SFW - 농담, 유머, 소녀, 사고, 자동차, 유명인 사진 등. SFW - 농담, 유머, 소녀, 사고, 자동차, 유명인 사진 등 군사 장비 "Gvozdika"의 기본 매개변수

종종 일부를 검색하는 과정에서 기술 솔루션, 디자이너와 발명가는 예상치 못한 결과와 발견을 하게 됩니다. 반면, 겉보기에 서로 다른 방향으로 일하면서 사람들은 '공통분모'에 도달하게 됩니다. 예를 들어 2S1 Gvozdika입니다. 최근까지 전투 관리는 시각적 제어 데이터 분석을 기반으로 수행되었습니다. 하지만 디지털 시대에는 지휘관탑에 장비를 설치해 위성에서 직접 적의 위치 정보를 얻는다.

그래서 탱크 발명가와 자주포 제작자는 지난 세기 초에 본질적으로 가까운 결과, 즉 자주포라는 결과에 도달했습니다. 한마디로, 자주포의 출현과 탱크의 탄생은 20세기 초로 거슬러 올라갑니다. 초기 단계에서 자주포 유닛에는 포병 탱크라는 이름도있었습니다.

자주포 2S1 - 군사 장비 "Gvozdika"

군사 장비 "Gvozdika"의 기본 매개 변수

자주포의 역사에서

자주포 설치의 정의는 간단하지 않습니다. 이것은 자주식 섀시에 포병 총을 장착하고 전투에서 보병과 탱크 부대의 화력 지원을 위해 고안된 전투 차량입니다.

일부 소식통은 제외 방법을 사용하여 자주포는 탱크, 장갑차, 보병 전투 차량 및 보병 전투 차량을 제외하고 총을 갖춘 장갑 전투 자주포 유닛 (Gvozdika 포함)임을 나타냅니다.

무기 유형인 2S1 포병은 옛날부터 존재했고 자체 추진 시스템을 만들려는 시도가 첫 번째 탱크 개발과 동시에 시작되었다는 사실에도 불구하고 자주포의 역사는 그 경로보다 훨씬 미미합니다. 장갑차는 다음과 같은 개발 과정을 거쳤습니다.

  • 1차 세계 대전의 해- 예를 들어 트럭이나 농업용 트랙터를 사용하여 일종의 자체 추진 섀시에 포병 시스템을 설치하려는 지속적인 시도
  • 1915년부터 1917년까지– 개별 자주포 개발의 출현: 75mm 크루프포, 60피트 포를 갖춘 영국 자주포, 프랑스 슈만 장갑차(57mm), 멘델레예프의 탱크(위대한 화학자의 아들)
  • 30대– 소련에서는 실패한 중전차 T-35 및 T-28 모델을 기반으로 최초의 자주포 SU-14와 경전차 T-26을 기반으로 직접 보병 지원을 위한 자주포를 만들었습니다. 그리고 T-27 웨지;

  • 대왕의 해 애국전쟁 – 자주포의 여러 변형이 만들어졌습니다. ZIS-30 자주포, SU-122 돌격포, 범용(독일 특수형과 반대되는) ISU-152 및 SU-100 차량이 계속 사용되었습니다. 전쟁 후 20년 동안 소련군과 함께했습니다.
  • 60~70년대- 대포 포병과 대포 사이의 수년간의 투쟁 끝에 미사일 시스템, 자주포를 만들기로 결정했습니다.
  • 1967년 7월- 정부의 결정에 따라 Sverdlovsk Uralmash 공장은 자주포 122mm 곡사포의 포병 부분 개발을 시작했으며 Kharkov 트랙터 공장에서는 MT-LB를 기반으로 한 새로운 전투 차량용 섀시 제작 작업이 시작되었습니다. 트랙터;
  • 1969년 8월– 4개의 자주포가 테스트를 위해 제시되었습니다.
  • 1970년– 122mm 자주포 2S1 "Gvozdika"라고 불리는 새로운 전투차량이 투입되었습니다.

2S1의 연속 생산은 1970년부터 1991년까지 KhTZ에서 이루어졌습니다. 이 기간 동안 10,000개 이상의 자주포가 생산되었습니다. "Gvozdika"는 24개국 이상으로 수출되었으며 현재 러시아군에서 운용되고 있습니다.


소련 공장에서 자주포를 생산하는 것과 함께 Gvozdika의 생산은 폴란드, 불가리아, 루마니아 및 이란에서 이루어졌습니다. 외국 제조사에서는 기본 모델에 일부 조정을 가했지만, 명세서그들은 Gvozdika 자주포를 변경하지 않았습니다.

"Gvozdika"(TTX 2S1)의 전술적, 기술적 특성

주요 설정 지표2S1용
전투중량(t) 15,7
총구경(mm) 122
배럴 길이(클럽) 35
각도 VN(도) -3…+70
휴대 가능한 탄약(탄) 40
자주포 Gvozdika OFS/OFM(광산)의 최소 사거리(km) 4,2/-
최대 발사 범위

OFS/OFM(km)

 15,2-
ARS의 최대 발사 범위

(활성 로켓) (km)

 21,9
UAS의 최대 발사 범위

(Gvozdika 정밀 무기) (km)

 13,5
엔진 모델 YaMZ-238 (디젤)
엔진 출력(마력) 500
최대 속도(km/h) 60
치수(mm)
패/폭/높이 7260/2850/2715

자주포 탑재 설계

2S1 포탑과 차체의 설계는 고전적인 공식과 Gvozdika 자주포의 성능 특성에 따라 만들어졌습니다. 최대 20mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되어 승무원에게 안정적인 방탄 및 파편 보호 기능을 제공합니다.

밀봉된 몸체는 전투 차량이 물 장애물을 헤엄칠 수 있게 해줍니다. 차체는 제어, 전투, 엔진 변속기의 세 부분으로 나뉩니다. 탄약은 주로 전투실의 선체 후면 측면을 따라 배치됩니다. 엔진룸은 자동차의 뱃머리에 위치해 있습니다.


카네이션 대포

2S1 전투차량의 주무장은 122mm 2A31 곡사포이다. 총은 견인식 122mm 곡사포 D-30을 사용하여 TTX 2S1 "Gvozdika"의 탄약 및 탄도 표시 측면에서 통합되었습니다. 폭발성이 높은 파편화, 누적, 화학, 연기, 선전 및 조명 껍질을 사용하여 발사를 수행할 수 있습니다.

곡사포는 2S1의 주요 무기입니다.

Gvozdika 무기의 수직 조준 각도 범위는 -3도에서 +70도입니다. 탄약은 특수 측면 도어를 통해 측면과 지상에서 모두 공급됩니다. 동시에 첫 번째 옵션의 발사 속도는 분당 2발이고 지상에서 공급하면 4-5발로 증가합니다.

Gvozdika의 성능 특성은 효과적인 사격을 위해 포수에게 닫힌 사격 위치에서 사격을 제공하는 1OP40 조준경과 눈에 보이는 표적을 파괴하는 데 사용되는 OP5-37 조준경이 제공되는 것과 같습니다. 지휘관 타워에는 OU-3GA2 탐조등이 장착된 TKN-35 야간 조준경이 장착되어 있습니다.

엔진 및 변속기

2S1 자주포에는 Yaroslavl Motor Plant YaMZ238N의 디젤 엔진(V자형, 8기통, 4행정, 300마력)이 장착되어 있습니다. 엔진은 신뢰성이 높으며 다양한 조건에서 시간과 작동을 통해 입증되었습니다. Gvozdika 자주포의 주행 기술적 특성을 통해 차량은 전투 임무를 수행하기 위해 거친 지형을 빠르게 이동할 수 있습니다.

변속기는 두 개의 PMP 유성 회전 메커니즘을 갖춘 기계식입니다. 기어박스에는 6개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있습니다.

차대

자체 추진 곡사포의 섀시는 개발 과정에서 세 가지 옵션을 지지하는 사람들 사이에 수많은 분쟁을 일으켰습니다. 우승자는 MT-LB 다목적 운송 트랙터의 수정된 섀시였습니다.

양쪽에 두 개의 롤러가 추가되었으며 서스펜션이 일부 변경되었습니다. 트랙 폭(400mm)을 600mm로 늘려 자주포의 기동성을 높일 수 있습니다.

가감

2S1 "Gvozdika" 곡사포가 1970년 소련에서 대량 생산된 이후 일부 다른 국가에서는 자주포에 대한 몇 가지 수정 사항이 나타났습니다.

  • 폴란드 곡사포 a - 폴란드 생산. 또한 폴란드는 곡사포 자체를 현대화하여 NATO 표준 -120mm를 준수하는 구경을 갖춘 Rak-120 모델을 출시했습니다.

포병 Gvozdika, 사진 2S1T "Gozdzik"
  • 모델-89, 80년대 보병 전투 차량을 기반으로 제작되었습니다. 로마 니아에서.

  • – 이란 생산.

  • – 새로운 사격 통제 시스템 1V168-1을 사용한 러시아 개조, 외부적으로는 2S1 "Gvozdika"와 다르지 않음

  • 2S34 "호스타"- Gvozdika의 심층적인 현대화의 결과인 자주포입니다. 전투 차량은 120mm 반자동 대포-곡사포-박격포 2A80-1과 7.62mm 기관총으로 무장합니다.

2003년부터 생산. Gvozdika 대포는 인력, 포병 및 박격포 포대, 로켓 발사기, 방어 구조최대 14km 거리의 ​​적.


2S1을 현대화하거나 그 기반을 활용하여 새로운 모델을 개발하는 다른 영역에서도 엔지니어링 및 설계 작업이 수행되었습니다. 그러나 여러 가지 이유로 큰 성공을 거두지 못했습니다.

자주포의 전투 사용

불행히도 무기의 품질은 파괴와 파괴의 효율성으로 평가됩니다. Gvozdika 군사 장비는 아프가니스탄, 이란-이라크 전쟁, 리비아 내전 및 소련 이후 공간의 모든 지역 분쟁에서 전투 용도로 시연되었습니다. 전투 작전에서 그 특성이 반복적으로 확인된 Gvozdika 자주포 탑재 장치는 할당된 임무를 잘 수행합니다. 전투 차량의 결과는 가치가 있습니다. 그러나 이것은 일반적입니다.

회복 불가능한 손실에 대해 구체적으로 이야기한다면 그러한 통계는 존재하지 않을 것입니다. 더욱이, 상대방은 전투의 실제 결과를 왜곡하는 것을 좋아합니다.

전투 차량의 손실에 대한 데이터는 없습니다.

이란-이라크 전쟁 당시 프라우다(Pravda) 신문의 일간 기사가 거의 웃음으로 받아들여졌던 것을 기억합니다. 일반 제목 아래 테헤란과 바그다드에서 군대의 성공에 대한 보고가 나란히 있었습니다. 그러나 정반대입니다.

자주포를 사용하는 군대의 전술을 이해하려면 자주포와 탱크 유닛의 임무와 능력의 차이를 알아야합니다. 자주포는 목적에 따라 전투 임무를 수행합니다. 이는 돌격 총, 대공 자주포, 구축 전차, 자주포 등 이름에서 이미 분명합니다. 탱크에 가장 가까운 것은 곡사포입니다.


그러나 여기에도 차이점이 있습니다. 탱크는 최대로 싸운다 고속, 직접적인 접촉 조건에서 사격과 기동을 사용하여 적을 파괴합니다.

견인 포병 시스템과 마찬가지로 자주포는 포병 준비에 사용되며 탱크에 접근할 수 없는 장거리, 폐쇄된 발사 위치, 대부분 정지 상태에서 발사됩니다.

자주포는 장거리에서 발사됩니다.

그리고 곡사포로 싸우는 두 번째 주요 방법은 탱크보다 더 강력한 무기를 사용하여 인력과 방어 구조물을 제압하는 것입니다.

진짜 화이팅, 외국 유사품 (프랑스 AMX-105V, 미국 M-108, 영국 FV433)과 Gvozdika 자주포의 기술적 특성 비교 및 ​​외국 전문가의 리뷰를 통해 곡사포의 장점과 단점을 강조할 수 있습니다.

장점과 단점

장점:

  • 포병의 생존 가능성 및 기동성 증가;
  • 직접 사격 가능성과 탄약에 누적 발사체가 존재하면 자주포의 전투 능력이 확장됩니다.
  • 높은 기동성과 비교적 낮은 중량으로 장갑차 및 보병 전투 차량과 함께 물의 장애물을 극복할 수 있습니다.

결점:

  • 약한 갑옷 보호;
  • 낮은 발사 속도 갑옷에서 1-2발, 지상에서 4-5발, 예를 들어 영국 자주포 FV433의 경우 9-10발);
  • 지휘관 타워에 대공 기관총이 부족합니다.
  • 운전자의 시야가 좋지 않습니다.

다양한 지역 분쟁에서의 현대 전투 관행에서 알 수 있듯이 2S1 Gvozdika 자주포는 지상군의 탱크 및 동력 소총 유닛에서 사용하기에 여전히 적합합니다. 적어도 최신 아날로그로 대량 교체하는 것에 대한 정보는 없었습니다.

자주포 Gvozdika 예정된인력, 포병 및 박격포 포대를 진압 및 파괴하고 벙커를 파괴하고 지뢰밭 및 현장 장애물에 통로를 제공합니다.

자주포 2S1 "Gvozdika"

소련의 122mm 연대 자주포. Sergo Ordzhonikidze의 이름을 딴 Kharkov 공장에서 제작되었습니다.

섀시의 수석 디자이너는 A.F. Belousov이고 122mm 주포 2A31의 디자이너는 F.F. Petrov입니다.

창조의 역사

위대한 애국 전쟁이 끝난 후 소련의 무기고는 주로 대전차 및 돌격 자주포로 구성되었으며 서방 국가와 미국은 이미 간접 발사용 자주포를 보유하고 있었습니다. 견인포를 자주포로 교체하는 추세가 나타났습니다. 지역 분쟁에서 자주포의 필수 불가결성이 분명해졌기 때문에 1947년부터 1953년까지 새로운 자주포를 만들기 위한 연구가 수행되었지만 1955년 N. S. Khrushchev의 지시에 따라 대부분의 자체 작업이 수행되었습니다. - 추진 포병이 정지되었습니다. 얼마 후 소련 국방부는 전략적 핵전쟁이 전쟁 당사자 모두의 파괴로 이어질 것이기 때문에 가능성이 낮다는 결론에 도달했습니다. 동시에 좀 더 현실적으로 변할 수도 있다 지역 갈등전술핵무기를 사용한다. 이러한 충돌에서 자주포는 견인포에 비해 부인할 수 없는 이점을 가졌습니다.

N.S. 흐루시초프의 사임으로 소련의 자주포 개발이 재개되었습니다. 1965년, 소련군은 리보프 훈련장에서 대조국전쟁 당시의 포병 시설을 이용해 대규모 훈련을 실시했습니다. 훈련 결과에 따르면 현재 운용 중인 자주포 부대는 현대 전투 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 소련 자주포와 NATO 국가 포병 사이의 격차를 없애기 위해 1967년 7월 4일 CPSU 중앙위원회와 소련 장관 협의회 No. 609-201의 결의안이 발표되었습니다. 이 법령에 따라 소련군 지상군을 위한 새로운 122mm 자주포 개발이 공식적으로 시작되었습니다.

이전에 VNII-100은 새로운 자주포의 외관과 기본 특성을 결정하기 위한 연구 작업을 수행했습니다. 연구 중에 자주포의 세 가지 변형이 개발되었습니다. 첫 번째는 Object 124 섀시(SU-100P를 기반으로 제작됨)를 기반으로 하고, 두 번째는 MT-LB 다목적 운송 트랙터를 기반으로 하며, 세 번째 옵션은 BMP-1 보병을 기반으로 합니다. 전투차량. 모든 변형에서 주무기는 D-30 탄도를 갖춘 122mm 곡사포였습니다. 작업 결과에 따르면 "오브젝트 124"의 섀시는 과도한 운반 능력과 무게를 갖고 있으며 자주포도 수영을 통해 물 장애물을 건너는 능력을 상실하는 것으로 나타났습니다. MT-LB 섀시는 발사 시 안정성이 충분하지 않았으며 차량 섀시에 필요한 허용 하중 수준이 없었습니다. 가장 최적의 섀시는 BMP-1 보병 전투 차량 이었지만 P.P. Isakov는 BMP-1을 기본 섀시로 사용하는 것을 금지했습니다. 따라서 MT-LB 다목적 수송 트랙터의 확장 및 수정된 베이스를 기본 베이스로 사용하기로 결정되었습니다. 결과적인 개발은 "Gvozdika"(GRAU 인덱스 - 2S1)라는 이름으로 개발 작업의 기초를 형성했습니다. Gvozdika는 122mm M-30 및 D-30 곡사포를 대체하기 위해 동력 소총 연대의 포병 사단과 함께 운용될 예정이었습니다.

VNII-100에서 완료된 예비 프로젝트 2S1의 성능 특성 표

베이스 개체 124 MT-LB 개체 765
승무원, 사람들 4 4 4
전투 중량, 즉 22,2 15,842 15,164
총 브랜드 D-30 D-30 D-30
운반 가능한 탄약, rds. 100 60 60
기관총 1 x 7.62mm PCT 1 x 7.62mm PCT 1 x 7.62mm PCT
기관총 탄약, 카트리지. 2000 2000 2000
엔진 제조사 B-59 YaMZ-238 UTD-20
엔진의 종류 디젤 디젤 디젤
엔진 출력, l. 와 함께. 520 240 300
63-70 60 65
고속도로의 순항 범위(km) 500 500 500

Sergo Ordzhonikidze의 이름을 딴 Kharkov 트랙터 공장이 2S1의 주요 개발자로 임명되었고, 2A31 곡사포(자체 명칭 D-32)가 OKB-9에서 제작되었습니다. 1969년 8월, 첫 4대의 실험용 Gvozdika 2S1 자주포가 현장 테스트에 들어갔습니다. 테스트 결과 전투실의 가스 오염 수준이 높은 것으로 나타났습니다. 동시에 152mm 분할 자주포 2S3에서도 비슷한 상황이 발생했습니다. 동시에, 자주포 설치를 위해 곡사포의 캡 버전이 개발되었습니다. 2A31을 기반으로 캡 로딩 기능이 있는 122mm 곡사포 D-16이 제작되었습니다. D-16은 웨지 볼트, 체인 래머 및 슬리브 장약 대신 피스톤 볼트, 공압 장전기 및 캡 장약을 사용했습니다. 그러나 테스트에 따르면 새로운 D-16 곡사포의 단점은 유사한 것으로 나타났습니다. 왜냐하면 사격의 불의 강도는 동일하게 유지되면서 동일한 정확도와 사격 범위를 유지하기 때문입니다. 또한 장약통 작업 시 불편함과 공압식 장전기의 설계 결함이 확인되어 발사 속도가 기본 주포 수준으로 유지되었습니다. D-16 설계의 후속 개선으로 D-16M이라는 명칭으로 현대화된 모델이 생성되었습니다. 이 모델은 확장된 챔버와 사용 덕분에 고폭 파편 발사체의 발사 범위가 18km로 증가한 것을 보여주었습니다. 더 강력한 한도 요금이 부과됩니다.

1971년에 제3 중앙 연구소는 개발 연구 작업의 틀 내에서 122mm 및 152mm 곡사포의 캡 버전에 대한 작업 결과를 검토하고 분석했습니다. 획득한 지표에도 불구하고 제3중앙연구소는 2A31 곡사포의 캡 버전에 대한 추가 연구를 수행하는 것이 부적절하다는 결론을 내렸습니다. 주된 이유는 당시 견고한 캡이나 가연성 카트리지 케이스에 안정적이고 안전한 충전을 생성하고 작동할 수 있는 기술 솔루션이 부족했기 때문입니다. 향상된 공기 역학적 형태를 갖춘 새로운 122mm 고폭 파편 발사체를 만들 때 수행된 연구의 과학적, 기술적 기반을 사용하는 것이 권장되었습니다. 2S1 자주포 격실의 가스 오염 문제는 다른 방식으로 해결되었습니다. 즉, 더 강력한 이젝터와 밀봉 기능이 향상된 카트리지를 사용하는 것입니다. 1970년 9월 14일 CPSU 중앙위원회와 소련 장관 협의회 No. 770-249의 법령에 따라 수정 후 2S1 "Gvozdika" 자주포 탑재 장치가 소련군에 채택되었습니다. 1972년 최대 20.5톤의 비행 중량을 갖춘 4P134 낙하산 플랫폼이 국가 테스트를 통과해 실전에 투입되었으며, 이 플랫폼에는 5개 돔 낙하산 시스템 PS-9404-63R을 사용하여 2S1 자주포의 착륙을 수행할 계획이다. 4P134 플랫폼, PS-9404-63R 낙하산 시스템 및 2S1 자주포로 구성된 이 시스템은 전체 테스트 주기를 통과했지만 122-mm 개발로 인해 공군에 투입되지 않았습니다. 자주포 2S2 "바이올렛".

수정

2S1 자주포의 다양한 개조 성능 특성 비교표

2S1 2S1M 2S1M1 2S34 RAK-120
원산지 소련 폴란드 러시아 러시아 폴란드
1970 1971 2003 2008 경험이 풍부한
전투 중량, 즉 15,7 15,7 15,7 16 16
총 지수 2A31 2A31 2A31 2A80-1
총 구경, mm 121,92 121,92 121,92 120 120
배럴 길이, 클럽. 35 35 35
각도 VN, 도 -3...+70 -3...+70 -3...+70 -2...+80 +45...+85
휴대 가능한 탄약, rds. 40 40 40 40 60
최소 사거리 OFS/OFM(박격포 지뢰), km 4,2/- 4,2/- 4,2/- 1,8/0,5 -/0,5
최대 발사 범위 OFS/OFM, km 15,2/- 15,2/- 15,2/- 13/7,5 -/12
AR(활성 미사일 발사체) OFS의 최대 발사 범위, km 21,9 21,9 21,9 17,5 -
UAS(고정밀 무기)의 최대 사거리, km 13,5 13,5 13,5 12 10
- - - 7,62 -
엔진 모델 YaMZ-238 SW-680T YaMZ-238 YaMZ-238 SW-680T

대량 생산

연속 생산은 1971년에 시작되어 1991년 말에 종료되었습니다. 소련을 제외하고 2S1 자주포는 폴란드에서 1971년, 불가리아에서 1979년부터 라이센스를 받아 생산되었습니다. 생산 과정에서 "Gvozdika"의 폴란드 버전이 현대화되었습니다. 2S1M Gozdzik 버전에는 SW680T 디젤 엔진, 새로운 로드 휠 및 물 위에서의 이동을 위해 수정된 유체 역학 플랩이 장착되었습니다. 불가리아산 2S1 자주포는 소련군에 투입되었으며, 기술이 좋지 않다는 점을 제외하면 소련의 2S1 모델과 다르지 않았습니다. 수년에 걸쳐 총 10,000개 이상의 2S1이 생산되었습니다. 생산이 중단된 후 폴란드와 러시아에서 현대화된 버전이 개발되었습니다. 러시아에서는 ASUNO 1B168-1 설치를 통해 2S1M1의 현대화 버전이 개발되었으며, 폴란드에서는 ASUNO TOPAZ 설치를 통해 2C1T Gozdzik 버전이 개발되었습니다. 2003년에 2S34 Khosta 자주포가 개발되었고 2008년부터 러시아 육군에 배치되어 2S1 자주포의 현대화를 대표하며 2A31 곡사포는 2A80-1 자주포로 대체되었습니다. 또한 차장 큐폴라에는 7.62mm PKT 기관총이 장착되어 있습니다. 2008~2009년에 폴란드 군산복합체는 Rak-120이라는 명칭으로 2S1 자주포의 현대화 파일럿을 만들었습니다. 2A31 주포는 자동 장전 장치가 장착된 120mm 활강 박격포로 교체되었습니다. 휴대 가능한 탄약이 40발에서 60발로 늘어났지만 이 개조품의 대량 생산 시작에 대한 데이터는 없습니다.

소련과 폴란드에서 생산된 기본 개조 외에도 Gvozdika 자주포의 다른 버전도 있습니다. 루마니아에서는 1980년대에 Model 89로 명명된 2S1 자주포의 변형이 만들어졌습니다. 기본 섀시가 2S1과 다릅니다. 수정된 MT-LB 베이스 대신 MLI-84 BMP 섀시가 사용되었습니다. 1996년 이란 군공업 단지는 2002년부터 122mm 자주포 Raad-1(Arabic Thunder-1)을 제조하여 대량 생산에 들어갔습니다. 이란의 자주포는 기본 섀시가 2S1과 다르며 MT-LB 대신 이란의 Boragh 보병 전투 차량이 사용됩니다.

설계

장갑 차체와 포탑

2S1 "Gvozdika" 자주포는 자주포의 고전이 된 포탑 설계에 따라 제작되었습니다. 차량의 차체는 압연 강철 장갑판으로 용접되었으며 완전히 밀봉되어 수영을 통해 물의 장애물을 극복할 수 있습니다. 선체는 동력(엔진 및 변속기), 제어 섹션, 전투 섹션의 세 부분으로 구분됩니다. 엔진과 변속기실은 선체 전면 우현에 위치합니다. 왼쪽에는 섀시 컨트롤이 있는 운전석이 있습니다. 전투실은 선체 중앙과 후면에 위치합니다. 선체 지붕에는 전투실의 회전 바구니가 있는 용접 포탑이 볼 어깨 끈에 설치되어 있습니다. 포탑에는 주포와 승무원 좌석이 있습니다. 오른쪽에는 장전석과 탄약통 보관함이 있고, 포탑 전면 왼쪽에는 포수 좌석과 조준 장치가 있습니다. 포수 뒤에는 포탑 지붕에 회전 포탑이 장착된 자주포 사령관 좌석이 있습니다. 포탑 틈새에는 누적 탄약을 위한 장약과 포탄이 들어 있는 두 개의 보관함이 있습니다. 선체 후면에는 주포의 포탄과 장약을 보관할 수 있는 공간이 있습니다. 적재물은 특수 후방 해치를 통해 지상에서 공급될 수 있습니다. 2S1 자주포의 장갑은 승무원에게 방탄 및 파편 방지 기능을 제공합니다. 선체와 포탑 시트의 두께는 일부 장소에서 20mm에 이릅니다.

군비

2S1 자주포의 주무장은 122mm 곡사포 2A31이다. 총은 탄도 특성과 122mm 견인 곡사포 D-30과 함께 사용되는 탄약 측면에서 완전히 통합되었습니다. 2A31 배럴은 파이프, 브리치, 이젝터 및 총구 브레이크로 구성됩니다. 파이프 길이는 4270mm입니다. 총신 내부에는 길이 3400mm에 걸쳐 3도57에서 7도10 사이의 점진적인 경사를 지닌 36개의 강선 홈이 있습니다. 충전실의 길이는 594mm입니다. 배럴 그룹의 총 중량은 955kg입니다. 총의 약실은 수직 쐐기형이며 반자동 재장전 메커니즘을 갖추고 있습니다. 웨지에는 리테이너가 있는 트레이가 설치되어 있어 높은 고도 각도에서 발사체가 배럴 밖으로 떨어지는 것을 방지하고 수동 로딩도 용이하게 합니다. 볼트가 열리면 리테이너가 자동으로 쐐기 안으로 들어가고 카트리지 케이스의 추출을 방해하지 않습니다. 볼트 그룹의 총 질량은 35.65kg입니다. 반동 장치는 Steol-M 또는 POZH-70 유체로 채워진 스핀들형 유압 반동 브레이크와 질소 또는 공기로 채워진 공압식 널러로 구성됩니다. 다양한 온도 범위에서 작동할 때 압력을 완화하기 위해 롤백 브레이크에 스프링형 보상 장치가 설치됩니다. 반동 브레이크 실린더는 총 둔부에 고정되어 있습니다. 최대 롤백 길이는 600mm입니다. 건 튜브는 두 개의 클립으로 구성된 크래들에 부착됩니다. 전면 케이지에는 반동 장치의 고정 실린더가 있는 케이싱이 있습니다. 중간 부분에는 트러니언이 있는 장갑 마스크용 마운트가 있습니다. 크래들 뒤쪽에 울타리가 장착되어 있습니다. ~에 오른쪽 뺨사령관에게는 총의 수동 해제를 차단하는 메커니즘이 있고 왼쪽에는 수동 해제 기능이 있는 레버 시스템이 있습니다. 전기 기계식 전달 메커니즘을 갖춘 울타리의 접는 부분이 뺨 사이에 설치됩니다.

감시 및 통신 장비

낮과 밤에 총을 조준하고 지역 정찰을 수행하기 위해 OU-3GA2 탐조등과 결합된 TKN-3B 조준기와 두 개의 프리즘 잠망경 관측 장치 TNPO-170A가 지휘관 큐폴라에 설치됩니다. 포수 위치에는 간접 사격 위치에서 사격할 수 있는 1OP40 포병 파노라마 조준경과 관찰된 표적에 사격할 수 있는 OP5-37 직접 사격 조준경이 장착되어 있습니다. 포탑 오른쪽, 장전수 해치 앞에 회전식 MK-4 관측 장치가 설치되어 있습니다. 운전자의 정비공 위치에는 전기 가열 기능을 갖춘 두 개의 프리즘 관측 장치 TNPO-170A와 야간 운전을 위한 야간 투시 장치 TVN-2B가 장착되어 있습니다. 운전석 앞에는 전기 가열식 관찰 유리와 보호용 장갑 커버가 있습니다.

외부 무선 통신은 R-123M 라디오 방송국에서 지원됩니다. 라디오 방송국은 VHF 범위에서 작동하며 두 라디오 방송국의 안테나 높이에 따라 최대 28km 거리에 있는 유사한 방송국과 안정적인 통신을 제공합니다. 승무원 간의 협상은 R-124 인터콤 장비를 통해 수행됩니다.

엔진 및 변속기

2S1에는 V자형 8기통 4행정 디젤 엔진 YaMZ-238N 수냉식 300마력의 가스 터빈 과급 장치가 장착되어 있습니다.

변속기는 두 개의 유성 마찰 회전 메커니즘을 갖춘 기계식 이중 흐름 방식입니다. 6개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있습니다. 6단 전진 기어의 최대 이론 속도는 61.5km/h입니다. 후진 기어에서는 최대 6.3km/h의 주행 속도가 보장됩니다.

차대

2S1 섀시는 MT-LB 다목적 운송 트랙터의 수정된 섀시입니다. 하기 위해 차대지정된 매개변수를 제공할 수 있게 되면서 MT-LB 섀시의 디자인이 크게 수정되었습니다. 기본 차량과 비교하여 추가 로드 휠 쌍이 섀시에 도입되었습니다. 따라서 섀시는 7쌍의 고무 코팅 로드 휠로 구성됩니다. 기계 후면에는 가이드 휠이 있고 전면에는 구동 휠이 있습니다. 애벌레 벨트는 핀으로 연결된 경첩이 있는 작은 링크로 구성됩니다. 각 트랙의 폭은 350mm이고 피치는 111mm입니다. Gvozdika의 서스펜션은 개별 토션 바입니다. 양면 유압 충격 흡수 장치는 첫 번째 및 일곱 번째 로드 휠에 설치됩니다.

자주포 및 전투차량

2S8 "Astra" - 숙련된 120mm 자주포입니다. 소련군의 지상군 대대를 장비하도록 설계되었습니다. 이 차량에 대한 작업은 새로운 소총 반자동 총 2A51의 개발로 인해 중단되었습니다. 1977년 7월, 부문간 회의에서 Astra 자주포에 대한 작업을 종료하고 120mm 자주포 제작에 관한 새로운 작업을 개시하기로 결정하기로 결정했습니다. 포병 조각 2S17 "노나-SV".
-2S15 "Norov" - 실험적인 100mm 자주 대전차포입니다. 적 탱크와 싸우기 위해 고안되었습니다. 지연과 연기로 인해 첫 번째 프로토타입은 1983년에야 완성되었습니다. 테스트가 완료될 때까지 NATO 국가는 이미 100mm 2S15 대전차포가 효과적이지 않은 더 진보된 탱크를 발견했습니다. 따라서 작업이 종료되었으며 자주포 서비스가 허용되지 않았습니다.
-2S17 "Nona-SV" - 실험적인 120mm 자주포입니다. 2S8 자주포를 대체하기 위해 설계되었습니다. 그러나 더욱 발전된 자동 자주포 2S31 제작 작업 시작과 관련하여 2S17 작업이 종료되었습니다.
-9P139 "Grad-1" - 연대 MLRS "Grad-1" 전투 차량의 추적 버전입니다. 개발은 수석 디자이너 A.I. Yaskin의 지도 하에 소련 항공 산업부의 압축기 엔지니어링 국가 설계국에서 수행되었습니다. 이 기계는 1974년에 설계되었습니다. 1976년에 서비스가 개시된 후 소량의 차량 생산 배치가 만들어졌습니다. 9P139 전투차량의 본격적인 생산은 불가리아에서 조직될 예정이었지만 대량생산은 이루어지지 않았습니다.

엔지니어링 및 특수 기계

UR-77 "운석" - 전투 중 대전차 지뢰밭에서 이동하는 지뢰 제거 장치입니다. UR-67을 대체하기 위해 1978년부터 연속 생산되었습니다.
- "Object 29"는 다목적 추적등 섀시로, 전기 장비 요소 및 예비 부품 배치가 기본 섀시 2S1과 다릅니다.
-2S1-N - SAU 2S1 추적 섀시를 기반으로 제작된 다목적 운송 트랙터입니다. 분해 검사. 밀폐된 선실에서 사람과 화물을 운송하는 데 사용됩니다.

외국의

BMP-23 - 2인승 포탑에 23mm 2A14 대포와 9K11 Malyutka ATGM을 장착한 불가리아 보병전투차량입니다. 차량은 SAU 2S1 섀시 구성 요소를 사용하는 MT-LB 섀시를 기반으로 합니다.
-LPG - (Lekkie Podwozie Gasienicowe - 경궤도 차량) 포병 사격 통제 차량. 이 궤도 차량은 Krab 및 Rak 자주포를 제어하는 ​​데 사용되며 의료 및 지원 차량으로도 사용됩니다.
-KhTZ-26N은 비무장화된 2S1 섀시를 기반으로 한 우크라이나산 눈 및 습지 전지형 차량입니다. 특수 장비 설치 및 오프로드 조건에서의 작업을 위해 설계되었습니다.
-TGM-126-1은 우크라이나에서 제작된 2S1 섀시의 수송 추적 차량입니다.

자주포 Gvozdika의 전투 사용

2S1 자주포는 아프가니스탄 전쟁 중에 세례를 받았습니다. 사용 전술은 공격 그룹 이후 2S1 포대를 이동하고 감지된 적 사격 지점을 직접 사격으로 파괴하는 것으로 요약됩니다. 이러한 전술은 손실을 크게 줄였습니다. 소련군. 어려운 지형에서 호위하는 동안 특수 예비 포대 2S1이 화력 지원을 제공했습니다. 2S1 포대의 지휘는 지휘관과 포병 소대에 의해 수행되었으며, 이는 동력 소총 대대와 중대에 지원을 제공했습니다. 2S1의 가장 유명한 활용 에피소드 중 하나는 Shingar 및 Khaki-Safed 지역을 점령하는 작전이었습니다. 1986년 2S1은 칸다하르 지방의 적군 공격에 사용되었습니다. 자주포 소대는 대대에 화력 지원을 제공했습니다. 공세 중 2S1 자주포소대는 총 7개의 적 표적을 격파했다. 일반적으로 첫 번째 전투 사용 결과에 따르면 2S1 자주포는 좋은 성능을 보였습니다.

첫 번째 체첸 캠페인 동안 2S1 자주포는 러시아 연방군에 의해 사용되었으며, 또한 1992년부터 1993년까지 체첸 분리주의자들이 탄약과 함께 여러 대의 Gvozdika 자주포를 노획한 것으로 알려져 있습니다. 제2차 체첸 전역 동안 그들은 연방군에 의해 사용되었습니다. 예를 들어, 1999년 가을 해병대의 2S1 자주포는 러시아 내무부 제100특수사단에 포병 지원을 제공했습니다.

"카네이션"은 1992년 6월 트란스니스트리아 분쟁 중에 트란스니스트리아 경비대에 의해 사용되었습니다. 1990년대 2S1은 유고슬라비아 전쟁에서 다양한 분쟁 당사자에 의해 사용되었습니다. 2014년 우크라이나 동부의 무력 충돌 중에 2S1 자주포는 우크라이나 군대와 DPR 및 LPR 공화국 민병대 모두에서 사용되었습니다.

이란-이라크 전쟁이 시작될 때 소련에서 2S1 및 2S3 자주포가 이라크에 공급되어 이라크 포병 그룹의 기초가되었습니다. 1991년 사막의 폭풍 작전 당시 이라크군은 2S1 자주포를 사용했습니다. 일반적으로 이라크의 포병(2S1 및 2S3 자주포, BM-21 MLRS 포함) 사용 경험은 부정적인 것으로 평가되었으며, 이는 결국 소련 포병이 효과가 없다는 신화의 출현에 기여했습니다. 그러나 이라크 포병의 행동을 평가할 때 이라크 군 포병 그룹의 지휘 및 통제 시스템과 장비가 당시 소련 표준을 충족하지 못했다는 점은 고려되지 않았습니다. 2011년에는 내전리비아에서는 정부군이 2S1 자주포를 사용했습니다.

기계 평가

2S1과 차세대 포병체계의 성능특성 비교표
2S1 2S18 2S31
채택 연도 1970 경험이 풍부한 2010
전투 중량, 즉 15,7 18,7 19,08
승무원, 사람들 4 4 4
총 구경, mm 121,92 152,4 120
총 브랜드 2A31 2A63 2A80
총의 종류 곡사포 곡사포 총-곡사포-박격포
각도 VN, 도. -3...+70 -4...+70 -4...+80
각도 GN, 도. 360 360 360
휴대 가능한 탄약, rds. 40 70
OFS(고폭 파편 발사체)의 최소 발사 범위, km. 4,2 4,0 0,5
OFS의 최대 발사 범위, km. 15,2 15,2 13,0
OFS의 무게, kg. 21,76 43,56 20,5
4-5 6-8 8-10
대공 기관총 구경, mm - 7,62 7,62
고속도로 최대 속도, km/h 60 70 70
4,5 10 10
고속도로 순항 범위, km 500 600 600

1970년대 소련은 새로운 유형의 포병 무기로 소련군을 재무장시키려고 시도했습니다. 첫 번째 사례는 1973년에 대중에게 공개된 2S3 자주포였으며, 이어 1974년 2S1, 1975년 2S4, 1979년 2S5 및 2S7이 도입되었습니다. 새로운 기술 덕분에 소련포병대의 생존성과 기동성이 크게 향상되었습니다. 또한 서방 전문가에 따르면 배달 차량 파괴에 대한 소련 군사 교리를 구현하는 것을 가능하게 한 것은 2S1 및 2S3 자주포였습니다. 핵무기 NATO군 사령부가 그 사용에 대한 결정을 내리기 전에도 마찬가지입니다.

외국 유사품과 2S1의 성능 특성 비교표
프랑스 AMX-105V 미국 M-108 영국 FV433 중국 유형 85 일본 74식
양산 시작 1970 1960 1962 1964 1975
전투 중량, t 15,7 17 20,97 16,56 16,5 16,3
승무원, 사람들 4 5 5 4 6 4
총 구경, mm 121,92 105 105 105 121,92 105
배럴 길이, 클럽 35 30 30 35
각도 VN, 도. -3...+70 -4...+70 -6...+75 -5...+70 -5...+70
각도 GN, 도. 360 360 360 360 45
휴대 가능한 탄약, rds. 40 37 86 40 40 30
OFS의 최대 발사 범위, km 15,2 15 11,5 17 15,3 11,27
AR OFS의 최대 발사 범위, km 21,9 15 21,0 14,5
UAS의 최대 발사 범위, km 13,5 - - - - -
OFS의 무게, kg 21,76 16 15 16,1 21,76 15
전투 발사 속도, rds/min. 4-5 최대 8개 10까지 최대 12 4-6
대공 기관총 구경, mm - 7,5/7,62 12,7 7,62 - 12,7
고속도로 최대 속도, km/h 60 60 56 48 60 50
해상 최대 속도, km/h 4,5 - 6,43 5 6 6
고속도로 범위 500 350 350 390 500 300

2S1 자주포의 대량 생산이 시작되었을 때 NATO 국가는 이미 유사한 등급의 105mm 자주포를 운용하고 있었습니다. AMX-13 경전차를 기반으로 한 프랑스 AMX-105B는 전방위 사격이 가능한 폐쇄형 자주포였습니다. 차량에는 분당 최대 8발(2S1의 경우 4-5발)의 발사 속도를 보장하는 장전 장치가 장착되었습니다. 발사에는 초기 속도 670m/s, 최대 사거리 15km의 16kg 고폭탄이 사용되었지만 이러한 자주포는 소규모 생산 배치로만 제조되어 널리 사용되지 않았습니다. . 영국 FV433 자주포는 FV430 범용 추적 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 2S1과 유사하게 FV433은 전방위 사격이 가능한 경장갑 자주포였습니다. 발사에는 무게 16.1kg의 105mm 고폭 파편 L31 발사체와 최대 발사 범위 17km가 사용됩니다(2S1의 경우 15.2km). 폭발성이 높은 파편 포탄 외에도 무게 10.49kg의 파편 포탄 L42, 조명 포탄 L43, 연기 포탄 L37, L38 및 L41도 사용할 수 있습니다. 자주포의 장전은 별도의 반자동입니다. 발사체는 장전 메커니즘에 의해 배럴로 보내지고 장약은 로더에 의해 삽입됩니다. FV433 자주포의 발사 속도는 분당 12발입니다(2S1의 경우 4~5발). 이동성과 행군 범위 측면에서 영국 자주포는 Gvozdika보다 열등하여 고속도로에서 최대 속도 48km/h, 사거리 390km를 제공합니다. 2S1이 운용될 당시에는 FV433의 대량 생산이 이미 완료되었습니다.

중국에서는 Type 85라는 명칭으로 2S1과 유사한 버전을 만들려는 시도가 있었습니다(때때로 Type 54-II라는 명칭으로 나타남). 자주포는 85식 장갑차 섀시로 D-30 곡사포 상부 마운트가 장착되었으며 유도 각도는 수평으로 -22.5도에서 +22.5도까지 제한되었습니다. 1990년대에 Type 85는 2S1 유형에 따라 제작된 Type 89 폐쇄형 자주포로 대체되었습니다. 1975에서는 105mm Type 74 자주포의 생산이 일본에서 시작되었지만 생산이 단명하여 20대에 불과했으며 그 후 미국과 유사하게 생산에 집중하기로 결정되었습니다. 155mm 포병.

중동에서는 이집트군과 시리아군이 자주포의 공백을 메우기 위해 D-30 곡사포가 장착된 구식 T-34 전차 섀시를 사용했습니다. Ersatz 자주포는 T-34/122라는 이름을 받았습니다. 2S1에 비해 T-34/122는 2배 무거웠고 수영으로 물의 장애물을 극복할 수 없었으며 수평 유도 각도는 12도로 제한되었지만 탑재한 탄약은 100발이었습니다. 소련에서 시리아로 2S1이 배송되기 시작하면서 T-34/122 자주포는 먼저 정예 부대에서 제외된 후 완전히 창고로 보내졌습니다.

목적과 모습 2S1은 M108 자주포와 유사합니다. 1970년 채택 당시 2S1은 OFS 사거리(15.2km 대 11.5), 사거리(500km 대 350), 속도(60km/h 대 56) 등 주요 매개변수에서 M108보다 우수했으며 더 가벼웠습니다. 5270kg이지만 2A31 곡사포의 최대 발사 속도는 분당 4~5발, M103의 경우 10발이었습니다. 그러나 M108의 생산은 2S1 자주포가 채택될 때 이미 완료되었습니다. 미 국방부가 105mm 곡사포의 현대화 가능성을 제한적으로 고려하고 차량 자체가 비합리적으로 비싸서 선호했기 때문입니다. 155mm M109 자주포 생산에 집중합니다. 122mm 포탄의 표적에 대한 고폭 파편화 효과는 105mm 포탄과 거의 동일했습니다. 122-mm 53-OF-462 발사체를 사용하여 엎드린 자세에서 공개적으로 위치한 인력에 대한 피해 감소 영역은 310 평방 미터였습니다. 대 285평방미터 폭발성이 높은 105mm M1 발사체용. 1970년대 초, 새로운 3OF24 탄약이 122mm 곡사포 2S1, D-30 및 M-30에 투입되었습니다. TNT 대신 A-IX-2 구성이 폭발물로 사용되어 3OF24 발사체의 효율성이 53-OF-462에 비해 1.2-1.7 배 증가했습니다. 1982년부터 증가된 출력의 3OF56 및 3OF56-1 발사체가 122mm 곡사포 시스템과 함께 사용되었습니다.

에서 긍정적인 특성, 서양 전문가들은 자주포의 높은 기동성과 상대적으로 작은 무게에 주목하여 수륙 양용 보병 전투 차량 및 장갑차와 함께 2S1을 사용할 수 있습니다. 또한 2S1은 미국 자주포와 달리 직사 사격 조준경을 갖추고 있으며, 탄약 적재량에는 적 장갑차와의 전투를 위한 누적 탄약이 포함되어 있다. 단점 중에는 선체의 약한 장갑이 지적되어 승무원을 빛으로부터만 보호할 수 있다는 것입니다. 휴대 무기포탄 파편, 지휘관 큐폴라에 대공 기관총 부재, 운전자 정비사의 제한된 오른쪽 시야, 별도 케이스 로딩으로 인해 로딩 프로세스의 자동화가 제한됩니다.

NATO 국가의 야포가 단일 구경 155mm로 전환된 후 소련의 동력 소총 연대는 해당 서방 부대에 대한 화력을 크게 잃기 시작하여 연대 122mm 곡사포 D-30 및 2S1을 대체했습니다. 새로운 152mm 곡사포 2A61 및 2S18 개발이 시작되었습니다. 그러나 새로운 연대 포병 모델의 대량 생산은 시작되지 않았습니다. 대신 120mm 범용 자주포 2S31 제작 작업이 시작되었습니다. 2S1 자주포는 1990년대에 구식임에도 불구하고 많은 주에서 계속해서 사용되었습니다. 러시아와 폴란드에서는 구식 2S1 자주포를 120mm 구경으로 현대화하는 프로그램이 개발되었습니다.

연산자

현대의

아제르바이잔 - 2014년 기준 46대의 2S1 유닛
-알제리 - 140 2С1, 2014년 기준 총 145대 납품
-앙골라 - 일부, 2014년 기준
-아르메니아 - 2014년 기준 2S1 유닛 10대
- 벨라루스 - 2S1 198대, 2014년 기준 총 239대 납품
-불가리아 - 2S1 48대, 2014년 기준 총 686대 납품
-베트남 - 수량 및 상태 알 수 없음
-콩고민주공화국 - 2C1 6대, 2014년 기준
- 예멘 - 25대 2S1 유닛(2014년 기준)
-카자흐스탄 - 2014년 기준 2S1 유닛 120대
- 키르기스스탄 - 2014년 기준 2S1 유닛 18대
- 콩고 공화국 - 3대 2С1, 2014년 현재
-Kuba - 2014년 기준 2S1 및 2S3 40대
-폴란드 - 2S1 290대, 2014년 기준 총 533대 2S1 납품
-러시아:
- 러시아 지상군 - 2200대의 2S1 부대, 그 중 1800대가 보관 중, 2014년 기준
-러시아 해병대 - 2S1 부대 95대, 2014년 기준
- 러시아 국경군 - 2014년 기준 2S1, 2S9, 2S12 90대
- 루마니아 - 2S1 6대, Model 89 18대, 2014년 기준 총 48대 2S1 납품
- 세르비아 - 2S1 67대, 2014년 기준 총 75대 2S1 납품
-시리아 - 2014년 기준 2S1 유닛 400대
-수단 - 2014년 기준 2S1 유닛 51대
- 미국 - 1992년부터 2010년 사이에 19대의 2S1 유닛이 인도되었습니다. 인도의 정확한 목적은 알려지지 않았으며 공식적으로 훈련용으로 공급되었습니다. 아마도 디자인 솔루션을 연구할 목적으로
-투르크메니스탄 - 2014년 기준 2S1 유닛 40대
-우즈베키스탄 - 2014년 기준 2S1 유닛 18대
-우크라이나:
-우크라이나 지상군 - 2014년 기준 2S1 부대 300대
-우크라이나 해병대 - 2014년 기준 2S1 부대 12대
-우루과이 - 6대 2С1, 2014년 현재
- 핀란드 - 2014년 기준 2S1 유닛 36대(PsH 74라는 명칭으로 사용됨)
-크로아티아 - 2S1 8대, 2014년 기준 총 30대 2S1 납품
-Chad - 2014년 기준 2С1 10대
-에리트레아 - 2014년 기준 2S1 유닛 32대
- 에티오피아 - 일정량, 2014년 기준 2S1 총 82대 납품
- 남오세티아 - 2008년 기준 2S1 및 2S3 42대
- 남수단 - 2014년 기준 2S1 유닛 12대.

이전의

아프가니스탄 - 총 15대의 2S1 유닛 인도
- 보스니아 헤르체고비나 - 24대 2S1 유닛, 2013년 기준
-헝가리 - 2010년 현재 153개 이상의 2S1 장치가 보관되어 있습니다.
-GDR - 1979년부터 1989년 사이 소련에서 374대의 2S1 유닛을 인도받았습니다.
-조지아 - 2008년 기준 2С1 20대
-이집트 - 총 76대의 2S1 유닛 인도됨
- 짐바브웨 - 총 12대의 2S1 유닛 납품
-이라크 - 1979년부터 1980년까지 소련에서 50대의 2S1이 인도되었고, 1987년부터 1989년까지 100대의 2S1이 인도되었습니다. 2006년부터 서비스 중단
- 리비아 - 2S1 일정량, 2013년 기준 총 162대 2S1 납품
- 슬로바키아 - 2S1 자주포 1문이 운용 중이고 45대가 보관 중이며, 2010년 현재 총 51대의 2S1이 인도되었습니다.
- 슬로베니아 - 총 8대의 2S1 유닛 납품
- 토고 - 2S1 총 6대 납품
-독일 - 동독과 통일 후 2S1 372대를 받았습니다. 이 중 228개는 MT-LBu용 예비 부품으로 스웨덴에 판매되었고, 72개는 핀란드에, 50개는 훈련장의 표적으로 사용되었고, 11개는 미국에 판매되었으며, 나머지는 아마도 보관 중이거나 보관 중이었을 것입니다. 비무장화를 당하다
- 체코 - 총 49대의 2S1 유닛 납품
-체코슬로바키아 - 1980년부터 1987년까지 소련이나 폴란드에서 2S1 150대를 인도받았습니다.
-유고슬라비아 - 1982년부터 1983년까지 소련에서 인도된 2S1 100대, 붕괴 후 형성된 국가로 이전됨
-NDR 예멘 - 1989년 소련에서 2S1 50대 인도됨

2S1은 보병 전투 차량을 갖춘 차량화 소총 연대의 포병 대대와 함께 운용되기 시작했습니다. "Gvozdika"의 목적은 인력과 보병 화력을 파괴 및 제압하고, 야전형 요새를 파괴하고, 지뢰밭과 철조망에 통로를 만들고, 적 포병, 박격포 및 장갑차와 싸우는 것입니다.

일반적으로 운반 가능한 탄약은 고폭 ​​파편화 35개와 누적 포탄 5개입니다. 별도로 장전된 탄약 - 발사체 및 충전된 카트리지 케이스. 조명, 선전, 전자 대응, 화학, 연기, 특수 화살 모양 타격 요소, 누적, 고폭 파편화 등 다양한 발사체가 개발되었습니다.

1967년에는 Gvozdika용 D-32를 기반으로 캡 로딩 곡사포(D-16 및 D-16M)를 제작하려는 시도가 이루어졌습니다. 그러나 그들은 시리즈로 들어 가지 않았습니다. 2S1 Gvozdika의 배치는 기본적으로 152mm 자주포 2S3 Akatsiya와 유사합니다. 선체 전면에는 운전실과 엔진실이 있고 후면에는 전투실이 있습니다. 포탑에는 포수, 장전수, 지휘관 등 세 명의 승무원이 더 있습니다. 타워는 전기 또는 수동 구동으로 360도 회전합니다.

자주포의 궤도는 고무 금속으로 되어 있으며 폭은 400mm이지만 눈과 습지에서의 기동성을 높이기 위해 더 넓은 궤도(670mm)로 교체할 수 있습니다. 트랙 롤러 - 개별 토션 바 서스펜션 포함. 토션 바 외에도 첫 번째 및 일곱 번째 휠에는 유압식 충격 흡수 장치도 있습니다. 하우징은 밀봉되어 있습니다. 하우징 전면에 위치한 구동 휠에는 탈착식 링 기어가 있어 과도한 마모가 발생한 경우 쉽게 교체할 수 있습니다. 트랙 장력 조절 장치는 하우징 내부에 있습니다. 트랙 장력도 장비 내부에서 조정됩니다. 되감기 트랙의 도움으로 자주포는 4.5km/h의 속도로 부유하며 최대 150mm의 파고와 0.6m 이하의 속도로 폭 300m의 물 장애물을 극복할 수 있습니다. /비서. 허브와 각 롤러의 고무 밴드가 있는 외부 링 사이에 두 개의 디스크가 용접되어 기계의 부력을 증가시키는 내부 공기 챔버를 형성합니다. 이 경우 시설 내에는 30발 이상의 샷이 있어서는 안 됩니다. "Gvozdika"는 항공 운송이 가능합니다. 즉, An-12, Il-76, An-124 항공기로 운송할 수 있습니다. 자주포의 높이를 줄이기 위해 특수 장치를 사용하여 운송 중에 지지 롤러를 2번째부터 7번째까지 올리고 고정할 수 있습니다.

기계 본체는 최대 두께가 20mm에 달하는 강판으로 용접됩니다. 이 갑옷은 가벼운 소화기 사격과 소구경 포탄 파편 및 지뢰로부터 보호합니다. 자주포는 300m 거리에서 7.62mm B-32 소총 총알을 "고정"하며 총 용량 550리터의 연료 탱크 3개가 선체 양쪽 벽에 있습니다. 2S1에 사용된 엔진은 Yaroslavl Motor Plant의 V자형 8기통 4행정 디젤 엔진 YaMZ-238V입니다. 기어박스에는 전진 11단, 후진 2단이 있습니다. 온보드 탄약은 다음과 같습니다: 선체 측벽을 따라 수직 위치에 16개의 포탄, 측면을 따라 24개 뒷벽타워. 곡사포 장전을 용이하게 하기 위해 전기 기계식 장전 메커니즘이 사용됩니다. 지상에 보관된 포탄을 발사할 때는 대형 후방 문을 통해 수송 장치를 이용해 전투실로 투입됩니다.

총은 PG-2 조준경과 OP5-37 직사 광학 조준경을 사용하여 조준됩니다. 곡사포 배럴의 수직 조준 각도는 -3도에서 +70도까지입니다. BP-1 누적 회전 발사체는 3.1kg 무게의 특수 Zh-8 장약으로 발사됩니다. 초기 속도 740m/s; 테이블 범위는 2000m이며 일반 장갑 관통력은 180mm입니다. 60° - 150mm 각도에서, 30° - 80mm 각도에서; 갑옷 관통력은 거리에 영향을 받지 않습니다. 고폭 발사체를 발사할 때 최대 사거리는 15,300m이고 능동 반응 발사체를 사용할 경우 이 수치는 21,900m로 증가하며 최소 발사 범위는 4,070m이며 곡사포의 발사 속도는 그리 높지 않습니다. 지상에서 포탄을 발사할 때 - 분당 4-5발, 내장 탄약 사용 시 - 1-2.

곡사포 총신은 모노블록 파이프, 약실, 커플 링, 배출 장치 및 2 챔버 총구 브레이크로 구성됩니다. 반자동 기계식(복사기) 방식의 수직형 웨지셔터입니다. 수동 구동이 가능한 섹터 리프팅 메커니즘. 반동 및 견인기 브레이크 실린더는 둔부에 고정되어 있으며 배럴과 함께 롤백됩니다. 배럴은 푸시형 공압식 밸런싱 메커니즘으로 균형을 이룹니다.

2S1 "Gvozdika"는 한때 바르샤바 조약 국가(루마니아 제외)의 모든 군대에서 운용되기 시작했습니다. 독일 통일 후, Bundeswehr는 374대의 2S1을 받았습니다. Gvozdika는 오늘날 벨로루시 군대를 포함하여 CIS 군대에서 여전히 운용되고 있습니다. 최근에는 설치를 개선하기 위해 레이저 유도 발사체 "Kitolov-2"가 개발되었습니다. 이 발사체는 고정된 목표와 움직이는 목표를 높은 확률로 타격할 수 있습니다.

122mm 2S1 자주포의 연속 생산이 계속됩니다. 이 유형의 차량은 알제리, 앙골라, 불가리아, 헝가리, 이라크, 예멘, 리비아, 폴란드, 러시아, 시리아, 슬로바키아, 체코, 에티오피아 및 구 유고슬라비아의 지상군에서 운용됩니다.

촬영 모드:
- 직접 사격 시 목표 발사 속도, rds/min. 4-5
- 폐쇄 위치에서 발사할 때 목표 발사 속도:
- 탄약을 재조립하지 않고 지상에서 사격할 때, rds/min. 4-5,
- 탄약 선반과 다른 고도 각도에서 샷을 사용할 때 rds/min 1.5-2

원천: 장갑차 백과사전: 궤도형 전투차량
Nikolai Kachuk 중령, 육군 잡지 No. 3 2001

2세대 자주포

전후 처음 20년 동안 122mm 구경의 자주포에 대한 소련군의 요구는 자주포로 완전히 충족되었습니다. , 전쟁이 끝날 때 나타났습니다. 그러나 20세기 60년대 중반에 이르러 우리 군대에는 공중에 떠 있고 공중으로 이동할 수 있으며 전방위 사격이 가능한 새로운 자주포가 필요했습니다.

2세대 자주포 마운트 2S1 "Gvozdika"에 대한 작업은 공장의 OKB-9에서 시작되었으며 D-30 자주포는 사소한 설계 수정을 거쳐 D-32라는 이름이 부여되었습니다(색인 2A31). ).

2S1은 보병 전투 차량을 갖춘 차량화 소총 연대의 포병 대대와 함께 운용되기 시작했습니다. "Gvozdika"의 목적은 인력 및 보병 화력의 파괴 및 진압, 야전 요새 파괴, 지뢰밭 및 철조망 통과, 적 포병, 박격포 및 장갑차와의 전투입니다.
일반적으로 운반 가능한 탄약은 고폭 ​​파편화 35발과 누적 포탄 5발로 구성됩니다. 별도로 장전된 탄약 - 발사체 및 충전된 카트리지 케이스. 조명, 선전, 전자 대책, 화학 물질, 연기, 특수 화살표 모양의 타격 요소, 누적, 고 폭발성 파편화 등 다양한 발사체가 개발되었습니다.
1967년에 Gvozdika용 D-32를 기반으로 캡 로딩 곡사포(D-16 및 D-16M)를 만들려는 시도가 있었지만 그러한 옵션은 생산에 적용되지 않았습니다.
2S1 Gvozdika의 배치는 기본적으로 152mm 자주포 2S3 Akatsiya와 유사합니다. 선체 전면에는 운전실과 엔진실이 있고 후면에는 전투실이 있습니다. 포탑에는 포수, 장전수, 지휘관 등 세 명의 승무원이 더 있습니다. 타워는 전기 또는 수동 구동으로 360도 회전합니다.

자주포의 궤도는 고무 금속이며 로드 휠에는 개별 토션 바 서스펜션이 있습니다. 토션 바 외에도 첫 번째 및 일곱 번째 휠에는 유압식 충격 흡수 장치도 있습니다. 하우징은 밀봉되어 있습니다. 되감기 트랙의 도움으로 자주포는 4.5km/h의 속도로 부유하며 최대 150mm의 파고와 0.6m 이하의 속도로 폭 300m의 물 장애물을 극복할 수 있습니다. /비서. 이 경우 시설 내에는 30발 이상의 샷이 있어서는 안 됩니다. "Gvozdika"는 항공 운송이 가능합니다. 즉, An-12, Il-76, An-124 항공기로 운송할 수 있습니다. 자주포의 높이를 줄이기 위해 특수 장치를 사용하여 운송 중에 지지 롤러를 2번째부터 7번째까지 올리고 고정할 수 있습니다. 자주포는 300m 거리에서 7.62mm B-32 소총 총알을 견딜 수 있는 방탄 장갑을 갖추고 있으며 총 용량 550리터의 연료 탱크 3개가 차체 양쪽 벽에 위치합니다. 2S1의 발전소는 Yaroslavl Motor Plant의 V자형 8기통 4행정 디젤 엔진 YaMZ-238V입니다. 기어박스에는 전진 11단, 후진 2단이 있습니다. 최소 회전 반경은 트랙 폭과 동일하며, 추적 차량의 경우 트랙 중심 사이의 거리와 같습니다.

자주포는 비포장 도로를 따라 30km/h의 속도로 이동할 수 있으며 고속도로에서는 최대 60km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 이는 고무-금속 경첩이 있는 트랙을 사용하여 달성됩니다. 파워 리저브는 500km입니다.
탑재된 탄약은 다음과 같습니다: 선체 측면 벽을 따라 수직 위치에 16개의 포탄이 있고 포탑의 측면 및 후면 벽을 따라 24개가 있습니다. 곡사포 장전을 용이하게 하기 위해 전기 기계식 장전 메커니즘이 사용됩니다. 지상에 보관된 포탄을 발사할 때는 대형 후방 문을 통해 수송 장치를 이용해 전투실로 투입됩니다. 총은 PG-2 조준경과 OP5-37 직사 광학 조준경을 사용하여 조준됩니다. 곡사포 배럴의 수직 조준 각도는 -3도에서 +70도까지입니다. 최대 사거리는 15,200m, 최소 사거리는 4070m이며 곡사포의 발사 속도는 그리 높지 않습니다. "지상"에서 포탄을 발사할 때 - 분당 4-5발, 내장 탄약 사용 시 - 1-2.

자주포는 자동 반핵 방어 시스템을 갖추고 있기 때문에 대량 살상 무기 사용 조건에서 작동할 수 있습니다. 전투 차량에는 민감한 센서가 설치되어 있습니다. 알려진 바와 같이, 핵폭발 중에 발생하는 감마선 플럭스는 빛의 속도로 전파됩니다. 플래시가 발생하는 동안 이 방사선은 거의 즉시 기계에 도달하고 장치에 기록되어 즉시 일부 액추에이터로 전송되는 명령을 생성합니다. 유인 구획(전투 및 통제)은 자동으로 봉쇄됩니다.
2S1 "Gvozdika"는 한때 바르샤바 조약 국가(루마니아 제외)의 모든 군대에서 운용되기 시작했습니다. 독일 통일 후, Bundeswehr도 374대의 2S1을 받았습니다. "Gvozdika"는 CIS 및 이전 사회주의 국가의 군대에서 근무하고 있습니다.

SU-122: 1 - 공압 시스템, 2 - 주행 시스템 스토퍼, 3 - 회전 메커니즘, 클러치 및 브레이크 제어, 4 - 주 기어 제어, 5 - 검사 장치, 6 - 엔진 가열 시스템, 7 - 엔진 및 주 기어의 오일 시스템 , 8 - 탄약 보관, 9 - 측정 장치 설치, 10 - 연료 장치 설치, 11 - 유압 장비, 12 - 유압 충격 흡수 장치, 13 - 냉각 시스템 케이싱, 14 - 중간 기어 박스, 15 - 메인 기어, 1 6 - 구동 휠.

러시아 자주포

Su-85 전투중량 – 30톤 승무원 – 4명 무장: 85mm 대포 1문. 장갑 두께: 이마와 차체 측면 - 45mm. 엔진 – V-2-34, 500마력. 와 함께. 최대 속도 – 55km/h. 고속도로의 순항 범위는 300km입니다.

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2S1 자주포의 연속 생산이 시작될 때까지 NATO 국가는 이미 1950년대~1960년대에 제작된 미국 M108 또는 영국과 같은 유사한 등급의 다양한 105mm 자주포 유닛을 보유하고 있었습니다. FV433. 독자가 구경의 차이로 인해 혼동하지 않도록 하십시오. 이는 122mm 곡사포가 러시아에만 존재하고 서부에서는 105mm 구경이 일반적으로 사단급 곡사포에 허용되었기 때문입니다. 또한 소련 122mm 포탄과 서부 105mm 포탄의 표적에 대한 고폭 파편화 효과는 비슷했습니다. 따라서 122mm 53-OF462 발사체의 경우 엎드린 자세에서 공개적으로 위치한 인력에 대한 피해 감소 영역은 310m2이고 폭발성이 높은 105mm M1 발사체의 경우 285m2입니다. 1970년대 초반에만 말이죠. 122mm 곡사포 2S1, D-30 및 M-30은 더 강력한 폭발물로 채워진 새로운 3OF24 탄약을 사용하여 효율성이 약 1.5배 증가했습니다.

자주포 2S34 "Khosta"를 120mm 소총 박격포 2A80-1로 업그레이드했습니다.
2008년에 RF 군대에 의해 채택되었습니다.

"Gvozdika"는 위에서 언급한 외국 동료와 비교할 수 있습니다. 채택 당시 2S1 자주포는 고폭 파편 발사체의 사거리 측면에서 미국 경쟁자 M108보다 우수했습니다 (15.2km 대 11.5km). 그러나 최대 발사 속도는 상당히 열등했습니다. - 4– 분당 5발 대 분당 10발. 두 자주포 모두 부유식이었지만 2S1은 5톤 더 가벼워서 자체적으로 부유했으며 M108의 경우 개별 선박(팽창식 고무 용기 6개)을 개발해야 했습니다. 2S1과 M 108의 최대 속도는 각각 60km/h와 56km/h로 거의 동일했습니다. 그러나 소련 자동차의 파워 리저브 덕분에 디젤 엔진 500km 대 350km로 훨씬 더 컸습니다. M 108에는 주무장 외에도 보조 무기도 있었습니다. 지휘관 큐폴라에 12.7mm 대공 기관총이 있었지만 2S1 자주포에는 방어 기관총이 전혀 없었습니다.

훈련 후 검토 중인 IRGC 군부대 중 하나의 자주포 2S1(오른쪽).
이란 2009

FV430 범용 추적 섀시를 기반으로 제작된 영국 자주포 FV433 Abbot("Abbot")은 105mm X24 주포로 무장했습니다. 총의 장전은 별도의 반자동으로 이루어졌습니다. 발사체는 장전 메커니즘에 의해 총신 구멍으로 보내졌고 장약은 장전 장치에 의해 삽입되었습니다. 결과적으로 Abbot 자주포의 발사 속도는 2S1의 경우 분당 4~5발인 12발에 도달했습니다. L31 발사체의 무게는 16.1kg이며 최대 사거리는 17km, 2S1의 경우 15.2km입니다. 자주포 포탑에는 보조무기로 7.62mm 브렌(Bren) 기관총이 장착됐다. 기동성 측면에서 영국 자주포는 고속도로에서 최대 속도가 48km/h(2S1의 경우 - 60km/h)이고 사거리가 390km(2S1의 경우 -)로 2S1보다 열등했습니다. 500km). 물의 장애물을 극복하기 위해 Abbot은 방수 캔버스 케이스인 개별 부양 장치를 사용해야 했으며, 이는 슬라이딩 프레임 위로 뻗어 있는 상부 선체 플레이트의 둘레를 따라 부착되었습니다.

따라서 현대 외국 유사품에 비해 2S1 자주포의 확실한 장점은 높은 기동성과 상대적으로 낮은 중량을 포함하므로 2S1을 수륙 양용 보병 전투 차량 및 장갑차와 함께 사용할 수 있습니다. 2S1 자주포의 단점은 낮은 발사 속도, 대공 기관총의 부족, 운전자의 제한된 시야 오른쪽 영역으로 간주될 수 있습니다.

자주포 2S1 "Gvozdika"의 기술적 특성

승무원, 사람들

높이, m

폭, m

최대 속도:

고속도로에서 km/h

해상, km/h

고속도로 순항 범위, km

군비

122mm 곡사포 D-32 (2A31)

탄약, 포탄

총 유형

강선 곡사포

발사 범위, km

엔진

엔진 출력, l. 와 함께.

예약

방탄

2S1 자주포의 전투 경로는 아프가니스탄에서 시작되었습니다. 사실, 그들의 사용 전술은 아프가니스탄 전쟁실제로 개발된 것과는 달랐습니다. 2S1은 닫힌 위치에서 발사하지 않고 공격 무기로 사용되었습니다. 예를 들어 카키세이페드(Khaki-Safed)와 신가르(Shingar) 기지 점령 작전에서는 2S1 포대가 공격군 뒤편으로 전진해 직사격으로 적 저항 거점을 파괴했다. 제2차 세계 대전 중에 테스트된 유사한 전술은 인명 손실을 크게 줄였습니다. 험난한 지형에서는 돌격대와 동행할 때 특별히 지정된 2S1 예비 포대도 화력 지원에 사용됐다.

1986년 칸다하르 지방 공세에서 2S1 자주포가 사용됐다. 녹지에 정착한 무자헤딘을 몰아내고 있던 대대에는 자주포로 구성된 특별 전담 소대를 통해 추가 화력 지원이 제공됐다. 공격 과정에서 이 자주포 소대는 7개의 적 사격 지점을 파괴했으며, 또 다른 9개의 사격 지점은 2개의 82mm 박격포 소대에 의해 파괴되었습니다. 일반적으로 아프가니스탄의 어려운 상황을 고려할 때 2S1 자주포의 첫 번째 전투 사용은 상당히 성공적이었다고 말할 수 있습니다.

다마스커스의 수송차에 장착된 자주포 2S1.
시리아, 2012년 9월

폰툰의 SAU 2S1, 군사 경쟁 "오픈 워터".
러시아, 2016

소련 붕괴 이후 2S1 자주포는 소련의 광대한 영토에서 발생한 거의 모든 전투에 참여했습니다. 예를 들어, 2S1은 트란스니스트리아에서 승인되지 않은 트란스니스트리아 공화국(PMR) 군대와 몰도바 군대 간의 무력 충돌 중에 사용되었습니다. 더욱이 PMR에 장비뿐만 아니라 그들에게 맡겨진 포병 부대의 사격을 지원하기로 한 결정은 때때로 상사의 동의 없이도 14 군 장교에 의해 이루어졌습니다. 그래서 1992년 6월 20일, “오전 상반기에 제59 전동 소총 사단 훈련소에서 “N” 중령과 “V” 소령이 독립적으로 122mm 자주포 2S1 포대를 제거했습니다. (당시 배터리에는 총 4 개만 있음) 총격을 가해 TV 타워 (Herbovetsky 숲) 지역과 키시 나우 교통 경찰서 근처에 몰도바 군대의 인력과 장비가 집중되어 파괴되었습니다. -벤더리 고속도로.”

2S1은 카라바흐(Karabakh), 타지키스탄 내전, 조지아-오세티야 분쟁 중에 사용되었습니다. 2007년에 조지아는 35개의 2S1 자주포를 보유했고, 2008년 8월 전쟁 이후 또 다른 12개의 2S1 자주포가 불가리아에서 조지아로 인도되었습니다.

러시아 연방군은 두 차례의 체첸 작전에서 2S1을 적극적으로 사용했습니다. 예를 들어, 1999년 가을 해병대의 2S1 자주포는 러시아 내무부 제100특수사단에 포병 지원을 제공했습니다. 1992~1993년으로 알려져 있다. 체첸 분리주의자들은 여러 대의 그보즈디카(Gvozdika) 자주포와 탄약을 포획하여 연방군에 대항하는 데 사용했습니다.

1979년부터 2S1 자주포가 이라크에 공급되었습니다. 1989년까지 150문의 자주포가 이 나라에 파견되어 1980~1988년 이란-이라크 전쟁에서 활발히 사용되었던 이라크 포병의 위력을 대폭 강화할 수 있었습니다. 공평하게 말하자면, 소련은 이 분쟁의 양쪽 모두에 무기를 공급했다는 점에 유의해야 합니다. 2S1 자주포는 이라크군이 이란군뿐만 아니라 국제연합군이 쿠웨이트를 해방시키기 위한 지상공격 작전을 벌이는 동안에도 사용됐다. 사실, 이 경우 2S1 자주포는 전체 이라크 군대처럼 특별히 잘 보이지 않았습니다. 연합군은 지상공세에 앞서 진행된 대규모 공습인 '사막의 폭풍'에서 이라크군의 지휘통제체계를 거의 완전히 파괴하는 데 성공했다. 2003년 연합군의 이라크 침공 당시 2S1 자주포의 사용에 대해서는 알려진 바가 거의 없다.

현재 이란군에는 소수의 2S1 자주포가 있는데, 아마도 이 자주포는 1980~1988년 전쟁 중에 이라크에서 노획한 것 같습니다.

2011년 리비아 내전 당시 정부군은 반군을 상대로 2S1 자주포를 사용했다. 대량의 2S1 자주포가 시리아에 공급되었습니다. 그러나 내전 기간 동안 정부군의 자주포는 트로피로 다양한 반대 세력 (알 누스라 전선 및 ISIS 포함)의 손에 한 번 이상 떨어졌으므로 이제는 양측에서 사용됩니다. 앞쪽.

일부 보고서에 따르면 2S1 자주포는 예멘 전투 중에 Houthi 반군도 사용했습니다. 25 자주포가 이 나라에 전달되었습니다.

유럽 ​​대륙으로 돌아가서 유고슬라비아 전쟁 중에 대결에 참여한 모든 참가자가 Gvozdika 자주포를 사용했다고 언급할 수 있습니다. 1982년부터 1983년까지 유고슬라비아 군대 100대의 2S1 유닛이 소련에서 공급되었으며, 이후 구 유고슬라비아 영토에 형성된 국가로 전달되었습니다.

2S1 자주포의 신뢰성과 소박함에도 불구하고 상당한 노후화가 느껴지고 있으며 이러한 자주포를 운영하는 일부 국가에서는 이미 대체품을 찾고 있습니다. 예를 들어 핀란드에는 현재 72개의 2S1 자주포(핀란드군에서는 PSH 74로 지정됨)가 있습니다. 2016년 7월, 핀란드 국방부는 한국으로부터 155mm K9 Thunder 자주포 도입을 협상 중이라고 발표했습니다. 비공식 소식통에 따르면 K9 곡사포 약 50문과 그에 상응하는 탄약량을 구매할 계획이다. 총 조달 예산은 약 1억 유로입니다.

2013년에 우크라이나 국방부는 지상군 무기고에서 2S1 자주포를 폐기하기로 결정했습니다. 1992년 우크라이나에 563개의 자주포 2S1이 있었다면 2014년에는 312개 유닛이 남았습니다("군사 균형 - 2014"에 따르면). 제24, 30, 72, 93 기계화여단에서는 포병사단이 이미 완전히 해체되었고, 다른 부대에서는 다양한 해체 단계에 있었다. 2014년 봄까지 159개의 자주포가 저장 기지로 보내졌고, 러시아 연방의 크림 반도 합병 이후 제36해안 방어 여단의 또 다른 12개의 자주포는 우크라이나로 반환되지 않았습니다.

Donbass에서 적대 행위가 발생하면서 대부분의 우크라이나 2S1 자주포가 다시 사용되었지만 승무원 훈련은 지연되었습니다. 그 결과 2S1 자주포의 상당 부분이 2014년 가을에야 전선에 도달했다. 2014년 51개 기계화여단 소속 2S1 자주포 최소 5문이 적군에 노획된 것으로 알려졌다. 일로바이스크 방향.

2S1 자주포의 수년간의 운용 기간 동안 이 성공적인 차량에는 많은 수정이 없었습니다. 그리고 그것들은 대부분 대량 생산이 끝난 후에 등장했으며 자동차를 현대적인 수준으로 유지하는 것을 목표로 했습니다.

예를 들어, 폴란드에서는 WB Electronics에서 생산한 개선된 TOPAZ 사격 통제 시스템을 갖춘 2C1T Goździk이라는 수정본이 개발되었습니다(동일한 시스템이 152mm Dana-T 자주포 킬러에도 설치되었습니다). 폴란드는 2009년에 2S1의 보다 급진적인 현대화를 제안했습니다. 새로운 Rak-120에서는 원래의 122mm 주포를 자동 장전 장치가 있는 120mm 박격포로 교체했습니다. 시설의 탄약 적재량은 60발이었습니다.

유사한 자주포 현대화가 러시아에서도 수행되었습니다. 2003년에 그들은 군대가 채택한 2S34 "Khosta"로 명명된 자주포 버전을 개발했습니다. 러시아 연방첫 번째 생산된 2S34는 아마도 2010년에 군대에 인도되었습니다.

2S1 자주포를 2S34 버전으로 현대화하는 작업은 Perm OJSC Motovilikha 공장에서 수행되었습니다. 122mm 곡사포 대신 차량에는 총구 브레이크가 장착된 120mm 소총 반자동 박격포 2A80-1과 현대식 자동 유도 및 사격 통제 시스템(ASUNO) 1B168-1이 장착되었습니다. 보조 무기 - 지휘관 포탑에 장착된 7.62mm PKT 기관총.

현대식 2A80 박격포를 사용하면 고출력 발사체, 소련/러시아제 모든 유형의 120mm 지뢰 및 120mm 고정밀 유도 발사체를 발사할 수 있습니다. 주포에는 -2°에서 +80°까지 수직 조준 각도가 제공되었으며 ASUNO를 설치하면 수직 및 수평면에서 조준 제어를 자동화할 수 있었습니다. 차량도 받았습니다 자동 시스템지형 참조 및 방향.

현대화 이후 2S34 Khosta 자주포의 전투 효율성은 기존 2S1에 비해 약 3배 증가했습니다. 개발자에 따르면 이 결과는 목표 발사 속도를 분당 4~5발에서 분당 7~9발(유닛 사격, 자동 조준 회복)로 증가시키고 탄약 위력을 최대 2배 증가시켜 달성한 결과입니다. 발사 모드 (냉각 배럴, 배럴 과열 표시기 존재, 가스 오염 제거), 승무원 거주 조건 개선, 첫 번째 발사 준비 시간 단축.

Khosta 자주포는 Totskoye(오렌부르크 지역)에 있는 제21 전동 소총 여단 제1 전동 소총 대대의 자주포 포대의 일부인 것으로 알려져 있습니다.

자주포 2S34 "Khosta"의 기술적 특성

승무원, 사람들

예약

방탄

파워 포인트

수냉식 디젤 엔진 YaMZ-238N

힘, 마력

비동력, hp/t

최대 속도:

고속도로에서 km/h

해상, km/h

순항 범위(고속도로), km

군비

120mm 강선포 2A80-1; 7.62mm PKTM 기관총

발사 범위, km

탄약

120mm 40발

최근 우크라이나에서 2S1을 현대화하려는 시도에 대한 정보가 나타났습니다. 이를 위해 2016년 초 우크라이나 국방부는 2S1 Gvozdika 자주포 3문을 Kharkov 트랙터 공장에 보냈습니다. 공장 경영진에 따르면 2S1은 "오래된 통신 및 전기 장비를 교체하고 현대적인 국내 항법 시스템을 설치하여 승무원의 발사 준비에 필요한 시간을 크게 줄일 것입니다." 전투 모듈과 무기도 전면 개편될 예정이다.” 엔진을 교체할 계획입니다. YaMZ 대신 유럽 모델 중 하나가 설치될 예정입니다(볼보 디젤은 잠정적으로 계획됨). 2016년 여름에 업데이트된 Gvozdikas가 실제 테스트를 거칠 것으로 가정되었습니다. 그러나 이것은 아직 일어나지 않았습니다.

자주포 자체를 현대화하는 것 외에도 2S1에서 사용하는 122mm 탄약을 개선하는 작업도 수행되었습니다. 따라서 1997년에 기성 소총을 갖춘 능동 반응형 122mm 고폭 파편 발사체가 개발되었으며, 이를 통해 2S1의 최대 발사 범위가 15.2km에서 21.9km로 증가했습니다.

또한 최대 사거리를 늘리기 위해 122mm 포탄 M95는 슈퍼 차지를 탑재해 발사체가 718m/s까지 가속되고 17.1km를 날아갑니다.

궤적의 마지막 부분에서 목표물을 유도하는 고정밀 포병 탄약 도입에 대한 관심을 고려하여 2S1용으로 유사한 발사체가 개발되었습니다. 2002에서 러시아는 Tula Instrument Design Bureau에서 개발 한 Kitolov 유도 무기 단지를 채택했습니다. 여기에는 수동 원점 헤드 (레이저 표적 지정자-거리계를 사용하여 표적 조명에서 반사 된 신호 수신)가있는 조정 가능한 고 폭발 분열 발사체가 포함되었습니다. 120 및 122 구경 mm.

2S1 Gvozdika 자주포는 122mm Kitolov-2M 고폭 파편 포탄을 최대 사거리 13.5km까지 발사할 수 있습니다. 발사체 길이 - 1,190 mm, 무게 - 28 kg, 탄두는 12.25 kg, 폭발 질량 - 5.3 kg입니다. 목표물에 맞을 확률은 최소 0.8입니다. 발사체는 들어오는 공기 흐름의 에너지로 구동되는 특수 드라이브가 장착된 공기 역학적 방향타를 사용하여 비행 경로를 따라 제어됩니다. Kitolov-2 탄약용 원점 복귀 헤드는 LOMO OJSC에서 생산됩니다.

특정 지역에서 발사할 때만 효과적인 동일한 구경의 일반 포탄과 달리 "Kitolov-2M"을 사용하면 사전 영점 조정 없이 폐쇄된 발사 위치에서 발사하여 특정 단일 대상을 공격할 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 표적에서 멀지 않은 곳에 레이저 조명 장치를 갖춘 관찰 포수가 있어야 합니다. 이는 특히 적이 레이저 조사 센서를 가지고 있는 경우 포수를 취약하게 만듭니다(목표물은 10초 이내에 조명을 받아야 합니다). 기상 조건도 중요한 역할을 합니다. 예를 들어 낮은 구름에서는 발사체가 반사된 광선을 겨냥할 "시간이 없을" 수 있습니다.

일반적으로 1990년대에도 불구하고. 2S1 자주포는 쓸모없는 것으로 간주되었으며 아직 "발굽을 벗고"(구소련 영화 "크루"의 영웅이 말했듯이) 최종 퇴역을 보낼 때가 오지 않았습니다. "Gvozdika"는 러시아 및 기타 CIS 국가의 군대에서 계속 사용되고 있으며 많은 외국에서도 성공적으로 사용되고 있습니다.

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