Menurut Rosavtodor, panjang jalan federal pada awal tahun 2008 adalah 48,8 ribu km, kurang dari 5 persen dari total panjang jaringan jalan negara, sementara jalan federal menyumbang lebih dari 40 persen dari seluruh lalu lintas penumpang dan barang. Termasuk panjang jalan utama 30 ribu km. Pada awal tahun 2009, panjang jalan adalah 939.700 km, dimana 754.483 km diantaranya untuk kepentingan umum. Dari jumlah tersebut, terdapat 629.373 km dengan permukaan keras, termasuk federal – 49.694 km, regional dan kota – 455.610 km, lokal – 124.068 km.

Pada awal tahun 2010, panjang jalan raya umum federal adalah 50.127 km, termasuk 49.931 km dengan permukaan keras. Dengan jangkauan yang lebih baik – 44.927 km. Panjang jalan raya regional adalah 493.342 km, meliputi 449.859 km permukaan keras dan 309.433 km permukaan perbaikan. Panjang total jalan raya di Federasi Rusia pada Januari 2010 – 983,1 ribu km. Pada awal tahun 2011, total panjang jalan di Rusia meningkat 2,1% dan mencapai 1.004 ribu km.

Tabel 1
Panjang jalan masuk Federasi Rusia, total dan jenisnya, ribuan km

Sumber. data Rosstat.

2) Sejak 2006 - termasuk jalan lokal.
3) Tanpa usaha kecil.
4) Hingga 2006 - jalan raya entitas konstituen Federasi Rusia.

Hingga tahun 2003, panjang jalan di Federasi Rusia praktis tidak berubah. Kemudian terjadi tren penurunan: pada tahun 2003-2005. angka ini mengalami penurunan sebesar 4,5%. Namun, pada tahun 2006 sudah terjadi peningkatan sebesar 8%. Pada tahun 2007, penambahan panjang jalan terus berlanjut, namun pada tahun 2008 terjadi peningkatan alasan yang diketahui terjadi penurunan. Pada tahun 2009, peningkatan kuantitatif bersifat positif, meskipun lebih sedikit jalan yang dibangun selama periode ini dibandingkan tahun 2008. Peningkatan positif ini mungkin terjadi karena pengerjaan jalan selesai yang dimulai pada tahun-tahun sebelumnya. Pada tahun 2010, total panjang jalan bertambah 21 ribu km.

Beras. 1. Total panjang jalan raya di Federasi Rusia, dibagi menjadi jalan umum dan non-umum menurut klasifikasi baru, 2003-2011 (di awal tahun, ribuan km)

Rasio jalan umum dan non-umum di Rusia tidak bisa disebut stabil, karena terdapat tren stabil yang nyata menuju peningkatan pangsa jalan umum. Jadi, jika pada tahun 2002 rasionya 1,9 kali lipat, maka pada tahun 2010 menjadi 4,6 kali.

Beras. 2. Panjang jalan umum dan non umum pada klasifikasi baru, 2003-2011. (untuk awal tahun, %)

Rasio jalan beraspal publik dan non-umum juga meningkat dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 2002, angka ini adalah 2,5, pada tahun 2010 – 5,5.

Beras. 3. Panjang jalan beraspal umum dan non umum pada klasifikasi baru, 2003-2011. (di awal tahun, ribuan km)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut data Rosstat

Namun, angka-angka di atas menunjukkan bahwa meskipun jalan umum meningkat secara kuantitatif, pertumbuhan tersebut semakin besar karena jalan dengan permukaan yang tidak keras. Jika pada tahun 2002 pangsa jalan beraspal sebesar 91,2%, maka pada tahun 2010 berkurang hampir 11% (dalam total volume jalan umum).

Beras. 4. Pangsa jalan dengan permukaan keras dan tidak keras terhadap total volume jalan umum, 2003-2011. (untuk awal tahun, %)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Panjang jalan federal hampir tidak berubah selama tahun 2002-2007. Peningkatan panjang yang signifikan pada tahun 2008-2010. dikaitkan dengan penyertaan dalam jaringan jalan raya federal “Vilyuy”, dari St. Petersburg melalui Priozersk, Sortavala ke Petrozavodsk, dan sejumlah ruas jalan raya penting regional lainnya.

Beras. 5. Panjang jalan lokal, regional, federal dengan permukaan keras pada klasifikasi baru, 2003-2011. (di awal tahun, ribuan km)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Pengurangan tahunan panjang jalan yang memiliki kepentingan regional terjadi sehubungan dengan proses redistribusi jalan di entitas konstituen Federasi Rusia dan kotamadya, yang dilakukan sesuai dengan prinsip klasifikasi jalan, serta karena transfer dari sejumlah jalan regional ke jaringan federal.

Beras. 6. Pangsa permukaan keras dan tidak keras untuk jalan umum federal dan regional pada awal tahun 2011, %
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut data Rosavtodor.

KE jalan raya Perkerasan yang diperbaiki meliputi jalan dengan jenis perkerasan sebagai berikut: beton semen, beton aspal, batu pecah dan kerikil, diberi bahan pengikat. Jalan-jalan regional disediakan dengan jalan-jalan seperti itu pada tingkat yang lebih rendah dibandingkan dengan jalan-jalan federal.

Jalan umum memiliki kualitas yang buruk: 8,1% jalan tidak beraspal, hampir sepertiga jalan memiliki permukaan kerikil, batu pecah, dan jembatan. Saat ini, 28,6% pemukiman pedesaan di Federasi Rusia tidak memiliki jalan beraspal untuk terhubung dengan jaringan transportasi umum.

Menurut Kementerian Pembangunan Ekonomi, akibat penurunan produksi industri dan depresi di sektor konstruksi, volume angkutan kargo melalui jalan darat menurun pada tahun 2009 sebesar 24%, dan pada tahun 2010 sebesar 0,1%. Penurunan juga terjadi pada segmen angkutan kereta api (17%) dan angkutan perairan darat (35,7%). Sebaliknya angkutan laut meningkat sebesar 6,1%. Dari tahun 2002 hingga 2008, sekitar 7 miliar ton kargo diangkut setiap tahun melalui jalan darat. Pada tahun 2010, angkutan kargo mengalami penurunan menjadi 5 miliar ton kargo.

Beras. 7. Angkutan barang melalui jalan darat, 1992-2011. (juta ton)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Perputaran barang melalui angkutan jalan raya mengikuti dinamika volume angkutan: angka yang tinggi pada tahun 1992, penurunan pada tahun 2000, progresif, namun pertumbuhannya lebih intensif pada tahun 2008. Pada tahun 2009 terjadi penurunan dibandingkan tahun 2004. Perputaran angkutan angkutan tahun 2010 berjumlah 4752 ,8 miliar ton-kilometer (106,9% dibandingkan tahun 2009), termasuk mobil – 199,4 (110,7%)1. Pada tahun 2011, angka ini meningkat menjadi 229 miliar ton-kilometer2.

Beras. 8. Perputaran barang melalui angkutan jalan raya, 1992-2011. (miliar ton-kilometer)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Pada Januari-April 2012, perputaran angkutan barang menurut data awal sebesar 1668,5 miliar ton-kilometer, antara lain kereta api - 736,6 miliar, jalan raya - 70,8 miliar, laut - 18,7 miliar, perairan darat - 2,7 miliar, udara - 1,6 miliar , pipa - 838,1 miliar ton-kilometer.

Dalam perputaran angkutan komersial (ton per kilometer), tidak termasuk angkutan pipa, angkutan kereta api adalah yang terdepan. Namun dari segi total volume angkutan kargo, angkutan jalan raya lebih unggul. Pada saat yang sama, perputaran angkutan kendaraan, meski lambat, juga meningkat.

Angkutan penumpang melalui jalan darat mempunyai tren negatif, jika pada tahun 1995 volume angkutan penumpang dengan bus sebanyak 22,8 miliar orang, maka pada tahun 2009 hanya 11,3 miliar orang. (dua kali lebih kecil). Volume angkutan dengan taksi mengalami penurunan hampir 10 kali lipat. Hal ini disebabkan aktifnya reorientasi masyarakat dari penumpang angkutan niaga menjadi pemilik mobil perorangan.

Armada mobil Federasi Rusia meningkat pada awal tahun 2012 menjadi 35 juta mobil, perkiraan untuk tahun 2015 adalah 48-49 juta Jumlah mobil per seribu penduduk di tahun terakhir sedang aktif berkembang. Banyak keluarga memiliki beberapa mobil, yang semuanya menimbulkan beban di jalan.

Penyediaan jalan raya per seribu penduduk di Federasi Rusia juga meningkat, namun jauh lebih lambat dibandingkan penyediaan mobil. Berikut adalah data resmi mengenai panjang jalan umum; rendahnya volume sebelum tahun 2005 disebabkan oleh kekhasan pencatatan statistik jalan, dan bukan karena peningkatan tajam setelah tahun 2006.

Perlu dicatat bahwa pangsa jaringan federal yang beroperasi dalam mode kelebihan beban meningkat dari 12.349 menjadi 13.379 km (8%) dibandingkan 14.898 km yang direncanakan.

Keadaan infrastruktur jalan di Rusia

Situasi di sektor jalan raya Rusia semakin memburuk dalam beberapa tahun terakhir, meskipun terjadi peningkatan kuantitatif positif pada panjang jalan, yang dilaporkan setiap tahun oleh statistik resmi, serta peningkatan pendanaan yang konstan.

Memang, selama sepuluh tahun terakhir (dari 2001 hingga 2011), total panjang jalan di Rusia meningkat kurang dari 125 ribu km (yaitu sebesar 13-14%). Namun jika pada tahun 2009 sekitar 40% jalan federal memenuhi persyaratan peraturan untuk indikator transportasi dan operasional, maka pada akhir tahun 2011, pangsa jalan tersebut, menurut ekspektasi Grup Perusahaan Avtodor, seharusnya hanya 33%. Dilihat dari fakta bahwa hingga Juni 2012, para pejabat tidak terburu-buru melaporkan pencapaiannya, tujuan yang telah ditetapkan tidak tercapai. Perlu dicatat bahwa panjang jalan federal itu sendiri tidak banyak berubah selama periode yang ditentukan, hanya bertambah dari 47 menjadi 50 ribu km, dan tidak berubah selama empat tahun terakhir.

Namun pangsa jalan umum meningkat secara aktif - pertumbuhannya sebesar 42% untuk periode 2006 hingga 2011 - dari 581 ribu km menjadi 825 ribu km. Namun akan lebih tepat untuk menyebut pertumbuhan ini fiktif, karena peningkatan jarak tempuh sebagian besar bukan karena konstruksi baru (tidak lebih dari 2,5-3 ribu km jalan yang dibangun di negara ini setiap tahunnya), tetapi karena pengalihan jalan yang ada. dari satu kategori resmi ke kategori lainnya. DI DALAM pada kasus ini jalan-jalan umum baru seringkali “diputuskan” dari jalan-jalan non-umum, yang dalam banyak kasus “tidak bersifat publik” sulit untuk dimasukkan ke dalam kriteria yang jelas.

Pada saat yang sama, isi Program Target Federal “Pengembangan Sistem Transportasi Rusia untuk 2010-2015” berjanji bahwa pada tahun 2015, porsi panjang jalan raya umum federal yang memenuhi persyaratan peraturan untuk indikator transportasi dan operasional akan mencapai 27,18 ribu km, yaitu hampir 50% dibandingkan dengan saat ini 33%. Bagaimana penulis program ini akan mencapai hal ini masih belum jelas, karena dalam 5 tahun terakhir peningkatan kuantitatif permukaan jalan di Rusia telah digantikan oleh jalan berkualitas rendah (dalam bahasa pekerja jalan, jalan yang tidak memiliki permukaan keras) . Jika pada tahun 2002 pangsa jalan tanpa permukaan beraspal adalah 8,8%, maka pada awal tahun 20011 sudah mencapai 19,4% (dari total volume jalan umum), yaitu meningkat lebih dari dua kali lipat dan sekarang hampir 1/5. panjang semua jalan Rusia.

Perlu diingat bahwa armada truk telah tumbuh lebih dari 10% selama lima tahun, dan armada penumpang meningkat lebih dari 30%. Dan potensi pasar mobil Rusia akan memungkinkannya tumbuh dengan kecepatan yang sama aktifnya di tahun-tahun mendatang. Artinya, beban jalan akan terus bertambah.

Untuk meningkatkan kualitas jalan yang paling aktif digunakan ke tingkat yang dapat diterima, di Rusia perlu membangun dan merekonstruksi setidaknya 2,5 ribu km jalan federal setiap tahun, dan bukan 0,8-1,2 ribu km per tahun, seperti sekarang. Namun menemukan dana yang diperlukan untuk melaksanakan rencana ini tidaklah mudah, terutama dalam kondisi ketika pentingnya konstruksi tertentu di Rusia tidak ditentukan oleh alasan ekonomi melainkan alasan politik.

Pada tahun 2011, rencana biaya pembangunan jalan yang disediakan oleh Program 2010-2015 disesuaikan, sebagai akibatnya pembiayaan pembangunan jalan di negara bagian Eropa, seperti M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" dan beberapa lainnya, berkurang cukup signifikan (2-3 kali lipat). DI DALAM sisi positif pendanaan telah meningkat untuk proyek konstruksi strategis di selatan - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukasus", di utara dan barat - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavia", M-11 "Narva ", serta jalan raya Baikal yang terpencil dan M-56 "Lena-Kolyma".

Pada tahun 2011, sebagian besar objek Program Target Federal adalah konstruksi jangka panjang - area yang belum selesai pada tahun 2010 terus dibiayai sepanjang tahun. Dalam beberapa kasus, dana yang dialokasikan untuk mereka lebih sedikit dibandingkan tahun sebelumnya, namun dalam banyak kasus jumlahnya meningkat.

Kegiatan perusahaan konstruksi jalan terbesar di Rusia juga menunjukkan bahwa mereka membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyelesaikan proyek yang sedang dibangun dan dibangun. Hampir 70% dari seluruh fasilitas yang dijadwalkan akan ditugaskan pada tahun 2011 terus beroperasi pada tahun 2012. Hal ini juga berlaku untuk pemimpin pasar seperti OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy dan perusahaan lainnya.

Kesimpulan umum adalah bahwa fasilitas infrastruktur di Rusia dibangun secara perlahan, dengan jumlah besar amandemen dan perubahan yang dilakukan selama proses kerja, yang akibatnya biasanya mengubah perkiraan ke atas. Pengeluaran tahunan untuk saat ini dan renovasi besar-besaran Jalan raya Rusia dalam satu kilometer berkisar antara 27 ribu hingga 55 ribu dolar.

Namun seiring dengan meningkatnya investasi finansial, jaminan kualitas tidak meningkat. Masalah-masalah tidak mengabaikan bahkan objek-objek yang menjadi perhatian negara. Jadi, pada tahun 2011, jalan raya baru sepanjang 5,4 km menuju pusat inovasi Skolkovo, dibangun dengan biaya 6 miliar rubel teknologi modern, setahun kemudian sudah retak-retak dan sudah perlu diperbaiki. Pada bulan Juni 2012, beberapa bulan sebelum dimulainya KTT APEC di Primorye, jalan raya Sedanka-Patroclus (jalan yang menghubungkan bandara Vladivostok dengan jembatan ke Pulau Russky) tersapu akibat sistem drainase yang tidak dibangun oleh kontraktor. .

1 Tinjauan statistik Federasi Rusia untuk tahun 2010.
2 Tinjauan statistik Federasi Rusia untuk tahun 2011.

Menaklukkan jalan berkilo-kilometer merupakan pengalaman yang mengasyikkan. Apalagi jika rute tersebut memiliki permukaan yang modern dan memungkinkan Anda menempuh rute terpanjang tanpa gangguan.

Hari ini kami menawarkan 10 Teratas, yang meliputi jalan raya terpanjang di dunia. Salah satu dari mereka sangat penting bagi negara-negara yang wilayahnya dilaluinya.

Dalam hal total panjang jaringan jalan raya, China menempati urutan kedua di dunia setelah Amerika Serikat. Panjang jalan raya utama Jalan Raya Nasional 010 sepanjang 5.700 km. Rute dimulai di timur laut daratan dan berakhir di Pulau Hainan, tempat mobil diangkut dengan feri.

9. Rute di Gurun Tarim, China

Jalan raya ini merupakan jalan terpanjang di gurun pasir. Jalan tersebut penting bagi produsen minyak, yang beberapa tahun lalu mulai mengembangkan ladang minyak dan gas besar di gurun pasir.

8. Interstate 90, AS

Jaringan jalan raya Amerika adalah yang terpanjang dan terluas di planet ini. Interstate 90 dimulai di perbatasan Kanada dan berakhir di Boston. Patut dicatat bahwa jalan raya ini merupakan jalan raya terpanjang di dunia jembatan ponton. Sebagian besar jalan raya adalah tol.

7. Rute 20 AS, AS

Jalan raya terpanjang di Amerika memiliki panjang 5.500 km. Jalan tersebut menghubungkan Pantai Timur Amerika Serikat dengan Pantai Barat. US Route 20 melewati area utama Taman Nasional Yellowstone.

6. Jalan Raya Karakoram, Pakistan-Cina

Rutenya hampir seluruhnya mengikuti rute Jalur Sutra Besar kuno. Jalan raya ini adalah yang tertinggi di dunia. Hampir 1.000 pekerja tewas saat membangun jalan akibat bahaya di tebing.

5. Jalan Raya Trans-Siberia, Rusia

Jalan raya seperti itu tidak ada di peta resmi. Namun, jika Anda menggabungkan beberapa rute dari Baltik ke Laut Jepang menjadi satu kesatuan, Anda akan mendapatkan satu jalan federal dengan panjang 11.000 km.

4. Jalan Raya Trans-Kanada, Kanada

Jalan raya ini menghubungkan 10 provinsi di Kanada. Panjang rute adalah 8030 km. Setelah menempuh seluruh rute, Anda bisa pergi dari pantai Pasifik langsung ke pantai Atlantik. Jalan tersebut dibangun selama 20 tahun.

3. Jalan Raya 1, Australia

Jalan raya nasional utama Australia membentang sepanjang 14.500 km. Jalurnya tidak jauh ke dalam benua, melainkan selalu membentang di sepanjang pantai. Lebih dari satu juta kendaraan melewati Jalan Raya 1 setiap hari.

2. Jalan Raya AH1, Jepang - Türkiye

Asian Highway No. 1 adalah proyek khusus PBB yang telah dialokasikan miliaran dolar. Panjang jalur yang menghubungkan Jepang, baik Korea, Vietnam, Kamboja, Burma, India, Bangladesh, Thailand, Iran, Pakistan dan Turki adalah 20.557 km. Saat ini, mobil diangkut dari jalan raya bagian Jepang ke daratan dengan kapal feri, tetapi proyek terowongan bawah air sedang dikembangkan.

1. Pan American Highway, Amerika Utara dan Selatan

Jalan raya terpanjang di dunia termasuk dalam Guinness Book of Records. Panjang jalan 48.000 km melewati wilayah 15 negara. Pembangunan Jalan Raya Pan-Amerika dimulai pada tahun 1889. Patut dicatat bahwa pada peta resmi Amerika Serikat dan Kanada tidak ada rute yang disebut “Jalan Raya Pan-Amerika”, meskipun sebenarnya jalan tersebut melewati wilayah negara-negara tersebut.

Panjang dan kepadatan jalan

Federasi Rusia dicirikan oleh kepadatan jalan yang rendah, yaitu:

67 km per 1000 km 2 wilayah negara;

8 km per 1000 penduduk.

Pada saat yang sama, kepadatan jalan raya per 1000 km wilayah negara adalah 1800-1830 km di Perancis dan Jerman, 1070-1175 km di Lituania, Latvia, Estonia, Polandia, India, 670 km di AS, yaitu, 10-25 kali lebih banyak dibandingkan dengan Federasi Rusia. Di Rusia, panjang jalan beraspal di wilayah sepanjang 1000 km 20 kali lebih pendek dibandingkan di Eropa, dan 10 kali lebih pendek dibandingkan di Kanada. Dalam hal kepadatan jalan per 1000 penduduk, Rusia 2-3 kali lebih rendah dari Amerika Serikat, Prancis, Swedia, Finlandia, dan negara lain.

Menurut Rosavtodor, total panjang jaringan jalan umum federal, regional dan lokal Federasi Rusia (yaitu jalan milik negara) dalam klasifikasi baru untuk tahun 2006 diperkirakan mencapai 1.145 ribu km.

Pada tahun 2007, panjang jalan umum menurut klasifikasi baru di Rusia adalah 746 ribu km, menurut Rosstat. Dari jumlah tersebut, dengan permukaan keras - 623 ribu km. 34 rute jalan raya jaringan jalan raya internasional Eropa dan Asia dengan total panjang 32 ribu km melewati wilayah Federasi Rusia.

Panjang jalan federal pada awal tahun 2008 adalah 48,8 ribu kilometer, kurang dari 5% dari total panjang jaringan jalan negara, sementara jalan federal menyumbang lebih dari 40 persen dari seluruh lalu lintas penumpang dan barang. Pada akhir tahun 2008, sekitar 350 km jalan baru telah dibangun dan 5.000 jalan eksisting telah diperbaiki. Panjang jaringan jalan umum tumbuh perlahan: sesuai dengan program target federal “Modernisasi sistem transportasi Rusia (2002-2010)”, pada tahun 2010 kepadatan jalan per 1000 penduduk praktis akan tetap pada tingkat tahun 2006 . Pada saat yang sama, tingkat motorisasi dalam negeri akan meningkat satu setengah kali lipat.

Beras. 1.

Sumber. Berdasarkan Layanan federal statistik negara Federasi Rusia (Rosstat).

Beras. 2.

Sumber. Rosavtodor.

Jalan kategori 1 adalah jalan dengan intensitas lalu lintas lebih dari 7.000 kendaraan per hari, kecepatan rencana dasar 150 km/jam, permukaan permanen yang diperbaiki, dan jumlah lajur lalu lintas 4 atau lebih.

Jalan kategori 2 - jalan raya dengan intensitas lalu lintas 3000-7000 mobil per hari, kecepatan rencana dasar 120 km/jam, permukaan permanen yang ditingkatkan, dan jumlah jalur lalu lintas - 2.

Jalan kategori 3 - jalan raya dengan intensitas lalu lintas 1000-3000 mobil per hari, kecepatan desain dasar 100 km/jam, permukaan ringan yang ditingkatkan, dan jumlah jalur lalu lintas - 2.

Jalan kategori 4 - jalan raya dengan intensitas lalu lintas 200-1000 mobil per hari, kecepatan desain dasar 80 km/jam, permukaan ringan atau transisi yang ditingkatkan, dan jumlah jalur lalu lintas - 2.

Jalan kategori 5 - jalan dengan intensitas lalu lintas kurang dari 200 mobil per hari, kecepatan rencana dasar 60 km/jam, permukaan peralihan atau lebih rendah, dan jumlah jalur lalu lintas - 1.

Kondisi umum jaringan jalan teritorial Rusia

Kondisi umum jaringan jalan teritorial di Rusia, menurut Rosavtodor, ditandai dengan aspek negatif berikut:

Panjang ruas jalan teritorial yang tidak memenuhi persyaratan peraturan transportasi dan kondisi operasional lebih dari 76% dari total panjang jaringan;

Minimnya jalan beraspal menuju permukiman kecil pedesaan menyebabkan tambahan biaya transportasi di jalan tanah yang 3-4 kali lebih tinggi dibandingkan jalan dengan permukaan lebih baik - panjang jalan tanah sekitar 220 ribu km, lalu lintas di jalan tersebut sulit di jalan. periode musim gugur-musim semi, yang menyebabkan kerugian besar bagi perusahaan pertanian;

Sekitar 50 ribu pemukiman tidak memiliki komunikasi sepanjang tahun melalui jalan beraspal, yang menyebabkan stagnasi produksi dan arus keluar penduduk.

1. Jalan. Hanya tersedia di Jerman. Di seluruh negeri. Nyata, bagus, cepat. Dibangun oleh akord yang saling berpotongan. Kecepatan yang disarankan 130 km/jam. Kecepatan maksimum di jalan raya tidak dibatasi. Di Rusia tidak ada jalan raya, ada petunjuk arah berlubang, berlubang, dan macet. Kecepatan yang disarankan di jalan raya di Rusia adalah 100 km/jam. Kecepatan maksimumnya adalah 110 km/jam, yang sebaiknya tidak dilampaui demi keselamatan Anda sendiri. Atlas Jalan Eropa hanya menganggap Jalan Raya Novorizhskoe dan sebagian jalan tol M4 Don sebagai jalan raya di Rusia. Semua jalan lain tidak sesuai dengan kualitas jalan raya. Sebagian besar jalan melewati kawasan berpenduduk sehingga tidak mungkin untuk dilewati, sehingga menyebabkan banyak kemacetan lalu lintas dan polusi gas. Total panjang jalan di Jerman: 12.645 km jalan raya dari 644.480 km jalan beraspal. Total panjang jalan di Rusia: menurut situs autotraveler.ru, tidak ada jalan raya sama sekali; 755.000 jalan beraspal, 178.000 km jalan tanah (!), total 933.000 km “jalan raya”. Di Jerman, jalan tak beraspal hanya tersedia di ladang. Bandingkan wilayah Jerman dan Rusia, jumlah mobil dan jumlah penduduk, dan akan segera menjadi jelas mengapa kemacetan terus menerus terjadi di Moskow.

2. Organisasi lalu lintas jika terjadi perbaikan. Di Jerman, setidaknya satu kilometer dari awal bagian perbaikan dengan jalan yang menyempit, dipasang tiang penyangga dengan elemen reflektif, memungkinkan Anda berpindah jalur dengan lancar. Pengemudi tidak hanya ditemani oleh rambu batas kecepatan dan petunjuk arah memutar, tetapi juga dengan emotikon: dengan senyuman sedih - pada perbaikan 6 km, dengan senyuman netral - pada perbaikan 4 km, dan dengan senyuman gembira ketika hanya ada 2 km tersisa sampai akhir bagian darurat. Terdapat juga lampu lalu lintas bertenaga panel surya di area darurat dan tampilan elektronik yang menunjukkan bahwa ketika jalan menyempit, Anda perlu berpindah jalur satu per satu - satu mobil dari setiap jalur. Di Rusia, awal perbaikan paling sering ditandai dengan truk KamAZ yang diparkir pada malam hari tanpa lampu tepat di jalur yang sedang diperbaiki. Terkadang KamAZ ini ditandai dengan tanda panah biru yang menunjukkan arah jalan memutar. Dalam kasus yang jarang terjadi, tanda ini bercahaya dan dapat dilihat dari jauh. Elemen reflektif hanya dipasang di jalan raya, saya melihatnya di New Riga dan lagi selama perbaikan jalan raya Don.

3. Pembangunan jalan. Di Jerman, jalan dibangun dengan derek dan peralatan konstruksi lainnya, di lokasi perbaikan sepanjang 2-3 kilometer Anda dapat bertemu 2-3 orang yang memantau kemajuan konstruksi dan mengeluarkan instruksi. Di Rusia, alih-alih satu arena skating biasa, mereka secara tradisional menggunakan 30 orang Tajik, 27 di antaranya saling memandang dan hanya tiga yang berpura-pura menggali. Saya bahkan tidak berbicara tentang ketebalan dasar beton di jalan raya. Di Jerman - 30 cm campuran beton dan batu pecah di atas aspal atau pelat beton. Di Rusia, aspal diletakkan di atas lapisan pasir tipis. Dan kemudian semua orang terkejut - dari mana asal lagu tersebut?

4. Mobil. Mungkin semua BMV X5 dan Audi A8 dirakit di Moskow. Sebagian besar jalan di Jerman tidak memiliki mobil mahal. Ini adalah mobil kelas menengah biasa yang jauh dari kesan segar dan telah melaju di jalanan selama beberapa tahun. Terkagum-kagum jumlah yang besar"Fiat" dari mobil asing untuk Jerman. Tentu saja, ada juga mobil mahal di autobahn, tetapi yang paling sering adalah mobil convertible atap terbuka atau mini-Coopers. Yang terpenting mobil bagi orang Jerman adalah alat transportasi! Berapa banyak orang yang bepergian dengan station wagon atau minivan dengan sepeda menempel di atap atau belakang mobil! Bagi orang Rusia, mobil adalah kesempatan untuk pamer dan tampil menonjol di jalan.

5. Budaya berkendara. Selama seminggu di Jerman, tidak ada satu pun mobil mahal dan/atau cepat yang membunyikan klakson atau mengedipkan lampu depan dari belakang. Saat jalan menyempit, kami terjebak kemacetan selama kurang lebih 20 menit di jalan raya ketika tiga lajur berubah menjadi satu. Tidak ada satu pun mobil (!!!) yang melaju di sepanjang sisi jalan di sebelah kanan melewati garis padat! Tidak ada yang membunyikan klakson atau memotong orang lain. Semua orang mengemudi perlahan, tapi saling terjepit kemacetan. Tidak ada yang perlu ditulis tentang budaya mengemudi di Rusia, karena jumlahnya tidak banyak. Baru kemarin di satu jalur kanan mereka berhasil berbaris dalam tiga baris! Land Rover selalu dan kemanapun pergi kemanapun dan sesukanya, bahkan tanpa menyalakan lampu sein, gumpalan pada warna “lima”, “puluhan” dan “kijang” berkendara tanpa aturan sama sekali, karena di dalam mobil mereka berbicara dengan satu sama lain dengan tangan mereka dan telepon genggam, bus selalu meninggalkan halte tanpa melihat. Mengemudi sesuai aturan di Jerman dianggap normal, tetapi di Rusia mengemudi tanpa aturan sama sekali dianggap normal.