독일과 러시아의 고속도로. 러시아 정부

수 킬로미터에 달하는 도로를 정복하는 것은 흥미로운 경험입니다. 특히 경로의 표면이 현대적이고 간섭 없이 가장 긴 경로를 따라 이동할 수 있는 경우에는 더욱 그렇습니다.

오늘 우리는 다음을 포함하는 Top 10을 제공합니다. 세계에서 가장 긴 고속도로. 그 중 하나는 해당 영토가 통과하는 국가에 특히 중요합니다.

도로망의 총 길이로 보면 중국은 미국에 이어 세계 2위를 차지하고 있다. 간선도로 010번 국도의 길이는 5,700km이다. 이 경로는 본토 북동쪽에서 시작하여 자동차가 페리로 운송되는 하이난 섬에서 끝납니다.

9. 중국 타림사막으로 가는 항로

이 고속도로는 사막에서 가장 긴 도로입니다. 몇 년 전 사막에 대규모 석유 및 가스전을 개발하기 시작한 석유 생산업체에게 도로는 중요합니다.

8. 미국 90번 주간고속도로

미국의 도로망은 지구상에서 가장 길고 가장 광범위합니다. 90번 주간고속도로(Interstate 90)는 캐나다 국경에서 시작하여 보스턴에서 끝납니다. 고속도로가 세계에서 가장 긴 도로를 통과한다는 점은 주목할 만합니다. 폰툰 브리지. 대부분의 고속도로는 유료입니다.

7. 미국 20번 국도

미국에서 가장 긴 고속도로는 길이가 5,500km입니다. 이 도로는 미국 동부 해안과 서부를 연결합니다. 미국 국도 20번은 옐로스톤 국립공원의 주요 지역을 통과합니다.

6. 파키스탄-중국 카라코람 고속도로

이 경로는 고대 실크로드의 경로를 거의 완전히 따라갑니다. 고속도로는 세계에서 가장 높습니다. 절벽의 위험으로 인해 도로를 건설하는 동안 거의 1,000명의 노동자가 사망했습니다.

5. 러시아 시베리아 횡단 고속도로

이러한 고속도로는 공식 지도에는 존재하지 않습니다. 그러나 발트해에서 일본해까지의 여러 경로를 하나의 전체로 결합하면 길이 11,000km의 단일 연방 도로가 생성됩니다.

4. 캐나다 횡단 고속도로

이 고속도로는 캐나다 10개 주를 연결합니다. 경로 길이는 8030km입니다. 전체 경로를 여행하면 태평양 연안에서 대서양 연안으로 직접 이동할 수 있습니다. 도로는 건설된 지 20년이 넘었습니다.

3. 호주 1번 고속도로

호주의 주요 국도는 기록적인 14,500km에 걸쳐 뻗어 있습니다. 경로는 대륙 깊숙이 들어 가지 않고 항상 해안을 따라 뻗어 있습니다. 매일 1백만 대 이상의 차량이 1번 고속도로를 이용하고 있습니다.

2. 일본 AH1 고속도로 - 터키

아시아 고속도로 1번은 수십억 달러가 할당된 UN 특별 프로젝트입니다. 일본, 남북한, 베트남, 캄보디아, 버마, 인도, 방글라데시, 태국, 이란, 파키스탄, 터키를 연결하는 노선 길이는 20,557km이다. 오늘날 자동차는 일본 고속도로에서 페리를 통해 본토로 운송되지만 수중 터널 프로젝트가 개발 중입니다.

1. 북미와 남미의 팬아메리칸 하이웨이(Pan American Highway)

기네스북에 등재된 세계 최장의 고속도로. 도로 길이는 48,000km로 15개국의 영토를 통과합니다. 범아메리카 고속도로 건설은 1889년에 시작되었습니다. 미국과 캐나다의 공식 지도에는 "Pan-American Highway"라는 경로가 없지만 실제로는 해당 도로가 이들 국가의 영토를 통과한다는 점은 주목할 만합니다.

1. 도로.독일에서만 사용 가능합니다. 전국. 진짜, 좋아요, 빠릅니다. 서로 교차하는 코드로 구성됩니다. 권장 속도 130km/h. 고속도로의 최대 속도는 제한되지 않습니다. 러시아에는 도로가 없으며 움푹 들어간 곳, 움푹 들어간 곳, 교통 체증이있는 방향이 있습니다. 러시아 고속도로의 권장 속도는 100km/h입니다. 최대 속도는 110km/h로 안전을 위해 이를 초과하지 않는 것이 좋습니다. European Road Atlas는 Novorizhskoye 고속도로와 M4 Don 유료 고속도로의 일부만을 러시아의 고속도로로 간주합니다. 다른 모든 도로는 고속도로의 품질과 일치하지 않습니다. 대다수의 도로는 우회가 불가능한 인구 밀집 지역을 통과하므로 수많은 교통 정체와 가스 오염이 발생합니다. 독일의 총 도로 길이: 포장 도로 644,480km 중 고속도로 12,645km. 러시아의 총 도로 길이: autotraveler.ru 웹사이트에 따르면 고속도로가 전혀 없습니다. 755,000개의 포장 도로, 178,000km의 비포장(!) 도로, 총 933,000km의 "도로". 독일에서는 비포장 도로가 들판에서만 가능합니다. 독일과 러시아의 영토, 자동차 수, 주민 수를 비교하면 모스크바에 계속해서 교통 정체가 발생하는 이유가 즉시 분명해집니다.

2. 수리시 교통 조직.독일에서는 도로가 좁아져 정비구간이 시작되는 지점에서 최소 1km 이상 떨어진 곳에 반사요소를 갖춘 볼라드를 배치해 원활한 차선변경이 가능하도록 했다. 운전자에게는 속도 제한 표지판과 우회 방향뿐만 아니라 이모티콘도 함께 제공됩니다. 슬픈 미소 - 수리 6km, 중립적 미소 - 수리 4km, 그리고 2개만 있을 때 즐거운 미소 비상구간 종료까지 km 남았습니다. 또한 비상 지역에는 태양광 패널로 구동되는 신호등이 있고 도로가 좁아지면 한 번에 한 차선, 즉 각 차선에서 한 대씩 차선을 변경해야 함을 나타내는 전자 디스플레이가 있습니다. 러시아에서는 대부분 수리 시작이 수리 중인 차선 바로 위에 조명 없이 밤에 주차된 KamAZ 트럭으로 표시됩니다. 때때로 이 KamAZ에는 우회 방향을 나타내는 파란색 화살표가 있는 기호가 표시되어 있습니다. 드문 경우지만, 이 표시는 빛을 내며 멀리서도 볼 수 있습니다. 반사 요소는 고속도로에만 설치되는데 뉴 리가에서 그리고 돈 고속도로 수리 중에 다시 보았습니다.

3. 도로 건설.독일에서는 크레인과 기타 건설 장비를 사용하여 도로를 건설하고 있으며, 2~3km의 수리 현장에서는 건설 진행 상황을 모니터링하고 지시를 내리는 2~3명의 사람을 만날 수 있습니다. 러시아에서는 일반 스케이트장 하나 대신 전통적으로 30개의 타직인을 사용하는데, 그 중 27개가 서로 쳐다보고 있고 3개만이 땅을 파는 척한다. 나는 고속도로의 콘크리트 바닥의 두께에 대해서도 말하는 것이 아닙니다. 독일에서는 아스팔트 또는 콘크리트 슬라브 위에 콘크리트와 쇄석이 30cm 혼합되어 있습니다. 러시아에서는 아스팔트가 얇은 모래층 위에 깔려 있습니다. 그리고 모두가 놀랐습니다. 트랙은 어디에서 왔습니까?

4. 자동차.아마도 모든 BMV X5와 Audi A8은 모스크바에서 조립될 것입니다. 독일 도로의 대다수에는 값비싼 자동차가 없습니다. 이들은 신선함과는 거리가 멀고 수년 동안 도로를 주행해 온 일반 중산층 자동차입니다. 놀란 큰 숫자독일용 외국 자동차의 "피아트". 물론 아우토반에는 값비싼 자동차도 있지만 대부분 오픈톱 컨버터블이나 미니쿠퍼입니다. 가장 중요한 것은 독일인들에게 자동차는 교통수단이라는 점! 얼마나 많은 사람들이 스테이션 왜건이나 자동차 지붕이나 뒤쪽에 자전거를 부착한 미니밴을 타고 여행합니까? 러시아인에게 자동차는 과시용이자 도로에서 돋보일 수 있는 기회입니다.

5. 운전문화.독일에서는 일주일 동안 비싸고 빠른 차 한 대도 뒤에서 헤드라이트를 깜박이거나 경적을 울리지 않았습니다. 길이 좁아지자 아우토반에서 3차로가 1차로로 바뀌면서 우리는 약 20분 동안 교통체증에 갇혔다. 실선 너머 오른쪽 도로변을 따라 운전하는 자동차는 단 한 대도 없었습니다! 누구도 경적을 울리거나 다른 사람의 말을 끊지 않았습니다. 모두가 천천히 운전했지만 차례로 갇혔습니다. 병목. 러시아의 운전 문화에 대해서는 쓸 내용이 별로 없습니다. 어제만 오른쪽 차선에서 세 줄로 줄을 섰습니다! Land Rover는 방향 지시등을 켜지 않고도 원하는 곳과 원하는 방식으로 언제 어디서나 이동하며 착색 된 "5", "10"및 "가젤"의 덩어리는 전혀 규칙없이 운전합니다. 서로 손을 잡고 휴대전화, 버스는 항상 보지 않고 정류장을 떠납니다. 독일에서는 규칙에 따라 운전하는 것이 표준으로 간주되지만 러시아에서는 규칙 없이 운전하는 것이 정상적인 것으로 간주됩니다.

지방도로 및 지방도로 상태 개선 대책에 관한 컨퍼런스콜 안내입니다.

현재 우리나라의 공공도로망은 러시아 연방총 길이는 1452.2천km이며, 그 중 51.9천km는 연방 중요 도로, 515.8천km는 지역 중요 도로, 884.5천km는 지역 중요 도로입니다. 지방도로는 8.1%, 지방도로는 43.6%로 딱딱한 노면이 없습니다. 지방도로의 64.4%, 지방도로의 29%는 날씨와 기후 조건에 관계없이 트럭의 흐름이 통과할 수 있도록 도로 포장이 개선되었습니다.

연방 도로 길이의 63.6%, 지방 도로 전체 길이의 38.8%, 지방 도로 길이의 31.6%가 규제 요건을 충족합니다.

현재 38억 2,700만 루블 규모의 9개 협정이 체결되었습니다(브랸스크 지역, 리페츠크 지역, 네네츠 자치 오크루그, 추바시아 공화국, 부랴티아 공화국, 옴스크 지역, 아무르 지역, 프리모르스키 지역, 사하 공화국(야쿠티아)).

지역 및 지방 도로와 관련된 도로 활동 구현을 위한 보조금 및 예산 간 이전 제공은 현재 특정 도로 대상에 대한 목표와 지역 프로그램에서 제공하는 활동 구현을 위한 집합적으로 수행됩니다.

따라서 우리가 여기에 게시하는 최고의 도로를 갖춘 4개 국가 목록은 매우 임의적이며 다음을 기반으로 합니다. 다양한 소스.

스위스

모든 일을 하는 이 산간 지방 주민들의 수세기에 걸친 습관 최상의 품질, 시계, 치즈, 칼 등은 현지 도로를 운전할 때도 눈에 띕니다. 관광객들의 피드백은 대부분 열정적입니다. 스위스의 도로는 완벽한 상태에 있고 매우 능숙하게 배치되어 있어 운전하는 동안 산악 지형을 통과하고 있다는 사실을 종종 잊어버립니다. 사실, 터널은 종종 우리에게 이것을 상기시켜 줍니다. 이 작은 나라에는 200개가 넘는 터널이 있습니다. 그러나 스위스 도로의 우수한 품질을 위해서는 킬로미터당이 아니라 일종의 구독에 따라 "비네팅"이라는 요금을 지불해야 합니다. , 는 1년 동안 발행되며 각 차량에 부착됩니다.

독일

독일인들이 “세계에서 가장 좋은 도로는 어디입니까?”라는 질문을 받았을 때. 그들은 독일에서 자신있게 대답합니다. 결국, 아우토반이 발명된 곳이 바로 이곳입니다. 장벽이 있는 고속도로나 다가오는 교통 흐름을 분리하는 다른 수단이 있는 고속도로입니다. 아우토반의 권장 속도는 130km/h이지만 이는 단지 권장 사항일 뿐입니다. 아우토반에는 공식적인 속도 제한이 없습니다. 그리고 아우토반의 가장 큰 장점은 속도이기 때문에 도로의 최대 경사도는 4%를 넘지 않아야 합니다. 노면의 강도는 55-58cm의 두께로 보장되어 보잉 747과 같은 거대 항공기도 고속도로에 착륙할 수 있습니다.

미국에서는 고품질 고속도로를 건설하는 것이 항상 최우선 과제였습니다. 경제 정책이 나라 정부. 실제로 유럽과 달리 미국의 화물과 승객 흐름의 대부분은 철도가 아닌 도로 운송에서 나옵니다. 미국의 고속도로 총 길이는 600만km 이상으로 세계에서 가장 길며, 그 중 고속도로(여기에서는 "고속도로"라고 함)는 76,000km 이상입니다.

중국

고속도로 길이 측면에서 천상의 제국은 미국에 이어 세계에서 거의 400만km에 달하는 2위를 차지했습니다. 더욱이 전문가들에 따르면 중국 도로의 품질도 만족스럽지 못한 것으로 나타났다. 중국 정부는 개발에 막대한 투자를 하고 있다. 도로망국가는 복잡하고 야심찬 과제를 해결하여 총 도로 길이 측면에서 세계 1위를 차지합니다.

Rosavtodor에 따르면 길이는 연방 도로 2008년 초의 총 길이는 48.8,000km로 이는 국가 전체 도로망 길이의 5% 미만인 반면, 연방 도로는 전체 승객 및 화물 교통량의 40% 이상을 차지합니다. 이를 포함하면 주요 도로의 길이는 3만km이다. 2009년 초, 도로 길이는 939,700km였으며, 그 중 754,483km가 공공용이었습니다. 이 중 딱딱한 표면을 가진 629,373km는 연방 49,694km, 지방 및 지방자치단체 455,610km, 지방 124,068km를 포함합니다.

2010년 초 연방 공공 고속도로의 길이는 단단한 표면의 49,931km를 포함해 50,127km였습니다. 향상된 적용 범위 – 44,927km. 지방 고속도로의 길이는 단단한 표면의 449,859km와 개선된 표면의 309,433km를 포함하여 493,342km입니다. 2010년 1월 현재 러시아 연방의 총 도로 길이는 983.1천km입니다. 2011년 초 총 길이러시아의 고속도로는 2.1% 증가해 1004,000km에 달했습니다.

1 번 테이블
러시아 연방의 도로 길이, 전체 및 유형별, 천 km

원천. 로스스타트 데이터.

2) 2006년 이후 - 지방도로 포함.
3) 중소기업이 없습니다.
4) 2006년까지 - 러시아 연방 구성 기관의 도로.

2003년까지 러시아 연방의 도로 길이는 사실상 변하지 않았습니다. 그런 다음 2003~2005년에는 감소 추세가 나타났습니다. 이 수치는 4.5% 감소했습니다. 그러나 2006년에는 이미 8% 증가가 있었습니다. 2007년에는 도로 연장이 계속되었으나, 2008년에는 도로 연장으로 인해 알려진 이유감소가있었습니다. 2009년에는 2008년에 비해 이 기간 동안 건설된 도로의 수가 적었지만 양적 증가는 긍정적이었습니다. 전년도에 착공된 도로 완성도로 인해 긍정적인 증가가 발생했을 수도 있습니다. 2010년에는 총 도로 길이가 21,000km 늘어났습니다.

쌀. 1. 러시아 연방 고속도로의 총 길이는 다음에 따라 공공 도로와 비공공 도로로 구분됩니다. 새로운 분류, 2003-2011 (연초에는 천km)

러시아의 공공 도로와 비공공 도로의 ​​비율은 안정적이라고 할 수 없습니다. 왜냐하면 공공 도로의 ​​점유율이 눈에 띄게 꾸준히 증가하는 추세이기 때문입니다. 따라서 2002년에 이 비율이 1.9배였다면 2010년에는 4.6배였습니다.

쌀. 2. 새로운 분류에 따른 공공 및 비공공 도로의 ​​길이, 2003년부터 2011년까지. (연초 기준, %)

공공 및 비공공 포장도로의 비율도 최근 몇 년 동안 증가하고 있습니다. 2002년에는 이 지표가 2.5, 2010년에는 5.5였습니다.

쌀. 3. 새로운 분류에 따른 공공 및 비공개 포장 도로의 길이, 2003-2011년. (연초에는 천km)
원천. Rosstat 데이터에 따른 ABARUS 시장 조사

그러나 위의 수치를 보면 공공도로가 양적으로 증가하고 있지만, 비경질 도로로 인해 더 큰 폭으로 증가하고 있음을 알 수 있다. 2002년에 포장도로의 비율이 91.2%였다면, 2010년에는 (전체 공공도로에서) 거의 11% 감소했습니다.

쌀. 4. 전체 공공 도로에서 단단한 표면과 그렇지 않은 표면의 도로 비율, 2003-2011. (연초 기준, %)
원천. Rosstat에 따른 ABARUS 시장 조사.

연방 도로의 길이는 2002년부터 2007년까지 거의 변하지 않았습니다. 2008~2010년에 길이가 크게 늘어났습니다. 상트페테르부르크에서 프리오제르스크(Priozersk), 소르타발라(Sortavala), 페트로자보츠크(Petrozavodsk)를 거쳐 지역적으로 중요한 여러 고속도로 구간을 아우르는 "Vilyuy" 고속도로의 연방 네트워크에 포함되는 것과 관련이 있습니다.

쌀. 5. 새로운 분류에서 딱딱한 표면을 지닌 지방, 지역, 연방 도로의 길이, 2003-2011. (연초에는 천km)
원천. Rosstat에 따른 ABARUS 시장 조사.

지역적으로 중요한 도로 길이의 연간 감소는 도로 분류 원칙에 따라 수행되는 러시아 연방 및 지방 자치 단체의 도로 재분배 과정 및 이전으로 인해 발생합니다. 연방 네트워크로 연결되는 여러 지역 도로 중 하나입니다.

쌀. 6. 2011년 초 연방 및 지역 공공 도로의 ​​경질 표면과 비경질 표면의 비율, %
원천. Rosavtodor 데이터에 따른 ABARUS 시장 조사.

표면이 개선된 고속도로에는 바인더로 처리된 시멘트 콘크리트, 아스팔트 콘크리트, 쇄석 및 자갈과 같은 표면 유형의 도로가 포함됩니다. 지방 도로에는 연방 도로에 비해 이러한 도로가 덜 제공됩니다.

공공 도로의 ​​품질이 낮습니다. 도로의 8.1%가 비포장 도로이고, 도로의 거의 1/3이 자갈, 쇄석 및 교량 표면으로 되어 있습니다. 현재 러시아 연방 농촌 거주지의 28.6%에는 대중교통망과 연결되는 포장 도로가 없습니다.

경제개발부에 따르면 산업생산 감소와 건설 경기 침체로 인해 도로를 통한 화물 운송량이 2009년 24%, 2010년 0.1% 감소했다. 철도운송(17%)과 내륙수운(35.7%) 부문에서도 감소세가 나타났다. 반면 해상운송은 6.1% 증가했다. 2002년부터 2008년까지 연간 약 70억 톤의 화물이 도로를 통해 운송되었습니다. 2010년까지 화물 운송량은 50억 톤으로 감소했습니다.

쌀. 7. 도로를 통한 상품 운송, 1992-2011. (백만톤)
원천. Rosstat에 따른 ABARUS 시장 조사.

도로 운송에 의한 화물 회전율은 운송량의 역학을 따릅니다. 1992년 높은 수치, 2000년 감소, 2008년 점진적이지만 더욱 집중적인 성장. 2009년에는 2004년 수준으로 감소했습니다. 2010년 운송 화물 회전율 자동차를 포함하면 4,7528억톤-킬로미터(2009년 대비 106.9%) - 199.4(110.7%)1이다. 2011년에 이 수치는 2,290억 톤-킬로미터2로 증가했습니다.

쌀. 8. 도로 운송에 의한 화물 회전율(1992-2011). (십억 톤-킬로미터)
원천. Rosstat에 따른 ABARUS 시장 조사.

예비 데이터에 따르면 2012년 1~4월의 운송 화물 회전율은 철도 7,366억, 도로 708억, 해상 187억, 내수 27억, 항공 16억을 포함하여 1,6685억 톤-킬로미터에 달했습니다. , 파이프라인 - 8,381억 톤-킬로미터.

파이프라인 운송을 제외한 상업용 화물 회전율(킬로미터당 톤)에서는 철도 운송이 선두를 달리고 있습니다. 그러나 전체 화물 운송량에서는 도로 운송이 앞서고 있습니다. 동시에 차량의 화물 회전율도 느리기는 하지만 증가하고 있습니다.

도로를 통한 승객 운송은 부정적인 추세를 보이고 있습니다. 1995년에 버스를 이용한 승객 운송량이 228억 명이었다면 2009년에는 113억 명에 불과했습니다. (두 배 더 작음). 택시를 이용한 교통량이 10배 가까이 줄었습니다. 이는 상업 운송 승객에서 개인 자동차 소유자로 인구의 적극적인 재배치 때문입니다.

러시아 연방의 자동차 보유 대수는 2012년 초에 3,500만 대로 증가했으며, 2015년 예측치는 4,800만~4,900만 대입니다. 지난 몇 년활발히 성장하고 있습니다. 많은 가족이 여러 대의 자동차를 소유하고 있는데, 이는 모두 도로에 부담을 줍니다.

러시아 연방의 주민 천명당 도로 제공도 증가하고 있지만 자동차 제공보다 훨씬 느립니다. 다음은 공공 도로 길이에 대한 공식 데이터입니다. 2005년 이전의 낮은 통행량은 도로 통계 기록의 특성 때문이지 2006년 이후 급격한 증가 때문이 아닙니다.

과부하 모드에서 작동하는 연방 네트워크의 비율이 계획된 14,898km 대신 12,349km에서 13,379km(8%)로 증가했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

러시아의 도로 인프라 현황

러시아 도로 부문의 상황은 매년 공식 통계에 의해 보고되는 도로 길이의 긍정적인 양적 증가와 지속적인 자금 증가에도 불구하고 최근 몇 년간 더욱 악화되었습니다.

실제로 지난 10년 동안(2001년부터 2011년까지) 러시아의 총 도로 길이는 125,000km 미만(13~14%) 증가했습니다. 그러나 2009년에 연방 도로의 약 40%가 운송 및 운영 지표에 대한 규제 요구 사항을 충족했다면 Avtodor Group of Companies의 기대에 따르면 2011년 말에 이러한 도로의 비율은 33%에 불과해야 했습니다. 2012년 6월 현재 공무원들이 성과 보고에 서두르지 않은 것으로 판단하면, 설정한 목표는 달성되지 못했다. 연방 도로의 길이 자체는 지정된 기간 동안 거의 변하지 않았으며 47,000km에서 50,000km로 증가했으며 지난 4년 동안 변경되지 않았습니다.

그러나 공공 도로의 ​​점유율은 적극적으로 증가하고 있습니다. 2006년부터 2011년까지 581,000km에서 825,000km로 증가율은 42%였습니다. 그러나 마일리지는 주로 신축 공사로 인한 것이 아니라 (국내에서 매년 2.5-3,000km 이하의 도로가 건설됨) 기존 도로의 이전으로 인해 증가하기 때문에 이러한 성장을 허구라고 부르는 것이 더 정확할 것입니다. 하나의 공식 카테고리에서 다른 카테고리로. 안에 이 경우새로운 공공 도로는 정기적으로 비공공 도로에서 "절단"되며, 대부분의 경우 "비공공"은 명확한 기준에 맞추기 어렵습니다.

동시에, 연방 목표 프로그램 "2010-2015년 러시아 교통 시스템 개발"의 내용 2015년까지 교통 및 운영 지표에 대한 규제 요건을 충족하는 연방 중요 공공 고속도로의 길이가 27.18,000km가 될 것이라고 약속합니다. 즉, 현재 33%에 비해 50%에 가깝습니다. 프로그램 작성자가 이를 어떻게 달성할지는 불분명합니다. 지난 5년 동안 러시아 도로 표면의 양적 증가가 낮은 품질의 도로(도로 작업자의 언어로 단단한 표면이 없는 도로)로 보충되었기 때문입니다. . 2002년에 포장되지 않은 도로의 비율이 8.8%였다면, 20011년 초에 이미 19.4%(공공 도로 총량 기준)였습니다. 즉, 두 배 이상 증가하여 현재는 거의 1/5에 달합니다. 모든 러시아 도로의 길이.

지난 5년 동안 트럭 차량이 10% 이상 증가했고, 여객 차량이 30% 이상 증가했다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 그리고 러시아 자동차 시장의 잠재력으로 인해 향후에도 마찬가지로 활발한 속도로 성장할 수 있을 것입니다. 이는 도로의 하중이 계속 증가한다는 것을 의미합니다.

가장 활발하게 사용되는 도로의 품질을 수용 가능한 수준으로 향상시키려면 러시아에서는 지금처럼 연간 0.8~1.2천km가 아닌 연간 최소 2.5천km의 연방 도로를 건설하고 재건축해야 합니다. 그러나이 계획을 실행하는 데 필요한 자금을 찾는 것은 쉽지 않습니다. 특히 러시아 건설의 중요성이 경제적 이유보다는 정치적 이유에 의해 결정되는 상황에서는 더욱 그렇습니다.

2011년에는 2010-2015 프로그램에 따라 제공된 도로 건설 계획 비용이 조정되었으며 그 결과 M-5 "Ural", M과 같은 유럽 지역의 도로 건설 자금 조달이 이루어졌습니다. -6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltia" 및 기타 일부는 상당히 크게 감소했습니다(2-3배). 안에 긍정적인 측면남쪽의 전략적 건설 프로젝트에 대한 자금이 증가했습니다 - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", 북쪽과 서쪽 - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva "뿐만 아니라 외딴 바이칼 고속도로와 M-56 "Lena-Kolyma"도 있습니다.

2011년 연방 목표 프로그램의 대부분의 목표는 장기 건설이었습니다. 2010년에 완료되지 않은 지역에 대해서는 일년 내내 계속해서 자금이 조달되었습니다. 어떤 경우에는 전년도보다 적은 자금이 할당되었지만 대부분의 경우 금액이 증가했습니다.

러시아 최대 도로 건설 회사의 활동은 또한 건설 및 건설 중인 프로젝트를 완료하는 데 더 많은 시간이 필요하다는 것을 보여줍니다. 2011년에 시운전 예정이었던 전체 시설의 약 70%가 2012년에도 계속 운영됩니다. 이는 Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC 및 기타 회사와 같은 시장 리더에게도 적용됩니다.

일반적인 결론은 러시아의 인프라 시설이 천천히 건설되고 있다는 것입니다. 큰 금액작업 과정에서 발생한 수정 및 변경으로 인해 일반적으로 추정치가 상향 조정됩니다. 현재 및 연간 비용 대대적인 개조 1km 기준 러시아 고속도로의 가격은 27,000~55,000달러입니다.

그러나 금융 투자가 증가하더라도 품질 보장은 증가하지 않습니다. 국가의 관심이 집중되는 대상조차도 문제를 우회하지 않습니다. 따라서 2011년에는 Skolkovo 혁신 센터로 이어지는 5.4km 길이의 새로운 고속도로가 60억 루블에 건설되었습니다. 현대 기술, 불과 1년 후에는 균열로 뒤덮여 이미 수리가 필요한 상태였습니다. 연해주에서 APEC 정상회담이 시작되기 몇 달 전인 2012년 6월, 세단카-파트로클로스 고속도로(블라디보스토크 공항과 루스키섬 다리를 연결하는 도로)가 시공업체가 건설하지 않은 배수 시스템으로 인해 유실되었습니다. .

1 2010년 러시아 연방 통계 검토.
2 2011년 러시아 연방 통계 검토.