전함은 배수량이 최대 6,000톤에 달하는 목재로 만든 항해용 군함입니다. 측면에는 최대 135개의 총이 여러 줄로 배열되어 있었고 최대 800명의 승무원이 있었습니다. 이 함선은 17~19세기에 소위 선형 전투 전술을 사용하여 해전에서 사용되었습니다.

전함의 출현

"선의 배"라는 이름은 항해 함대 시대부터 알려져 왔습니다. 이 기간 동안 적에게 모든 총포를 일제 사격하기 위해 여러 갑판이 한 줄로 늘어서 있습니다. 적에게 심각한 피해를 입힌 것은 탑재된 모든 총의 동시 발사였습니다. 곧 그러한 전투 전술이 선형이라고 불리기 시작했습니다. 해전 중 일렬로 배열하는 군함 구성은 17세기 초 영국과 스페인 해군에서 처음으로 사용되었습니다.

전함의 조상은 중무기를 갖춘 갤리온선, 중포차입니다. 그들에 대한 첫 번째 언급은 17세기 초 유럽에서 나타났습니다. 이 전함 모델은 갤리온선보다 훨씬 가볍고 짧았습니다. 이러한 특성을 통해 그들은 더 빠르게 기동할 수 있었습니다. 즉, 적과 마주하는 측면에 정렬할 수 있었습니다. 다음 배의 뱃머리가 반드시 이전 배의 선미를 향하도록 정렬해야했습니다. 왜 그들은 적의 공격에 배의 측면을 노출시키는 것을 두려워하지 않았습니까? 다층 목재 측면이 적 포탄으로부터 선박을 안전하게 보호했기 때문입니다.

전함 형성 과정

곧 다층 항해 전함이 등장하여 250년 이상 해상 전투의 주요 수단이 되었습니다. 진보는 멈추지 않았고 선체를 계산하는 최신 방법 덕분에 건설 초기에 대포 포트를 여러 계층으로 자르는 것이 가능해졌습니다. 이런 방법으로 함선이 진수되기 전부터 함선의 강도를 계산할 수 있었다. 17세기 중반에는 계급 간의 명확한 구분이 나타났습니다.

1. 오래된 더블 데커. 이 선박은 갑판이 서로 위에 위치하는 선박입니다. 배 측면의 창문을 통해 적을 향해 발사되는 50개의 대포가 늘어서 있습니다. 이 부유선은 선형 전투를 수행할 만큼 힘이 충분하지 않아 주로 호송대의 호위용으로 사용되었습니다.
2. 64~90문의 함포를 장착한 이층 전함이 함대의 대부분을 차지했습니다.
3. 98~144문의 함포를 장착한 3층 또는 4층 선박이 기함으로 사용되었습니다. 10~25척의 이러한 선박을 포함하는 함대는 교역선을 통제할 수 있으며, 전쟁이 발생하면 적군을 위해 이를 차단할 수 있습니다.

전함과 다른 전함의 차이점

호위함과 전함의 항해 장비는 동일합니다. 돛대는 3개입니다. 각각은 반드시 곧은 돛을 가지고 있었습니다. 그러나 여전히 호위함과 전함에는 약간의 차이가 있습니다. 첫 번째에는 폐쇄형 배터리가 하나만 있고 전함에는 여러 개가 있습니다. 또한 후자는 총 수가 훨씬 많으며 이는 측면 높이에도 적용됩니다. 그러나 호위함은 기동성이 뛰어나고 얕은 물에서도 작동할 수 있습니다.

전열선은 직선 돛을 가지고 있다는 점에서 갤리온선과 다릅니다. 게다가 후자는 선미에 직사각형 포탑이 없고 선수에 변소가 없습니다. 전함은 속도와 기동성은 물론 포병 전투에서도 갤리온선보다 우수합니다. 후자가 탑승 전투에 더 적합합니다. 무엇보다도 군대와 화물을 수송하는 데 자주 사용되었습니다.

러시아 전함의 모습

Peter I의 통치 이전에는 러시아에는 그러한 구조가 없었습니다. 러시아 최초의 전함은 "Goto Predestination"이라고 불렸습니다. 18세기 20년대까지 러시아 제국 해군에는 이미 36척의 선박이 있었습니다. 처음에는 이 전함이 서구 모델의 완전한 복사본이었지만 표트르 1세의 통치가 끝날 무렵 러시아 전함은 고유한 특징을 갖기 시작했습니다. 그들은 훨씬 더 짧았고 수축이 적어 항해에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이 선박은 아조프(Azov)와 발트해(Baltic Sea)의 조건에 매우 적합했습니다. 황제 자신이 설계와 건설에 직접 참여했습니다. 러시아 해군은 1721년 10월 22일부터 1917년 4월 16일까지 러시아 제국 해군이라는 이름을 사용했습니다. 귀족만이 해군 장교로 복무할 수 있었고, 일반 서민들은 배에서 선원으로 복무할 수 있었습니다. 해군에서의 복무는 평생 동안이었습니다.

전함 "12사도"

"12사도"는 1838년에 제작되었으며 1841년 니콜라예프 시에서 진수되었습니다. 이것은 120개의 대포를 탑재한 배입니다. 이 유형의 선박은 3척뿐이었습니다. 이 배들은 우아함과 형태의 아름다움으로 구별될 뿐만 아니라 범선들 사이의 전투에서도 동등하지 않았습니다. 전함 "12 사도"는 러시아 제국 해군에서 처음으로 새로운 폭탄 총으로 무장했습니다.

배의 운명은 흑해 함대의 단일 전투에 참여할 수 없을 정도였습니다. 선체는 손상되지 않았으며 구멍이 하나도 없었습니다. 그러나이 배는 모범적 인 훈련 센터가되었으며 서부 코카서스의 러시아 요새와 요새를 방어했습니다. 또한 이 배는 지상군 수송에 종사했으며 3~4개월 동안 장거리 항해를 했다. 배는 이후 침몰했습니다.

전함이 중요성을 잃은 이유

포병의 발달로 인해 해상 주력 전력으로서의 목조 전함의 위치가 흔들리게 되었다. 대형 폭격포는 화약을 가득 채운 폭탄으로 나무면을 쉽게 뚫어 선박에 심각한 피해를 입히고 화재를 일으켰습니다. 이전 포병이 선박 선체에 큰 위협을 가하지 않았다면 폭격 총은 단 몇 번의 명중으로도 러시아 전함을 바닥으로 보낼 수 있습니다. 그 이후로 금속 갑옷으로 구조물을 보호하는 문제가 발생했습니다.

1848년에 나사 추진 장치와 상대적으로 강력한 증기 기관이 발명되면서 목조 범선은 점차 그 모습에서 사라지기 시작했습니다. 일부 선박은 개조되어 증기 장치를 장착했습니다. 돛이 달린 여러 척의 대형 선박도 생산되었으며 습관적으로 선형이라고 불렸습니다.

제국 해군의 라인맨

1907년에는 새로운 종류의 군함이 등장했는데, 러시아에서는 이 군함을 선형 또는 줄여서 전함이라고 불렀습니다. 이들은 기갑 포병 전함입니다. 그들의 배수량은 20,000~65,000톤에 이릅니다. 18세기 전함과 전함을 비교해 보면 후자의 길이는 150~250m이며, 구경 280~460mm의 함포로 무장하고 있습니다. 전함의 승무원은 1,500명에서 2,800명에 이릅니다. 이 배는 지상 작전을 위한 전투 대형 및 포병 지원의 일환으로 적을 파괴하는 데 사용되었습니다. 배의 이름은 전함을 기념하는 것이 아니라 선형 전투 전술을 되살려야했기 때문에 붙여졌습니다.

17세기 후반 러시아와 페르시아(이란) 사이의 무역이 급속히 발전함에 따라 카스피해에 해운 설립이 필요하게 되었고, 러시아 차르와 페르시아 샤가 서명한 무역 협정 체결 역시 카스피해의 보호를 규정했다. 선박을 이용한 무역항로의 운영.

이를 위해 모스크바 강 합류점 아래 오카 강에 위치한 Dedinovo 마을에서 군함 건조를 위해 1667 년에 작은 조선소 건설이 시작되었습니다. 차르의 지시에 따라 네덜란드와 다른 유럽 국가에서 여러 조선공을 초대하여 러시아 서비스에 고용했습니다. 초대받은 사람 중에는 선박 건설의 즉각적인 리더이자 조직자가 될 Van Bukovets 대령, 선장 및 조타수 Butler, 조선공 Gelt, Van den Streck 및 Minster가있었습니다. 그들을 돕기 위해 주변 마을의 "자유민" 중에서 목수 30명, 대장장이 4명, 포수 4명이 배정되었습니다. 건설의 일반 관리는 선박 건조를 주도한 가장 교육을 받고 원시적 인 왕실 고위 인사 중 한 명인 Boyar A.L. Ordyn-Nashchokin이 수행했습니다.

처음에는 배 한 척, 보트 한 척, 요트 한 척, 보트 두 척을 만들 계획이었습니다. 1667년 11월 14일에 "Eagle"이라는 이름이 붙은 배의 용골이 발생했습니다.

이듬해 5월 19일 이미 진수했으나 자재 공급이 지연되고 전문가가 부족해 1669년 여름이 되어서야 처녀항해에 나설 수 있었다.

"Eagle"은 길이 25m, 폭 6.5m, 흘수 1.5m의 2층 3돛대 범선 유형으로, 무장은 대포 22문, 머스켓 40문, 40문으로 구성되었습니다. 한 쌍의 권총과 수류탄.

Dedinovo에서 건조된 다른 선박과 함께 선박은 먼저 Nizhny Novgorod로 이동했고 거기에서 볼가 강을 따라 Astrakhan으로 이동했습니다. 1년 후, 그는 스테판 라진이 이끄는 농민 반란군에게 체포되었습니다. 살아남은 문서에 따르면 "Eagle"은 아스트라한 정착지 중 하나 근처의 Kutum 채널에서 유휴 상태였으며 항해에 완전히 부적합해졌습니다.

러시아 정규 함대의 창설자인 표트르 대제는 러시아 최초의 군함 건조를 높이 평가하며 다음과 같이 말했습니다.

“비록 아버지의 의도가 끝나지는 않았지만 영원한 영광을 받을 가치가 있습니다. 왜냐하면... 좋은 씨앗에서 시작된 것처럼 현재의 해군 사업이 생겨났기 때문입니다.”

전함 "Ingermanland"

잉그리아... 네바 강 어귀에 위치하고 1703년에 외국 침략자들로부터 정복된 이 원시 러시아 땅을 기리기 위해 표트르 대제는 1712년 10월 30일 상트페테르부르크 해군성에서 건조된 새로운 전함의 이름을 지정하기로 결정했습니다. . 1715년 5월 1일, 2층, 3개의 돛대를 갖춘 전함 Ingermanland가 진수되었으며 곧 발트해 함대의 해군 편대에 합류했습니다.

취역 직후 Ingermanland는 Peter Mikhailov 중장 (Peter the Great) 함대의 기함이되었으며 수년 동안이 배에 깃발을 보관했습니다.

북부 전쟁이 진행 중이었습니다. 1716년 러시아는 영국, 덴마크와 함께 스웨덴을 상대로 계속해서 군사작전을 벌였습니다.

적을 공격하기 위해 러시아군은 보스니아 만에서 스톡홀름을 공격하고 스웨덴 남부 해안에 러시아-덴마크 합동 상륙군을 상륙시킬 계획이었습니다. 이 계획을 실행하기 위해 7월에 전함 7척, 프리깃함 3척, 선박 3척으로 구성된 발트해 해군 함대가 덴마크 해역에 진입했습니다. 아르한겔스크에서 도착한 여러 척의 배와 함께 표트르 대왕의 지휘 아래 해협에 모인 군대는 22척에 달했습니다.

곧 러시아 파견대는 스웨덴 사략선과 호위함, 그리고 덴마크 선박으로부터 상선을 보호하기 위해 도착한 영국과 네덜란드 함대에 합류했습니다. 러시아-덴마크-영국-네덜란드 연합 함대에는 총 70척의 선박이 있었습니다. 그의 지휘하에 이러한 대규모 군대를 통합 한 Peter the Great는 8 월 5 일 Ingermanland가 이끄는 함대를 Bornholm 섬으로 보내 적을 수색했지만 스웨덴 함선을 찾지 못하고 덴마크 해협으로 돌아 왔습니다.

3년이 지났고 1719년 6월 표트르 대제의 깃발이 다시 잉그리아 위로 치솟았고, 잉그리아는 다시 그의 편대를 스웨덴 해안으로 이끌었습니다. 캠페인은 성공적이었습니다. 적을 물리 치고 스웨덴 수도에 3km 접근 한 후 가을이 시작되면서 러시아 함대는 순항을 중단하고 겨울로갔습니다.

이러한 캠페인을 기념하여 표트르 대제는 잉게르만란드를 후손을 위해 보존하라고 명령했지만, 1735년 크론슈타트에 영구적으로 정박해 있던 배는 심한 홍수로 인해 침몰했으며 다음 해에는 복원이 불가능해졌습니다. 해체.

길이 46m, 폭 12.8m, 드래프트 5.6m 무장: 함포 64문.

전함 "유스타티우스"

1770년 6월 26일 밤에 벌어진 전투에서 러시아 수병들은 적군 전함 14척, 호위함 6척, 소형 선박 40척을 격파했습니다. 또한 전함 Rhodes와 갤리선 5척도 전리품으로 노획했습니다. 15,000 명의 적군 중 4,000 명 이하가 구출되었으며 러시아인의 손실은 11 명에 불과했습니다. 체스마 해전의 결과이다.

러시아-터키 전쟁이있었습니다. 새벽에 해당 지역의 러시아군 총사령관 오를로프(A. Orlov)의 총 지휘하에 전함 9척, 프리깃함 3척, 포격함 1척, 보조함 17척으로 구성된 지중해를 순항하는 러시아 함대. 1770년 6월 24일, 키오스 섬 근처에 터키 함대가 집중되어 있다는 정보를 받고 적에게 접근하기 위해 향했습니다. 전함 16척, 프리깃함 6척, 기타 선박 수십 척으로 구성된 터키 함대는 Chesme Bay 근처의 Chios Strait에 정박했습니다.

정오 무렵, 전투 대형을 구성한 러시아 군함은 적에게 접근하기 위해 단호하게 이동했습니다. 거리가 500m로 줄어들자 터키군은 사격을 가했습니다. 선도선 "유럽"은 일시적으로 취역이 중단되었습니다.

그 자리는 선봉대 사령관 G. A. Spiridov의 깃발 아래 날아가는 전함 "Eustathius"가 즉시 차지했습니다. 그는 적 함대 전열을 빠르게 통과해 권총 사정거리 내에 있는 터키 기함 레알 무스타파에 접근해 파괴적인 측면 사격을 가했다. 적군함에 불이 붙었고 선원들은 겁에 질려 배 밖으로 뛰어 내리기 시작했습니다.

그러나 적함 5척의 공격을 받은 유스타티우스(Eustathius)는 피해를 입었습니다. 그는 통제력을 잃었고 조류에 의해 불타는 터키 선박에 던져졌습니다. 보트를 사용하여 Eustathius를 옆으로 견인하려는 모든 시도는 실패로 끝났습니다. 연동 장치로 인해 화재가 러시아 선박으로 퍼졌지만 A.I. Cruz 선장이 이끄는 용감한 승무원은 능숙하게 승선 전투를 벌였으며 그 동안 러시아 선원은 터키 기함의 선미 깃발을 무너 뜨리고 점령했습니다.

두 배의 운명은 예상치 못한 사건으로 인해 결정되었습니다. Real Mustafa의 불타는 메인 마스트가 무너졌습니다. 러시아 선박의 개방형 승무원 실에 들어간 후 불꽃으로 인해 화약과 탄약이 폭발했습니다. Eustathius에 이어 터키 선박도 이륙했습니다.

"리얼 무스타파"의 죽음과 러시아 함대의 끊임없는 강렬한 사격은 적의 사기를 꺾었습니다. 서둘러 앵커 로프를 끊은 터키인들은 혼란에 빠져 Chesme Bay로 돌진했고 다음날 치명적인 종말을 맞이했습니다. 길이 47.4m, 폭 12.65m, 드래프트 5.5m, 무장: 함포 66문. 1762년 7월 30일 상트페테르부르크 해군성의 보트 창고에서 진수되었습니다.

슬루프 "Vostok"과 "Mirny"

남극 대륙 - "Terra Australis incognita" - 알려지지 않은 남쪽 땅. 이 가혹하고 광활한 대륙은 오랫동안 연구자와 과학자들의 관심을 끌었지만 마지막으로 발견된 대륙이었습니다. 유명한 영국 항해사 제임스 쿡은 1772년부터 1775년까지 항해한 후 다음과 같이 썼습니다. “나는 고위도에서 남반구 바다를 돌아 대륙의 존재 가능성을 부인할 수 없는 방식으로 수행했습니다. 그것이 발견될 수 있다면 그것은 항해가 접근할 수 없는 극 근처에만 있을 뿐입니다. 단 한 사람도 나보다 더 남쪽으로 감히 침투하지 못할 것이라고 확신할 수 있습니다.”

가설과 연구를 바탕으로 러시아의 주요 장교 및 제독 V. M. Golovnin, I. F. Kruzenshtern, G. A. Sarychev 등은 남극해에 대한 추가 연구의 필요성을 반복적으로 주장해 왔습니다. 이 아이디어는 러시아의 진보적인 대중의 지지를 받았습니다.

1819년 7월 3일, 크론슈타트는 엄숙하게 두 차례의 긴 항해를 수행했습니다. 하나는 태평양 북부를 탐험하고 베링 해협을 통해 대서양으로, 다른 하나는 남극 지역으로의 접근 가능성을 결정하기 위해갔습니다.

남극 바다를 탐험하는 영광은 돛대가 3개 달린 슬루프 두 척의 자원 봉사 선원들에게 돌아갔습니다.

"Vostok"(1818년 상트페테르부르크에서 건조, 배기량 - 900톤, 무장 - 총 28문, 승무원 - 117명) 및 "Mirny"(1818년 Lodeynoye Pole에서 건조, 배기량 - 530톤, 이전 수송선 "Ladoga") 군비 - 총 20문, 승무원 - 73명). 배는 러시아 해군의 숙련된 장교인 F. F. Bellingshausen 2위 대위와 M. P. Lazarev 중위가 지휘했습니다.

탐험의 주요 목표는 남극 대륙으로 전환하고, 최고 위도의 남극 지역을 횡단하여 그곳에 땅이 존재하는지 확인하고, 가능하다면 극으로 이동하는 것이었습니다.

이 전례 없는 여행의 초기 단계는 러시아 선원들에게 이미 친숙한 경로를 따라 진행되었습니다. 코펜하겐, 포츠머스, 테네리페 섬의 산타 크루즈, 리우데자네이루를 방문한 후 11월 22일 원정대는 각자의 경로를 따라 분리되었습니다.

남극 해역에 들어간 Vostok과 Mirny는 사우스 조지아 섬의 남서부 해안에 대한 수로 목록을 작성했습니다. 원정대 원, Paryadin, Demidov, Kupriyanov, Novosilsky 장교의 이름을 딴 케이프와만이지도에 나타났습니다. 그런 다음 원정대는 Annenkov, Leskov, Thorson (나중에 1825 년 상트 페테르부르크에서 열린 Decembrist 봉기의 저명한 참가자 중 한 명) 및 Zavadonsky 섬을 발견했습니다. 섬의 전체 범위는 러시아 해군 장관 de Traversay의 이름을 따서 명명되었습니다.

얼음을 뚫고 빙산을 피하면서 완고하게 나아간 용감한 러시아 탐험가들은 1820년 1월 16일 마침내 제6대륙에 도달했습니다. 이 중요한 날은 남극 대륙이 발견된 날로 세계사에 기록되었습니다.

2월 중순까지 계속해서 이 지역에 머물렀던 두 척의 나무 선체 소형 범선은 심한 얼음과 폭풍우에도 불구하고 두 번 더 얼음 해안에 접근했고, 남극의 가을이 다가옴에 따라 잠시 휴식을 취하기 위해 시드니로 향했습니다.

1820년 5월 8일, 수리하고 보급품을 보충한 후 Vostok과 Mirny는 열대 태평양으로 출발하여 Bellingshausen이 러시아 섬이라고 부르는 Paumotu 군도에서 섬 그룹을 발견했습니다. 각 섬은 Kutuzov, Ermolov, Barclay de Tolly, Raevsky, Volkonsky, Lazarev, Greig, Chichagov와 같은 유명한 러시아 사령관, 장군, 제독 및 선원 중 한 명의 이름을 받았습니다. 쿡 제도 그룹에서는 보스토크 섬(기함의 이름을 따서 명명)과 피지 제도 지역인 미하일로프 섬과 시모노프 섬에서 발견되었습니다.

10월 31일, 신중한 준비 끝에 슬루프들은 다시 시드니를 떠나 남극해로 향했습니다. 얼음도 폭풍도 용감한 선원들의 의지를 꺾을 수는 없었습니다. 수많은 빙산과 얼음 사이를 이동하면서 범선은 12월 13일 남극권을 횡단했습니다. 1821년 1월 10일, 그들은 러시아 함대 창설자인 피터 대왕의 이름을 딴 큰 섬을 발견했고, 일주일 후 알렉산더 1세의 산악 해안을 발견했습니다. 여기에서 원정대는 사우스 셰틀랜드 제도로 향했습니다. 군도가 발견되고 기술되었습니다. 일부 섬은 1812년 보로디노, 말리 야로슬라프, 스몰렌스크, 폴로츠크, 라이프치히, 워털루, 베레지나에서 열린 애국 전쟁에서 러시아 군대가 나폴레옹을 상대로 승리한 것을 기념하여 명명되었습니다.

1 월 30 일, 슬루프 "Vostok"선체의 열악한 상태로 인해 분리대는 남극 대륙을 떠났습니다. 4일 후, 사우스조지아 해안을 통과하는 러시아 선원들이 일주 항해를 마쳤습니다. 2월 27일 "Vostok"과 "Mirny"는 리우데자네이루에 도착했고, 7월 24일 역사적인 여정을 성공적으로 마친 후 Great Kronstadt 로드스테드에 정박했습니다.

항해 역사상 뛰어난 과학적 업적을 달성한 F. F. Bellingshausen과 M. P. Lazarev의 탐험은 남반구에서의 535일을 포함하여 약 5만 마일을 항해하고 751일 동안 항해했습니다. 100일 동안 빙산과 얼음 사이를 항해하는 항해가 이루어졌습니다. 이 기간 동안 러시아 선원과 과학자들은 29개의 섬을 발견하고 남극해 연구를 위한 풍부한 자료를 수집했습니다. 탐험의 위업은 사람들이 보스토크 코스와 미르니 코스가 불과 100여 년 후에 다시 열렸던 지역을 방문했다는 사실도 특징으로 합니다.

뛰어난 동포들의 기억을 기리기 위해 소련 극지 탐험가들은 슬루프 "Vostok"과 "Mirny"를 기리기 위해 남극 대륙 최초의 과학 기지를 명명했습니다. 나중에 유명한 러시아 제독 M.P. Lazarev와 F.F. Bellingshausen이 된 원정대 지도자의 이름은 소련의 현대 순양함, 원정대, 쇄빙선, 수송선 및 어선에서 따왔습니다.

폭격기선

17세기 후반부터 19세기 초반까지 돛대가 2개, 3개인 배를 항해했습니다. 차체 강도가 증가하고 활강포로 무장했습니다. 그들은 Azov 함대를 건설하는 동안 러시아의 1681에서 프랑스에 처음 나타났습니다. Bombardier 선박은 해안 요새에 맞서 싸우기 위해 2~18개의 대구경 포(박격포 또는 유니콘)와 8~12개의 소구경 포로 무장했습니다. 그들은 모든 국가의 해군의 일부였습니다. 그들은 1828년까지 러시아 함대에 존재했습니다.

영창

순항, 정찰 및 메신저 서비스를 위해 설계된 정사각형 리그를 갖춘 2개의 돛대가 있는 군용 선박입니다. 배수량 200~400톤, 무장 10~24문, 승무원 최대 120명. 항해성과 기동성이 좋았습니다. XVIII - XIX 세기. 브리그는 전 세계 함대의 일부였습니다.

브리간틴

17~19세기의 돛대가 2개인 범선. 앞쪽 마스트(앞돛)에 직선 돛이 있고 뒤쪽 마스트(메인 세일)에 비스듬한 돛이 있습니다. 정찰 및 메신저 서비스를 위해 유럽 해군에서 사용됩니다. 상부 데크에는 6개가 있었습니다. 소구경포 8문

갈리온

15~17세기의 범선으로 이 노선의 범선의 전신입니다. 직선형 돛이 있는 앞돛대와 주돛대와 비스듬한 돛이 있는 미젠이 있었습니다. 배수량은 약 1550톤이다. 군용 갤리온선에는 최대 100개의 대포와 최대 500명의 군인이 탑승했습니다.

캐러벨

뱃머리와 선미에 높은 상부 구조를 갖춘 고측면 단층 3, 4마스트 선박으로 배수량이 200~400톤에 달하며 내항성이 좋아 이탈리아, 스페인, 포르투갈 선원들이 널리 사용했습니다. 13~17세기. 크리스토퍼 콜럼버스와 바스코 다 가마는 캐러벨을 타고 유명한 항해를 했습니다.

카라카

3개의 돛대를 갖춘 선박 XIV - XVII 세기를 항해합니다. 배수량 최대 2,000톤 군비: 30-40문. 최대 1200명까지 수용할 수 있습니다. 대포 포트는 카라카에서 처음으로 사용되었으며 대포는 폐쇄형 포대에 배치되었습니다.

가위

돛대가 3개인 범선(또는 프로펠러가 있는 증기 증기 선박)으로 정찰, 순찰, 메신저 서비스에 사용되는 19세기 선박입니다. 배수량 최대 1500톤, 속도 최대 15노트(28km/h), 무장 최대 24문, 승무원 최대 200명

초계함

정찰, 메신저 서비스, 때로는 순항 작업을 위해 설계된 18세기~19세기 중반의 범선입니다. 18세기 전반. 2마스트 및 3마스트 선박, 정사각형 리그, 배수량 400-600톤, 개방형(포 20-32개) 또는 폐쇄형(포 14-24개) 배터리

전함

대형, 일반적으로 3층(3포 갑판), 3개의 돛대를 갖춘 정사각형 장비 선박으로 후류 대형(전투 라인)에서 동일한 선박과의 포병 전투를 위해 설계되었습니다. 배수량 최대 5,000톤 무장: 측면에 활강포 80~130문. 전함은 17세기 후반부터 19세기 전반까지 전쟁에서 널리 사용되었습니다. 60년대에는 증기 기관과 프로펠러, 강선 포병과 갑옷이 도입되었습니다. XIX 세기 항해용 전함을 전함으로 완전히 교체하는 것

플루트

16~18세기 네덜란드에서 제작된 돛대가 3개인 범선으로 해군에서 수송선으로 사용되었습니다. 4~6문의 대포로 무장하고 있습니다. 그것은 흘수선 위 안쪽으로 자리 잡은 측면을 가지고 있습니다. 플루트에는 처음으로 스티어링 휠이 사용되었습니다. 러시아에서는 17세기부터 플루트가 발트해 함대의 일부였습니다.

항해 프리깃

돛대가 3개 있는 군함으로 무장력(최대 함포 60문)과 배수량은 전함 다음으로 두 번째이지만 속도는 전함보다 뛰어납니다. 주로 해상 통신 작업에 사용됩니다.

슬루프

18세기 후반~19세기 초에 돛대가 3개 달린 배입니다. 앞쪽 돛대에는 직선 돛이 있고 뒤쪽 돛대에는 기울어 진 돛이 있습니다. 배수량 300-900톤, 포병 무장 16-32문. 정찰, 순찰 및 메신저 서비스는 물론 수송 및 원정 선박에도 사용되었습니다. 러시아에서는 슬루프가 세계 일주에 자주 사용되었습니다(O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev 등).

슈냐바

17~18세기에 흔히 볼 수 있었던 작은 범선입니다. 스칸디나비아 국가와 러시아에서. Shnyavs에는 직선 돛과 활 모양의 돛대가 있는 2개의 돛대가 있었습니다. 그들은 12-18개의 소구경 대포로 무장했으며 피터 1세의 스케리 함대의 일부로 정찰 및 메신저 서비스에 사용되었습니다. Shnyava 길이 25-30m, 폭 6-8m, 배기량 약 150톤, 승무원 최대 80명.

큰 조끼

배수량이 100~800톤이고 2개 이상의 마스트를 갖춘 해상 범선은 주로 비스듬한 돛으로 무장합니다. 스쿠너는 항해 함대에서 메신저 선박으로 사용되었습니다. 러시아 함대의 스쿠너는 최대 16문의 대포로 무장했습니다.

러시아 국기 아래 바다와 대양을 누비는 범선에 대한 이야기는 돛대가 4개 달린 가장 오래된 범선인 세도프(Sedov)에서 시작되어야 합니다. 이 범선은 독일 킬 시의 조선소에서 건조되어 1921년 2월 14일 진수되었습니다. 탄생 당시 이름은 "Magdalena Winnen 11"이었습니다. 제2차 세계 대전 중에는 나치 독일의 보조 함대의 일부였으며 군용 화물을 수송했습니다. 1945년 12월 포츠담 배상 회담의 결정에 따라 이 배는 소련으로 이전되었으며 이를 기념하여 새로운 이름을 받았습니다. 러시아 수로학자이자 극지 탐험가인 게오르기 야코블레비치 세도프(Georgiy Yakovlevich Sedov). 훈련선으로 복무하는 동안 한 세대 이상의 러시아 선원들이 "Sedov" 호에서 선상 훈련을 마쳤습니다. 그리고 현재 세계에서 가장 큰 훈련용 범선(배수량 7320톤)인 아름다운 나무껍질이 지구의 바다와 바다를 쟁기질하고 있습니다.

"Kruzenshtern"을 껍질을 벗기십시오. 사진: www.russianlook.com

러시아 범선 중 두 번째로 오래된 범선은 4개의 돛대를 갖춘 Barque Kruzenshtern입니다. 독일 Wesermünde(현 Bremerhaven) 조선소에서 제작되어 1926년 진수되었습니다. 전쟁 전에는 화물선으로 사용되었으며 최대 4,000톤의 석탄을 수용할 수 있었습니다. 1946년에 "Sedov" 나무껍질처럼 소련으로 이전되어 그 이름을 따서 개명되었습니다. 러시아의 항해사이자 제독인 Ivan Fedorovich Kruzenshtern, 러시아 최초의 세계 일주 탐험의 리더.

"Sedov"를 껍질을 벗기십시오. 사진: www.russianlook.com

나무 껍질 "동지"는 전후 러시아 범선 중에서 특별한 위치를 차지합니다. 1933년, 독일 제국 해군의 명령에 따라 함부르크 조선소에서 3개의 돛대를 갖춘 훈련용 함선 Gorch Fok이 건조되었습니다. 범선은 신뢰할 수 있고 안정적이며 조종 가능한 것으로 나타났습니다. Gorch Fock는 1936년부터 1958년 사이에 건조된 6척의 독일 범선 시리즈의 모델이 되었습니다. 1934년부터 위에서 언급한 바크선은 훈련 목적으로 사용되어 대서양, 북해, 발트해를 항해했습니다. 제2차 세계대전이 발발한 후 Gorch Fock과 자매선은 독일 항구에서 사무실과 막사로 사용되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 범선은 뤼겐 섬으로 견인되었고, 1945년 4월 30일 독일 사령부의 명령에 따라 폭파되어 침몰했습니다. 배상에 관한 포츠담 회의의 결정에 따라 범선 Gorkh Fok이 소련으로 이전되었습니다. 1947년에 배는 바다 밑바닥에서 인양되었으며 4년 만에 정밀검사를 받았습니다. 독일에서 여전히 대대적인 수리가 진행되는 동안 범선은 "동지"라는 이름의 종을 받았는데, 이 배는 마리우폴 항구에서 열린 위대한 애국 전쟁 중에 손실된 흑해의 첫 번째 훈련 범선에서 물려받았습니다.

1950년에 "동무"호가 라트비아의 리예파야 항구에 도착했고, 1951년 7월 8일에 배는 소련 국기를 달고 첫 항해를 시작했습니다. 그 길은 범선이 오데사와 헤르 손 해양 학교 생도들의 선상 연습을위한 훈련 선박 역할을 시작한 흑해 해안에 놓여 있습니다. 소련의 깃발 아래 복무하는 동안 나무 껍질 "동지"는 반복적으로 긴 항해를하고 다른 주를 공식 방문하고 항해 레가타에 참여하여 승리했습니다. 껍질의 선미 뒤에는 50만 마일이 넘는 거리와 86개국의 항구가 남아 있었습니다. 배는 영화에서 여러 "역할"을 수행했습니다. 그는 영화 "Maximka", "Scarlet Sails", "Treasure Island", "Captain Nemo", "Chateau d' If의 죄수"에 출연했습니다.

"Gorkh Fok"을 껍질을 벗기십시오. 사진: www.globallookpress.com

그러나 곧 범선은 영화를 볼 시간이 없었습니다. 소련이 붕괴되고 흑해 함대가 분열된 후 토바리쉬시는 우크라이나 교육부의 소유가 되었습니다. 1995년까지 우크라이나 국기 아래에서 사용된 바크는 주요 수리를 위해 영국으로 보내져 3년 동안 유지되었습니다. 우크라이나에는 수리에 필요한 300만 달러가 없었습니다. 독일의 "항해 함대 우호 단체"의 제안에 따라 범선은 영국에서 독일 빌헬름하펜 항구로 예인되어 국제 전시회 Expo 2000에 참가했습니다. 2003년에 자연스러운 결말이 나왔습니다. 배는 동일한 "항해 함대 친구 조직"에 50만 유로에 판매되었습니다. 현재 Gorkh Fok 1호(이전 동지)는 연회 및 기타 행사를 위한 박물관 선박으로 사용되고 있습니다. 이 이야기는 토바리쉬호에서 선상 훈련을 마쳤거나 그곳에서 복무한 베테랑 선원들의 마음에 담긴 고통으로 울려 퍼집니다.

동지와 유사한 다른 범선 중 3척은 배상금으로 받은 미국 barque Eagle(이전의 Horst Wessel), 1939년 부쿠레슈티의 명령에 따라 건조된 Romanian Mircea, 그리고 독일 Gorch Fok 11 ", 1958년에 출시된 이 시리즈의 마지막 작품입니다.

세월이 흐르면서 범선 훈련의 필요성이 증가했습니다. "Sedov", "Kruzenshtern" 및 "Tovarishch"의 베테랑들은 빠르게 발전하는 국가의 해양 대학 생도들에게 더 이상 실습 교육을 제공할 수 없었습니다.

1981년 8월 12일, 훈련용 범선이 폴란드 인민 공화국에서 진수되었습니다(이 시리즈의 선박은 흔히 프리깃함이라고 불림). 범선은 그디니아 시 해양 아카데미를 위해 폴란드 젊은이들이 모금한 자금으로 그단스크 레닌 조선소에서 건조되었습니다. 호위함 "젊음의 선물"은 많은 레가타에 참가하여 세계 범선들 사이에서 반복적으로 승리를 거두었습니다. 현재 폴란드 함대의 베테랑은 기념선으로 영구 정박되어 있습니다.

프리깃 "젊음의 선물". 출처: 공개 도메인

이 범선은 지난 세기 90년대 소련을 위해 건조된 일련의 훈련용 범선 호위함의 모델이 되었습니다. 모든 선박은 그단스크 조선소의 지시에 따라 건조되었습니다. 디자이너 지그문트 호렌. 이 시리즈는 "Friendship", "Mir", "Chersonese", "Pallada" 및 "Nadezhda"의 5개 범선으로 구성되었습니다. 소비에트 시대 이후의 공간에서 이 아름다운 훈련 범선의 운명은 다릅니다. 흑해 함대가 분할되었을 때 호위함 Druzhba와 Khersones는 우크라이나로갔습니다. 1992년 우정호는 이탈리아 메시나항으로 옮겨져 크루즈 요트로 개조됐다. 21세기 초부터 아름다운 범선이 오데사 항구에 정박되어 후배 생도들의 훈련에 사용되었습니다.

'케르소네세'의 운명은 더욱 비극적이다. 2006년까지 함대 분할 이후 호위함은 임대 크루즈선으로 사용되었습니다. 2006년부터 임차인과 선주 사이의 재정적 분쟁으로 인해 선박은 Kerch 항구에 정박되었습니다. 수년이 지나면서 범선은 이전의 우아한 모습을 잃었고, 금속 부품은 녹슬었으며, 내부 품목도 많이 도난당했습니다. 크리미아가 러시아에 합병된 후, 케르치 해양 기술 대학이 소유한 케르소네스호가 복원되어 붉은색과 황금색 선체 위로 다시 돛을 올릴 것이라는 희미한 희망이 있었습니다.

프리깃 "Chersonese".

데스크탑 배경화면을 선택하던 중 러시아 국기를 휘날리는 범선 사진 몇 장을 발견했습니다. 놀랐고 관심이 생겼습니다. 그리고 그들은 나에게 이 문제에 대한 자료를 올리도록 강요했습니다. 그래서 러시아의 범선.

짖는 소리 "Kruzenshtern"

20세기 초 함부르크에 존재했던 Lajes und K 회사는 강철 선체와 스파, 뛰어난 항해 성능을 갖춘 총 56척의 바지선을 소유했습니다. 그들의 이름은 전통적으로 "P"- "Flying P"라는 문자로 시작되었습니다. 마지막 선박은 1926년 Geestemünde 조선소에서 건조된 4개의 돛대를 갖춘 Barque Padua였습니다. 1936년까지 그는 칠레에서 초석과 인산염을, 호주에서 밀을 독일로 운송하여 67일 만에 호주까지 두 번의 횡단 기록을 세웠으며 평균 항해 기간은 88일이었습니다. 전쟁 초기에는 바크가 화물용 라이터로 사용되었고, 나치 독일의 함대가 분열되자 소련에 배상금으로 이관되었다.

1946년 1월, 소련 국기가 배에 게양되었고, 러시아 최초의 슬루프 세계 일주 탐험의 사령관인 위대한 러시아 항해사 Ivan Fedorovich Kruzenshtern(1770 - 1846)을 기리기 위해 새로운 이름을 받았습니다. "Nadezhda"와 "Neva".

배의 상태는 좋지 않았고 수리 자금도 없었으며 Kruzenshtern은 1955년까지 바다에 가지 않고 떠다니는 막사로 사용되었습니다. 1955년 6월에 테스트를 위해 처음 배치되었습니다. 껍질은 주어진 모든 기동을 쉽게 완료했으며 현대 요구 사항에 따라 장비를 갖춘 훈련 선박으로 사용하기로 결정되었습니다. 1959년 – 1961년 배는 정밀 검사되었습니다. 588kW 디젤 엔진 2개와 필요한 모든 장비가 장착되었습니다.

1961년부터 1966년까지 "Kruzenshtern"은 소련 과학 아카데미의 연구선입니다. Bark는 원정대를 통해 버뮤다, 자메이카, 지브롤터, 카사블랑카, 핼리팩스 및 기타 항구를 방문했습니다. 1966년부터 - 1981년부터 리가를 모항으로 하는 훈련용 범선입니다. – 탈린, 1991년 이후 – 칼리닌그라드.

크루젠슈테른(Kruzenshtern)은 1992년과 1994년 보스턴-리버풀 경주에서 17.4노트의 기록적인 속도를 기록하며 우승한 기종이다. 이것이 한계는 아니었지만 선박의 연령을 고려할 때 고속을 개발하는 것은 위험한 것으로 간주되었습니다.

1993년에 나무 껍질은 엔진을 교체하고 가장 현대적인 내비게이션 및 통신 시스템을 설치하여 Wismar(독일)에서 다시 대대적인 점검을 거쳤습니다. 이 배는 여전히 세계에서 가장 큰 범선 중 하나입니다(세일 모터 훈련선 "Sedov"만이 더 큽니다).

이제 모터 항해선 "Kruzenshtern"에서 자격을 갖춘 멘토의 지도 하에 항해 학교 생도들이 처음으로 해양 지식과 기술을 습득합니다. 매년 해양 전문 분야를 선택한 약 800명의 청년들이 이곳에서 인턴십을 받습니다.

전술 및 기술 데이터

bowsprit의 최대 길이, m - 114.5
수직 사이의 길이, m - 95.5
중앙부 너비, m - 14.05
측면 높이, m ​​- 8.5
건현 높이, m ​​- 2.22
전체 변위에서의 초안, m - 6.85
경량 변위, t – 3760
완전 부하 변위, t – 5725
엔진, 매듭에서 최대 속도. - 9.4
항해 속도, 매듭 - 최대 16개
두 개의 주 엔진의 출력, l. 와 함께. – 1600
항해 면적, m2 – 3655
내비게이션 영역 – 무제한
승무원 수 – 70
사관생도 정원 - 203명

나무 껍질 "Sedov"

이 배는 1921년 독일 킬의 크루프 조선소에서 건조되었습니다. 첫 번째 소유자인 Karl Winnen은 그의 딸 Magdalena Winnen의 이름을 따서 배 이름을 명명했습니다. 이 선박은 유럽과 남미, 호주, 동남아시아 및 오세아니아 항구 간 벌크 화물 운송을 목적으로 설계 및 제작되었습니다. 1936년에 Karl Winnen은 이 4개의 돛대를 갖춘 범선을 Norddeutscher Lloyd 해운 회사에 판매했습니다. 새로운 선주는 이 배에 70명의 생도를 수용할 수 있는 숙소를 갖추고 화물선과 훈련선으로 사용하기 시작했습니다. 나무껍질에는 "Commondor Jensen"이라는 새로운 이름이 부여되었습니다.

나치 독일이 패배하고 제2차 세계대전이 끝난 후, 포츠담 회의의 결정에 따라 독일군 함대와 보조 함대는 연합군 간에 분할되었습니다. 소련은 전쟁 중 잃어버린 범선을 보상하기 위해 특히 유명한 러시아 극지 탐험가 Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914)의 이름을 따서 이름이 변경된 "Commodore Jensen"배를 받았습니다.

1946년 1월 11일, 범선 "Sedov"가 훈련선으로 소련 해군에 이관되었습니다. 그는 1952년에 이 자격으로 첫 바다 항해를 했습니다.
1957 년부터 훈련선 등급에 남아있는 "Sedov"는 해양학 선박의 기능을 수행하기 시작했습니다. 이 연구를 진행하는 동안 승무원과 과학자 팀은 대서양 지도에서 공동으로 많은 "빈 지점"을 지웠습니다.

1965년에 이 배는 어선원 훈련을 목적으로 소련 수산부 관할권으로 이전되었습니다. 리가는 Sedov의 모항이되었습니다. 70년대 초 나무껍질은 어려운 시기를 겪으며 거의 ​​죽을 뻔했다. 오랜 세월에 걸친 수리를 기다리며 배는 거의 4년 동안 레닌그라드에 머물며 운명이 결정될 때까지 기다렸습니다. 새로운 소유자는 본질적으로 훈련용 선박을 업데이트하려는 아이디어가 무익하다는 것을 증명하면서 나무 껍질을 폐기할 계획이었습니다. 그러나 100명 이상의 유명한 선원들과 해양학교 교장이 베테랑을 변호하기 위해 나섰습니다. 서로 다른 시간에 그들 각자는 Sedov와 같은 삶을 살았으며 항해 여행의 어려움과 로맨스를 함께 공유했습니다. 선원들의 주도가 받아들여졌고 배는 수리를 위해 크론슈타트로 보내졌습니다. 그곳에서 6년간의 재건 기간 동안 오래된 500마력 엔진을 1180마력의 새 엔진으로 교체하고 전자 항해 장비를 공급했으며 장소는 164명의 학생을 수용할 수 있습니다. 이 배는 1981년에 다시 취역했습니다.
"Sedov"는 현재 소련 수산부 훈련 함대의 기함으로 덴마크로 첫 항해를 떠났습니다. 당시 그곳에서 Dane Vitus Jonassen Bering 탄생 300주년을 기념했습니다.

1983년, 소련에 머무는 동안 처음으로 이 배는 모항인 브레머하운을 방문했습니다. 그곳에서 우리 선원들은 이 배의 첫 번째 선주 중 한 명을 포함해 이전 범선의 독일 선원들을 승선시켰습니다.

1984년에 "세도프"는 아르한겔스크 건국 400주년을 기념하여 항해를 했습니다. 발트해에서 시작된 항해는 스칸디나비아를 돌아다녔다. 7월에 범선은 휴가가 시작된 아르한겔스크에 도착했습니다.

평화의 항해를 선언한 이 항해 동안 소련의 바크선 "세도프"를 방문한 방문객들은 평화의 항해에 서명했습니다. 덴마크 만화가 Herluf Bidstrup의 서명도 있었습니다.

1986년 Sedov는 최초의 국제 경주에 참가한 후 1992년 Columbus Regatta를 포함하여 자주 참가하게 되었습니다. 1989년부터는 국내 생도 외에도 해외 모험 애호가들의 훈련도 받아왔습니다.

1991년 4월 라트비아의 독립과 관련하여 러시아는 이 배를 리가에서 무르만스크로 옮겨 무르만스크 주립 기술 대학으로 옮겼습니다.
4개의 돛대가 있는 범선인 Sedov는 전통적으로 건조된 세계에서 가장 큰 범선이며 5개의 돛대가 있는 Royal Clipper 다음으로 두 번째로 큰 범선입니다. Sedov UPS는 현재까지 살아남은 가장 큰 범선으로 기네스 북에 포함되어 있습니다.

오랜 역사에도 불구하고 범선은 계속해서 레가타에 참가하고 있습니다.

전술적, 기술적 특성

국적: 러시아
모항: 무르만스크
건설 연도 : 1921
조선소: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
선박 유형: 4개의 마스트 바크
케이스: 스틸
배기량: 6148t
길이: 117.50m.
초안: 6.70m.
폭: 14.70m.
마스트 높이(흘수선 기준): 58m
항해 면적: 4.192m²
돛 수: 32개
풍력: 8,000마력
엔진 제조사: Vyartsilya
엔진 출력: 2,800마력
항해 속도: 최대 18노트
선체 길이: 109m
톤수: 3,556톤.
항해 면적: 4192m2
승무원: 70명
생도: 164명

80년대 말 폴란드에서는 유사한 선박이 건조되었습니다. 그디니아(Gdynia) 시의 "Dar Molodezhi", 오데사(Odessa) 시의 "Druzhba", 레닌그라드(Leningrad) 시의 "Mir", 세바스토폴(Sevastopol) 시의 "Khersones" , 블라디보스토크 시의 경우 "Pallada" 및 "Nadezhda".

훈련 범선 "미르"(훈련 호위함)

훈련용 범선 "미르"는 1987년 폴란드 그단스크 조선소에서 건조되었습니다. 이 유형의 훈련용 범선 5척 중 하나입니다. 1987년 12월 1일 - 미르호의 선미 깃대에 소련 국기가 게양되었고 배는 모항인 레닌그라드에 도착했습니다. 주립 아카데미의 이름을 따서 명명되었습니다. adm. 그래서. Makarova(당시 Leningrad Higher Marine Engineering School)가 선주가 되었습니다. 첫 번째 주장은 V.N이었습니다. Antonov.
1989년부터 1991년까지 이 배는 Baltic Shipping Company에 속해 있었으며 이후 아카데미가 다시 선주가 되었습니다.

처음부터 이 선박은 항해 부서 생도들의 항해 연습과 범선 경주 참가를 위한 훈련 선박으로 설계 및 제작되었습니다.

각기 다른 시간에 State Maritime Academy뿐만 아니라 영국과 미국뿐만 아니라 이전 연합의 다른 해양 교육 기관에서도 70~140명의 생도가 배에서 연습했습니다.

"미르"는 범선 경주에 적극적으로 참여합니다. 중요한 행사는 크리스토퍼 콜럼버스(Christopher Columbus)의 미국 발견 500주년을 기념하는 국제 그랜드 레가타 콜럼버스 92(Columbus 92)에 미르(Mir)가 참가한 것입니다. "미르"는 이번 레이스의 절대 우승자로 결승선에 올랐습니다. 이 상은 스페인 국왕 후안 카를로스 1세(King Juan Carlos I)가 선원들에게 수여했습니다.

"Mir"는 대서양 횡단 레가타 "Tall Ships 2000"에 참가했습니다. "미르"는 이번 경주에서 2회 연속(2003년, 2004년) 본상을 수상한 유일한 "A"급 선박입니다.

훈련 범선 "미르"는 현재 상트 페테르부르크 해상의 상징이며, 항구 도시의 국제 협력 아이디어를 전달하는 상트 페테르부르크 외국 대사입니다.

최근 몇 년 동안 발전된 관행에 따르면 Mir는 4월부터 10월까지 발트해와 북해에서 운항되며 시즌당 15~20개의 항구를 방문합니다. 국립 해양 아카데미 생도 및 기타 해양 교육 기관은 선박에서 실습 교육을 받습니다.

주요 기술적 특성:

최대 길이(bowsprit 포함) - 110m
최대 폭 - 14m
초안 - 6.7m
변위 - 2256 t
총 엔진 출력 - 1100hp.
마스트 높이: 앞돛과 주돛 - 49.5m, 미젠 - 46.5m
항해 면적 - 2771 평방미터
승무원(생도 144명 포함) - 199명

훈련 범선 "Nadezhda"(훈련 호위함)

"Nadezhda"는 이름을 딴 해양 주립 대학이 소유한 3개의 돛대가 있는 훈련선입니다. G. I. Nevelskoy (블라디보스토크). 1991년 폴란드 그단스크 조선소에서 제작되었습니다. 1992년 6월 5일 러시아 연방의 국기가 게양되었습니다.

돛대가 3개인 이 선박은 20세기 초 범선의 프로토타입에 따라 건조되었습니다. "선박" 유형의 전체 항해 장비가 있습니다. 26개의 돛은 전적으로 손으로 제어되며 선박의 주요 추진력입니다. 하나의 조정 가능한 피치 프로펠러를 구동하는 두 개의 엔진은 폭풍우 상황에서의 항해는 물론 항구 입출항에도 사용됩니다. 프리깃함은 완전한 항해 장비를 갖추고 있습니다.

러시아 함대의 역사는 "Nadezhda"라는 이름의 여러 범선을 알고 있습니다. 현대 호위함 "Nadezhda"는 러시아 최초의 훈련 범선, 세계 일주를 한 최초의 러시아 선박, 이름이 부여 된 선박 등 자신에 대한 좋은 기억을 남긴 범선의 삶의 연속입니다. 해협, 곶, 그리고 섬. 함대의 역사에서 그렇게 풍부한 역사를 지닌 선박, 조국을 충실히 섬기며 군사 업무와 과학 모두에 흔적을 남긴 선박은 거의 없습니다.

범선에는 다양한 위도로 수십 번의 탐험과 항해가 있습니다. 각 바다 항해는 배 자체와 승무원, 그리고 바다에서 6번째 "부유" 학기를 겪고 있는 생도들 모두에게 어려운 시험입니다. 장거리 항해 동안 생도들은 선박의 모든 작업을 수행하고, 비상 상황에 참여하고, 선교에 항해 감시를 서고, 학습도 수행합니다. 항해 중에 몇 가지 기본 과목을 공부합니다. 호위함 선장에 따르면 생도들 사이에서 세계 해양의 실제 규모에 대한 이해를 발전시키는 것이 중요합니다. 예를 들어, 생도들이 참여하는 "일주 항해" 동안 해저 지층에 대한 레이저 및 음향 측량이 지속적으로 수행되었으며 다양한 깊이에서 물 샘플을 채취하여 분석했습니다. 대기에 대한 레이저 측심이 정기적으로 수행되었으며, 이를 위해 범선에 독특한 Lidar 설치 장치가 있습니다.

현재 프리깃함은 전임자의 영광스러운 전통을 이어가고 있으며 항해 훈련 및 과학 연구 선박으로 사용되고 있습니다.

성능 특성
최대 길이(보우 스프릿 포함) - 109.4m
최대 폭 – 14.0m
최대 흘수 – 7.3m
배기량 - ​​2,984 t
엔진 출력 – 2x450kW
메인 마스트 높이 - 49.5m
항해 면적 – 2768 평방미터
승무원 – 50명
훈련생 수용 장소 수 - 143개

훈련 범선 "Pallada"(훈련 호위함)

"팔라다"는 극동국립수산기술대학교(블라디보스토크)가 소유한 3개의 돛대를 갖춘 훈련선입니다.

Putyatin 제독의 외교 사절단과 함께 1852~1855년에 크론슈타트에서 일본 해안으로 항해한 러시아 해군의 호위함 "Pallada"를 기리기 위해 명명되었습니다. 돛대가 3개인 이 선박은 20세기 초 범선의 프로토타입에 따라 건조되었습니다. 완전 프리깃형 무장을 갖추고 있습니다. 하나의 조정 가능한 피치 프로펠러를 구동하는 두 개의 엔진은 폭풍우 상황에서의 항해뿐만 아니라 항구 입출항에도 사용됩니다. 조정 가능한 피치 프로펠러는 항해 시 항력을 줄이기 위해 소위 "페더링 위치"로 이동할 수 있습니다.

호위함 Pallada는 A급 범선에서 18.7노트의 공식 속도 기록을 세웠습니다. 그러나 2007~2008년 세계 일주 동안 팔라다호는 18.8노트라는 신기록을 세웠다. 이 기록은 로그북에 기록되고 촬영되기도 했지만 공식적으로 문서화되지는 않았습니다.

현재 호위함은 항해 훈련 및 연구 선박으로 사용되고 있습니다.

최대 폭 - 14.0m
최대 초안 - 6.6m
배수량 - 2,284 t
엔진 출력 - 2 × 419kW
메인마스트 높이 - 49.5m
돛 수 - 26
항해 면적 - 2771m²
승무원 - 51명.
훈련생 정원 - 144명

훈련 범선 "Khersones"(훈련 호위함)

"Khersones"는 Kerch State Maritime Technological University(모항 - Kerch)가 소유한 3개의 돛대가 있는 훈련선(완전한 항해 장비를 갖춘 선박)입니다.

1989년 폴란드 그단스크 레닌 조선소에서 제작되었습니다. 원래 이름은 "Alexander Green"이었으나, 완공 후 정치적, 종교적 고려로 인해 Rus의 세례 1000주년을 기념하여 "Chersonese"로 명명되었습니다.

1991년부터 2006년까지는 여행사 인마리스(Inmaris)가 임대하여 유람선으로 운영했다. 2006년부터 임차인과 선주 사이의 재정 분쟁으로 인해 운항이 중단되었으며 선박은 케르치(Kerch) 항구에 정박되었습니다. 이 배는 2006년 이후 바다에 나가지 않았다.

현재 호위함은 Kerch State Maritime Technological University의 훈련 함대의 기함입니다. Rosrybolovstvo와 러시아 교통부 사이에 선박 소유 권리에 대한 분쟁이 있지만. 그러나 2015년 10월 9일 Khersones는 수리를 위해 Zvezdochka CS의 Sevastopol 지점에 도착했습니다. 2015년 12월 10일 현재 프리깃은 수리를 위해 정박했습니다.

최대 길이(보우 스프릿 포함) - 108.6m
최대 폭 - 14.0m
최대 초안 - 7.3m
배수량 - 2,987 t
메인 마스트 높이 - 51m
선박의 발전소는 총 출력이 1140마력인 두 개의 주요 Zultzer-Zigelski 디젤 엔진입니다. 초(2 x 570)

2개의 돛대를 갖춘 돛 모터 스쿠너 "Nadezhda"

나중에 Nadezhda로 알려진 스쿠너는 1차 세계 대전 당시 독일의 국민 영웅인 Felix Graf von Luckner의 Sterna 요트였다는 전설이 있습니다.

"Sterna"는 1912년 네덜란드 Leiderdorp의 Gebrouders 조선소에서 낚시용 강철 항해 로거로 제작되었습니다. 1912년 제작 당시 스쿠너에는 Deutsche Werke에서 생산한 70마력의 2행정 2기통 엔진이 장착되어 있었습니다. 와 함께.

1927년 8월 2일, 스쿠너는 함부르크의 Bernhard Heinecke에게 매각되었고, 그는 그녀를 일반 화물선으로 개조하고 Edelgard로 이름을 바꿨습니다.

1936년 7월 3일, 스쿠너는 펠릭스 폰 루크너 백작에게 매각되었습니다. Luckner는 스쿠너를 재건하고 뱃머리를 바꾸고 새로운 140마력 주 엔진을 설치하여 항해에 적합한 편안한 요트로 개조했습니다. 스쿠너는 "Seeteufel"( "Seeteufel"-독일어 "Sea Devil")이라는 새로운 이름을 받았습니다. 이 이름과 von Luckner의 지휘하에 스쿠너는 1937년 4월 18일부터 1939년 7월 19일까지 세계 항로를 일주했습니다.
배의 승무원은 정찰병과 지도 제작자로 구성되었습니다. 세계 여행을 가장하여 전쟁이 시작되기 전에 잠재적인 적의 항구에 대한 정보를 수집하는 것이 주요 목표였습니다. 항해는 나치 독일의 선전 및 해군 정보국에 의해 준비되었습니다.

1943년에 스쿠너는 뛰어난 해양 다이버인 Hans Haas가 자신이 설립한 해양 연구소를 위해 구입했습니다. 스쿠너는 탐험선이자 수중 촬영 및 사진 촬영 기지가 될 예정이었습니다. 그러나 당시 그녀가 있던 Stettin에서 스쿠너를 옮기는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다.

1947년 2월 12일, 스쿠너는 레닌의 이름을 딴 해군 사관학교에 트로피로 이관되었습니다. K. E. Voroshilova. 스쿠너의 이름은 "Nadezhda"로 명명되었으며 다른 스쿠너 "Ucheba"와 함께 레닌그라드 해군 준비 학교의 훈련선 분리대에 포함되었습니다. 1948년 6월 14일 스쿠너는 레닌그라드 나키모프 해군학교로 옮겨졌습니다. 1956년 7월 24일 스쿠너는 레닌그라드 해군 기지의 요트 클럽으로 이전되었습니다. 1958년에 스쿠너는 PKZ-134로 이름이 변경되었습니다.

1958년 6월 18일, 그녀는 소련 해군에서 추방되어 전노조 중앙 노동조합 중앙 요트 클럽으로 무료로 이적하여 "레닌그라드"라는 이름을 받고 요트 클럽의 주력이 되었습니다. 1962년에 스쿠너는 Almaz 공장에서 대대적인 수리와 재장비를 거쳤습니다. 3D12 디젤 엔진(300마력)이 메인 엔진으로 탑재됐고, 새로운 조종실이 등장해 스쿠너의 실루엣이 눈에 띄게 바뀌었다.
스쿠너는 해군 학교 생도, 어린이 청소년 학교 학생 및 해양학 학생을위한 인턴십으로 사용되었습니다. 스쿠너는 소련, 러시아 및 외국 영화 제작자의 촬영에 반복적으로 참여하여 호위함과 포메라니안 스쿠너 역할을 모두 수행했습니다.

1970년부터 1979년까지 스쿠너는 도시의 Scarlet Sails 동창 축하 행사의 주요 참가자였습니다. 레닌그라드 시가 상트페테르부르크가 된 후, 1993년 스쿠너는 이전 이름인 "Nadezhda"로 되돌아갔습니다. 재정적 어려움과 불만족스러운 기술 조건으로 인해 스쿠너는 2005년 이후 사실상 사용되지 않았습니다.

2009~2010년에는 상트페테르부르크의 Rechnaya 조선소에서 스쿠너 선체 수리 작업이 수행되었으며, 하부 공간이 재설계되었으며, 메인 데크 위 선체 구조가 변경되었으며, 스탠딩 및 러닝 장비가 교체되었습니다. 새로운 돛을 꿰매고 주 엔진을 재건했으며 디젤 발전기 2개와 새로운 무선 항법 장비를 새로 설치했습니다.

2014년부터 - 상트페테르부르크 요트 클럽의 역사적인 선박과 클래식 요트의 지원, 재건 및 부흥을 위한 기금입니다.

2004년에는 펠릭스 폰 루크너 협회(Felix von Luckner Society)가 할레(Halle)에 설립되었습니다. 이 학회의 목표 중 하나는 "스쿠너 Seeteufel의 독일 송환"입니다.

변위 - 180 (200) t
길이 - 36m
폭 - 6.6m
측면 높이 - 3.5(3.2)m
초안 - 2.8m
마스트 높이 - 가공선에서 22.0m
돛 수 - 9
항해 면적 - 340 (460) m²

훈련 범선 "Young Baltiets"

훈련용 범선 "Young Baltiets"는 1988년 2월 4일 발틱 조선소에서 건조되었습니다. 레닌그라드 시의 S. Ordzhonikidze. 1989년 6월 2일, 소련 국기가 배에 게양되었습니다.

1989년 5월 공장 부두에서 처음으로 독립된 출구가 나왔습니다. 선박의 승무원은 52명으로 구성되며, 그 중 32명은 12세에서 18세 사이의 선실 소년 훈련생입니다. 1990년 여름, 범선은 독일 항구인 킬(Kiel), 트라베뮌데(Travemünde), 브레머하펜(Bremerhaven)을 방문했습니다. 이러한 방문 이후 독일에서 개최되는 항해 축제에 참가하라는 초대장이 도착하기 시작했습니다. 1993년 Cutty Sark 경주에서 그룹 A의 첫 번째 단계에서 이 배는 Mir, Kruzernshtern 및 Sedov와 같은 유명한 범선에 이어 6위를 차지했습니다. 해외에서 그들은 범선에 관심을 보이기 시작했습니다. 왜냐하면 그것이 학령기 아이들이 인턴십을 하는 유일한 범선임이 밝혀졌기 때문입니다. 수년에 걸쳐 "Young Baltic"은 유럽과 미국에서 많은 초청을 받았으며 많은 유럽 항구를 방문했습니다.

성능 특성:
길이 - 48.4m
폭 - 8.4m
높이 - 36.0m
배기량 – ​​441t/132t
항해 면적 – 500평방미터
주 추진력 – 408hp.
주 추진 속도 - 9.5노트
항해 속도 – 10.5노트
승무원 – 20명
훈련생 – 32명

역사적인 호위함 "Standart"의 실제 복제품입니다.

"Standart"는 비정부 비영리 단체 "Project "Standart"가 건설한 Peter I 시대의 호위함 "Standart"의 복사본입니다.

1994년에 Vladimir Martus와 이니셔티브 그룹은 역사적인 선박 복제품 제작에 착수했습니다. 1999년 9월 4일, Shtandart는 Petrovskoye Admiralty 조선소에서 엄숙하게 진수되었습니다. 프리깃은 비정부 비영리 조직인 Project Standart에서 사용됩니다.

Shtandart의 승무원은 자원봉사자로 구성되어 있으며, 각 항해가 시작되기 전에 훈련을 받고 준비됩니다. 2000년 6월, "스탠다드"는 피터 1세가 선박 기술을 배우면서 방문한 도시와 국가인 대사관 경로를 따라 처녀 항해를 시작했습니다. 2012년 초 프리깃함 "Standart"는 유럽 12개 국가의 54개 항구를 방문하면서 유럽을 12회 항해했습니다. 2009년에 Shtandart호는 상트페테르부르크에서 노르웨이 항구인 Kirkenes까지 항해하여 노스케이프를 일주했습니다. 2005년부터 2009년까지 그는 Scarlet Sails 축제에 참가하기 위해 네바 해역에 반복적으로 입장했습니다. “스탠다드”는 국제 해상 레가타, 페스티벌, 촬영에 적극적으로 참여하고 있습니다.

그러나 2009년 6월에 "표준"이 Russian River Register의 조사관에게 제출되었습니다. 도크 검사 중에 등록 기관 검사관은 요구 사항을 "중요하게" 위반한 여러 건을 확인했습니다. 2009년 6월 18일에 선박을 분류 등록부로 복원하기 위해 Russian River Register는 항해를 떠나기 전에 등록부 규칙을 준수하지 않은 모든 사항을 제거하라는 요구 사항을 선주에게 제시했습니다.

비영리 파트너십 "프로젝트 "표준""인 선주는 선박의 역사적 설계를 고려할 때 근본적으로 충족이 불가능하다고 제시된 요구 사항을 고려하여 러시아 문제가 발생할 때까지 러시아 연방 해역에서 선박 운항을 중단하기로 결정했습니다. 역사 및 전통 선박에 관한 법률이 해결되었습니다.

2009년부터 Shtandart는 유럽 국가 해역에서 훈련 항해를 실시해 왔습니다. 이 선박은 독일 해양청 BG Verkehr의 안전 표준을 준수하는지 테스트를 거쳤으며 네덜란드 역사 및 범선 등록 등록 홀랜드(Dutch Register of Historic and Sailing Ships Register Holland)의 인증을 받았습니다. 2010년 6월 15일, Shtandart는 새로 승인된 규칙에 따라 해당 선박을 스포츠 범선으로 검사해 달라는 요청을 러시아 해양 등록부에 신청했습니다. 그러나 문서 검토가 완료되지 않았습니다. Shtandart는 러시아 연방의 영해 밖에 남아 있어야 합니다.

Shtandart는 현재 영화 Set Michiel De Ruyter 촬영에 사용되고 있습니다.

역사적 전함 "고토 예정"( "하나님의 섭리")의 실제 복제품

2011-2014년에 건조된 Peter I 시대의 러시아 전함 "Goto Predestination"의 역사적 사본입니다. 배는 Voronezh의 Admiralteyskaya Square에 정박되어 있으며 박물관 선박입니다.

2010년 초부터 우리는 보관 문서를 기반으로 도면을 제작하기 시작했습니다. 전함 건설과 관련된 대부분의 문서가 보존되지 않았기 때문에 프로젝트 생성 작업은 복잡했습니다. 배의 복제품을 만들 때 국가 기록 보관소의 메모와 18세기 그림 및 판화가 사용되었으며 배의 디자인은 Peter Bergman의 수채화를 기반으로 했습니다.

2011년 6월 15일, 미래의 범선을 위한 기초 보드가 파블로프스크 공장에 엄숙하게 설치되었습니다. 배의 나무 부분은 1700년 Peter Bergman이 그린 수채화를 바탕으로 재현되었습니다. 상부 구조물의 설계자인 Alexander Tikhomirov에 따르면, 원래 선박을 건조할 때 사용한 것과 동일한 재료(소나무와 참나무, 최소 100년 이상)가 건설에 사용되었습니다.

2013년 7월 21일, 돈 강과 보로네시 강을 따라 예인선 2척의 도움으로 파블로프스크에서 출발한 선박의 하부는 보로네시 저수지로 가서 페트로프스키 섬으로 가서 7월 25일에 정박했습니다. 다음날 배가 정박했습니다. Petrovskaya 제방으로 2013년 8월 말에 미래 선박의 Petrozavodsk에서 상부가 보내졌으며 9월 중순에 상부 구조물 설치가 시작되었습니다. 2013년 12월 말에 배는 Admiralteyskaya Square로 이전되었습니다.

2014년 1월, 선박용 해안 주차장 공사가 시작되었습니다. 4월에는 선박의 마스트가 모두 설치되었습니다. 2014년 7월 2일, 이 배는 해상 시험을 위해 처녀 항해를 시작했습니다.

2014년 7월 27일 해군의 날에 "Goto Predestination"호가 보로네시 해군성 광장 근처에서 진수식을 가졌습니다. 배에는 세인트 앤드류의 깃발이 게양되었습니다. 그 후 배는 배를 만든 Pavlovsk 조선소의 노동자들이 참여한 첫 항해를 시작했습니다. 출발하는 동안 배의 대포에서 일제 사격이 발사되었습니다. 배는 명예의 전당을 만들고 해군성 광장 근처 부두로 다시 정박했습니다. 총 약 40명이 배에서 일했습니다. 이 선박은 건조된 순간부터 제작하는 데 3년 남짓이 걸렸고, 표트르 대제 시대의 원본은 1.5년 만에 건조되었습니다.
역사적인 선박의 기존 운영 사본 외에도 또 다른 사본이 있습니다. 호위함 "성령"의 복제품.

역사적인 호위함 "Holy Spirit"의 실제 복제품
Polar Odyssey 클럽과 Karelia-TAMP 회사는 1992년 Avangard 조선소에서 재현되었습니다.

역사적 사실에 따르면, 1700~1721년 북부 러시아-스웨덴 전쟁 중 1702년 8월 두 대의 소형 호위함 "Courier"와 "Holy Spirit"이 카렐리아 숲과 늪을 통과하는 170마일 길이의 "Osudareva" 도로를 따라 끌려갔습니다. 백해에서 오네가 호수까지 육로로 선박과 군대를 이동시키는 것은 네바 강의 수원지인 노트버그 요새를 점령하기 위한 군사 전략 작전의 일부였습니다.

개조된 군함은 역사적 프로토타입과 대략적인 크기를 가지며 6개의 청동 대포를 탑재했습니다. 그러나 17세기 선박과 달리 호위함에는 90마력 디젤 엔진이 장착되어 있었습니다.

리메이크의 기본 기술 데이터:
최대 길이 - 26.8m
케이블 길이 - 17m
폭 - 5.2m
초안 - 2.5m
변위 - 90 t
항해 면적 - 280평방미터 중

1992 년 "성령"은 핀란드 Kotka시와 Alan 섬에서 열린 목선 축제에 참가했습니다.
같은 해 러시아 연방 국방부는 이 선박이 러시아 해군의 군사 역사 선박임을 확인하고 프리깃함에 세인트 앤드류 깃발을 게양할 권리에 대한 인증서를 발급했습니다.

1993년, 러시아 역사 함대의 기함 "성령"이 상트페테르부르크 해군 퍼레이드에서 최고의 선박으로 선정되었습니다.

1994년에 프리깃함은 Karelia에서 열린 최초의 범선 국제 축제인 "Blue Onego-94"에 참가했습니다.

그러나 1994년 10월 20일, 암스테르담에서 열리는 축제에 참석하러 가던 호위함 "성령"호가 북해의 강한 폭풍으로 인해 네덜란드 해안에서 침몰했습니다.

또한 현재 역사적인 조선소 "Poltava"는 1712 년 상트 페테르부르크 해군에서 진수 된 발트해 함대 최초의 대형 전함 "Poltava"를 재현하고 있습니다.
최초의 4등급 전함 Poltava의 건조는 1709년에 시작되어 1712년에 완료되었으며 건조 기간은 3년이었습니다. Peter the Great는 선박 설계에 참여했으며 Fedosei Sklyaev는 건설을 감독했습니다.

폴타바 함선의 실물 크기 복제품은 2013년에 구상되었으며 2016년에 진수될 예정입니다.

2013년 여름에는 미드십 프레임이 깔려 킬피스 및 기타 프레임의 생산이 시작되었습니다. 어려운 기상 조건으로 인해 프로세스가 복잡해졌으며 미래 선박을 위해 대형 격납고를 건설해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 2014년 초에는 격납고가 건설되고 작업이 가속화됐다. 곧 용골이 놓이고 첫 번째 프레임이 설치되었습니다. 배의 선체와 조각 장식은 참나무로 만들고 배의 날개는 소나무로 만들고 널판은 낙엽송으로 만들 계획입니다. 폴타바 선박에 장착될 54문의 대포는 1715년 규정에 따라 공장에서 주철로 주조되었습니다.

조선소의 직원은 이미 호위함 "Standart" 건조 과정이나 "Poltava" 조선소에서 얻은 경험을 가진 130명 이상의 전문가로 구성되어 있습니다.

2014년 5월 1일, 조선소가 방문객들에게 엄숙하게 문을 열었고, 여행을 떠나 표트르 대제 시대의 실제 범선이 어떻게 건조되었는지 확인할 수 있게 되었습니다. 오늘날 조선소에서는 매일 견학, 마스터 클래스 및 주말 이벤트가 개최됩니다.