Andrey Tupolev diseñador de aviones. Andréi Nikoláievich Tupolev
Quiero detenerme en la personalidad de un destacado diseñador de aviones. Andréi Nikoláievich Tupolev. No es necesario presentar a este hombre en particular; es una de las figuras más importantes del progreso tecnológico mundial.
Tenía muchos títulos e insignias: tres veces Héroe del Trabajo Socialista, Coronel General, Académico, órdenes más altas. Unión Soviética y otros países. Pero es importante señalar una circunstancia: Andrei Tupolev nunca fue miembro del Partido Comunista. Por mucho que los camaradas del Kremlin atrajeran al gran diseñador a sus filas, Andrei Nikolaevich se mantuvo firme en su decisión de permanecer sin partido. En su vida hubo una prueba difícil a la que lo sometió el régimen soviético: en 1937, Tupolev fue arrestado y pasó cinco años en las mazmorras de la NKVD. A Andrei Nikolaevich Tupolev se le puede llamar con razón un hombre de honor, completamente dedicado a su país y a su pueblo y, al mismo tiempo, sin comprometer nunca su conciencia para complacer a quienes están en el poder. Así entrará historia mundial por siglos.
Se han escrito una gran cantidad de libros, artículos y se han realizado películas sobre Andrei Nikolaevich Tupolev. En este artículo se hace hincapié en la muerte, despedida y entierro del diseñador. Primero, una publicación de Kalininskaya Pravda dedicada al 80 aniversario de A. N. Tupolev, "El compatriota alado", que da una idea de la conexión del diseñador con su pequeña patria, y luego un obituario y artículos de la prensa central sobre la despedida. y entierro en el cementerio Novodevichy de Moscú. PAISANO ALADO
Al 80 aniversario del nacimiento de A. N. Tupolev
Han pasado muchos años desde que Andrei Nikolaevich Tupolev, destacado diseñador de aviones soviético, abandonó el lugar donde nació y donde pasó su infancia. Pero en la granja colectiva de Kimry “Red Dawn” lo conocen bien y lo recuerdan. E. POTAPOV, ALTA RECOMPENSA
Por sus servicios en la creación de nuevos aviones y en relación con el octogésimo aniversario de su nacimiento, el Presidium del Soviético Supremo de la URSS premió al diseñador general de aviones, camarada. Túpolev Andrei Nikolaevich con la Orden de Lenin. (TASS). Publicado por: OBITUARIO:
Andréi Nikoláievich El 23 de diciembre de 1972, en Moscú, a los 85 años de su vida, el mayor diseñador de aviación, diputado del Sóviet Supremo de la URSS, tres veces Héroe del Trabajo Socialista, laureado con los premios Lenin y Estatal, coronel ingeniero general, El académico Andrei Nikolaevich Tupolev, murió en Moscú a la edad de 85 años tras una grave enfermedad. L. Brezhnev, G. Voronov, V. Grishin, A. Kirilenko, A. Kosygin, EN EL COMITÉ CENTRAL DEL PCUS El Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS decidieron: DE LA COMISIÓN GUBERNAMENTAL DE ORGANIZACIÓN La comisión gubernamental informa que el ataúd con el cuerpo de A. N. Tupolev será instalado en el Salón de la Bandera Roja de la Casa Central del ejército soviético. DESDE EL MINISTERIO DE LA INDUSTRIA AÉREA, La Junta del Ministerio de Industria Aeronáutica, el Presidium de la Academia de Ciencias de la URSS y la Junta del Ministerio de Aviación Civil informan con profundo pesar que el 23 de diciembre de 1972, tras una grave enfermedad a la edad de 85 años , falleció tres veces el destacado científico y diseñador aeronáutico Académico Andrei Nikolaevich Tupolev, diputado del Sóviet Supremo de la URSS, Héroe del Trabajo Socialista, laureado con los premios Lenin y Estatal, Coronel General-Ingeniero, y expresamos nuestras condolencias a la familia del fallecido. Publicado por: MOSCÚ ES ADIÓS Ha fallecido el mayor diseñador de aviación, diputado del Sóviet Supremo de la URSS, tres veces Héroe del Trabajo Socialista, laureado con los premios Lenin y Estatal, coronel ingeniero general, académico Andrei Nikolaevich Tupolev. (TASS). Publicado por: FUNERAL DE A. N. TUPOLEV
El 25 de diciembre los trabajadores de la capital se despidieron de A.N. Tupolev. Cada tres minutos cambia la guardia de honor junto al ataúd. Lo llevan ministros, científicos, destacados partidos soviéticos, figuras estatales y públicas de la URSS. En la guardia de honor están los mariscales de la Unión Soviética I. I. Yakubovsky, P. F. Batitsky, I. K. Bagramyan, P. K. Koshevoy, el presidente del Comité de Veteranos de Guerra Soviéticos, el general de ejército P. I. Batov y otros líderes militares. * * *
En el edificio de la Casa Central del Ejército Soviético hay banderas de luto, en el frontón hay un retrato del Diseñador General de la URSS, el académico Andrei Nikolaevich Tupolev. Miles de moscovitas, y con ellos todo nuestro país, se despidieron aquí del glorioso hijo del pueblo soviético, tres veces Héroe del Trabajo Socialista, diputado del Sóviet Supremo de la URSS. TÚPOLEV Una división de soldados rindió honores militares frente a la tumba de A.N. Tupolev. (TASS). Publicado por: TUMBA:
Andrei Nikolaevich Tupolev murió el 23 de diciembre de 1972. en Moscu. Enterrado en Cementerio Novodévichi en la ciudad Moscú. Tumba en octava estación, fila 46, lugar 1(la única tumba en esta fila, el borde del sitio). Monumento junto a la tumba: escultor G. Taidze, arquitecto Y. Belopolsky. Izyaslav Tveretsky
, PELÍCULAS:
Estimados usuarios del sitio,
“De niños corríamos juntos”, dice P. T. Bazlov, que ahora tiene 78 años. – Luego fuimos a la escuela. Andrey Tupolev fue el mejor estudiante...
"La casa Tupolev estaba junto al río Luzhmanka", recuerda otro compatriota de Andrei Nikolaevich, el pensionista S. M. Luzin. – Andriusha Tupolev una vez hizo un gran barco con una rueda de paletas y llevó a todos sus amigos a pasear en él. Sí, incluso entonces su cabeza no era sólo para un sombrero. A cada uno se le ocurrirá algo, nos cautivará con algo...
Los Kimryak están orgullosos de su ilustre compatriota, académico, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, fundador de la construcción de aviones metálicos en la URSS, "padre" de una gran familia de aviones con los nombres breves pero resonantes "ANT" y "TU". . Siguen de cerca su trabajo creativo.
En la memoria de sus compatriotas viven el vuelo por las capitales de Europa de su avión multiplaza “Alas de los soviéticos”, el vuelo a América del avión Tupolev “País de los soviéticos”, los inolvidables vuelos de los pilotos M. Gromov y V. Chkalov en el “ANT-25” de Moscú a EE.UU. pasando por el Polo Norte. Muchos de los Kimryak han volado más de una vez en hermosos aviones de pasajeros de alta velocidad de la familia TU, que son un logro sobresaliente en el diseño de aviones.
Hoy Andrei Nikolaevich Tupolev cumple ochenta años. El comité del partido de la ciudad de Kimry, los comités ejecutivos del Consejo de Diputados Obreros de la ciudad y del distrito enviaron un cálido telegrama de felicitación al héroe del día.
"... Estamos orgullosos de que usted, nuestro compatriota, con su trabajo creativo y su exuberante energía haya hecho una enorme contribución al desarrollo de la aviación soviética, fortaleciendo la capacidad de defensa y el poder de nuestra Patria", dice.
Los agricultores colectivos de la cooperativa agrícola Amanecer Rojo enviaron también un cálido telegrama de felicitación a A. N. Tupolev.
"Querido Andrei Nikolaevich", dice. – El día de su 80 cumpleaños, los trabajadores de la granja colectiva “Krasnaya Zarya” de Corazón puro Felicitarte y desearte un gran éxito creativo y una larga vida. Estaremos encantados de recibirle en su tierra natal”.
personal corr. "Kalininskaya Pravda".
Distrito de Kimry.
TÚPOLEV
En la persona de A. N. Tupolev, el país ha perdido a un destacado diseñador y científico, uno de los fundadores de la industria aeronáutica nacional.
A. N. Tupolev nació el 10 de noviembre de 1888 en el pueblo de Pustomazovo, provincia de Tver, en la familia de un notario, se graduó en un gimnasio en Tver y en 1908 ingresó en la Escuela Técnica Superior de Moscú, donde trabajó activamente en un círculo aeronáutico bajo La guía del mayor científico N. E. Zhukovsky y se convirtió en uno de sus estudiantes más cercanos, dedicando toda su vida al desarrollo de la aviación.
Después de graduarse de la Escuela Técnica Superior de Moscú en 1918, A. N. Tupolev, junto con N. E. Zhukovsky, se convirtió en el organizador y uno de los líderes del Instituto Aerohidrodinámico Central, que se convirtió en el centro de ciencias de la aviación más grande del mundo.
A. N. Tupolev comenzó sus muchos años de destacada actividad de diseño en 1922 en TsAGI, dirigiendo un grupo de especialistas y comenzando a trabajar en la creación de su primer avión ligero monoplaza ANT-1, y luego el primer avión de pasajeros totalmente metálico ANT-2 del país. Poseedor de un don excepcional de previsión científica, A. N. Tupolev evaluó correctamente las perspectivas de desarrollo de la construcción de aviones totalmente metálicos y posteriormente creó toda una galaxia de famosos aviones militares y de pasajeros en los que se realizaron vuelos excepcionales y se establecieron récords mundiales. En 1937, el avión monomotor ANT-25 realizó por primera vez en el mundo vuelos directos desde la URSS a los EE.UU. a través del Polo Norte; la primera expedición al Polo Norte aterrizó en un avión cuatrimotor ANT-6 en 1937. La versión militar de este avión, el TB-3, jugó un papel importante en el desarrollo de los bombarderos pesados de largo alcance. Un logro destacado fue la construcción en 1934 del avión de pasajeros más grande del mundo, el Maxim Gorky. Los bombarderos en picado Tu-2 creados por A. N. Tupolev fueron ampliamente utilizados en la Gran Guerra Patria. guerra patriótica.
En los años de la posguerra, bajo el liderazgo del académico A. N. Tupolev, se crearon varios aviones destacados para ejército soviético y aviación civil. Todo el mundo conoce el primer avión de pasajeros Tu-104, al que siguieron los aviones Tu-124, Tu-134, Tu-154 y el avión de pasajeros supersónico Tu-144.
A. N. Tupolev fue un importante científico y diseñador que tenía una calidad excepcional y la capacidad de combinar una profunda investigación teórica con su implementación práctica en el diseño de nuevos aviones. Al mismo tiempo, era un organizador talentoso que supo atraer no solo a sus asistentes más cercanos, sino también a todo el equipo de la oficina de diseño y la planta para implementar sus ideas creativas. Andrei Nikolaevich gozaba de una enorme autoridad, un gran respeto y amor por parte de todos los que trabajaban con él.
A lo largo de sus cincuenta años de carrera de diseño, A. N. Tupolev formó a muchos destacados diseñadores de aviones soviéticos, así como a numerosos grupos de científicos, diseñadores e ingenieros que ahora trabajan en muchas organizaciones de la industria de la aviación.
A. N. Tupolev participó activamente en la vida sociopolítica del país; desde 1950 fue diputado del Sóviet Supremo de la URSS, miembro de la Comisión de Asuntos Exteriores del Consejo de Nacionalidades del Sóviet Supremo de la URSS y presidente de la junta directiva de la Sociedad de Amistad Soviético-Búlgara.
El fructífero trabajo de Andrei Nikolaevich Tupolev en nombre de nuestra Patria se ganó la gratitud del pueblo soviético y recibió altos premios gubernamentales.
Por sus destacados servicios a la Patria en la creación y desarrollo de la aviación soviética, recibió tres veces el título de Héroe del Trabajo Socialista, el título de laureado de los premios Lenin y Estatal, y recibió numerosas órdenes y medallas de la Unión Soviética. .
La memoria del destacado diseñador de aviones Andrei Nikolaevich Tupolev, un ardiente patriota de la Patria socialista, que dedicó toda su vida al desarrollo de la aviación en nuestro país, permanecerá para siempre en el corazón del pueblo soviético.
F. Kulakov, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgorny,
D. Polyansky, M. Suslov, A. Shelepin, P. Shelest, V. Shcherbitsky,
Yu. Andropov, P. Demichev, P. Masherov, B. Ponomarev,
Sh. Rashidov, M. Solomentsev, D. Ustinov, V. Dolgikh, I. Kapitonov,
K. Katushev, V. Kirillin, V. Novikov, L. Smirnov, M. Georgadze,
I. Serbin, P. Dementyev, A. Grechko, B. Bugaev, S. Afanasyev,
V. Bakhirev, B. Butoma, S. Zverev, V. Kalmykov, E. Slavsky,
A. Shokin, V. Ryabikov, M. Keldysh, N. Savinkin, I. Yakubovsky,
V. Kulikov, S. Sokolov, A. Epishev, P. Batitsky,
S. Gorshkov, P. Kutakhov, V. Tolubko, I. Pavlovsky, N. Alekseev,
V. Promyslov, M. Smirtyukov, L. Grekov, S. Kadyshev,
V. Kazakov, M. Mikhailov, P. Sukhoi, V. Myasishchev, S. Ilyushin,
A. Yakovlev, O. Antonov, R. Belyakov, G. Novozhilov, G. Svishchev,
S. Tumansky, A. Lyulka, N. Kuznetsov, A. Arkhangelsky,
N. Bazenkov.
Y EL CONSEJO DE MINISTROS DE LA URSS
1. Organizar una comisión gubernamental para organizar el funeral de A. N. Tupolev, compuesta por: L. V. Smirnov (presidente), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L I. Grekova, V. F. Promyslova, I. D. Serbina, M. S. Smirtyukova.
2. Enterrar a A. N. Tupolev en el cementerio Novodevichy.
FUNERAL DE ANDRÉI NIKOLAEVICH TUPOLEV
El acceso a la despedida de los difuntos estará abierto el 25 de diciembre de 1972 de 12.00 a 20.00 horas y el 26 de diciembre a partir de las 10.00 horas.
El funeral tendrá lugar el 26 de diciembre a las 13:00 horas en el cementerio Novodevichy.
ACADEMIA DE CIENCIAS DE LA URSS Y MINISTERIO DE AVIACIÓN CIVIL
con A. N. TUPOLEV
Miles de moscovitas acudieron el 25 de diciembre al Salón de la Bandera Roja de la Casa Central del Ejército Soviético para despedirse del destacado diseñador y científico, uno de los fundadores de la industria aeronáutica nacional.
El Salón de la Bandera Roja está decorado de luto. Sobre un pedestal alto se encuentra el ataúd con el cuerpo de A. N. Tupolev. Sobre las almohadas de satén escarlata hay medallas de oro de la hoz y el martillo, insignias honoríficas del laureado de los premios Lenin y estatales, órdenes y medallas de la Unión Soviética, que fueron otorgadas al glorioso hijo del pueblo soviético, así como premios de países extranjeros. países.
Alrededor del pedestal hay coronas de flores: del Comité Central del PCUS, del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, del Consejo de Ministros de la URSS, del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS, de otros ministerios y departamentos, de la Academia. de Ciencias de la URSS, del Comité Municipal de Moscú del PCUS y del Comité Ejecutivo del Sóviet de Moscú, del MK CPSU y del Comité Ejecutivo del Consejo Regional de Moscú, del Comité Central del Komsomol, de la Unión de Sociedades Soviéticas para Amistad y Relaciones Culturales con el Extranjero, la junta central de la Sociedad de Amistad Soviético-Búlgara, de empresas, organizaciones de investigación, oficinas de diseño, el Comité Regional de Kalinin del PCUS y el comité ejecutivo del Consejo regional, de familiares y amigos.
12.00. Suenan melodías de luto. En la primera guardia fúnebre, los miembros de la comisión gubernamental para la organización del funeral se encuentran junto al ataúd: el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS L. V. Smirnov (presidente de la comisión), el presidente de la Academia de Ciencias de la URSS M. V. Keldysh, el ministro de la Industria Aeronáutica P. V. Dementyev, Primer Viceministro de Defensa de la URSS, Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS, General de Ejército V. G. Kulikov, Secretario del Comité Municipal de Moscú del PCUS L. I. Grekov, Presidente del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento de Moscú V. F. Promyslov, Jefe del Departamento del Comité Central del PCUS I. D. Serbin, Administrador del Consejo de Ministros URSS M. S. Smirtyukov.
Cada vez llegan más coronas al salón. Científicos, diseñadores, trabajadores de empresas y obras de construcción de Moscú, representantes de organizaciones públicas, estudiantes y soldados del ejército soviético vinieron aquí para rendir homenaje con profundo respeto a la memoria del fiel hijo del pueblo soviético. Se despiden no sólo de un notable diseñador de aviones, creador de aviones de pasajeros de fama mundial, sino también de una destacada figura pública. A. N. Tupolev fue elegido repetidamente diputado del Sóviet Supremo de la URSS y fue presidente permanente de la junta central de la Sociedad de Amistad Soviético-Búlgara.
El flujo de gente es interminable. Entre los que vinieron a despedirse de A. N. Tupolev se encontraban sus alumnos, que ahora trabajan en muchas organizaciones de la industria de la aviación.
En la sala participan representantes del hermano pueblo búlgaro: el miembro del Politburó del Comité Central del BKP, la presidenta del Comité Nacional de Amistad Búlgaro-Soviética, Tsola Dragoicheva, el embajador de la República Popular de Bielorrusia en la Unión Soviética, Stoyan Gyurov, y otros camaradas búlgaros. Los amigos búlgaros apreciaron mucho las actividades de A. N. Tupolev encaminadas a fortalecer las relaciones fraternales entre nuestros pueblos. El Gobierno de la Bulgaria Popular le otorgó dos Órdenes de Georgi Dimitrov. Ante el féretro depositaron ofrendas florales el Comité Central del BCP, el Consejo Nacional del Frente de la Patria y su presidente Georgiy Traikov, el Comité Nacional de Amistad Búlgaro-Soviético, la Embajada del NRB en la URSS y la aviación civil búlgara.
A las seis de la tarde, los camaradas G. I. Voronov, V. V. Grishin, A. P. Kirilenko, A. N. Kosygin, F. D. Kulakov, A. Ya. Pelshe, M. A. Suslov, toman la guardia de honor. A. N. Shelepin, P. E. Shelest, B. N. Ponomarev, M. S. Solomentsev, D. F. Ustinov, V. I. Dolgikh, I. V. Kapitonov. Junto a ellos están el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS V. E. Dymshits y L. V. Smirnov.
El 26 de diciembre, como la víspera, un sinfín de trabajadores de la capital y de la región de Moscú, soldados del ejército soviético, acudieron al Salón de la Bandera Roja para presentar sus últimos respetos a uno de los fundadores de la aviación civil nacional, un destacado figura pública A. N. Tupolev.
En la guardia de honor de luto están los presidentes de las cámaras del Sóviet Supremo de la URSS A.P. Shitikov y Y.S. Nasriddinova, el secretario del Presidium del Sóviet Supremo de la URSS M.P. Georgadze.
A A. N. Tupolev le rindieron homenaje con profundo respeto el miembro del Politburó del Comité Central del PCB, la presidenta del Comité Nacional de Amistad Búlgaro-Soviética, Tsola Dragoicheva, el embajador de la República Popular de Bielorrusia en la URSS, Stoyan Gyurov, y otros camaradas búlgaros.
Los diseñadores de aviones O.K. Antonov, N.I. Kamov, G.V. Novozhilov, M.N. Tishchenko, A.S. Yakovlev y otros, así como los pilotos-cosmonautas de la URSS A. S. Eliseev y G. S. Shonin.
A las 11:35, el candidato a miembro del Politburó del Comité Central del PCUS, el secretario del Comité Central del PCUS, D. F. Ustinov, los miembros de la comisión del gobierno funerario L. V. Smirnov, M. V. Keldyshch, P. V. Dementyev, V. G. Kulikov, L. I. Grekov, V. F. Promyslov, M. S. Smirtyukov.
Se da por terminado el acceso al vestíbulo. Familiares y amigos del fallecido permanecen junto al féretro.
Al son de melodías fúnebres, el ataúd es sacado del Salón de la Bandera Roja. El cortejo fúnebre se dirige al cementerio Novodevichy.
En nombre del Comité Central del PCUS, el Presidium del Soviet Supremo de la URSS y el Consejo de Ministros de la URSS, el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, L. V. Smirnov, inauguró el funeral en el cementerio.
Hoy, dijo, despedimos en su último viaje a un destacado científico, un importante diseñador de aviones, uno de los fundadores de la industria aeronáutica nacional, diputado del Sóviet Supremo de la URSS, tres veces Héroe del Trabajo Socialista, laureado de los premios Lenin y Estatal, ingeniero general coronel, académico Andrei Nikolaevich Tupolev. El nombre de este maravilloso hombre, trabajador incansable y creador de los aviones soviéticos, es conocido no sólo en nuestro país, sino en todo el mundo.
El talento excepcional y el talento de diseño de Andrei Nikolaevich pudieron revelarse plenamente solo en las condiciones de la realidad soviética, gracias a la preocupación incansable del partido y el gobierno por el desarrollo de la aviación nacional.
La energía exuberante, el trabajo duro y la concentración en el trabajo, el deseo de todo lo nuevo y progresista crearon para Andrei Nikolaevich una enorme autoridad entre científicos, ingenieros y trabajadores.
La oficina de diseño organizada por él, sus estudiantes y seguidores continúa con éxito el desarrollo de la tecnología de la aviación soviética.
Tiene la palabra el Presidente de la Academia de Ciencias de la URSS, el académico M.V. Keldysh. “A. N. Tupolev”, dijo, “ha recorrido un camino largo y brillante como científico, diseñador, organizador y líder de grandes equipos de diseño. Con razón se le puede llamar uno de los creadores de la aviación moderna. Toda la historia de la fabricación de aviones está asociada con el nombre de A. N. Tupolev. Los equipos dirigidos por él crearon más de cien tipos de aviones que dieron fama mundial a la ciencia y la tecnología de la aviación soviética. No sólo fue un brillante diseñador, sino que también jugó un papel muy importante en el desarrollo de la ciencia aeronáutica y en la creación de su base experimental. Andrei Nikolaevich formó a numerosos diseñadores de aviones. Muchos jefes de oficinas de diseño aeronáutico, cuyos nombres conoce todo el mundo, son sus alumnos. Durante su medio siglo de actividad de diseño, A. N. Tupolev constantemente abrió nuevos caminos en la tecnología de la aviación.
Las actividades científicas y de diseño de A. N. Tupolev, que se caracterizaron por una penetración profunda y creativa en los problemas fundamentales de la ciencia y una atención constante a direcciones científicas prometedoras, fueron ampliamente reconocidas en todo el mundo.
El Ministro de Industria Aeronáutica, P.V. Dementyev, que tomó la palabra a continuación, destacó los grandes méritos de Andrei Nikolayevich en el desarrollo de la construcción aeronáutica metálica, en la creación de aviones pesados, en el campo de la aviación a reacción y supersónica, destacando su talento excepcional y su energía inagotable como organizador fueron ampliamente desarrollados. Los aviones pesados TB-3 y Maxim Gorky, el primer avión de pasajeros del mundo TU-104 y el supersónico TU-144: estos aviones se convirtieron en hitos en el desarrollo de la aviación nacional, afirmó.
El gran mérito de Andrei Nikolaevich es la creación, junto con N. E. Zhukovsky, del Instituto Central de Aerodinámica (TsAGI) y la organización de la oficina de diseño de aviones más grande de nuestro país, que dirigió continuamente desde el primer día de su fundación.
Al despedirse hoy de Andréi Nikoláievich, no podemos dejar de hablar de sus altas cualidades humanas, el ministro concluyó: “Era un hombre con un alma grande, un científico sobresaliente con un sorprendente sentido de la ingeniería, un líder talentoso, un organizador de un gran equipo y una figura pública importante.
Sentimientos de profundo dolor y condolencias del Comité Central búlgaro fiesta comunista, en nombre del Consejo de Estado de la República Popular de Bielorrusia y del camarada Todor Zhivkov, en nombre del gobierno de la República Popular de Bielorrusia, en nombre de todo el pueblo búlgaro, Tsola Dragoicheva, miembro del Politburó del Comité Central El presidente del Comité Popular de Amistad Búlgaro-Soviético del BKP, expresó la muerte de A. N. Tupolev. “Millones de búlgaros”, dijo, “inclinan la cabeza y presentan sus últimos respetos al gran patriota del gran país soviético, un científico destacado y una figura pública prominente, una persona maravillosa que fue uno de los fundadores del sistema aéreo soviético. flota, uno de los que, bajo el liderazgo del Comité Central del PCUS y El gobierno soviético llevó la fabricación de aviones soviéticos a uno de los primeros lugares del mundo.
A. N. Tupolev fue durante quince años presidente de la Junta Central de la Sociedad de Amistad Soviético-Búlgara y realizó una gran contribución al mayor acercamiento de nuestros países hermanos, señaló Ts. Dragoicheva. Gracias a sus nobles actividades en este campo, ganó gran popularidad y respeto entre el pueblo búlgaro. Por sus méritos en este ámbito, nuestro partido y el gobierno popular le otorgaron dos veces el premio más alto de Bulgaria: la Orden de Georgi Dimitrov.
En nombre de las Fuerzas Armadas de la URSS habló el primer viceministro de Defensa, el general de ejército V. G. Kulikov. “El nombre de A. N. Tupolev”, enfatizó, “está indisolublemente ligado a las gloriosas páginas de la historia del desarrollo de la aviación militar soviética. Es un digno representante de una notable galaxia de destacados científicos y diseñadores de aviones que hicieron una enorme contribución a la creación y fortalecimiento de la fuerza aérea del país de los soviéticos.
- Nosotros, los militares, conocíamos bien y respetamos a este hombre de gran inteligencia y energía exuberante, quien, junto con su amigable equipo creativo, creó aviones de combate para el ejército soviético.
Todo vida maravillosa A. N. Tupolev, dijo en el mitin el secretario del Comité Municipal del PCUS de Moscú, L. I. Grekov, está dedicado al servicio desinteresado de la Patria socialista, del pueblo soviético y de la gran causa del comunismo. Los trabajadores de la capital lo conocían bien. Andrei Nikolaevich vivió y trabajó en Moscú durante muchos años. Aquí, bajo su dirección, se desarrollaron los diseños del mundialmente famoso avión Tu.
Los moscovitas conocían a A. N. Tupolev como un maestro talentoso y atento de toda una galaxia de constructores de aviones soviéticos, como una figura pública activa. Fue elegido repetidamente diputado del Ayuntamiento de Moscú, estuvo estrechamente asociado con muchos colectivos de trabajadores de la capital y brindó gran ayuda a las organizaciones de la ciudad en la labor de promoción del conocimiento científico y técnico.
La reunión fúnebre ha terminado. Al son de una salva de armas, el ataúd con el cuerpo de A. N. Tupolev desciende a la tumba. Se toca el Himno Nacional de la URSS.
Inscrito en la losa de granito:
Andréi Nikoláievich
1888-1972
Su esposa también está enterrada en el cementerio Novodevichy. Yulia Nikolaevna Tupoleva(1894-1962) e hijo Alexey Andreevich Tupolev(20.V.1925-12.V.2001), al igual que su padre, que se convirtió en diseñador de aviones y luego su sucesor al frente de la empresa Tupolev (nuestro sitio todavía no habla de él). Su tumba está encendida primera sección, fila 27, lugar 9.
Diciembre de 2010.
Puedes descargar documentales sobre el avión de pasajeros supersónico. Tu-144, la historia de su creación, pruebas y el inicio de los vuelos, en la que también se presta mucha atención a la personalidad del destacado diseñador de aviones. Andréi Nikoláievich Tupolev.
Hoy tenemos una presentación sobre los científicos y descubrimientos rusos más famosos. Es decir, veremos lo que han hecho los matemáticos, químicos, físicos, etc. rusos. para la ciencia mundial, no sólo para Rusia. Diré de inmediato que, en general, por supuesto, hay muchos científicos rusos, elegí solo aquellos que podrían ser interesantes para nosotros, porque para verlos a todos necesitamos sentarnos aquí y observar durante una semana. Y comencemos cronológicamente, es decir, primero veremos a los científicos más antiguos que se conocen hasta el día de hoy y lo que hay ahora en la ciencia rusa. El primero del que hablaremos es Mikhail Lomonosov. ¿Has oído hablar de él? ¿Escuchaste? Esto significa que Mikhail Lomonosov es una persona tan universal, se puede llamar así, que trabajó en diferentes campos, en diferentes áreas. ¿Sí? Mire, fue enciclopedista, físico, químico, astrónomo, geógrafo, metalúrgico, geólogo, poeta, artista, filólogo y geneólogo. Es decir, se dedicó a diferentes áreas en ese momento, es decir, esto es aproximadamente el siglo XVIII, en todas las áreas de la ciencia se estudiaba poco, es decir, siempre había algo que se podía estudiar, por eso tal gente inteligente, grandes mentes, estudiaron todos los ámbitos, todos los ámbitos. ¿Qué cosa interesante y más importante hizo Lomonosov? Esto significa que, en primer lugar, formuló la ley de conservación de la energía y el movimiento, es decir, la ley de conservación de que nuestra energía se conserva, también creó la teoría cinética molecular del calor, y esto fue como el comienzo de la termodinámica, que ahora existe como ciencia. Además, fue el primero en fundar la ciencia del vidrio, como en la ventana: el vidrio, es decir, nadie estudió esto antes de Lomonosov, y también creó un proyecto para la primera universidad clásica en Rusia, y esta es nuestra Universidad de Moscú. , 1755 . Esta sigue siendo la universidad más importante de Rusia y lleva el nombre de Lomonosov, Moscú. Universidad Estatal lleva el nombre de Mikhail Lomonosov, es decir, ahora todavía lo recordamos. ¿Qué más es interesante? Es interesante que Lomonosov, como también era astrónomo, aquí hay una fotografía tan pequeña, imagen, fotografía, observó el cielo, el espacio, las estrellas, y fue el primero en saber que Venus, el planeta Venus, tiene un atmósfera, lo vio hace mucho, mucho tiempo, cuando no había buenos telescopios como los que hay ahora. Sí, te lo diré ahora. Tenemos fotos aquí. Entonces, ¿qué más es interesante? Hizo el primer prototipo de un helicóptero, y es interesante que trabajó casi al mismo tiempo con Leonardo da Vinci, quien también hizo un prototipo de dicho helicóptero, pero los textos de da Vinci datan de una fecha posterior, es decir, posterior a Lomonosov. Se cree que Lomonosov fue el primero, y como bien señaló Heiko, lo que es interesante para mí, y especialmente para usted y para mí, es que Lomonosov estudió filología y publicó una gramática rusa, es decir, fue la primera persona en recopilar una gramática del idioma ruso en un solo libro. Y es interesante que en aquel momento se centraba específicamente en Moscú, en Moscú. idioma ruso , es decir, debido a que Rusia es grande, todos hablaban dialectos, y este era el estándar que se recomendaba que hablaran todas las demás personas. Bien. Esto significa que fue el primer científico universal y mundialmente famoso no sólo en Rusia, es decir, también era conocido en otros países. Más. ¿De quién vamos a hablar? Hablaremos de una mujer científica. Sofía Kovalevskaya. ¿Has oído, tal vez? No lo escuchamos, pero está bien. Esto significa que para nosotros Sofía Kovalevskaya ya es el siglo XIX, es decir, Lomonosov era el siglo XVIII. Sofia Kovalevskaya fue matemática y mecánica. Y lo que es tan importante es que no diré que hizo grandes descubrimientos, por supuesto, era una muy buena científica, pero cuál fue el progreso, el gran avance. Esto se debió a que fue la primera profesora en Rusia y el norte de Europa, y la primera mujer en el mundo en ser profesora de matemáticas, es decir, antes de ella no hubo una sola mujer en el mundo que fuera profesora en una universidad, profesor de matemáticas. Por supuesto, como mujer científica, tuvo una historia difícil, un destino difícil, porque en la época en que vivía Sofía, en Rusia las mujeres no podían ir a la universidad, es decir, estaba prohibido, y por eso necesitaba ir a otra país, en el extranjero, en Rusia era imposible. Se graduó de la escuela secundaria y eso es todo, eso es todo. Pero para ir al extranjero necesitaba el permiso de sus padres, pero sus padres dijeron “no”, “no queremos”, por lo que tuvo que contraer un matrimonio ficticio. un matrimonio ficticio, es decir, un marido ficticio. Es decir, encontró a otro joven científico, se casaron, pero la boda no fue real, y esto la ayudó a mudarse a otro país, estudió en Alemania y luego trabajó en Suecia, en la Universidad de Estocolmo e incluso recibió un Premio sueco Real Academia de Ciencias. Es decir, fue reconocida no solo en Rusia, aunque en Rusia le dijeron “no”, no se puede estudiar en la universidad, pero al final se hizo muy famosa, trabajó y enseñó en la Universidad de Estocolmo, y también en paralelo. con su labor como matemática escribió varios libros, es decir, algunas de sus memorias, y sobre cómo estudiaba, trabajaba, etcétera. Por cierto, esta es ella y su marido ficticio. Por cierto, es interesante que, aunque al principio el marido era ficticio, luego se enamoraron y tuvieron hijos, es decir, luego todo acabó bien. Bien. Nuestro próximo científico es Dmitry Mendeleev. ¿Has oído hablar de Mendeleev? Si estuvieras en la escuela, entonces sí, deberías haberlo escuchado. Entonces, Dmitri Mendeleev. Su mayor mérito, su mayor obra es la tabla periódica, aquí vemos, que en su totalidad se llama "ley periódica de los elementos químicos", este también es el siglo XIX para nosotros, ya más cerca del final del siglo XIX. ¿Qué fue lo importante de este trabajo? Por supuesto, antes de Mendeleev, muchos científicos estudiaban elementos químicos, esto era normal, y muchos científicos querían estructurarlos, es decir, intentaron esto, aquello, aquello. ¿Qué tiene de especial la tabla periódica? Esto es que clasificó los elementos, y además predijo nuevos elementos, predijo y sus características, es decir, ideó una tabla que funcionó para el futuro, y predijo algunos elementos que, tal vez, en 10- Realmente hay Tenían entre 20 y 30 años, según descubrieron los científicos. Y, por supuesto, se cree que esta es la tabla más ideal en este momento, que ya desde el momento en que la creó Mendeleev, aparecieron allí muchos elementos químicos nuevos, y generalmente en Rusia, creo que, probablemente, Además, nuestros hijos lo estudian en la escuela en lecciones de química, y si tenemos lecciones de química, entonces todos los niños definitivamente conocen a Mendeleev. Nuestro próximo científico ruso es Ivan Pavlov. ¿Quizás hayas oído "El perro de Pavlov"? Quizás un término muy conocido. Entonces, Iván Pavlov. Vivió con nosotros ya a principios del siglo XX, es decir, finales del XIX, principios del XX, y era fisiólogo, es decir, trabajaba con la psique, el sistema nervioso y los reflejos. Y sus experimentos más famosos fueron los experimentos con perros, por eso se le llama “el perro de Pavlov”. ¿De qué se trataba este experimento? En general, ¿cuál era su teoría, Pavlova? El hecho es que los reflejos, como en el cuerpo tanto de humanos como de animales, sin importar los seres vivos, son incondicionados y condicionados, incondicionados; esto es genética, es decir, no puedes hacer nada, este es tu reflejo, heredado de tus madres y padres, reflejo condicionado– esto es lo que puedes darle forma. ¿Que estaba haciendo? Tenía perros, tenía una campana y tenía carne. Y cuando sonó la campana, le dieron carne al perro, y luego, cuando la perra escuchó la campana, pensó que ahora habría carne, poco a poco formó un nuevo reflejo, que no importaba si le daban carne o no. , pero ella ya estaba pensando: “Y ahora habrá carne " Y "perro de Pavlov" es un término muy conocido no sólo en Rusia sino también en el extranjero, y en 1904 recibió premio Nobel por sus experimentos, por su trabajo científico. No, no por los experimentos, sino por el trabajo, por sus conclusiones, los resultados que obtuvo después de los experimentos. Por cierto, esta es una fotografía real de cómo trabajaba con perros. Bien. El próximo científico puede que no sea muy famoso, es poco probable que todos en Rusia lo conozcan, pero tal vez aquellos que se dedican al diseño lo conozcan. Este es Nikolai Zhukovsky. Esto también es aproximadamente paralelo a la época de Pavlov, es decir, estamos a principios del siglo XX. Ingeniero de diseño, y se le considera el padre de la aviación rusa, el padre, el padre de la aviación rusa, es decir, fue el primero en trabajar, estudiar cómo funcionan las tecnologías en el aire, cómo funcionan los aviones, etc., y así sucesivamente. se le considera el fundador de la hidroaerodinámica moderna, es decir, ahora cuál, y, es decir, en ese momento ya se le ocurrieron algunos principios y reglas, etc., y en 1904, después de sus diversos pensamientos, experimentos y así sucesivamente, creó el teorema de Zhukovsky, es así y se llama teorema de Zhukovsky. ¿Cuál fue su idea? No te diré el teorema, no soy un gran experto. ¿Pero cuál fue la idea? En aquella época se fabricaban aviones, las alas de los aviones eran rectas, horizontales, él fue uno de los primeros en entender que eso era malo, que no funcionaba lo suficientemente bien, ¿cómo entendió esto? Miró a los pájaros, vio que cuando los pájaros vuelan, sus alas no son horizontales, son de un lado o de otro, es decir, tienen algún tipo de radio, y esto lo aplicó a los aviones, si nos fijamos, las alas. Los aviones ahora están ligeramente elevados y no horizontales, especialmente en el caso de aviones grandes. Éste es uno de sus méritos importantes. Nuestro próximo científico es Andrei Sajarov. Probablemente mucha gente también haya oído hablar de Sajarov. Este es un físico teórico ruso, estudió e investigó las reacciones termonucleares, es decir, lo que ahora se usa en las bombas, y en 1953 participó en la creación de una bomba de hidrógeno, es decir, una bomba hecha de hidrógeno. ¿Qué tiene de interesante su historia? Esto es lo que realmente era gran científico, es decir, sabía mucho, trabajó mucho y realmente estudió las reacciones termonucleares, pero cuando se hizo la bomba real, estaba en contra, no la quería, es decir, estaba en contra de las armas nucleares, y luego también estuvo en contra pena de muerte , es decir, en general era muy pacifista. Y en 1975 incluso recibió el Premio Nobel de la Paz, es decir, por la paz, por la paz. Esto resulta un poco irónico. Resulta un poco irónico. Acabo de recordar la palabra. Que creó armas tan, por así decirlo, destructivas y muy serias, pero al mismo tiempo recibió el Premio Nobel de la Paz por estar en contra. Por supuesto, cuando hablan de Sajarov, dicen que él inventó la bomba, pero no es así. Había muchos científicos allí, él no estaba solo, por supuesto, pero participó, de alguna manera ayudó en esto. Y sí, también estaba justo en contra de la pena de muerte, es decir, hasta el final de su vida luchó contra algunas normas antisociales. Creo que también habrás oído o conocido el siguiente. Este es Sergei Korolev. Ingeniero de diseño que trabajó en el sector espacial, la industria espacial, fue el primero en crear un satélite que se alejó de la Tierra. El lanzamiento del primer satélite artificial, no uno natural, sino un satélite artificial en el espacio, y también funcionó durante el primer vuelo del cosmonauta Yuri Gagarin al espacio en 1961, es decir, en 1957 lanzaron un satélite y literalmente 4 años. Posteriormente lanzaron a un hombre al espacio. Y justo aquí "fue" Gagarin, y aquí están junto con Gagarin. Sí, en general, Sergei Korolev durante mucho tiempo, este momento, cuando había una carrera entre Estados Unidos y Rusia, quién volaría al espacio más rápido, Korolev encabezaba, era el principal en Rusia que estaba involucrado en el sector espacial, y, por ejemplo, hay un muy buen museo en Moscú, el Museo de la Cosmonáutica, y allí incluso puedes ver su oficina, cómo trabajaba, escuchar su voz, cómo hablaba, etc., y en general, Puede tocar físicamente muchas cosas allí, lo que significa que este es Sergei Korolev. El próximo científico ruso también es del siglo XX. Este es Andrei Tupolev. Andrei Tupolev es diseñador de aviones, es decir, diseñó aviones en Rusia, en el mundo es conocido por diseñar el primer avión supersónico de pasajeros del mundo, es decir, un avión que volaba muy, muy rápido, más rápido que el sonido. , esto era 1968, y el avión se llamaba TU-144, se llamaba TU porque el apellido era Tupolev, TU-144. Esto fue durante la época de Brezhnev, cuando Brezhnev estaba en la Unión Soviética, y Brezhnev estaba en un viaje de negocios a Europa y vio el avión europeo, que también era un análogo del avión europeo, el Concord, y dijo: "Yo "Yo también lo quiero, yo también lo quiero", y los científicos rusos comenzaron a trabajar en el avión, desafortunadamente el avión no funcionó por mucho tiempo, porque cuando Brezhnev murió, los nuevos jefes de Rusia no quisieron trabajar en esta tecnología, por así decirlo. Y luego lanzamos aviones IL. Tal vez lo escuchaste. Y en lugar del pasajero TU-144, comenzaron a volar los Ilys, pero hasta ahora esta oficina de diseño de Tupolev funciona en Rusia, es decir, todavía están trabajando en aviones, y ahora, por ejemplo, si vuelas en diferentes rusos. aerolíneas, por supuesto, a menudo también hay Boeing y Airbus, pero también hay un TU-154, una versión más nueva, pero por supuesto no es supersónico, tiene velocidad normal. Y con la participación de Andrei Tupolev se crearon más de 100 tipos de aviones. ¿Te imaginas lo que Gran trabajo? 100 tipos de aviones. No todos fueron entonces a vida real, pero alrededor de 70 de ellos trabajaron más tarde. Eso es solo TU-144. Aquí está, supersónico, tiene esa nariz un poco extraña al principio. Y este es Tupolev. Y aquí está Tupolev junto a su avión TU. El próximo científico famoso ya está más cerca de nuestro tiempo. Este es Zhores Alferov. el tiene suficiente nombre inusual, Zhores, no muy ruso, pero en cualquier caso trabajó en Rusia, en particular en San Petersburgo, estudió en la Universidad de San Petersburgo. Físico, más de 500 trabajos científicos , textos científicos y más de 50 descubrimientos en el campo de la física. Creó uno de los primeros transistores funcionales y también trabajó con láseres, y uno de sus descubrimientos fueron los láseres en heteroestructuras, que luego ayudaron a crear nuevas tecnologías como computadoras, CD, algunos sistemas para comunicaciones espaciales, etc., es decir, este descubrimiento suyo luego se utilizó en muchas áreas, y también en el año 2000 recibió el Premio Nobel de Física, y como ven aquí ya es muy viejo, es decir, ahora ya murió, pero no hace mucho. Aquí está con Putin y conmigo con algunos premios. El próximo científico moderno es Grigory Perelman. ¿Escuchaste? Perelman es matemático y es famoso por demostrar la conjetura de Poincaré. Es decir, ahora a una de las universidades estadounidenses, hasta donde recuerdo, puede que me equivoque, se le ocurrieron problemas del milenio, es decir, problemas de mil años, estos son solo 7 problemas matemáticos que nadie sabe cómo resolver. resolver, entonces cuál es el resultado final, cuál es la conclusión, y por cada problema esta universidad paga $1 millón. Es decir, solo hubo 7 problemas de este tipo y Perelman resolvió uno de los siete problemas. La conjetura de Poincaré. ¿Qué tiene de especial su historia? Es que demostró esta hipótesis, y luego durante varios años los científicos intentaron entender si decidió correctamente o no, si lo demostró correctamente o no, al final dijeron que todo estaba correcto, todo era excelente y querían darle un premio, le querían dar un millón de dólares, pero él dijo “no”, no quiero, no necesito un millón de dólares, no necesito un bono, no quiero trabajar como un académico: "Eso es todo, adiós". Y ahora está vivo, está vivo, trabaja, pero no vive en público, y no contacta con la prensa, es decir, a veces incluso me encontré con noticias de que no sale para nada de casa, vive en su departamento. , hace matemáticas o no - no lo sabemos ahora, pero no es en absoluto una persona pública, pero creo que... No tomé otras fotografías, hay fotografías en las que es muy obvio que no es un -persona pública. También estudió en San Petersburgo y también vive en San Petersburgo, pero no públicamente. Y aquí ven uno de los memes de Internet: la solución a la conjetura de Poincaré es 1 millón de dólares. Y pregunta: “¿Qué es esto? ¿Qué significa? ¿Qué es este signo? No lo sé”. Y además es un científico moderno, puesto que en nuestro país el ámbito de las tecnologías de la información se está desarrollando, entonces, por supuesto, ¿dónde estaríamos sin algunos inventos y descubrimientos en el campo de las tecnologías de la información? Este es Evgeny Kaspersky, ¿tal vez lo escuchaste? Kaspersky, creó un antivirus para computadora, es decir, para trabajar en computadoras, programa antivirus tanto para Internet como, creo, ahora también para dispositivos móviles. Su empresa se llama Kaspersky Lab. Y aquí, por ejemplo, está uno de sus productos, la seguridad en Internet Kaspersky. Y ahora todavía está trabajando en este campo, lo que es especial en esta historia es que trabaja en Rusia, porque tal vez sepas que los especialistas en TI de Rusia muy a menudo se van de aquí, emigran y trabajan en En Europa, en América, se están abriendo empresas. allí; muchos rusos, antiguos especialistas rusos, trabajan, por ejemplo, en San Francisco. No los incluí en nuestra lista de científicos rusos, porque son rusos, pero ahora tienen pasaporte de otro país, pero Evgeniy Kaspersky, trabaja y vive en Rusia, y creó una estructura de seguridad en Internet tan grande que es decir, tecnologías de Internet. Y una cosa más que quería contarles hoy. Este es uno de los últimos descubrimientos, un descubrimiento que podemos atribuir a Rusia. No hay ningún científico específico aquí, porque hay muchos científicos trabajando en esto, este es el lago Vostok. ¿Has oído sobre esto? ¿No escuchó? Esto quiere decir que el lago Vostok está en la Antártida, fue descubierto en el año 12, este lago está bajo tierra, o sea, está bajo tierra, y es muy profundo, 4 kilómetros de hielo, si miras esta fotografía, o sea, esta es es hielo, es decir, justo en la parte superior de esta estación donde trabajan los científicos, hay casi 4 kilómetros de hielo, y luego el lago también es muy profundo, también parece, aproximadamente como hielo, los científicos rusos trabajaron durante 30 años para hacer un depresión en el hielo para poder sacar las estaciones al lago, ¿te imaginas que son 4 kilómetros, y no hacen un túnel, hacen un pequeño, pequeño agujero de un radio pequeño, lo que significa que han estado cortando? por este glaciar durante 30 años. ¿Por qué ahora se considera uno de los descubrimientos importantes el que se haya encontrado este lago? Y el hecho de que el lago esté aislado de mundo exterior, es decir, del ambiente, de la gente, de todo. Este lago existió hace 14 millones de años, hace al menos 14 millones de años hubo un lago, y se conservó, se cerró, por lo que los científicos creen que ahora en este lago puede haber algunos organismos vivos hace 14 millones de años, es decir, serán únicos , si los científicos los encuentran, serán descubrimientos únicos, es decir, este lugar está aislado del resto de la naturaleza, lo que significa que si estos organismos vivieron y se desarrollaron, entonces serán nuevos organismos, que no se encuentran en la Tierra en otras partes. Esta estación se llama “Vostok”, donde trabajan científicos rusos, y les sugiero que vean un pequeño trailer, hay un documental sobre el lago “Vostok”, y este es un pequeño trailer de esta película. Curiosamente. En primer lugar, generalmente mirarás alrededor de esta estación donde trabajan los científicos, porque las condiciones son difíciles, ¿te imaginas? Hay nieve, hielo, siempre hace frío, está lejos del continente, donde puedes, por ejemplo, comprar allí, ir. ir a la tienda y comprar comida, no, no se puede, las condiciones son difíciles. Miren cómo están las cosas ahora, es decir, estos son los científicos que están trabajando ahora, cómo trabajan, cómo es la atmósfera, cuáles son las condiciones. - Verás, este es un objeto que atrae la atención de toda la humanidad. Lago absolutamente estéril. 6 mil kilómetros cúbicos. En términos generales, no bromeemos con esto. - ¡Vamos vamos! ¡Clic clic! - Asumimos este riesgo nosotros mismos. - En silencio, en silencio, en silencio. Te apuesto. - Nadie en el mundo ha perforado hielo a tales profundidades. Es imposible abrir cualquier libro de texto... - Ahora se sabe que hace aproximadamente un millón de años se produjeron cambios significativos en el sistema climático de nuestro planeta. - ¡ACERCA DE! Esto se llama "falda". Entonces toda la gente se rió. -Te lo expliqué, esto no funciona. Esta es la misión de un hombre. Teníamos que terminarlo, lo terminamos. La película se llama “Lago Vostok”, cuenta sobre una de las expediciones que hubo en este lago, cómo trabajaban, y viste esos túneles de hielo allí, ¿verdad? Estos son los túneles que sacaron de este hielo. Con esto concluye la presentación. Gracias por su atención. Si tiene alguna pregunta o comentario, por favor, estaré encantado.
Tupolev Andréi Nikoláievich Enciclopedia "Aviación"
Tupolev Andréi Nikoláievich- A. N. Tupolev Tupolev Andrey Nikolaevich (18881972) Diseñador de aviones soviéticos, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1953; miembro correspondiente 1933), coronel ingeniero general (1968), tres veces Héroe del Trabajo Socialista (1945, 1957, 1972), Héroe de trabajo … … Enciclopedia "Aviación"
Tupolev, Andréi Nikoláievich- Andréi Nikoláievich Tupolev. TUPOLEV Andrey Nikolaevich (1888 1972), diseñador de aviones. El fundador de la construcción de aviones totalmente metálicos en la URSS. Desde 1924, bajo el liderazgo de Tupolev, se han fabricado más de 100 tipos de aviones (civiles y... Diccionario enciclopédico ilustrado
TUPOLEV Andréi Nikolaevich- (1888 1972) Diseñador de aviones soviético, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1953; miembro correspondiente 1933), coronel ingeniero general (1968), tres veces Héroe del Trabajo Socialista (1945, 1957, 1972), Héroe del Trabajo de la RSFSR (1926). En 1908 ingresó en la Técnica Imperial... ... Enciclopedia militar
Diseñador de aviones soviético, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1953), coronel ingeniero general (1968), tres veces Héroe del Trabajo Socialista (1945, 1957, 1972) ... Grande enciclopedia soviética
- (1888 1972) Diseñador de aviones ruso, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1953), coronel ingeniero general (1968), tres veces Héroe del Trabajo Socialista (1945, 1957, 1972). En 1937 41 fueron reprimidos. Bajo el liderazgo de Tupolev, St. 100 tipos de militares y... Grande diccionario enciclopédico
- (1888 1972) Diseñador de aviones soviético, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1953; miembro correspondiente 1933), coronel ingeniero general (1968), tres veces Héroe del Trabajo Socialista (1945, 1957, 1972), Héroe del Trabajo de la RSFSR (1926). En 1908 ingresó en el Imperial... ... enciclopedia de tecnologia
- (1888 1972), diseñador de aviones, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1953), coronel ingeniero general (1968), Héroe del Trabajo Socialista (1945, 1957, 1972). En 1937, 41 fueron reprimidos injustificadamente. Bajo el liderazgo de Tupolev, más de 100 tipos de militares y... ... diccionario enciclopédico
- [R. 29 de octubre (10 de noviembre de 1888] búhos. diseñador de aviones, académico (desde 1953; miembro corresponsal desde 1933). Teniente General de Ingeniería y Técnico. servicio, Héroe del Socialista. Trabajo (1945). Honrado actividades norte. etc. RSFSR (1933). Dep. Arriba. Soviético de la URSS 3.ª 5.ª convocatoria. En 1909... ... Grande enciclopedia biografica
- (1888, pueblo de Pustomazovo, provincia de Tver 1972, Moscú), diseñador de aviones, académico (1953), coronel ingeniero general (1968), Héroe del Trabajo Socialista (1945, 1957, 1972), Héroe del Trabajo de la RSFSR (1926 ). Graduado con honores (1918). Junto con estaba... ... Moscú (enciclopedia)
Andrei Nikolaevich Tupolev desarrolló más de 100 tipos de aviones, 70 de los cuales se produjeron en masa. En el avión de Tupolev se ganaron 78 récords mundiales, se realizaron 28 vuelos únicos, incluido el rescate de la tripulación del vapor Chelyuskin en ANT-4, vuelos sin escalas a los EE. UU. a través del Polo Norte por las tripulaciones de V.P. Chkalov y M.M. Gromov en ANT-25, desembarco de la expedición científica "Polo Norte" dirigida por I. D. Papanin.
Andrei Nikolaevich nació el 29 de octubre (10 de noviembre) de 1888 en el pueblo de Pustomazovo, provincia de Tver (ahora región de Kalinin), distrito de Korchevsky, volost de Suvorov, en la gran familia de Nikolai Ivanovich y Anna Vasilievna Tupolev. Anna Vasilievna, de soltera Lisitsyna (1850-1928), hija de un investigador judicial, nació en Tiflis y se graduó en el gimnasio de Tver. Hablaba francés y alemán con fluidez, tocaba el piano, enseñaba a niños y se encargaba ella misma de la casa.
Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-2911), según las memorias de Andrei Nikolaevich, era cosaco siberiano, de Surgut. Después de graduarse del gimnasio de Tobolsk en 1860, comenzó a trabajar como profesor de aritmética y geometría en la escuela del distrito de Berezovsky, y dos años más tarde, queriendo continuar su educación, fue a Moscú y entró en la universidad. Sin embargo, al verse envuelto en los disturbios estudiantiles, no recibió su diploma y en 1867 volvió a enseñar aritmética y geometría, pero esta vez en la escuela del distrito de Uglich. La policía tampoco lo deja a oscuras: desde mayo de 1870, Nikolai Ivanovich está bajo vigilancia secreta. Se marcha a la provincia de Tver, donde ocupa el cargo de notario del tribunal de distrito de Tver en la ciudad de Korchev.
Andrei Nikolaevich recordó que “mi padre estaba agobiado por su servicio... y en 1876 adquirió una pequeña parcela de tierra a 25 km de Kimry, en la provincia de Tver, y se estableció allí para cultivar”1. Y además Andrei Nikolaevich escribe: "Nuestra familia era muy amigable y numerosa. El hermano mayor, Sergei, luego Tatyana, María, Nikolai, Vera, Natalya y yo. Mi madre dio todas sus fuerzas y toda su alma a la familia. No diría que la familia era patriarcal. , la familia era "sin duda avanzada. La vida en la familia era modesta".
Habiendo recibido educación elemental En casa, Andrei Nikolaevich ingresó en el gimnasio de Tver en 1901, donde se graduó en mayo de 1908.
En el otoño de 1908, se convirtió en estudiante de la facultad de mecánica de la Escuela Técnica de Moscú.
En octubre de 1909, N. E. Zhukovsky comenzó a impartir un curso de conferencias sobre aeronáutica en el IMTU. También se convirtió en presidente honorario del Círculo Aeronáutico, formado por iniciativa de estudiantes. Andrei Tupolev apareció en el Círculo Aeronáutico en diciembre de 1909, cuando se estaba preparando una exposición para el XII Congreso de Naturalistas y Médicos con una subsección de aeronáutica presidida por Nikolai Yegorovich.
Ya en su segundo año, Tupolev desarrolló un túnel de viento y construyó un planeador biplano hecho de madera y lona, en el que voló a través del Yauza con sus compañeros del círculo.
La revista "Biblioteca de Aeronáutica" informó: "Particularmente interesante es el modelo del avión Antoinette de último diseño (obra del estudiante de ingeniería Tupolev), muy bien hecho hasta el más mínimo detalle".
En 1911, A.N. Tupolev fue arrestado por participar en reuniones y distribuir folletos. El estudiante fue liberado pronto, pero expulsado de MTU por tiempo indefinido. Ni siquiera Zhukovsky pudo ayudarlo. Andrei Nikolaevich no volvió a estudiar hasta 1914.
En 1915 fue invitado a dirigir el departamento de hidroaviones de la planta de fabricación de aviones de Dux y en 1917 fue invitado a dirigir el departamento de cálculo de la oficina de control de la Fuerza Aérea. Continúa colaborando con N.E. Zhukovsky y se convierte en su alumno y asistente más cercano.
El 11 de junio de 1918, Andrei Nikolaevich defendió su "Proyecto especial" en la Comisión Estatal de Pruebas de la Escuela Técnica Superior de Moscú: "Experiencia en el desarrollo de un hidroavión basado en datos de pruebas en túneles de viento" y adquirió el título de ingeniero mecánico ( con honores). En ese momento (15-25 de junio) se celebró en Moscú el II Congreso de Aviación de toda Rusia (primer soviético), en el que N. E. Zhukovsky, evaluando la importancia tesis Andrei Nikolaevich, dijo: "... de nuestros empleados, seis personas presentaron proyectos para aviones de nuevos sistemas y recibieron el título de ingenieros mecánicos. Uno de estos proyectos, un hidroavión, presentado por nuestro ingeniero Tupolev, representa un excelente estudio de cómo cómo sale del agua y cómo aterriza "en el agua", y gracias a la investigación de un joven científico que aprovechó los experimentos ingleses, este asunto quedó completamente aclarado. Si estos estudios se publicaran, serían una gloria para la aviación rusa. científicos."
Desde 1918 trabaja en TsAGI bajo la dirección de N.E. Zhukovsky. En 1919, Andrei Nikolaevich también trabajó en la comisión para la construcción de motos de nieve como vicepresidente del prof. N. R. Brilling.
El 5 de abril de 1921, en una reunión de científicos del TsAGI, Andrei Nikolaevich fue elegido por unanimidad colega director del instituto. En la misma reunión se decidió presentar a los jefes de todos los departamentos ante la junta directiva del TsAGI. Andrei Nikolaevich, como jefe del departamento, fue miembro de la junta hasta 1930, el comienzo de la reorganización de TsAGI.
Desde principios de los años 20, A. N. Tupolev ha estado luchando por la introducción del metal ligero (duraluminio) en la construcción de aviones nacionales para poder pasar a la construcción de aviones totalmente metálicos en los próximos años. Lo primero que había que hacer era empezar a producir una aleación de aluminio doméstica, ligera y duradera, adecuada para la construcción de aviones, estudiar sus propiedades, desarrollar nuevos principios de diseño, crear una gama de perfiles utilizados y la tecnología para su producción, etc. La discusión sobre este tema en el TsAGI terminó con el hecho de que la junta directiva del TsAGI, convencida por los argumentos de Andrei Nikolaevich, presentó al Comité Científico de la Flota de la Fuerza Aérea (NK, UVVF) una propuesta para organizar la producción de duraluminio nacional.
Después de la moto de nieve, a TsAGI se le encomendó la tarea de construir un planeador, una embarcación de alta velocidad capaz de realizar reconocimientos en ríos poco profundos. Como no existía tal experiencia en la construcción naval, tuve que recurrir a los experimentos de D.P. Grigorovich en un hidroavión. A mediados de 1921, el primer GANT 1 estaba listo.
La experiencia adquirida en el desarrollo y construcción de motos de nieve y planeadores resultó necesaria para la construcción del primer avión.
En junio de 1923, comenzó la construcción del primer planeador fluvial ANT-2 totalmente metálico. Y en noviembre, A.N. Tupolev ya lo probó en el río Yauza. Con motor de 30 CV. Con. con hélice, el ANT-2 alcanzaba una velocidad de 21,5 nudos (40,0 km/h). Al diseñar el planeador y probarlo, se resolvieron algunos problemas de diseño; Por ejemplo, fue posible crear una costura remachada impermeable. En el futuro, con un motor Siemens más potente de 75 CV. Con. El ANT-2 fue operado en Chuvashia en la línea Cheboksary - Vasilsursk, llevando a tres o cuatro personas a bordo.
En marzo de 1927 se construyó un barco llamado "Perborn" y se envió al hidrodromo que se había creado en ese momento.
"Perbornets" fue la primera estructura de ingeniería construida íntegramente de duraluminio y destinada a trabajos en el mar. Tenía un desplazamiento de 9 toneladas, estaba armado con un torpedo de 450 mm y una ametralladora de 7,62 mm. Dos motores de 600 CV. Con. permitió alcanzar una velocidad máxima en aguas tranquilas de hasta 54 nudos (JOO km/h), y con velocidad económica de hasta 30 nudos (55,6 km/h). El alcance era de 200 millas (370 km) y 340 millas (630 km), respectivamente. Estaba equipado con una mira nocturna y una estación de radio transceptora. La tripulación incluía un timonel, un ametrallador, un mecánico y un reserva.
Planeador ANT-2, 1927. A la derecha está G.M. Musinyants, A.N. Tupolev, Yu.N. Flaxerman, A.A. BOYKOV, A.A. Arkhangelsky, N.I.Petrov
En abril de 1922, bajo la dirección de A. N. Tupolev, se inició el diseño del avión monoplaza AHT-I, un pequeño monoplano deportivo voladizo con una envergadura de 7,2 m, de diseño mixto, como la primera moto de nieve, como la primera. planeador. Durante el proceso de diseño, se llevaron a cabo investigaciones en el túnel de viento MVTU y los elementos principales se sometieron a pruebas estáticas. El avión se montó en el segundo piso del edificio que ahora ocupa el Museo Científico Conmemorativo N. E. Zhukovsky. En octubre de 1923 se completó la construcción y se probó el primer avión diseñado por Tupolev.
En mayo de 1923, después de crear una moto de nieve y un planeador totalmente metálico, Andrei Nikolaevich y su equipo comenzaron a diseñar el avión ANT-2. Según el diseño, se trataba de un avión voladizo de ala alta. Motor refrigerado por aire con una potencia de 100 CV; la cabina de pasajeros acomodaba a dos personas sentadas una frente a la otra; en la versión “sobrecarga” se pudo colocar un tercero. La cabina está abierta.
El 27 de mayo, el avión fue presentado ante los dirigentes de la Fuerza Aérea y el TsAGI. ANT-2 pasó las pruebas con éxito. En el kilómetro medido se alcanzó una velocidad de 169,7 km/h. Con dos pasajeros, subió 1000 m en 7 minutos, 2000 m en 17 minutos y 3000 m en 39 minutos. No se alcanzó el techo. Con tres pasajeros (opción de sobrecarga) se alcanzó una altitud de 2.000 m en 25 minutos.
En comparación con un avión similar de aquellos años de la compañía Bristol, el ANT-2, con la misma potencia de motor y el mismo número de pasajeros, tenía una mayor velocidad de vuelo y un menor peso estructural. El primer avión de pasajeros de A.N. Tupolev ya no era en absoluto inferior a los aviones de la famosa compañía inglesa.
En 1926, el avión sobrevoló con éxito las capitales de Europa en 4 días (Moscú – Berlín – París – Viena – Praga – Moscú). Otro ANT-3 voló 20.000 kilómetros desde Moscú a Tokio y viceversa.
En los años 20, Andrei Nikolaevich revisó y participó de manera indispensable en la consideración por parte de la junta directiva de TsAGI de proyectos de aviones propuestos por otras organizaciones. Siempre puso en primer plano los intereses estatales, más que los intereses departamentales o personales, incluso si se trataba de él mismo.
Se han creado dos aviones ligeros monomotor totalmente metálicos, se ha acumulado experiencia y Andrei Nikolaevich comienza a implementar su objetivo principal- creación de aviación pesada.
En noviembre de 1924, la Oficina Técnica Especial de Invenciones Militares (Ostekhbyuro), basándose en estos estudios, encargó al TsAGI la tarea de diseñar un bombardero bimotor pesado.
Se ha fijado un plazo de construcción estricto: nueve meses. Perseveró a pesar de todas las dificultades. El 26 de noviembre de 1925, el piloto A. I. Tomashevsky despegó el ANT-4 por primera vez. Las pruebas estatales del ANT-4 continuaron hasta el 15 de julio de 1926. Durante las pruebas, el piloto A. I. Tomashevsky estableció dos récords mundiales de duración de vuelo cargado en el ANT-4: el primer vuelo con una carga útil de 2054 kg duró 4 horas y 15 minutos, y en el segundo, en 12 horas el avión voló 2.000 km con una carga de 1.000 kg.
A partir de ese momento, especialmente después de la aparición de ANT-4 en los EE. UU., el esquema propuesto por A. N. Tupolev comenzó a copiarse en el extranjero. De hecho, los diseños de todos los bombarderos pesados posteriores se basaron en el diseño TB-1. La solución constructiva para descargar el ala propuesta por Andrei Nikolaevich resultó ser tan efectiva que fue adoptada en todo el mundo y sigue siendo prácticamente la única hasta el día de hoy.
Con la tripulación del “País de los soviéticos”. De izquierda a derecha: F. Boltov, B. Sterligov, A. Tupolev, D. Fufaev, S. Shestakov
La fiabilidad operativa del ANT-4 ha sido probada en condiciones extremas. El avión ANT-4 "País de los soviéticos" realizó un vuelo único de Moscú a Nueva York. Duró del 23 de agosto al 1 de noviembre de 1929. La distancia de 21.242 km se recorrió en condiciones climáticas extremadamente desfavorables (las nieblas en la ruta se alternaban con tormentas y tormentas) en 142 horas de vuelo.
El departamento de aviación de TsAGI, bajo el liderazgo de Andrei Nikolaevich, diseñó y construyó tres aviones: ANT-1, ANT-2 y ANT-3. Se recibió un pedido para la construcción de dos aviones más. TsAGI se ha convertido en un centro reconocido para el diseño y producción de aviones totalmente metálicos. Ha aumentado el volumen de asignaciones de la Fuerza Aérea para aviones nuevos y más complejos. Las capacidades de los laboratorios de MVTU ya no correspondían a las tareas que enfrentaba el TsAGI.
En julio de 1929, el Comité Central del Partido Comunista Bolchevique de Toda la Unión adoptó una resolución "Sobre el estado de defensa de la URSS". En particular, preveía una reconstrucción técnica radical de la aviación. El Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó un programa para la creación de nuevos aviones; La atención principal se prestó a los bombarderos pesados.
El bombardero pesado cuatrimotor ANT-6 (TB-3), desarrollado en TsAGI desde finales de 1925 por iniciativa y bajo la dirección de Andrei Nikolaevich, cumplió plenamente con la tarea. La idea principal que Andrei Nikolaevich sentó como base para garantizar la eficiencia de los aviones pesados (descarga de las alas y un perfil grueso en la raíz del ala) encontró su brillante encarnación en el diseño del ANT-6.
Información general (parte 2)
En diciembre de 1930, el primer monoplano voladizo ANT-6 de cuatro motores totalmente metálico del mundo, construido en el nuevo edificio AGOS, bajo el liderazgo de A. N. Tupolev, comenzó a someterse a pruebas de vuelo.
Ya en febrero de 1931, la Dirección de la Fuerza Aérea llegó a la conclusión de que el avión "en términos de sus características de vuelo, es un bombardero completamente moderno, al nivel de los mejores aviones extranjeros". Se decidió lanzarlo en serie.
En 1933-1934. Tres aviones TB-3 visitaron cada uno Varsovia, Praga, Roma, Viena y París con vuelos de demostración, despertando la admiración de los especialistas. Cuando el gobierno soviético volvió a desplegar 150 TB-3 en el Lejano Oriente en 1934, los agresores japoneses se vieron obligados a abandonar su ocupación de Corea y Manchuria.
A mediados de los años 30, la URSS resultó ser el único país del mundo que había establecido la producción en masa de máquinas tan enormes como el TB-3. Estos excelentes aviones se convirtieron en la base sobre la cual nacieron y se desarrollaron con éxito nuevas áreas de la Fuerza Aérea: tropas aerotransportadas y aviación de transporte militar.
En un informe en una reunión del Consejo Científico y Técnico de TsAGI el 15 de agosto de 1933, A. N. Tupolev, hablando sobre el trabajo relacionado con la modificación y reequipamiento del TB-3 realizado en la primera mitad del año, señaló que "... por el momento en TB-3 hemos superado tres récords mundiales: vuelo con una gran carga de alcance, duración y velocidad de vuelo. En otras palabras, ... en la persona de TB-3 tenemos un completamente Vehículo moderno, potente y fuertemente armado, bastante moderno incluso hoy".
Al crear únicamente esta máquina, un hito en la construcción aeronáutica mundial, Andrei Nikolaevich inmortalizaría su nombre en la historia de la aviación.
A finales de 1932 se celebró el 40 aniversario de la actividad literaria de A. M. Gorky. El editor de la revista Ogonyok, el famoso periodista Mikhail Koltsov, propuso construir un enorme avión de propaganda sin precedentes, un avión gigante, en honor a Gorky. La idea fue apoyada por una reunión de trabajadores de la asociación de revistas y periódicos. Comenzó la recaudación de fondos para la construcción de un avión multimotor, se eligió el Comité de toda la Unión para la construcción de "Maxim Gorky", que incluía a más de 70 representantes de figuras de la tecnología, el arte y la literatura, entre ellos A. N. Tupolev, V. E. Meyerhold, Mate Zalka, V. y Kachalov.
Tan complicado problema técnico, que no tiene análogos en la industria aeronáutica mundial, solo puede lograrlo el equipo de TsAGI bajo el liderazgo de A. N. Tupolev. En marzo de 1933, el Comité de toda la Unión celebró un acuerdo con el TsAGI. Según el contrato, un avión que cumpliera con los requisitos técnicos aceptados debía ser presentado para pruebas de fábrica, es decir, llevado al aeródromo en un tiempo sin precedentes. Corto plazo(un año y dos meses), antes del 1 de mayo de 1934
El 17 de junio de 1934, el avión Maxim Gorky realizó su primer vuelo. Andrei Nikolaevich confiaba en la fiabilidad de su avión, y ya al tercer día después del inicio de las pruebas, el 19 de junio de 1934, "Maxim Gorky participó en el desfile en honor del regreso de los héroes de Chelyuskin. Vuelos regulares del Comenzó un avión gigante.
En el mismo año 1934, el Maxim Gorky estableció récords mundiales de capacidad de elevación: 10 y 15 toneladas a una altura de 5000 m.
La transición a máquinas tan colosales requirió resolver una serie de problemas científicos y puramente de ingeniería. Andrei Nikolaevich creía que la base para esto era la experiencia adquirida durante la creación del ANT-25. Se demostró que con un gran alargamiento se pueden evitar las vibraciones y, como dijo Andrei Nikolaevich, se puede lograr una "descarga revolucionaria". Llamó a la descarga revolucionaria su idea de colocar motores de carga, tanques de combustible, instalaciones de rifles y espacios de servicio en un ala con una gran relación de aspecto a lo largo de su envergadura, como en el Maxim Gorky. Esto hizo posible aumentar la envergadura del ala sin aumentar las cargas de flexión en su raíz durante el vuelo. Tupolev creía que "la descarga y el alargamiento son dos cuestiones principales en el sentido de aumentar las cualidades aerodinámicas de la máquina. Esta articulación - descarga y alargamiento - dio una mejor aerodinámica y amplió revolucionariamente nuestras capacidades".
A partir de su proyecto de graduación, la hidroaviación siempre estuvo en el campo de visión de A. N. Tupolev. En 1921, impartió un curso sobre hidroaviación en el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja que lleva su nombre. N. E. Zhukovsky. Los planeadores y los torpederos fueron un paso de transición hacia la creación de los hidroaviones. Ya en 1925, el Departamento Marítimo encargó al TsAGI la tarea de desarrollar un avión marítimo de reconocimiento de largo alcance (MDR). Pero en ese momento AGOS estaba cargado de trabajo más urgente y Tupolev no pudo comenzar a implementarlo en su totalidad de inmediato. Como solución intermedia, como se señaló anteriormente, Andrei Nikolaevich coloca flotadores primero en el ANT-4 (TB-1) recién construido (en agosto de 1925) y luego en el ANT-7 (R-6). Ambos vehículos funcionaron con éxito durante mucho tiempo sobre un chasis flotante.
En 1933, la brigada de aviones marítimos pesados comenzó a diseñar un gran hidroavión ANT-22 (MK-1, crucero marítimo). Los requisitos del cliente (reconocimiento de zonas marítimas remotas, capacidad de realizar ataques con bombas y torpedos, alta navegabilidad) determinaron las características del vehículo. Se realizó según el diseño de un catamarán con seis motores en tres instalaciones tándem en el tramo central.
Posteriormente, Andrei Nikolaevich ya no volvió a los hidroaviones: con un aumento en el alcance de vuelo, con la solución del problema del reabastecimiento de combustible en vuelo, los aviones terrestres se volvieron accesibles a cualquier punto del Océano Mundial.
En la primera mitad de los años treinta, la Oficina de Diseño de la clase de bombarderos A. N. Tupolev se convirtió en una empresa líder en fabricación de aviones de clase mundial con experiencia en la producción a gran escala de aviones pesados. Gracias a esto, la industria de la aviación nacional ha recibido un poderoso desarrollo. La tarea de conquistar el récord mundial de distancia, uno de los principales indicadores para los vehículos pesados, se hizo realidad.
En 1931, bajo el Consejo Militar Revolucionario de la URSS, se formó comisión especial construir un avión récord para vuelos de larga distancia sin escalas. Andrey Nikolaevich preparó un diseño preliminar del avión; El gobierno decidió construir un avión diseñado por Tupolev - ANT-25 (RD-1 - "Range Record") con un motor M-34 para volar a un alcance diseñado de 13.000 km y un alcance garantizado de 10.000 km.
El 22 de junio de 1933 tuvo lugar el primer vuelo del nuevo avión. Y el 10 de septiembre despegó su respaldo. El piloto principal que probó el avión ANT-25 fue M. M. Gromov.
Este avión fue utilizado para los vuelos legendarios Moscú - Tierra de Francisco José - Petropavlovsk - Kamchatka por V. Chkalov, G. Baidukov y A. Belyakov el 22 de julio de 1936 y Moscú - Portsland (EE. UU.) por la tripulación de V. Chkalov.
Habiendo fijado la tarea de crear el mejor avión del mundo, Andrei Nikolaevich con los equipos de la oficina de diseño y los departamentos de TsAGI llevaron a cabo un enorme trabajo científico y experimental, y a mediados de los años 30, la Oficina de Diseño de A. N. Tupolev comenzó a desarrollar un nuevo clase de aviones ligeros y pesados totalmente metálicos con un revestimiento de fuselaje y ala lisos, monoplanos voladizos con tren de aterrizaje retráctil y alas mecanizadas, que son en muchos aspectos superiores a los aviones de países capitalistas. Los aviones de esta clase, construidos entre 1933 y 1937, incluyen: ANT-21, un caza bimotor multiplaza (MI-3); ANT-31, caza monoplaza y monomotor (I-14); ANT-36, versión de combate del ANT-25, bombardero de largo alcance (DB-1); ANT-40, bombardero bimotor de alta velocidad (SB); ANT-46, caza bimotor y biplaza (DI-8); ANT-29, caza cañón bimotor biplaza (TIP); ANT-37, bombardero bimotor de largo alcance (DB-2); ANT-41, bombardero torpedero bimotor (T-1); ANT-35, avión de pasajeros bimotor (PS-35); ANT-42, un bombardero pesado cuatrimotor (TB-7); ANT-44, bombardero pesado naval cuatrimotor (MTB-2), anfibio.
Los últimos aviones se produjeron sin Tupolev. En 1937, el diseñador de aviones fue suspendido del trabajo y arrestado. Al principio lo retuvieron en Lubyanka y luego lo trasladaron a la prisión de Butyrka. El investigador intentó que el diseñador del avión admitiera que había vendido los planos del avión en el extranjero.
A finales de 1938 y principios de 1939, los especialistas arrestados fueron reunidos en Bolshevo para ser utilizados para el fin previsto. Entre ellos se encontraba A.N. Tupolev, alrededor del cual se agruparon varias personas y se convirtió en el núcleo de la futura oficina de diseño. Fue tras las rejas donde Tupolev y sus asociados formularon una propuesta para el ANT-58 (TU-2).
En el otoño de 1940, el avión comenzó a ser probado. Se alcanzó una velocidad de 643 km/h, más que la de los cazas modernos. Stalin decidió construir el avión en serie. Todos esperaban la liberación. Sin embargo, a los desarrolladores se les empezaron a presentar nuevas exigencias, en particular la de colocar a la tripulación en la misma cabina.
Andrei Nikolaevich Tupolev pasó casi un año en las prisiones de Moscú (Lubyanka y Butyrki), y luego durante unos tres años en otra prisión: la Oficina Central de Diseño No. 29 (TsKB-29) del Comisariado del Interior del Pueblo, donde se le asignó la tarea. con la creación de un bombardero en picado de primera línea. TsKB-29 se ubicó primero en Bolshevo, en la antigua comuna laboral de OGPU, y luego en el edificio KOSOS, construido poco antes según la idea de Tupolev, donde el Oak Hall, concebido por él como una sala de recepción para invitados, se convirtió en uno de los dormitorios. para “enemigos del pueblo”.
Ni la calumnia viles ni las privaciones doblegaron a Andrei Nikolaevich. Y en estas condiciones, a veces infinitamente difíciles, él, dedicando todas sus fuerzas a trabajar por el bien de la Patria, logró reunir a su alrededor a personas capaces y pensantes. Los asociados de Andrei Nikolaevich recordaron que cuando lo asignaron a trabajar en "103", hizo una lista de los especialistas necesarios, incluidos científicos e ingenieros que conocía por trabajar juntos.
Como resultó más tarde, esta lista salvó a muchas personas de la muerte. Desde prisiones y campos, a pesar de las "fórmulas de acusación", unos 100 prisioneros, especialistas, entre los que no sólo se encontraban pilotos de aviones, fueron llevados al TsKB-29. Entonces, en TsKB-29 estaba S.P. Korolev (en 1930 Andrei Nikolaevich era el jefe de su proyecto de diploma), el diseñador jefe de la planta No. 1 D.S. Markov, que ya estaba a medio camino de la central de Saratov a Kolyma, el ingeniero jefe de la planta de automóviles de Gorkovsky A. S. Ivanov, el especialista en el campo de materiales no metálicos A. S. Fainshtein, el miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS Yu. A. Krutkov y muchos otros.
Por el desarrollo del Tu-2, Andrei Nikolaevich recibió el Premio Estatal de primer grado en 1943. En agosto de 1944, se le concedió el rango de Mayor General de la IAS y, al mismo tiempo, se le concedió la Orden de Suvorov, grado II. El 16 de septiembre de 1945, por decreto del Consejo Supremo "Por su trabajo en el campo de la defensa nacional durante la Gran Guerra Patria contra los invasores nazis", Andrei Nikolaevich Tupolev recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista con la Orden de Lenin y la medalla de oro de la hoz y el martillo. Este premio fue un reconocimiento a todo el trabajo de Andrei Nikolaevich en la organización de la fabricación de aviones soviéticos y en la creación de aviones pesados.
Durante los 1.418 días de la Gran Guerra Patria, las tripulaciones de las unidades de la Fuerza Aérea lucharon en aviones creados por la oficina de diseño de A. N. Tupolev. En las batallas se utilizaron vehículos tanto militares como civiles, construidos en series grandes y pequeñas. En total, en la Gran Guerra Patria participaron unos 5.000 aviones ANT y Tu: unos 150 ANT-4 (TB-1), unos 600 ANT-6 (TB-3), utilizados como bombarderos, aviones como parte de un "vuelo " y aterrizaje, alrededor de 300 ANT-7 (R-6) - remolcadores de planeadores para entregar mercancías a los partisanos, hasta 60 ANT-9 (PS-9) - transporte, ambulancia y aterrizaje, alrededor de 3000 ANT-40 (SB) - bombarderos, aviones militares de transporte y remolque de planeadores, 93 bombarderos ANT-42 (TB-7, Pe-8), bombarderos ANT-44 (MTB-2) y, finalmente, unos 800 Tu-2 (ANT-58), lo que en muchos sentidos aseguró un final victorioso de la guerra.
Los planes agresivos que surgieron al final de la Segunda Guerra Mundial de los nuevos contendientes por la dominación mundial, propietarios de la bomba atómica, exigieron medidas especiales por parte de los dirigentes de nuestro país para garantizar la capacidad de defensa. Entre otras cosas, se decidió crear un bombardero estratégico pesado capaz de transportar una bomba atómica.
Incluso antes de esta decisión, Andrei Nikolaevich ya había desarrollado un diseño y modelo del avión "64" (ANT-64), capaz de resolver la tarea asignada y, en términos de sus características de vuelo esperadas, superior a la "superfortaleza" estadounidense. ”B-29. Pero como los estadounidenses ya habían demostrado que el B-29 podía lanzar bombas atómicas, Stalin ordenó la construcción de una copia exacta del B-29.
Los aviones ensamblados en Kazán fueron probados cerca de Moscú y luego en vuelos de larga distancia en Asia Central. Stalin firmó un acta de aceptación del avión, cambiando el nombre a “Tu-4”.
Por organizar la producción del Tu-4, A.N. Tupolev recibió la Orden de Lenin en 1947 y se le otorgó el rango de teniente general del servicio técnico y de ingeniería.
En enero de 1951 se probó el bombardero estratégico cuatrimotor Tu-85, que pesaba más de 100 toneladas y tenía un alcance de combate de 12.000 kilómetros.
La creación del avión Tu-85, que encarna los mejores logros de la ciencia y la tecnología aeronáutica, fue el resultado del trabajo en aviones pesados con alas rectas y motores de pistón.
La construcción en serie del avión no se inició. La investigación y los desarrollos experimentales llevados a cabo en ese momento bajo el liderazgo de A. N. Tupolev por los equipos de la Oficina de Diseño, TsAGI y otros institutos mostraron la posibilidad fundamental de crear aviones a reacción de largo alcance con alta velocidad de crucero, por lo que el interés de la Fuerza Aérea en el avión Tu-85 desapareció.
A. N. Tupolev confiaba en la posibilidad de crear un avión transónico pesado, para controlarlo sería suficiente el esfuerzo físico normal del piloto. Logró inspirar y organizar a muchos científicos e ingenieros para resolver esto y muchos otros nada menos que asuntos importantes para dominar altas velocidades de vuelo. Para facilitar este trabajo, crea una serie de aviones que le permiten confirmar las recomendaciones de la ciencia y adquirir la experiencia necesaria para que los diseñadores creen un avión transónico pesado.
El 27 de junio de 1947, el avión Tu-12 despegó (el piloto L. D. Perelet). Andrei Nikolaevich comentó en broma después del vuelo; "Bueno, ahora hemos visto con nuestros propios ojos que se puede volar sin hélice". Este vuelo marcó el comienzo de la era del jet en la Oficina de Diseño. En el Tu-12 estudiaron los problemas que plantea la nueva tecnología: sellar las tuberías de combustible para queroseno y proteger el fuselaje de un chorro de llamas. Basándose en esta experiencia, decidieron construir el bombardero de primera línea Tu-14, que se convirtió en el prototipo de los vehículos posteriores.
Después de trabajar en el Tu-14, Tupolev propuso añadir un bombardero de ala en flecha de alta velocidad al plan de trabajo del OKB. La propuesta fue aprobada y se comenzó a trabajar en el bombardero mediano Tu-82 con un ala en flecha de 30 a 40 grados. En el verano de 1949 el coche estaba en el aeródromo. Las pruebas se completaron rápidamente y dieron buenos resultados. Al Tu-82 le siguió el bombardero de apoyo a infantería cercano Tu-91.
En enero de 1949, cuando se celebró el 60 cumpleaños de A. N. Tupolev, su oficina de diseño había desarrollado 57 aviones, construido y probado 32, y 21 tipos entraron en producción en masa. Por sus méritos, el héroe del día recibió la Orden de Lenin.
En el invierno de 1952 comenzaron las pruebas del avión a reacción Tu-16 de varias toneladas. Stalin sugirió que Tupolev agregara dos motores más y creara un bombardero intercontinental capaz de volar a Estados Unidos y regresar. El diseñador del avión se negó a resolver el problema con los motores existentes, pero el alcance del Tu-16 se incrementó mediante el uso de aviones cisterna. El Tu-16 se fabricó no sólo en la URSS, sino también en China y todavía está en servicio. En los círculos militares de la OTAN, el Tu-16 recibió el sobrenombre de "Tejón", un tejón, una bestia enojada e inflexible, capaz de dar un feroz rechazo. De los aviones extranjeros de esta clase, el B-47 estadounidense estuvo en funcionamiento solo unos pocos años, y la producción en serie de los bombarderos británicos Valiant, Victor y Vulcan comenzó más tarde que el Tu-16, y se produjeron en pequeños lotes.
En 1956, el Tu-104 ya voló al extranjero. En Londres causó sorpresa y deleite.
Por su éxito en la producción de los Tu-16 y Tu-104, A.N. Tupolev recibió el premio estatal de primer grado en 1949 y 1952. El 23 de octubre de 1953, el Presidium de la Academia de Ciencias de la URSS aprobó su elección como académico.
Sin embargo, A.N. Tupolev decidió seguir las instrucciones de Stalin y puso en desarrollo el bombardero pesado de largo alcance Tu-95.
El Tu-16 y el Tupolev-95 se convirtieron en los primeros bombarderos y luego sistemas portadores de misiles de la aviación soviética, que incluían no sólo aviones y misiles, sino también una serie de servicios técnicos ubicados fuera de los aviones.
Andrei Nikolaevich fue el primero en comprender la necesidad de la época de crear un avión de pasajeros pesado que cumpliera con los requisitos del desarrollo de la aviación civil como sistema de transporte. En 1954 se aprobó el proyecto de un avión de pasajeros a reacción, el avión Tu-104, que se convirtió en el primer avión a reacción del mundo en realizar transporte regular de pasajeros. En 1956, el Tu-114 pasó con éxito las pruebas y entró en producción, y en el Salón Aeronáutico de París de 1957 se convirtió en una sensación.
En 1960, Tupolev comenzó a desarrollar el avión a reacción de corto alcance Tu-124. Con una velocidad cercana a la del Tu-104, el coche resultó cómodo y sin pretensiones, e incluso podía aterrizar en el agua. Cuando fue necesario aumentar el número de pasajeros a 56 personas, la Oficina de Diseño de Tupolev lanzó el Tu-134. Este avión se utilizó no sólo en la URSS, sino también en el extranjero.
El siguiente avión fue el primer Airbus soviético Tu-154. En 1967, el vehículo comenzó a probarse y en el verano de 1971 entró en servicio.
En el otoño de 1968 se celebró el 80 cumpleaños de Andrei Nikolaevich. Y el 31 de diciembre, los periódicos informaron sobre el primer vuelo del primer avión de pasajeros supersónico del mundo, el Tu-144.
Hasta el otoño de 1970, el avión voló 100 horas, alcanzando una velocidad máxima de 2430 km por hora. Los vuelos de pasajeros comenzaron el 1 de noviembre de 1977.
La era del nacimiento de la aviación a reacción pesada, el desarrollo de velocidades de vuelo transónicas y supersónicas es grandiosa. Su líder fue Andrei Nikolaevich Tupolev, el único diseñador de aviación en nuestro país que resolvió los problemas de la creación de aviones supersónicos pesados para todos los fines, así como los primeros complejos de aviación. El éxito se logró gracias a la capacidad de A. N. Tupolev de involucrar a miles de científicos e ingenieros de todos los campos interrelacionados de la ciencia y la tecnología, su perseverancia en la superación de las dificultades y su confianza en el éxito.
Sus ideas contribuyeron a la creación de nuevos institutos de investigación y diseño y a la ampliación de los antiguos.
Andrei Nikolaevich murió el 23 de diciembre de 1972. su hijo asumió el cargo de diseñador jefe. En honor al diseñador de aviones, la Academia de Ciencias de la URSS creó una medalla que lleva el nombre de A.N. Tupolev.
En 1911, por participar en los disturbios estudiantiles, Tupolev fue expulsado de la escuela y exiliado a su tierra natal durante dos años bajo supervisión policial.
En 1916-1918 participó en el trabajo de la primera oficina de asentamiento de aviación en Rusia; diseñó los primeros túneles de viento en la escuela.
En 1918, Tupolev se graduó con honores en la Escuela Técnica Superior de Moscú y, junto con Zhukovsky, se convirtió en el organizador y uno de los líderes del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). En 1918-1936, miembro de la junta directiva del TsAGI.
Desde 1922 - Presidente de la Comisión para la Construcción de Aviones Metálicos de TsAGI. A partir de ese momento, en el sistema TsAGI comenzó a operar una oficina de diseño experimental (OKB), formada y dirigida por él, cuyas actividades estaban relacionadas con el desarrollo de aviones terrestres pesados, de combate naval y civiles, torpederos y motos de nieve. Tupolev fue el diseñador jefe de esta oficina de diseño.
En 1922-1936, Andrei Tupolev fue uno de los creadores de la base científica y técnica de TsAGI, el desarrollador de proyectos para varios laboratorios, túneles de viento, un canal hidráulico experimental y la primera planta piloto del país para la construcción de todos. -aviones metálicos. Fue el organizador de la producción de aleaciones de aluminio: cota de malla de aluminio y productos semiacabados a partir de ella.
En 1923, creó su primer avión ligero de diseño mixto (ANT-1), en 1924, el primer avión soviético totalmente metálico (ANT-2), en 1925, el primer avión de combate totalmente metálico (ANT-3), construido en serie, y también el primer bombardero monoplano totalmente metálico (ANT-4, 1925).
Andrey Tupolev desarrolló y puso en práctica la tecnología para la producción a gran escala de aviones ligeros y pesados. Bajo su dirección se diseñaron bombarderos, aviones de reconocimiento, cazas, aviones de pasajeros, de transporte, marinos y especiales que batieron récords, así como motos de nieve, torpederos, góndolas, centrales eléctricas y la cola de los primeros dirigibles soviéticos.
Desde 1930 fue el diseñador jefe de TsAGI. Desde 1931 - Jefe Adjunto de la Oficina Central de Diseño de TsAGI, desde 1932 - Jefe del departamento de diseño del sector de construcción piloto de TsAGI, desde 1933 - Jefe Adjunto de TsAGI para el sector de construcción piloto.
Desde 1936, Andrei Tupolev combinó la dirección de la Oficina de Diseño, separada del sistema TsAGI, con el puesto de ingeniero jefe de la Dirección General de Industria de Aviación del Comisariado Popular de Industria Pesada (NKTP), y formó la dirección estratégica de la desarrollo de la aviación, la ciencia y la tecnología soviéticas.
El 21 de octubre de 1937, Tupolev fue acusado infundadamente de sabotaje y espionaje y arrestado. El 28 de mayo de 1940 fue condenado a 15 años en campos de trabajos forzados.
Mientras estuvo en prisión, trabajó en TsKB-29 (Oficina Técnica Especial del NKVD de la URSS), que más tarde se conoció como Tupolev Sharaga. Aquí Tupolev creó el bombardero de primera línea "103" (Tu-2).
El 19 de julio de 1941, fue liberado anticipadamente del cumplimiento de su condena y sus antecedentes penales fueron eliminados. Rehabilitado por sentencia del Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS de 9 de abril de 1955.
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, Tupolev fue evacuado a la ciudad de Omsk y nombrado diseñador jefe de la planta de aviones número 166.
En 1943 regresó a Moscú y fue nombrado diseñador jefe y director responsable de la planta de aviones nº 156, donde se creó la base principal de la oficina de diseño (OKB) A.N. Tupolev.
En 1956, Andrei Tupolev fue nombrado diseñador general de la industria aeronáutica de la URSS.
Andrei Tupolev desarrolló más de 100 tipos de aviones, 70 de los cuales se produjeron en masa. Sus aviones establecieron 78 récords mundiales, realizaron 28 vuelos únicos, incluido el rescate de la tripulación del vapor "Chelyuskin" en ANT-4, vuelos sin escalas a los EE. UU. a través del Polo Norte por las tripulaciones de Valery Chkalov y Mikhail Gromov. En ANT-25 se realizó el desembarco de la expedición científica "Polo Norte", encabezada por Iván Papanin.
Se utilizaron una gran cantidad de aviones bombarderos, torpederos, aviones de reconocimiento diseñados por Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) y torpederos G-4, G-5. en operaciones militares en la Gran Guerra Patria Guerra Patria en 1941-1945.
En los años de la posguerra, los aviones militares y civiles desarrollados bajo el liderazgo de Tupolev incluyeron el bombardero estratégico Tu-4, el primer bombardero soviético Tu-12, el bombardero estratégico turbohélice Tu-95 y el misil de largo alcance Tu-16. portaaviones-bombardero y bombardero supersónico Tu-22; el primer avión de pasajeros a reacción Tu-104 (basado en el bombardero Tu-16), el primer avión de pasajeros intercontinental turbohélice Tu-114, los aviones de corto y medio recorrido Tu-124, Tu-134, Tu-154, así como el avión de pasajeros supersónico Tu-144 (junto con Alexey Tupolev).
Los aviones Tupolev se convirtieron en la base de la flota de la compañía de aviación Aeroflot y fueron operados en decenas de países.
Andrey Tupolev había rango militar Coronel General del Servicio Técnico e Ingeniería, fue elegido miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS (1953), miembro honorario de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña (1970) y del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (1971); recibió un premio y Medalla de oro que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky, Premio Lenin (1957), cinco Premios Estatales de la URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), el premio más alto de la Federación Internacional de Deportes de Aviación (FAI). Recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista en tres ocasiones (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, parte de JSC United Aircraft Corporation, Universidad Técnica de Kazán, una isla en la bahía de Ob del mar de Kara.
Un terraplén en Moscú, las calles de Kiev (Ucrania), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky y otras ciudades llevan el nombre de Andrei Tupolev. Se instalaron placas conmemorativas en los edificios de Moscú y Omsk en los que trabajaba Andrei Tupolev.
En la ciudad de Kimry, región de Tver, se erigió un busto de bronce de Tupolev. En 2005, en el lugar de la finca de los Tupolev en Pustozovo, se inauguró una composición conmemorativa y se colocó una piedra conmemorativa.
El material fue elaborado con base en información de fuentes abiertas.