Milyen régi repülőgépek lőtték át a légcsavart. Lövés szinkronizáló

Az orosz tévében mutatták bevideófelvétel a Szu-35S vadászgépekről, amelyek a VKS R csoport részeként repülést és harci szolgálatot kezdenekF a Khmeimim légibázison. A gép nagyon erős rakétafegyverek, amely hat rövid és közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétából, valamint két új RVV-SD közepes hatótávolságú rakétából áll, aktív radarirányító fejekkel, amelyek képesek 130 km távolságra lévő célokat eltalálni.

Szu-35: egy repülőgép 4 plusszal

A hágai egyezmény és az első világháború

Kiváló mutató, nem? De meddig kellett elmennie a repülésnek, mielőtt ilyen modern és lenyűgözően kifinomult fegyvereket kapott? Ma erről fogunk beszélni.

Kezdjük azzal, hogy az 1907-es Hágai ​​Egyezmény betiltott minden típusú repülőfegyvert, így a gépek teljesen fegyvertelenül repültek. Még korábban, nevezetesen 1899-ben a Hágai ​​Egyezmény is korlátozta a kis kaliberű automata fegyverek fejlesztését. Most már csak a 37 mm-nél nagyobb kaliberű fegyverek tudtak robbanásveszélyes lövedékeket kilőni. Minden kisebb kaliber golyónak minősült, és nem tartalmazhatott robbanóanyagot. Ezért Hiram Stevens Maxim 37 mm-es légvédelmi automata ágyúinak nem volt a héjában!

Elkezdődött, és kiderült, hogy a szolgálati fegyvereken, azaz revolvereken és pisztolyokon kívül a pilótáknak nincs miből lőniük egymásra. A kétüléses repülőgépeket azonban azonnal felfegyverezték egy géppuskával, amiből a második pilóta-megfigyelő vagy bombázó lőhetett, de hogyan lehet egy együléses vagy kétüléses repülőgépet úgy felfegyverezni, hogy előre tudjon lőni? A szárnyon lévő fülke fölé géppuskákat kezdtek elhelyezni, amelyekből teljes magasságukban felállva vagy... zsinórt húzva lőttek, de mindenki megértette, hogy ez persze nem megoldás.

Az első igazi technikai újítás, amely az akkori repülőgépet vadászgéppé változtatta, a francia Roland Garro pilóta találmánya volt, aki acéllemezeket szerelt fel arra a helyre, ahol a géppuska golyóinak útja áthaladt a légcsavaron, ahonnan néhányan kipattantak! Igaz, ez csökkentette a propeller hatékonyságát, a golyók egy része most „tejbe repült”, de a gép valójában repülő géppuskává változott!

Aztán feltaláltak egy szinkronizáló berendezést, ami egyszerűen megakadályozta, hogy a géppuska tüzeljen, amikor a csöve előtt volt egy légcsavar, így most két és három géppuskát kezdtek felszerelni a repülőgépekre. És mind átlőtték a légcsavart!

Ugyanakkor a repülőgépeket ugyanazokkal a 37 mm-es kis kaliberű fegyverekkel kezdték felfegyverezni. A háború végén a standard fegyverek két puskakaliberű géppuska voltak és... ennyi! Igaz, egyes repülőgépek hosszú faoszlop farkú rakétákat használtak, de természetesen nem tudtak irányítani, és csak közvetlen találattal tudtak célt találni.

A 30-as években a vadászrepülőgépek szárnyaiba szerelt géppuskák száma elérte a 8-at, sőt a 12-t is, és egyszerűen ólomzáport lövelltek ki, de már a második világháború előestéjén kiderült, hogy... ahogy a repülőgépek ereje növekszik, csak a golyók a vereségük már nem elég.

Speciális, 20-37 mm-es kaliberű repülőgépágyúk jelentek meg, amelyeket ismét beépítettek a szárnyakba és a törzsbe. Ebben az esetben vagy a légcsavaron keresztül, vagy a belül üreges légcsavartengelyen keresztül lőttek.

Az utolsó megoldás volt a legkényelmesebb: ahová a gép orra mutatott, oda lőtt. Ha a fegyverek a szárnyakon voltak, a pilótának szem előtt kellett tartania, hogy útjaik egy ponton, a gépétől bizonyos távolságban összefolynak, és pontosan ebből a távolságból lőni!

Már akkor is rakétákat használtak, különösen Szovjet pilóták RS rakétákat használtak a japán repülőgépekkel vívott csatákban a Khalkhin Gol folyón, de ezek is irányíthatatlanok voltak, és távirányítós (távolról lövedéket robbantó) és becsapódásos biztosítékkal rendelkeztek, hogy a lövedék vagy így, vagy úgy felrobbanjon!

világháború

A második világháború idején a szovjet és a német vadászgépek olyan fegyvereket alkalmaztak, amelyek a léghűtéses motor esetén a propeller tengelyén keresztül lőttek (ha a motor vízhűtéses volt), illetve a propeller síkján keresztül. A britek 2-4 ágyút telepítettek a szárnyakba, de az amerikaiak azt az utat választották, hogy 4-6 nehézgéppuskát szereltek a szárnyakba, amelyek egyszerűen ólmot záporoztak az ellenségre. Például amikor megtámadták a német Me-262 sugárhajtású repülőgépet, egyszerűen az irányába lőttek, még csak nem is igazán céloztak, abban a reményben, hogy valamelyik golyójuk biztosan eltalálja a hajtóművek nagy légbeömlőit, és onnan a turbinát. és tiltsa le, és ... általában ez történt!

A németek viszont még egy speciális sugárhajtású elfogót is létrehoztak, a Nattert, amelynek egyáltalán nem volt fegyvere, de az amerikai bombázókat sok irányítatlan rakéta kilövésével kellett volna megsemmisítenie - NURS.

Ezek a lövedékek már akkor is nagyon jól működtek a földön és a levegőben lévő célpontok ellen, darabokra zúzták a tankokat és a repülőgépeket is, de a találatok pontossága nagyon alacsony volt.

És ismét a német hadmérnökök voltak az elsők, akik megkezdték az irányított rakéták kifejlesztését. Lövedékeket hoztak létre, amelyeket rádióval és vezetékkel irányítottak. Utóbbiakat a Focke-Wulf 190-es gépekről kellett volna bevetni az amerikai „repülő erődítmények” ellen, de a szövetségesek szerencséjére a háború vége előtt nem sikerült megvalósítani.

Rakéták katonai repülőgépeken

Az Egyesült Államokban is megkezdődtek a repülőgépek irányított rakétáinak létrehozása, de a háború vége előtt a megalkotott modellek közül egyet sem vettek át szolgálatba. Itt Nagy-Britannia vette át a vezetést, és 1955-ben elfogadta az első irányított levegő-levegő rakétát.

Egy évvel később három ilyen rakétát fogadott el az Egyesült Államok légiereje és haditengerészete, az RS-1U rakétát pedig a Szovjetunió légiereje. Hamarosan pedig lezajlott az első irányított rakétákat alkalmazó légicsata, amikor 1958. szeptember 24-én a tajvani légierő F-86-os vadászgépe AIM-9B Sidewinder rakétával megtámadta a Kínai Légierő MiG-15-ösét és lelőtte.

Eleinte a „termikus” irányítórendszerekkel ellátott irányító rakéták váltak a legelterjedtebbé. Ennek az „önkontrollnak” az a lényege, hogy a rakéta „látja” a repülőgép hősugárzását, és ennek megfelelően irányul rá.

Igaz, az első ilyen rakétákat csak hátulról kellett elindítani, ahol a motor forró gázainak kipufogója lehetővé tette, hogy a rakétán lévő műszerek „befogják”. A rakétát „meg lehet csalni”. Ehhez a nap felé manővert alkalmaztak, és égő csapdákat engedtek ki, amire végül a rakéta irányult.

Ezért próbáltak ki más irányítási rendszereket, például a rádiós irányítást. Ott minden egyszerű volt, mint a rádióvezérlésű kínai autóknál, de bent igazi életet ez az egyszerűség rosszabbnak bizonyult, mint a lopás, mert a pilóta nem tudta egyszerre irányítani a repülőgépet és a rakétát egy manőverező célpontra irányítani.

Ezenkívül a célpont zavarhatja. Ezért megjelentek a radaros irányítórendszerrel ellátott rakéták, amelyek maguk is keresik a célpontot, és az orrában lévő saját radar segítségével rögzítik azt egy rádión átlátszó burkolat alatt.

Nos, a legtöbbet modern rakéták Az infravörös irányítófejekkel mindenre kiterjedővé váltak, vagyis ahhoz, hogy az ellenség farkára lődjenek, már nem kell bemenni, hiszen infravörös érzékelőjének érzékenysége olyan nagy, hogy képes rögzíteni a hőt, még a repülőgép bőrének a levegőhöz való súrlódása során is fellép!

Megjelentek az optikai-elektronikus irányítórendszerek is, amelyekben a mátrix is ​​„látja” a levegőben lévő tárgyat. A radar irányítófejjel (GOS) rendelkező rakéták valószínűsége egy 10 m átmérőjű kör eltalálása 0,8-0,9. A rakétakeresési hibák általában teljesen véletlenszerűek.

Ami az RVV-SD rakétát illeti, pontosan úgy tervezték, hogy repülőgépekkel, helikopterekkel, sőt föld-levegő és levegő-levegő rakétákkal is leküzdjön, a nap bármely szakában, egyszerű és bonyolult időjárási körülmények között is. sokféle radarinterferencia jelenléte, beleértve az aktívakat is.

A cél eltalálásának valószínűsége 0,6-0,7, 130 km-es távolságig, bár természetesen a célpontok megbízhatóbb eltalálásához ezt a távolságot legalább felére kell csökkenteni.

Sok férfi vonzódik hozzá katonai felszerelés, különösen félelmetes vadászrepülőgépek. De lehet, hogy meg sem jelentek volna, ha nem egy holland találta volna fel. Következő - egy zseniális találmányról, amely valódi forradalmat okozott a légi közlekedésben és a katonai ügyekben.

Mint tudják, az első gép 1903-ban szállt fel. A Wright fivérek gépe volt, amely kevesebb mint egy percig repült alacsony sebességgel. Alig egy évtizeddel később rétegelt lemezből és vászonból készült katonai repülőgépek tucatjai keringtek Európa felett, és a történelemben számos bátor vadászpilóta neve szerepelt. Fő fegyvereik a harci járművekre szerelt géppuskák voltak.

Az első légi csaták gyakorlata azt mutatta, hogy a géppuska felszerelésének legkényelmesebb módja a repülőgép hajtóműve fölé, közvetlenül a pilóta elé volt. Ekkor tud pontosan célozni, valamint újratölteni fegyvereket és elhárítani a repülés közben felmerülő problémákat. A fő probléma ezzel a sémával az, hogy tüzeléskor könnyen megsérülhet a propeller. A vadászrepülőgép-tervezők nehéz feladat előtt álltak – hogyan kerüljék el, hogy a golyók eltalálják a légcsavart. A franciák azt javasolták, hogy fémmel vonják be őket, mintha „páncéloznák”. Németországban pedig a kifinomultabb mechanizmusokon töprengtek.

1915 márciusában egyszerű és hatékony megoldást találtak. Anton Fokker holland repülőgéptervező, aki repülőgépeket épített a német légierő számára, egy speciális eszközt - egy szinkronizálót - készített. Az új terméket a legújabb Fokker E.I vadászgépre telepítették, amely jelentős fölényt mutatott az Antente repülőgépekkel szemben.

A szinkronizáló mechanizmus a következőképpen működött. A motor tengelyére egy domború bütyköt helyeztek, amely a géppuska kioldójával volt összekötve. A légcsavar forgásával volt szinkronizálva úgy, hogy a lövés pillanatában a lövedék röppályáját a légcsavar nem akadályozta. Így a géppuska nagy tűzsebességét sikerült elérni, és a légcsavar sértetlen maradt. Ez volt az a találmány, amely valójában létrehozta az igazi vadászgépet.

Egy évszázaddal később Oroszországban hozzák létre és gyártják a világ legjobb repülőgépeit. A következő vélemények a leghíresebbeket mutatják be

A megfigyelő ülése is elöl volt. A gép légcsavarja zavarta a lövöldözést.

A franciáknak könnyebb léghűtéses géppuskái voltak. A francia kétfedelű repülőgépeken pedig tolócsavar volt a szárnyak mögött. A géppuskatartót kényelmesen el lehetett helyezni a jármű elülső erkélyén, és jó volt a tűz. Ezért a franciák voltak az elsők, akik 1915-ben gépfegyvereket szereltek fel repülőgépeikre.

Miután ilyen erős fegyvereket kaptak, a francia kétfedelű repülőgépek hamarosan fenyegetést jelentettek a német pilóták számára. A fegyvertelen német repülőgépek veszteségeket szenvedtek a légi csatákban. Most már ritkán mertek átrepülni a frontvonalon. Ez az állapot több hónapig tartott.

Mindkét harcoló fél továbbra is intenzíven dolgozott a repülési fegyverzet problémáján. Ugyanakkor a franciák egy dologra emlékeztek érdekes tapasztalat, a háború kezdete előtt készült. A híres francia repülőgépgyártó cég, a Morand-Saulnier, amely együléses monoplánjaira géppuskák felszerelésének módját kereste, 1914 júniusában a következő tesztet végezte el. A léghűtéses Hotchkis géppuskát, amelyet a francia lovasság szolgálatába állítottak be, rögzítették. vízszintesen szerelve! helyzet a motorháztetőn. És annak megakadályozására, hogy a géppuska csövéből származó golyók eltalálják az előtte forgó propeller lapátjait, a motortól a géppuska kioldójáig egy átviteli mechanizmust szereltek fel. Ezt a szinkron átvitelt úgy tervezték meg, hogy a golyók áthaladjanak a légcsavar forgási tartományán anélkül, hogy a lapátjaihoz értek volna.

A francia feltalálók javaslata zseniális volt. Felfegyverezték a géppilótát és magát a repülőgépet is. Az egész gép repülő géppuskává változott. A géppuskát maga a repülőgép irányította a célpontra kormányai segítségével.

Az ilyen felszereléssel felszerelt repülőgép első gyakorlati próbái azonban nem adtak eredményt pozitív eredmény. A Hotchkiss géppuska 1914-es modelljének kialakítása olyan volt, hogy a lövöldözés megkezdése előtt a patron még nem volt a kamrában. Csak a ravaszt megnyomva három művelet történt egymás után: a patront behelyezték a kamrába, a kamrát reteszelték*, és az elütőcsap eltörte az alapozót. A műveletek végrehajtásához szükséges idő alatt a légcsavarlapátnak volt ideje egy bizonyos szögben elfordulni, és ezért elhagyta a biztonságos zónát.

Így állandóan fennállt annak a veszélye, hogy az ember elveszíti a légcsavart a saját golyó közvetlen találata miatt.

Ebben a formában a telepítés a gyakorlati használat nem volt alkalmas, és akkoriban nem volt más megfelelő géppuska. A kísérleteket „leállították.

A háború alatt Garro pilóta, aki korábban pilótaként szolgált! a Morand-Saulnier üzemben emlékezett erre a meg nem valósult találmányra. Vitathatatlan előnye a géppuska szerves fúziója volt a repülőgép testével, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy kényelmesen tüzeljen anélkül, hogy elhagyta volna a repülőgép irányítását. De hogyan lehet biztonságosan átlőni a légcsavar forgási síkján?

Garro áthatolhatatlan acéllemezeket helyezett el a légcsavarlapátokon, ahol a lövedékek röppályái metsződtek velük. Ezeket a lemezeket ferde helyzetben erősítette meg. A sorozatos tesztek után kiderült, hogy a légcsavart eltaláló golyók ártalmatlanul leszállnak a lemezekről, miközben a géppuskából kilőtt golyók fő tömege előrerepül. "

1915 áprilisában Garro úgy döntött, hogy a fronton kipróbálja repülőgép-géppuskáját. Tizennyolc napon belül három német repülőgépet lőtt le. Ettől a pillanattól kezdve sok francia együléses monoplánt a Garro rendszer géppuskatartóival szereltek fel.

Több járművet is eltalált a német akkumulátortűz. A németek azonnal alkalmazták a francia találmányt, és elfogott Hotchkiss géppuskákkal fegyverezték fel repülőgépeiket.

De Garro készülékének jelentős hátránya volt: a lapátokon lévő fémlemezek észrevehetően rontották a légcsavar aerodinamikai tulajdonságait, és ennek következtében az egész repülőgép repülési jellemzőit.

1915 tavaszára a német repülőgépek szép sikereket értek el. A Benz és a Daimler gyárak 150-160 lóerős motorjainak gyártásával. Vel. A német repülőgépek teherbírása jelentősen megnőtt. Ezzel egy időben a német hadsereg megkapta a Maxim rendszerű léghűtéses könnyű géppuskákat. Ennek eredményeként megjelent az első német repülőgép, amely mozgatható géppuskatartóval volt felszerelve a gép hátuljában, ahol a megfigyelő ült. De a hátsó géppuskatartó hiányos megoldást jelentett a problémára: védekező fegyver volt, támadáshoz pedig előre lő géppuska kell.

Ezekkel a kétüléses repülőgépekkel együtt Németország elkezdett könnyű, jó repülési tulajdonságokkal rendelkező együléses monoplánokat gyártani. Ez a gyors és agilis anya

A gumiabroncs a jövő harcosainak prototípusa volt. De a gyönyörű repülőgépnek volt egy nagy hátránya: még mindig fegyvertelen volt.

Tervezője, a híres mérnök és pilóta, Fokker nem tehetett róla, hogy érdeklődni kezdett a Garro géppuskatartó iránt, amikor meglátta egy elfogott francia repülőgépen. Pont ez hiányzott fürge monoplánjából. Csak a légcsavarlapátokon lévő vágólemezeket kellett valamivel kicserélni. És Fokker teljesen önállóan is előállt a géppuska szinkronizáló ötletével.

Az ötlet gyakorlati megvalósítását ezúttal megkönnyítette, hogy a német Maxim géppuskák nem rendelkeztek a Hotchkiss géppuska negatív tulajdonságaival. A Maxim géppuskában a töltény már a ravasz meghúzása előtt a kamrában van, így késedelem nélkül következik a lövés. Minden golyó áthalad a légcsavar által sodort gömbön anélkül, hogy megérintené a lapátokat. Így jött létre egy géppuska, amely a légcsavar forgásával szinkronban lőtt - egy igazi repülőfegyver.

A Fokker géppuska-tervezés azonban nem kapott azonnal elismerést. A katonai hatóságok felkérték Fokkert, hogy személyesen tesztelje kísérleti berendezését közvetlenül a fronton.

A Fokker felszállt első vadászrepülésére. A fronton felfegyverzett francia kétfedelű repülőgépekkel való személyes találkozást elkerülve, monoplánjával az egyik kétfedelű gép farkába repült, és gyorsan géppuskalövést lőtt rá. A francia pilóták, akik azt hitték, hogy a német monoplánok nem rendelkeznek fegyverrel, drágán fizettek tudatlanságukért. Az új találmány első áldozatát újabbak követték. A géppuskatartókat minden Fokker monoplánon elkezdték bevezetni.

Eleinte szigorúan tilos volt az ilyen típusú repülőgépeknek átlépni a frontvonalat, hogy ne árulják el a találmány titkát, ha véletlenül ellenséges pozíciókban landolnak. És valóban, a franciák megtudták. Fokker terveit csak nagy késéssel.

A franciák ugyanezzel a módszerrel kezdték felfegyverezni repülőgépeiket, angol Vickers géppuskákkal, amelyek a Maxim géppuskához hasonlók.

A „géppuska a repülőgép testével és szinkronizált” légcsavaron keresztül történő szerves fúziója alapvetően megoldotta a repülés saját fegyvereinek problémáját. Ezt követően a repülőgép fegyverzete elvileg nem változott. Csak a repülőgépekre szerelt géppuskák száma nőtt. Később egyes esetekben a géppuskákat nagy sebességű* kis kaliberű fegyverekre* kezdték felváltani.

4. aknatorpedó Red Banner Aviation Regiment (4. MTAP Air Force Pacific Flotta) 1938. május 1-től az NK haditengerészet 0036. sz., 1938.08.20.-i és a Csendes-óceáni Flotta 0047. sz. parancsnokának utasítása alapján. 1938. 06. 20. A 125. MTAB részét képező 109. TBAE, 26. MTAE és 30. KRAE bázisán megalakult a 4. akna- és torpedórepülőezred, a 15/828-B állam. (2). Az ezred megalakulásakor három század TB-1 és TB-3 repülőgépekkel (amelyek fokozatosan a szállítórepülésbe kerültek), R-5, SB és KR-6a repülőgépekkel volt felfegyverkezve. Az ezred parancsnoksága és irányítása, valamint az 1. AE a légierőnél működött. Romanovka (TB-1 és TB-3), 2. AE (R-5 és SB) - a levegőben. Novonezhino és 3. AE (KR-6a) - a levegőben. Sukhodol. 1938. június 25-től a haditengerészet NK 0039. számú parancsa alapján a légi. Evpatoria Krímben a 4. MTAP, a 4. AE kezdett kialakulni a DB-3 repülőgépeken. A Balti Flotta légiereje, a Csendes-óceáni Flotta és a Fekete-tengeri Flotta aknatorpedó-repülésének legénységeit kiosztották a személyzetbe, és 1938. szeptember 10-re az ezred egészének megalakítása befejeződött. Az 1938. szeptember 10-től október 1-ig tartó időszakban ennek a századnak a legénysége gyakorolta a csoportos repülést az Evpatoria repülőtéren. 1938 második felében szolgálatba állt az ezrednél az első 12 darab DB-3t sorozatgyártású repülőgép (amely torpedóirányító és torpedófelfüggesztő berendezés jelenlétében különbözött a bombázóktól). 1939 első felében a 4. MTAP-t teljesen felszerelték a Komszomolszk-on-Amur üzemből kapott DB-3t repülőgépekkel. Az ezred TB-3 M-17 típusú repülőgépeit a Csendes-óceáni Flotta légierő ott állomásozó 16. OTAO-jához szállították át a légi állomáson. Romanovka. A Haditengerészet NK 1940-es akna- és torpedókiképzési ellenőrzésén az ezred, az MTA-egységek közül egyedüliként pozitív elbírálást kapott (a Balti Flotta légierő 1. MTAP és a Fekete Flotta 2. MTAPVVS „nem kielégítő” minősítések). Idén már öt százada volt az ezrednek, amelyek 030/162-B állami számon léteztek. 1941. május 12-én az NK Haditengerészet 0056. számú, 1941. március 29-én kelt parancsa alapján a 2. és 5. AE ezredeket feloszlatták, állományukat és repülőgépeiket felhasználva megalakították az 1. és 2. MTAE 50. OSBAP. Csendes-óceáni flotta légiereje, légi átcsoportosítással. Novorossiya. A háború kezdetével az ezredet tartalékhelyekre oszlatták, ahol kaponirokat és óvóhelyeket építettek. Intenzív harci kiképzés kezdődött. 1941. július 18-án az NK Haditengerészet 00161. számú, 1941. június 30-án kelt parancsára az ezreden belül a 30/145-B számú állomány szerint visszaállították a 2. és 5. AE. Összesen az ezrednek akkoriban 47 DB-3t repülőgépe (ebből 40 üzemképes) és 38 legénysége volt. 1941 augusztusában taktikai repülési gyakorlatot hajtottak végre, amelynek során az ezred bombatámadást hajtott végre az ellenséges repülőgépek ellen a Lake környéki szimulált repülőtéren. Khanka, és szeptember közepén - bombatámadást végrehajtva a vasútállomáson. 1941. augusztus 10-én a Csendes-óceáni Flotta Katonai Tanácsának 1941.05.08-i 11/00432 számú határozata alapján az ezred hadműveleti területének bővítése és a Tatár-szorosban történő felderítés végrehajtása érdekében a A 3. AE DB-3t repülőgépek légi összeköttetését áthelyezték az üzemi levegőbe. Nagyszerű Kema. Az egység december végéig ott maradt. 1941. október közepén N. M. Csernyaev kapitány századának legénysége DB-3 repülőgépet szállított a Fekete-tengeri Flotta számára. M. Burkin hadnagy repülésparancsnok gépén utasként repült a Fekete-tengeri Flotta légierejének újonnan kinevezett parancsnoka, N. A. Ostrjakov repülővezérőrnagy. Ott a legénység több harci küldetést is végrehajtott, és közülük hármat N. A. Ostryakov kérésére a 2. MTAP-ban hagytak. 1942. január 18-án az ezred egyik századát (9 legénység) G. D. Popovich százados parancsnoksága alatt nyugatra küldték, hogy csatlakozzanak a hadviselő flották légierejeihez. A személyzet új DB-3f típusú repülőgépeket kapott az irkutszki repülőgépgyárban, és Krasznojarszkon keresztül Moszkvába repültek. A Krasznojarszkból induló járaton A. Sidorov pilóta gépe kényszerleszállást hajtott végre az Irtis folyó jegén a bal hajtómű olajszivárgása miatt. Ugyanezen a napon kisebb javítások után a gép csatlakozott a főcsoporthoz.

A brit és francia katonai pilóták 1915 őszét nem kevesebbnek nevezték, mint „a mészárlás idejét”. Odáig jutott, hogy az antant pilótái nyíltan féltek harci küldetésekre indulni, mert a nyugati fronton a legtöbb légi párbaj kimenetele megjósolható volt. És az egész egy kis eszközről szól, amellyel a német repülőgéptervező felszerelte a gépeit. Anthony Fokker .

Anthony Fokker 1912-ben:

A repülőgépek voltak az első világháború fő újításai. De eleinte nem volt nagyon világos, milyen előnyt jelentenek. A légi csata meglehetősen furcsa volt: a pilóták mindenféle nehéz tárgyat vittek magukkal, és felülről próbálták az ellenfélre ejteni. Vagy személyes fegyverrel - pisztollyal vagy puskával - megpróbálták eltalálni az ellenséget. De a pilóta és a lövöldözés egyszerre nem egyszerű feladat. Aztán feltalálták a megoldást: egy repülőgépet két fős személyzettel - egy pilóta és egy tüzér ül a géppuska mögött.

De ez nem oldotta meg fő probléma: hogyan lőj le egy ellenfelet magad előtt. A britek megpróbáltak géppuskát szerelni a felső szárnyra, de emiatt a gép elvesztette a kormányozhatóságot. A légcsavar megzavarta az előrelövést a szárny alól. A golyók vagy megsértették a pengéket, vagy a lövöldözőhöz csapódtak.

Az első kísérletet a probléma megoldására a híres francia pilóta tette Roland Garros .

Sokáig számolgatta, hogyan biztosíthatja a légcsavarlapátokon keresztül történő lövöldözés hatékonyságát. Jean Cocteau író elmondta, hogy az ötlet egészen véletlenül jött. Garros és a repülőgép tervezője Moran Cocteau-ban jártunk, és láttuk Paul Verlaine portréját, aki előtt egy szobaventilátor lapátjai forogtak. Moran elgondolkodva mondta, hogy Verlaine-t a ventilátoron keresztül lehetett látni, és ha rá kellett volna lőniük, a legtöbb golyó célba ért volna.

1915 tavaszán a Rolland Garros felszerelte monoplánjára "Moran-Saunier" (más néven "Moran-Napernyő" ) egy új légcsavar, melynek lapátjaira háromszög alakú fémlemezek kerültek. A golyók egy része a pengéket találta el, de oldalra került.

Garros gépe volt az egyetlen a maga nemében, és az első hetekben a pilóta három győzelmet aratott a levegőben. A németek nem tudták megérteni, mi történt, amíg Garrost le nem lőtték és elfogták. Megpróbálta megsemmisíteni gépét, de a légcsavar nem sérült meg a tűztől, és az ellenség kezébe került.

A német parancsnokság elrendelte a Garros terv másolását. De volt, aki nem értett ezzel egyet.
Anthony Fokker repülőgép-tervező kifejtette, hogy a levágás zsákutca. Az a néhány golyó, amely eltalálta a lapátokat, még mindig károsítja azokat, és meglazítja a légcsavart, csökkentve a motor teljesítményét. Ezért javasolta találmányát a vezérkarnak - szinkronizátor .
Lényege a következő volt: a motor forgó részére egy kiemelkedéssel ellátott bütyök van rögzítve. A bütyök a rúdra van nyomva, amely a géppuska ravaszának támaszkodik. Lövés pedig csak akkor lehetséges, ha a légcsavar lapátja a géppuska hatótávolságán kívül van. Vagyis a lövés a motor működésével szinkronban történik.
Fokker demonstrációs repülést végzett monoplánján, több célpontot is eltalált, és már 1915 júniusában Fokker E.I repülőgép szinkronizált Parabellum géppuskával a német légierő rendelkezésére bocsátották.
A britek ezt az időszakot (1915 végétől 1916 elejéig) „Fokker Scourge”-nak nevezték. Abszolút előny: minden elesett német gépre átlagosan 17 antant repülőgépet lőttek le. A britek sokáig küzdöttek, hogy megfejtsék Fokker titkát. Saját szinkronizálóikat a brit géppuskák tervezési sajátosságai miatt nem tudták használni. Ha több Fokker lett volna, az antant légiflotta teljesen megsemmisült volna.

A britek csak 1916 tavaszán tudtak kilábalni a csapásból, miután kitalálták a szinkronizálók tervezését és létrehozták a vadászgépek tömeggyártását.

A Fokker-tervezés igazi forradalom volt a háborúban – és 1915 után, egészen a sugárhajtású repülés megjelenéséig lehetetlen volt elképzelni egy vadászgépet tüzelési szinkronizáló nélkül.