Главная » Авто / Мото » Эксплуатация аккумулятора зимой. Особенности эксплуатации аккумулятора зимой: как хранить, заряжать и утеплять

Эксплуатация аккумулятора зимой. Особенности эксплуатации аккумулятора зимой: как хранить, заряжать и утеплять

Зимний период времени вносит свои изменения в обычные, казалось бы, вещи. Сейчас многие из нас с вами стараются автомобилей, для легкого пуска двигателя с утра. Просто бум на так называемые – «термокейсы», причем многие из автомобилистов делают их своими руками! Оправдана ли такая «шуба» для АКБ, стоит ли ее ставить, а также стоит ли делать своими руками. Дочитайте до конца, почерпнете много полезной информации …

Начну, пожалуй, с определения.

Термокейс – это прочный, зачастую даже герметичный мягкий «термос» сделанный из специальной ткани или материала, который не пропускает холод или жару. Должен поддерживать температуру аккумулятора всегда в работоспособном диапазоне, что способствует его и эксплуатации. Если как просто сам чехол, так и версия с , когда под эту шубу вниз устанавливают слаботочные нагревательные элементы.

Вроде вот оно счастье — купил или сделал своими руками такой «термокейс» и зима вам нипочем! Но в строении этого кейса сразу появляется куча вопросов, которые если разобраться, будут способствовать наоборот выходу батареи из строя. И если задумались над таким девайсом, нужно выбирать или делать его правильно.

Сама идея термокейса

Почему вдруг, раньше не утепляли, а сейчас — просто все ринулись дружную толпою? Если разобрать по физике процесса, то вроде смысл в этом есть – холодный аккумулятор который стоял на морозе сутки, подзаряжается крайне плохо – то есть его способность к подзарядке всего 5 – 10%, от 100% теплой батареи – простыми словами на морозе аккумулятор не подзарядить (или сделаешь это крайне медленно и не эффективно)! После того как вы запустили мотор, он прогревается, и уже через 5 – 10 минут (все зависит от морозов) мотор становится горячим соответственно начинают разогреваться все рядом находящиеся элементы, в том числе и аккумулятор. Чем быстрее растет температура под капотом — тем быстрее заряжается аккумулятор от генератора, это своего рода аксиома.

Вроде как смысл термокейса есть! Он не дает батареи остывать и всегда держит его в теплом состоянии – ЭТО В ТЕОРИИ! Но на практике совершенно другая картина.

Давайте откинем все предрассудки и подумаем – а нужно ли это для нашей батареи? Разберу две ситуации, которые были собраны на большом количестве отзывов:

Если представить теплый аккумулятор, который находился у нас дома в тепле, и мы его «теплый», несем в машину в термокейсе – тогда да, он не будет долго остывать и прекрасно начнет брать зарядку ! То есть смысл такой термошубы есть. Но не так все просто.
Как правило, аккумуляторы стоят у вас целые сутки на морозе (а в ночное время морозы только усиливаются). АКБ волей или неволей остынет, даже немного заморозится! Вот приходите вы с утра — запускаете свой авто — аккумулятор должен отдать определенный ток и после начать его забирать от генератора (а как мы знаем холодный он практически его не берет) – так вот, прогревается ваш двигатель, а аккумулятор не прогревается, то есть он замерз, и холод не выходит за пределы термокейса, также как и тепло (от двигателя) не может пройти внутрь! Получается эффект «снеговика» — если в теплую погоду на снеговика надеть пуховик, то он будет медленнее таять, чем остальные. Ведь холод внутри будет оставаться как в термосе.

То есть ваш термокейс с утра будет держать холод внутри батареи, а не согревать ее!

Теперь представьте, приехали вы на работу (скажем 20 минут от вашего дома), батарея так и не прогрелась – не подзарядилась (толком). Вечером, банально, выходя с работы можете не запустить двигатель! Посмотрите небольшое видео для понимания.

Правильный термокейс

Сейчас хочу немного защитить эти «чудо-шубы», все же смысл в этом есть. Но нужно делать все правильно. Сейчас продают как бы два направления:

Просто термочехол
Термочехол с подогревом — в него встроены пластины низковольтные, которые в принципе дают тепло внутри, которое как термос держит этот термокейс.

Именно второй тип, имеет место на существование зимой, именно его нужно применять на своих машинах. Здесь, нагревательные элементы разогревают батарею, она становится теплой и отлично принимает заряд, после запуска мотора. ТОЛЬКО таким должен быть такой чехол для АКБ .

Нагревательные элементы

Сейчас многие могут задать вопрос – а где их взять эти элементы и сколько они берут энергии? Тут также все просто – обычно если покупаете термокейс, то вам обязательно предложат к нему систему нагрева – НУЖНО ЕЕ БРАТЬ!

Это пластины — которые сделаны либо из пластика, либо из очень тонкого текстолита, со встроенными элементами нагрева. Обычно их всего две и устанавливаются они по большие стороны от АКБ. Потребление энергии очень маленькое, от 20 до 40 Вт.

Потребление пластин нагрева очень маленькое, средне на две пластины, которые располагаются по бокам аккумулятора – 30 Вт.

Можно сравнить с нагревом заднего так примерно 20 – 30 Вт, конечно «до красна» они не нагреют вашу батарею, но и охладиться до минусовых показателей – не дадут, батарея будет теплая, что для нее – «самое то».

Какие есть минусы:

Как правило, питание элементов происходит непосредственно от аккумулятора, но вы можете включить только тогда когда нужно, например перед запуском или после запуска двигателя машины.
Если оставить на ночь, то может посадить вашу АКБ.
Многие автомобилисты носят с собой, дополнительные маленькие батареи, именно для разогрева основной батареи, например от «бесперибойников» — осложняется тем, что нужно таскать с собой аккумулятор, пусть даже и малый, но все равно неудобно. Дома после пуска обязательная подзарядка, иначе сядет.

Как сделать своими руками

Если задались вопросом про термокейс своими руками, то сделать то, его не так и сложно. Многие используют в качестве основного теплоизолирующего элемента – пенофол. Это вспененный полиэтилен, с отражающей поверхностью.

Одного слоя будет мало, поэтому для начала стоит обмотать аккумулятор первым слоем блестящей поверхностью внутрь, затем второй наружный слой, наоборот блестящей поверхностью наружу. Таким образом мы имитируем эффект термоса, температура будет медленно проникать внутрь, а также выходить наружу. Сверху и снизу батареи делаются такие е же – дно и крышка, под клеммы вырезаются специальные отверстия. Скрепить понофол можно специальным строительным скотчем.

Посмотрите вот это полезное видео.

НА этом буду заканчивать, свою статью – отзыв. Делайте термокейс с умом, иначе от него наоборот будут только неприятности. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Во время зимней эксплуатации внедорожника у многих автовладельцев нередко возникает озадаченность тем, как утеплить аккумулятор на зиму. Проблема, которую своими руками под силу решить многим обладателям джипов, кроется в том, что от внешнего температурного режима в непосредственной зависимости находится плотность электролита аккумуляторной батареи. С уменьшением температуры АКБ происходит снижение плотности электролита, что приводит к сокращению емкости энергетического элемента.

Стоит ли аккумулятор на зиму утеплять?

Озадачившись тем, как утеплить аккумулятор на зиму, можно впоследствии зимним морозным утром значительно облегчить запуск силовой установки внедорожного автомобиля. Наиболее простым выходом из ситуации может стать снятие аккумуляторной батареи на ночь и расположение ее на это время в теплом помещении. Однако если подобная процедура не производилась, то утром стартеру может не хватить имеющейся у АКБ энергии для осуществления результативного пуска силового агрегата.

Для устранения данной проблематики достаточно будет снять аккумулятор и погрузить его в емкость с налитой горячей водой. В результате уже за час практически полностью разряженный элемент получит способность выделения достаточного количества энергии для вращения коленвала стартером с достаточной интенсивностью. Из вышеобозначенных вариантов действий можно сделать вывод, что необходимость утеплить на зиму аккумулятор можно и проигнорировать, однако в итоге проблем и лишних действий возникнет намного больше.

Как же утеплить своими руками аккумулятор на зиму?

Решив утеплить аккумулятор своими руками, наилучшим вариантом действий станет использование для теплоизоляции рассматриваемого энергоблока полиуретановой пены, которая повсеместно реализуется в строительных магазинах. В таком случае весь процесс будет сведен к покрытию аккумуляторной батареи, а точнее ее стенок и днища, посредством данного материала. Однако необходимо помнить, что он обладает способностью при застывании троекратно увеличиваться в объеме.

Далее вопрос касательно того, как утеплить аккумулятор на зиму, решается обрезкой по истечении двухчасового периода излишков застывшего полиуретана. После этого аккумуляторная батарея может быть возвращена на свое место под капотом и накрыта заранее приготовленной из пенопласта крышкой. Подобная конструкция позволяет поддерживать необходимый температурный режим электролита на протяжении 10 часов и беспроблемно заводить внедорожник по утрам.

Стоит ли аккумулятор на зиму утеплять?

Как же утеплить своими руками аккумулятор на зиму?

Давайте сначала разберемся в каких случаях нашему аккумулятору поможет утепление. Как ни странно аккумулятор не любит переохлождение так же как и перегрев. К сожалению в подкапотном пространстве он находится как раз в самых тяжелых условиях.
Возможно поэтому некоторые производители устанавливают аккумулятор в салоне (под сидениями) или в багажнике.

У всех вариантов есть свои плюсы и минусы.

Температура до -10 градусов цельсия ничем не грозит вашему аккумулятору. При небольших отрицательных температурах емкость аккумулятора может даже возрасти.

Если ваш аккумулятор не завел автомобиль уже при -10, скорее всего он испортился или не дозаряжается (о чем мы поговорим ниже). Либо в некоторых случаях проблема может быть даже не в нем.

Часто при низких отрицательных температурах может замерзнуть инжектор, загустеть масло или тосол. Возможно загрязнение (нагар) на свечах зажигания и искры недостаточно что бы поджечь холодно топливо с холодным воздухом. Об этом и о других проблемах связанных с пуском автомобиля вы можете почитать в других статьях нашего сайта.

Если вы уверены в своем аккумуляторе, но машина все равно не заводится скорее всего он не достаточно заряжен. К сожалению при сильных морозах холодный аккумулятор не хочет заряжаться и не набирает емкость.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод что аккумулятор всегда должен быть в тепле.

Народные способы утеплить аккмулятор:

1. Первый способ укутать аккумулятор в теплоизолирующий материал (скажем в мех).

К сожалению этот способ работает только если вы часто ездите на автомобиле. К сожалению сам по себе аккумулятор не вырабатывает тепло - только когда заряжается или когда работает (отдает энергию в нагрузку).

Если автомобиль стоит долгое время на стоянке аккумулятор все равно полностью промерзает уже через несколько часов. Вы выигрываете всего несколько часов во времени промерзания аккумулятора.

Если вы ездите много - скажем несколько раз в день, то этот способ очень действенный, так как аккумулятор не успевает промерзнуть совсем. Всегда находится в тепле и сам себя греет.

Еще один негативный фактор теплоизоляции аккумулятор заключается в том, что тепло от разогревшегося двигателя не будет воздействовать на аккумулятор - так как теплоизоляция защитит как от холодна так и от внешнего тепла.

2. Утепление всего подкапотного пространства.
В этом случае мы выигрываем по нескольким параметрам.

Во-первых тепло от горячего двигателя будет согревать аккумулятор.

Во-вторых сам двигатель будет прогреваться в том числе инжектор, воздушный фильтр, масло. Тепло двигателя будет сохранятся и он будет очень легко заводится.

По реальному опыту это очень помогает завести машину сутра так как двигатель не промерзает глубоко. Аккумулятор в свою очередь полностью заряжается так как все время при работе находится в тепле и на утро не успевает промерзнуть полностью и соответственно готов отдать необходимое колличество энергии.

Этапы утепления подкапотного пространства.

Утепляем радиатор. Для этого народным способом можно просто загородить радиатор картоном. Еще лучше укутать его пледом как можно ниже - так что бы полностью загородить передний воздухозаборник от самого верха до самого низа (в идеале до асфальта)

Утепляем крышку капота. В любом авто-магазине уже давно продают специальные шерстяные или ватные утепления, которые крепятся на крышку капота с внутренне стороны и не дает теплу уходить наружу.

Утепляем стенку отделяющую подкапотное пространство от салона автомобиля. В штатной комплектации автомобиля обычно имеется фольгированная защита от тепла двигателя. Осмотрите ее - на ней не должно быть повреждений. Если вы нашли не защищенные места лучше всего их тоже теплоизолировать.

Утеплить аккумулятор расположив теплоизоляционный материал так, что бы была защищена только та сторона которая направлена к решетке воздухозаборника. Таким образом вы защитите аккумулятор от воздуха который может просочиться через решетку и охладить радитор. В тоже время вы оставите тыльную сторону открытой и на нее будет воздейстовать тепло от двигателя.

Способы реализации подогрева аккумулятор.

1. Обогрев охлаждающей жидкостью (тосолом) - циркулирующей в контуре охлаждения двигателя. По такому принципе сделана печка в салоне автомобиля. Именно от ее патрубки внутри подкапотного пространства вы можете сделать ответвление и провести трубку с оглаждающей жидкостью вокруг аккумулятора. По мере того как будет прогреваться двигатель, охлаждающая жидкость будет тоже нагреваться и греть аккумулятор.

Тут главное не перестараться, сильный обогрев может привести к разрушению элементов внутри аккумулятор - он может просто закипеть.

Для того что бы избежать перегрева лучше всего обогрев расположить между двумя листами теплоизолирующего материала. Таким образом обогрев не будет перекалять аккумулятор, а тепло от самого обогрева будет сохранятся внешним контуром теплоизоляции.

2. Обогрев с помощью мощных сопротивлений от бортовой электрической сети.

Параллельно вы можете подключить несколько цепочек последовательно соединенных сопротивлений. Номинал их подбирается по току и по температуре нагрева. Чем больше параллельных контуров тем больше тепла будет вырабатываться и тем больше будет потреблять обогрев.

Такой обогрев лучше всего использовать только при заведенном двигателе. Если вы оставите его скажем на ночь он посадит аккумулятор.

Вы можете попробовать сделать контроллер который будет регулировать степень нагрева автоматически. Многие делают так что бы подогрев отключался при падении напряжения на аккумуляторе 12 Вольт - это позволит вам еще завести автомобиль сутра, но в тоже время поможет отобрать часть энергии только что пришедшей от двигателя на обогрев.

В случае если вы не будете греть аккумулятор совсем, до утра он все равно потеряет емкость (при -30 градусах цельсия в аккумуляторе может сохраниться лишь 30 % энергии) так что не известно что хуже.

Многие автолюбители пользуются советов включить не надолго ближний свет фар или даже дальний. Есть утверждение что под нагрузкой происходит разогрев электролита между пластинами аккумулятора. После прогрева аккумулятор может отдать больши ток и эффективнее завести двигатель.

Насколько это хорошо или плохо сложно судить, так как на такой прогрев тратится значительное колличество энергии и вы можете не завести автомобиль после такого прогрева, плюс ко всему аккумулятор под такой нагрузкой прогревается совсем не значительно и в суровые морозы это вряд ли сильно поможет.

Если вы все-таки приверженец этой теории, то лучше всего использовать и эту энергию на обогрев. Для этого можно в салоне сделать кнопку для электрического обогрева двигателя и включать ее на несколько минут утром перед стартом.

Таким образом вы прогреете под нагрузкой аккумулятор изнутри и в тоже время выработанная им энергия пойдет на нагрев его снаружи. Главное не перестараться - иначе энергии не хватит что бы крытить стартер и подавать напряжение на свечи.

Вообще данная реализация похожа на историю когда Барон Мюнхаузен вытаскивал сам себя за волосы из балота.

В ракурсе этого имеет место еще одна интересная реализация.

Обогрев с помощью дополнительного аккумулятора. Вы можете приобрести или достать из блока бесперобойного питания (бесперебойника) маленький литий-ионный аккумулятор.

Предварительно вы можете его зарядить в самом бесперебойнике и затем из теплой квартиры доставить к автомобилю.

К сожалению прийдется выйти пораньше, потому что прогреть аккумулятор за 5 мин нагрева вряд ли удастся. В салоне автомобиля вы можете сделать разъем для подключения переносного аккумулятора напрямую к подогреву.

Подключаем переносной аккумулятор, греем автомобильный и затем по прибытии в пункт назначения обязательно уносим переносной аккумулятор опять в тепло.

Тут в прогреве вы не ограничены по времени, все зависит только от емкости литий ионной батареи, но скорее всего вам удастся прогреть автомобильный аккумулятор достаточно для хорошего пускового тока.

3. Нихромовая нить - способ анологичен предыдущему, только в качестве нагревательного элемента используется нихромовая нить. Такую нить используют в подогреве сидений и продаются они во всевозможных комбинациях - в специально ПВХ изоляции, лентами, в пластиковых трубках.

Сечение и длинну првоодов вы можете подобрать по необходимой мощности нагрева. Естественно для увеличения можности вы можете подключать несколько нитей параллельно окутывая ими аккумулятор.

4. Заводской подогрев аккумулятора с подключением в прикуриватель или напрямую к аккумулятору. Обычно такой подогрев уже готов к использования и изготовлен обычно из подушки теплоизоляционного материала с проложеным внутри нагревательным элементом. Подушка должна полностью окутывать аккумулятор со всех сторон, а нагревательный элемент должен подключать к бортовой сети или к переносному аккумулятору о чем мы говорили выше.

Не забывайте так же что при прогреве аккумулятора очень помогает подзарядка.

Если у вас где то есть доступ к розетке вы можете подключить его к зарядному или пусковому устройству. Так же вы можете подключить аккумулятор к другому работающему автомобиль - но если вам есть у кого подкурить, вышеизложенные проблемы со стартом отпадают.

Ни в коем случае не грейте аккумулятор открытым огнем - он может взорваться.

Удачи вам во всех ваших стартах и пусть вас не подстерегают никакие зимние сложности!

Многим известно, что кислотная аккумуляторная батарея машины для полноценной работы требует соответствующего температурного режима. Наиболее оптимальная температура электролита АКБ – это плюс 25 градусов. В данных условиях кислотный аккумулятор способен принимать заряд полностью, то есть у него стопроцентная электрическая емкость. Кроме того, АКБ обладает хорошими тяговыми и стартерными параметрами.

Воздействие холода на АКБ

Также необходимо отметить, что при снижении температуры электролита всего на один градус, емкость АКБ уменьшается на один процент. Если же температура электролита уменьшается ниже отметки в тридцать пять градусов, то аккумулятор вообще перестает брать заряд. При отрицательном температурном режиме АКБ без соответствующей защиты работает в минусовом балансе, то есть отдает больший заряд, нежели получает. Потому такая работа чревата глубоким разрядом либо же батарея функционирует в постоянном недозаряде, что также очень губительно сказывается на состоянии батареи. Ведь может произойти необратимый процесс – сульфатация пластин аккумулятора, а, следовательно, потеря электрической емкости и досрочная «смерть» узла.

Стоит отметить что самым «смертельным» для АКБ является режим эксплуатации в городе, предусматривающий короткие поездки при регулярных запусках мотора .

С целью оптимизации работы и продления срока службы батарей используют различные методы их утепления.

Они позволяют оптимизировать температурный режим функционирования АКБ и приблизить усредненную температуру к наиболее качественным значениям.

При каждодневной эксплуатации машины с ночным отстоем в 10-12 часов используемая методика дает возможность достичь минимальной потери температуры АКБ в зимние месяцы, а, кроме того, что очень важно, защитить ее от перегрева в летний зной. Она заключается в приобретении специального нагревателя для батареи, который оснащен терморегулятором. Кроме того, сама батарея подвергается некоторому утеплению.

В зимние морозы после запуска мотора терморегулятор активирует нагревательные элементы, которые функционируют исключительно от генератора машины. При этом терморегулятор отслеживает, а также поддерживает температурный режим АКБ в рамках плюс 25 градусов.

Аккумуляторная батарея отличается существенной теплоемкостью. Потому после получения запаса тепловой энергии, а также благодаря невысоким тепловым потерям под термозащитой, есть веские основания полагать, что она даже за период ночного простоя не «замерзнет» и останется в рамках положительных температур. Следовательно, восстановление потраченной энергии произойдет намного быстрее. Конечно, желательно кроме специального устройства для подогрева использовать еще и популярные нынче автоодеяла.

В результате утепления, а также установки подогрева, можно сделать вывод, что даже в летний период режим работы аккумуляторной батареи находится в необходимых и допустимых пределах. То есть утеплительный материал играет роль некоего термоса, не давая аккумулятору перегреваться. Измерения показывают, что АКБ не прогревается больше 25-30 градусов. При этом автомобиль регулярно эксплуатируется, как в городском режиме, так и на загородных шоссе. При этом необходимо отметить, что даже в наиболее жаркие часы, время нахождения АКБ в неблагоприятном диапазоне (свыше 40 градусов) не очень продолжительно. Потому практически исключаются ситуации, провоцирующие негативные и необратимые последствия для агрегата.

Но все же наибольший эффект от подобной доработки будет в зимнее время. Практические измерения, проведенные энтузиастами, показывают, что термоизолированная батарея с установленным устройством подогрева в зимние часы функционирует в благоприятном температурном режиме. Ее температура не опускается к отрицательным отметкам. Следовательно, АКБ практически стопроцентно берет заряд от генератора, а также обладает почти максимальной емкостью. Это позволяет обеспечить уверенный старт двигателя машины в любой мороз, даже если речь идет о северных регионах нашего государства. Однако не менее важный плюс подобной модернизации заключается в сохранении и продлении ресурса самой АКБ. Ведь работающий в нормальном температурном режиме аккумулятор способен прослужить не один год без малейших негативных процессов вроде осыпания пластин или сульфатации. А это очень важно, ведь приобретение АКБ сегодня – достаточно дорогое удовольствие.