아파치 헬리콥터: 미군의 전설. 나이트 헌터 vs 아파치 조종석 디자인에 대하여
미국의 AN-64 Apache와 러시아의 Ka-52 Alligator는 세계에서 가장 유명한 공격 헬리콥터입니다. 다른 나라의 경쟁자들은 그들과 맞설 기회가 전혀 없습니다. 누가 "더 멋진"지 알아 봅시다.
처음에는 지상군을 지원하기 위해 공격 헬리콥터가 만들어졌습니다. 그들은 전장에서 적보다 우위를 점했습니다. 인상적인 무기와 고급 탐지 시스템을 사용하여 헬리콥터는 모든 것을 확인하고 모든 수준의 복잡성 입력에 대해 신속하게 조치를 취합니다. 적 병력과 장갑차 또는 좌표를 파괴합니다. 화이팅우리 자신-공격 헬리콥터에는 불가능한 작업이 없습니다.
미국 AN-64 "Apache"와 러시아 Ka-52 "Alligator"는 가족 중 가장 유명한 "인물"입니다. 다른 나라의 경쟁자들은 그들과 맞설 기회가 전혀 없습니다. 누가 "더 멋진"지 알아 봅시다.
AN-64 공격 헬리콥터"아파치"
한때 미국 헬리콥터는 헬리콥터 엔지니어링 분야에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 지난 세기의 70년대에 미 국방부는 이미 한 쌍의 총을 갖춘 헬리콥터뿐만 아니라 유망한 화재 지원 차량도 그 대열에서 보았습니다. 관련 요청: 하루 중 언제든지, 날씨에 관계없이 대공 방어 및 전자전에 적극적으로 대응하는 조건에서 Apache는 캔따개처럼 적 탱크를 열어야 했습니다.
헬리콥터 본체는 고강도 재료로 만들어졌지만 종이로만 제작되었습니다. 아파치에는 조종사-포수가 먼저 앉고 조종사가 조금 더 높은 곳에 앉는 탠덤 좌석 배열이 있습니다(더 나은 시야를 위해). 조종석은 케블라와 폴리아크릴레이트로 강화되어 생존성을 높였습니다. "비쇼 특성"을 고려하면 아파치의 순항 속도는 293km/h, 비행 범위는 480km, 적재 용량은 770kg입니다.
짧은 날개 아래에 위치한 4개의 하드포인트는 상당히 인상적인 무기고를 수용할 수 있습니다. 최대 16개의 헬파이어 대전차 미사일("발사 후 망각" 원칙을 구현하는 미사일); 비유도 미사일 블록; M230E1 체인건 건과 공중전을 위해 측면에 스팅어 두 대가 장착되어 있습니다. 조종석 아래에는 이동식 20mm 자동 대포가 내장되어 있습니다.
Apache Longbow 수정은 현재 미국에서 사용되고 있습니다. 메인 로터 허브 위에 위치한 강력한 레이더와 향상된 항공 전자 장치로 이전 제품과 구별됩니다. 실제로 그게 전부입니다.
공격 헬리콥터 Ka-52 "악어"
러시아 대중이 가장 좋아하는 헬리콥터이자 실제로 독특한 신세대 헬리콥터입니다. 수석 디자이너 Sergei Viktorovich Mikheev는 소련 학교의 최고의 전통에서 강력한 "드러머"를 만들려고 노력했지만 현대적인 요구 사항도 고려했습니다. 그리고 그는 성공했습니다.
기동성이 좋고, 전천후에 무장하고, 첨단 기술을 갖추고, 완전무장한... 결국 그는 그냥 잘생겼습니다. Ka-52는 소위 "페레스트로이카" 시대에 악어의 조상인 Ka-50 Black Shark가 부당하게 묻혀 있던 Kamov 설계국의 차량 라인을 실제로 성공적으로 계승한 것입니다.
Ka-52는 동축 설계(한 쌍의 프로펠러가 반대 방향으로 회전)에 따라 제작되어 기적적인 기동이 가능합니다. 시속 140km의 돌풍? 괜찮아요. 헬리콥터의 기동성은 저하되지 않습니다. 또한 이러한 프로펠러 설계 덕분에 헬리콥터는 기체를 원하는 방향으로 돌리지 않고도 옆으로나 뒤로 모두 비행할 수 있습니다.
Ka-52는 이전 Ka-50과 마찬가지로 독특한 기동(소위 깔때기)을 수행할 수 있습니다. 이는 아래쪽으로 기울어지고 정밀한 조준을 통해 지상 목표물 위로 넓은 원을 그리며 측면 비행으로 이동하는 것입니다(주로 유도된 방공을 적극적으로 회피하기 위해).
선체는 대구경 기관총과 소구경 대포로부터 잘 보호됩니다(아프가니스탄에서는 가르쳤습니다). Alligator에는 세계에서 유례가 없는 독특한 파일럿 배출 시스템이 장착되어 있으며, 보다 정확하게는 동종 유일의 시스템입니다. 순항 속도 - 250-300km/h, 비행 범위 - 520km, 적재 용량 2000kg 이상. 동체 아래에 위치한 Samshit GOES의 "모든 것을 보는 눈"(여기에는 열화상 카메라 및 기타 기술적 경이로움 포함)과 기타 최첨단 항공 전자 장비가 장착되어 있습니다.
기존의 어떤 공격 헬리콥터도 Ka-52의 전투력과 비교할 수 없습니다. 언더윙 홀더를 사용하면 인상적인 무기고를 포함할 수 있습니다. 즉, 최대 12개의 최신 수정 ATGM(레이저 또는 레이더 빔 유도를 통한 "공격"), 최대 80개의 비유도 미사일, 공중전을 위한 4개의 Igla 미사일 및 기타 고객이 원하는 모든 것을 포함할 수 있습니다. , 그래서 말하십시오 (장착 총, 유도 미사일, 공중 폭탄 등). 동체 오른쪽에는 이동식 30mm 대포가 내장되어 있습니다.
악어 공격 헬리콥터 대 아파치. 누가 이길까요?
헬리콥터 발전소를 살펴 보겠습니다. 앨리게이터의 2,700마력 장치 2개는 1,890마력 장치 2개보다 훨씬 강력합니다. 아파치에서. 이러한 강력한 하드웨어 덕분에 Ka-52는 훨씬 더 많은 무기를 들어 올릴 수 있지만 비행 범위 측면에서는 미국보다 약간 열등합니다. 기동성도 좋습니다. 동축 패턴과 재빠른 손놀림은 적의 대공 방어를 위한 포착하기 어려운 목표입니다.
선체 예약으로 돌아가 보겠습니다. 아파치의 폴리아크릴 장갑판은 칼라시니코프의 폭발을 단 한 발만 격퇴할 수 있으며, 이는 사실이 아닙니다. 미국인의 매개변수에는 "향상된 생존 가능성" 열이 포함되어 있지만 헬리콥터가 기관총에 맞은 사례는 공식적으로 문서화되었습니다.
미국 개발자들은 기동성과 스텔스에 중점을 두기로 결정했지만 동시에 갑옷과 같은 중요한 매개 변수를 무시했습니다. Ka-52는 소련 군사 산업의 최고의 전통을 이어받아 넉넉하고 스타일리쉬하게 장갑판으로 포장되어 있습니다. 글쎄, 물론, 투석기 - 그것을 잊지 말자! 그럼 누가 더 내구성이 좋나요?
무기에 관해서. Alligator는 Apache에 비해 세 가지 주요 장점이 있습니다. 첫째, "미국인"의 작은 운반 능력이 허용하는 만큼은 아니지만 필요한 만큼 많은 탄약과 미사일을 들어 올릴 수 있는 능력입니다. 둘째, 다른 유형의 러시아어에 동일한 무기가 존재합니다. 군용 장비. 동일한 총이 장갑차와 보병 전투 차량에서 발견되며 ATGM은 공격 항공기에서 발견됩니다. 또한 30mm 발사체는 아파치 대포의 소구경 발사체보다 몇 배 더 강력합니다. 셋째, 두 조종사 모두 Ka-52에서 적에게 발사할 수 있습니다(네 손이 두 손보다 많습니다).
그리고 마지막으로 비용입니다. Apache Longbow의 최신 개조에 대해 고객은 약 5,500만 달러를 지불합니다. 러시아 Ka-52의 경우 1,600만 달러에 불과합니다. 악어 세 마리, 아니면 아파치 한 마리? 제 생각에 선택은 분명합니다.
Apache는 명확하게 계획된 작업에 이상적입니다. 좌표가 있고 지상의 지원이 있고 의심하지 않는 적이 있습니다... 그러나 미국의 "스트라이크 파이터"가 도시 지역을 순찰하기 위해 파견되면 그는 적의 쉬운 먹이가 될 것입니다. 장갑이 약한 선체는 MANPADS 또는 중기관총의 "불타는 화살"로부터 승무원을 구할 수 없습니다.
Ka-52는 "순찰" 차량도 아니지만 전술적, 기술적 특성으로 인해 "악어"는 정찰, 호위 또는 모든 유형의 무기를 사용하는 본격적인 군사 작전 등 어떤 상황에서도 완벽하게 작동할 수 있습니다. 무기.
그러니 그들이 말하는 대로, 그냥 넘어가자!
러시아 헬리콥터와 온라인으로 보는 세계 비디오, 사진, 사진은 국가 경제와 군대의 전체 시스템에서 중요한 위치를 차지하며 그들에게 할당된 민간 및 군사 임무를 명예롭게 수행합니다. 소련의 뛰어난 과학자이자 디자이너인 ML의 비유적인 표현에 따르면. Mil, "우리 나라 자체가 헬리콥터용으로 "설계"되었습니다." 그들 없이는 극북, 시베리아, 극동의 광활하고 지나갈 수 없는 공간의 발전은 상상할 수 없습니다. 헬리콥터는 우리의 거대한 건설 프로젝트 풍경의 친숙한 요소가 되었습니다. 그들은 운송 수단으로 널리 사용됩니다. 농업, 건설, 구조 서비스, 군사 업무. 여러 작업을 수행할 때 헬리콥터는 대체할 수 없습니다. 체르노빌 원자력 발전소 사고의 결과를 청산하는 데 참여한 헬리콥터 승무원이 얼마나 많은 사람을 구했는지 누가 알겠습니까? 아프가니스탄에서 전투 헬리콥터가 수천 명의 소련 군인의 생명을 구했습니다.
러시아 헬리콥터는 주요 현대 수송, 기술 및 전투 수단 중 하나가 되기 전에 헬리콥터는 길고 항상 순조로운 개발 경로를 거쳤습니다. 메인 로터의 도움으로 공중으로 들어 올리는 아이디어는 고정 날개로 비행하는 아이디어보다 거의 일찍부터 인류에서 시작되었습니다. 항공 및 항공학의 초기 역사에서는 "공중으로 나사를 조이는" 방법으로 양력을 생성하는 것이 다른 방법보다 더 인기가 있었습니다. 이는 19세기와 20세기 초에 회전익 항공기 프로젝트가 풍부했던 이유를 설명합니다. 라이트 형제의 비행기 비행(1903)과 헬리콥터를 탄 남자의 첫 비행(1907) 사이에는 불과 4년이 걸렸습니다.
과학자와 발명가들은 최고의 헬리콥터를 사용했는데 어떤 방법을 선호할지 오랫동안 망설였습니다. 그러나 20세기의 첫 10년 말까지. 공기 역학, 역학 및 강도 측면에서 에너지 집약도가 낮고 단순한 항공기가 선두를 차지했습니다. 그의 성공은 인상적이었습니다. 헬리콥터 제작자들이 마침내 장치를 작동시킬 수 있게 되기까지 거의 30년이 흘렀습니다. 이미 제2차 세계대전 중에 헬리콥터가 대량 생산되어 사용되기 시작했습니다. 전쟁이 끝나자 이른바 '헬리콥터 붐'이 일어났다. 수많은 기업이 새로운 유망 기술의 샘플을 구축하기 시작했지만 모든 시도가 성공한 것은 아닙니다.
러시아와 미국의 전투 헬리콥터는 비슷한 등급의 항공기보다 제작하기가 여전히 더 어려웠습니다. 군용 및 민간 고객은 이미 친숙한 항공기에 새로운 유형의 항공 장비를 추가하는 데 서두르지 않았습니다. 오직 효과적인 적용 50년대 초반 미국의 헬리콥터. 한국 전쟁에서 소련을 포함한 많은 군사 지도자들에게 군대에서 이 항공기를 사용하는 것이 타당하다는 점을 확신시켰습니다. 그러나 이전과 마찬가지로 많은 사람들은 헬리콥터를 "항공의 일시적인 이상"으로 계속 간주했습니다. 헬리콥터가 다양한 군사 임무를 수행하는 데 있어 독점성과 필수 불가결성을 마침내 입증하는 데는 10년 이상이 걸렸습니다.
러시아 헬리콥터는 러시아와 소련의 과학자, 디자이너, 발명가의 창조와 발전에 큰 역할을 했습니다. 그 중요성이 너무 커서 국내 헬리콥터 산업의 창시자 중 한 명인 Academician B.N. Yuryev는 우리 주를 "헬리콥터의 고향"이라고 생각합니다. 물론 이 진술은 너무 범주적이지만 우리 헬리콥터 조종사들은 자랑스러워할 것이 있습니다. 이것은 N.E. 학교의 과학 작품입니다. 혁명 이전 시대의 Zhukovsky와 전쟁 전 TsAGI 1-EA 헬리콥터의 인상적인 비행, 전후 Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 헬리콥터의 기록 및 독특한 동축 헬리콥터 제품군 "Ka", 최신 Mi-26 및 Ka -32 등.
러시아의 새로운 헬리콥터는 책과 기사에서 비교적 잘 다루어지고 있습니다. 죽기 직전에 B.N. Yuriev는 "헬리콥터의 역사"라는 기본적인 작품을 쓰기 시작했지만 1908년부터 1914년까지 자신의 작업과 관련된 장만 준비했습니다. 헬리콥터 건설과 같은 항공 분야의 역사에 대한 관심이 부족한 것도 외국 연구자들에게 일반적이라는 점에 유의하십시오.
러시아의 군용 헬리콥터는 혁명 이전 러시아의 헬리콥터 개발 역사와 이론, 이러한 유형의 기술 개발의 글로벌 프로세스에 대한 국내 과학자 및 발명가의 기여에 대해 새로운 시각을 제시합니다. 이전에 알려지지 않은 항공기를 포함하여 회전익 항공기에 대한 혁명 이전 국내 작업에 대한 검토와 분석은 TsAGI가 1988년 출판을 위해 준비한 "Aviation in Russia" 책의 해당 장에 나와 있습니다. 그러나 그 양이 작아서 제공되는 정보의 크기가 크게 제한되었습니다.
최고의 상징을 갖춘 민간 헬리콥터. 국내 헬리콥터 애호가들의 활동을 최대한 완전하고 포괄적으로 다루려는 시도가 이루어졌습니다. 따라서 국내 최고의 과학자 및 디자이너의 활동을 설명하고 프로젝트 및 제안도 고려하며, 그 저자는 지식면에서 상당히 열등하지만 기여를 무시할 수 없습니다. 더욱이, 상대적으로 거의 차이가 나지 않는 일부 프로젝트에서는 높은 레벨연구에는 흥미로운 제안과 아이디어도 있습니다.
헬리콥터의 이름은 이러한 유형의 장비의 중요한 질적 변화를 나타냅니다. 이러한 행사에는 헬리콥터 프로젝트의 지속적이고 체계적인 개발의 시작이 포함됩니다. 지상 이륙이 가능한 최초의 실물 크기 헬리콥터 건설, 헬리콥터의 대량 생산 및 실용화 시작. 이 책은 프로펠러를 이용해 공중으로 이륙한다는 아이디어의 탄생부터 지상에서 이륙할 수 있는 최초의 헬리콥터 제작까지 헬리콥터 제조 역사의 초기 단계에 대해 설명합니다. 헬리콥터는 비행기, 플라이휠, 로켓과 달리 본질적으로 직접적인 프로토타입이 없습니다. 그러나 헬리콥터의 양력을 발생시키는 프로펠러는 고대부터 알려져 왔습니다.
소형 헬리콥터 프로펠러가 알려져 있고 헬리콥터의 경험적 프로토타입이 있었음에도 불구하고 공중으로 들어올리기 위해 메인 로터를 사용한다는 아이디어는 18세기 말까지 널리 퍼지지 않았습니다. 당시 개발되고 있던 모든 회전익 항공기 프로젝트는 알려지지 않았으며 수세기 후에 기록 보관소에서 발견되었습니다. 일반적으로 그러한 프로젝트의 개발에 대한 정보는 Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V.와 같은 당시 가장 저명한 과학자들의 기록 보관소에 보존되었습니다. 1754년에 "비행장 기계"를 만든 로모노소프.
말 그대로 개인용 헬리콥터를 위한 수십 가지의 새로운 디자인이 단기간에 만들어졌습니다. 이것은 주로 실험 목적을 가진 단일 또는 이중 좌석 장치와 같은 다양한 디자인과 형태의 경쟁이었습니다. 이 비싸고 복잡한 장비의 자연 고객은 군부대였습니다. 최초의 헬리콥터 다른 나라통신 및 정찰 군사 장치 임명을 받았습니다. 다른 많은 기술 분야와 마찬가지로 헬리콥터 개발에서도 두 가지 개발 라인이 명확하게 구분될 수 있습니다. 그러나 기계의 크기, 즉 정량적, 그리고 거의 동시에 특정 크기 내에서 항공기의 질적 개선 개발 라인이 등장합니다. 체중 카테고리.
가장 완전한 설명이 포함된 헬리콥터에 관한 웹사이트입니다. 헬리콥터가 지질 탐사, 농업 작업 또는 승객 수송에 사용되는 경우 헬리콥터의 1시간 작동 비용이 결정적인 역할을 하며, 그 중 큰 부분은 감가상각, 즉 가격을 서비스 수명으로 나눈 값입니다. 후자는 장치의 자원, 즉 서비스 수명에 따라 결정됩니다. 블레이드, 샤프트, 변속기, 메인 로터 허브 및 기타 헬리콥터 구성품의 피로 강도를 높이는 문제는 헬리콥터 설계자가 여전히 해결해야 할 주요 과제가 되었습니다. 오늘날 1000시간의 서비스 수명은 생산 헬리콥터의 경우 더 이상 드문 일이 아니며 더 이상 증가할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.
현대 헬리콥터의 전투 능력 비교, 원본 영상 보존. 일부 출판물에서 발견된 그녀의 이미지는 N.I.가 1947년에 수행한 완전히 논쟁의 여지가 없는 대략적인 재구성입니다. 카모프. 그러나 위의 보관 문서를 바탕으로 여러 가지 결론을 도출할 수 있습니다. 테스트 방법(블록 서스펜션)으로 판단하면 "비행장 기계"는 의심할 여지 없이 수직 이착륙 장치였습니다. 당시 알려진 두 가지 수직 양력 방법(퍼덕이는 날개를 사용하는 방법 또는 로터를 사용하는 방법) 중 첫 번째 방법은 가능성이 없어 보입니다. 보고서에 따르면 날개가 수평으로 움직였다고 합니다. 대부분의 플라이휠은 수직면에서 움직이는 것으로 알려져 있습니다. 반복적인 시도에도 불구하고 주기적으로 설치 각도가 바뀌면서 날개가 수평면에서 진동 운동을 수행하는 플라이휠은 아직 제작되지 않았습니다.
최고의 헬리콥터 디자인은 항상 미래지향적입니다. 그러나 헬리콥터의 추가 개발 가능성을보다 명확하게 상상하려면 과거 경험을 통해 헬리콥터 개발의 주요 방향을 이해하는 것이 유용합니다. 물론 여기서 흥미로운 점은 간단히 언급할 헬리콥터 건설의 선사시대가 아니라, 새로운 유형의 항공기인 헬리콥터가 다음과 같은 목적에 적합하게 된 순간부터의 역사입니다. 실제 사용. 수직 프로펠러가 있는 장치인 헬리콥터에 대한 첫 번째 언급은 1483년 Leonardo da Vinci의 메모에 포함되어 있습니다. 개발의 첫 번째 단계는 1754년 M. V. Lomonosov가 만든 헬리콥터 모델부터 오랜 기간에 걸쳐 시작됩니다. 일련의 프로젝트, 모델, 심지어 실제 장치까지. 1907년에 지상에서 이륙한 세계 최초의 헬리콥터가 건설될 때까지 이륙할 운명이 아니었습니다.
이 기계의 개요에서 가장 빠른 헬리콥터는 현재 세계에서 가장 일반적인 단일 로터 헬리콥터의 개략도를 인식하게 될 것입니다. B. I. Yuryev는 1925년에야 이 작업으로 돌아왔습니다. 1932년에 A. M. Cheremukhitsnch가 이끄는 엔지니어 그룹이 TsAGI 1-EA 헬리콥터를 제작했습니다. 이 헬리콥터는 비행 고도 600m에 도달하고 18m/sh의 속도로 공중에 머물었습니다. 이는 당시로서는 뛰어난 성과였습니다. 3년 후 새로운 브레게 동축 헬리콥터에 대해 설정된 공식 비행 고도 기록은 180m에 불과했다고만 말하면 충분합니다. 이때 헬리콥터(헬리콥터) 개발이 약간 중단되었습니다. 회전익기의 새로운 분야인 자이로플레인이 전면에 등장했습니다.
날개 부분에 더 큰 부하를 가한 새로운 러시아 헬리콥터는 스핀 속도 손실이라는 새로운 문제에 직면했습니다. 안전하고 상당히 발전된 자이로플레인을 만드는 것이 헬리콥터 헬리콥터를 만드는 것보다 쉬운 것으로 나타났습니다. 다가오는 흐름에서 자유롭게 회전하는 로터는 복잡한 기어박스와 변속기가 필요하지 않습니다. 자이로플레인에 사용되는 허브에 메인 로터 블레이드를 힌지 방식으로 고정함으로써 자이로플레인의 강도와 안정성이 훨씬 향상되었습니다. 마지막으로, 최초의 헬리콥터와 마찬가지로 엔진을 멈추는 것이 더 이상 위험하지 않게 되었습니다. 자동 회전을 통해 자이로플레인은 저속으로 쉽게 착륙했습니다.
선박에서 해병대를 착륙시키는 대형 헬리콥터는 수송 및 착륙 헬리콥터 건설의 추가 개발을 결정했습니다. 1951년 한국전쟁 당시 S-55 헬리콥터를 타고 미군이 인천에 상륙한 사건은 이러한 추세를 확증해주었다. 수송-착륙 헬리콥터의 크기 범위는 군대가 사용하고 항공으로 수송해야 하는 지상 차량의 크기와 무게에 따라 결정되기 시작했으며, 실제로는 트랙터로 운반되는 재래식 무기, 주로 포병의 무게가 무게에 가깝습니다. 트랙터 자체의. 따라서 외국 군대의 최초 수송 헬리콥터의 운반 능력은 1200-1600kg (트랙터로 사용되는 소형 군용 차량 및 해당 무기의 무게)이었습니다.
소련 헬리콥터는 경전차와 중형전차 또는 해당 자체 추진 섀시의 무게에 해당합니다. 이러한 개발 노선이 이러한 범위의 차원에서 완성될 것인지 여부는 끊임없이 변화하는 군사 교리에 달려 있습니다. 포병 시스템은 미사일로 대체되고 있으며, 이것이 바로 우리가 외국 언론에서 요구 사항을 찾는 이유입니다. 전력으로 인해 페이로드가 증가하지 않았습니다. 실제로, 당시의 기술 수준에서는 프로펠러, 기어박스 및 전체 장치의 무게가 양력 증가보다 더 빠른 속도로 증가함에 따라 전체적으로 증가했습니다. 그러나 새로운 유용한 제품, 특히 국가 경제 적용을 위한 새로운 제품을 만들 때 설계자는 달성된 중량 출력 수준의 감소를 용납할 수 없습니다.
소련 헬리콥터가 상대적으로 첫 번째 예입니다. 짧은 시간피스톤 엔진의 비중은 출력이 증가함에 따라 항상 감소하기 때문에 만들어졌습니다. 그러나 1953년에 2300마력 피스톤 엔진 2개를 갖춘 13톤 Sikorsky S-56 헬리콥터가 탄생한 이후였습니다. 와 함께 크기 범위 Zapale의 헬리콥터는 터보프롭 엔진을 사용하여 소련에서만 중단되었습니다. 50년대 중반에는 헬리콥터의 신뢰성이 크게 향상되어 국가 경제에서의 활용 가능성이 확대되었습니다. 경제적 문제가 전면에 나타났습니다.
AH-64 아파치(아파치)는 휴즈가 1970년대 후반에 개발한 미국의 공격전투헬기이다. 미군의 주력 전투헬기.
AH-64의 역사
초기 개발의 모든 위험에도 불구하고 베트남에서 헬리콥터를 사용한 경험은 공격 헬리콥터 개념의 가능성을 확인했습니다. 그러나 시간이 흐르고 기술이 향상되고 전투 차량에 대한 요구 사항이 증가했으며 Cobra는 더 이상 고유하지 않았습니다. 소련은 자체 공격 헬리콥터를 적극적으로 제작하고 있었습니다. 후계자에게는 어려움이 있었습니다. 당시 야심찬 AH-56 샤이엔 프로젝트는 너무 복잡하고 비용이 많이 드는 것으로 판명되었으며 거의 10년에 걸친 개발 서사시는 전체 프로그램이 종료되면서 끝났습니다. 기존 기계에서 헬리콥터를 만드는 것도 불가능했습니다 (Sikorsky S-61이 제안됨). 수정이 아닌 타협하지 않는 기계가 필요했습니다.
결국 1972년에는 새로운 공격 헬리콥터를 만들기 위한 AAH(Advanced Attack Helicopter) 프로그램이 시작되었습니다.
군대에는 적의 방공 및 전자전을 비롯해 어떤 날씨에도 적 탱크와 싸울 수 있는 헬리콥터가 필요했습니다. 동시에 차량은 뛰어난 생존성, 높은 기동성 및 사용 자율성을 갖추어야 했습니다.
Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky 및 Lockheed 등 미국의 주요 제조업체가 프로그램에 참여했습니다. 입찰 초기 단계에서 여러 참가자가 경주에서 탈락했습니다. 가장 유명한 "헬리콥터 조종사"인 Bell (시제품 YAH-63)과 Hughes (YAH-64)가 남았습니다.
두 헬리콥터 모두 유사한 무기 성능을 갖추고 있으며 이미 UH-60 헬리콥터에 사용된 동일한 XT-700 엔진을 사용했습니다. 그러나 Hughes의 차는 실제로 확대된 Cobra였던 YAH-63과 달리 더욱 획기적인 것으로 판명되었습니다.
YAH-64는 1975년에 첫 비행을 했다. YAH-63은 같은 해에 이륙했습니다. 비교 테스트의 주요 단계가 시작되었습니다. 비행 테스트에서는 YAH-64의 우수한 성능이 매우 명확하게 나타났습니다. 또한 YAH-63에 타격을 준 것은 프로토타입의 재앙이었는데, 이는 벨의 명성을 크게 훼손시켰습니다.
그 결과 YAH-64가 입찰에서 승리했고 휴즈는 미 국방부로부터 3억 1700만 달러를 받아 프로토타입 3개를 더 제작했습니다. 이 프로토타입에서 최신 AGM-114 Hellfire 미사일이 처음 테스트되었으며 나중에 널리 보급되었습니다. 헬리콥터에는 스윕팁 프로펠러, 방열 엔진 배기 노즐, 새로운 총, 새로운 항공 전자 장치 등이 장착되었습니다.
마침내 1981년 12월, 헬리콥터는 대량 생산을 시작하라는 공식 지시를 받았습니다. 미국 최고의 공격헬기 AH-64 아파치가 탄생했습니다.
첫 번째 시리즈의 생산 프로그램은 Hughes Helicopters가 McDonnell Douglas에 흡수되었을 때 본격화되었습니다.(MD는 Hughes를 상징적인 4억 7천만 달러에 인수했습니다.) 그러나 이것은 생산에 영향을 미치지 않았습니다. Apache는 군대에 매우 필요했습니다. 그 결과, 차량은 MD AH-64 Apache로 군대에 인도되기 시작했습니다.
아파치를 생산하기 위해 메사(애리조나)에 공장이 건설되었습니다. 첫 번째 생산 차량의 출시는 AH-64의 첫 비행 후 정확히 8년 후인 1983년 9월 30일에 이루어졌습니다. 아파치는 군대에 투입되기 시작했고 편대당 헬리콥터 18대에 배치되었습니다. 첫 번째 비행대는 1986년 7월에 전투 준비 상태에 도달했습니다. 1989년부터 아파치는 미국 방위군에 투입되기 시작했습니다. 미국 요구에 맞는 연속 생산 군대 827대의 차량이 제작되어 1994년 12월에 완성되었습니다.
AH-64 아파치 헬리콥터의 곡예비행 영상
AH-64 디자인
AH-64 Apache는 4개의 블레이드 메인 로터와 테일 로터, 낮은 종횡비의 날개, 테일 휠이 있는 세발자전거 고정 랜딩 기어를 갖춘 단일 로터 헬리콥터입니다.
동체는 강도와 인성이 향상된 재료를 사용하여 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 승무원 객실은 2인승이며 조종사가 2인승으로 배치됩니다. 무기체계 조작원은 앞쪽에 위치하며, 조종사는 뒤쪽 및 위쪽에 위치합니다. 조종석을 아래와 측면에서 보호하는 경장갑(붕소 기반 합금)은 12.7mm 구경의 총알과 포탄을 견딜 수 있습니다. 조종실에는 승무원 사령관이 패배할 경우 독립적인 비행 및 착륙에 필요한 모든 장비와 제어 장치가 포함되어 있습니다.
메인 로터에는 끝이 경사진 직사각형 블레이드 4개가 있습니다. 테일 로터는 4개의 블레이드로 구성되며 2개의 2개의 블레이드 프로펠러로 구성됩니다.
날개는 직선형이며 폭은 5.23m이며 각 콘솔에는 무기, 외부 연료 탱크 및 특수 운송 컨테이너를 장착할 수 있는 2개의 파일론이 있습니다.
테일: 스윕 용골, 왼쪽에 설치된 테일 로터. 스태빌라이저는 직선형이며 모두 회전합니다.
랜딩 기어는 테일 휠로 접을 수 없습니다. 메인 지지대는 최대 12.8m/s의 수직 속도로 비상 착륙을 견딜 수 있습니다.
헬리콥터는 메인 또는 백업 시스템을 통해 제어됩니다. 백업 제어 시스템은 플라이 바이 와이어(fly-by-wire)입니다.
발전소는 1695마력의 출력을 지닌 두 개의 General Electric T-700-GE-701 터보샤프트 엔진으로 구성됩니다. 와 함께. 최대 모드에서. 헬리콥터는 엔진 중 하나가 고장난 상황에서도 비행을 유지할 수 있습니다. 엔진은 동체 측면의 별도 엔진 건에 위치하므로 하나의 발사체로 두 엔진을 모두 타격할 가능성이 없습니다.
가감
- 야-64- 프로토타입. 5개 사본이 만들어졌습니다.
- AH-64A- 첫 번째 직렬 수정. 827대의 헬리콥터가 제작되었습니다. 1996년부터 2005년까지 501대의 헬리콥터가 AH-64D 변형으로 개조되었습니다.
- GAH-64A- AH-64A 변형, 지상 시뮬레이터로 변환.
- JAH-64A- 특수 비행 연구를 위한 수정.
- WAH-64- Augusta-Westland에서 Rolls-Royce 엔진을 장착하여 생산한 영국군용 변형입니다.
- AH-64B- 사막의 폭풍 작전의 전투 경험을 고려하여 현대화된 변형입니다. 날개가 커지고, 새로운 통신 및 항해 수단이 생겼으며, 강화된 장갑 보호 기능을 갖추었습니다.
- AH-64C- AH-64A를 현대화했습니다.
- AH-64D 아파치 장궁- 두 번째 주요 수정. 주요 특징은 로터 허브 위의 유선형 컨테이너에 장착된 AN/APG-78 Longbow 밀리미터파 레이더입니다. 강화된 엔진과 새로운 온보드 장비가 설치되었습니다.
- AH-64E 블록 III- 프로펠러 블레이드는 복합 재료인 T700-GE-701D 엔진(2000마력)으로 제작되어 여러 대의 무인 항공기를 제어할 수 있습니다.
AH-64의 작동
1982년 대량 생산이 시작된 이래 다양한 개조를 거쳐 2,000대 이상의 AH-64 아파치 헬리콥터가 생산되었습니다. 헬리콥터는 미국, 영국, 그리스, 이집트, 이스라엘, 인도, 인도네시아, 쿠웨이트, 네덜란드, 아랍에미리트, 싱가포르, 한국, 대만 및 일본의 군대에서 운용되고 있습니다.
처음으로 아파치 헬리콥터는 1989년 미국의 파나마 침공 당시 전투에 참여했지만 헬리콥터의 소규모 참여(11대)와 거의 완전한 저항 부재로 인해 자신을 증명할 수 없었습니다(전투 사용이 제한됨) AGM-114 미사일의 여러 발사).
AH-64에 대한 첫 번째 심각한 테스트는 1991년 사막의 폭풍 작전이었습니다. 당시 이라크군의 레이더 기지를 공격한 아파치 부대가 전투 작전을 개시했다. 종종 A-10 Thunderbolt II 공격기와 함께 운용되는 헬리콥터는 적 장비와의 전투에서 매우 효과적인 기계임이 입증되었습니다(다양한 출처에 따르면 270~500대의 탱크가 파괴되었습니다).
그 후 아파치 헬리콥터는 유고슬라비아(NATO 군대), 레바논(이스라엘 사용), 2003년 이라크(미군), 아프가니스탄(NATO 군대)의 전투 작전에서 운영자가 적극적으로 사용했습니다.
2015년까지 총 144대의 헬리콥터가 분실되었습니다.
AH-64 아파치 헬리콥터의 다이어그램
AH-64 "아파치"(English Apache) - 1980년대 중반 이후 미 육군의 주요 전투 헬리콥터입니다.
창조의 역사
베트남에서 AH-1 코브라의 성공적인 사용은 전투 헬리콥터 아이디어의 실행 가능성을 확인했습니다. 동시에, 코브라의 "상속자"로 추정되는 상황은 여전히 불분명했습니다. 야심차고 비용이 많이 드는 AH-56 샤이엔 프로그램은 약 10년 동안 지속되었으며 1972년에 마침내 취소되었습니다. Sikorsky S-67 모델, S-61 및 기타 헬리콥터의 수정 형태로 임시 대체품을 찾으려는 시도도 실패했습니다. 마침내 1972년에 미 육군은 주로 하루 중 언제든지 악천후 조건에서 적 탱크와 전투할 수 있도록 설계된 AAH(Advanced Attack Helicopter) 프로그램을 시작했습니다.
AAH 헬리콥터에 대한 주요 요구 사항은 다음과 같습니다.
이번 대회에는 Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky 등 5개 항공기 제조 회사가 참가했습니다. 1973년 6월, 이들 회사 중 두 곳(Bell and Hughes)이 프로토타입 개발 및 생산 계약을 체결했습니다. Bell은 AH-1의 개발품인 YAH-63(모델 409)을 제안했습니다. 프로토타입은 1975년 11월 22일에 첫 비행을 했습니다. 조금 전인 9월 30일, 시험 조종사 로버트 페리(Robert Ferry)와 롤리 플레처(Raleigh Fletcher)가 조종하는 휴즈 YAH-64가 처음으로 이륙했습니다. 군대에서 실시한 비교 테스트에서 Hughes 모델은 상승률과 기동성 측면에서 경쟁사에 비해 상당한 우월성을 보여 주었으며 일반적으로 그 특성은 군대 요구 사항을 초과했습니다. 시험 비행 중 하나에서 발생한 YAH-63 사고도 중요한 역할을 했습니다. 1976년 12월, 휴즈(Hughes) 회사가 YAH-64 헬리콥터로 경쟁에서 승리했다고 발표되었습니다.
경쟁에서 승리한 후 회사는 헬리콥터에 대한 광범위한 테스트를 계속하여 설계와 탑재 장비를 다양하게 변경했습니다. 전체적으로 비행 테스트의 양은 2400시간에 달했습니다. 여러 가지 어려움으로 인해 양산 결정이 2년 동안 연기되었습니다. 1981년 여름이 되어서야 헬리콥터의 군사 테스트가 시작되었습니다. 전투원들은 만족했다 새차, 그리고 같은 해 12월 19일 AH-64A라는 명칭과 "Apache"라는 이름으로 헬리콥터를 대량 생산하기로 결정되었습니다.
아파치를 생산하기 위해 메사(애리조나)에 공장이 건설되었습니다. 첫 번째 생산 차량의 출시는 AH-64의 첫 비행 후 정확히 8년 후인 1983년 9월 30일에 이루어졌습니다. 안에 내년 Hughes 회사는 헬리콥터 생산도 인수한 McDonnell-Douglas Corporation에 인수되었습니다. "아파치스"는 군대에 투입되기 시작했고 편대당 18대의 헬리콥터에 배치되었습니다. 첫 번째 비행대는 1986년 7월에 전투 준비 상태에 도달했습니다. 1989년부터 아파치는 미국 방위군에 투입되기 시작했습니다. 827대의 차량이 제작된 후 1994년 12월 미군의 요구에 맞춰 대량 생산이 완료되었습니다. 초기 개조된 AH-64A 헬리콥터 한 대의 평균 비용은 약 1,450만 달러로 추산됩니다.
디자인 특징
레이더 APG-78
- 미사일 공격 경고
- 낮은 고도에서의 비행
- 방출되는 레이더를 감지합니다.
- 이동 및 정지 대상의 자동 감지 및 분류.
전기광학 시스템 TADS(Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
- 레이저 거리 측정기 표적 지정자(LRF/D)
- 30배율의 IR 야간 투시 시스템(FLIR);
- 직접 비전 광학 시스템(DVO);
- 텔레비전 디스플레이 시스템 낮(DT);
방위각 ± 120
고도 +30/-60
수정
군비
- 구경 30mm
- 발사속도 분당 600~650발
- 초기 발사체 속도 792 m/s.
- 탄약 1200발.
- 사용된 탄약의 종류:
> 폭발성이 높은 파편 발사체 M799 장비가 포함된 카트리지 43g의 폭발성 물질,
> 약 50mm 균질 장갑의 장갑 관통력을 갖춘 M789 장갑 관통 누적 발사체를 갖춘 카트리지입니다.
M230 항공기 대포
AGM-114와 히드라
전투용
AH-64의 "불의 세례"는 1989년 12월 미국의 파나마 침공 중에 일어났습니다. 얻은 전투 경험은 매우 상징적이었습니다. 단 11대의 차량만이 작전에 참여했습니다. AGM-114 미사일이 여러 차례 성공적으로 발사되었습니다. 손실은 없었고 헬리콥터 3대가 가벼운 피해를 입었습니다.
1991년 사막의 폭풍 작전으로 더욱 심각한 테스트가 이루어졌습니다. 1월 17일 밤 바그다드 지역에 있는 두 개의 이라크 레이더 기지를 공격하여 이라크 수도 상공의 연합군 항공에 위협을 가하는 이 전쟁의 첫 번째 사격을 가한 것은 아파치였습니다. 두 레이더가 모두 파괴되었습니다. 그 후, AH-64는 캠페인의 공중 단계에서 이라크 군대와 여러 차례 국경 충돌에 참여했습니다. 2월 24일, 다국적군 지상공격이 시작되었다. 4일간의 지상전에서 AH-64는 효과적인 대전차 무기임을 입증했습니다. 그들은 또한 군대에 긴밀한 지원을 제공했으며 때로는 A-10 공격기와 협력했습니다. 이러한 대규모 작전의 손실은 매우 낮았습니다. 헬리콥터는 단 3대(적의 사격으로 손실된 헬리콥터 포함)였으며 그 중 하나는 적대 행위가 시작되기 전에 지상 화재로 손실되었습니다.
1999년 유고슬라비아에 대한 NATO 군사 작전 중에 AH-64 편대가 알바니아에 배치되었으며 코소보에서 가능한 지상 공격을 지원하기 위한 것이었습니다. 그러나 4월 말부터 5월 초까지 알바니아 상공에서 훈련 비행을 하던 중 아파치 두 대가 분실되었고, 그 중 한 대의 승무원이 사망했습니다. 궁극적으로 AH-64는 전투 작전에 참여하지 않았습니다. 일부 비공식 세르비아 소식통에 따르면 4월 26일 Rinas 공군 기지에 대한 세르비아 공습의 결과로 약 12대의 아파치가 무력화되었지만 NATO 사령부나 공식 세르비아 대표는 이 작전의 사실을 확인하지 않았습니다.
AH-64는 2003년 3월 이라크 침공 첫날부터 활발히 운용됐다. 처음으로 AH-64D 개조 차량이 사용되었습니다. 전반적으로 아파치는 이번 분쟁에서 높은 명성을 얻었습니다. 문제는 주로 실패한 전술로 인해 발생했는데, 그 중 가장 유명한 사례는 2003년 3월 24일 공화당 수비대 메디나 사단의 여단에 대한 습격이었습니다. 제압되지 않고 잘 조직된 적의 방공 시스템에 직면하여 습격에 참여한 아파치 33대 중 30대가 전투 피해를 입었습니다. 이 에피소드는 AH-64의 높은 생존 가능성을 다시 한 번 확인시켜주었습니다. 손상된 헬리콥터 중 하나만 적의 영토에 비상 착륙했습니다 (승무원은 체포되었고 헬리콥터 자체는 공습으로 파괴되어 장비가 떨어지지 않았습니다). 적의 손).
그러나 이라크에서 게릴라전이 발발하면서 AH-64의 손실이 늘어나기 시작했다. 그 주된 이유는 게릴라전의 특징인 지상에서 불이 예상치 못하게 발생하기 때문입니다. 특히 도시 지역을 비행할 때 불이 어디서 오는지 판단할 수 없기 때문입니다. 헬리콥터는 대공 기동을 완료할 시간이 없습니다. 또한 Apache의 장갑은 기관총 및 부분적으로 소구경 대공포의 화재로부터 보호하기 위한 것입니다. 다른 헬리콥터와 마찬가지로 MANPADS 미사일에 취약합니다.
미국, 영국, 네덜란드 헬리콥터가 아프가니스탄 전투 작전에 사용됩니다. 여기서 손실은 작은 것으로 밝혀졌으며 주로 기술적 문제로 인해 발생했습니다.
이스라엘 헬리콥터는 1991년 레바논에서 처음으로 전투에 참여했습니다. 그들은 1993년과 1996년 헤즈볼라에 대한 제한된 군사작전 중에 사용되었습니다. 아파치는 2000~2005년 제2차 팔레스타인 인티파다 기간 동안 널리 사용되었습니다. 원칙적으로 그들은 사보타주에 대응하여 팔레스타인 조직의 목표물에 대한 실증적 공격을 수행했지만 2002년 3~4월의 방호벽 작전 동안 지상군에 대한 실제 지원에도 참여했습니다. 2006년 여름 레바논 전역에서 AH-64는 레바논의 목표물을 공격하는 데 사용되었습니다. 공중에서 서로 충돌한 두 대를 포함해 세 대의 차량이 손실되었습니다. 예비 데이터에 따르면 헤즈볼라가 헬리콥터 세 대를 모두 격추시킨 데 대한 책임이 있다고 주장했지만 모든 손실은 비전투였습니다.
2011년 8월 7일, 영국 해군 헬리콥터 모함 오션호에서 운용되는 영국 AH-64 아파치 헬리콥터는 연합군의 군사작전 중 리비아 정부군 진지에 헬파이어 미사일과 공수포 공격을 가했습니다.
서비스 중입니다
비행 특성
인도군은 기술 테스트 결과를 토대로 러시아산 Mi-28N 나이트헌터 공격헬기 대신 보잉이 개발한 미국산 AH-64D 아파치 헬리콥터를 구매하기로 결정했다.
이에 대한 정보 러시아 대리점인도 국방부와 무기조달위원회도 이를 확인했다. 익명의 소식통에 따르면 인도 측 선택 이유는 “정치적 성격이 아니다”, “Mi-28 헬리콥터 거부 이유는 다음과 같다. 기술적 특성 우리 전문가에 따르면 Mi-28N은 Apache 헬리콥터와 달리 20개 지점의 입찰 요구 사항을 충족하지 못합니다. 최고의 특성", - RIA Novosti는 무기 조달위원회의 대담 자의 말을 인용합니다. 올해 5 월 Le Bourget 에어쇼에서 러시아가 인도에 Mi-17 헬리콥터 80 대를 공급하는 계약을 체결했다고 발표되었습니다. 계획 인도 국방부의 헬리콥터 구매 이 기술은 또한 인도 해군을 위한 다목적 헬리콥터 공급을 포함하여 앞으로 몇 가지 더 많은 경쟁을 예상하고 있습니다. 전문가에 따르면 향후 10년 동안 인도는 약 700대의 새로운 헬리콥터를 도입할 것이라고 합니다. 헬리콥터가 서비스를 시작합니다.
기술적, 정치적 이유
인도 입찰에서 러시아 Mi-28N 전투 헬리콥터가 손실된 이유는 여러 요인이 복합적으로 작용했으며, 그 중 차량의 기술적 조건이 가장 중요하지 않았다고 전략 분석 센터 소장인 Ruslan Pukhov는 말했습니다. 및 Technologies는 RIA Novosti에게 말했습니다. Pukhov에 따르면 이 패배 이유에는 세 개의 블록이 중요한 역할을 했습니다.
"안에 이 순간인도에서는 헬리콥터 입찰이 두 개 더 진행 중입니다. 다목적 헬리콥터 구매를 위해 러시아 Ka-226이 참여하고 초중 헬리콥터가 참여합니다. 여기서 러시아 참가자는 Mi-26입니다. 두 헬리콥터 모두 성공 가능성이 매우 높습니다. 그리고 인디언들은 러시아에게 세 번의 승리를 모두 줄 수는 없습니다.”라고 그는 말했습니다.
또한 그에 따르면 현재 미국 무기에 대한 '매혹'도 인도 국방부의 결정에 중요한 역할을 했다”며 “인도인들은 미국 군사 장비의 강점을 잘 알고 있지만 잘 인식하지 못하고 있다”고 말했다. 그리고 많은 놀라움이 그들을 기다리고 있습니다.”라고 전문가는 지적했습니다. 동시에 CAST 이사는 Mi-28N이 이상적인 상태로 개발되지 않았다고 말했습니다. 현재 인도에서 두 건의 추가 입찰이 진행 중입니다. 헬리콥터 공급: 중수송헬기 12대, 소형다목적헬기 197대, 이번 입찰결과 총 25억 달러 규모 계약 체결. 1차 경쟁에서는 러시아 Mi-26T2 헬리콥터와 미국산 치누크가 최종 후보에 올랐고, 2차 경쟁에서는 Ka-226T와 유로콥터 AS550이 최종 후보에 올랐고, 낙찰된 Mi-28N 나이트헌터는 화력지원 헬리콥터다. 러시아 최전선 항공의 기초가됩니다. 계획에 따르면 Mi-24 헬리콥터를 교체해야 하며, 러시아 국방부는 앞서 육군의 필요에 따라 나이트헌터 300대를 구매할 의사를 밝혔습니다.
이해하려면 기술 사양을 살펴봐야 합니다.
차세대 전투 헬리콥터 Mi-28N(“Night Hunter”)은 적 탱크, 장갑 차량 및 인력을 수색하고 파괴하도록 설계되었습니다. 보호 대상의 파괴 및 지역 표적의 파괴(참호선, 방어 구조등); 지뢰밭 놓기; 보트 및 기타 소형 선박의 수색 및 파괴; 고속 및 저공 비행 적 항공기와의 전투; 단순하고 악천후 조건에서 밤낮으로 저속 공중 표적을 파괴합니다.
Mi-28N - 이름을 딴 모스크바 헬리콥터 공장에서 개발되었습니다. M.L. Mi-28 전투 헬리콥터를 기반으로 한 Mil(기본 헬리콥터는 때때로 Mi-28A로 지정됨)
Mi-28N의 기술 사양을 작성하기 전에 수년 동안 공장 전문가와 국방부 기관이 이 헬리콥터의 외관을 형성했습니다. 헬리콥터는 지상군과 함께 작동하도록 설계되었으므로 이러한 군대의 특정 기능(하루 중 언제든지 간단하고 어려운 기상 조건, 비행장 및 고정 기지에서 멀리 떨어져 있음, 연료 및 윤활유의 호환성, 탄약, 통신) 및 제어 장비, 사용된 기술자의 조작 용이성)은 Mi-28N에 적절한 품질을 요구했습니다.
첫 번째 프로토타입은 1996년 8월 16일 조립 공장에서 출시되었으며, 1996년 11월 14일 헬리콥터가 처음으로 이륙했습니다.
2008년 12월 24일, 주 위원회는 국가 테스트 결과를 바탕으로 Mi 28N 전투 헬리콥터를 러시아 국방부에 채택하고 대량 생산할 것을 권고했습니다. Mi-28N은 Rostov 공장(JSC Rostvertol)에서 생산됩니다.
Mi-28N은 5개의 블레이드로 구성된 메인 로터와 안정 장치로 제어되는 X자형 테일 로터, 꼬리가 있는 바퀴 달린 고정 랜딩 기어를 갖춘 클래식 단일 로터 설계를 갖춘 2인승(조종사 및 항법사) 헬리콥터입니다. 지원하다. 날개는 무기와 추가 연료 탱크를 장착하는 데 사용됩니다.
헬리콥터에는 복잡한 온보드 무선 전자 및 계측 장비(항공 전자 공학)가 장착되어 있어 극도로 낮은 고도에서 간단하고 어려운 기상 조건에서 주야간 무기 사용과 비행 및 항법 작업 솔루션을 자동으로 보장합니다. 지형의 윤곽을 잡고 장애물을 피합니다.
항공 전자 공학은 또한 발전소 및 기타 시스템의 작동을 제어합니다. 승무원에게 음성 알림; 헬리콥터 간 및 지상국과의 무선 통신; 승무원 간의 의사 소통 및 대화 녹음.
설계 기능은 헬리콥터의 높은 생존성을 보장합니다. 최대 12m/초의 수직 속도로 비상 착륙 시 승무원 생존은 에너지 흡수 구조 요소(섀시, 좌석, 동체 요소)가 포함된 수동 보호 시스템을 사용하여 보장됩니다.
헬리콥터의 성능 특성:
승무원 - 2명(필요한 경우 뒷좌석에 2~3명을 더 태울 수 있음)
발전소 - 각각 2200마력의 출력을 갖춘 2개의 TV3 117VMA 엔진.
이륙 중량:
보통 - 10700kg
최대 - 12000kg
전투 중량 - 2300 kg
비행 속도:
최대 - 305km/h,
순항 - 270km/h.
정적 천장 - 3600m.
동적 천장 - 5700m.
비행 범위:
보통 - 450km
증류 버전 - 1100km
헬리콥터의 전체 크기:
길이 -7.01m
높이 3.82m
폭 5.89m
메인 로터 직경 - 17.2m
헬리콥터에서 전투 임무를 수행하려면 다음 무기가 사용됩니다.
250발의 탄약을 장착한 30mm 구경의 2A42 대포를 장착한 고정 이동식 총 마운트 NPPU 28N.
범용 총 컨테이너 UPK 23 250(2개)에는 23mm 구경의 GSh 23L 대포와 각 컨테이너에 250발의 탄약 부하가 포함됩니다.
대전차 미사일 시스템 9M120, 9M120F, 9A 2200 유도 미사일을 갖춘 9 A2313 "Ataka-V"(최대 16개).
열 유도 헤드 "Igla"를 갖춘 유도 미사일(최대 8개)
B8V20 A 블록의 무유도 로켓 유형 C 8 구경 80mm(최대 4개 블록).
B13L1 블록의 무유도 로켓 유형 C 13 구경 122mm(최대 4개 블록)
소형 화물 KMGU 2의 통합 컨테이너(최대 4블록).
AH-64 아파치 공격헬기
1984년 초, 첫 번째 AH-64A 아파치 헬리콥터 그룹이 미 육군에 투입되었습니다. NATO 전문가에 따르면 AH-64A는 동맹국에서 운용되는 모든 전투 헬리콥터 중 가장 발전된 헬리콥터입니다. 군용 방공 시스템을 갖춘 전장의 포화도가 높은 조건에서 적 탱크와 싸우기 위해 만들어졌습니다. AH-64 아파치는 어려운 기상 조건, 열악한 가시성 조건, 주야간에서도 할당된 작업을 수행할 수 있습니다. 전문가들에 따르면 AH-64 아파치는 21세기의 헬리콥터라고 합니다. 기동성이 좋고, 고속비행. 설계는 -1.5에서 +3.5까지의 과부하를 위해 설계되었으며, 엔진에는 제트를 분산시키고 배기 온도를 낮추는 특수 장치가 장착되어 있어 헬리콥터가 적외선 유도 헤드가 있는 미사일에 맞을 가능성을 줄여줍니다. 메인 로터 블레이드는 강철과 복합 재료로 만들어진 층 구조로 덮여 있습니다. 블레이드를 프로펠러 허브에 부착할 때 근본적으로 새로운 솔루션이 사용되었습니다. 12.7mm 총알에 맞아도 블레이드는 계속 작동합니다. 랜딩 기어는 접을 수 없으므로 헬리콥터의 탑재량이 크게 증가했습니다. AH-64A에는 X자형 테일 로터가 있어 기존 로터보다 훨씬 효율적입니다. AH-64 아파치는 현대적인 전자 장비를 갖추고 있습니다. 전투헬기 최초로 헬멧 장착 표적 지정 시스템을 탑재해 소형 무기와 미사일 무기를 머리 움직임으로 조종할 수 있다.
AH-64A 헬리콥터에는 레이저 유도 시스템을 갖춘 Hellfire 대전차 유도 미사일, 주 랜딩 기어 사이에 설치된 Hughes H230A-1 체인건 자동 대포, 비유도 항공기 미사일이 장착된 컨테이너 등의 무기가 있습니다. 두 개의 독립적인 유압 시스템, 기갑 객실, 기체의 가장 중요한 시스템과 부분을 사용하고 특별한 모양과 디자인의 연료 탱크를 사용하여 개발자는 전투 임무를 완료할 수 있는 차량을 만들 수 있었습니다. 헬리콥터가 23mm 구경 포탄에 맞은 후 기지로 돌아 왔습니다. 1985년부터 미국은 날개 폭이 더 크고 출력이 향상된 엔진을 갖춘 새로운 헬리콥터 AH-64B Apache Bravo를 개발하기 시작했습니다. 수정에는 전자 장비의 교체가 포함됩니다. 헬리콥터 키트에는 고전압 전선 절단용 칼이 포함되어 있습니다. AH-64A 아파치는 이라크 전쟁(1991) 동안 좋은 성능을 발휘했습니다. 현재 McDonnell-Douglas는 Longbow Apache라고 불리는 AH-64D 헬리콥터의 새로운 모델을 생산하고 있습니다. AH-64D에는 더 많은 기능이 탑재되어 있습니다. 현대 시스템무기 제어로 장거리에서의 표적 사격을 보장합니다. 네덜란드 공군과 영국 왕립공군은 각각 AH-64D 헬리콥터 30대와 67대를 구매할 계획이다.
AH-64 헬리콥터의 수정
AH-64A Apache - 최초의 생산 수정.
AH-64B Apache Bravo는 AH-64A의 업그레이드 버전으로, 새로운 레이더와 새로운 가스 터빈 엔진을 갖추고 AIM-9L Sidewinder 공대공 미사일을 사용할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
AH-64C 아파치는 AH-64A를 AH-64D 표준으로 업그레이드한 버전입니다.
AH-64D Longbow Apache - 메인 로터 허브 위의 Westinghouse 밀리미터파 레이더를 기반으로 하는 Longbow 사격 통제 시스템과 더욱 강력한 General Electric T700-GE-701 가스 터빈 엔진(1417)을 갖춘 AH-64 Apache 전투 헬리콥터의 개선된 버전입니다. kW 또는 1930 hp.), 개선된 AGM-114D Longbow Hellfire ATGM, 도플러 항법 시스템 및 프로세서. 헬리콥터에는 미 공군 Joint-STARS 단지로부터 정보를 수신할 수 있는 시스템이 장착되어 있습니다. AH-64D에는 표적 획득 지정 조준경(TADS - AN/ASQ-170) 및 파일럿 야간 투시 센서(PNVS - AN/AAQ-11)를 기반으로 한 조준 시스템이 장착되어 있습니다. Longbow 시스템을 탑재한 최초의 헬리콥터는 1991년 3월 11일에 첫 비행을 했고, Hellfire ATGM의 첫 번째 발사는 1995년 5월에 이루어졌으며, 1996년에 미 육군에 납품이 시작되었습니다. 헬리콥터도 육군에 납품될 예정입니다. 영국과 네덜란드의. 영어 버전의 헬리콥터에는 Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 가스 터빈 엔진이 장착됩니다.
AH-64 Sea Apache - F/A-18 항공기의 전자 장비, APG-65 레이더 및 AGM-84 Harpoon 및/또는 AGM-119 Penguin Anti 사용 기능을 갖춘 해병대용 헬리콥터 버전입니다. -함정 미사일 및 AIM-120 공대공 미사일 AMRAAM 또는 AIM-132 ASRAAM.
AH-64 아파치의 무장: 1200발의 탄약을 갖춘 30mm M230 체인건 1문. 전투 하중 - 4개의 하드 포인트에 771kg: AGM-114 Hellfire ATGM 16개(4x4) 또는 19x70mm NUR을 갖춘 M260 또는 LAU-61/A 발사대 4개, AIM-92 Stinger 공대공 미사일 4개 또는 이들의 조합.
TTX AH-64
채택연도 1984
메인 로터 직경 14.63m
테일 로터 직경 2.79m
회전 프로펠러가 있는 헬리콥터 길이 17.3m
길이 14.97m
높이 4.66m
메인 로터 스윕 면적 168.1 sq.m
승무원 2명
서비스 천장 6400m
정적 천장 4570m
최대 비행 거리(내부 연료 공급에만 해당) 400km
최대 비행 거리(외부 연료 공급 포함) 1900km
내부 연료 용량 1157kg
PTB 4x871
최대 비행 시간 3시간 9미터(내부 연료 비축 포함)
엔진 2 x General Electric T700-GE-701C
전력 2 x 1825hp (1342kW)
최대 상승률 942m/min
최대 수직 상승 속도 474m/min
속도 - 최대 365km/h
속도 - 순항 293km/h
상승률 14.6m/s
무게 - 최대 9520kg
무게 - 보통 5550 kg
무게 - 공허시 5165 kg
이제 숫자를 비교하면 우리가 잃어버린 곳을 알 수 있습니다.