El error de los pilotos no es la única causa de los desastres.

Es posible que la tripulación del avión estrellado haya descuidado las medidas de seguridad y no haya encendido la calefacción de los sensores, lo que, según IAC, provocó el accidente. En este sentido, existe una versión del error del piloto.

Operación de búsqueda en el lugar del accidente del avión An-148 en la región de Moscú. Foto: AGN “Moscú”

Actualizado a las 20:06

La tripulación del An-148 que se estrelló en la región de Moscú podría haber sido derribada por sensores de hielo. Mostraron datos de velocidad de vuelo incorrectos. El avión de pasajeros An-148 estrellado chocó contra el suelo seis minutos y cinco segundos después de despegar del aeropuerto de Domodedovo. Así lo informó la comisión del Comité Interestatal de Aviación después de decodificar los datos del registrador paramétrico a bordo.

Como se informa en el sitio web de IAC, un factor en el desarrollo de una situación especial en vuelo podría haber sido los datos incorrectos sobre la velocidad de vuelo en los indicadores de los pilotos, lo que, a su vez, aparentemente se debió a la formación de hielo en los receptores de presión total cuando sus Los sistemas de calefacción estaban apagados. "En todos los demás vuelos disponibles en el registrador (otros 15 vuelos), la calefacción se encendió antes del despegue en el lanzamiento ejecutivo", dice el comunicado de IAC.

Según informes de los medios que citan a IAC, una “situación especial” comenzó a desarrollarse aproximadamente dos minutos y medio después de que el avión despegara. Comentarios editor en jefe adjunto de la revista Arsenal of the Fatherland, experto en aviación Dmitry Drozdenko: “Estos sensores son realmente susceptibles a situaciones como la formación de hielo. En términos generales, una tubería con un agujero en la parte delantera y agujeros a lo largo de los bordes. Pero para ello cuentan con un sistema de calefacción eléctrica. En estos sensores también escriben: "No toques con la mano, hace calor". Porque cuando el modo del sistema antihielo está activado, tocar este sensor es lo mismo que tocar una plancha caliente. Por tanto, hay casos en los que el sensor se congela, pero hay que decir que esto es raro. El momento que se describe en este mensaje es que el avión estaba en trayectoria de despegue, es decir, se movía a una velocidad de 465-470 kilómetros por hora, esta no es la velocidad a la que ocurren fenómenos especiales para este avión, por lo que es un poco confuso para mí. En primer lugar, los pilotos deben intentar adaptar los parámetros de vuelo a los estándares. También en esta situación era posible que, ya sabes, el avión estuviera equipado con un sistema de control remoto, y ya ha habido casos de fallas de este sistema, pero los pilotos lo solucionaron con éxito. Aún no puedo decir nada sobre lo que ocurrió en esta situación y me gustaría sugerir a todos que esperen respuestas más detalladas de la comisión. Las cajas fueron recogidas recién hoy, recién en el primer descifrado, vimos algunas señales, discrepancias, pero modelo matemático Aún no se ha construido y no sacaría ninguna conclusión, tal vez esto, tal vez aquello, no lo haría”.

Según datos de la “caja negra”, antes de la colisión con el suelo, la velocidad del avión comenzó a aumentar rápidamente y en el momento de la colisión era de unos 800 kilómetros por hora.

El presentador de Business FM, Alexey Panteleev, discutió las razones del accidente aéreo con experto en aviación, candidato de ciencias técnicas, ex diseñador de la Oficina de Diseño de Sukhoi Vadim Lukashevich:

Vadim Lukashévich: Pilotos antes del despegue: tienen un gráfico de control, cuando encienden ciertos sistemas, llevan el avión a una posición adecuada para el despegue. Hay una cláusula sobre cómo activar este calentamiento de los receptores de presión de aire completo. Si no se hizo esto, es simplemente un error. si hablamos en lenguaje sencillo, resultó que durante el despegue, la velocidad del piloto derecho en el instrumento era cero, la velocidad del comandante comenzó a disminuir y su indicador se encendió. El hecho es que durante el despegue, cuando la velocidad disminuye, el despegue se detiene; de ​​lo contrario, simplemente puedes caer sobre el ala. Evidentemente esto se debe a que en algún momento dejaron de subir y empezaron a descender. La discrepancia desapareció, continuaron subiendo nuevamente, y en ese momento la velocidad del comandante en el instrumento también comenzó a disminuir debido a que afuera había comenzado a formarse formación de hielo. Y, naturalmente, cuando la velocidad disminuye, y tan rápidamente, el piloto simplemente cambia automáticamente el avión a un descenso brusco. Es decir, no hubo pérdida, en ese momento la velocidad real rondaba los 560-540 kilómetros por hora. Pero el piloto pensó que eso era todo, que estaba a punto de caerse. Por lo tanto, abandonó el volante y justo antes de tocar el suelo, aparentemente debido a la presión del aire que se aproximaba, uno de los indicadores explotó, mostró una velocidad de 800 kilómetros por hora y se estrellaron. Si este es el caso, entonces es simplemente el mismo factor humano, ni siquiera es un error de pilotaje, es un error en la preparación de los pilotos para el despegue.

¿La calefacción del sensor no se enciende automáticamente, sino que se enciende manualmente?

Vadim Lukashévich: Sí, se enciende manualmente con un interruptor de palanca. Es decir, esto no tiene nada que ver con el hecho de que el avión no fue rociado con el reactivo. Quizás si no hubieran descendido con tanta intensidad, al haber recibido contacto visual con el suelo, habrían tenido tiempo de nivelarse. Si realmente se trataba de una caída en la velocidad, entonces los pilotos actuaron de manera absolutamente correcta. El problema es que tenían velocidad, pero pensaban que no.

¿Por qué entonces no informaron al despachador sobre la velocidad?

Vadim Lukashévich: Creo que en tal situación estaban gritando algo entre ellos. Esto ocurre cuando conduces un coche y evitas una colisión frontal. ¿Hablas mucho? Simplemente agarras el volante y usas tus reflejos. Probablemente fue lo mismo aquí.

Hay información difundida por la Agencia Federal de Transporte Aéreo de que problemas similares ocurrieron en Superjet, en particular los días 4 y 5 de febrero en Sheremetyevo se registraron siete situaciones similares. Las tripulaciones de siete Superjet informaron que la velocidad en los sensores variaba mucho, después de lo cual decidieron regresar al aeródromo. Es cierto, para ser honesto, alguna información extraña.

Para determinar por qué se apagó el calentamiento de tres sensores de presión, la comisión IAC descifrará la grabadora de voz y obtendrá información sobre las acciones de la tripulación, la implementación de la tecnología operativa y la respuesta a las alarmas.

A su vez, en Comité de investigación afirmó que se comprobará junto con otras versiones de los especialistas del Comité Interestatal de Aviación sobre las causas del accidente del An-148 en la región de Moscú el 11 de febrero. Al mismo tiempo, se aclaró que se recibió un análisis preliminar por parte de los especialistas del IAC sobre la decodificación de los datos del registrador paramétrico de a bordo An-148.

El canal Mash Telegram publicó un documento de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, dirigido a los órganos territoriales de la agencia, de fecha 12 de febrero. Informa de casos de formación de hielo en los sensores debido a depósitos de hielo en el fuselaje delante del receptor de presión de aire. Entró agua en los receptores, lo que afectó las lecturas del instrumento. Esto sucedió durante el despegue. Del 4 al 5 de febrero se produjeron siete incidentes de este tipo en Sheremetyevo. Los aviones regresaron al aeródromo. ¿Podría la formación de hielo en los sensores ser una de las principales causas de los accidentes aéreos? habla piloto de aviación civil, instructor en el centro de formación de MoscúboeingAlexey Bazeev:“En principio, la formación de hielo en los sensores no provoca ninguna emergencia. Bueno, los sensores se congelaron, bueno, se olvidaron de encenderlos, por alguna razón, no lo sé. Allí antes del despegue se lee la tarjeta de control, ahí se debe anotar todo, que ahí hay una frase que dice que el sensor de “calentamiento del aire” está encendido o apagado. Deberían comprobar si está habilitado o no. Por qué no lo comprobaron, no lo sé. Esto significa que realizaron formalmente una lista de verificación antes del despegue. Bueno, piensa, el sensor de velocidad ha fallado, porque hay muchas maneras de no perder ni la posición espacial ni la velocidad. A los pilotos se les enseña esto, incluso en un simulador. Y el fallo incluso de todos los indicadores de velocidad no es un fallo crítico. ¿Cuáles son las soluciones? No pierdas velocidad exactamente. El ascenso se detiene, el avión se lanza hacia el horizonte, se enciende el calentamiento del chorro de alta presión y se espera a que se descongele. Y decir que la formación de hielo y la falla de los indicadores de velocidad llevaron al desastre, bueno, no lo sé, entonces los muchachos no saben volar. Creo que puede haber una causa contribuyente. Hoy en día los aviones están repletos de componentes electrónicos. Y los pilotos ahora tienen tal tentación que están sentados, los pilotos no son pilotos, son operadores. Y cuando tienes que pilotear manualmente, y en la mayoría de los casos, digamos, no están del todo preparados para hacerlo”.

Se espera que hoy se descubra la ubicación del Tu-154 que se estrelló en Sochi, matando a 92 personas a bordo. Los cuerpos de las víctimas ya están siendo entregados a Moscú para su identificación. Según el ministro Maxim Sokolov, que dirige la investigación sobre el desastre, la versión del ataque terrorista no es la principal. Sin embargo, los pilotos del Tu-154 entrevistados por Gazeta.Ru no están de acuerdo con esto y afirman que el avión se desmoronó en el aire.

La búsqueda continúa

El lunes por la mañana llegó a Moscú procedente de Sochi el primer avión con los restos de los fallecidos tras el accidente del avión TU-154. Así lo anunció el viceministro de Defensa, Pavel Popov. Según sus palabras, como resultado de la operación de búsqueda y rescate se descubrieron 11 cadáveres y 154 fragmentos de los cuerpos de los fallecidos en el accidente aéreo. Para el transporte se utilizan aviones IL-76.

La identificación de los muertos se llevará a cabo sólo en Moscú, dijo el ministro de Transporte, Maxim Sokolov, quien encabezó la comisión gubernamental creada por instrucciones del presidente para investigar las causas del desastre en Sochi. Según sus palabras, en la capital se llevarán a cabo otras acciones jurídicas importantes, incluso con especialistas del Comité de Investigación de la Federación de Rusia, representantes de la Caja del Seguro Social y otros departamentos.

Como informó anteriormente el Ministerio de Defensa, el operativo de búsqueda en la zona del accidente aéreo duró toda la noche y no se detuvo ni un minuto.

Los expertos analizaron cuidadosamente los datos objetivos de seguimiento de los equipos de radar. La trayectoria de vuelo del Tu-154 ya ha sido determinada y la búsqueda de restos se realiza a 6 kilómetros de la costa, informó el departamento militar.

Al mismo tiempo, se ha incrementado el grupo que participa en las operaciones de búsqueda, informó el Centro Regional Sur del Ministerio de Situaciones de Emergencia. Su número total supera las 3,5 mil personas y 200 equipos. Estas son las fuerzas y medios del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, el Ministerio de Defensa, la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Rosmorrechflot, la Dirección de Fronteras del FSB de Rusia, el Ministerio de Salud, los organismos y autoridades encargados de hacer cumplir la ley. el poder del Estado Región de Krasnodar. Continúan llegando barcos, buzos y aviones a la zona de operaciones.

El Ministerio de Defensa espera que hoy se descubra la ubicación del avión estrellado.

En particular, el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, coronel general Viktor Bondarev, afirmó que los militares ya saben dónde se encuentran las cajas negras.

"Cuando se descubre un avión en el fondo del mar, se levantan los dispositivos de almacenamiento de información, sabemos dónde están; en la quilla, estoy seguro de que fue la quilla la que sufrió el menor daño", dijo Bondarev.

También dijo que hay suficientes fuerzas y medios para detectar el Tu-154. "Destacado gran cantidad personal, medios tecnicos, equipo de aviación, están involucradas las fuerzas de la Flota del Mar Negro. Además, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y la enorme ayuda son proporcionados por las fuerzas y recursos de la Sociedad Geográfica Rusa.

Creo que hoy es el día en que podremos localizar el avión en el fondo del Mar Negro”, dijo el general.

Según Maxim Sokolov, que dirige la investigación sobre lo sucedido, el ataque terrorista no está incluido en las principales versiones de las causas del desastre. Podría haber sido una falla técnica o un error del piloto, dijo el ministro. Los motivos los está estableciendo la investigación, así como una comisión técnica especial del Ministerio de Defensa. Todavía no es aconsejable introducir medidas de seguridad adicionales en los aeropuertos rusos, señaló Sokolov.

Versiones piloto

El Tu-154 tiene un receptor de presión de aire diseñado para medir la velocidad, dijo a Gazeta.Ru un especialista cercano a la Oficina de Diseño de Tupolev. Según él, este llamado receptor debe calentarse antes de la salida, de lo contrario indicará una velocidad incorrecta.

“Después del despegue, el Tu-154 debía ganar altitud en círculos en la zona de Sochi. "Dos minutos después del despegue, su altitud debería ser de 800 metros. Y si el receptor de presión de aire indicaba una velocidad incorrecta, entonces el avión fácilmente podría caer en picada, quedar atrapado en el agua y desmoronarse", explicó el interlocutor.

No pudo haber ningún error de pilotaje, está seguro el comandante del barco Tu-154, piloto de primera clase y poseedor de la Orden del Coraje, Nikolai Vinogradov. También señala que el avión que se estrelló cerca de Sochi es bastante joven.

“Se supone que el avión debe volar entre 35.000 y 40.000 horas, pero sólo voló unas 7.000 horas. En mi parque en Vnukovo había aviones de pasajeros que ya habían volado 30.000 personas y todavía pueden volar”, dijo Vinogradov a Gazeta.Ru. Según él, el avión se desintegró en el aire.

“La causa del desastre es lo que pasó en el Sinaí: el avión empezó a desmoronarse en el aire. Por qué motivo, quedará claro cuando se levanten las cajas. Quizás sea algún tipo de corrosión o algo más. Pero lo que es digno de mención es el hecho de que se encuentran personas en la orilla, piezas del avión se encuentran a 1,5 km de la costa y la parte principal del barco se encuentra a 6 km. Es decir, resulta que partes del avión volaron hacia reverso de allí, y la gente nadó hasta la orilla y murió allí”, dice el piloto.

Aquí la mitad fue arrojada a tierra, el resto se ahogó a 6 kilómetros de distancia”.

El piloto explicó que cuando un avión cae al mar y golpea el agua, los escombros no pueden volar en sentido contrario, sino que, por el contrario, volarán por inercia siguiendo el viento en el que viajaba el avión.

Tragedia del Tu-154

Según el Ministerio de Defensa, un avión de transporte militar despegó de Chkalovsk, cerca de Moscú, con destino a Siria desde la base aérea de Khmeimim el domingo a la 1:38 hora de Moscú. A bordo iban 92 personas. Entre ellos se encuentran la tripulación del avión, personal militar, periodistas de los canales de televisión Zvezda, NTV y Channel One, así como artistas del Alexandrov Ensemble, que debían dar un concierto de Año Nuevo en Siria, así como el famoso la filántropa Elizaveta Glinka.

De camino a Siria, el avión debía aterrizar para repostar combustible en Mozdok, pero debido a las condiciones meteorológicas el aeródromo se cambió a Sochi, aclara el ejército. Dos minutos después de despegar del aeropuerto de Adler, cerca de la ciudad de Sochi, el avión desapareció del radar. Esto ocurrió a las 5:25 hora de Moscú, según un comunicado oficial del Ministerio de Defensa.

ERROR PILOTO

Del libro "Error piloto: factores humanos" de R. y L. Hurst.

Ed. "Transporte", 1986

"Muy a menudo, atribuir la causa de un accidente a un error del piloto es una clara simplificación del problema. La causa de muchos accidentes es toda una serie de acontecimientos, y no sólo uno. En este sentido, puede surgir una situación en la que el piloto simplemente no es capaz de hacer frente a la tarea, cuya complejidad excede las capacidades razonables del piloto. En otras circunstancias, cuando el piloto claramente comete un error, es necesario preguntarse qué lo causó: puede ser la falla. información incorrecta o no proporcionada correctamente”.

Senador estadounidense, piloto Gordon Humphrey

"Mi amor no es la estrella del espectáculo aéreo de Moscú. Se esconde en las sombras de los edificios de cientos de aeropuertos rusos. Su nombre es Annushka. Sí, Annushka, Antonov-2. Si pudiera volar sólo un avión ruso, Elegiría el An-2. "Este es un verdadero avión de hombres. Volar este gran biplano sobre las cimas planas y redondeadas de las colinas, a una altitud de no más de 100 metros, sería maravilloso. Volar a lo largo de ríos, debajo de puentes, alrededor de pueblos, haciendo sonar sus alas a los niños, ver galopar a los caballos... Y "Annushka y yo estaríamos muy contentos. Como Chkalov en su juventud. Como Lindbergh en su juventud".

EL ERROR DE ROMEO ¡Julieta la enfermera está muerta! ¡Ella murió! ¡Lady Capuleto Julieta se ha ido! ¡Julieta está muerta! Capuleto ¡Déjame ir! ¡No puede ser! Ni una gota de sangre. Estoy entumecida. Frío como el hielo. ¡Dios mío, lleva muerta mucho tiempo! ¡Todo se termino! Como escarcha en el campo, la muerte yace como un sudario sobre

Un error de suerte Fueron Larry y Sergey quienes eligieron el término matemático googol, que significa un número con cien ceros, como nombre para su empresa. El honor de inventar esta palabra pertenece a Milton Sirotta, el sobrino de nueve años del matemático estadounidense.

autor Boltunov Mijail Efimovich

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Capítulo 4 Error en los cálculos En 1941, el pensamiento científico alemán en el campo de la investigación atómica atravesaba una crisis. En esos mismos meses en que quedó claro que Alemania estaba perdiendo la Batalla de Gran Bretaña, los científicos alemanes comenzaron a darse cuenta de que sus esperanzas de obtener fácilmente el isótopo

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Error olvidado “Siempre es una pena cometer un error en la final. Creo que este fue mi único error durante todo el torneo. Y esto es doblemente ofensivo”. (Oliver Kahn el 30 de junio de 2002, después de la derrota por 0-2 en la final del Mundial ante Brasil. En el minuto 67, Kahn detuvo sin éxito el disparo de Rivaldo, después de

Del libro Grandes películas soviéticas. autor Sokolova Lyudmila Anatolyevna

Un error mortal Humberto Muñoz disparó hasta vaciar el cargador de su arma. El crimen tuvo lugar cerca de una discoteca de la ciudad de Medellín, donde Muñoz disparó 12 veces a su víctima, el futbolista colombiano Andrés Escobar.

Del libro La conspiración del Kremlin. autor Stepankov Valentin Georgievich

Resident Mistake (1968) Director Veniamin Dorman Guionistas Vladimir Vostokov, Oleg Shmelev Camarógrafo Mikhail Goikhberg Canciones de Evgeny Agranovich y Mikhail Nozhkin Protagonistas: Georgy Zhzhenov - Zarokov - TulyevMikhail Nozhkin - Snipe (Pavel Sinitsyn) - primer papelOleg Zhakov -

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“¡ES TODO UN ERROR!” “Cometí un error completamente inesperado y equivalente a un crimen. Sí, esto es un error, no una creencia. Ahora sé que me engañaron personas en las que confiaba mucho. Da miedo si esta oleada de irracionalidad afecta el destino de personas honestas que se encuentran en

Del libro Revuelta del Consumidor autor Valery Panyushkin

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Error Se suponía que Auzan volaría de vacaciones cuando recibió una llamada de la oficina de recepción de Oleg Dobrodeev, y Dobrodeev le pidió a Auzan que viniera a hablar. Era un asunto serio. El canal NTV compiló una lista de empresas cuyos productos no se pueden probar para el programa Vprok en

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El error del presidente El himno de Alexandrov es poderoso porque se puede aullar en cualquier estado. Alexander Solzhenitsyn afirmó recientemente que a la Rusia agonizante se le ha impuesto artificialmente una pregunta innecesaria sobre los símbolos estatales. Se dice con fuerza, pero impresiona poco. Rusia está muriendo más

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Capítulo 22 ¿Cuál es el error de Varya? Las "Brujas de la Noche" volvieron a llorar a sus amigos muertos, otra pérdida trágica, ofensiva y fuera de combate. Cuando Raya Aronova se levantó por primera vez, unos días después de su lesión, fue inmediatamente a la sala, donde estaba en grave estado, todo

Del libro Partiendo de los mitos. Conversaciones con contemporáneos famosos. autor Buzinov Viktor Mijáilovich

El error Mykoltse, el hijo de Yatsk Putsyk, terminó en el ejército, pero no se las arregló muy bien y le dieron un castigo: veinte golpes con un bastón. Me agarraron, me ataron a un banco y empezaron a golpearme. Lo golpean y él se ríe. - ¡Golpea más fuerte! - ordena el capitán. Los soldados golpean, hasta sangre.

Del libro Diario de un ex comunista [La vida en cuatro países del mundo] autor Kowalski Ludwik

El racismo es un error de instinto - Cuando se habla de comportamiento infantil o del hecho de que nuestra tendencia a deleitarnos con alimentos con diferentes matices de olor a podrido (queso Roquefort o copalchen entre los esquimales) proviene de nuestros ancestros recolectores que comían pescado muerto.

Del libro El error del presidente Putin. por Buen Miguel

11.3. No fue culpa nuestra, cuando bajamos el bloque nos dimos cuenta de que el agujero que tenía no coincidía con el agujero del primer bloque. [Probablemente no se ajustó antes.] Corregimos el error inmediatamente. Ahora nuestra cámara funcionó como esperábamos. Todos los datos que nos dieron.

Del libro del autor.

El error de Putin Putin demostró quién manda (M. Bom en Finam. Radio FM, fragmento del programa. 6 de agosto de 2010) Presentador: Este es Finam. FM. Hoy decidimos transmitir con una persona que tiene su propia opinión sobre nuestro país, y diré de inmediato que tal vez su opinión no sea la misma.

En cuanto a mí, creo que versión del ataque terrorista más que probablemente por la única razón por la que Lubyanka inmediatamente e inmediatamente cubrió con un pañuelo cada boca que le informaba. Y todos ellos, unánimemente y con seguridad, niegan esta versión. ¿Cómo negarlo, y aun así con seguridad, si ni siquiera existen cajas negras?

Bueno, en realidad, estas casillas pueden “aparecer” en público sólo en un caso: si desmienten esta versión. Pero si lo confirman, entonces tienen la garantía de que “no serán encontrados”. No es casualidad que toda la zona, incluso la costa, esté bloqueada por las fuerzas de seguridad. Una opción intermedia: Lubyanka declarará que las cajas han sido encontradas y que confirman una de las versiones oficiales. Pero Estas cajas no se mostrarán a nadie..

Bueno, aquí está, lee:

Registrador Tu-154 descifrado: error de pilotaje confirmado

La conversación se interrumpe cuando uno de los pilotos exclama: “¡Flaps, perra!” Y entonces se oye un grito: “¡Comandante, estamos cayendo!”

El Ministerio de Defensa ruso realizó un análisis preliminar de las grabaciones de uno de los registradores de vuelo del avión Tu-154 que se estrelló el domingo en el Mar Negro cerca de Sochi. Los hallazgos confirman la versión del error del piloto. Interfax informa de ello basándose en una fuente.

“Se ha completado el análisis preliminar de las lecturas del registrador. Esto nos permite concluir que la versión del desastre relacionada con un error en el pilotaje de la aeronave es prioritaria”, dijo el interlocutor de la agencia.

No proporcionó ningún detalle relacionado con la grabación de la caja negra.

Poco antes, otra fuente de la agencia informó que el avión, según datos preliminares, se estrelló debido a una “pérdida” sin suficiente elevación del ala para el despegue.

Según él, los flaps del Tu-154 funcionaban de forma descoordinada, como consecuencia de su fallo se perdía la fuerza de sustentación y la velocidad no era suficiente para ganar altitud. Aún no se ha establecido por qué los colgajos pudieron haber funcionado de manera anormal.

Aún no hay confirmación o refutación oficial de esta versión.

“La conversación es interrumpida por uno de los pilotos que exclama: “¡Flaps, perra!” Y entonces se escucha un grito: “¡Comandante, estamos cayendo!”, dijo la fuente.

Un avión Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso se estrelló en la madrugada del 25 de diciembre en el Mar Negro, cerca de Sochi. A bordo se encontraban militares rusos, periodistas de canales pro-Kremlin, artistas y Elizaveta Glinka (Doctora Lisa), directora de la Fundación Fair Aid, que contrabandeaba niños desde el Donbass ocupado a Rusia.

El avión se dirigía a Siria, donde los artistas del conjunto de danza y canto del ejército ruso tenían previsto ofrecer un concierto de Año Nuevo para el contingente militar ruso.

A bordo iban 92 personas. Según datos oficiales, todos murieron.

La investigación considera varias versiones del accidente aéreo, incluido un mal funcionamiento técnico y un error humano. La versión del ataque terrorista se considera poco probable.

No sé ustedes, pero yo me abrumé con esta “información” para confirmar que se trataba de un ataque terrorista.

¡Y puedo imaginar cómo Lubyanka yace ahora a los pies del Pentágono, de modo que los resultados del reconocimiento espacial no se publican! Puedes negociar mucho...

Pero esto es lo que es interesante para mí. ¿Qué harán si los estadounidenses esperan hasta empantanarse en sus tonterías con las grabadoras y luego toman y publican imágenes de satélite? ¡Esto será divertido!

Los expertos que participaron en la investigación del accidente del Tu-154 militar en Sochi el pasado mes de diciembre hicieron una nueva declaración sobre las causas del accidente. Gazeta.Ru escribe sobre esto.

Los expertos comprobaron que todos los sistemas del avión funcionaban correctamente hasta el momento de su contacto directo con la superficie del mar. Según los resultados de la decodificación de las grabaciones de la caja negra, no se identificaron fallos técnicos ni fallos de funcionamiento en el Tu-154B-2 estrellado. La edad de 30 años del avión tampoco afectó en modo alguno a su aeronavegabilidad, por lo que tampoco es necesario hablar de la llamada fatiga del metal.

La versión principal del accidente sigue siendo el factor humano, es decir, los errores al pilotear el avión durante el despegue. Se pudo establecer que el comandante de la tripulación, antes de que el avión se estrellara, presionó los pedales del timón, que normalmente no se utilizan durante el despegue. Por qué hizo esto sigue siendo un misterio para los expertos. Quizás durante el despegue surgió algún tipo de obstáculo frente al avión y el comandante intentó sortearlo. Por ejemplo, una bandada de pájaros, un destello inesperado o un espejismo.

RIA Novosti

A medida que aumentaba el ángulo de ataque, el comandante del barco intentó contrarrestar esta situación con pedales y mantener el avión en modo de vuelo horizontal. Aunque el balanceo del avión lo establece el volante y los pedales solo cambian la dirección del vuelo. Es muy posible que el piloto intente utilizar una maniobra para ganar algunos metros de altitud que faltan y devolver el avión al modo normal.

Los pilotos experimentados tienden a creer que el accidente se debió a una desalineación del avión. Esto podría deberse, entre otras cosas, a una mala distribución de los pasajeros en la cabina y de la carga en el compartimento de transporte.

Como explicó uno de los especialistas, es posible que en Chkalovsky todos los pasajeros estuvieran colocados más cerca de la nariz del avión, y ya en Adler estuvieran sentados a voluntad, alterando la alineación, y el técnico de vuelo no los despertó y acérquelos a la nariz. Esto podría ser suficiente para provocar una alineación trasera del avión y consecuencias catastróficas.

La versión de un fallo técnico, así como la versión de influencia externa, no fueron confirmadas durante la investigación. Un posible ataque terrorista a bordo del avión o un bombardeo desde tierra quedó descartado gracias a los resultados del examen de los restos del avión realizado por encargo de la investigación. Anteriormente en los medios, el desastre podría haber sido causado por un error del copiloto, que confundió los controles del tren de aterrizaje y los flaps durante el despegue, y por la sobrecarga del avión.

La comisión estatal, encabezada por el ministro de Transportes, Maxim Sokolov, aún no ha llegado a conclusiones oficiales sobre las causas del desastre. Al mismo tiempo, el Comité Interestatal de Aviación afirmó que sólo el Ministerio de Defensa tiene derecho a hacer comentarios oficiales sobre el accidente del Tu-154 en Sochi.

• Un avión Tu-154 que volaba de Sochi a Siria se estrelló el 25 de diciembre del año pasado sobre el Mar Negro. A bordo del avión del Ministerio de Defensa se encontraban 85 pasajeros y 8 tripulantes. La mayoría de los que se dirigían a Siria eran miembros del coro Alexandrov. Además, a bordo se encontraban periodistas de tres canales federales: First, NTV y Zvezda, así como Elizaveta Glinka, más conocida como Doctora Lisa.
• El vuelo del Tu-154 (desde el inicio del despegue en el aeropuerto de Sochi) duró 70 segundos, la situación de emergencia se desarrolló durante los últimos 10. La altitud máxima de vuelo del avión, según el registrador paramétrico, fue de unos 250 m. La velocidad del avión en ese momento era de 360-370 km/h.