Helikopter Apache: legenda angkatan bersenjata AS. Night Hunter vs Apache Tentang desain kokpit
Apache AN-64 Amerika dan Alligator Ka-52 Rusia adalah helikopter serang paling terkenal di dunia. Pesaing mereka dari negara lain tidak punya peluang melawan mereka. Mari kita cari tahu siapa yang "lebih keren".
Awalnya, helikopter serang diciptakan untuk mendukung Angkatan Darat. Mereka memberikan keunggulan atas musuh di medan perang. Dengan menggunakan persenjataan yang mengesankan dan sistem deteksi canggih, helikopter ini dapat melihat segalanya dan dengan cepat bertindak berdasarkan masukan pada tingkat kerumitan apa pun. Hancurkan personel musuh dan kendaraan lapis baja atau koordinatnya berkelahi milik kita sendiri - tidak ada tugas yang mustahil untuk helikopter serang.
AN-64 “Apache” Amerika dan “Alligator” Ka-52 Rusia adalah “kepribadian” paling terkenal di keluarga mereka. Pesaing mereka dari negara lain tidak punya peluang melawan mereka. Mari kita cari tahu siapa yang "lebih keren".
Helikopter serang AN-64"Apache"
Helikopter Amerika pernah membuat terobosan nyata di bidang teknik helikopter. Pada tahun 70-an abad yang lalu, Pentagon sudah melihat di jajarannya tidak hanya sebuah helikopter dengan sepasang senjata, tetapi juga kendaraan pendukung tembakan yang menjanjikan. Permintaan yang relevan: dalam kondisi perlawanan aktif terhadap pertahanan udara dan peperangan elektronik kapan saja sepanjang hari dan dalam cuaca apa pun, Apache seharusnya membuka tank musuh seperti pembuka kaleng.
Badan helikopter terbuat dari bahan berkekuatan tinggi, tetapi hanya dibuat di atas kertas. Apache memiliki pengaturan kursi tandem, di mana pilot-penembak duduk terlebih dahulu, dan pilot duduk sedikit lebih tinggi (untuk visibilitas lebih baik). Kokpitnya diperkuat dengan Kevlar dan poliakrilat untuk meningkatkan kemampuan bertahan. Jika kita mengambil “karakteristik non-show”, maka kecepatan jelajah Apache adalah 293 km/jam, jangkauan terbang 480 km, dan kapasitas muatan 770 kg.
Empat cantelan yang terletak di bawah sayap pendek dapat menampung persenjataan yang cukup mengesankan: hingga 16 rudal anti-tank Hellfire (yang mewujudkan prinsip “tembak dan lupakan”); blok rudal terarah; Senjata Chain Gun M230E1, dan beberapa Stinger di samping untuk pertempuran udara. Di bawah kokpit terdapat instalasi built-in dengan meriam otomatis 20 mm yang dapat digerakkan.
Modifikasi Apache Longbow sekarang beroperasi di Amerika Serikat. Hal ini dibedakan dari yang sebelumnya dengan radar kuat yang terletak di atas hub rotor utama dan avionik yang ditingkatkan. Sebenarnya itu saja.
Helikopter serang Ka-52 "Buaya"
Favorit publik Rusia dan, tentu saja, merupakan helikopter generasi baru yang unik. Kepala desainer Sergei Viktorovich Mikheev mencoba menciptakan “drummer” yang kuat dalam tradisi terbaik sekolah Soviet, tetapi dengan mempertimbangkan persyaratan modern. Dan dia berhasil.
Dapat bermanuver, tahan segala cuaca, lapis baja yang baik, berteknologi tinggi, bersenjata lengkap... Pada akhirnya, dia hanya tampan. Ka-52 adalah kelanjutan sukses dari lini kendaraan Biro Desain Kamov, yang sebelumnya, pada tahun-tahun yang disebut “perestroika,” nenek moyang Alligator, Ka-50 Black Shark, dikuburkan secara tidak layak.
Ka-52 dibuat berdasarkan desain koaksial (sepasang baling-baling berputar berlawanan arah), yang memungkinkan terjadinya manuver ajaib. Hembusan angin 140 km/jam? Tidak masalah. Kemampuan manuver helikopter tidak menurun. Selain itu, berkat desain baling-baling ini, helikopter dapat terbang ke samping dan ke belakang, tanpa memutar badan pesawat ke arah yang diinginkan.
Ka-52, seperti pendahulunya Ka-50, mampu melakukan manuver unik - yang disebut corong - bergerak dalam penerbangan lateral dalam lingkaran lebar di atas target darat dengan kemiringan ke bawah dan membidiknya dengan tepat (terutama untuk penghindaran aktif dari pertahanan udara yang diinduksi).
Lambungnya terlindungi dengan baik dari senapan mesin kaliber besar dan meriam kaliber kecil (mengajar di Afghanistan). Alligator dilengkapi dengan sistem pelontar pilot unik yang tidak memiliki analog di dunia, atau lebih tepatnya, satu-satunya dari jenisnya. Kecepatan jelajah - 250-300 km/jam, jangkauan terbang - 520 km, kapasitas muat lebih dari 2000 kg. Dilengkapi dengan “mata yang melihat segalanya” dari Samshit GOES, yang terletak di bawah badan pesawat (termasuk pencitraan termal dan keajaiban teknologi lainnya), serta avionik canggih lainnya.
Tidak ada satupun helikopter serang yang ada yang dapat menandingi kekuatan tempur Ka-52. Pemegang underwing memungkinkan Anda untuk memuat persenjataan yang mengesankan, yaitu: hingga 12 ATGM modifikasi terbaru (“Serangan” dengan panduan sinar laser atau radar), hingga 80 rudal terarah, 4 rudal Igla untuk pertempuran udara, dan apa pun yang diinginkan klien. , katakanlah (senjata terpasang, peluru kendali, bom udara, dll.). Di sisi kanan badan pesawat terdapat instalasi meriam 30 mm yang dapat digerakkan.
Helikopter serang Alligator versus Apache. Siapa yang akan menang?
Mari kita lihat pembangkit listrik helikopter. Dua unit Alligator yang berkekuatan 2.700 tenaga kuda jauh lebih bertenaga daripada dua unit berkekuatan 1.890 tenaga kuda. di Apache. Berkat perangkat keras yang begitu kuat, Ka-52 dapat mengangkat lebih banyak senjata, namun dalam hal jangkauan penerbangan, Ka-52 hanya sedikit kalah dengan Amerika. Kemampuan manuvernya juga bagus. Pola koaksial ditambah sulap merupakan target yang sulit dipahami oleh pertahanan udara musuh.
Mari kita kembali ke reservasi lambung kapal. Pelat baja poliakrilik Apache hanya akan mampu menangkis satu ledakan Kalashnikov, dan itu pun bukan fakta. Meskipun parameter Amerika mencakup kolom “peningkatan kemampuan bertahan hidup,” kasus helikopter yang terkena senapan mesin telah didokumentasikan secara resmi.
Pengembang dari Amerika memutuskan untuk fokus pada kemampuan manuver dan siluman, tetapi pada saat yang sama mengabaikan parameter penting seperti baju besi. Ka-52, dalam tradisi terbaik industri militer Soviet, “dibungkus” dengan pelat baja dengan murah hati dan penuh gaya. Ya, dan tentu saja, ketapelnya - jangan lupakan itu! Lalu siapa yang lebih tahan lama?
Mengenai senjata. Alligator kami memiliki tiga keunggulan utama dibandingkan Apache. Pertama, kemampuan untuk mengangkat amunisi dan rudal sebanyak yang diperlukan, dan tidak sebanyak yang dimungkinkan oleh daya dukung kecil yang dimungkinkan oleh “Amerika”. Kedua, kehadiran senjata serupa pada jenis senjata Rusia lainnya peralatan militer. Senjata yang sama ditemukan pada pengangkut personel lapis baja dan kendaraan tempur infanteri, dan ATGM ditemukan pada pesawat serang. Selain itu, proyektil 30 mm kami jauh lebih kuat daripada proyektil meriam Apache kaliber kecil. Ketiga, kedua pilot dapat menembak musuh dari Ka-52 (empat tangan lebih dari dua).
Dan terakhir, biayanya. Untuk modifikasi terbaru Apache Longbow, pelanggan membayar sekitar $55 juta. Untuk Ka-52 Rusia - hanya 16 juta dolar. Tiga Alligator atau satu Apache? Pilihannya, menurut saya, sudah jelas.
Apache sangat ideal untuk tugas-tugas yang direncanakan dengan jelas. Ketika ada koordinat, ada dukungan dari darat, ada musuh yang tidak menaruh curiga... Namun jika “strikefighter” Amerika dikirim untuk berpatroli di daerah perkotaan, maka dia akan menjadi mangsa empuk bagi musuh. Lambung lapis baja yang lemah tidak bisa menyelamatkan awak kapal dari “panah terbakar” MANPADS atau senapan mesin berat.
Ka-52 kami juga bukan kendaraan "patroli", namun karakteristik taktis dan teknisnya memungkinkan "Alligator" untuk bekerja dalam situasi apa pun, baik itu pengintaian, pengawalan, atau operasi militer penuh menggunakan semua jenis kendaraan. senjata.
Jadi, seperti kata mereka, ayo kita lakukan saja!
Helikopter Rusia dan dunia video, foto, gambar yang ditonton online menempati tempat penting dalam keseluruhan sistem perekonomian nasional dan Angkatan Bersenjata, dengan terhormat memenuhi tugas sipil dan militer yang diberikan kepada mereka. Menurut ekspresi kiasan dari ilmuwan dan desainer Soviet terkemuka ML. Mil, “negara kita sendiri, seolah-olah, “dirancang” untuk helikopter.” Tanpa mereka, pengembangan wilayah yang luas dan tidak dapat dilewati di Utara Jauh, Siberia, dan Timur Jauh tidak akan terpikirkan. Helikopter telah menjadi elemen familiar dalam lanskap proyek konstruksi besar kita. Mereka banyak digunakan sebagai alat transportasi, di pertanian, konstruksi, layanan penyelamatan, urusan militer. Saat melakukan sejumlah operasi, helikopter tidak tergantikan. Entah berapa banyak orang yang berhasil diselamatkan oleh awak helikopter yang ikut serta dalam likuidasi akibat kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl. Nyawa ribuan tentara Soviet diselamatkan oleh helikopter tempur di Afghanistan.
Helikopter Rusia, sebelum menjadi salah satu alat transportasi, teknologi, dan tempur modern utama, helikopter melewati jalur perkembangan yang panjang dan tidak selalu mulus. Gagasan terbang ke udara dengan bantuan rotor utama berasal dari umat manusia hampir lebih awal daripada gagasan terbang dengan sayap tetap. Pada awal sejarah penerbangan dan aeronautika, menghasilkan gaya angkat dengan “menyetir ke udara” lebih populer dibandingkan metode lainnya. Hal ini menjelaskan banyaknya proyek pesawat sayap putar pada abad ke-19 dan awal abad ke-20. Hanya empat tahun yang memisahkan penerbangan pesawat Wright bersaudara (1903) dari penerbangan pertama seorang pria dengan helikopter (1907).
Helikopter terbaik digunakan oleh para ilmuwan dan penemu, mereka ragu-ragu untuk waktu yang lama tentang metode mana yang lebih disukai. Namun, pada akhir dekade pertama abad ke-20. pesawat, yang lebih hemat energi dan lebih sederhana dalam hal aerodinamis, dinamika, dan kekuatan, memimpin. Keberhasilannya sangat mengesankan. Hampir 30 tahun berlalu sebelum pencipta helikopter akhirnya berhasil membuat perangkatnya dapat beroperasi. Sudah selama Perang Dunia Kedua, helikopter mulai diproduksi massal dan mulai digunakan. Di akhir perang, apa yang disebut “ledakan helikopter” muncul. Banyak perusahaan mulai membuat sampel teknologi baru yang menjanjikan, namun tidak semua upaya berhasil.
Helikopter tempur dari Rusia dan Amerika masih lebih sulit dibuat dibandingkan pesawat sejenis. Pelanggan militer dan sipil tidak terburu-buru untuk menambahkan peralatan penerbangan jenis baru ke pesawat yang sudah dikenalnya. Hanya aplikasi yang efektif Helikopter Amerika di awal tahun 50an. dalam Perang Korea, hal ini meyakinkan sejumlah pemimpin militer, termasuk pemimpin Soviet, tentang kelayakan penggunaan pesawat ini oleh angkatan bersenjata. Namun, banyak orang, seperti sebelumnya, terus menganggap helikopter sebagai “penyimpangan penerbangan sementara”. Butuh waktu lebih dari sepuluh tahun hingga helikopter akhirnya membuktikan eksklusivitas dan sangat diperlukan dalam melakukan berbagai tugas militer.
Helikopter Rusia memainkan peran besar dalam penciptaan dan pengembangan ilmuwan, perancang, dan penemu Rusia dan Soviet. Begitu pentingnya mereka bahkan memunculkan salah satu pendiri industri helikopter dalam negeri, Akademisi B.N. Yuryev menganggap negara bagian kita sebagai “tanah air helikopter”. Pernyataan ini tentu saja terlalu kategoris, tapi pilot helikopter kita punya sesuatu yang bisa dibanggakan. Ini adalah karya ilmiah dari sekolah N.E. Zhukovsky pada periode pra-revolusioner dan penerbangan mengesankan helikopter TsAGI 1-EA pada tahun-tahun sebelum perang, catatan helikopter Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 pascaperang dan keluarga unik helikopter koaksial "Ka", Mi-26 dan Ka -32 modern dan masih banyak lagi.
Helikopter baru Rusia relatif banyak diliput dalam buku dan artikel. Sesaat sebelum kematiannya, B.N. Yuriev mulai menulis karya mendasar, “The History of Helicopters,” tetapi hanya berhasil menyiapkan bab-bab yang berkaitan dengan karyanya sendiri pada tahun 1908 - 1914. Mari kita perhatikan bahwa kurangnya perhatian terhadap sejarah cabang penerbangan seperti konstruksi helikopter juga merupakan ciri khas para peneliti asing.
Helikopter militer Rusia memberikan pencerahan baru tentang sejarah perkembangan helikopter dan teorinya di Rusia pra-revolusioner, kontribusi ilmuwan dan penemu dalam negeri terhadap proses global pengembangan teknologi jenis ini. Tinjauan terhadap pekerjaan rumah tangga pra-revolusioner pada pesawat sayap putar, termasuk yang sebelumnya tidak diketahui, serta analisisnya diberikan dalam bab terkait dalam buku “Penerbangan di Rusia”, yang disiapkan untuk diterbitkan pada tahun 1988 oleh TsAGI. Namun, volumenya yang kecil secara signifikan membatasi jumlah informasi yang diberikan.
Helikopter sipil dengan corak terbaiknya. Upaya telah dilakukan untuk meliput selengkap dan sekomprehensif mungkin kegiatan para pecinta helikopter dalam negeri. Oleh karena itu, kegiatan para ilmuwan dan perancang terkemuka dalam negeri dijelaskan, dan proyek serta proposal juga dipertimbangkan, yang penulisnya secara signifikan lebih rendah daripada mereka dalam hal pengetahuan, tetapi kontribusinya tidak dapat diabaikan. Apalagi pada beberapa proyek yang secara umum berbeda secara relatif sedikit level tinggi penelitian, ada juga usulan dan ide yang menarik.
Nama helikopter menunjukkan perubahan kualitatif yang signifikan pada peralatan jenis ini. Peristiwa tersebut termasuk dimulainya pengembangan proyek helikopter secara berkelanjutan dan sistematis; pembangunan helikopter skala penuh pertama yang mampu lepas landas, dan dimulainya produksi massal dan penggunaan praktis helikopter. Buku ini menceritakan tentang tahap-tahap awal sejarah pembuatan helikopter: dari lahirnya ide pengangkatan ke udara dengan menggunakan baling-baling hingga terciptanya helikopter pertama yang mampu lepas landas. Helikopter, tidak seperti pesawat terbang, roda gila, dan roket, tidak memiliki prototipe langsung. Namun, baling-baling yang menimbulkan gaya angkat helikopter sudah dikenal sejak zaman dahulu.
Helikopter kecil Terlepas dari kenyataan bahwa baling-baling telah dikenal dan terdapat prototipe empiris helikopter, gagasan menggunakan rotor utama untuk diangkat ke udara tidak tersebar luas hingga akhir abad ke-18. Semua proyek helikopter yang dikembangkan pada waktu itu masih belum diketahui dan ditemukan di arsip berabad-abad kemudian. Biasanya, informasi tentang pengembangan proyek semacam itu disimpan dalam arsip ilmuwan paling terkemuka pada masanya, seperti Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, yang menciptakan “mesin bandar udara” pada tahun 1754.
Lusinan desain baru telah dibuat untuk helikopter pribadi dalam waktu singkat. Ini adalah kompetisi berbagai macam desain dan bentuk, biasanya perangkat dengan satu atau dua tempat duduk, yang sebagian besar memiliki tujuan eksperimental. Pelanggan alami peralatan mahal dan rumit ini adalah departemen militer. Helikopter pertama masuk negara lain menerima penunjukan aparat militer komunikasi dan pengintaian. Dalam pengembangan helikopter, seperti di banyak bidang teknologi lainnya, dua jalur pengembangan dapat dengan jelas dibedakan - tetapi dimensi mesin, yaitu kuantitatif, dan jalur pengembangan peningkatan kualitatif pesawat terbang yang muncul hampir bersamaan dalam ukuran atau kategori berat.
Website tentang helikopter yang berisi uraian terlengkap. Baik helikopter digunakan untuk eksplorasi geologi, pekerjaan pertanian, atau untuk mengangkut penumpang, biaya satu jam pengoperasian helikopter memainkan peran yang menentukan, sebagian besar adalah penyusutan, yaitu harga dibagi masa pakainya. Yang terakhir ini ditentukan oleh sumber daya unit, yaitu masa pakainya. Masalah peningkatan kekuatan lelah pada sudu, poros dan transmisi, hub rotor utama dan komponen helikopter lainnya telah menjadi tugas utama yang masih disibukkan oleh para perancang helikopter. Saat ini, masa pakai 1000 jam bukanlah hal yang aneh lagi bagi helikopter produksi dan tidak ada alasan untuk meragukan peningkatannya lebih lanjut.
Perbandingan kemampuan tempur helikopter modern, video asli disimpan. Gambarannya, yang ditemukan di beberapa publikasi, merupakan perkiraan rekonstruksi, yang tidak sepenuhnya terbantahkan, yang dilakukan pada tahun 1947 oleh N.I. Kamov. Namun berdasarkan dokumen arsip di atas, ada beberapa kesimpulan yang dapat ditarik. Dilihat dari metode pengujiannya (suspensi pada balok), “mesin bandar udara” tidak diragukan lagi merupakan alat lepas landas dan pendaratan vertikal. Dari dua metode pengangkatan vertikal yang dikenal pada saat itu - menggunakan kepakan sayap atau menggunakan rotor - metode pertama tampaknya tidak mungkin dilakukan. Laporan tersebut mengatakan bahwa sayapnya bergerak secara horizontal. Bagi sebagian besar roda gila, mereka diketahui bergerak dalam bidang vertikal. Roda gila yang sayapnya melakukan gerakan osilasi pada bidang horizontal dengan sudut pemasangan yang berubah secara siklis, meskipun telah dilakukan upaya berulang kali, belum dapat dibuat.
Desain helikopter terbaik selalu berwawasan ke depan. Namun, untuk lebih memahami kemungkinan pengembangan helikopter lebih lanjut, ada gunanya mencoba memahami arah utama perkembangannya berdasarkan pengalaman masa lalu. Yang menarik di sini tentu saja bukanlah prasejarah pembangunan helikopter yang hanya akan kami sebutkan secara singkat, melainkan sejarahnya sejak helikopter sebagai pesawat jenis baru cocok untuk digunakan. penggunaan praktis. Penyebutan pertama peralatan dengan baling-baling vertikal - helikopter - terdapat dalam catatan Leonardo da Vinci yang berasal dari tahun 1483. Tahap pertama pengembangan dimulai dari model helikopter yang dibuat oleh M. V. Lomonosov pada tahun 1754, melalui perjalanan yang panjang. serangkaian proyek, model, dan bahkan perangkat kehidupan nyata., yang tidak ditakdirkan untuk lepas landas sampai pembangunan helikopter pertama di dunia, yang berhasil lepas landas pada tahun 1907.
Helikopter tercepat secara garis besar mesin ini akan kita kenali pada diagram skema helikopter rotor tunggal yang paling umum di dunia saat ini. B. I. Yuryev berhasil kembali melakukan pekerjaan ini hanya pada tahun 1925. Pada tahun 1932, sekelompok insinyur yang dipimpin oleh A. M. Cheremukhitsnch membangun helikopter TsAGI 1-EA, yang mencapai ketinggian penerbangan 600 m dan bertahan di udara dengan kecepatan 18 m/sh. yang merupakan pencapaian luar biasa pada saat itu. Cukuplah dikatakan bahwa rekor ketinggian penerbangan resmi yang ditetapkan 3 tahun kemudian pada helikopter koaksial Breguet baru hanya 180 m.Pada saat itu, ada beberapa jeda dalam pengembangan helikopter (helikopter). Cabang baru dari pesawat rotor—pesawat gyro—telah mengemuka.
Helikopter baru Rusia, dengan beban lebih besar di area sayap, menghadapi masalah baru yaitu hilangnya kecepatan putaran. Membuat gyroplane yang aman dan cukup canggih ternyata lebih mudah dibandingkan membuat helikopter helikopter. Rotor yang berputar bebas dari aliran yang datang menghilangkan kebutuhan akan gearbox dan transmisi yang rumit. Pengikatan berengsel pada bilah rotor utama ke hub yang digunakan pada gyroplane memberi mereka kekuatan dan stabilitas gyroplane yang jauh lebih besar. Terakhir, menghentikan mesin tidak lagi berbahaya, seperti yang terjadi pada helikopter pertama: dengan memutar otomatis, gyroplane dengan mudah mendarat dengan kecepatan rendah.
Helikopter besar untuk pendaratan marinir dari kapal menentukan perkembangan lebih lanjut konstruksi helikopter militer sebagai alat transportasi dan pendaratan. Pendaratan pasukan Amerika dengan helikopter S-55 di Inchon selama Perang Korea (1951) menegaskan tren ini. Kisaran ukuran helikopter pendarat angkut mulai ditentukan oleh dimensi dan berat kendaraan darat yang digunakan oleh pasukan dan harus diangkut melalui udara.Faktanya, senjata konvensional, terutama artileri, yang diangkut dengan traktor memiliki berat yang mendekati beratnya. dari traktor itu sendiri. Oleh karena itu, daya dukung helikopter angkut pertama tentara asing adalah 1200-1600 kg (berat kendaraan militer ringan yang digunakan sebagai traktor dan senjata terkait).
Helikopter Uni Soviet sesuai dengan berat tank ringan dan menengah atau sasis self-propelled yang sesuai. Apakah jalur pembangunan ini akan selesai dalam berbagai dimensi tergantung pada doktrin militer yang terus berubah. Sistem artileri semakin banyak digantikan oleh rudal, itulah sebabnya kita menemukan tuntutan di media asing. Kekuatannya tidak menyebabkan peningkatan muatan. Memang benar, tetapi pada tingkat teknis saat itu, bobot baling-baling, kotak roda gigi, dan seluruh peralatan secara keseluruhan meningkat seiring dengan peningkatan daya yang lebih cepat daripada peningkatan gaya angkat. Namun, ketika menciptakan hal baru yang berguna, dan terutama baru untuk penerapan perekonomian nasional, perancang tidak dapat mentolerir penurunan tingkat keluaran bobot yang dicapai.
Helikopter Soviet adalah contoh pertama, secara relatif waktu singkat diciptakan karena berat jenis mesin piston selalu menurun seiring bertambahnya tenaga. Namun pada tahun 1953, setelah terciptanya helikopter Sikorsky S-56 seberat 13 ton dengan dua mesin piston 2.300 hp. Dengan rentang ukuran helikopter di Zapala hanya dihentikan di Uni Soviet, menggunakan mesin turboprop. Pada pertengahan tahun lima puluhan, keandalan helikopter menjadi jauh lebih tinggi, sehingga kemungkinan penggunaannya dalam perekonomian nasional semakin luas. Masalah ekonomi mengemuka.
AH-64 Apache(Apache) adalah helikopter tempur serang Amerika yang dikembangkan oleh Hughes pada akhir tahun 1970-an. Helikopter tempur utama Angkatan Bersenjata AS.
Sejarah AH-64
Terlepas dari semua risiko pada pengembangan awal, pengalaman penggunaan helikopter di Vietnam menegaskan potensi konsep helikopter serang. Namun, waktu berlalu, teknologi meningkat, kebutuhan akan kendaraan tempur meningkat, dan Cobra tidak lagi unik - Uni Soviet secara aktif membangun helikopter serangnya sendiri - yang terkenal. Ada kesulitan dengan penerusnya: proyek ambisius AH-56 Cheyenne pada saat itu ternyata terlalu rumit dan mahal, dan epik pengembangannya yang berlangsung selama hampir sepuluh tahun berakhir dengan penutupan seluruh program. Juga tidak mungkin membuat helikopter dari mesin yang ada (Sikorsky S-61 diusulkan) - diperlukan mesin tanpa kompromi, bukan modifikasi.
Akhirnya, pada tahun 1972, program Advanced Attack Helicopter (AAH) dimulai untuk membuat helikopter serang baru.
Militer membutuhkan helikopter yang mampu melawan tank musuh dalam segala cuaca, dalam menghadapi pertahanan udara dan peperangan elektronik musuh. Pada saat yang sama, kendaraan harus memiliki karakteristik kemampuan bertahan hidup yang luar biasa, kemampuan manuver yang tinggi, dan otonomi penggunaan.
Pabrikan besar AS berpartisipasi dalam program ini: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky dan Lockheed. Pada tahap awal tender, beberapa peserta keluar dari perlombaan - “pilot helikopter” paling terkenal tetap ada - Bell (prototipe YAH-63) dan Hughes (YAH-64).
Kedua helikopter tersebut memiliki kemampuan persenjataan yang serupa dan mesin XT-700 yang sama, yang sudah digunakan pada helikopter UH-60. Namun, mobil Hughes ternyata lebih terobosan, berbeda dengan YAH-63 yang notabene adalah Cobra yang diperbesar.
YAH-64 pertama kali terbang pada tahun 1975. YAH-63 lepas landas pada tahun yang sama. Tahap utama uji perbandingan telah dimulai. Tes penerbangan dengan sangat jelas menunjukkan performa superior dari YAH-64. Pukulan lain bagi YAH-63 adalah hancurnya prototipe mereka, yang sangat mencoreng reputasi Bell.
Hasilnya, YAH-64 memenangkan tender, dan Hughes menerima 317 juta dolar dari Pentagon untuk membuat tiga prototipe lagi. Pada prototipe inilah rudal AGM-114 Hellfire terbaru pertama kali diuji, yang kemudian tersebar luas. Helikopter tersebut dilengkapi dengan baling-baling berujung sapu, nozel knalpot mesin penghilang panas, senjata baru, avionik baru, dan sebagainya.
Akhirnya, pada bulan Desember 1981, helikopter tersebut mendapat arahan resmi untuk memulai produksi massal. Helikopter serang utama Amerika, AH-64 Apache, lahir.
Program produksi seri pertama berjalan lancar ketika Hughes Helicopters diserap oleh McDonnell Douglas (MD membeli Hughes dengan harga $470 juta). Namun, hal ini tidak mempengaruhi produksi - Apache sangat dibutuhkan oleh militer. Akibatnya, kendaraan tersebut mulai dikirim ke pasukan sebagai Apache MD AH-64.
Untuk memproduksi Apache, sebuah pabrik dibangun di Mesa (Arizona). Peluncuran kendaraan produksi pertama dilakukan pada tanggal 30 September 1983, tepat delapan tahun setelah penerbangan pertama AH-64. Apache mulai masuk pasukan dan didistribusikan dalam 18 helikopter per skuadron. Skuadron pertama mencapai kesiapan tempur pada bulan Juli 1986. Sejak 1989, Apache mulai masuk Garda Nasional AS. Produksi serial untuk kebutuhan Amerika pasukan bersenjata selesai pada bulan Desember 1994 setelah 827 kendaraan dibangun.
Video melakukan manuver aerobatik pada helikopter Apache AH-64
desain AH-64
AH-64 Apache adalah helikopter rotor tunggal dengan rotor utama dan ekor empat bilah, sayap dengan rasio aspek rendah, dan roda pendaratan tetap roda tiga dengan roda ekor.
Badan pesawat terbuat dari paduan aluminium menggunakan bahan dengan kekuatan dan ketangguhan yang ditingkatkan. Kabin kru memiliki dua tempat duduk, dengan pengaturan pilot tandem. Operator sistem persenjataan terletak di depan, dan pilot terletak di belakang dan di atas. Armor ringan (paduan berbahan dasar boron), melindungi kokpit dari bawah dan samping, tahan terhadap peluru dan peluru kaliber 12,7 mm. Kabin operator berisi semua instrumen dan kontrol yang diperlukan untuk penerbangan dan pendaratan independen jika komandan kru kalah.
Rotor utama memiliki empat bilah persegi panjang dengan ujung miring. Rotor ekornya berbilah empat, terbuat dari dua baling-baling berbilah dua.
Sayapnya lurus, dengan bentang 5,23 m, setiap konsol memiliki dua tiang untuk memasang senjata, tangki bahan bakar eksternal, dan kontainer pengangkut khusus.
Ekor: lunas tersapu, rotor ekor dipasang di sisi kiri. Stabilizernya lurus, berputar semua.
Roda pendaratan tidak dapat ditarik dengan roda ekor. Penopang utama mampu menahan pendaratan darurat dengan kecepatan vertikal hingga 12,8 m/s.
Helikopter dikendalikan melalui sistem utama atau cadangan. Sistem kendali cadangan adalah fly-by-wire.
Pembangkit listriknya terdiri dari dua mesin turboshaft General Electric T-700-GE-701 dengan tenaga 1695 hp. Dengan. pada mode maksimum. Helikopter mampu mempertahankan penerbangan dalam kondisi salah satu mesinnya rusak. Mesinnya terletak di senapan mesin terpisah di sisi badan pesawat, yang menghilangkan kemungkinan mengenai keduanya dengan proyektil yang sama.
Modifikasi
- YAH-64- prototipe. 5 salinan dibuat.
- AH-64A- modifikasi serial pertama. 827 helikopter dibangun. Pada tahun 1996-2005, 501 helikopter diubah menjadi varian AH-64D.
- GAH-64A- Varian AH-64A, diubah menjadi simulator darat.
- JAH-64A- Modifikasi untuk penelitian penerbangan khusus.
- WAH-64- varian untuk tentara Inggris yang diproduksi oleh Augusta-Westland dengan mesin Rolls-Royce.
- AH-64B- varian yang dimodernisasi dengan mempertimbangkan pengalaman tempur Operasi Badai Gurun. Pesawat ini memiliki sayap yang diperbesar, sarana komunikasi dan navigasi baru, serta perlindungan lapis baja yang ditingkatkan.
- AH-64C- AH-64A yang dimodernisasi.
- Busur Apache AH-64D- modifikasi utama kedua. Fitur utamanya adalah radar gelombang milimeter AN/APG-78 Longbow, ditempatkan dalam wadah ramping di atas hub rotor. Mesin yang diperkuat dan peralatan on-board baru dipasang.
- AH-64E Blok III- Bilah baling-baling terbuat dari bahan komposit, mesin T700-GE-701D (2000 hp), mampu mengendalikan beberapa kendaraan udara tak berawak.
Pengoperasian AH-64
Sejak dimulainya produksi massal pada tahun 1982, lebih dari 2.000 helikopter Apache AH-64 dengan berbagai modifikasi telah diproduksi. Helikopter ini beroperasi dengan angkatan bersenjata Amerika Serikat, Inggris Raya, Yunani, Mesir, Israel, India, india, Kuwait, Belanda, Uni Emirat Arab, Singapura, Korea Selatan, Taiwan, dan Jepang.
Untuk pertama kalinya, helikopter Apache mengambil bagian dalam pertempuran selama invasi AS ke Panama pada tahun 1989, namun, sedikitnya partisipasi helikopter (11 mesin) dan hampir tidak adanya perlawanan tidak memungkinkan mereka untuk membuktikan diri (penggunaan tempur terbatas untuk beberapa peluncuran rudal AGM-114).
Tes serius pertama untuk AH-64 adalah Operasi Badai Gurun pada tahun 1991. Saat itu, operasi tempur dilancarkan oleh Apache yang menyerang stasiun radar tentara Irak. Helikopter, yang sering beroperasi bersama dengan pesawat serang A-10 Thunderbolt II, terbukti menjadi mesin yang sangat efektif dalam melawan peralatan musuh (menurut berbagai sumber, 270 hingga 500 tank dihancurkan).
Selanjutnya, helikopter Apache aktif digunakan oleh operator dalam operasi tempur di Yugoslavia (pasukan NATO), Lebanon (digunakan oleh Israel), Irak pada tahun 2003 (pasukan AS), Afghanistan (pasukan NATO).
Sebanyak 144 helikopter telah hilang pada tahun 2015.
Diagram helikopter Apache AH-64
AH-64 "Apache"(Bahasa Inggris Apache) - helikopter tempur utama Angkatan Darat AS sejak pertengahan 1980-an.
Sejarah penciptaan
Keberhasilan penggunaan AH-1 Cobra di Vietnam menegaskan kelayakan gagasan helikopter tempur. Pada saat yang sama, situasi dengan “pewaris” Cobra masih belum jelas. Program Cheyenne AH-56 yang ambisius dan mahal berlangsung sekitar satu dekade dan akhirnya dibatalkan pada tahun 1972. Upaya mencari pengganti sementara berupa model Sikorsky S-67, modifikasi S-61 dan helikopter lainnya juga tidak berhasil. Akhirnya, pada tahun 1972, Angkatan Darat AS memulai program Helikopter Serangan Tingkat Lanjut (AAH), yang dirancang terutama untuk memerangi tank musuh kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca buruk.
Persyaratan utama yang diajukan untuk helikopter AAH:
Lima perusahaan manufaktur pesawat mengikuti kompetisi ini: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. Pada bulan Juni 1973, dua dari perusahaan ini (Bell dan Hughes) mendapatkan kontrak untuk mengembangkan dan memproduksi prototipe. Bell menawarkan YAH-63 (Model 409), yang merupakan pengembangan dari AH-1; Prototipe tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada 22 November 1975. Beberapa saat sebelumnya, pada tanggal 30 September, Hughes YAH-64 lepas landas untuk pertama kalinya, dipiloti oleh pilot uji Robert Ferry dan Raleigh Fletcher. Selama uji komparatif yang dilakukan oleh angkatan darat, model Hughes menunjukkan keunggulan yang signifikan dibandingkan pesaingnya dalam hal kecepatan pendakian dan kemampuan manuver, dan secara umum karakteristiknya melebihi persyaratan tentara. Kecelakaan YAH-63 di salah satu penerbangan uji juga berperan. Pada bulan Desember 1976, diumumkan bahwa perusahaan Hughes telah memenangkan persaingan dengan helikopter YAH-64.
Setelah memenangkan kompetisi, perusahaan melanjutkan pengujian ekstensif terhadap helikopter tersebut, membuat sejumlah perubahan pada desain dan perlengkapan di dalamnya. Total volume uji terbang adalah 2.400 jam. Karena sejumlah kesulitan, keputusan produksi massal ditunda selama dua tahun. Baru pada musim panas 1981 pengujian militer terhadap helikopter tersebut dimulai. Kru tempur merasa puas mobil baru, dan pada tanggal 19 Desember tahun yang sama, keputusan dibuat untuk memproduksi massal helikopter dengan nama AH-64A dan nama "Apache".
Untuk memproduksi Apache, sebuah pabrik dibangun di Mesa (Arizona). Peluncuran kendaraan produksi pertama dilakukan pada tanggal 30 September 1983, tepat delapan tahun setelah penerbangan pertama AH-64. DI DALAM tahun depan Perusahaan Hughes dibeli oleh McDonnell-Douglas Corporation, yang juga mengambil alih produksi helikopter tersebut. “Apaches” mulai masuk pasukan dan didistribusikan dalam 18 helikopter per skuadron. Skuadron pertama mencapai kesiapan tempur pada bulan Juli 1986. Sejak 1989, Apache mulai masuk Garda Nasional AS. Produksi serial untuk kebutuhan angkatan bersenjata Amerika selesai pada bulan Desember 1994 setelah pembangunan 827 kendaraan. Biaya rata-rata satu helikopter AH-64A modifikasi awal diperkirakan sekitar $14,5 juta.
Fitur desain
Radar APG-78
- peringatan serangan rudal
- penerbangan di ketinggian rendah
- mendeteksi radar yang memancarkan
- deteksi otomatis target bergerak dan diam serta klasifikasinya.
Sistem elektro-optik TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
- penanda target pengintai laser (LRF/D);
- Sistem penglihatan malam IR (FLIR) dengan pembesaran 30x;
- sistem optik penglihatan langsung (DVO);
- sistem tampilan televisi di siang hari(DT);
± 120 dalam azimut
Ketinggian +30/-60
Modifikasi
Persenjataan
- kaliber 30 mm
- laju tembakan 600-650 putaran per menit
- kecepatan proyektil awal 792 m/s.
- amunisi 1200 butir.
- jenis amunisi yang digunakan:
> selongsong peluru dengan peralatan proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi M799 43 g bahan peledak,
> selongsong peluru dengan proyektil kumulatif penusuk lapis baja M789 dengan penetrasi lapis baja sekitar 50 mm dari lapis baja homogen.
Meriam pesawat M230
RUPS-114 dan Hydra
Penggunaan tempur
"Pembaptisan api" AH-64 terjadi selama invasi Amerika ke Panama pada bulan Desember 1989. Pengalaman tempur yang diperoleh cukup simbolis: hanya 11 kendaraan yang ikut serta dalam operasi tersebut. Beberapa peluncuran rudal AGM-114 berhasil dilakukan. Tidak ada korban jiwa, tiga unit helikopter mengalami kerusakan ringan.
Ujian yang lebih serius terjadi pada Operasi Badai Gurun pada tahun 1991. Apachelah yang melepaskan tembakan pertama dalam perang ini, menyerang dua stasiun radar Irak di wilayah Bagdad pada malam tanggal 17 Januari, yang menimbulkan ancaman bagi penerbangan koalisi di ibu kota Irak. Kedua radar hancur. Selanjutnya, AH-64 mengambil bagian dalam sejumlah bentrokan perbatasan dengan pasukan Irak selama fase udara kampanye tersebut. Pada tanggal 24 Februari, serangan darat Pasukan Multinasional dimulai; dalam empat hari peperangan darat, AH-64 membuktikan dirinya sebagai senjata anti-tank yang efektif. Mereka juga memberikan dukungan dekat kepada pasukan, terkadang bermitra dengan pesawat serang A-10. Kerugian untuk operasi skala besar seperti itu sangat rendah - hanya tiga helikopter (termasuk satu yang hilang akibat tembakan musuh), dan salah satunya hilang dalam tembakan darat sebelum dimulainya permusuhan.
Selama operasi militer NATO melawan Yugoslavia pada tahun 1999, satu skuadron AH-64 dikerahkan ke Albania dan dimaksudkan untuk mendukung kemungkinan serangan darat di Kosovo. Namun, pada akhir April - awal Mei, dua Apache hilang selama penerbangan pelatihan di Albania, salah satunya awaknya tewas. Pada akhirnya, AH-64 tidak ambil bagian dalam operasi tempur. Menurut beberapa sumber tidak resmi Serbia, sekitar selusin Apache dinonaktifkan pada tanggal 26 April akibat serangan udara Serbia di pangkalan udara Rinas, tetapi fakta operasi ini tidak dikonfirmasi baik oleh komando NATO atau perwakilan resmi Serbia.
AH-64 telah aktif digunakan sejak hari pertama invasi Irak pada bulan Maret 2003. Untuk pertama kalinya kendaraan modifikasi AH-64D digunakan. Secara keseluruhan, Apache menegaskan reputasi tinggi mereka dalam konflik ini. Masalah muncul terutama karena taktik yang gagal, contoh paling terkenal adalah serangan terhadap brigade dari Divisi Medina Garda Republik pada tanggal 24 Maret 2003. Dihadapkan dengan sistem pertahanan udara musuh yang tidak dapat ditekan dan terorganisir dengan baik, 30 dari 33 Apache yang berpartisipasi dalam serangan tersebut menerima kerusakan tempur. Episode ini sekali lagi menegaskan kemampuan bertahan hidup AH-64 yang tinggi: hanya satu dari helikopter yang rusak yang melakukan pendaratan darurat di wilayah musuh (awaknya ditangkap, dan helikopter itu sendiri dihancurkan oleh serangan udara sehingga peralatannya tidak jatuh. tangan musuh).
Namun, dengan pecahnya perang gerilya di Irak, kerugian AH-64 mulai meningkat. Alasan utamanya adalah tembakan dari darat yang tidak terduga, yang merupakan ciri khas perang gerilya, terutama saat terbang di atas wilayah perkotaan, ketika tidak mungkin menentukan dari mana asal api. Helikopter tidak punya waktu untuk menyelesaikan manuver antipesawat. Selain itu, baju besi Apache dimaksudkan hanya untuk perlindungan terhadap tembakan senapan mesin dan sebagian dari senjata antipesawat kaliber kecil. Seperti helikopter lainnya, helikopter ini rentan terhadap rudal MANPADS.
Helikopter Amerika, Inggris dan Belanda digunakan dalam operasi tempur di Afghanistan. Kerugian di sini ternyata kecil dan sebagian besar disebabkan oleh masalah teknis.
Helikopter Israel pertama kali terlibat dalam pertempuran pada tahun 1991 di Lebanon. Mereka digunakan selama operasi militer terbatas melawan Hizbullah pada tahun 1993 dan 1996. Apache banyak digunakan selama Intifada Palestina kedua tahun 2000-2005. Biasanya, mereka melakukan serangan demonstratif terhadap sasaran organisasi Palestina sebagai respons terhadap sabotase, namun mereka juga mengambil bagian dalam dukungan nyata bagi pasukan darat selama Operasi Tembok Pelindung pada Maret-April 2002. Selama kampanye Lebanon pada musim panas 2006, AH-64 digunakan untuk menyerang sasaran di Lebanon. Tiga kendaraan hilang, termasuk dua yang saling bertabrakan di udara. Menurut data awal, semua kerugian bukan disebabkan oleh pertempuran, meskipun Hizbullah mengaku bertanggung jawab atas jatuhnya ketiga helikopter tersebut.
Pada tanggal 7 Agustus 2011, helikopter Apache AH-64 Inggris yang beroperasi dari pengangkut helikopter Angkatan Laut Inggris Ocean meluncurkan rudal Hellfire dan serangan artileri udara terhadap posisi pasukan pemerintah Libya selama operasi militer pasukan koalisi.
Sedang dalam pelayanan
Karakteristik penerbangan
Berdasarkan hasil uji teknis, militer India memutuskan untuk membeli helikopter Apache AH-64D Amerika yang dikembangkan oleh Boeing, daripada helikopter serang Mi-28N Night Hunter Rusia.
Informasi tentang ini Agensi Rusia dikonfirmasi oleh Kementerian Pertahanan India dan Komisi Pengadaan Senjata. Menurut sumber yang tidak disebutkan namanya, alasan pilihan pihak India “bukan bersifat politis.” “Alasan penolakan helikopter Mi-28 adalah karena bersifat teknis. Menurut para ahli kami, Mi-28N tidak memenuhi persyaratan tender pada 20 poin, berbeda dengan helikopter Apache, yang menunjukkan karakteristik terbaik", - RIA Novosti mengutip kata-kata lawan bicaranya dari komisi pengadaan senjata. Pada bulan Mei tahun ini, di pertunjukan udara Le Bourget, diumumkan bahwa Rusia menandatangani kontrak untuk memasok 80 helikopter Mi-17 ke India. Rencana Kementerian Pertahanan India untuk pembelian helikopter Teknologi ini juga membayangkan beberapa kompetisi lagi di masa depan, termasuk untuk penyediaan helikopter serba guna untuk Angkatan Laut negara tersebut. Menurut para ahli, dalam sepuluh tahun ke depan India akan membutuhkan sekitar 700 helikopter baru. helikopter mulai beroperasi.
Alasan teknis dan politis
Alasan hilangnya helikopter tempur Mi-28N Rusia dalam tender India adalah berbagai faktor, dan kondisi teknis kendaraan bukanlah yang terpenting di antara faktor-faktor tersebut, Ruslan Pukhov, direktur Pusat Analisis Strategi dan Technologies, mengatakan kepada RIA Novosti.Menurut Pukhov, tiga blok berperan dalam alasan kekalahan ini.
"DI DALAM saat ini Dua tender helikopter lagi sedang diadakan di India: untuk pembelian helikopter serba guna, Ka-226 Rusia berpartisipasi di dalamnya, dan helikopter super berat - di sini peserta Rusia adalah Mi-26. Kedua helikopter tersebut memiliki peluang sukses yang sangat serius. Dan India tidak bisa memberikan ketiga kemenangan tersebut kepada Rusia,” katanya.
Selain itu, menurutnya, “ketertarikan” terhadap senjata Amerika saat ini juga berperan penting dalam keputusan Kementerian Pertahanan India. “Orang India sangat menyadari kekuatan peralatan militer Amerika, tetapi mereka tidak terlalu menyadarinya. yang lemah. Dan banyak kejutan menanti mereka,” kata pakar tersebut. Pada saat yang sama, direktur CAST mengatakan bahwa Mi-28N belum dikembangkan ke kondisi ideal. Saat ini, dua tender lagi sedang diadakan di India untuk penyediaan helikopter: 12 helikopter angkut berat dan 197 helikopter ringan serbaguna Berdasarkan hasil tender tersebut, diperoleh kontrak dengan total nilai $2,5 miliar. Pada kompetisi pertama, finalisnya adalah helikopter Mi-26T2 Rusia dan Chinook Amerika, dan pada kompetisi kedua, Ka-226T dan Eurocopter AS550.Tender yang kalah, Mi-28N Night Hunter, adalah helikopter pendukung tembakan yang dapat menjadi basis penerbangan garis depan Rusia. Rencananya, helikopter tersebut harus menggantikan helikopter Mi-24.Kementerian Pertahanan Rusia sebelumnya mengumumkan niatnya membeli 300 Night Hunters untuk kebutuhan tentara.
Untuk memahaminya, Anda perlu melihat spesifikasi teknisnya.
Helikopter tempur generasi baru Mi-28N (“Night Hunter”) dirancang untuk mencari dan menghancurkan tank musuh, kendaraan lapis baja, dan tenaga kerja; perusakan objek yang dilindungi dan penghancuran sasaran kawasan (garis parit, struktur pertahanan dan sebagainya.); meletakkan ladang ranjau; penggeledahan dan pemusnahan perahu dan perahu kecil lainnya; memerangi pesawat musuh yang berkecepatan tinggi dan terbang rendah; menghancurkan target udara berkecepatan rendah siang dan malam dalam kondisi cuaca sederhana dan buruk.
Mi-28N - dikembangkan oleh Pabrik Helikopter Moskow. M.L. Mil berdasarkan helikopter tempur Mi-28 (helikopter pangkalan kadang-kadang disebut Mi-28A).
Sebelum menyusun spesifikasi teknis untuk Mi-28N, selama beberapa tahun para spesialis pabrik, bersama dengan lembaga Kementerian Pertahanan, membentuk penampilan helikopter ini. Helikopter ini dimaksudkan untuk bekerja dengan Angkatan Darat, oleh karena itu ciri-ciri khusus pasukan ini (bekerja kapan saja sepanjang hari, dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit, jauh dari lapangan terbang dan pangkalan stasioner, kompatibilitas bahan bakar dan pelumas, amunisi, komunikasi dan peralatan kontrol, kemudahan pengoperasian teknisi yang digunakan) menuntut kualitas yang sesuai dari Mi-28N.
Prototipe pertama diluncurkan dari toko perakitan pada 16 Agustus 1996, dan pada 14 November 1996, helikopter lepas landas untuk pertama kalinya.
Pada tanggal 24 Desember 2008, komisi negara, berdasarkan hasil pengujian negara, merekomendasikan agar helikopter tempur Mi 28N diadopsi oleh Kementerian Pertahanan Rusia dan dimasukkan ke dalam produksi massal. Mi-28N akan diproduksi oleh pabrik Rostov (JSC Rostvertol).
Mi-28N adalah helikopter dua tempat duduk (pilot dan navigator-operator) dengan desain rotor tunggal klasik dengan rotor utama berbilah lima dan rotor ekor berbentuk X yang dikendalikan oleh stabilizer, roda pendarat tetap beroda dengan ekor mendukung. Sayap digunakan untuk memasang senjata dan tangki bahan bakar tambahan.
Helikopter ini dilengkapi dengan peralatan radio-elektronik dan instrumentasi (avionik) yang kompleks, yang memastikan penggunaan senjata dan penyelesaian tugas penerbangan dan navigasi siang dan malam dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit pada ketinggian yang sangat rendah dengan otomatis kontur medan dan menghindari rintangan.
Avionik juga memberikan kendali atas pengoperasian pembangkit listrik dan sistem lainnya; pemberitahuan suara kepada kru; komunikasi radio antara helikopter dan stasiun bumi; komunikasi antara anggota kru dan rekaman percakapan mereka.
Fitur desain memastikan kelangsungan hidup helikopter yang tinggi. Kelangsungan hidup kru selama pendaratan darurat dengan kecepatan vertikal hingga 12 m/detik dijamin dengan penggunaan sistem perlindungan pasif dengan elemen struktur penyerap energi (sasis, kursi, elemen badan pesawat).
Karakteristik kinerja helikopter:
Kru - 2 orang (jika perlu, 2-3 orang lagi dapat diangkut di kompartemen belakang).
Pembangkit listrik - 2 mesin TV3 117VMA dengan kapasitas masing-masing 2.200 tenaga kuda.
Berat lepas landas:
biasa - 10700kg
maksimum - 12.000kg
Berat beban tempur - 2300 kg
Kecepatan penerbangan:
maksimum - 305 km/jam,
jelajah - 270 km/jam.
Langit-langit statis - 3600 m.
Langit-langit dinamis - 5700 m.
Rentang penerbangan:
biasa - 450 km
dalam versi distilasi - 1100 km
Dimensi keseluruhan helikopter:
panjang -7,01 m
tinggi 3,82 m
lebar 5,89 m
Diameter rotor utama - 17,2 m
Untuk melakukan misi tempur di helikopter, senjata berikut digunakan:
Memperbaiki mobile gun mount NPPU 28N dengan meriam 2A42 kaliber 30 mm dengan amunisi 250 butir.
Wadah senjata universal UPK 23.250 (2 buah) dengan meriam GSh 23L kaliber 23 mm dan muatan amunisi 250 butir peluru di setiap wadah.
Anti-tank sistem rudal 9 A2313 "Ataka-V" dengan peluru kendali 9M120, 9M120F, 9A 2200 (hingga 16 buah).
Rudal berpemandu dengan kepala pelacak termal "Igla" (hingga 8 buah).
Roket terarah tipe C 8 kaliber 80 mm dalam blok B8V20 A (hingga 4 blok).
Roket terarah tipe C 13 kaliber 122 mm dalam blok B13L1 (hingga 4 blok).
Kontainer terpadu kargo berukuran kecil KMGU 2 (hingga 4 blok).
Helikopter serang Apache AH-64
Pada awal tahun 1984, kelompok pertama helikopter Apache AH-64A mulai beroperasi dengan Angkatan Darat AS. AH-64A, menurut para ahli NATO, adalah helikopter tempur paling canggih yang beroperasi dengan negara-negara aliansi. Itu diciptakan untuk memerangi tank musuh dalam kondisi medan perang yang sangat jenuh dengan sistem pertahanan udara militer. Apache AH-64 dapat melakukan tugasnya dalam kondisi cuaca buruk, kondisi visibilitas buruk, siang dan malam. Menurut para ahli, Apache AH-64 adalah helikopter abad ke-21. Ia memiliki kemampuan manuver yang baik, kecepatan tinggi penerbangan. Desainnya dirancang untuk kelebihan beban dari -1,5 hingga + 3,5. Mesinnya dilengkapi dengan perangkat khusus yang menyebarkan jet dan mengurangi suhu gas buang, yang mengurangi kemungkinan helikopter terkena rudal dengan kepala pemandu inframerah. Bilah rotor utama ditutupi dengan struktur berlapis yang terbuat dari baja dan material komposit. Pada dasarnya solusi baru digunakan saat memasang bilah ke hub baling-baling. Bilahnya tetap beroperasi saat terkena peluru 12,7 mm. Roda pendaratan tidak dapat ditarik, yang secara signifikan meningkatkan muatan helikopter. AH-64A memiliki rotor ekor berbentuk X, yang jauh lebih efisien dibandingkan rotor konvensional. Apache AH-64 dilengkapi dengan peralatan elektronik modern. Untuk pertama kalinya, helikopter tempur dilengkapi dengan sistem penunjukan target yang dipasang di helm, yang memungkinkan Anda mengendalikan senjata kecil dan senjata rudal dengan gerakan kepala.
Helikopter AH-64A memiliki senjata berikut: rudal anti-tank Hellfire dengan sistem panduan laser, meriam otomatis Hughes H230A-1 Chaingun yang dipasang di antara roda pendaratan utama, kontainer dengan rudal pesawat tak terarah. Penggunaan dua sistem hidrolik independen, kabin lapis baja dan sistem terpenting serta bagian badan pesawat, serta penggunaan tangki bahan bakar dengan bentuk dan desain khusus, memungkinkan para pengembang untuk membuat kendaraan yang mampu menyelesaikan misi tempur. dan kembali ke pangkalan setelah helikopter terkena peluru kaliber 23 mm. Sejak tahun 1985, Amerika Serikat mulai mengembangkan helikopter baru, AH-64B Apache Bravo, yang memiliki lebar sayap lebih besar dan mesin berkekuatan lebih besar. Modifikasi tersebut meliputi penggantian peralatan elektronik. Kit helikopter mencakup pisau untuk memotong kabel tegangan tinggi. Apache AH-64A tampil baik selama Perang Irak (1991). Saat ini McDonnell-Douglas sedang memproduksi model baru helikopter AH-64D yang diberi nama Longbow Apache. AH-64D dilengkapi dengan lebih banyak lagi sistem modern kontrol senjata, memastikan penembakan yang ditargetkan dari jarak jauh. Angkatan Udara Belanda dan Angkatan Udara Kerajaan Inggris berencana membeli masing-masing 30 dan 67 helikopter AH-64D.
Modifikasi helikopter AH-64
AH-64A Apache - modifikasi produksi pertama.
AH-64B Apache Bravo adalah versi upgrade dari AH-64A, dengan radar baru dan mesin turbin gas baru serta kemampuan untuk menggunakan rudal udara-ke-udara AIM-9L Sidewinder.
Apache AH-64C adalah versi upgrade dari AH-64A ke standar AH-64D.
AH-64D Longbow Apache - versi perbaikan dari helikopter tempur AH-64 Apache dengan sistem pengendalian tembakan Longbow berdasarkan radar gelombang milimeter Westinghouse di atas hub rotor utama, mesin turbin gas General Electric T700-GE-701 yang lebih bertenaga (1417 kW atau 1930 hp.), ATGM Longbow Hellfire AGM-114D yang ditingkatkan, sistem navigasi dan prosesor Doppler. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem yang memungkinkannya menerima informasi dari kompleks Joint-STARS Angkatan Udara AS. AH-64D dilengkapi dengan sistem penargetan berdasarkan Target Acquisition Designation Sight (TADS - AN/ASQ-170) dan Pilot Night Vision Sensor (PNVS - AN/AAQ-11). Helikopter pertama dengan sistem Longbow melakukan penerbangan pertamanya pada 11 Maret 1991, peluncuran pertama ATGM Hellfire dilakukan pada Mei 1995, pengiriman ke Angkatan Darat AS dimulai pada tahun 1996. Helikopter tersebut juga rencananya akan dikirim ke tentara. dari Inggris dan Belanda. Helikopter versi bahasa Inggris akan dilengkapi dengan mesin turbin gas Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.
AH-64 Sea Apache - versi helikopter untuk Korps Marinir dengan peralatan elektronik pesawat F/A-18, radar APG-65 dan kemampuan menggunakan AGM-84 Harpoon dan/atau AGM-119 Penguin anti -rudal kapal dan rudal udara-ke-udara AIM-120 AMRAAM atau AIM-132 ASRAAM.
Persenjataan Apache AH-64: 1 Chain Gun M230 30 mm dengan amunisi 1200 butir. Beban tempur - 771 kg dengan 4 cantelan: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM atau 4 peluncur M260 atau LAU-61/A dengan NUR 19x70 mm, 4 rudal udara-ke-udara AIM-92 Stinger, atau kombinasinya.
TTX AH-64
Tahun adopsi 1984
Diameter rotor utama 14,63 m
Diameter rotor ekor 2,79 m
Panjang helikopter dengan baling-baling berputar 17,3 m
Panjang 14,97 m
Tinggi 4,66 m
Area sapuan rotor utama 168,1 sq.m
Kru 2 orang
Plafon layanan 6400 m
Langit-langit statis 4570 m
Jangkauan penerbangan maksimum (hanya dengan pasokan bahan bakar internal) 400 km
Jangkauan penerbangan maksimum (dengan pasokan bahan bakar eksternal) 1900 km
Kapasitas bahan bakar internal 1.157 kg
PTB 4x871
Durasi penerbangan maksimum 3 jam 9 meter (dengan cadangan bahan bakar internal)
Mesin 2 x General Electric T700-GE-701C
Tenaga 2 x 1825 hp (1342kW)
Kecepatan pendakian maksimum 942 m/mnt
Kecepatan pendakian vertikal maksimum 474 m/mnt
Kecepatan - Maksimal 365 km/jam
Kecepatan - Menjelajah 293 km/jam
Kecepatan pendakian 14,6 m/s
Berat - Maksimum 9520 kg
Berat - Normal 5550 kg
Berat - Kosong 5165 kg
Sekarang, dengan membandingkan angka-angkanya, Anda dapat melihat di mana kerugian kami.