El control del volante como forma de conducir con seguridad. La dirección correcta es una adición importante
El manejo adecuado de un automóvil se reduce, en primer lugar, a un control adecuado del mismo, y esto significa la capacidad de girar el volante sin problemas. La capacidad de girar el volante correctamente le ayudará a orientarse cuando necesite girar para sortear un obstáculo que aparece de repente, aparcar correctamente y en el futuro evitar cometer errores que los principiantes no pueden evitar. conductores experimentados al rodar, especialmente en situaciones de emergencia.
Para empezar, usted, como conductor, gestiona vehículo es necesario adoptar la posición de conducción correcta. La posición de este conductor es cuando los codos están doblados y la línea de la columna es vertical con la línea del cuello. Un automóvil moderno está diseñado de tal manera que casi todos los giros se pueden realizar sin quitar las manos del volante, desde la posición inicial, que es 1:50 o 2:45 (que representa la esfera de un reloj), con o sin agarre del volante. Al girar a la izquierda, la mano principal es la derecha: maneja el volante y marca la dirección del automóvil con gran precisión. Es muy sensible a la rotación del volante y puede establecer claramente la trayectoria del movimiento. Al girar el volante hacia la derecha, la mano izquierda es la principal: establece el ángulo de rotación de las ruedas.
En cualquier caso, se debe girar el volante sin interceptar su aro con las manos en forma transversal. Una mano sujeta el aro del volante y gira hacia la derecha o hacia la izquierda, y la otra, ayudando a realizar la maniobra, se desliza a lo largo del volante, encontrándose con el guía y ayudando a realizar el giro.
Por lo general, los conductores novatos, durante sus primeros intentos prácticos de "conquistar" un automóvil, regresan mentalmente a la teoría antes de realizar cualquier acción. Por ejemplo, recuerdan dónde está el pedal del freno, en qué posición de la palanca de 3ª, a qué velocidad ponerlo, a cuántos metros de distancia dar el intermitente, etc. Al mismo tiempo, el 99% de las personas no piensa en absoluto en cómo conducir. Simplemente conducimos como sentimos y tanto como nuestra coordinación nos lo permite.
Es decir, cada uno conduce como le conviene, sin centrarse especialmente en lo que es realmente correcto. Pero si no aprende a manejar correctamente el volante al comienzo de su viaje, será muy difícil deshacerse del hábito de girar incorrectamente. Y a la hora de conducir, como sabes, cada pequeño detalle es importante. Bueno, aprendamos. Pero primero, recuerde cómo sujetar correctamente este volante y cuál es su "dial".
La regla principal del rodaje.
Existen diferentes tipos de dirección: tempo, impulso, péndulo, equilibrio y otras. No tiene sentido ahondar en sus sutilezas técnicas, lo principal es recordar la siguiente regla. "Si puedes conducir con las dos manos, conduce con las dos manos". En este caso, una mano tira del volante y la otra empuja. Entonces, el volante debe controlarse con las dos manos, pero ¿cuál es la principal?
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Las opiniones al respecto difieren, pero la mayoría de los expertos e instructores de conducción modernos se inclinan a creer que la mano que empuja es dominante al girar. Y la mano que tira del volante juega un papel de apoyo. En pocas palabras, al girar a la izquierda, la mano principal es la mano derecha, ya que es con ella que se empuja el volante en la dirección correcta, por lo tanto, al girar a la derecha, la mano izquierda estará empujando.
Además, dependiendo de situaciones concretas al maniobrar, adelantar y tomar curvas, la posición inicial de las manos en el volante puede:
- permanece inalterable;
- cambiar ligeramente, sin cruzarlos;
- cambiar con el cruce;
- cambio con intercepciones.
Para una comprensión más clara de todas las situaciones posibles, es lógico considerar las técnicas de rodaje al pasar. varios tipos vueltas.
En las curvas
Todos los giros se pueden dividir en tres grupos principales: suaves, medios y empinados. Con base en esta clasificación, consideraremos opciones de rodaje. Lo principal es comprender qué tipo de giro se encuentra frente a usted en una situación particular.
Giros suaves o de alta velocidad
Se caracterizan por tener un radio bastante grande y se encuentran principalmente en carreteras rurales. En otras palabras, se trata principalmente de zonas donde la carretera “gira sola”. Al pasar tales curvas, es necesario dirigir (inclinar, empujar) suavemente el volante en la dirección deseada sin levantar ni mover las manos, y luego devolver el volante a su posición original, correspondiente al movimiento en línea recta del auto.
Como regla general, basta con mover el volante un cuarto de su circunferencia para realizar giros suaves. Al mismo tiempo, es extremadamente posible significado desplazamientos sin levantar las manos en en este caso Se considera 180 grados o dos cuartos de círculo. Resulta que si inicialmente las manos estaban en la posición "9-3", entonces, por ejemplo, al girar a la derecha, es posible la posición inversa "3-9" (la mano izquierda está en "3", la la mano derecha está en “9”, con cruce). La carga principal en tales casos recae sobre la mano que empuja. Al mismo tiempo, no recomendamos correr riesgos girando el volante sin levantar las manos al máximo, el valor óptimo al girar a la derecha será la posición “1-7” (mano izquierda - a “1”, mano derecha - a “7”) o aproximadamente 120-130 grados"
Giros medios
Se consideran giros medios cuando el volante debe girarse aproximadamente tres cuartos de su circunferencia. En teoría, es posible realizar una maniobra similar con el volante sin levantar las manos, pero, en primer lugar, este proceso parece, por decirlo suavemente, extraño y, en segundo lugar, no es nada seguro. Por lo tanto, al pasar tales curvas, es recomendable empujar el volante con la mano delantera desde la posición "6".
Entonces, si es necesario hacer un giro medio hacia la izquierda, primero se baja la mano derecha (que empuja en este caso) a la posición inferior - "6", y luego se empuja hacia la izquierda. Esta técnica le permite girar el volante en un ángulo bastante grande, hasta 270 grados. Después de completar la rotación, los brazos deben regresar a la posición inicial “9-3”. El giro a la derecha se realiza de la misma forma, con la única diferencia de que la mano izquierda se desplaza hasta la posición “6”. En este caso, la mano auxiliar con dicha dirección no tiene más remedio que dejar pasar el aro del volante y controlar su deslizamiento accidental de la mano que empuja.
Tengamos en cuenta que en nuestras calles hay el mayor número de giros intermedios, y las intersecciones son una clara confirmación de ello. Al mismo tiempo, la técnica de dirección considerada se puede llamar universal, porque un gran ángulo de rotación le permite encontrar la opción óptima para inclinar el volante en Diferentes situaciones- en algún lugar inclínelo más, en algún lugar - por el contrario, gire el volante en un ángulo menor. Por cierto, en los volantes de muchos automóviles modernos, en la posición "6", hay un hueco especial para el pulgar para un agarre seguro.
Curvas cerradas
Esta categoría incluye giros que requieren girar el volante más de 360 grados, por ejemplo, al girar, al maniobrar un automóvil en un espacio reducido, al estacionar en paralelo, al salir y entrar a patios, etc. En tales casos, el rodaje se suele realizar a baja velocidad mediante la técnica de "intercepción". La idea es empujar el volante lo máximo posible sin levantar las manos, luego agarrar el volante con la mano auxiliar y empujar nuevamente el volante en el sentido del giro. Para girar el papel por completo, es necesario realizar aproximadamente dos de esos movimientos. En este caso, el volante debe realizar aproximadamente 1,5 vueltas desde su posición recta inicial.
Entonces, para girar a la izquierda con la mano derecha - posición "3", empujamos el volante, mientras que la mano derecha se mueve en la dirección de la posición "9" y la mano izquierda - en "3". En el momento en que la posición de las manos casi llega a la posición “3-9”, con la mano izquierda, que está debajo de la derecha, es necesario hacer una intercepción: tome el volante en la misma posición “aproximadamente 3 ”, pero ya más alto que la mano derecha. Con la mano izquierda, gire completamente el volante. Otra media vuelta más del volante y se girará al máximo ángulo posible.
La técnica de las "intercepciones" para muchos conductores se desarrolla, se podría decir, a nivel subconsciente, es decir. cuando surge la necesidad de girar el volante en un ángulo amplio, “tus propias manos saben” qué hacer. Si no existe tal habilidad, entonces esta habilidad de dirección debe desarrollarse y desarrollarse. Tenga en cuenta que la velocidad de la dirección es de gran importancia durante la conducción extrema.
Por último, algunos consejos que harán que tu conducción sea más segura:
- no gire el volante con una mano si la otra no "asegura" (por ejemplo, al encender la radio, encender el aire acondicionado, etc.);
- al conducir en reversa Es más cómodo conducir con una mano;
- al sujetar el volante con una mano, aumente la fuerza de agarre;
- el volante debe devolverse a su posición original empujando con la mano;
- nunca suelte el volante al salir de una curva (maniobra) y regresar a su posición original;
- No se recomienda utilizar trenzas en el volante, ya que a menudo interfieren con una dirección segura.
Por supuesto, el dominio de la técnica de dirección por sí solo no es nada sin una combinación competente con la capacidad de reducir la velocidad a tiempo o, por el contrario, aumentar el acelerador y, lo más importante, sin concentración y atención en la carretera.
¡Hola Autocadabra! Continuamos con nuestra educación automotriz: en el episodio de hoy hablaremos sobre el volante y cómo trabajar con él correctamente. ¿La respuesta de quién te gusta más?
Foto de un curso de conducción deportiva en Europa..
Respuesta (fragmento de conferencia) Alexandra Ilyukhina, maestro en deportes, profesor del departamento de deportes aplicados y actividades extremas de la Universidad Estatal Rusa de Cultura Física y Deportes:
La técnica se llama "girar el volante con las dos manos". Tiene muchas formas maravillosas de controlar el volante: "a la dosaaf" o "técnica inglesa", también la llamamos "técnica de la policía de tránsito". Cuando le enseñaron: cuánto giró el volante en esta dirección, cuánto giró en esta dirección (el instructor de manejo demuestra la técnica de girar el volante). ¡Cuántos movimientos has hecho, dónde están tus ruedas en este momento no está claro! Pero esta técnica tiene derecho a existir.
Ahora veamos cómo se ve la técnica de rotación del volante en general. Una vez empiezo a girar con ambas manos, después de tener una mano arriba; esta es una señal para que mi mano inferior baje el volante.
Velocidad media de movimiento (el instructor de conducción demuestra la velocidad media de rotación del volante), progreso del movimiento del volante.
Bueno, una situación crítica, cuando necesites salir de ella, como la última vez en tu vida, harás algunos movimientos del volante (el instructor de manejo demuestra una alta velocidad de rotación del volante).
Respuesta Antón Zajárova, instructor principal del Centro para la Excelencia en la Conducción Avanzada:
Debe poder manejar el volante de tal forma que no pierda la posición de las ruedas delanteras. No puedes ver las ruedas delanteras, tienes que saber con tus manos hacia dónde apuntan ahora tus ruedas delanteras, cuánto tiempo te llevará devolverlas a posición recta.
Son aquellas cosas que surgen del orden en el volante, de las amplitudes correctas del volante, etc. Esto es consecuencia del uso de la tecnología. trabajo eficiente volante, por supuesto, esto hay que aprenderlo.
Si no sabes girar el volante, ya estás en desventaja en algún lugar, en algún lugar corres el riesgo de resbalar o no estabilizar el coche, o de patinar rítmicamente donde tal vez no lo haya, etc.
Intente seguir conduciendo el automóvil con ambas manos, trate de mantener ambas manos en el volante, trate de mantener los hombros lo más relajados posible. Su espalda puede estar tensa, pero sus hombros y brazos deben estar relajados. Esta es una posición que te permite estar preparado física y psicológicamente para determinadas acciones.
Respuesta Mijaíl Gorbachov, maestro de deportes, autor de numerosos libros sobre conducción, miembro del Sindicato de Periodistas:
Ahora te mostraré cómo conducir un coche correctamente. ¿Qué acciones debe hacer el conductor con el volante? El volante es el principal elemento de control del coche. Mucha gente responde a la pregunta: ¿cuál es el principal elemento de control de un coche? Respuesta: freno, pedales de freno. De hecho, esto no es cierto. ¡Lo principal es el volante! ¡De la forma en que el conductor conduce, el coche conduce!
Existe una regla principal al conducir un automóvil: "conducir con moderación". ¿Qué significa “conducir con moderación”? Ahora te mostraré cómo conducir correctamente.
Nos acercamos a una curva, damos un giro con el volante, el coche traza un arco, llegamos exactamente al centro de la carretera y giramos el volante hacia atrás.
Aquí recurrimos a un método llamado “método ajá”. Giro el volante y pienso: sí, giré algo un poco, la próxima vez lo giraré más. Me acerco a una curva, vuelvo a girar el volante y pienso: sí, giré mucho, la próxima vez giraré menos. Giré el volante en el ángulo correcto, pensé: ajá, ahora giré en el ángulo correcto, ahora lo recordaré y solo lo haré así.
Respuesta Nikolai Ostrovsky, maestro de deportes, instructor en la Escuela de Habilidades de Conducción de Tushino Ring:
El conductor debe abordar la técnica de dirección de tal manera que pueda girar el volante tanto hacia la derecha como hacia la izquierda a la misma velocidad y con el mismo esfuerzo. Por lo tanto, aquí se debe seleccionar el agarre con ambas manos simétricamente con respecto al eje del volante, aproximadamente en esta posición (el instructor de manejo demuestra la posición correcta de las manos en el volante). Este ángulo de agarre del dedo índice de la mano derecha e izquierda se conecta con el centro del volante y se llama ángulo de agarre. Cuanto mayor es la capacidad física de una persona, este ángulo es menor; cuanto más bajo es, el agarre aumenta, pero no más de 180°. Es recomendable elegir este ángulo de agarre (el instructor de conducción le muestra el ángulo de agarre). Se ha escrito mucho sobre esto, la gente ha defendido disertaciones. Por cierto, la escuela de dirección que tenemos en la URSS, en Rusia, es en general una escuela única de deportes de motor. Fue desarrollado en los años 80, cuando nuestros principales corredores competían en coches de nuestra industria automovilística rusa, que claramente no cumplía con los estándares internacionales. Por tanto, fue necesario utilizar técnicas de rodaje, compitiendo con pilotos que controlaban coches deportivos con cremallera corta, dirección asistida, etc. Nuestros conductores no tenían esto, por eso desarrollaron una técnica de dirección que Ernest Sergeevich Tsygankov desarrolló, desarrolló una metodología y la enseñó con éxito durante todo este tiempo. Creo que muchos miles de conductores le agradecen que en algún momento utilizaron esta técnica y pudieron salir de una situación difícil en la carretera, porque es en la primera etapa de conducción cuando el conductor compensa todos los errores que ha cometido. que hizo al predecir la situación del tráfico, al elegir la trayectoria del movimiento, etc., compensa todos los errores precisamente con el rodaje a alta velocidad, gracias a esto se pueden evitar consecuencias negativas.
Respuesta Stanislava Semiónova, instructor principal de la escuela de conducción "Drive-Class" de Mikhail Gorbachev:
En primer lugar, entender hacia dónde giran las ruedas, y esto es muy importante en situaciones de emergencia, por ejemplo, cuando se produce un patinazo. Para poder conducir con precisión, es decir entender cuánto girar. Y para lucir bella mientras conduces, lo cual también es importante.
Así, la posición estándar de las manos en el volante en un coche moderno es ahora “9-3”. En cualquier automóvil moderno encontrará algún tipo de recordatorio de que es necesario mantener el volante en esta posición.
Por ejemplo, en este automóvil, si mantengo mis manos en la posición 9-3, los controles del limpiaparabrisas y las señales de giro están directamente debajo de mis dedos.
En el volante hay huecos para los pulgares y los botones de control de audio también están muy convenientemente ubicados debajo de los pulgares. Aquellos. Toda la argonomía del volante está hecha de tal manera que en este automóvil es necesario mantener el volante en la posición 9-3. Puedes mirar en tu coche y también encontrarás algo.
En este momento hay muchos diferentes caminos rodaje, pero los principales son tres. Por qué tres, porque si realmente consideras todas las curvas que puedes encontrar en las carreteras, entonces todas las curvas se pueden dividir en tres categorías.
Los giros son suaves, medios y cerrados. Y para cada categoría de giros existe su propia técnica de dirección. Lo principal es comprender correctamente a qué categoría pertenece el turno al que se acerca ahora.
Los primeros giros son giros suaves, de alta velocidad y con un radio bastante grande, que se realizan con ambas manos sin quitar las manos del volante. No movemos las manos y giramos con bastante suavidad en un ángulo pequeño, por ejemplo, una cuarta parte del volante o tal vez incluso menos, y así sucesivamente. Es posible girar el volante 180 grados, que en este caso es el límite.
Por lo tanto, en este caso, si tiene un giro suave y de alta velocidad, simplemente inclina un poco el volante y así se mueve, por ejemplo, en un giro a la izquierda.
Si hablamos de la técnica, es sumamente sencilla, lo principal es que empujas el volante. Si es un giro a la izquierda, entonces la mano principal que trabaja aquí es la derecha. Si vas a girar a la derecha, aquí mano trabajando izquierda Aquellos. Parece que alejas un poco el volante de ti.
En general, en este caso es un error girar a la izquierda con la mano izquierda. La forma correcta de girar a la izquierda es girar a la derecha.
La siguiente categoría de giros son los giros medios, en los que necesitamos girar el volante, digamos, tres cuartos de vuelta. Hay bastantes giros de este tipo y, si realizas esa técnica de giro sin levantar las manos, será extremadamente inconveniente y, en general, parecerá extraño desde el exterior.
Por tanto, esta técnica se realiza de la siguiente manera. Bajas la mano derecha a las 6 en punto en el volante, hay ranuras especiales para el pulgar y solo con la mano derecha giras a la izquierda desde la posición inferior. Por lo tanto, ha girado el volante en un ángulo suficientemente grande. Hay bastantes giros de este tipo en Moscú.
No es necesario girar en un ángulo tan grande, puedes girar en un ángulo más pequeño, o tal vez incluso más grande si no encajas en el giro. Hay muchas opciones y esta técnica se puede llamar universal.
Lo mismo se puede hacer para giros a la derecha, para esto usas mano izquierda, que también baja hasta la zona de las “6 en punto” y simplemente empuja el volante con él. La mano derecha no hace prácticamente nada y sólo pasa el volante por sí misma.
La devolución del volante debe realizarse con la mano con la que giró. Bajo ninguna circunstancia debes soltar el volante. Soltar el volante a la salida de una curva, cuando el volante comienza a girar bruscamente por sí solo, es, en general, un error bastante grave.
Por tanto, aunque pases el volante por las manos, esto no es del todo correcto. Aquellos. Cuanto más giras en una curva, más sales de la misma.
Y el último truco para rodar son las curvas más cerradas, por ejemplo, girar el coche hacia la izquierda en reverso o, por ejemplo, salida-entrada al patio. La técnica se llama "Intercepciones" y muy a menudo hay que girar el volante al máximo ángulo posible, es decir. hasta el final.
Aquí todo se hace de la siguiente manera. En unos dos movimientos con las manos, giramos el volante hasta el fondo, y de vuelta en los mismos dos movimientos y estás en posición recta con las manos en el volante.
Si alguien tiene la sensación de que a veces el volante no está recto y no sabe dónde está recto, entonces todo es muy simple: debe girar el volante por completo, contar hacia atrás aproximadamente una vuelta y media y entonces te encontrarás en una posición recta. Porque en un automóvil normal, desde las ruedas rectas hasta el tope del volante hay aproximadamente una vuelta y media. Este auto tiene un poco menos, pero es como un año y medio.
También puedes intentar girar el volante hacia la derecha realizando los mismos movimientos. Observe que sus manos tocan exactamente la posición "9-3" del volante. Aquí están las mismas "9 en punto", aquí están las mismas "3 en punto". Cuando enderezo el volante, las ruedas están rectas y mis manos están en la posición “9-3”, puedo acelerar y conducir fácilmente o sortear cualquier bach porque mis manos están en esta posición.
En general, se considera un error mantener las manos, por ejemplo, hacia abajo o montar con la mano en “12”.
Muy a menudo se puede encontrar la posición de las manos “10-2”, que era correcta, pero ahora los coches y los volantes están diseñados de tal manera que “10-2” no siempre resulta incómodo.
Nuevamente, todo esto depende del automóvil, si conduce un Zhiguli del año 70 o un Moskvich del 65, esto generalmente es normal.
Si tienes un coche moderno, repito, puedes mirar el volante y verás un recordatorio de que debes sujetarlo en la posición “9-3”.
Respuesta Andrei Lunin, instructor líder de entrenamiento de carreras en el club Extreme Drive:
Posición de la mano en el volante. Naturalmente, con ambas manos deberemos sujetar el volante en los puntos 10 y 2 de la esfera del reloj, o 9 y 3, opcionalmente.
Asegúrate de utilizar ambas manos, siempre con el agarre cerrado, con los pulgares cerrados, y agarra el aro del volante.
La posición de agarre a dos manos es la postura preparada de un conductor normal. Si sujetamos el volante con ambas manos en los puntos 10 y 2 y lo accionamos correctamente, entonces habremos establecido nuestra técnica de dirección y tendremos una alta velocidad de dirección.
Necesitas tener memoria muscular. Debemos poder, sin mirar, devolver el volante, si es necesario, a una posición recta correspondiente a la posición recta de las ruedas delanteras.
Respuesta Kirill Papková, instructor de la escuela de conducción BMW:
El volante es algo redondo, pero es bueno no percibirlo así. Estas cosas en el volante también son una ilusión errónea de los puntos de agarre del volante.
Hay muchos métodos diferentes para agarrar, tal como solían enseñar a sujetar el volante. Ahora bien, debido a que todos los coches están equipados principalmente con algún tipo de dirección asistida, como dirección eléctrica o hidráulica, no importa, podemos girar el volante con los dedos.
No tenemos que hacer ningún esfuerzo excesivo al girar el volante. Por tanto, podemos coger el volante ampliamente, colocando las manos de forma simétrica, y desde aquí somos capaces de girar el volante a cualquier lugar, de forma fácil y natural.
¿Por qué se inventó una vez el llamado agarre 10-2? Porque en el Volga GAZ-24, por ejemplo, no se puede girar el volante desde la posición 9-3, no se tiene suficiente fuerza. Y desde la posición 10-2, en principio, aplicando esfuerzo con casi todo el cuerpo, se puede girar el volante.
En consecuencia, con la presencia de dirección asistida ahora en todos los coches, no tenemos que preocuparnos demasiado. El volante gira suave y uniformemente en casi todas partes, por lo que podemos girar desde este agarre amplio, el llamado 9-3 o “quince a tres”. Nuevamente, si piensa en el volante como la esfera de un reloj.
¿Cuál es la ventaja? En primer lugar, si hay botones en el volante, es muy conveniente pulsarlos sin quitar las manos del volante. Si las manecillas están en 10-2, entonces tendremos que cambiar el volumen de la radio moviendo la manecilla a algún lugar, esto será una pérdida de tiempo extra, incluso de esfuerzo extra, sea como sea.
La segunda ventaja es que los intermitentes y los limpiaparabrisas también están aquí, no necesitamos mover la mano a ningún lado. Por cierto, las cosas convexas en el volante son el apoyo para el pulgar para sujetarlo. Aquellos. De repente, por alguna razón estoy conduciendo con una mano para que el volante no se me escape de la mano.
Desde este agarre 9-3 puedo girar el volante tanto como sea posible en cualquier dirección, es decir. casi hasta? giro del volante, incluso cuando esté cruzado de brazos.
Si tengo un giro que requiere un giro geométrico del volante, prefiero girarlo sin quitar las manos del volante que hacer pequeñas intercepciones, intentando atrapar el volante en algún lugar cada vez.
Si giro con una mano, esto tampoco es muy bueno, porque: tengo que tirar del volante hacia abajo, pierdo la respuesta del volante, se cuelga en algún lugar debajo de mi pulgar, no siento lo que sucede con el ruedas frontales .
Si giro con ambas manos, en primer lugar, con la mano que empuja por el sector superior, siento todo lo que sucede debajo de las ruedas, y en segundo lugar, con la mano inferior libre me aseguro, si de repente necesito un segundo giro, lo hará. estar listo.
Entonces puedo girar indefinidamente si encuentro un número infinito de vueltas. Este método de dirección continua le permite pasar por cualquier curva a velocidades superiores a 40 km/h. Me refiero a aquellas curvas que están diseñadas para recorrer a más de 40 km/h. Ni siquiera es seguro utilizar ningún otro método de rodaje.
En general, ¿por qué está mal mover el volante? Cada vez perdemos su punto cero, la posición recta de las ruedas. Además, el volante tiene la misma textura en casi todas partes; para entender dónde está recto y dónde no, hay que mirarlo; tan pronto como miré el volante, dejé de mirar la carretera. y se fue volando a alguna parte.
Con los pulgares apoyados en los radios en huecos especiales, siento la posición recta de las ruedas y la posición neutra del volante.
En base a esto, puede encontrar un segundo método de dirección cuando necesite girar más: el método de intercepción. Ahora, en promedio, el volante de cada automóvil gira una vuelta y media en cada dirección. Con un agarre del volante bloqueé el rango de dirección hacia la derecha.
Lo que dije acerca de que el volante es redondo, ahora destruiré esta ilusión: es un volante rectangular. Tienes un sector de nueve, un sector de tres, e idealmente tus manos deberían trabajar en estos sectores. De esta manera siempre sé dónde están rectas mis ruedas y será lo más rápido posible.
Si uso otra intercepción, la del gato, la llamo: uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis y viceversa; sí, hace mucho que me desvié del camino.
Para que sirven los giros profundos, para aparcar cerca de casa. De acuerdo en que para aparcar en casa hacemos esto: con una mano sujetamos casualmente el volante y con la otra el teléfono.
Por supuesto, no es crítico si conduzco cerca de la casa con la palma de la mano y no con la intercepción correcta. Pero por otro lado, así como mis manos están acostumbradas a trabajar con grandes giros del volante, funcionarán a cualquier velocidad.
Si de repente tengo un patinazo y necesito alta velocidad Al girar el volante de un tope a otro, no me ayudaré mucho, lo más probable es que me salga de la carretera lo más rápido posible.
Ahora, si me obligo a trabajar con una intercepción cerca de casa todos los días, sin prestarle atención en absoluto, y después de tres meses no le prestaré atención, porque después de tres meses de conducir así, olvidaré que hay ¿Hay otros agarres y métodos de dirección del tipo "palma"? Luego, a alta velocidad, trabajaré correctamente en el derrape y lo más importante del derrape será enderezar las ruedas de la manera más eficiente y rápida posible exactamente cuando es necesario, y entonces no miraré a otro lado, lo que provocará más derrapes, rotaciones y pérdida de trayectoria.
Para estabilizar el coche, es mejor utilizar ambas manos en el volante. Si hablamos de giros de dirección profundos. Puedes conducir con el llamado rollo con una mano. La ventaja de esto es que la mano siempre vuelve al mismo lugar. Pero si en algún momento se desliza en algún lugar y no vuelve, eso es malo. Si tengo que utilizar otros métodos de dirección, simplemente me confundiré. Y cualquier mínima pausa para encontrar el volante es fundamental.
Puedes conducir con una mano para cambiar de dirección. Si el giro es mayor que 180 grados, pero menor que la intercepción, sucede que parece tan pequeño, entonces comienzas a girar por intercepción hasta haber girado las tres cuartas partes del camino y esto parece ser suficiente, no hay hay que apretarlo más. No es muy racional utilizar la interceptación; entonces resulta en movimientos innecesarios. Antes de ser capturado de sector inferior A las 6 lo giré con una mano empujando y listo.
Nuevamente, el método es ideal para conducir a través de intersecciones, pero si conduzco así y luego resulta que esto no es suficiente, entonces tendré que usar algún otro método de dirección combinado y luego será muy difícil devolver la dirección. rueda.
El error más común en cuanto a la dirección y todo lo demás es agarrar el volante e intentar hacer algo de repente. Tan pronto como le ponemos esfuerzo, tan pronto como se convierte en un punto de apoyo para nosotros, deja de ser un órgano de gobierno.
Entonces, después de haber conducido, se me ha trabado la articulación y no puedo seguir conduciendo; si relajo las manos, todo girará libremente.
Lo mismo ocurre con la intercepción, no puedes forzar los brazos, mis codos están hacia abajo, funcionan como bisagras, lo giro con mis deditos.
Una maniobra brusca: si se trata de algún tipo de desvío, las intercepciones todavía no son necesarias. Es poco probable que alguna vez en su vida necesite tomar ese desvío al volante. Allí la dirección es rápida, sin quitar las manos del volante, por supuesto, los pulgares deben estar dentro.
Si hablamos de interceptación en caso de derrape, retira previamente los dedos del volante para no romperlos. Por otro lado el comienzo gran giro debe estar con los pulgares hacia adentro cuando agarras, pulgar También debería estar dentro.
Si colocamos los dedos sobre sellos grandes, las posibilidades de rompernos el pulgar son aún mayores, en primer lugar. En segundo lugar, al tacto resulta menos claro que se trata de la posición neutra del volante.
¿Interesante? Te invitamos a practicar la teoría recibida durante 6 horas.
El sistema de dirección tiene valor clave para cualquier automóvil y su avería puede conllevar pérdida de control del vehículo y situaciones potencialmente mortales en la carretera. Además, un mal funcionamiento de este sistema puede provocar fallos en otros equipos del automóvil.
La señal principal de que algo anda mal con el sistema de control es un crujido al girar el volante en su lugar o al moverse. Un volante crujiente puede ser un signo de una serie de averías, por lo que cuando aparecen tales síntomas, es necesario realizar un diagnóstico urgente del automóvil y reparar la avería.
Si realizar el diagnóstico y la resolución de problemas usted mismo o utilizar los servicios de mecánicos calificados de un centro de servicio de automóviles es una cuestión puramente individual. Vale la pena señalar que los servicios de automóviles tienen una serie de ventajas, la principal de las cuales es la disponibilidad de equipos especializados. Un buen centro de servicio de automóviles podrá realizar diagnósticos de alta calidad del automóvil en poco tiempo e identificar la causa exacta del crujido del volante.
Mucha gente cree erróneamente que este tipo de mal funcionamiento puede estar asociado únicamente con la cremallera de dirección. Pero esto es fundamentalmente falso. Entre las causas más comunes de crujidos en el volante, que son típicas autos modernos, hay 3 categorías.
La junta homocinética es la principal causa de crujido del volante
El propio mecanismo de dirección puede producir sonidos similares, pero esta probabilidad es bastante pequeña. La mayoría de las veces, un crujido al girar se debe a una bomba defectuosa, que también se llama granada. La aparición de este tipo de sonido al conducir casi siempre está asociada a un mal funcionamiento de este elemento. Los expertos asocian la aparición de un crujido al girar el volante mientras se conduce con un fallo de la junta homocinética en el 90% de los casos.
Este mecanismo está conectado directamente al volante y, si no funciona correctamente, puede producir un sonido crujiente cuando se gira el volante a máxima velocidad mientras funciona suavemente. Este sonido puede volverse más fuerte con el tiempo a medida que falla el mecanismo.
Este problema solo se puede resolver reemplazando la junta homocinética por una nueva en un centro de servicio. La operación para reemplazar dicho mecanismo requiere altas calificaciones y equipo especializado, por lo que no se recomienda hacerlo usted mismo.
Entre las consecuencias de la sustitución inoportuna de una granada rota se encuentran:
- Fallo total del mecanismo y pérdida de las funciones de dirección;
- La rueda patina o frena al girar;
- Mayor nivel de crisis;
- Salto del vehículo en el ángulo máximo de rotación y respuesta inadecuada a la dirección;
- Fallo de empuje del motor;
- Cambios en la carga del motor.
Las reparaciones inoportunas y la ignorancia del problema de una junta homocinética rota pueden tener consecuencias graves y reparaciones más costosas en el futuro.
Problemas con la cremallera de dirección
Cremallera de dirección con dirección asistida eléctrica: 1 - volante, 2 - columna de dirección, 3 - eje de la hélice, 4 - motor eléctrico, 5 - mecanismo de dirección, 6 - unidad de control, 7 - sensor de par
La aparición de un volante crujiente rara vez se asocia. Como regla general, esta enfermedad es característica de un eminente fabricante bávaro.
Muchos modelos de BMW de principios y mediados de los años 90 tenían serios problemas con las cremalleras de dirección. El crujido de la parrilla en los coches de esta marca se convirtió casi en un sello distintivo de la marca en aquellos días. Es de destacar que tal crujido no era esencialmente un signo de avería, sino que estaba asociado con las características de diseño del automóvil.
Los modelos de otros fabricantes también experimentan ciertos problemas con el bastidor. Este mecanismo está diseñado para un kilometraje promedio de hasta 300 mil kilómetros. En determinados casos, las cremalleras pueden fallar con cualquier kilometraje y provocar un crujido al girar el volante.
Entre los signos de falla de dicho mecanismo se encuentran:
- El crujido de la rueda a un determinado nivel de rotación o el crujido que acompaña a cualquier manipulación;
- Los golpes y crujidos se sienten en el volante y se complementan con vibraciones al girar;
- Golpes en las posiciones extremas del volante incluso con el motor apagado y el volante moviéndose libremente;
- Respuesta inusual de la dirección y tensión excesiva o, por el contrario, facilidad para girar el volante, que antes no era típica del automóvil;
- Reacción inadecuada al girar el volante y dificultad para mantener el coche en la carretera.
Si se produce un crujido en el volante, conviene realizar un diagnóstico completo del coche y reparar la cremallera si es necesario. En la mayoría de los casos, se requiere un reemplazo completo del bastidor, ya que la reparación del bastidor no es duradera y no se considera rentable.
Lo mejor es confiar el reemplazo o la reparación a un especialista, ya que la dirección de los automóviles modernos con servomotores hidráulicos y otros mecanismos requiere un enfoque profesional y experto.
Crujido del tren de aterrizaje del coche
Si se excluyen las causas de crujido descritas anteriormente, se debe proceder a diagnosticar el chasis. La aparición de fallos de este tipo en una determinada unidad tiene una probabilidad baja y está asociada a muchas dificultades técnicas para encontrar una causa específica.
El único elemento del chasis que puede emitir un crujido al romperse es el cojinete del buje. La mayoría de las veces, cuando funcionan mal, producen un zumbido bajo a altas velocidades.
Para diagnosticar dichos rodamientos es necesario:
- Levante la parte delantera del coche con un gato;
- Coloque el coche en el freno de mano;
- Coloque a 1 persona al volante, quien arrancará el automóvil y soltará suavemente el embrague, presionando lentamente el acelerador;
- Después de acelerar, debes apagar el motor y dejar que la rueda gire a alta velocidad. Los rodamientos defectuosos se delatan inmediatamente con un fuerte zumbido.
Esta verificación no se puede realizar en vehículos equipados con sistema de tracción total o con bloqueo del diferencial central.
Los rodamientos rotos pueden causar problemas más graves con chasis y provocar situaciones impredecibles en la carretera.
Un crujido en el volante al girar es siempre un signo de avería de los componentes del automóvil, por lo que no debe ignorar este problema. En ausencia de la experiencia y el equipo adecuados, lo mejor es que especialistas calificados diagnostiquen y reparen su vehículo.