Segítségnyújtás a vízen bajbajutottaknak: a mentés szabályai. Emberek mentése a tengeren, hajózás korlátozott látási viszonyok között, a hajtóművek működésének hatása a hajó irányíthatóságára, a hajó ellenőrzése és a hajózás biztonsága, a bajba jutott szervezet
Vészjelző
A légijárművek és a hajók parancsnokai haboznak riasztani a kutató-mentő rendszert, ha a helyzet kialakul, és segítségre szorulhat. Ez lehetővé teszi a kutató-mentő rendszer számára, hogy előre vészhelyzeti tervezést végezzen, és a helyzet romlása esetén időben gyakorlati segítséget nyújtson.
Három hangos vészjelzést használnak a repülőgépek és a hajók.
A MAYDAY (ejtsd: MEDE) vészjelzés arra szolgál, hogy jelezze, hogy egy jármű közvetlen veszélyben van, és azonnali segítségre szorul, például ha egy személy leesett a fedélzetről egy hajóról, és a kapitány úgy ítéli meg, hogy külső segítségre van szükség. Ez a jel elsőbbséget élvez az összes többi üzenettel szemben.
A PAN-PAN (ejtsd: PAN-PAN) sürgősségi jelet akkor használják, ha egy jármű biztonsága veszélyben van.
A PAN-PAN sürgősségi jelzést akkor kell használni, ha olyan veszélyes helyzet áll fenn, amely végső soron segítségre lehet szükség.
Ez a jelzés elsőbbséget élvez minden típusú üzenettel szemben, kivéve a vészjelzést.
Biztonsági jelzés A "SECURITE" (ejtsd: SEKURITE) a navigációs biztonsággal vagy a fontos időjárási figyelmeztetésekkel kapcsolatos üzenetekhez használatos.
Az ezen jelek után küldött üzenetek elsőbbséget élveznek a normál üzenetekkel szemben.
Általában ezek a jelek háromszor ismétlődnek az üzenet elején.
A bajba jutott hajó kapitányának a "MAYDAY" jelzéssel vészhelyzetet kell jelentenie.
A kutatásban és mentésben használt eljárási szavak részletesebb listáját a Nemzetközi Jelzési Kódex tartalmazza.
Értesítési módszerek
A vészjelzés továbbítása a táblázatban megadott gyakoriságok egyikén történik. 8.1.
Minden vészjelzést célszerű megfelelő riasztójelzéssel megelőzni. Távoli óceáni területeken a segélyhívást a nagyfrekvenciás hajó-part hálózaton kell továbbítani egy parti rádióállomáshoz, különösen akkor, ha a 2182 kHz-en vagy a 16-os csatornán lévő segélyhívást más állomások nem fogadják.
Ha kétség merül fel afelől, hogy a vészüzenetet megkapták, akkor azt bármely elérhető frekvencián is továbbítani kell, amely olyan helyi területeken használható, amelyekre fel lehet hívni a figyelmet, például a hajóközi frekvencián.
8.1. táblázat. Rádiófrekvenciák, kHz, vészhelyzetben
Mindenesetre meg kell várnia, hogy a megkeresett fél válaszoljon, mielőtt másik frekvenciára váltana.
A hajó rádióállomásának meghibásodása esetén az életmentő eszközökben rendelkezésre álló hordozható berendezések segítségével üzenetet lehet továbbítani.
Tengeri vészhelyzetjelző jelzőfények. A vészhelyzeti helyzetjelző táblák az értesítés alternatív eszközei. Ezeket akkor kell használni, ha az egyéb rendelkezésre álló értesítési módok nem bizonyultak elegendőnek.
A tengeri vészjelző jelzőfény a tengerbe való belépés után automatikusan vagy manuálisan aktiválódik, és jelzést küld, amely riasztja a kutató-mentő szolgálatokat. Ezenkívül az EPIRB a mentőfelszerelések meghajtójaként is szolgál.
A tengeri műholdbóják típusai:
406 MHz-es műholdbója, amelynek jeleit a COSPAS-SARSAT rendszer műholdain továbbítják;
Az INMARSAT-E rendszer rádióadói, jeleiket az INMARSAT rendszer műholdain keresztül továbbítják;
A 70-es csatornán működő, nem műholdas VHF jeladó, amelyet a part közelében használnak a műholdjelzők helyett, ahol vevőállomások állnak rendelkezésre.
A legtöbb jelzőfény 121,5 MHz-en ad meghajtójelet, és néhány tengeri jelzőfény radar-transzpondert (SART) is beépíthet a kialakításába.
A legtöbb tengeri jeladót úgy tervezték, hogy a hajó elsüllyedésekor automatikusan aktiválódjanak. A tengeri jelzőfény jelzi, hogy automatikusan vagy manuálisan aktiválódik. Egyes segélyhívó modellek beépített GPS-jelfeldolgozással is rendelkezhetnek.
Javasoljuk, hogy egy tengeri jelzőfény, amely be van kapcsolva, még akkor is, ha hibásan van bekapcsolva, bekapcsolva maradjon mindaddig, amíg a mentési koordinációs központot nem értesítik egy téves vészjelzés átviteléről. Ez lehetővé teszi a mentési koordinációs központ számára, hogy pontosabb koordinátákkal és azonosítással működjön, ami megoldja a téves riasztások problémáját a kutató-mentő felszerelések szükségtelen kiküldése nélkül. A kapitánynak haladéktalanul meg kell kísérelnie más módon értesíteni a mentési koordinációs központot, hogy a riasztás hamis.
A hajókra vonatkozó SOLAS követelményei a következők:
Az életmentő vízi járművek kétirányú VHF rádiótelefon-berendezéseit és radar-transzpondereit mindkét oldalon úgy kell elhelyezni, hogy az életmentő vízi jármű fedélzetén mozgásra készen álljon;
A Search and Rescue Radar Transponder (SART) manuálisan aktiválva automatikusan működik radarimpulzusok vételével. Automatikusan impulzusok sorozatát küldi ki, amelyek a radar képernyőjén hosszúkás pontok csoportjaként jelennek meg, hasonlóan a radar transzponder jelzőfényekhez (RACON).
Hajó vészüzenet. A kezdeti vészüzenetnek annyi információt kell tartalmaznia az alábbiak közül, amennyit ésszerűen kivitelezhető:
Hajóazonosító;
Koordináták;
A katasztrófa jellege és a szükséges segítség típusa;
Időjárás a közelben, szélirány, hullámok és hullámzás, látási viszonyok;
A hajó elhagyásának ideje;
A fedélzeten maradt legénység tagjainak száma;
A forgalomba hozott életmentő eszközök száma és típusa;
A vészhelyzeti helymeghatározó eszközök a túlélési járműben vagy a tengeren találhatók-e;
A súlyos sérültek száma.
Algoritmus a bajba jutott hajók tevékenységéhez
ábrán látható. 8.3.
szorult helyzetben
Egy légi jármű akkor minősül veszélyben lévőnek, ha maga vagy a fedélzetén tartózkodó személyek olyan közvetlen veszélyben vannak, amelyet a személyzet maga nem tud elhárítani. A nemzetközi légiközlekedési szabályok szerint a vészhelyzet szakasza a bizonytalansági szakaszra oszlik (amelyet a légi jármű és a fedélzeten tartózkodó személyek biztonságával kapcsolatos bizonytalanság jellemez); riasztási szakasz (azt jelenti, hogy aggályok merülnek fel a megadott biztonsággal kapcsolatban); Vészhelyzet (amelyre az a megalapozott vélekedés jellemző, hogy a légi jármű és utasai komoly és közvetlen veszélyben vannak, vagy azonnali segítségre szorulnak).
Hazánkban a légierő parancsnokának, t.b.-nek, legénységének és más személyeknek az intézkedéseit a Szovjetunió légi szabályzata szabályozza. Elsősorban V.S.-nek, t.b.-nek kell vészjelzést adnia. Az „SOS”, valamint a vészjelzések és veszélyjelzések minden repülésre telepítve vannak. A vészjelzéseket a meglévő légiforgalmi irányító csatornákon, általános kommunikációs és iránymérő csatornákon, valamint a nemzetközi mentési frekvencián továbbítják és fogadják. A tenger feletti repülés során a személyzet ezeket a jeleket is továbbítja a tengeri hajók nemzetközi frekvenciáján. A sürgősségi jelzéseket csak a légiforgalmi irányítói frekvenciákon továbbítják.
A repülőgép személyzete, t.b., az SOS jelzéssel egyidejűleg bekapcsolja a vészjelzést, az azonosító berendezést, majd jelenti a helyzetét (koordinátáit), és jeleket továbbít rádiós iránymeghatározáshoz, majd jelenti az esemény jellegét és a segítségre van szükség. Ha a repülőgép repülése nem folytatható, azaz a parancsnoknak kényszerleszállásról kell döntenie, miközben az irányadó jelzések automatikus továbbításának eszközét, ha rendelkezésre állnak, folyamatosan be kell kapcsolni. Más légijárműtől vészjelzést kapott, vagy repülőgépet felfedező repülőgép parancsnoka, t.b. vagy bajba jutott személynek köteles segítséget nyújtani (ha ezt a rábízott hajó, utasok és legénység veszélye nélkül megteheti), a katasztrófa helyszínét a térképen megjelölni és a katasztrófát a légiforgalmi szolgálatnak jelenteni. ellenőrző hatóság. Bármely repülőgép személyzetének továbbra is figyelemmel kell kísérnie a vészhelyzeti információk továbbítását a kijelölt frekvencián. Más légi járművek üzeneteinek azonos frekvencián történő továbbítása, hacsak nem feltétlenül szükséges, a diszpécser külön utasításáig tilos.
A légiforgalmi irányító hatóságok kötelesek minden lehetséges intézkedést megtenni, hogy segítséget nyújtsanak a légi járműveknek stb. vagy katasztrófa áldozata, beleértve a külföldi V. s.
Repülés: Enciklopédia. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia. Főszerkesztő G.P. Szviscsov. 1994 .
A bajbajutottak segítése a vízen fontos készség az életben. Rendszeresen történnek tragikus események a víztesteken, nemcsak tengeri és óceáni kirándulások során, hanem kis víztesteken való pihenés közben is. A vízbe fulladt ember megmentésének készségei mindenki számára hasznosak lehetnek.
Szomorú statisztika
A vízen való kikapcsolódás sok embert vonz. De a kék felület sok veszéllyel jár. Erre fel kell készülni. A vízen bajbajutottaknak nyújtott segítség a legváratlanabb helyzetekben is segíthet.
Oroszországban vannak statisztikák, amelyek szerint évente körülbelül 14 ezer ember fullad meg. Közülük mintegy három és fél ezren kiskorúak.
Ezért nagyon fontos, hogy a víz közelében emlékezzen a fő biztonsági szabályokra, és készen álljon mások segítségére. Az emberi élet gyakran ezen múlik.
Segítség fulladáshoz
A mentők két fő szakaszt különböztetnek meg, amikor hozzáértően és időben meg kell szervezni a vízen bajbajutottak segítségét. Az életbiztonság olyan tantárgy, amelyben a tinédzsereket már az iskolában is megtanítják a biztonságos életvitel alapjaira.
Először is el kell kezdeni a vízi mentést. Amíg a fuldokló még eszméleténél van. Ebben a szakaszban a megmentőnek aktívan kell cselekednie, miközben nem feledkezik meg a felszínen maradni. Ebben a szakaszban valós esély van arra, hogy elkerüljük a tragédiát vagy a súlyos következményeket, és megússzuk az úgynevezett enyhe ijedtséget.
Ellenkező esetben a második szakasz fordulhat elő, amikor pánik uralkodik. Ebben az esetben a fuldoklónak és a mentőnek is meg kell küzdenie az életéért.
Hogyan lehet megmenteni egy fuldoklót?
A vízen bajbajutottaknak való segítségnyújtást azzal kell kezdeni, hogy a mentőnek világosan meg kell értenie, hol van a legközelebbi pont, ahová az áldozatot szállíthatja. Lehet tengeren és szárazföldön egyaránt. És figyelje az áram sebességét, a szél irányát és a mélységet, amelyben minden történik. Ne feledje, hogy ha nem bízik a képességeiben, akkor jobb, ha nem rohan a segítségére, hanem megpróbál valakit találni, aki garantáltan tud segíteni. Végül is, ha például nem tudja, hogyan szabaduljon meg az elfogástól, és biztonságosan szállítson egy embert a partra, akkor ez az expedíció veszélybe kerülhet.
Javasoljuk, hogy három különböző módon kezdje el a segítségnyújtást a vízen bajbajutottaknak. Első. Hátulról kell odaúszni egy fuldoklóhoz, és meg kell ragadnia a vállánál.
Egy másik lehetőség. A mentő szemtől szembe kerül a segítségre szoruló személlyel. Két-három méterrel előtte a víz alá merül, megragadja a fuldokló testét, és egy éles felfelé lökéssel visszafordítja magához. Így gyorsan a partra szállíthatja, és a pánikba esett áldozat nem tudja megakadályozni, hogy megmentse.
Harmadik út. A mentők szokásos leckéje gyakran a gyakorlattal végződik. Ebben az esetben a vízen bajbajutottaknak olyan személynek kell segítséget nyújtani, aki már lesüllyedt. Ezután a mentőnek a lehető legközelebb kell hozzá úsznia, kényelmesen megragadnia, és mindkét lábával fenékről kilökve gyorsan ki kell úsznia a fuldoklóval. Természetesen ez a módszer csak akkor alkalmazható, ha a katasztrófa kis mélységben történik.
Felszabadulás a rohamoktól
Gyakran maga az áldozat is beleavatkozhat saját üdvösségébe. Gyakran az elemi pánik rendkívül megnehezíti a segítségnyújtást a vízen bajbajutottaknak. Az üzenet, amelyet egy fuldokló ad a helyzetéről, általában kifejező. Ezért amikor egy megmentő közeledik hozzá, pánikszerűen, anélkül, hogy uralkodnia kellene magán, magával ránthatja a második embert is.
Ezért fontos tudni, hogyan lehet gyorsan kiszabadulni és kijutni a partra. Ha mindkét kezével megragadja, ökölbe kell szorítania az öklét, éles rángatást kell végrehajtania felfelé, majd biztonságosabban meg kell ragadnia az áldozatot.
Ha a fogás alulról történt, akkor élesen mozgassa a karját lefelé és azonnal oldalra. Ha az áldozat megragadja a testénél fogva, és megakadályozza, hogy a part felé mozduljon, tegye a tenyerét az áldozat állára vagy orrára, és élesen tolja el magától.
A nyak mögül történő megfogásnál jobb kezével fogja meg az áldozat bal kezét, bal kezével pedig a könyökét. Ezt követően gyorsan dobja el a kezét, és fordítsa el magától a fuldokló arcát.
Elsősegélynyújtás a vízen bajbajutottaknak
Miután az áldozatot partra hozták, elsősegélyt kell nyújtani neki. Még a profi orvosok érkezése előtt. Ha sokáig vár az orvosokra, és a vízi tragédiák gyakran a civilizációtól távol történnek, minden erőfeszítése hiábavaló lehet, és az ember akkor is meghal, ha túl sok vizet ivott.
Mindenekelőtt szabadítsa meg az áldozatot a ruházattól, amely zavarhatja a légzését. Ezután alaposan tisztítsa meg a szájüreget az iszaptól és homoktól, ha van ilyen. Ezt legjobban egy zsebkendőbe vagy más kéznél lévő szövetbe csavarva lehet megtenni.
A vízen bajbajutottaknak való segítségnyújtás szabályai kimondják, hogy ha a kimentett személy nem tér magához, és a fogai erősen összeszorulnak, akkor ki kell feszíteni. Például egy fapálcával.
Annak érdekében, hogy az áldozat gyomrát és tüdejét megszabadítsa a víztől, helyezze a szegycsont alsó szélével a combjára, térdre hajlítva. Egyik kezével tartsa az állát, a másikkal pedig módszeresen üssön a lapockák közé. A víz nagy részének eltávolítása után kezdje meg a mesterséges szellőztetést. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni a szív masszírozását.
Ebben az esetben ügyeljen az áldozat állapotára. Ha sápadt, és nincs hab vagy víz a szájában vagy az arcában, akkor a vizet nem szabad eltávolítani. Ebben az esetben döntse hátra a fejét, és azonnal kezdje el a szájból szájba történő légzést mesterséges szívmasszázs kíséretében.
Ehhez helyezze a személyt a hátára, és helyezzen egy párnát ruhadarabból vagy rögtönzött felszerelésből a lapockái alá. Magasságának legalább 15 centiméternek kell lennie. Térdelj le, döntsd hátra az áldozat fejét, amennyire csak tudod, és a kezével szorítsa be az orrát. Vigyen sok levegőt a tüdejébe, és fújja azt zsebkendőn vagy gézen keresztül annak a személynek a tüdejébe, akit éppen megmentett. Ha a mellkasa ugyanakkor észrevehetően kitágul, akkor mindent jól csinálsz.
Közvetett szívmasszázs
Az indirekt szívmasszázs rendkívül hatékony módszer, sokszor ennek köszönhetően hoz sikert a vízen bajbajutottak megsegítésében. Röviden a következőképpen írható le.
A mentő intenzíven fúj levegőt az áldozat légútjába, és amikor passzív lélegzetet vesz, 3-5 éles nyomást gyakorol a mellkasára. Ebben az esetben a bal kezének a tenyerét a szegycsont alsó részén, a jobb kezét pedig felül kell helyezni.
A nyomást élesen kell kifejteni, teljes erővel megnyomva a szegycsontot. A végső cél az, hogy néhány centiméterrel elmozdítsa a gerinc felé. Csak ebben az esetben lesz sikeres.
Ha elkezd fulladni
Próbáljon elindulni a part vagy a legközelebbi hajó felé, ha az esemény a nyílt tengeren történt. Ne felejtsd el, hogy energiáidat takarékosan kell költened, és ne pazarold felesleges hirtelen mozdulatokra, amelyek csak fárasztanak. Időnként feküdjön le a hátára és pihenjen, ez segít hosszabb ideig a felszínen maradni. Ha észreveszi, hogy pihenés közben nem tud egyedül kijutni a partra, emelje fel a kezét, és vonja magára a figyelmet.
Görcs úszás közben
Egy görcs bárkit legyőzhet, még egy tapasztalt úszón is. Ezért fel kell készülnie rá, és tudnia kell, mit kell tennie ebben a helyzetben. Még akkor is, ha még soha nem történt veled ilyesmi.
Amint görcsöt érez, azonnal boruljon a hátára és feküdjön le a vízre. Ebben a helyzetben van esély arra, hogy az izmok magukhoz térjenek, és nem pazarol többleterőt a kijutásra, miközben egy görcs elcsavarja valamelyik testrészét.
Ha a görcs a comb elülső izomzatában van, a lehető legjobban egyenesítse ki a lábát, és mutasson előre a lábujjait, amennyire csak tudja.
Ha a görcs a vádli izmában van, egyenesítse ki a lábát, és húzza maga felé a lábujjat. Ugyanez a tanács akkor is megfelelő, ha a comb hátsó felülete érintett. Abban az esetben, ha a görcsök olyan erősek, hogy a láb nem tud magától kiegyenesedni, segítsen neki kézzel. Ha a görcsök elmúltak, ne próbáljon azonnal a partra úszni. Először pihenjen, erőt vegyen, és csak azután térjen vissza a szárazföldre.
Segítségnyújtás télen a vízen bajbajutottaknak
Télen a vízbe zuhanás az egyik legveszélyesebb helyzet, ami előfordulhat egy tavon. Ennek elkerülése érdekében ne feledje, hogy mielőtt kimenne a jégre, alaposan fontolja meg a tetteit abban az esetben, ha víz alatt találja magát. Bármit, amit viszünk, például egy hátizsákot, könnyen eltávolíthatónak és kidobhatónak kell lennie.
Ha mégis víz alá kerül, gyorsan találjon támpontot. Ez lehet jégtábla, kő vagy bokorág. Várjon néhány percet, amíg a jeges víz legkellemetlenebb érzései elmúlnak. Nyomd el a pánikot, állítsd be a légzésed, ha megszűnik a hideg érzése, kezdj el kiszállni. Óvatosan felkúszhat a jégtáblára, vagy elkaphatja a növényzetet, és kijuthat a partra.
Természetesen a legbiztosabb az lenne, ha legalább két emberrel mennénk jégre.
Mi az a "repülőgép veszélyben"? Hogyan kell helyesen írni ezt a szót. Fogalom és értelmezés.
Repülőgép bajba jutott Egy légi jármű bajban lévőnek minősül, ha maga vagy a fedélzetén tartózkodó személyek olyan közvetlen veszélyben vannak, amelyet a személyzet maga nem tud elhárítani. A nemzetközi légiközlekedési szabályok szerint a vészhelyzet szakasza a bizonytalansági szakaszra oszlik (amelyet a légi jármű és a fedélzeten tartózkodó személyek biztonságával kapcsolatos bizonytalanság jellemez); riasztási szakasz (azt jelenti, hogy aggályok merülnek fel a megadott biztonsággal kapcsolatban); Vészhelyzet (amelyre az a megalapozott vélekedés jellemző, hogy a légi jármű és utasai komoly és közvetlen veszélyben vannak, vagy azonnali segítségre szorulnak). Hazánkban a légierő parancsnokának, t.b.-nek, legénységének és más személyeknek az intézkedéseit a Szovjetunió légi szabályzata szabályozza. Elsősorban V.S.-nek, t.b.-nek kell vészjelzést adnia. Az SOS jelzés minden légi közlekedésre telepítve van, valamint a sürgősségi és veszélyjelzések. A vészjelzéseket a meglévő légiforgalmi irányító csatornákon, általános kommunikációs és iránymérő csatornákon, valamint a nemzetközi mentési frekvencián továbbítják és fogadják. A tenger feletti repülés során a személyzet ezeket a jeleket is továbbítja a tengeri hajók nemzetközi frekvenciáján. A sürgősségi jelzéseket csak a légiforgalmi irányítói frekvenciákon továbbítják. A repülőgép személyzete, t.b., az SOS jelzéssel egyidejűleg bekapcsolja a vészjelzést, az azonosító berendezést, majd jelenti a helyzetét (koordinátáit), és jeleket továbbít rádiós iránymeghatározáshoz, majd jelenti az esemény jellegét és a segítségre van szükség. Ha a repülőgép repülése nem folytatható, azaz a parancsnoknak kényszerleszállásról kell döntenie, miközben az irányadó jelzések automatikus továbbításának eszközét, ha rendelkezésre állnak, folyamatosan be kell kapcsolni. Más légijárműtől vészjelzést kapott, vagy repülőgépet felfedező repülőgép parancsnoka, t.b. vagy bajba jutott személynek köteles segítséget nyújtani (ha ezt a rábízott hajó, utasok és legénység veszélye nélkül megteheti), a katasztrófa helyszínét a térképen megjelölni és a katasztrófát a légiforgalmi szolgálatnak jelenteni. ellenőrző hatóság. Bármely repülőgép személyzetének továbbra is figyelemmel kell kísérnie a vészhelyzeti információk továbbítását a kijelölt frekvencián. Más légi járművek üzeneteinek azonos frekvencián történő továbbítása, hacsak nem feltétlenül szükséges, a diszpécser külön utasításáig tilos. A légiforgalmi irányító hatóságok kötelesek minden lehetséges intézkedést megtenni, hogy segítséget nyújtsanak a légi járműveknek stb. vagy katasztrófa áldozata, beleértve a külföldi V. s. Táblázat - Nemzetközi jelzőtábla
A segítséget nyújtó bíróságok intézkedései
Kutató-mentő repülőgépek által nyújtott segítség
Keresés tervezése és lebonyolítása
A keresés befejezése
Repülőgép vészhelyzet a tengeren
1. számú melléklet. – Szabványos űrlap a keresési és mentési állapot bejelentéséhez.
2. számú melléklet. – A hajó manőverezése a „Man Overboard” paranccsal.
3. számú melléklet. – Az életbiztonság a tengeren nemzetközi kódex V/10. szabálya, 1974.
Kiegészítések.
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) új Nemzetközi Repülési és Tengerészeti Kutatási és Viszonteladási Kézikönyvet (IAMSAR) fogadott el. A korábban létező IMOSAR Rescue Coordination Center Guide és a MERSAR Merchant Search and Rescue Guide helyébe lép.
A kézikönyv figyelembe veszi a légi közlekedés részvételét a tengeren végzett kutatási és mentési műveletekben; ismerteti a kutatási és mentési rendszert, az országos és regionális mentési koordinációs központok létrehozását és működését, a szomszédos államok együttműködését, a műveletek, gyakorlatok tervezését és lebonyolítását; szabályozza a hajószemélyzet kiképzését a mentési és kutatási műveletekre és akciókra.
A vontatóhajó ellátása, a tűz oltása, a sérültek megsegítése, a legénység evakuálása a bajba jutott hajóról összetett művelet, és kétséges, hogy ilyen erőkkel kivitelezhető-e. Ezenkívül saját hajóját kell irányítania, nehogy a végén megmentsék.
A sürgősségi mentőflotta létrehozása Ukrajnában a legfontosabb feladat, de ez nem elég. Szükséges továbbá sürgősségi mentő és légi mentők létrehozása (IAMSAR irányelvek).
Régiónkban, beleértve az Azovi-tengert is, csak egy jégtörő van Mariupol kikötőjében, és egyetlen mentő- vagy tűzoltóhajó sincs.
KERESÉS ÉS MENTÉS SZERVEZÉSE
A tengeren veszélybe került hajónak bármilyen kommunikációs eszközzel továbbítania kell a vészjelzést, a hajó nevét és helyét, a veszély természetét és a szükséges segítség típusát, valamint a mentést elősegítő egyéb információkat. A Nemzetközi Repülési Kézikönyv és
A tengeri keresés és mentés (IAMSAR) a GMDSS-ben bizonyos frekvenciákat osztanak ki vészjelzések és vészhelyzeti rádióforgalom továbbítására:
DSC Rádiótelefon Radiotelex VHF, MF-HF sáv
Ezenkívül a vészjel továbbításához az INMARSAT és a COSPAS - SARSAT nemzetközi műholdas rendszereket kell használni.
Minden hajónak, amely vészjelzést vagy vészjelzést kap, azonnal továbbítania kell a kapott üzenetet a legközelebbi Mentési Koordinációs Központhoz (RCC), meg kell próbálnia kapcsolatot létesíteni a bajba jutott hajóval, és a lehető leggyorsabban segítenie kell a haldoklókat. Ha a baleset viharos és hideg időben következik be, a hajótörés után nagyon rövid időn belül emberek is meghalhatnak. Ebben az esetben az időfaktor játszik fő szerepet.
A katasztrófa sújtotta területre utazó hajóknak folyamatos kapcsolatot kell fenntartaniuk az RCC-vel és egymás között, hogy meghatározzák a leghatékonyabb intézkedéseket a bajba jutott hajó megsegítésére és az emberek kimentésére.
A katasztrófa sújtotta területre való utazáskor a hajó előre felkészül: oldalkorlátokra (mókusok) csónakok és tutajok tartására; rakománygémek és daruk emberek és tutajok vízből való kiemeléséhez; dobó zsinórok a hozzájuk rögzített mentővel; viharlétrák és hálók emberek felemelésére a hajó fedélzetén; mentőcsónakok és tutajok; zsinórdobó eszközök vontatókötél ellátására bajba jutott hajóra. Emellett a legénység tagjait képezik ki, akiknek esetleg segítséget kell nyújtaniuk a vízben lévő áldozatoknak. Felkészülés az orvosi ellátásra.
A kutatási és mentési művelet sikere a következő fő tényezőktől függ:
A rádiórendszerek és a vizuális megfigyelő berendezések használatának hatékonysága a veszélyben lévő hajó, a hajó életmentő felszerelése vagy a vízen tartózkodó emberek helyének meghatározásában;
Az emberek mentéséhez és a hajó segítségnyújtásához szükséges felszerelések és eszközök rendelkezésre állása;
A kutatási és mentési műveletek koordinálása az SCC és a mentőhajók között.
Ha több hajó is részt vesz, az egyiket a kutatási és mentési művelet koordinátorának nevezik ki, és általános irányítási felelősséget vállal. A keresési koordinátorként kijelölt hajónak folyamatos kapcsolatot kell fenntartania a hajókkal és az RCC-vel. Az ilyen hajók, hogy azonosítsák magukat, nappal két zászlós FR jelet emelnek, éjszaka pedig a COLREG-eken kívül minden más lámpát, amelyet jelentenek a keresési területen lévő hajóknak.
A kutatási és mentési műveletek tervezését azonnal el kell kezdeni a segélyhívás beérkezése után. A mentők első feladata a bajba jutott objektum legvalószínűbb helyének meghatározása. Ha az elakadt hajó megbízható megfigyeléssel rendelkezett, és a leszállóhelyet is pontosan meghatározták, a mentők feladata csak a katasztrófa helyszínének gyors megközelítése.
Rizs. 12.31. A kezdeti keresési terület meghatározása
A kezdeti keresési terület a következőképpen jelenik meg a térképen:
A bajba jutottak valószínűsíthető helyének meghatározása - DATUM - a külső erők (szél, áram és hullámok) hatásának és a katasztrófa sújtotta terület megközelítésének időpontjának figyelembevételével történik;
Egy R = 10 mérföld sugarú kört rajzolunk, amelynek középpontja azon a ponton van, ahol a túlélőket valószínűleg megtalálják;
A kör négyzetbe van zárva – ez a kezdeti keresési terület.
Az, hogy a mentők meghatározzák a nyílt tengeren bekövetkezett katasztrófa valószínű helyét, számos tényezőtől függ: a szél elsodródásától, sodródásától, a katasztrófa kiszámított helyének pontosságától, a hajó vagy mentőcsónakjai aktív mozgásának valószínűségétől. a koordinátákat legutóbb jelentették. Ezt a feladatot megnehezíti az egyes meghatározott tényezők megbízhatóságának hiánya.
Az állandó aktuális adatok a navigációs segédeszközök közül kerülnek kiválasztásra. A szél iránya és erőssége a katasztrófa sújtotta területen faxos időjárási térképekről tudható meg, ezeket az adatokat lehetőség szerint a katasztrófa helyszínének közelében elhelyezett hajókkal is ellenőrizni lehet. A felszín felszínén 6-12 órás helyi szélhatás után széláram alakul ki. A széláram iránya és sebessége a következő szabályokkal határozható meg, amelyek hozzávetőleges eredményt adnak:
A széláram az északi féltekén 30°-kal jobbra, a déli féltekén 30°-kal balra tér el a széliránytól; az egyenlítői övezetben Ha olyan területhez közeledik, ahol a kutatóhajók valószínűleg veszélybe kerülnek, meg kell erősíteni a vizuális megfigyelést. Az áram tartománya egybeesik a szél irányával;
A széláram napi mérföldben kifejezett sebessége számszerűen megegyezik a szél csomókban kifejezett sebességével.
A különböző lebegő tárgyak szélsodródását szintén nem kellő pontossággal határozzák meg. Általánosan elfogadott, hogy a mentőcsónakok és kishajók sodródási sebessége a szélsebesség 2-5%-a.
1. SÉA Keresés a négyzetek kibontásával.
A tutaj sodródási sebessége körülbelül 1 csomó, ha a szél 5 m/s, és körülbelül 2 csomó, ha a szél 15 m/s.
A keresési séma kiválasztásakor a következő tényezőket veszik figyelembe:
A kutatási műveletben részt vevő hajók száma és típusai;
A vizsgált terület mérete; a veszélyben lévő hajó típusa és mérete;
Hidrometeorológiai viszonyok; napszakok; a kiindulópontra érkezés időpontja.
Rizs. 12.32. Sémák a bajba jutottak felkutatására
A csónakok és tutajok észlelési tartománya a hajóhídról kicsi: tiszta időben és mérsékelt hullámok esetén mindössze 1-2 mérföld. A heliográf jelét 5 mérföldről, az éjszakai fáklyát pedig 20 mérföldről lehet észlelni.
Ha a radar transzponder (SART) be van kapcsolva a hajón vagy tutajon, a következő kép jelenik meg a keresőhajó radarképernyőjén:
Rizs. 12.33. SART jel a radar képernyőjén
a) 5-8 mérföld távolságra; b) 1 mérföldnél kisebb távolságra
Amikor egy jel megjelenik a radar képernyőjén, akkor a működő SART irányszögével megegyező irányt kell vennie, és URH-rádió segítségével meg kell próbálnia kapcsolatot létesíteni a bajba jutottakkal.
A kutatási és mentési műveletet addig kell folytatni, amíg ésszerű remény van a túlélők megmentésére.
Ahhoz, hogy mentőcsónakkal eltávolítsák az embereket a süllyedő hajóról, a mentőhajó a süllyedő hajó szél felőli oldalára megy, és leengedi a hátszélben lévő csónakot. Amíg a csónak embereket távolít el, a mentőhajó a vészhelyzeti hajó hátulsó oldalára mozdul, hogy a csónak a kimentett emberekkel a széllel és a hullámmal együtt visszatérhessen.
Ha az időjárási viszonyok nem engedik le a csónakot, akkor az emberek mentése sokkal nehezebbé válik. Ebben az esetben a zsinórt más módon táplálják, például zsinórdobó eszközökkel vagy úszóval.
Mentőtutaj segítségével eltávolíthatók az emberek a süllyedő hajóról. Ehhez a mentőhajó egy hosszú vontatókötélen vontatja a tutajt, lassan keresztezi a süllyedő hajó irányát a fara alatt, és úgy manőverez, hogy a vontatókötelet közelebb hozza a hajóhoz, és lehetővé tegye a hajó legénységét. felemelni a fedélzetre, majd oldalra húzni a tutajt a hátszél felőli oldalon. Ha egy ilyen műveletet sikeresen végrehajtanak, az embereket tutajra ültethetik és mentőhajóra küldhetik. Ha szükséges, a művelet megismétlődik.
Az emberek mentőhajó fedélzetére való emelésének jó eszköze a háló. Egyszerre többen mászhatnak végig a hálón, és lehetőség van testileg gyenge vagy sérült személynek is segítséget nyújtani, hiszen mindkét oldalon mások is felmászhatnak, hogy segítséget nyújtsanak neki. Ezen kívül viharlétrák használata is szükséges, az oldalra dobóvégű embereket is ajánlott elhelyezni, míg a pavilon csomóit a zsinór mellékelt részére kell kötni.