물 위에서 조난당한 사람들에게 도움 제공: 구조 규칙. 해상 인명 구조, 가시성이 제한된 조건에서의 항해, 선박 제어 가능성에 대한 추진기 작동의 영향, 선박 제어 및 항해 안전, 조난 조직

조난 경보

항공기 및 선박 사령관은 상황이 전개되어 지원이 필요할 수 있는 경우 주저하지 말고 수색 및 구조 시스템에 알려야 합니다. 이를 통해 수색 및 구조 시스템은 사전 비상 계획을 수행하고 상황이 악화될 경우 적시에 실질적인 지원을 제공할 수 있습니다.

항공기와 선박에서는 세 가지 음성 비상 신호가 사용됩니다.

조난 신호 MAYDAY(MEDE로 발음)는 차량이 급박한 위험에 처해 있고 즉각적인 지원이 필요함을 나타내는 데 사용됩니다. 예를 들어 사람이 선박에서 배 밖으로 떨어져 선장이 외부 지원이 필요하다고 판단한 경우입니다. 이 신호는 다른 모든 메시지보다 우선합니다.

PAN-PAN(PAN-PAN으로 발음) 긴급 신호는 차량의 안전이 위험할 때 사용됩니다.

PAN-PAN 긴급 신호는 궁극적으로 도움이 필요할 수 있는 위험한 상황이 있을 때 사용해야 합니다.

이 신호는 조난 신호를 제외한 모든 유형의 메시지보다 우선합니다.

안전신호"SECURITE"(SEKURITE로 발음)는 항해 안전이나 중요한 기상 경보와 관련된 메시지에 사용됩니다.

이러한 신호 이후에 전송된 모든 메시지는 일반 메시지보다 우선순위가 높습니다.

일반적으로 이러한 모든 신호는 메시지 시작 부분에서 세 번 반복됩니다.

조난중인 선박의 선장은 “MAYDAY” 신호를 사용하여 조난상태를 선언해야 합니다.

수색 및 구조에 사용되는 절차적 단어의 보다 자세한 목록은 국제신호코드에 나와 있습니다.

알림 방법

조난 경보의 전송은 표에 주어진 주파수 중 하나로 수행됩니다. 8.1.

조난 방송에 앞서 적절한 경보 신호를 보내는 것이 좋습니다. 원격 해양 지역에서는 특히 2182kHz 또는 채널 16의 조난 호출에 다른 기지국이 응답하지 않는 경우 HF 선박-해안 네트워크를 통해 해안 무선국으로 조난 호출을 전송해야 합니다.

조난 메시지가 수신되었는지 의심되는 경우에는 선박 간 주파수와 같이 주의를 끌 수 있는 지역에서 사용할 수 있는 모든 사용 가능한 주파수로 전송되어야 합니다.

표 8.1. 조난중인 무선 주파수, kHz

어떤 경우든 다른 주파수로 이동하기 전에 요청받은 당사자가 응답할 때까지 기다려야 합니다.

선박의 무선국에 장애가 발생한 경우, 구명 장비에 포함된 휴대용 장비를 사용하여 메시지를 전송할 수 있습니다.

해양 비상 위치 표시기 비콘. 비상 위치 표지판은 대체 알림 수단입니다. 이는 다른 이용 가능한 통지 수단이 불충분한 것으로 판명된 경우에 사용하도록 고안되었습니다.

해양 비상 신호등은 바다에 진입한 후 자동으로 활성화되거나 수동으로 활성화되어 수색 및 구조 서비스에 경고하는 신호를 전송합니다. 또한 EPIRB는 구조 장비의 구동 장치 역할도 합니다.

해양 위성 부표의 유형:

COSPAS-SARSAT 시스템의 위성을 통해 신호가 중계되는 406MHz 위성 부표

INMARSAT-E 시스템의 무선 비콘은 신호가 INMARSAT 시스템의 위성을 통해 중계됩니다.

채널 70에서 작동하는 비위성 VHF 비콘은 수신국이 있는 위성 비콘 대신 해안 근처에서 사용됩니다.

대부분의 비콘은 121.5MHz의 구동 신호를 제공하며 일부 해양 비콘은 설계에 레이더 트랜스폰더(SART)를 통합할 수 있습니다.

대부분의 해양 비콘은 선박이 침몰할 때 자동으로 활성화되도록 설계되었습니다. 해양 비콘은 자동 또는 수동으로 활성화되는지 여부를 보고합니다. 일부 비상 신호등 모델에는 GPS 신호 처리 기능이 내장되어 있을 수도 있습니다.

점등된 해양등대는 실수로 점등되더라도 구조조정센터에 허위 조난경보 전송이 통보될 때까지 점등된 상태를 유지하는 것이 바람직하다. 이를 통해 구조조정센터가 보다 정확한 좌표와 식별로 운영될 수 있어 불필요한 수색구조장비 파견 없이 허위경보 문제를 해결할 수 있을 것이다. 선장은 즉시 다른 방법으로 구조조정센터에 경보가 거짓임을 알리도록 시도해야 합니다.

선박에 대한 SOLAS 요구 사항은 다음과 같습니다.

인명 구조 선박용 양방향 VHF 무선 전화 장비와 레이더 응답기는 인명 구조 선박에서 이동할 수 있는 위치에 양쪽에 배치되어야 합니다.

SART(수색 및 구조 레이더 트랜스폰더)는 수동으로 활성화되면 레이더 펄스를 수신하여 자동으로 작동합니다. RACON(레이더 트랜스폰더 비콘) 신호와 유사하게 긴 점 그룹으로 레이더 화면에 나타나는 일련의 펄스를 자동으로 보냅니다.

선박 조난 메시지. 초기 조난 메시지에는 합리적으로 실행 가능한 만큼 다음 정보가 많이 포함되어야 합니다.

선박 식별;

좌표;

재해의 성격과 필요한 지원 유형

인근 지역의 날씨, 풍향, 파도 및 너울, 가시성

배를 떠나는 시간;

탑승 중인 나머지 승무원 수

출시된 구명 장비의 수와 유형

비상 위치 파악 수단이 생존정에 있는지 아니면 해상에 있는지 여부

심각한 부상자 수.

조난 선박의 행동에 대한 알고리즘

그림에 표시됩니다. 8.3.

곤경에 처한

항공기 자체 또는 탑승자가 승무원 스스로 제거할 수 없는 즉각적인 위험에 처해 있는 경우 항공기는 조난 상태에 있는 것으로 간주됩니다. 국제 항공 규정에 따르면 비상 단계는 불확실성 단계(항공기 및 탑승자의 안전에 대한 불확실성이 존재하는 것을 특징으로 함), 경보 단계(특정 안전에 대한 우려가 있음을 의미) 조난 단계(항공기 및 탑승자가 심각하고 즉각적인 위험에 처해 있거나 즉각적인 지원이 필요하다는 합리적인 믿음이 존재하는 것이 특징)
우리나라에서는 공군 사령관, t.b., 그의 승무원 및 기타 사람들의 행동이 소련 항공법에 의해 규제됩니다. 우선, V.S., t.b.가 조난 신호를 보내야 합니다. “SOS”는 비상신호, 위험경보와 함께 모든 항공기에 설치됩니다. 조난 신호는 기존 항공 교통 관제 채널, 일반 통신 및 방향 탐색 채널은 물론 국제 구조 주파수를 통해 송수신됩니다. 바다 위로 비행할 때 승무원은 해상 선박의 국제 주파수로 이러한 신호를 전송합니다. 긴급 신호는 항공 교통 관제 주파수로만 전송됩니다.
항공기 승무원은 SOS 신호와 동시에 조난 신호, 식별 장비를 켜고 위치(좌표)를 보고하고 무선 방향 탐지를 위한 신호를 전송한 후 사건의 성격과 상황을 보고합니다. 도움이 필요합니다. 항공기 비행을 계속할 수 없는 경우, 즉 기장은 비상 착륙에 대한 결정을 내려야 하며 가능한 경우 방향 탐지 신호의 자동 전송 수단을 지속적으로 켜야 합니다. 다른 항공기로부터 조난신호를 받거나 항공기를 탐지한 항공기의 기장 나. 또는 조난에 처한 사람은 자신에게 도움을 제공할 의무가 있고(그가 자신에게 맡겨진 선박, 승객 및 승무원에 대한 위험 없이 이를 수행할 수 있는 경우) 지도에 재난 위치를 표시하고 항공 교통국에 재난을 보고해야 합니다. 통제권한. 모든 항공기의 승무원은 또한 할당된 주파수로 조난 정보 전송을 계속 모니터링해야 합니다. 절대적으로 필요한 경우를 제외하고 동일한 주파수로 다른 항공기에서 메시지를 전송하는 것은 파견 담당자가 특별히 지시할 때까지 금지됩니다.
항공교통관제당국은 항공기 등에 대한 지원을 제공하기 위해 가능한 모든 조치를 취할 의무가 있다. 또는 외국 V.s를 포함한 재난 피해자.

항공: 백과사전. -M .: 위대한 러시아 백과 사전. 편집장 G.P. 스비시초프. 1994 .

물 위에서 조난에 처한 사람들을 돕는 것은 인생에서 갖추어야 할 중요한 기술입니다. 수역에 대한 비극적인 사건은 바다와 바다를 여행하는 동안뿐만 아니라 작은 수역에서 휴식을 취하는 동안에도 정기적으로 발생합니다. 물에 빠진 사람을 구하는 기술은 누구에게나 유용할 수 있습니다.

슬픈 통계

물 위에서의 레크리에이션은 많은 사람들을 매료시킵니다. 그러나 파란색 표면에는 많은 위험이 따릅니다. 이에 대한 준비가 필요합니다. 물 위에서 조난을 겪는 사람들에게 도움을 제공하면 가장 예상치 못한 상황에서 도움이 될 수 있습니다.

러시아에서는 매년 약 14,000명이 익사한다는 통계가 있습니다. 이 중 약 35,000명은 미성년자입니다.

따라서 물 근처에서 주요 안전 규칙을 스스로 기억하고 다른 사람을 도울 준비를 하는 것이 매우 중요합니다. 인간의 삶은 종종 이것에 달려 있습니다.

익사 지원

구조대는 물 위에서 조난을 겪는 사람들에 대한 지원 제공을 유능하고 시기적절하게 조직하는 데 필요한 두 가지 주요 단계를 구분합니다. 생활안전은 청소년들에게 학교에서도 안전한 생활의 기본을 가르치는 과목이다.

먼저 수중구조를 시작해야 합니다. 익사하는 사람은 아직 의식이 있는 동안. 이 단계에서 구조자는 수면에 머무르는 것을 잊지 말고 적극적인 조치를 취해야 합니다. 이 단계에서는 비극이나 심각한 결과를 피하고 이른바 약간의 공포에서 벗어날 수 있는 실제적인 전망이 있습니다.

그렇지 않으면 패닉이 만연할 때 두 번째 단계가 발생할 수 있습니다. 이 경우 물에 빠진 사람과 구조자 모두 목숨을 걸고 싸워야 한다.

물에 빠진 사람을 구하는 방법은 무엇입니까?

물 위에서 조난당한 사람들에게 도움을 제공하는 것은 구조자가 피해자를 수송할 수 있는 가장 가까운 지점이 어디인지 명확히 이해하는 것에서부터 시작되어야 합니다. 바다와 육지 모두에 있을 수 있습니다. 또한 현재의 속도, 바람의 방향 및 모든 일이 일어나는 깊이를 모니터링하십시오. 자신의 능력에 자신이 없다면 서두르지 말고 도움을 줄 수 있는 사람을 찾으려고 노력하는 것이 좋습니다. 결국, 예를 들어 포획에서 벗어나 안전하게 사람을 해안으로 운송하는 방법을 모른다면 이 탐험은 위험에 빠질 수 있습니다.

세 가지 다른 방법으로 물 위에서 조난을 겪는 사람들에게 지원을 제공하는 것을 시작하는 것이 좋습니다. 첫 번째. 물에 빠진 사람의 뒤에서 헤엄쳐 다가가서 그의 어깨를 잡아야 합니다.

또 다른 옵션. 구조자는 도움이 필요한 사람과 직접 대면합니다. 그보다 2~3미터 앞선 그는 물속으로 잠수해 익사하는 사람의 몸을 붙잡고 위로 강하게 밀면서 그를 다시 원래 모습으로 되돌린다. 이렇게 하면 신속하게 해안으로 운반할 수 있으며 당황한 피해자는 당신이 그를 구하는 것을 막을 수 없습니다.

세 번째 방법. 구조대원을 위한 표준 수업은 실습으로 끝나는 경우가 많습니다. 이 경우 이미 바닥에 가라 앉은 사람이 물 위에서 조난을 당할 때 도움이 필요합니다. 그런 다음 구조자는 가능한 한 그 사람 가까이에서 수영하고 편안하게 붙잡고 바닥에서 두 발로 밀고 익사하는 사람과 함께 빠르게 수영해야합니다. 물론 이 방법은 재해가 얕은 깊이에서 발생한 경우에만 적용 가능하다.

발작으로부터의 해방

종종 피해자 자신이 자신의 구원을 방해할 수도 있습니다. 종종 기본적인 공황 상태로 인해 물 위에서 조난을 겪는 사람들에게 도움을 제공하는 것이 극도로 어려워집니다. 익사하는 사람이 자신의 곤경에 대해 전달하는 메시지는 일반적으로 표현력이 풍부합니다. 그러므로 구세주가 그에게 다가 오면 그는 당황하여 자신을 통제하지 않고 두 번째 사람을 그와 함께 끌 수 있습니다.

따라서 신속하게 해방되고 해변에 도착하는 방법을 아는 것이 중요합니다. 양손으로 붙잡힌 경우에는 주먹을 꽉 쥐고 위쪽으로 날카롭게 움켜쥔 다음 피해자를 더욱 확실하게 잡아야 합니다.

아래에서 그립이 발생한 경우 팔을 급격하게 아래로 움직이고 즉시 옆으로 움직입니다. 피해자가 당신의 몸을 붙잡고 해안쪽으로 이동하는 것을 방해하는 경우 손바닥을 피해자의 턱이나 코에 대고 그를 당신에게서 멀리 밀어냅니다.

목 뒤에서 잡을 때에는 오른손으로 피해자의 왼손을 잡고 왼손으로 피해자의 팔꿈치를 잡는다. 그런 다음 재빨리 손을 던져 익사하는 사람의 얼굴을 당신에게서 멀어지게 하십시오.

물 위에서 조난을 겪는 사람들에게 응급처치를 제공합니다.

피해자를 해변으로 데려온 후에는 응급 처치를 제공해야 합니다. 전문 의사가 도착하기 전에도. 의사를 기다리는 데 오랜 시간이 걸리고 문명과는 거리가 먼 물 위의 비극이 자주 발생한다면 모든 노력이 헛될 수 있으며 물을 너무 많이 마신 후에도 여전히 사망하게 될 것입니다.

우선, 환자의 호흡을 방해할 수 있는 옷을 입지 않도록 하십시오. 그런 다음 구강에 미사와 모래가 있으면 철저히 청소하십시오. 손수건이나 손에 있는 다른 천으로 손가락을 감싸는 것이 가장 좋습니다.

물 위에서 조난중인 사람들에게 도움을 제공하는 규칙에는 구조한 사람이 정신을 차리지 못하고 그의 이빨이 단단히 꽉 쥐어지면 풀어야한다고 명시되어 있습니다. 예를 들어 나무 막대기를 사용합니다.

피해자의 위와 폐를 물에서 분리하려면 흉골 아래쪽 가장자리를 허벅지 위에 놓고 무릎을 구부리십시오. 한 손으로 턱을 잡고 다른 손으로 견갑골 사이를 체계적으로 두드립니다. 물의 대부분을 제거한 후 인공 환기를 시작하십시오. 동시에 심장 마사지도 잊지 말아야 한다.

이 경우 피해자의 상태에주의를 기울이십시오. 창백하고 입이나 얼굴에 거품이나 물이 없으면 물을 제거해서는 안됩니다. 이런 경우에는 머리를 뒤로 젖힌 후 즉시 인공 심장 마사지와 함께 구강 대 구강 호흡을 시작하십시오.

이렇게하려면 사람을 등을 대고 어깨 뼈 아래에 옷 쿠션이나 즉석 장비를 놓습니다. 높이는 15cm 이상이어야 합니다. 무릎을 꿇고 피해자의 머리를 최대한 뒤로 젖힌 다음 손으로 코를 꼬집습니다. 폐에 공기를 많이 불어넣고 손수건이나 거즈를 통해 방금 구한 사람의 폐에 불어넣습니다. 동시에 그의 가슴이 눈에 띄게 팽창한다면 모든 일이 제대로 진행되고 있는 것입니다.

간접 심장 마사지

간접 심장 마사지는 매우 효과적인 방법으로, 종종 덕분에 물 위에서 어려움을 겪는 사람들을 성공적으로 돕는 데 도움이 됩니다. 간략하게는 다음과 같이 설명할 수 있습니다.

구조자는 피해자의 기도에 공기를 집중적으로 불어넣고, 수동적으로 숨을 쉬면 가슴을 3~5회 세게 압박한다. 이 경우 왼손 손바닥은 흉골 아래쪽에, 오른손은 그 위에 위치해야 합니다.

압력은 온 힘을 다해 흉골을 누르면서 급격하게 가해져야 합니다. 최종 목표는 척추쪽으로 몇 센티미터 이동하는 것입니다. 이 경우에만 성공할 수 있습니다.

익사하기 시작하면

사건이 외해에서 발생한 경우 해안이나 가장 가까운 선박을 향해 이동을 시작하십시오. 당신의 에너지를 아껴서 사용해야 한다는 것을 잊지 말고, 당신을 지치게 할 불필요한 갑작스러운 움직임에 에너지를 낭비하지 마십시오. 때때로 등을 대고 누워 휴식을 취하면 수면에 더 오래 머무는 데 도움이 됩니다. 쉬는 동안 혼자서 해안에 갈 수 없다는 것을 깨달았다면 손을 들고 자신의 관심을 끌십시오.

수영 중 경련

경련은 누구에게나, 심지어 경험 많은 수영선수라도 극복할 수 있습니다. 그러므로 이에 대비하고 이러한 상황에서 무엇을 해야 하는지 알아야 합니다. 비록 이런 일이 당신에게 일어난 적이 없더라도.

경련이 느껴지면 즉시 등을 대고 물 위에 눕습니다. 이 자세에서는 근육이 제정신이 될 가능성이 있으며 경련으로 인해 신체 부위 중 하나가 뒤틀리는 동안 벗어나려고 추가 힘을 낭비하지 않을 것입니다.

경련이 허벅지 앞쪽 근육에 발생한 경우 다리를 최대한 펴고 발가락을 최대한 앞으로 향하게 하십시오.

종아리 근육에 경련이 있는 경우 다리를 곧게 펴고 발가락을 몸쪽으로 당깁니다. 허벅지 뒷면이 영향을 받은 경우에도 동일한 조언이 적합합니다. 경련이 너무 심해서 다리가 스스로 펴지지 않을 때는 손으로 도와주세요. 경련이 지나가면 즉시 해안으로 수영하려고 시도하지 마십시오. 먼저 휴식을 취하고 힘을 얻은 다음 육지로 돌아갑니다.

겨울철 바다 위에서 조난을 겪는 사람들에게 도움을 제공합니다.

겨울에 물에 빠지는 것은 연못에서 일어날 수 있는 가장 위험한 상황 중 하나입니다. 이를 방지하려면 얼음 위로 나가기 전에 물속에 빠졌을 경우를 대비해 행동을 주의 깊게 고려하십시오. 배낭과 같이 가지고 다니는 모든 것은 쉽게 제거하고 버릴 수 있어야 합니다.

물에 빠지면 재빨리 발판을 찾으세요. 그것은 빙원, 돌 또는 덤불 가지일 수 있습니다. 얼음물에서 가장 불쾌한 감각이 사라질 때까지 몇 분 정도 기다리십시오. 공황을 억제하고 호흡을 조절하고 추위가 느껴지지 않으면 밖으로 나가십시오. 조심스럽게 유빙 위로 기어가거나 식물에 걸려 해안에 도착할 수 있습니다.

물론, 가장 안전한 방법은 적어도 두 사람이 함께 얼음판에 가는 것입니다.

"조난중인 항공기"란 무엇입니까? 이 단어의 철자를 올바르게 쓰는 방법. 개념과 해석.

조난중인 항공기 조난 중인 항공기 항공기 자체 또는 탑승자가 승무원 스스로 제거할 수 없는 즉각적인 위험에 처해 있는 경우 항공기는 조난 중인 것으로 간주됩니다. 국제 항공 규정에 따르면 비상 단계는 불확실성 단계(항공기 및 탑승자의 안전에 대한 불확실성이 존재하는 것을 특징으로 함), 경보 단계(특정 안전에 대한 우려가 있음을 의미) 조난 단계(항공기 및 탑승자가 심각하고 즉각적인 위험에 처해 있거나 즉각적인 지원이 필요하다는 합리적인 믿음이 존재하는 것이 특징) 우리나라에서는 공군 사령관, t.b., 그의 승무원 및 기타 사람들의 행동이 소련 항공법에 의해 규제됩니다. 우선, V.S., t.b.가 조난 신호를 보내야 합니다. SOS 신호는 긴급 및 위험 신호는 물론 모든 항공에 설치됩니다. 조난 신호는 기존 항공 교통 관제 채널, 일반 통신 및 방향 탐색 채널은 물론 국제 구조 주파수를 통해 송수신됩니다. 바다 위로 비행할 때 승무원은 해상 선박의 국제 주파수로 이러한 신호를 전송합니다. 긴급 신호는 항공 교통 관제 주파수로만 전송됩니다. 항공기 승무원은 SOS 신호와 동시에 조난 신호, 식별 장비를 켜고 위치(좌표)를 보고하고 무선 방향 탐지를 위한 신호를 전송한 후 사건의 성격과 상황을 보고합니다. 도움이 필요합니다. 항공기 비행을 계속할 수 없는 경우, 즉 기장은 비상 착륙에 대한 결정을 내려야 하며 가능한 경우 방향 탐지 신호의 자동 전송 수단을 지속적으로 켜야 합니다. 다른 항공기로부터 조난신호를 받거나 항공기를 탐지한 항공기의 기장 나. 또는 조난에 처한 사람은 자신에게 도움을 제공할 의무가 있고(그가 자신에게 맡겨진 선박, 승객 및 승무원에 대한 위험 없이 이를 수행할 수 있는 경우) 지도에 재난 위치를 표시하고 항공 교통국에 재난을 보고해야 합니다. 통제권한. 모든 항공기의 승무원은 또한 할당된 주파수로 조난 정보 전송을 계속 모니터링해야 합니다. 절대적으로 필요한 경우를 제외하고 동일한 주파수로 다른 항공기에서 메시지를 전송하는 것은 파견 담당자가 특별히 지시할 때까지 금지됩니다. 항공교통관제당국은 항공기 등에 대한 지원을 제공하기 위해 가능한 모든 조치를 취할 의무가 있다. 또는 외국 V.s를 포함한 재난 피해자. 표 - 국제신호표

지원을 제공하는 법원의 조치

수색 및 구조 항공기가 제공하는 지원

검색 계획 및 수행

검색 종료

바다에서의 항공기 조난

부록 1번. – 수색 및 구조 상황 보고를 위한 표준 양식입니다.

부록 2번. – "Man Overboard" 명령을 사용하여 선박을 조종합니다.

부록 3번. – 국제 해상 인명 안전 규정 V/10, 1974.

추가.

국제해사기구(IMO)는 새로운 국제항공해양 수색 및 재판매 매뉴얼(IAMSAR)을 채택했습니다. 이는 기존의 IMOSAR 구조 조정 센터 가이드와 MERSAR 판매자 수색 및 구조 가이드를 대체합니다.

매뉴얼은 해상에서의 수색 및 구조 작업에 항공의 참여를 고려합니다. 수색 및 구조 시스템, 국가 및 지역 구조 조정 센터의 창설 및 운영, 인접 국가 간의 협력, 작전 및 훈련 계획 및 수행을 설명합니다. 구조 및 수색 작업과 행동을 위한 선박 승무원의 훈련을 규제합니다.

예인선 공급, 화재 진압, 부상자 구출, 조난 선박에서 선원 구출 등은 복잡한 작업으로, 이러한 힘으로 수행할 수 있을지 의문이다. 또한, 결국 구조되지 않도록 자신의 배를 조종해야 합니다.

우크라이나에 긴급구조선단을 창설하는 것이 가장 중요한 일이지만 그것만으로는 충분하지 않다. 또한 긴급 구조 및 항공 구급차를 만드는 것도 필요합니다(IAMSAR 지침).

아조프해를 포함한 우리 지역에는 마리우폴항에 쇄빙선이 한 척뿐이고, 구조선이나 소방선은 단 한 척도 없다.

수색 및 구조 활동의 조직

해상에서 조난 중인 선박은 모든 통신 수단을 통해 조난 신호, 선박의 이름과 위치, 조난의 성격과 필요한 지원 유형, 구조를 용이하게 하는 기타 정보를 전송해야 합니다. 국제 항공 매뉴얼에 따르면

GMDSS의 해상 수색 및 구조(IAMSAR) 특정 주파수는 조난 신호 및 비상 무선 트래픽 전송을 위해 할당됩니다.

DSC 무선 전화 Radiotelex VHF, MF-HF 대역

또한 조난 신호를 전송하려면 국제 위성 시스템 INMARSAT 및 COSPAS - SARSAT를 사용해야 합니다.

조난 신호 또는 조난 메시지를 받은 각 선박은 수신된 메시지를 즉시 가장 가까운 구조 조정 센터(RCC)에 전달하고, 조난 중인 선박과 연락을 시도하고 가능한 한 빨리 죽어가는 사람들을 돕기 위해 진행해야 합니다. 폭풍우가 치고 추운 날씨에 사고가 발생하면 난파선이 발생한 후 매우 짧은 시간 내에 사람들이 사망할 수도 있습니다. 이 경우 시간 요소가 중요한 역할을 합니다.

재난 지역으로 이동하는 선박은 조난 중인 선박을 지원하고 인명을 구조하기 위한 가장 효과적인 조치를 결정하기 위해 RCC 및 RCC와의 지속적인 통신을 유지해야 합니다.

재난 지역으로 이동할 때 배는 미리 준비합니다. 보트와 뗏목을 고정할 측면 레일(다람쥐); 사람과 뗏목을 물에서 들어올리기 위한 화물 붐 및 크레인; 구명 조끼가 부착된 줄을 던지는 것; 배에 사람을 태우기 위한 폭풍우 사다리와 그물; 구명정 및 뗏목; 조난 선박에 견인 로프를 공급하기 위한 줄 던지기 장치. 또한 그들은 물속에 있는 피해자들에게 도움을 제공해야 할 수도 있는 훈련 승무원이기도 합니다. 의료 서비스를 제공할 준비를 하고 있습니다.

수색 및 구조 작업의 성공 여부는 다음과 같은 주요 요소에 따라 달라집니다.

조난 중인 선박, 선박 구명 장비 또는 해상에 있는 사람의 위치를 ​​파악하는 데 있어 무선 시스템 및 시각 감시 장비 사용의 효율성

인명 구조 및 선박 지원에 필요한 장비 및 장치의 가용성

SCC와 구조선 간의 수색 및 구조 작업 조정.

여러 선박이 관련되면 그 중 한 척이 수색 및 구조 작업의 조정자로 임명되어 전반적인 관리 책임을 맡습니다. 수색 조정자로 지정된 선박은 해당 선박 및 RCC와 지속적인 통신을 유지해야 합니다. 자신을 식별하기 위해 이러한 선박은 낮에는 2개의 깃발 FR 신호를 발생시키고, 밤에는 COLREG 이외의 모든 등화 세트를 수색 지역의 선박에 보고합니다.

수색 및 구조 작업 계획은 조난 신호를 받은 즉시 시작되어야 합니다. 구조대의 첫 번째 임무는 조난 중인 물체의 가장 가능성 있는 위치를 파악하는 것입니다. 좌초된 선박의 관측이 확실하고 착륙 지점도 정확하게 결정되었다면 구조대의 임무는 재난 현장에 신속하게 접근하는 것뿐이다.

쌀. 12.31. 초기 검색 영역 결정

초기 검색 영역은 지도에 다음과 같이 표시됩니다.

외부 힘(바람, 해류, 파도)의 작용과 재난 지역에 접근하는 시간을 고려하여 조난자의 예상 위치가 결정됩니다(DATUM).

생존자가 발견될 가능성이 있는 지점을 중심으로 반경 R = 10마일의 원이 그려집니다.

원은 사각형으로 둘러싸여 있습니다. 이것이 초기 검색 영역입니다.

공해에서 재난이 발생할 가능성이 있는 위치를 구조자가 결정하는 것은 바람의 표류, 표류, 계산된 재난 위치의 정확성, 사고 이후 선박이나 구명정의 활발한 움직임 가능성 등 여러 가지 요인에 따라 달라집니다. 좌표가 마지막으로 보고되었습니다. 이 작업은 지정된 각 요소의 신뢰성이 부족하기 때문에 더욱 어려워집니다.

항법 보조 장치에서 정전류 데이터가 선택됩니다. 재해 지역의 바람의 방향과 세기는 팩시밀리 기상도를 통해 알 수 있으며, 가능하면 재해 현장 근처에 위치한 선박을 통해 이 데이터를 확인합니다. 표면에 국부적인 바람이 작용한 후 6~12시간 후에 풍류가 형성됩니다. 풍류의 방향과 속도는 대략적인 결과를 제공하는 다음 규칙을 사용하여 결정할 수 있습니다.

풍류는 북반구에서는 풍향으로부터 30° 오른쪽으로, 남반구에서는 30° 왼쪽으로 벗어납니다. 적도지역에서 수색선이 조난 가능성이 있는 해역에 접근할 경우 육안감시를 강화할 필요가 있다. 전류의 범위는 바람의 방향과 일치합니다.

하루에 마일로 표시되는 풍류의 속도는 수치적으로 노트로 표시되는 풍속과 동일합니다.

다양한 떠다니는 물체의 바람 드리프트도 정확도가 부족하여 결정됩니다. 구명정과 소형 보트의 표류 속도는 풍속의 2~5%에 해당하는 것으로 일반적으로 인정됩니다.

SCHEME 1 사각형을 확장하여 검색합니다.

뗏목의 표류 속도는 풍속이 5m/s일 때 약 1노트, 풍속이 15m/s일 때 약 2노트입니다.

검색 체계를 선택할 때 다음 요소가 고려됩니다.

수색작업에 참여하는 선박의 수와 종류

조사 대상 지역의 크기 조난중인 선박의 종류와 크기;

수문기상학적 조건; 시간대; 출발지 도착 시간.

쌀. 12.32. 조난에 처한 사람들을 찾기 위한 계획

선박 교량에서 보트와 뗏목의 탐지 범위는 작습니다. 맑은 날씨와 적당한 파도에서는 1~2마일에 불과합니다. 회광통신 신호는 최대 5마일 떨어진 곳까지 감지될 수 있으며, 야간 조명탄 신호는 최대 20마일 떨어진 곳까지 감지될 수 있습니다.

보트나 뗏목에 레이더 트랜스폰더(SART)가 켜져 있으면 수색 선박의 레이더 화면에 다음 이미지가 나타납니다.

쌀. 12.33. 레이더 화면의 SART 신호

a) 5~8마일 거리 b) 1마일 미만의 거리에서

레이더 화면에 신호가 나타나면 작동 중인 SART의 방위와 동일한 경로를 택하고 VHF 라디오를 사용하여 조난 중인 사람들과 접촉을 시도해야 합니다.

생존자를 구출할 합리적인 희망이 있는 한 수색 및 구조 작업은 계속되어야 합니다.

구명정을 이용해 침몰하는 선박에서 사람을 구조하기 위해 구조선은 침몰하는 선박의 바람이 불어오는 쪽으로 가서 풍하측에 있는 보트를 내립니다. 보트가 사람을 인양하는 동안 구조선은 구조된 사람들이 탄 보트가 바람과 파도를 타고 돌아올 수 있도록 긴급선의 풍하측으로 이동합니다.

기상 조건으로 인해 보트를 내릴 수 없으면 사람을 구조하는 것이 훨씬 더 어려워집니다. 이 경우 줄 던지기 장치를 사용하거나 플로트를 사용하는 등 다른 방법으로 줄을 공급합니다.

구명뗏목은 침몰하는 배에서 사람들을 구출하는 데 사용될 수 있습니다. 이를 위해 구조선은 긴 견인 로프로 뗏목을 견인하고 선미 아래에서 침몰하는 선박의 경로를 천천히 건너며 견인 로프를 선박에 더 가깝게 가져오고 이 선박의 승무원이 이동할 수 있도록 조종합니다. 데크 위로 들어 올린 다음 뗏목을 바람이 잘 통하는 쪽 옆으로 당깁니다. 이러한 작전이 성공적으로 수행되면 사람들은 뗏목에 실려 구조선으로 보내질 수 있다. 필요한 경우 작업이 반복됩니다.

구조선에 사람을 태우는 좋은 수단은 그물입니다. 그물을 따라 여러 사람이 동시에 오를 수 있고, 양쪽에 다른 사람이 올라와서 도움을 줄 수 있기 때문에 몸이 약한 사람이나 부상당한 사람에게 도움을 주는 것이 가능하다. 또한 폭풍 사다리를 사용해야하며 측면을 따라 던지는 끝이있는 사람을 배치하는 것이 좋으며 전망대 매듭은 제공된 줄 부분에 묶어야합니다.