Komponen sasis kendaraan. Cara kerja suspensi mobil modern dengan kata sederhana

Bagaimana cara kerja sasis mobil? Kebanyakan mobil penumpang mempunyai fungsi penunjang mesin, sasis, transmisi, mekanisme kendali, peralatan tambahan, muatan yang diangkut, pengemudi dan penumpang diangkut dengan badannya, bukan dengan rangkanya, seperti misalnya pada sepeda motor, bus, dan truk. Selain itu, bodinya menggantikan semua kabel listrik negatif, menjadi landasan bagi semua peralatan listrik di dalam kendaraan. Bodi mobil berisi rangka dan perlengkapannya. Dan rangkanya, pada gilirannya, terdiri dari bagian bawah, depan, belakang, panel stempel, spatbor, dan atap. Mobil dipasang langsung pada rangka dan terdiri dari dua suspensi - depan dan belakang, ban dan roda.

Ini adalah rangkaian perangkat yang fungsinya menghubungkan roda mobil dengan bodinya. Suspensi dirancang untuk mengubah, melunakkan, dan menyerap guncangan dari permukaan jalan, yang diteruskan ke bodi. Ada dua jenis suspensi: dependen dan independen. Keunikannya adalah memungkinkan roda, yang terletak pada sumbu yang sama, bergerak dalam bidang vertikal secara independen satu sama lain. Namun suspensi dependen tidak memberikan kesempatan seperti itu, kedua roda terhubung secara kaku satu sama lain.

Mari kita lihat lebih dekat desain sasis mobil ini. Mari kita mulai dengan suspensi depan.

Terdiri dari:

  • hub roda;
  • rem cakram;
  • pin bola dari penyangga atas;
  • buku jari kemudi;
  • pin bola penyangga bawah;
  • buffer kemajuan kompresi;
  • pegas suspensi;
  • peredam kejut;
  • lengan suspensi atas;
  • lengan suspensi bawah;
  • batang penstabil.

Sasis mobil dihubungkan ke bodinya melalui bagian-bagian seperti pegas dan peredam kejut. Tugas pegas adalah untuk meredam guncangan yang ditransmisikan ke bodi dari jalan raya, namun pada saat yang sama mobil mulai bergoyang dan kemudian peredam kejut ikut bekerja, meredam getaran suspensi itu sendiri. Lain elemen penting, yang dimiliki oleh sasis mobil, disebut Jika mobil mulai menggelinding ke samping secara bergantian, ia memutar dan memperbaiki posisi bodi mobil. Sasis mobil lebih awet, keausan ban berkurang, dan berkurang berkat trik lain dalam desainnya, yaitu memasang roda pada sudut tertentu terhadap bidang horizontal dan vertikal.

Suspensi belakang. Perangkat

Dia juga bisa menjadi tergantung dan mandiri. Terdiri dari:

  • buffer kemajuan kompresi;
  • pegas suspensi;
  • ring karet untuk lug peredam kejut;
  • buffer kompresi tambahan;
  • pengatur tekanan rem belakang;
  • penyerap guncangan;
  • tuas penggerak pengatur tekanan.

Peredam getaran dilakukan dengan cara yang persis sama seperti pada bagian depan.

Bagian lain dari sasis adalah ban dan roda. Itu ditransmisikan ke roda yang menggerakkan kendaraan. Ban melunakkan dampak ketidakrataan jalan karena elastisitasnya sendiri dan udara bertekanan di dalamnya. Roda dipasang pada hub menggunakan mur dan baut serta terdiri dari ban dan pelek. Ban datang dengan atau tanpa tabung. Ban tubeless disambungkan erat ke pelek dengan menggunakan bahu khusus di atasnya. Komponen ban adalah karkas (kabel), dinding samping, tapak, dan manik-manik. Bahan dasar ban adalah talinya, terbuat dari nilon, kawat, fiberglass dan sejenisnya. Ban bisa musim panas, musim dingin, atau segala musim, tergantung desainnya. Mereka juga dibagi menjadi radial dan diagonal. Yang radial lebih elastis, tetapi yang diagonal memiliki kekuatan lebih besar, terutama pada dinding samping.

Suspensi mobil adalah sekumpulan elemen yang memberikan hubungan elastis antara bodi (rangka) dan roda (poros) mobil. Pada dasarnya, suspensi dirancang untuk mengurangi intensitas getaran dan beban dinamis (guncangan, guncangan) yang bekerja pada seseorang, muatan yang diangkut, atau elemen struktur mobil saat bergerak di jalan yang tidak rata. Pada saat yang sama, roda harus memastikan kontak yang konstan antara roda dengan permukaan jalan dan secara efektif menyalurkan gaya penggerak dan gaya pengereman tanpa membelokkan roda dari posisi yang sesuai. Pekerjaan yang tepat suspensi membuat berkendara nyaman dan aman. Terlepas dari kesederhanaannya, suspensi adalah salah satu sistem terpenting pada mobil modern dan telah mengalami perubahan dan peningkatan signifikan sepanjang sejarah keberadaannya.

Sejarah penampilan

Mencoba untuk bergerak kendaraan upaya yang lebih lembut dan nyaman dilakukan di dalam gerbong. Awalnya, as roda dipasang secara kaku pada bodi, dan setiap ketidakrataan jalan diteruskan ke penumpang yang duduk di dalamnya. Hanya bantalan empuk pada jok yang mampu meningkatkan tingkat kenyamanan.

Suspensi dependen dengan susunan pegas melintang

Cara pertama untuk membuat “lapisan” elastis antara roda dan badan kereta adalah dengan menggunakan pegas elips. Belakangan, solusi ini dipinjam untuk mobil. Namun pegas sudah menjadi semi elips dan bisa dipasang melintang. Mobil dengan suspensi seperti itu tidak dapat dikendalikan dengan baik bahkan pada kecepatan rendah. Oleh karena itu, pegas segera mulai dipasang secara memanjang pada setiap roda.

Perkembangan industri otomotif juga menyebabkan terjadinya evolusi pada suspensi. Saat ini, ada puluhan varietasnya.

Fungsi utama dan ciri-ciri suspensi mobil

Setiap suspensi memiliki karakteristik dan kualitas performa tersendiri, yang secara langsung mempengaruhi penanganan, kenyamanan dan keselamatan penumpang. Namun, suspensi apa pun, apa pun jenisnya, harus menjalankan fungsi berikut:

  1. Menyerap guncangan dan guncangan dari jalan untuk mengurangi beban pada tubuh dan meningkatkan kenyamanan berkendara.
  2. Menstabilkan kendaraan saat berkendara dengan menyediakan kontak konstan ban roda dengan permukaan jalan dan membatasi body roll yang berlebihan.
  3. Menyimpan geometri gerakan dan posisi roda yang ditentukan untuk menjaga presisi kemudi saat berkendara dan mengerem.

 Mobil drift dengan suspensi kaku

Suspensi mobil yang kaku cocok untuk berkendara dinamis yang membutuhkan reaksi instan dan tepat terhadap tindakan pengemudi. Ini memberikan ground clearance yang rendah, stabilitas maksimum, ketahanan terhadap body roll dan goyangan. Terutama digunakan pada mobil sport.


 Mobil mewah dengan suspensi boros energi

Kebanyakan mobil penumpang menggunakan suspensi lunak. Ini menghaluskan ketidakrataan sebanyak mungkin, tetapi membuat mobil agak terguling dan lebih buruk untuk dikendalikan. Jika kekakuan yang dapat disesuaikan diperlukan, suspensi koil dipasang pada kendaraan. Ini terdiri dari penyangga peredam kejut dengan tegangan pegas variabel.


 SUV dengan suspensi travel panjang

Perjalanan suspensi adalah jarak dari posisi tertinggi roda pada saat kompresi ke posisi terendah pada saat roda ditangguhkan. Perjalanan suspensi sangat menentukan kemampuan “off-road” mobil. Semakin besar nilainya, semakin besar hambatan yang dapat diatasi tanpa menabrak pembatas atau tanpa melorotkan roda penggerak.

Perangkat suspensi

Suspensi mobil apa pun terdiri dari elemen utama berikut:

  1. Perangkat elastis– menyerap beban dari permukaan jalan yang tidak rata. Jenis: pegas, pegas, elemen pneumatik, dll.
  2. Perangkat redaman— meredam getaran tubuh saat berkendara di permukaan yang tidak rata. Jenis: semua jenis.
  3. Perangkat panduan—memastikan pergerakan tertentu roda relatif terhadap bodi. Jenis: tuas, batang melintang dan reaksi, pegas. Untuk mengubah arah pengaruh pada elemen redaman, suspensi sport pull-rod dan push-rod menggunakan rocker.
  4. Bilah anti-gulung— mengurangi body roll ke samping.
  5. Engsel karet-logam— menyediakan sambungan elastis elemen suspensi dengan bodi. Sebagian bantalan, melembutkan guncangan dan getaran. Jenis: blok senyap dan selongsong.
  6. Pembatas perjalanan suspensi- membatasi perjalanan suspensi pada posisi ekstrim.

Klasifikasi liontin

Pada dasarnya suspensi dibagi menjadi dua jenis besar: independen. Klasifikasi ini ditentukan oleh diagram kinematik perangkat pemandu suspensi.

Suspensi ketergantungan

Roda-roda tersebut dihubungkan secara kaku melalui balok atau jembatan kontinu. Posisi vertikal sepasang roda relatif terhadap sumbu persekutuan tidak berubah, roda depan berputar. Desain suspensi belakangnya serupa. Itu bisa berupa pegas, pegas atau pneumatik. Jika pegas atau bellow pneumatik dipasang, maka perlu menggunakan batang khusus untuk mengamankan jembatan dari pergerakan.


 Perbedaan antara suspensi dependen dan independen
  • sederhana dan andal dalam pengoperasiannya;
  • kapasitas beban tinggi.
  • penanganan yang buruk;
  • stabilitas yang buruk pada kecepatan tinggi;
  • kurang nyaman.

Penangguhan independen

Roda dapat mengubah posisi vertikalnya relatif satu sama lain namun tetap berada pada bidang yang sama.

  • penanganan yang baik;
  • stabilitas kendaraan yang baik;
  • kenyamanan luar biasa.
  • desain yang lebih mahal dan kompleks;
  • keandalan yang lebih rendah selama pengoperasian.

 Suspensi semi-independen

Suspensi semi-independen atau balok torsi Merupakan solusi perantara antara suspensi dependen dan independen. Roda-rodanya masih tetap terhubung, tetapi ada kemungkinan roda-roda tersebut bergerak sedikit relatif satu sama lain. Properti ini dipastikan karena sifat elastis dari balok berbentuk U yang menghubungkan roda. Suspensi ini terutama digunakan sebagai suspensi belakang pada mobil budget.

Jenis suspensi independen

McPherson

- suspensi gandar depan paling umum pada mobil modern. Lengan bawah dihubungkan ke hub melalui sambungan bola. Tergantung pada konfigurasinya, gaya dorong jet memanjang dapat digunakan. Penopang peredam kejut dengan pegas dipasang pada rakitan hub, penyangga atasnya dipasang pada bodi.

Batang melintang yang menempel pada bodi dan menghubungkan kedua tuas merupakan penstabil yang menahan gulungan mobil. Sambungan bola bawah dan bantalan cangkir peredam kejut memungkinkan roda berputar.

Bagian suspensi belakang dibuat dengan prinsip yang sama, yang membedakan hanyalah rodanya tidak bisa diputar. Lengan bawah telah diganti dengan batang memanjang dan melintang yang menahan hub.

  • kesederhanaan desain;
  • kekompakan;
  • keandalan;
  • murah untuk diproduksi dan diperbaiki.
  • penanganan rata-rata.

Suspensi depan double wishbone

Desain yang lebih efisien dan kompleks. Titik pemasangan atas hub adalah wishbone kedua. Pegas atau batang torsi dapat digunakan sebagai elemen elastis. Suspensi belakang memiliki struktur serupa. Desain suspensi jenis ini memastikan pengendalian kendaraan lebih baik.

Suspensi udara

Suspensi udara

Peran pegas pada suspensi ini dilakukan oleh silinder pneumatik dengan udara bertekanan. Ketinggian badan bisa diatur. Ini juga meningkatkan kualitas berkendara. Digunakan pada mobil mewah.

Suspensi hidrolik


 Menyesuaikan ketinggian dan kekakuan suspensi hidrolik Lexus

Peredam kejut dihubungkan ke satu sirkuit tertutup dengan cairan hidrolik. memungkinkan untuk menyesuaikan kekakuan dan ketinggian pengendaraan. Jika mobil memiliki kontrol elektronik, serta fungsinya, ia secara mandiri beradaptasi dengan kondisi jalan dan berkendara.

Suspensi independen olahraga


 Suspensi koil (coilovers)

Suspensi heliks, atau coilover, merupakan penyangga peredam guncangan yang dapat mengatur kekakuan langsung pada mobil. Berkat sambungan berulir pada penahan pegas bawah, Anda dapat menyesuaikan ketinggiannya, serta jumlah ground clearance.

Meliputi rangka, gardan depan (gardan depan), gardan belakang (poros belakang), suspensi depan, suspensi belakang, hub roda, roda dan ban. Elemen penahan beban utama pada sebuah mobil adalah rangka atau bodi.

Badan truk biasanya terdiri dari kabin pengemudi dan kotak kargo. Tergantung pada tata letak kendaraan, ada kabin berkerudung dan tanpa kap. Kabin dipasang pada rangka sehingga distorsi rangka tidak menyebabkan kerusakan. Pada truk modern, kabin pengemudi diamankan dengan pegas dan peredam kejut. Badan truk memiliki alas yang terhubung dengan lantai. Ini membentuk platform, sisi lipat dan sisi depan yang kokoh.

Van memiliki alas, rangka, dan kelongsong yang menggunakan kayu lapis, plastik, duralumin, dan bahan lainnya.

Untuk pembuatan bodi mobil penumpang, digunakan struktur rangka dan tanpa bingkai. Struktur rangka memberikan insulasi bodi yang lebih baik dari beban getaran, struktur tanpa bingkai memberikan bobot kendaraan paling rendah. Jenis mobil penumpang ditentukan oleh volume kompartemen fungsional dan desain. Sesuai dengan jumlah volume tubuh, lakukan tiga jilid, dua jilid, dan satu jilid.

Bodi tiga volume mencakup kompartemen mesin, interior, dan bagasi, bodi dua volume mencakup kompartemen mesin dan interior, dan bodi bervolume tunggal menggabungkan ketiga volume fungsional. Badan mobil penumpang dapat berupa jenis berikut: tertutup, terbuka penuh, dan penumpang kargo.

Gandar depan (front axis) digunakan untuk memasang roda kemudi pada truk. Ini mentransmisikan gaya memanjang dan lateral yang timbul ketika kendaraan bergerak melalui suspensi ke rangka dari roda. Gandar depan berupa balok baja berpenampang I yang ujungnya ditekuk ke atas.

Di ujung poros, poros yang berputar dipasang ke mata dengan pin. Pada porosnya melalui dua kerucut bantalan poros pasang hub roda, yang diamankan dengan mur dengan pin pengunci. Untuk memudahkan pengendalian mobil, pin pivot pada poros kemudi memiliki kemiringan memanjang dan melintang, sehingga roda mobil dapat mengambil posisi yang sesuai dengan gerak lurus. Untuk membongkar bantalan luar hub roda, poros gandar dimiringkan dengan ujungnya menghadap ke bawah (camber roda).

Pengikatan roda harus menjamin keakuratan pemusatan roda, kemampuan mengontrol kondisi pengikatan, stabilitas pengencangan, keandalan, kemudahan pemasangan dan pelepasan roda. Roda cakram dipasang pada flensa hub dengan mur dan baut atau stud yang ditekan ke dalam flensa hub.

Pengikat roda dipusatkan di sepanjang talang berbentuk bola atau kerucut pada lubang pemasangan, lubang tengah cakram, dan permukaan silinder lubang pemasangan cakram.

Sasis mobil – Penyeimbang roda.

Selama proses penyeimbangan, ketidakseimbangan roda dihilangkan. Ketidakseimbangan ban diwujudkan dalam getaran dan pantulan mobil, penurunan kenyamanan, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan berkurangnya masa pakai ban, peredam kejut, dan kemudi. Pengaruh fenomena negatif tersebut semakin meningkat seiring dengan meningkatnya kecepatan kendaraan.

Sasis mobil – Ban.

Ban terdiri dari karkas, sabuk, tapak, dinding samping, katup, ban dalam atau lapisan penyegel, dan pita pelek. Ban tube dan tubeless yang dipasang pada pelek harus disegel dan memberikan stabilitas tekanan internal tertentu dari waktu ke waktu; daya rekat ban ke permukaan jalan harus cukup, dan hambatan gelinding harus minimal; ban harus memberikan beban spesifik yang rendah saat bersentuhan dengan jalan; runout ban tidak boleh melebihi nilai yang diperbolehkan untuk jenis ban, dan tingkat kebisingan saat berkendara harus dalam batas yang dapat diterima; ban harus nyaman untuk dirakit dan dibongkar; harus mempunyai kekuatan yang cukup, tahan tusukan dan jenis kerusakan lainnya, serta tahan lama; Pola tapak ban harus sesuai dengan permukaan jalan.

Ban diklasifikasikan berdasarkan tujuannya (untuk mobil, truk, kendaraan off-road); dengan metode penyegelan (ruang, tubeless); berdasarkan profil ( profil biasa, profil lebar, roller pneumatik, melengkung, profil ultra-rendah); berdasarkan ukuran (berukuran besar, berukuran sedang, berukuran kecil); berdasarkan desain (diagonal, radial, dengan tapak yang dapat dilepas di rangka, tanpa bingkai, dengan tekanan yang dapat disesuaikan).

Yang penting bagi ban adalah masa pakai, keandalan, hambatan gelinding yang rendah, keamanan, efisiensi, memastikan diameter optimal untuk kapasitas beban tertentu, dan kenyamanan. Ban pneumatik radial dan diagonal ditandai pada setiap ban, yang mencakup merek dagang pabrikan, penunjukan ban, dan model.

Saat ini, ban radial tubeless sedang dikembangkan, ditingkatkan dan digunakan. Ban tubeless memerlukan pelek dalam khusus yang memberikan penyegelan penuh sekaligus mudah dipasang. Apabila dipasang ban dengan tekanan yang dapat diatur, maka kendaraan harus dilengkapi dengan alat yang menyuplai udara ke ban pada saat parkir dan pada saat berkendara. Alat ini menggunakan udara bertekanan dari kompresor rem.

Artikel ini menggunakan bahan dari sumber terbuka: (Viktor Baranovsky. Mobil. 1001 tip)

“Sasis” terdiri dari sekumpulan komponen yang dirancang untuk menggerakkan kendaraan di sepanjang jalan. Mekanismenya memungkinkan pengemudi untuk bergerak dengan kenyamanan tertentu, karena merupakan faktor utama yang secara langsung mempengaruhi keselamatan. Anda dapat mengendarai mobil dengan jok rusak atau spatbor penyok, namun kerusakan pada sasislah yang dapat menyebabkan kecelakaan di jalan.

Sasis suatu kendaraan meliputi unsur-unsur seperti rangka atau bodi, suspensi roda, balok gandar, ban dan roda. Setiap elemen menjalankan fungsinya masing-masing, memungkinkan pengemudi dan penumpang bergerak dalam kondisi nyaman, tanpa mengalami berbagai getaran mekanis, dan menjamin keselamatan dalam situasi darurat. Mekanisme sasis menghubungkan bodi mobil dengan roda, serta mengatur gaya-gaya yang bekerja pada mobil, getaran dan guncangan. Saat mobil melaju dengan sasis dengan kecepatan tinggi, sasis melindunginya dari getaran lambat.

Tubuh

Pada banyak mobil penumpang, fungsi sasis dilakukan oleh bodi, bukan rangka, tidak seperti truk, bus, atau sepeda motor. Tubuh termasuk lampiran dan bingkai. Sasis mobil biasanya dipasang pada rangka.

Penangguhan

Suspensi adalah sejumlah perangkat yang tugas utamanya menghubungkan roda kendaraan dengan bodinya. Ini mengubah, menyerap dan melunakkan dampak yang dapat ditransmisikan dari permukaan jalan ke tubuh. Ada dua jenis liontin. Mereka dibagi menjadi mandiri dan bergantung. Berbeda dengan suspensi dependen, yang dianggap agak ketinggalan jaman, suspensi independen memungkinkan roda yang terletak pada sumbu yang sama bergerak dalam bidang vertikal, terlepas satu sama lain. Jenis suspensi inilah yang paling sering digunakan pada kendaraan modern.

Persyaratan utama suspensi adalah: kehalusan; kepatuhan penuh terhadap penggerak kemudi dan roda; hubungan yang kuat antara roda dan bodi; kekuatan dan umur panjang suku cadang.

Suspensi depan terdiri dari: pegas, rem cakram, steering knuckle, penyangga kompresi, stabilizer bar, hub roda, peredam kejut, control arm atas dan bawah, serta ball joint atas dan bawah.

Sasis kendaraan dihubungkan ke tubuhnya menggunakan elemen seperti peredam kejut dan pegas. Fungsi utama pegas adalah meredam guncangan yang diterima dari jalan. Namun, pada saat ini mobil mungkin mulai bergoyang, dan kemudian peredam kejut membantu meredam getaran suspensi.
Bagian yang tidak kalah pentingnya adalah anti-roll bar. Jika mobil menggelinding ke samping saat berbelok, ia mulai memutar dan memperbaiki posisi bodi.

Suspensi belakang juga terbagi menjadi independen dan dependen. Terdiri dari pegas, peredam kejut, penyangga langkah kompresi, penyangga kompresi tambahan, dan tuas penggerak pengatur tekanan.

Ban dan roda

Elemen sasis selanjutnya adalah ban dan roda. Roda terdiri dari piringan dan ban. Ban dirancang untuk melunakkan benturan akibat benturan karena elastisitasnya dan udara bertekanan yang dikandungnya. Bisa musim panas, musim dingin, atau sepanjang musim. Mereka juga dibagi menjadi diagonal dan radial. Ban diagonal memiliki kekuatan lebih besar, sedangkan ban radial lebih elastis.

Penyebab kerusakan sasis mobil

Beban teratur pada berbagai elemen sasis, yang tidak berhenti bahkan setelah pergerakan berhenti, dapat menyebabkan berbagai kerusakan.

  • Jika kendaraan Anda mulai kesulitan menikung dengan kecepatan tinggi atau membutuhkan banyak tenaga untuk tetap berada di jalan raya, kemungkinan besar sasis kendaraan perlu diperbaiki.
  • Indikator lainnya adalah bodi bisa berosilasi dan bergoyang saat melakukan pengereman dan saat menikung. Alasannya mungkin terletak pada peredam kejut yang rusak, pegas yang rusak, atau elemen suspensi.
  • Getaran terasa saat bergerak. Getaran bisa terjadi karena peredam kejut belakang sudah aus; mata air yang rusak; karena tekanan ban tidak memenuhi standar tertentu; atau bantalan hub roda dalam kondisi buruk.
  • Saat mobil bergerak, suspensi mulai bergetar. Masalah mungkin timbul karena baut pemasangan yang longgar atau pelek roda yang berubah bentuk.
  • Ketukan dan derit peredam kejut terjadi karena kerusakannya; reservoir atau piston kendor, atau kebocoran cairan.
  • Suara berderit saat melakukan pengereman di tikungan. Biasanya, derit seperti itu terjadi karena tidak berfungsinya peredam kejut atau anti-roll bar.
  • Cairan mulai bocor dari peredam kejut. Hal ini dimungkinkan karena rusaknya segel batang atau masuknya partikel mekanis asing ke tepi segel.

Diagnostik sasis kendaraan dan perbaikannya

Segera setelah timbul kecurigaan sekecil apa pun bahwa sasis tidak berfungsi, kendaraan perlu dibawa ke pusat layanan, di mana spesialis akan mendiagnosisnya menggunakan peralatan yang dirancang khusus untuk ini. Semakin sering suatu kendaraan digunakan maka perlu dilakukan pengawasan yang lebih ketat. casis, yang diagnosisnya sebaiknya dilakukan setiap 30 ribu kilometer.
Harus diingat bahwa perbaikan sasis harus didekati secara bertanggung jawab. Tentu saja, Anda cukup mengganti semua bagian, tetapi dalam hal ini biaya perbaikannya akan cukup tinggi. Pilihan terbaik adalah melakukan diagnosa dan mengidentifikasi daftar elemen yang tidak sesuai.

Diagnostik sasis kendaraan meliputi:

  • pemeriksaan peredam kejut, tuas, pegas, mangkuk penyangga;
  • memeriksa ujung kemudi, sambungan bola;
  • keadaan node;
  • memeriksa bantalan roda;
  • memeriksa kekencangan sistem rem dan sistem hidrolik mesin;
  • menentukan tingkat keausan cakram, selang, bantalan rem dan tromol.

Diagnostik rutin memungkinkan Anda mengidentifikasi masalah pada sasis kendaraan pada tahap awal, ketika tidak ada tanda-tanda kerusakan elemen apa pun yang jelas. Setelah memeriksa semua kesalahan, teknisi akan membantu mengidentifikasi masalah yang mungkin terjadi pada mobil di masa depan dan mencegah terjadinya masalah tersebut. Berdasarkan diagnosa, spesialis membuat daftar perbaikan yang diperlukan dan mulai melaksanakannya.

3218 Tampilan

Setiap mobil memiliki sasis. Hampir setiap pengemudi mengetahui hal ini dan mengetahui cara kerjanya, namun ada juga pengendara yang belum mengetahui topik ini. Padahal, sasis sebuah mobil terdiri dari beberapa elemen dan rakitan. Semua elemen tersebut diperlukan untuk melunakkan ketidakrataan permukaan jalan yang diteruskan ke bodi saat berkendara. Agar suspensi mobil dapat berfungsi dengan baik maka perlu dilakukan perawatan yang baik dan tepat waktu. Sebelum mengubah apapun pada sistem ini, Anda perlu mempelajari desain suspensi secara detail.

Perangkat

Berkat sistem ini, pengemudi bahkan mungkin tidak merasakannya saat melewati gundukan jalan kecil. Jadi, untuk mengubah atau memperbaiki apapun pada sistem ini, Anda perlu mengetahui komponen utamanya. Sasis kendaraan meliputi:

  • Roda. Mereka dibutuhkan agar mobil bisa bergerak.
  • Gandar depan dan belakang. Tujuannya adalah untuk menahan roda dan menempelkannya ke bodi menggunakan elemen penyerap goncangan.
  • Sistem suspensi. Ini mencakup banyak elemen penyerap goncangan, dari beberapa jenis.
  • Tubuh. Dirancang agar pengemudi dan penumpang dapat bergerak dengan nyaman.

Setelah mengetahui apa saja yang termasuk dalam sasis mobil, Anda perlu mencari tahu cara kerjanya. Seringkali, banyak elemen suspensi menjadi tidak dapat digunakan di sini. Faktanya adalah elemen dan rakitan ini bekerja terus-menerus dan karena jalanan jarang mulus sempurna, suspensi mobil cepat aus. Sopir berpengalaman Dia akan selalu dapat menentukan sendiri apa yang rusak di mobilnya, tetapi ada pengemudi yang sama sekali tidak berpengalaman, dan seringkali sulit bagi mereka untuk menentukan kerusakannya. Pemilik mobil yang tidak berpengalaman, pengemudi berpengalaman sering disebut bodoh. Untuk teko tersebut, kami mencoba menjelaskan prinsip pengoperasian dan struktur suspensi.

Seluruh sasis mobil mencakup lebih banyak elemen yang tidak disebutkan dalam daftar struktur ini. Hal ini dilakukan karena daftar tersebut berisi komponen utama, dan ini adalah komponen tambahan yang muncul seiring waktu. Perangkat ini memiliki satu tujuan dan seringkali memiliki satu prinsip dan struktur operasi.

Tugas utama perangkat ini adalah meminimalkan getaran yang diteruskan ke tubuh saat mobil dikendarai.

Saat aktif mobil Jika perangkat dan mekanisme tersebut dipasang, manual pengoperasian selalu berisi diagram pengoperasian terperinci, yang menjelaskan prinsip pengoperasian dan cara mengubah sesuatu jika diperlukan. Jika mobil Anda tidak memiliki diagram ini, tetapi ada perangkatnya, maka Anda dapat menemukan diagram tersebut di Internet dan mencari tahu untuk apa semua perangkat ini, prinsip operasi, dan parameter semua unit.

As roda kendaraan

Seperti yang sudah disebutkan, sasis mobil meliputi as roda depan dan belakang. Tujuannya adalah untuk menyambung roda-roda pada satu poros dan menempelkannya pada bodi mobil. Ketika poros digerakkan, ia meneruskan gerakan ke roda.

Jembatan adalah kumpulan kompleks yang mencakup banyak bagian atau elemen. Ada beberapa jenis jembatan. Jenis jembatan yang dipasang secara langsung bergantung pada penggerak mesin. Jadi, ada empat jenis jembatan.

  • Yang pertama adalah yang terdepan, gambar jembatan semacam itu menunjukkan banyak bagian dan mekanisme berbeda yang menjadi bagiannya. Paling sering, dalam diagram yang sama tertulis untuk apa semua unit ini dibutuhkan, cara kerjanya, parameternya.
  • Tipe kedua dikendalikan, paling sering dipasang di bagian depan, sesuai dengan namanya, tujuan utamanya adalah untuk memutar roda.
  • Tipe ketiga adalah mengemudi terkontrol, di sini perangkat melakukan dua peran: menggerakkan mesin dan mengendalikannya pada saat yang bersamaan.
  • Tipe yang keempat adalah gardan penopang, gardan ini hanya sekedar menyambungkan roda-roda pada satu poros dan menempelkannya pada bodi. Perangkat ini menanggung segala macam beban, sehingga bodinya harus terbuat dari logam yang kuat. Untuk alasan yang sama, jembatan tidak dapat dihubungkan erat ke badan, itulah sebabnya suspensi diciptakan.

Penangguhan

Biasanya, sasis mobil terdiri dari sistem lain yang sangat penting yang disebut suspensi mobil. Tujuannya adalah untuk mengurangi dampak terhadap jalan. Sistem ini mencakup perangkat penyerap goncangan, paling sering pegas atau pegas, perangkat peredam, elemen pemandu, dan pengencang. Dalam diagram Anda dapat menemukan semua elemen ini, mencari tahu di mana letaknya di mesin Anda, untuk apa elemen tersebut diperlukan, dan untuk parameter apa elemen tersebut dirancang. Saat ini ada dua jenis suspensi yang dianggap dasar.

  • Tipe pertama adalah suspensi dependen, dimana kedua roda dihubungkan.
  • Tipe kedua adalah, di sini roda tidak disusutkan secara bersamaan.

Jenis suspensi pertama dipasang pada mobil versi anggaran atau pada konfigurasi individu. Tipe kedua dipasang pada mobil yang lebih mahal. Faktanya adalah bahwa prinsip pengoperasian suspensi independen didasarkan pada kenyataan bahwa satu roda tidak bergantung pada roda lainnya dengan cara apa pun, itulah sebabnya desain mobil tidak rusak saat melewati gundukan yang rumit.

Konsep masa pakai yang lama tidak berlaku untuk peredam kejut, sering kali tidak dapat digunakan. Masa pakai suspensi seringkali sangat lama, tetapi pabrikan memberikan jaminan hanya untuk kondisi yang dirancang untuk perangkat tersebut. Oleh karena itu, jika mesin tidak dioperasikan sesuai ketentuan, maka garansi tidak akan diberikan. Perlu dicatat bahwa keandalan suspensi bergantung pada produsen suku cadang, dan masa pakai bergantung pada pengemudi.

Tubuh

Elemen terakhir yang termasuk dalam sasis mobil adalah bodi, karena sasis dipasang langsung di atasnya. Struktur bodi sebaiknya hanya terbuat dari logam yang tahan lama, karena sasis tidak melunakkan semua guncangan dan beban jalan yang dialami struktur saat berkendara, bukan yang kecil. Keandalan bodi secara langsung bergantung pada desainnya.

Paling sering, rangka bodi adalah perangkat logam padat yang dipasangi bagian bodi luar, seperti spatbor, pintu, lampu depan, dan lain-lain. Masa pakai mesin secara langsung bergantung pada lingkungan eksternal. Seringkali, masa pakai lebih pendek di daerah dengan kelembapan tinggi, karena logam sangat sensitif terhadap kelembapan. Rangka mobil memiliki masa pakai lebih lama dibandingkan elemen luar. Faktanya adalah rangka bodi dilindungi oleh bagian luar bodi ini.

Ringkasan

Setiap pengemudi mengetahui bahwa sasis mobil merupakan salah satu sistem utama dalam keseluruhan mekanisme. Agar mobil nyaman untuk bergerak, semua mekanisme harus bekerja dengan baik dan dalam keadaan baik. Jika ada sesuatu pada mobil Anda yang tidak dapat digunakan lagi, maka harus segera diganti. Sebelum mengganti bagian yang rusak, Anda perlu mempelajarinya secara detail dan baru kemudian memulai pekerjaan perbaikan. Diagram untuk semua mobil tersedia di Internet atau di manual pemilik.

Membagikan: