adicional, la carga transportada, el conductor y los pasajeros se apoya en su cuerpo, y no en el chasis, como, por ejemplo, en motocicletas, autobuses y camiones. Además, la carrocería reemplaza todos los cables eléctricos negativos, siendo la base de todos los equipos eléctricos del automóvil. La carrocería incluye un marco y unidades con bisagras. Y el marco, a su vez, consta de la parte inferior, el frontal, la trasera, los paneles estampados, los guardabarros y el techo. El automóvil se monta directamente en el marco y consta de dos suspensiones: delantera y trasera, neumáticos y ruedas.

Se trata de una serie de dispositivos, cuya función es conectar las ruedas de un automóvil y su carrocería. La suspensión está diseñada para transformar, suavizar y absorber los impactos de la superficie de la carretera que se transmiten a la carrocería. Hay dos tipos de suspensiones: dependientes e independientes. La peculiaridad es que permite que las ruedas, que están ubicadas en un eje común, de forma independiente entre sí, se muevan en un plano vertical. Y la suspensión dependiente no brinda esa oportunidad, ambas ruedas están conectadas rígidamente entre sí.

Consideremos la estructura del chasis del automóvil con más detalle. Empecemos por la suspensión delantera.

Consiste en:

• cubos de rueda;
• disco del freno;
• pasador de bola del soporte superior;
• nudillo de dirección;
• pasador de bola del soporte inferior;
• amortiguador de carrera de compresión;
• resortes de suspensión;
• amortiguador;
• brazo de suspensión superior;
• brazo de suspensión inferior;
• barra estabilizadora.

El chasis del automóvil está conectado a su carrocería a través de partes como resortes y amortiguadores. La función de los resortes es suavizar los golpes transmitidos a la carrocería desde la carretera, pero al mismo tiempo el automóvil comienza a balancearse y luego entran en juego los amortiguadores, amortiguando las vibraciones naturales de la suspensión. Otro elemento importante que posee el chasis del automóvil se llama, en el caso de que el automóvil comience a rodar con fuerza a bordo en un giro, se tuerce y corrige la posición de la carrocería. El chasis de un automóvil dura más, el desgaste de los neumáticos se reduce y se reduce gracias a otro truco en su diseño, a saber, la instalación de las ruedas en un cierto ángulo con respecto a los planos horizontal y vertical.

Suspensión trasera. Dispositivo

También puede ser dependiente e independiente. Consiste en:

• amortiguador de carrera de compresión;
• resortes de suspensión;
• casquillos de goma para ojos de amortiguadores;
• búfer de compresión adicional;
• regulador de presión del freno trasero;
• amortiguadores;
• palanca de accionamiento del regulador de presión.

La amortiguación de vibraciones se realiza de la misma forma que en la parte delantera.

Otra parte del chasis son los neumáticos y las ruedas. Se transmite a las ruedas desde las que impulsa el vehículo. Los neumáticos suavizan el impacto de la pista irregular debido a su propia elasticidad y al aire comprimido en su interior. La rueda está unida al buje mediante tuercas y tornillos y consta de un neumático y un disco. Los neumáticos vienen con y sin tubo. El neumático sin cámara está conectado herméticamente a la llanta mediante un collar especial. Los neumáticos constituyentes son la carcasa (cordón), los flancos, la banda de rodadura, los talones. La base del neumático es un cordón, está hecho de nailon, alambre, fibra de vidrio y similares. Los neumáticos son de verano, invierno o para todas las estaciones, según su diseño. También se dividen en radiales y diagonales. Los radiales son más elásticos, pero los diagonales tienen mayor resistencia, especialmente en las paredes laterales.

La suspensión del automóvil es un conjunto de elementos que proporcionan una conexión elástica entre la carrocería (bastidor) y las ruedas (ejes) del automóvil. Principalmente, la suspensión está diseñada para reducir la intensidad de las vibraciones y las cargas dinámicas (choques, choques) que actúan sobre una persona, la carga transportada o elementos estructurales del vehículo cuando se conduce por una carretera irregular. Al mismo tiempo, debe garantizar un contacto constante de la rueda con la superficie de la carretera y transmitir eficazmente la fuerza motriz y la fuerza de frenado sin desviar las ruedas de la posición correspondiente. La función de suspensión correcta hace que la conducción sea cómoda y segura. A pesar de la aparente simplicidad, la suspensión es uno de los sistemas más importantes de un automóvil moderno y ha experimentado cambios y mejoras importantes a lo largo de la historia de su existencia.

Historia de aparición

Los intentos de hacer que el movimiento de un vehículo sea más suave y más cómodo se hicieron incluso en vagones. Inicialmente, los ejes de las ruedas estaban rígidamente unidos a la carrocería, y cada desnivel en la carretera se transmitía a los pasajeros sentados en el interior. Solo los cojines de asiento suaves pueden mejorar el nivel de comodidad.

Suspensión dependiente con ballesta transversal

La primera forma de crear una "capa" elástica entre las ruedas y el cuerpo del carro fue el uso de resortes elípticos. Más tarde, esta solución fue prestada para el automóvil. Sin embargo, el resorte ya se había vuelto semielíptico y podía instalarse transversalmente. Un automóvil con una suspensión de este tipo se maneja mal incluso a bajas velocidades. Por lo tanto, pronto los resortes comenzaron a instalarse longitudinalmente en cada rueda.

El desarrollo de la industria automotriz ha llevado a la evolución de la suspensión. Actualmente, existen decenas de sus variedades.

Las principales funciones y características de la suspensión del automóvil.

Cada suspensión tiene sus propias características y cualidades de trabajo que afectan directamente el manejo, la comodidad y la seguridad de los pasajeros. Sin embargo, cualquier suspensión, independientemente de su tipo, debe realizar las siguientes funciones:

1. Absorber los golpes y los golpes de la carretera. para reducir la carga corporal y mejorar la comodidad de conducción.
2. Estabilización del vehículo durante la conducción asegurando un contacto constante entre el neumático y la superficie de la carretera y limitando el balanceo excesivo de la carrocería.
3. Conservación de la geometría de desplazamiento especificada y la posición de las ruedas. para mantener una dirección precisa mientras conduce y frena.

Coche de deriva de suspensión rígida

La suspensión rígida del vehículo es adecuada para una conducción dinámica que requiere una respuesta instantánea y precisa a las acciones del conductor. Proporciona poca distancia al suelo, máxima estabilidad y resistencia al balanceo y al balanceo de la carrocería. Se utiliza principalmente en coches deportivos.

Coche de lujo con suspensión que consume mucha energía

La mayoría de los vehículos de pasajeros utilizan una suspensión blanda. Suaviza las irregularidades tanto como sea posible, pero hace que el automóvil se mueva un poco y sea peor controlable. Si se requiere una rigidez ajustable, se monta una suspensión helicoidal en el vehículo. Es una rejilla amortiguadora con tensión variable del resorte.

SUV de suspensión de carrera larga

Recorrido de suspensión: la distancia desde la posición más alta de la rueda cuando se comprime hasta la más baja cuando se cuelgan las ruedas. El recorrido de la suspensión determina en gran medida las capacidades todoterreno del vehículo. Cuanto mayor sea su valor, mayor será el obstáculo que se puede superar sin golpear el limitador o sin hundir las ruedas motrices.

Dispositivo de suspensión

Cualquier suspensión de automóvil consta de los siguientes elementos básicos:

1. Dispositivo elástico - absorbe cargas de superficies irregulares de carreteras. Tipos: resortes, resortes, elementos neumáticos, etc.
2. Dispositivo de amortiguación- amortigua las vibraciones corporales al conducir sobre baches. Tipos: todos los tipos.
3. Dispositivo de guía— proporciona el movimiento especificado de la rueda con respecto al cuerpo. Tipos:palancas, varillas transversales y de chorro, resortes. Las suspensiones deportivas de varilla de tracción y varilla de empuje utilizan balancines para cambiar la dirección de acción del elemento de amortiguación.
4. Barra antivuelco - reduce el balanceo lateral del cuerpo.
5. Bisagras de caucho-metal- proporcionar una conexión elástica de los elementos de suspensión al cuerpo. Absorbe parcialmente, amortigua golpes y vibraciones. Tipos: silent blocks y bujes.
6. Topes de recorrido de suspensión - limitar el recorrido de la suspensión en posiciones extremas.

Clasificación de suspensión

Básicamente, las suspensiones se dividen en dos grandes tipos: e independientes. Esta clasificación está determinada por el diagrama cinemático de la guía de suspensión.

Suspensión dependiente

Las ruedas están unidas rígidamente por medio de una viga o puente continuo. La posición vertical de un par de ruedas con respecto al eje común no cambia, las ruedas delanteras son giratorias. El dispositivo de suspensión trasera es similar. Hay un resorte, resorte o neumático. En el caso de instalar resortes o fuelles neumáticos, es necesario utilizar varillas especiales para evitar que los puentes se muevan.

Diferencias entre suspensión dependiente e independiente

• funcionamiento sencillo y fiable;
• alta capacidad de carga.

• mal manejo;
• poca estabilidad a altas velocidades;
• menos comodidad.

Suspensión independiente

Las ruedas pueden cambiar su posición vertical entre sí, mientras permanecen en el mismo plano.

• buen manejo;
• buena estabilidad del vehículo;
• gran comodidad.

• construcción más cara y compleja;
• menor confiabilidad operativa.

Suspensión semi-independiente

Suspensión semi-independiente o haz de torsión Es una solución intermedia entre suspensión dependiente e independiente. Las ruedas todavía están conectadas, pero existe la posibilidad de que se muevan ligeramente entre sí. Esta propiedad se obtiene debido a las propiedades elásticas de la viga en forma de U que conecta las ruedas. Esta suspensión se utiliza principalmente como suspensión trasera para automóviles económicos.

Tipos de suspensiones independientes

McPherson

- la suspensión del eje delantero más común en los automóviles modernos. El brazo inferior está conectado al buje mediante una rótula. Dependiendo de su configuración, se puede utilizar el empuje de chorro longitudinal. Un puntal de amortización con un resorte está unido a la unidad de cubo, su soporte superior está fijado al cuerpo.

Un eslabón transversal, fijado a la carrocería y que conecta ambos brazos, es un estabilizador, contrarresta el balanceo del coche. La rótula inferior y el cojinete de la copa del amortiguador permiten la rotación de la rueda.

Las piezas de la suspensión trasera se fabrican según el mismo principio, la única diferencia es que las ruedas no se pueden girar. El brazo inferior se sustituye por varillas longitudinales y transversales que fijan el buje.

• simplicidad de diseño;
• compacidad
• fiabilidad;
• económicos de fabricar y reparar.

• manejo medio.

Suspensión delantera de doble horquilla

Diseño más eficiente y sofisticado. La segunda horquilla es el punto de fijación superior del buje. Se puede utilizar un resorte o una barra de torsión como elemento elástico. La suspensión trasera tiene una estructura similar. Esta disposición de suspensión proporciona un mejor manejo del vehículo.

Suspensión de aire

Suspensión de aire

El papel de los resortes en esta suspensión se realiza mediante fuelles de aire comprimido. Con existe la posibilidad de ajustar la altura del cuerpo. También mejora la calidad de conducción. Usado en autos de lujo.

Suspensión hidráulica

Ajuste de la altura y la rigidez de la suspensión hidráulica Lexus

Los amortiguadores están conectados a un único circuito cerrado con fluido hidráulico. permite ajustar la rigidez y la altura de conducción. Si el vehículo tiene funciones y componentes electrónicos de control, se ajusta automáticamente a las condiciones de la carretera y la conducción.

Suspensión deportiva independiente

Suspensión helicoidal (coilovers)

Suspensión helicoidal o coilovers: amortiguadores con la capacidad de ajustar la rigidez directamente en el automóvil. Gracias a la conexión roscada del tope de resorte inferior, se puede ajustar su altura, así como la distancia al suelo.

Incluye chasis, eje delantero (eje delantero), eje trasero (eje trasero), suspensión delantera, suspensión trasera, cubos de rueda, ruedas y neumáticos. El principal elemento de carga del automóvil es el marco o la carrocería.

Las carrocerías de los camiones suelen constar de una cabina de conductor y una caja de carga. Dependiendo de la distribución del coche, hay cabinas capó y cabover. La cabina se fija en el marco para que las deformaciones del marco no provoquen su destrucción. En los camiones modernos, la cabina del conductor está montada con resortes y amortiguadores. La carrocería del camión tiene una base conectada al suelo. Forma una plataforma, laterales abatibles y un cabecero rígidamente fijo.

Las furgonetas tienen una base, estructura y revestimiento, para lo cual se utilizan madera contrachapada, plástico, duraluminio y otros materiales.

Para la fabricación de carrocerías se utilizan marcos y estructuras sin marco. Las estructuras de marco proporcionan un mejor aislamiento de la carrocería de las cargas de vibración, las estructuras sin marco proporcionan el menor peso del vehículo. El tipo de automóviles de pasajeros está determinado por el volumen de los compartimentos funcionales y el diseño. Por el número de volúmenes corporales, tres volúmenes, dos volúmenes y un volumen.

El cuerpo de tres volúmenes incluye el compartimiento del motor, el compartimiento de pasajeros y el maletero, el cuerpo de dos volúmenes contiene el compartimiento del motor y el compartimiento de pasajeros, y el cuerpo de un volumen combina los tres volúmenes funcionales. Las carrocerías de los turismos pueden ser de los siguientes tipos: cerradas, totalmente abiertas y carga-pasajero.

El eje delantero (eje delantero) se utiliza para instalar las ruedas direccionales en camiones. Transmite fuerzas longitudinales y laterales de las ruedas a través de la suspensión al bastidor de las ruedas cuando el vehículo está en movimiento. El eje delantero es una viga en I de acero con los extremos doblados hacia arriba.

En los extremos del eje, los pivotes están unidos a las orejetas con pasadores. En sus ejes, a través de dos rodamientos de rodillos cónicos, se instalan cubos de rueda, que se sujetan con una tuerca con chaveta de bloqueo. Para facilitar la conducción, los pivotes de los pivotes tienen pendientes longitudinales y laterales, que permiten que las ruedas del automóvil tomen una posición correspondiente al movimiento en línea recta. Para aliviar el cojinete exterior de la rueda, los ejes de los muñones están inclinados con sus extremos hacia abajo (comba)

La fijación de la rueda debe garantizar la precisión de la alineación de la rueda, la capacidad de controlar el estado de fijación, la estabilidad del apriete, la fiabilidad, la facilidad de instalación y extracción de la rueda. Las ruedas de disco se sujetan a la brida del cubo con tuercas en pernos o espárragos presionados en su brida.

Centre el soporte de la rueda en los chaflanes esféricos o cónicos de los orificios de montaje, el orificio central del disco y la superficie cilíndrica de los orificios de montaje del disco.

Chasis de automóvil - Equilibrado de ruedas.

En el proceso de equilibrado, se elimina el desequilibrio de la rueda. El desequilibrio de los neumáticos se manifiesta en vibraciones y rebotes del automóvil, deterioro del confort, aumento del consumo de combustible, reducción de la vida útil de los neumáticos, amortiguadores y dirección. La influencia de estos fenómenos negativos aumenta con el crecimiento de la velocidad del vehículo.

Chasis de automóvil - Neumáticos.

Un neumático consiste en una carcasa, cinturón, banda de rodadura, paredes laterales, válvula, cámara o capa de sellado, cinta de llanta. Los tubos y neumáticos sin cámara montados en la llanta deben ser herméticos y proporcionar una determinada estabilidad de la presión interna a lo largo del tiempo; la adherencia de los neumáticos a la superficie de la carretera debería ser suficiente y la resistencia a la rodadura debería ser mínima; el neumático debe proporcionar una carga específica baja en contacto con la carretera; el descentramiento de los neumáticos no debe exceder los valores permitidos para los tipos de neumáticos, y el nivel de ruido durante la conducción debe estar dentro del rango permitido; el neumático debe ser fácil de montar y desmontar; debe tener suficiente fuerza, resistir pinchazos y otros tipos de daños, ser duradero; el dibujo de la banda de rodadura del neumático debe coincidir con la superficie de la carretera.

Los neumáticos se clasifican según su finalidad (para automóviles, camiones, vehículos todo terreno); por el método de sellado (cámara, sin cámara); por perfil perfil regular, perfil ancho, rodillo neumático, arqueado, perfil ultrabajo); por tamaño (grande, mediano, pequeño); por diseño (diagonal, radial, con protector extraíble en el marco, sin marco, con presión regulable).

La vida, la fiabilidad, la baja resistencia a la rodadura, la seguridad, la eficiencia, asegurando el diámetro óptimo para una determinada capacidad de carga, la comodidad son de gran importancia para los neumáticos. Los neumáticos radiales y diagonales de cada neumático llevan una marca que incluye la marca registrada del fabricante, la designación del neumático y el modelo.

Actualmente, se están desarrollando, mejorando y aplicando neumáticos radiales sin cámara. Los neumáticos sin cámara requieren una llanta profunda especial que proporcione un sellado completo y, al mismo tiempo, sea fácil de montar. Si se instalan llantas con presión ajustable, el vehículo debe estar equipado con un dispositivo para suministrar aire a la llanta cuando está estacionado y en movimiento. Este dispositivo utiliza aire comprimido del compresor de freno.

El artículo utiliza materiales de fuentes abiertas: (Victor Baranovsky. Car. 1001 consejo)

El "chasis" consiste en un conjunto de unidades diseñadas para mover un vehículo por la carretera. Sus mecanismos permiten a los conductores moverse con cierta comodidad, ya que es el principal factor que incide directamente en la seguridad. Puede conducir un automóvil con un asiento roto o un guardabarros abollado, pero es un mal funcionamiento del chasis lo que puede causar accidentes en la carretera.

El chasis de un automóvil incluye elementos tales como el bastidor o la carrocería, las suspensiones de las ruedas, las vigas del eje, los neumáticos y las ruedas. Cada elemento realiza sus propias funciones, permitiendo a los conductores y pasajeros moverse en un ambiente confortable, sin experimentar diversas vibraciones mecánicas y garantizando la seguridad en situaciones de emergencia. Los mecanismos del tren de aterrizaje conectan la carrocería del automóvil con las ruedas y también regulan las fuerzas que actúan sobre el automóvil, las vibraciones y los temblores. Cuando el automóvil viaja a alta velocidad sobre el chasis, el chasis lo protege de vibraciones lentas.

Cuerpo

En muchos automóviles de pasajeros, la carrocería, en lugar del bastidor, actúa como chasis, a diferencia de los camiones, autobuses o motocicletas. El cuerpo incluye unidades con bisagras y un marco. El chasis del vehículo suele estar unido a un marco.

Suspensión

Las suspensiones son una serie de dispositivos cuya función principal es conectar las ruedas de un vehículo y su carrocería. Transforma, absorbe y suaviza los golpes que se pueden transmitir desde la superficie de la carretera a la carrocería. Hay dos tipos de colgantes. Se dividen en independientes y dependientes. A diferencia de la suspensión dependiente, que se considera algo desactualizada, la independiente permite que las ruedas ubicadas en un eje común se muevan en un plano vertical, independientemente unas de otras. Es este tipo de suspensión el que se utiliza con mayor frecuencia en los vehículos modernos.

Los principales requisitos para las suspensiones son: suavidad; cumplimiento total de la transmisión de dirección y las ruedas; fuerte conexión de las ruedas al cuerpo; Resistencia y larga vida útil de las piezas.

La suspensión delantera consta de: un resorte, un disco de freno, un muñón de dirección, un tope de compresión, una barra estabilizadora, un cubo de rueda, un amortiguador, un brazo superior e inferior, así como un pasador de bola del soporte superior e inferior.

El chasis de un vehículo está conectado a su carrocería mediante elementos como amortiguadores y resortes. La función principal de los resortes es suavizar el impacto de la carretera. Sin embargo, en este momento, el automóvil puede comenzar a balancearse, y luego los amortiguadores vienen al rescate, que amortiguan la vibración de la suspensión.
Un detalle igualmente importante es la barra estabilizadora. Si el automóvil rueda a bordo al tomar una curva, comienza a girar y a corregir la posición de la carrocería.

La suspensión trasera también se divide en independiente y dependiente. Consta de un resorte, amortiguadores, un amortiguador de desplazamiento de compresión, un amortiguador de compresión adicional y una palanca de accionamiento del regulador de presión.

Neumáticos y ruedas

Los siguientes elementos del tren de aterrizaje son neumáticos y ruedas. Las ruedas constan de un disco y un neumático. Los neumáticos están diseñados para amortiguar los golpes de los desniveles, gracias a su elasticidad, así como al aire comprimido que contienen. Pueden ser de verano, invierno o todas las estaciones. También se subdividen en diagonales y radiales. Los neumáticos sesgados son más duraderos y los neumáticos radiales tienen más elasticidad.

Causas de daños en el chasis del automóvil.

Las cargas regulares en varios elementos del chasis, que no se detienen incluso después de detener el movimiento, pueden provocar diversas averías.

• Si su vehículo comienza a tener problemas al tomar curvas a alta velocidad o requiere más esfuerzo para mantenerlo en la carretera, es probable que el chasis necesite reparación.
• Otro indicador es que la carrocería puede vibrar y balancearse al frenar y tomar curvas. La razón puede estar en amortiguadores rotos, resortes o elementos de suspensión rotos.
• Se siente vibración al moverse. Pueden producirse vibraciones debido a amortiguadores traseros desgastados; resortes dañados; debido al hecho de que la presión de los neumáticos no cumple con ciertos estándares; o que los cojinetes de las ruedas estén en mal estado.
• Durante el movimiento del automóvil, la suspensión comienza a golpear. El problema puede surgir por pernos de montaje sueltos o llantas deformadas.
• Los golpes y crujidos de los amortiguadores se producen debido a su rotura; depósito suelto o accesorio de pistón, o fugas de líquido.
• Chirrido al frenar en las curvas. Como regla general, dicho crujido se produce debido a un mal funcionamiento de los amortiguadores o la barra estabilizadora.
• Empieza a salir líquido de los amortiguadores. Esto es posible debido a la destrucción de los sellos del vástago o la entrada de partículas mecánicas extrañas en los labios de sellado.

Diagnóstico del chasis del automóvil y su reparación.

En cuanto surja la más mínima sospecha de mal funcionamiento del chasis, es necesario entregar el vehículo al servicio, donde especialistas lo diagnosticarán utilizando equipos especialmente diseñados para ello. Cuanto más a menudo se opera un vehículo, más de cerca es necesario monitorear su chasis, cuyo diagnóstico debe realizarse preferiblemente cada 30 mil kilómetros.
Cabe recordar que la reparación del chasis debe abordarse de manera responsable. Por supuesto, simplemente puede reemplazar todas las piezas, pero en este caso, el costo de las reparaciones será bastante alto. La mejor opción sería realizar diagnósticos e identificar una lista de elementos inutilizables.

El diagnóstico del tren de aterrizaje del automóvil incluye:

• inspección de amortiguadores, palancas, resortes, copas de apoyo;
• control de puntas de dirección, rodamientos de bolas;
• estado de los nodos;
• control de cojinetes de rueda;
• comprobar la estanqueidad del sistema de frenos y los sistemas hidráulicos de la máquina;
• determinación del grado de desgaste de discos, mangueras, pastillas de freno y tambores.

Los diagnósticos regulares le permiten identificar problemas con el chasis del automóvil en una etapa temprana, cuando no hay signos claros de mal funcionamiento de ningún elemento. Después de verificar todas las fallas, los asistentes ayudarán a identificar los problemas que puedan surgir en el automóvil en el futuro y evitarán que ocurran. Sobre la base de los diagnósticos, los especialistas elaboran una lista de reparaciones necesarias y comienzan a llevarlas a cabo.

3218 visualizaciones

Cada automóvil tiene un chasis. Casi todos los conductores saben sobre esto y saben cómo funciona, pero también hay algunos amantes de los automóviles que no conocen este tema. De hecho, el chasis de un automóvil consta de varios elementos y conjuntos. Todos estos elementos son necesarios para suavizar los desniveles de la calzada, que se transmiten a la carrocería durante la conducción. Para que la suspensión del automóvil funcione correctamente, debe cuidarla a tiempo y con alta calidad. Antes de cambiar algo en este sistema, debe estudiar en detalle el dispositivo de suspensión.

Dispositivo

Gracias a este sistema, el conductor, al pasar pequeñas irregularidades en la carretera, puede que ni siquiera las sienta. Entonces, para cambiar o reparar algo en este sistema, necesita conocer sus componentes principales. El chasis del automóvil incluye:

• Ruedas Son necesarios para que el coche pueda moverse.
• Ejes delantero y trasero. Su propósito es sujetar las ruedas y unirlas al cuerpo con elementos amortiguadores.
• Sistema de suspensión. Esto incluye muchos elementos amortiguadores, hay varios tipos.
• Cuerpo. Diseñado para que el conductor y los pasajeros puedan moverse cómodamente.

Una vez que haya descubierto lo que incluye el chasis del automóvil, debe averiguar cómo debería funcionar. Muy a menudo, muchos elementos de suspensión quedan inutilizables aquí. El hecho es que estos elementos y conjuntos funcionan constantemente y debido al hecho de que las carreteras rara vez son perfectamente planas, la suspensión del automóvil se desgasta rápidamente. Un conductor experimentado siempre puede determinar por sí mismo qué está roto en su automóvil, pero hay conductores completamente inexpertos y, a menudo, les resulta difícil determinar el mal funcionamiento. Los conductores experimentados a menudo llaman teteras a estos propietarios de automóviles sin experiencia. Para tales teteras, intentamos describir el principio de funcionamiento y la estructura de la suspensión.

Todo el chasis del automóvil incluye muchos más elementos que no se expresan en esta lista de construcción. Esto se debe a que la lista contiene los componentes principales, y estos son los adicionales que aparecen con el tiempo. Estos dispositivos tienen un propósito y, en la mayoría de los casos, un principio de funcionamiento y estructura.

El objetivo principal de estos dispositivos es minimizar la vibración que se transmite al cuerpo cuando se conduce el automóvil.

Cuando tales dispositivos y mecanismos se instalan en un automóvil de pasajeros, siempre se incluye un diagrama de operación detallado en el libro de operaciones, que describe el principio de operación y cómo cambiar algo, si es necesario. Si su automóvil no tiene este esquema, pero hay un dispositivo, entonces el esquema se puede encontrar en Internet y puede averiguar para qué sirven todos estos dispositivos, sobre el principio de funcionamiento y sobre los parámetros de todas las unidades.

Puentes de coche

Como ya se mencionó, el chasis del automóvil incluye ejes delantero y trasero. Su propósito es conectar las ruedas en el mismo eje y unirlas a la carrocería del automóvil. Cuando el eje está en marcha, transmite movimiento a las ruedas.

Un puente es un conjunto complejo que incluye muchas piezas o elementos. Hay varios tipos de puentes. El tipo de puente a instalar depende directamente del accionamiento de la máquina. Entonces, hay cuatro tipos de puentes.

• El primero es el líder, el dibujo de dicho puente muestra muchas partes y mecanismos diferentes que forman parte de él. La mayoría de las veces, en el mismo diagrama, se escribe para qué sirven todas estas unidades, cómo funcionan, sus parámetros.
• El segundo tipo es orientable, la mayoría de las veces se instala en la parte delantera, como su nombre lo indica, su objetivo principal es girar el volante.
• El tercer tipo son los maestros controlados, aquí el dispositivo realiza dos funciones, es conducir el automóvil y controlarlo al mismo tiempo.
• El cuarto tipo es de apoyo, este puente simplemente conecta las ruedas en un eje y las une al cuerpo. Este dispositivo soporta todo tipo de cargas, por lo que su cuerpo debe ser de metal resistente. Por la misma razón, el puente no se puede conectar firmemente a la carrocería; para ello, se inventó la suspensión.

Suspensión

Por lo general, el chasis de un automóvil consta de otro sistema muy importante llamado suspensión del automóvil. Su propósito es suavizar los impactos de la carretera. Este sistema incluye dispositivos de amortiguación, la mayoría de las veces resortes o resortes, dispositivos de amortiguación, guías y sujetadores. En el diagrama, puede encontrar todos estos elementos, averiguar dónde están en su máquina, para qué sirven y para qué parámetros están diseñados. Hoy en día existen dos tipos principales de suspensión.

• El primer tipo es la suspensión dependiente, en cuyo caso se engranan ambas ruedas.
• El segundo tipo es que aquí las ruedas no se humedecen juntas.

El primer tipo de suspensión se instala en variantes económicas de automóviles o en configuraciones individuales. El segundo tipo se instala en automóviles más caros. El hecho es que el principio de funcionamiento de una suspensión independiente se basa en el hecho de que una rueda no depende de la otra de ninguna manera, por lo que el diseño de la máquina no se altera durante el cruce de irregularidades complejas.

El concepto de una larga vida útil no se aplica a los amortiguadores, a menudo se vuelven inutilizables. La vida útil de la suspensión suele ser muy larga, pero el fabricante solo ofrece una garantía para las condiciones para las que está diseñado el dispositivo. Por lo tanto, si la máquina no se opera de acuerdo con las regulaciones, entonces no se proporcionará la garantía. Cabe señalar que la fiabilidad de la suspensión depende del fabricante de las piezas y la vida útil depende del conductor.

Cuerpo

El último elemento que incluye el chasis del automóvil es la carrocería, ya que el chasis está unido directamente. La estructura de la carrocería debe estar hecha solo de metales duraderos, ya que el chasis no suaviza todos los golpes y cargas de la carretera que experimenta la estructura mientras conduce, ni pequeños. La fiabilidad del cuerpo depende directamente del diseño.

La mayoría de las veces, el marco de la carrocería es un dispositivo de metal de una pieza al que se unen partes externas de la carrocería, como guardabarros, puertas, faros y otros. La vida útil del motor depende directamente del entorno externo. Muy a menudo, la vida útil es más corta en regiones con alta humedad, porque el metal teme mucho la humedad. La vida útil del bastidor del automóvil es más larga que la de los elementos externos. El punto es que el cuerpo del cuadro está protegido por estas partes externas del cuerpo.

Resumen

Todo conductor sabe que el chasis del automóvil es uno de los sistemas principales de todo el mecanismo. Para que el automóvil se mueva cómodamente, todos los mecanismos deben funcionar correctamente y estar en buen estado. Si algo se ha vuelto inutilizable en su automóvil, debe reemplazarlo de inmediato. Antes de cambiar una pieza rota, debe estudiarla en detalle y solo después de eso comenzar el trabajo de reparación. Los diagramas de todos los coches están en Internet o en el manual.