Pengendalian roda kemudi sebagai cara berkendara yang aman. Kemudi yang benar merupakan tambahan penting

Penanganan mobil yang benar terutama bergantung pada pengendaliannya yang benar, dan ini berarti kemampuan memutar roda kemudi dengan sempurna. Kemampuan memutar setir dengan benar akan membantu Anda menavigasi saat harus berbelok untuk melewati rintangan yang tiba-tiba muncul, parkir dengan benar dan kedepannya menghindari kesalahan yang tidak dapat dihindari oleh pemula. pengemudi berpengalaman saat taksi, terutama dalam situasi darurat.

Pertama-tama, Anda, sebagai pengemudi, yang mengelola kendaraan Anda perlu mengambil posisi mengemudi yang benar. Posisi pengemudi ini adalah ketika siku ditekuk dan garis tulang belakang vertikal dengan garis leher. Mobil modern didesain sedemikian rupa sehingga hampir semua belokan dapat dilakukan tanpa melepaskan tangan dari kemudi - dari posisi awal, yaitu 1:50 atau 2:45 (mewakili dial jam tangan) - dengan atau tanpa satu. cengkeraman roda kemudi. Saat berbelok ke kiri, tangan utama adalah tangan kanan - ia menggerakkan roda kemudi dan menentukan arah mobil dengan sangat akurat. Ia sangat sensitif terhadap putaran roda kemudi dan dapat dengan jelas mengatur lintasan pergerakan. Saat memutar roda kemudi ke kanan, tangan kiri adalah yang utama - mengatur sudut putaran roda.

Jika kita ingin berbalik, kita perlu memegang kemudi tanpa melepaskan tangan kita - tangan kita seolah-olah meluncur di sepanjang kemudi. Dengan mengarahkan kemudi seperti ini saat berbelok, kita akan mengetahui secara pasti posisi awal roda – saat melihat lurus ke depan. Pergerakan setir harus tepat dan cepat, tanpa perubahan kecil dari tangan ke tangan.

Jika mobil mengalami selip tajam saat melaju lurus, Anda dapat memutar setir dengan satu tangan - ini benar, karena Anda dapat melakukan gerakan dari kiri ke kanan, yang menstabilkan mobil, dengan satu tangan. Jika mobil mengalami selip dalam yang perlu dihentikan, maka Anda dapat dengan tenang menyetir dengan satu tangan dan melakukan gerakan tajam dari kiri ke kanan.

Bagaimanapun, roda kemudi harus diputar tanpa mencegat peleknya dengan tangan bersilang. Satu tangan memegang tepi kemudi dan berbelok ke kanan atau kiri, dan tangan lainnya, membantu melakukan manuver, meluncur di sepanjang roda kemudi, bertemu pemandu dan membantu berbelok.

Biasanya, pengemudi pemula, selama upaya praktis pertama mereka untuk "menaklukkan" mobil, secara mental kembali ke teori sebelum melakukan tindakan apa pun. Misalnya, mereka mengingat di mana letak pedal rem, di posisi tuas persneling 3 berapa, berapa kecepatan menyalakannya, berapa meter jaraknya untuk memberi lampu sein, dan sebagainya. Pada saat yang sama, 99% orang tidak memikirkan sama sekali tentang cara mengemudi. Kami hanya mengemudi sesuai keinginan kami dan sejauh koordinasi kami memungkinkan.

Dengan kata lain, setiap orang mengemudi sesuai keinginannya, tanpa terlalu berkonsentrasi pada apa yang sebenarnya benar. Namun jika Anda tidak mempelajari cara menangani setir dengan benar di awal perjalanan berkendara, maka akan sangat sulit untuk menghilangkan kebiasaan salah menyetir. Dan saat berkendara, seperti yang Anda tahu, setiap detail kecil sangatlah penting. Baiklah, mari kita belajar. Tapi pertama-tama, ingat bagaimana cara memegang setir ini dengan benar dan apa “dial”-nya.

Aturan utama taksi

Ada berbagai jenis kemudi: tempo, impuls, pendulum, keseimbangan dan lain-lain. Tidak ada gunanya mempelajari seluk-beluk teknisnya, yang utama adalah mengingat aturan berikut. “Jika Anda dapat mengemudi dengan dua tangan, maka mengemudilah dengan dua tangan.” Dalam hal ini, satu tangan menarik kemudi dan tangan lainnya mendorong. Jadi, kemudinya harusnya dikendalikan dengan dua tangan, tapi mana yang utama?

Pendapat mengenai hal ini berbeda-beda, namun sebagian besar pakar modern dan instruktur mengemudi cenderung percaya bahwa tangan yang mendorong dominan saat berbelok. Dan tangan yang menarik setir berperan sebagai pendukung. Sederhananya, ketika berbelok ke kiri, tangan yang memimpin adalah tangan kanan, karena dengan itulah Anda mendorong setir ke arah yang benar, oleh karena itu, ketika berbelok ke kanan, tangan kirilah yang mendorong.

Selain itu, tergantung pada situasi tertentu saat bermanuver, menyalip, dan menikung, posisi awal tangan di setir dapat:

• tetap tidak berubah;
• ubah sedikit tanpa melewatinya;
• ganti dengan penyeberangan;
• berubah dengan intersepsi.

Untuk pemahaman yang lebih jelas tentang semua kemungkinan situasi, adalah logis untuk mempertimbangkan teknik taxi saat melintas berbagai jenis ternyata.

Menikung

Semua belokan dapat dibagi menjadi tiga kelompok utama: mulus, sedang dan curam. Berdasarkan klasifikasi ini, kami akan mempertimbangkan opsi taksi. Hal utama adalah memahami jenis belokan apa yang ada di depan Anda dalam situasi tertentu.

• Belokan halus atau kecepatan tinggi

Mereka dicirikan oleh radius yang cukup besar dan ditemukan terutama di jalan pedesaan. Dengan kata lain, daerah-daerah tersebut sebagian besar merupakan daerah dimana jalannya “berbelok sendiri”. Saat melewati belokan seperti itu, Anda perlu mengarahkan (memiringkan, mendorong) roda kemudi dengan lancar ke arah yang diinginkan tanpa mengangkat atau menggerakkan tangan, dan kemudian mengembalikan roda kemudi ke posisi semula, sesuai dengan gerakan garis lurus dari roda kemudi. mobil.

Biasanya, menggerakkan roda kemudi seperempat kelilingnya sudah cukup untuk menghasilkan tikungan yang mulus. Pada saat yang sama, ini sangat luar biasa arti yang mungkin perpindahan tanpa mengangkat tangan ke dalam pada kasus ini dianggap 180 derajat atau dua perempat lingkaran. Ternyata jika awalnya tangan berada pada posisi “9-3”, maka misalnya saat berbelok ke kanan, posisi sebaliknya “3-9” dapat dilakukan (tangan kiri pada “3”, maka tangan kanan ada di “9”, dengan tanda silang) . Beban utama dalam kasus seperti itu jatuh pada tangan yang mendorong. Pada saat yang sama, kami tidak menyarankan mengambil risiko dengan memutar setir tanpa mengangkat tangan secara maksimal; nilai optimal saat berbelok ke kanan adalah posisi "1-7" (tangan kiri - ke "1", tangan kanan - hingga “7”) atau sekitar 120-130 derajat"

• Belokan tengah

Putaran dianggap rata-rata ketika roda kemudi harus diputar kira-kira tiga perempat kelilingnya. Secara teori dimungkinkan untuk melakukan manuver serupa dengan roda kemudi tanpa mengangkat tangan, tetapi, pertama, proses seperti itu, secara halus, terlihat aneh, dan kedua, sama sekali tidak aman. Oleh karena itu, saat melewati tikungan seperti itu, disarankan untuk mendorong setir dengan tangan terdepan dari posisi “6”.

Jadi, jika perlu melakukan belokan tengah ke kiri, pertama-tama tangan kanan (dalam hal ini mendorong) diturunkan ke posisi bawah - "6", dan kemudian didorong ke kiri. Teknik ini memungkinkan Anda memutar setir pada sudut yang cukup besar - hingga 270 derajat. Setelah menyelesaikan putaran, lengan harus dikembalikan ke posisi awal “9-3”. Belok kanan dilakukan dengan cara yang sama, yang membedakan hanya tangan kiri yang bergerak ke posisi “6”. Dalam hal ini, tangan bantu dengan kemudi seperti itu tidak punya pilihan selain membiarkan pelek roda kemudi lewat dan mengendalikan selip yang tidak disengaja dari tangan pendorong.

Mari kita perhatikan bahwa terdapat jumlah belokan tengah terbesar di jalan-jalan kita, dan persimpangan adalah bukti nyata akan hal ini. Pada saat yang sama, teknik kemudi yang dipertimbangkan dapat disebut universal, karena sudut putaran yang besar memungkinkan Anda menemukan opsi optimal untuk memiringkan roda kemudi. situasi yang berbeda- di suatu tempat lebih miringkan, di suatu tempat - sebaliknya, putar roda kemudi ke sudut yang lebih kecil. Ngomong-ngomong, di roda kemudi banyak mobil modern, pada posisi “6”, terdapat lekukan khusus untuk ibu jari untuk pegangan yang aman.

• Belokan tajam

Kategori ini mencakup belokan yang memerlukan putaran roda kemudi lebih dari 360 derajat, misalnya saat berbelok, saat mobil bermanuver di ruang terbatas, saat parkir paralel, saat keluar masuk halaman, dan lain-lain. Taksi dalam kasus seperti itu biasanya dilakukan dengan kecepatan rendah dengan menggunakan teknik “intersepsi”. Idenya adalah mendorong setir sejauh mungkin tanpa mengangkat tangan, lalu pegang setir dengan tangan bantu dan dorong kembali setir ke arah belokan. Untuk mengubah peran sepenuhnya, Anda perlu melakukan sekitar dua gerakan seperti itu. Dalam hal ini, roda kemudi harus melakukan putaran kurang lebih 1,5 dari posisi lurus awalnya.

Jadi, untuk belok kiri dengan tangan kanan - posisi "3", kita mendorong setir, sedangkan tangan kanan bergerak ke arah posisi "9", dan tangan kiri - ke "3". Pada saat posisi tangan hampir mencapai posisi “3-9”, dengan tangan kiri yang terletak di bawah kanan, perlu dilakukan intersepsi – ambil setir pada posisi yang sama “sekitar 3 ”, tapi sudah lebih tinggi dari tangan kanan. Dengan tangan kiri Anda, putar setir hingga penuh. Setengah putaran lagi roda kemudi dan itu akan diputar ke sudut semaksimal mungkin.

Teknik "intersepsi" bagi banyak pengemudi dikembangkan, bisa dikatakan, pada tingkat bawah sadar, yaitu. ketika ada kebutuhan untuk memutar roda kemudi pada sudut yang besar, “tangan Anda sendiri yang tahu” apa yang harus dilakukan. Jika kemampuan tersebut tidak ada, maka keterampilan mengemudi ini harus dikembangkan dan dikembangkan. Harap dicatat bahwa kecepatan kemudi sangat penting selama berkendara ekstrim.

Terakhir, beberapa tips yang akan membuat berkendara Anda lebih aman:

• jangan memutar setir dengan satu tangan jika tangan yang lain tidak “mengasuransikan” (misalnya saat mengganti radio, menyalakan AC, dll);
• ketika berkendara kebalikan Lebih nyaman menyetir dengan satu tangan;
• saat memegang kemudi dengan satu tangan, tingkatkan kekuatan cengkeraman;
• roda kemudi harus dikembalikan ke posisi semula dengan menggunakan tangan pendorong;
• jangan sekali-kali melepaskan kemudi pada saat keluar dari tikungan (manuver) dan kembali ke posisi semula;
• Tidak disarankan menggunakan kepang roda kemudi - sering kali mengganggu keselamatan kemudi.

Tentu saja penguasaan teknik kemudi saja tidak ada artinya tanpa kombinasi yang kompeten dengan kemampuan memperlambat waktu atau sebaliknya menambah gas, dan yang terpenting, tanpa konsentrasi dan perhatian di jalan.

Halo Autokadabra! Kami melanjutkan pendidikan otomotif kami - dalam episode hari ini kami akan berbicara tentang roda kemudi dan cara menggunakannya dengan benar. Jawaban siapa yang paling kamu sukai?

Foto dari kursus olahraga mengemudi di Eropa.

Jawaban (penggalan kuliah) Alexandra Ilyukhina, master olahraga, guru departemen olahraga terapan dan aktivitas ekstrem Universitas Negeri Rusia Budaya Fisik dan Olahraga:

Tekniknya disebut "memutar kemudi dengan dua tangan". Anda memiliki banyak cara luar biasa untuk mengendalikan kemudi - “a la dosaaf”, atau “teknik bahasa Inggris”, kami juga menyebutnya “teknik polisi lalu lintas”. Saat Anda diajari: seberapa banyak Anda memutar setir ke arah ini, seberapa banyak Anda memutar ke arah ini (instruktur mengemudi mendemonstrasikan teknik memutar setir). Berapa banyak gerakan yang telah Anda lakukan, di mana posisi roda Anda saat ini tidak jelas! Tapi teknik ini punya hak untuk hidup.

Sekarang mari kita lihat seperti apa teknik putaran setir secara umum. Saya pernah mulai berputar dengan kedua tangan, setelah satu tangan saya berada di atas - ini adalah sinyal bagi tangan bawah saya untuk menurunkan setir.

Kecepatan rata-rata pergerakan (instruktur mengemudi menunjukkan kecepatan rata-rata putaran roda kemudi), kemajuan pergerakan roda kemudi.

Nah, situasi kritis, ketika Anda harus keluar dari situ, seperti terakhir kali dalam hidup Anda, Anda akan melakukan beberapa gerakan setir (instruktur mengemudi mendemonstrasikan kecepatan putaran setir yang tinggi).

Menjawab Anton Zakharova, instruktur terkemuka dari Center for Advanced Driving Excellence:

Anda harus bisa mengoperasikan kemudi sedemikian rupa agar tidak kehilangan posisi roda depan. Anda tidak dapat melihat roda depan, Anda harus mengetahui dengan tangan Anda ke mana arah roda depan Anda sekarang, berapa lama waktu yang Anda perlukan untuk mengembalikannya posisi lurus.

Ini adalah hal-hal yang timbul dari keteraturan pada roda kemudi, dari amplitudo roda kemudi yang benar, dll. Hal ini merupakan dampak dari penggunaan teknologi pekerjaan yang efisien setir tentunya hal ini perlu dipelajari.

Jika Anda tidak tahu cara memutar kemudi, Anda sudah berada dalam posisi yang tidak menguntungkan, di suatu tempat Anda berisiko tergelincir atau tidak menstabilkan mobil, atau mengalami selip berirama yang mungkin tidak ada, dan seterusnya.

Usahakan untuk tetap mengemudikan mobil dengan kedua tangan, usahakan kedua tangan tetap berada di kemudi, usahakan bahu anda sesantai mungkin. Punggung Anda mungkin tegang, tetapi bahu Anda harus rileks, lengan Anda harus rileks. Ini adalah posisi yang membuat Anda siap secara fisik dan psikologis untuk melakukan tindakan tertentu.

Menjawab Mikhail Gorbachev, master olahraga, penulis banyak buku tentang mengemudi, anggota Persatuan Jurnalis:

Sekarang saya akan menunjukkan cara mengendarai mobil dengan benar. Tindakan apa yang harus dilakukan pengemudi dengan setirnya? Roda kemudi merupakan elemen kendali utama mobil. Banyak orang menjawab pertanyaan: apa elemen kendali utama sebuah mobil? Jawab: rem, pedal rem. Faktanya, hal ini tidak benar. Yang utama adalah setirnya! Cara pengemudi menyetir, mobil melaju!

Ada aturan utama dalam mengendarai mobil - “mengemudi dengan hemat”. Apa yang dimaksud dengan “mengemudi dengan hemat”? Sekarang saya akan menunjukkan cara mengemudi dengan benar.

Kami mendekati sebuah tikungan, melakukan satu putaran dengan setir, mobil melaju di tikungan, kami tiba tepat di tengah jalan - dan memutar setir ke belakang.

Di sini kita menggunakan metode yang disebut “metode aha”. Saya memutar setir dan berpikir: ya, saya memutar sesuatu sedikit, lain kali saya akan memutarnya lebih banyak. Saya mendekati sebuah belokan, memutar kemudi lagi dan berpikir: ya, saya banyak memutar sesuatu, lain kali saya akan memutar lebih sedikit. Saya memutar setir ke sudut kanan, saya berpikir: aha, sekarang saya berbelok ke sudut kanan, sekarang saya akan mengingatnya dan hanya akan melakukannya dengan cara ini.

Menjawab Nikolay Ostrovsky, master olahraga, instruktur di Sekolah Keterampilan Mengemudi Tushino Ring:

Pengemudi harus melakukan pendekatan terhadap teknik kemudi sedemikian rupa sehingga mampu memutar kemudi baik ke kanan maupun ke kiri dengan kecepatan dan tenaga yang sama. Oleh karena itu, di sini pegangan harus dipilih dengan kedua tangan secara simetris terhadap sumbu roda kemudi, kira-kira pada posisi ini (instruktur mengemudi menunjukkan posisi tangan yang benar pada roda kemudi). Sudut genggaman dari jari telunjuk tangan kanan dan kiri ini menyambung ke bagian tengah kemudi dan disebut dengan sudut genggaman. Semakin tinggi kemampuan fisik seseorang - sudutnya semakin kecil; semakin rendah - cengkeramannya meningkat, tetapi tidak lebih dari 180°. Dianjurkan untuk memilih sudut pegangan ini (instruktur mengemudi mendemonstrasikan sudut pegangan). Banyak yang telah ditulis tentang ini, orang-orang mempertahankan disertasinya. Omong-omong, sekolah kemudi yang kami miliki di Uni Soviet, di Rusia, umumnya merupakan sekolah motorsport yang unik. Ini dikembangkan pada tahun 80an, ketika pembalap terkemuka kita berkompetisi dengan mobil dari kita industri otomotif Rusia, yang jelas tidak memenuhi standar internasional. Oleh karena itu, perlu menggunakan teknik taxiing, bersaing dengan pilot yang mengendalikan mobil sport dengan short rack, power steering, dll. Pengemudi kami tidak memiliki hal ini, jadi mereka mengembangkan teknik kemudi, yang disatukan oleh Ernest Sergeevich Tsygankov, mengembangkan metodologi dan mengajarkan dengan sukses sepanjang waktu ini. Saya rasa ribuan pengemudi berterima kasih kepadanya karena pada suatu saat mereka menggunakan teknik ini dan mampu keluar dari situasi sulit di jalan, karena pada tahap pertama mengemudi pengemudi mengkompensasi semua kesalahan itu. yang dia buat dalam memprediksi situasi lalu lintas, dengan memilih lintasan pergerakan, dll., mengkompensasi semua kesalahan secara tepat dengan taksi berkecepatan tinggi, sehingga konsekuensi negatif dapat dihindari.

Menjawab Stanislava Semionova, instruktur terkemuka sekolah mengemudi "Drive-Class" milik Mikhail Gorbachev:

Pertama, memahami ke mana roda diputar, dan ini sangat penting dalam situasi darurat, misalnya saat terjadi selip. Untuk mengarahkan secara akurat, mis. mengerti berapa banyak yang harus diputar. Dan agar tampil cantik saat berkendara, itu juga penting.

Jadi, standar posisi tangan di setir mobil modern kini “9-3”. Di mobil modern mana pun, Anda akan menemukan semacam pengingat bahwa Anda perlu menjaga setir pada posisi ini.

Misalnya saja di mobil ini, jika saya memegang tangan pada posisi 9-3, kontrol wiper dan lampu sein langsung berada di bawah jari saya.

Terdapat ceruk di roda kemudi untuk ibu jari, dan tombol kontrol audio juga terletak sangat strategis di bawah ibu jari. Itu. Keseluruhan argonomi setir dibuat sedemikian rupa sehingga pada mobil ini Anda perlu menahan setir pada posisi 9-3. Anda dapat melihat ke dalam mobil Anda dan Anda juga akan menemukan sesuatu.

Saat ini ada banyak sekali cara yang berbeda meluncur, tapi yang utama ada tiga. Mengapa ketiga, karena jika Anda mempertimbangkan banyaknya belokan yang dapat Anda temukan di jalan raya, maka semua belokan tersebut dapat dibagi menjadi tiga kategori.

Belokan halus, sedang dan tajam. Dan untuk setiap kategori belokan terdapat teknik kemudinya sendiri-sendiri. Hal utama adalah memahami dengan benar kategori mana yang sekarang Anda dekati.

Belokan pertama merupakan belokan mulus berkecepatan tinggi dengan radius cukup besar, yang dilakukan dengan kedua tangan tanpa melepaskan tangan dari kemudi. Kami tidak menggerakkan tangan kami, dan kami berbelok dengan cukup mulus pada sudut yang kecil, misalnya seperempat setir atau bahkan kurang, dan seterusnya. Dimungkinkan untuk menggeser roda kemudi 180 derajat, yang dalam hal ini adalah batasnya.

Oleh karena itu, dalam hal ini, jika Anda memiliki belokan yang mulus dan berkecepatan tinggi, maka Anda cukup memiringkan roda kemudi sedikit dan kemudian bergerak, misalnya, ke belokan kiri.

Jika kita berbicara tentang tekniknya, itu sangat sederhana, yang utama adalah Anda mendorong setir. Jika belok kiri, maka tangan utama yang bekerja di sini adalah kanan. Jika Anda mengambil belok kanan, maka di sini tangan yang bekerja kiri Itu. Anda sepertinya sedikit mendorong kemudi menjauh dari Anda.

Secara umum, dalam hal ini adalah kesalahan jika belok kiri dengan tangan kiri. Cara belok kiri yang benar adalah dengan belok kanan.

Kategori belokan selanjutnya adalah putaran sedang, dimana kita perlu memutar setir, katakanlah tiga perempat putaran setir. Ada cukup banyak belokan seperti itu, dan jika Anda melakukan teknik memutar seperti itu tanpa mengangkat tangan, itu akan sangat merepotkan dan, secara umum, terlihat aneh dari luar.

Oleh karena itu, teknik ini dilakukan sebagai berikut. Anda menurunkan tangan kanan pada jam 6 di setir, terdapat lekukan khusus untuk ibu jari, dan hanya dengan tangan kanan Anda berbelok ke kiri dari posisi bawah. Dengan demikian, Anda telah memutar setir dengan sudut yang cukup besar. Ada banyak belokan seperti itu di Moskow.

Tidak perlu berbelok dengan sudut yang begitu besar; Anda dapat berbelok dengan sudut yang lebih kecil, atau bahkan lebih besar jika Anda tidak cocok dengan belokan tersebut. Ada cukup banyak pilihan dan teknik ini bisa disebut universal.

Hal yang sama dapat dilakukan untuk belokan kanan, untuk ini Anda gunakan tangan kiri, yang juga Anda turunkan ke area "jam 6" dan cukup dorong roda kemudi dengannya. Tangan kanan praktis tidak melakukan apa pun dan hanya menggerakkan kemudi melalui dirinya sendiri.

Mengembalikan kemudi harus dilakukan dengan tangan yang Anda gunakan untuk memutar. Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh melepaskan kemudi. Melepaskan kemudi saat keluar dari tikungan, saat roda kemudi mulai berbelok tajam dengan sendirinya, secara umum merupakan kesalahan yang cukup serius.

Oleh karena itu, meskipun Anda melewati kemudi dengan tangan, ini tidak sepenuhnya benar. Itu. Semakin Anda berbelok ke tikungan, semakin banyak Anda keluar dari tikungan.

Dan trik taxiing yang terakhir adalah tikungan paling tajam, misalnya membelokkan mobil ke kiri sisi sebaliknya atau misalnya keluar-masuk ke pekarangan. Teknik ini disebut “Intersepsi” dan sering kali Anda harus memutar roda kemudi ke sudut semaksimal mungkin, yaitu. sepanjang perjalanan.

Di sini semuanya dilakukan sebagai berikut. Dalam dua gerakan tangan kita, kita memutar setir sepenuhnya, dan kembali dalam dua gerakan yang sama dan Anda berada dalam posisi lurus dengan tangan di atas setir.

Jika seseorang merasa terkadang setirnya tidak lurus, dan dia tidak tahu di mana lurusnya, maka semuanya sangat sederhana - Anda perlu memutar setir sepenuhnya, menghitung mundur sekitar satu setengah putaran dan maka Anda akan menemukan diri Anda dalam posisi lurus. Karena pada rata-rata mobil, dari roda lurus hingga berhentinya kemudi adalah sekitar satu setengah putaran. Mobil ini punyanya sedikit lebih sedikit, tapi seperti satu setengah.

Anda juga bisa mencoba memutar setir ke kanan dengan gerakan yang sama. Perhatikan tangan Anda tepat menyentuh posisi "9-3" di roda kemudi. Ini jam 9 yang sama, jam 3 yang sama. Ketika saya meluruskan setir, roda lurus dan tangan saya pada posisi “9-3”, saya dapat dengan mudah berakselerasi dan mengemudi atau melewati jalan berlubang karena tangan saya dalam posisi ini.

Secara umum, menjaga tangan tetap dianggap suatu kesalahan, misalnya, turun atau naik dengan tangan pada angka “12”.

Sangat sering Anda dapat menemukan posisi tangan “10-2”, yang tadinya benar, namun kini mobil dan roda kemudi didesain sedemikian rupa sehingga “10-2” tidak selalu tidak nyaman.

Sekali lagi, semua ini tergantung pada mobilnya, jika Anda mengendarai Zhiguli dari tahun 70an atau Moskvich dari tahun 65, maka ini umumnya normal.

Jika Anda memiliki mobil modern, sekali lagi saya katakan, Anda dapat melihat setir Anda dan Anda akan melihat pengingat di atasnya bahwa Anda harus menahannya di posisi “9-3”.

Menjawab Andrey Lunin, instruktur pelatihan balap terkemuka di klub Extreme Drive:

Posisi tangan di setir. Tentu saja, dengan kedua tangan kita harus memegang kemudi di titik 10 dan 2 pada dial jam, atau 9 dan 3, sebagai pilihan.

Pastikan untuk menggunakan kedua tangan, selalu dengan genggaman tertutup, dengan ibu jari tertutup, dan pegang lingkar kemudi.

Posisi genggaman dua tangan merupakan postur siap pengemudi normal. Jika kita memegang kemudi dengan kedua tangan pada titik 10 dan 2 dan mengoperasikan kemudi dengan benar, maka kita telah menguasai teknik kemudi dan memiliki kecepatan kemudi yang tinggi.

Anda harus memiliki memori otot. Kita harus mampu, tanpa melihat, mengembalikan setir, bila perlu, ke posisi lurus sesuai dengan posisi lurus roda depan.

Menjawab Kirill Papkova, instruktur sekolah mengemudi BMW:

Roda kemudi itu bulat, tapi sebaiknya jangan dianggap seperti itu. Hal-hal pada roda kemudi ini juga merupakan ilusi yang salah tentang titik pegangan roda kemudi.

Ada banyak metode menggenggam yang berbeda, sama seperti metode yang digunakan untuk mengajarkan cara memegang kemudi. Sekarang, karena semua mobil sebagian besar dilengkapi dengan semacam power steering, seperti kemudi elektrik atau hidrolik, tidak masalah, kita bisa memutar setir dengan jari kita.

Kita tidak perlu mengeluarkan tenaga berlebihan untuk memutar setir. Oleh karena itu, kita dapat mengambil setir secara lebar-lebar, meletakkan tangan secara simetris, dan dari sini kita dapat memutar setir kemana saja, dengan mudah dan alami.

Mengapa yang disebut grip 10-2 pernah ditemukan, karena pada Volga GAZ-24 misalnya, Anda tidak dapat memutar setir sama sekali dari posisi 9-3, Anda tidak memiliki kekuatan yang cukup. Dan dari posisi 10-2, pada prinsipnya dengan mengerahkan tenaga hampir seluruh tubuh, Anda bisa memutar setir.

Oleh karena itu, dengan hadirnya power steering kini di semua mobil, kita tidak perlu terlalu khawatir. Roda kemudi berputar dengan mulus dan merata hampir di semua tempat, sehingga kita dapat menyetir dari cengkeraman lebar ini, yang disebut 9-3 atau “lima belas banding tiga”. Sekali lagi, jika Anda menganggap roda kemudi sebagai dial jam tangan.

Apa keuntungannya? Pertama, jika ada tombol di setir, akan sangat mudah untuk menekannya tanpa melepaskan tangan dari setir. Jika jarum jam berada pada angka 10-2, maka kita harus mengubah volume radio dengan menggerakkan tangan ke suatu tempat, ini akan membuang waktu ekstra, tenaga ekstra, bahkan bagaimanapun juga.

Kelebihan yang kedua adalah lampu sein dan wiper juga ada disini semua, kita tidak perlu menggerakkan tangan kemanapun. Omong-omong, benda cembung di setir adalah sandaran ibu jari untuk menahannya. Itu. tiba-tiba, entah kenapa aku menyetir dengan satu tangan agar setir tidak lepas begitu saja dari tanganku.

Dari grip 9-3 ini saya bisa memutar setir sebanyak mungkin ke segala arah, mis. hampir sampai? memutar setir, bahkan saat menyilangkan tangan.

Jika saya memiliki belokan yang memerlukan putaran geometris pada roda kemudi, saya lebih suka memutarnya tanpa melepaskan tangan dari kemudi daripada melakukan intersepsi kecil, mencoba menangkap kemudi di suatu tempat setiap saat.

Kalau saya berbelok dengan satu tangan, ini juga kurang bagus, karena: Saya harus menarik setir ke bawah, saya kehilangan umpan pada setir, tergantung di suatu tempat di bawah ibu jari saya, saya tidak merasakan apa yang terjadi dengan itu. roda depan.

Jika saya berbelok dengan kedua tangan, pertama, dengan tangan saya yang mendorong melalui sektor atas, saya merasakan segala sesuatu yang terjadi di bawah kemudi, dan kedua, dengan tangan bawah saya yang bebas saya mengasuransikan diri saya, jika saya tiba-tiba membutuhkan putaran kedua - itu akan terjadi bersiap.

Jadi saya dapat berbelok tanpa batas jika saya menemukan jumlah belokan yang tidak terbatas. Metode kemudi berkelanjutan ini memberi Anda kemampuan untuk melewati tikungan mana pun dengan kecepatan lebih dari 40 km/jam. Maksud saya belokan yang dirancang untuk melaju dengan kecepatan lebih dari 40 km/jam. Bahkan tidak aman menggunakan metode taxi lainnya.

Secara umum mengapa menggerakkan setir salah - setiap kali kita kehilangan titik nol, posisi roda lurus. Ditambah lagi, roda kemudi memiliki tekstur yang sama hampir di semua tempat; untuk memahami mana yang lurus dan mana yang tidak, Anda perlu melihatnya; begitu saya melihat ke roda kemudi, saya berhenti melihat ke jalan. dan terbang ke suatu tempat.

Dengan ibu jari saya bertumpu pada jari-jari di ceruk khusus, saya merasakan posisi roda yang lurus dan posisi roda kemudi yang netral.

Berdasarkan hal ini, Anda dapat menemukan metode kemudi kedua ketika Anda perlu mengemudi lebih banyak - metode intersepsi. Kini, rata-rata, setir setiap mobil berputar satu setengah putaran di setiap arah. Dengan satu genggaman kemudi saya memblokir jangkauan kemudi ke kanan.

Apa yang saya katakan tentang roda kemudi yang bulat, sekarang saya akan menghancurkan ilusi ini - ini adalah roda kemudi persegi panjang. Anda memiliki sektor sembilan, sektor tiga, dan idealnya tangan Anda harus bekerja di sektor ini. Dengan cara ini saya selalu tahu di mana roda saya lurus dan akan melaju secepat mungkin.

Jika saya menggunakan intersepsi lain, yang kucing, saya menyebutnya: satu, dua, tiga, empat, lima, enam dan sebaliknya - ya, saya sudah lama menyingkir.

Untuk apa belokan dalam digunakan, untuk parkir di dekat rumah. Setuju bahwa untuk parkir di rumah, kami melakukan ini: kami dengan santai memegang kemudi dengan satu tangan, dan telepon di tangan lainnya.

Tentu saja, tidak penting jika saya mengemudi di dekat rumah dengan telapak tangan, dan tidak dengan intersepsi yang benar. Namun di sisi lain, seperti halnya tangan saya yang terbiasa bekerja pada putaran besar setir, tangan saya akan bekerja pada kecepatan berapa pun.

Jika tiba-tiba saya selip dan perlu kecepatan tinggi memutar setir dari kunci ke kunci, saya tidak akan banyak membantu diri saya sendiri, kemungkinan besar saya akan terbang keluar jalan secepat mungkin.

Sekarang, jika saya memaksakan diri untuk bekerja dengan intersepsi setiap hari di dekat rumah, sama sekali tidak memperhatikannya - dan setelah tiga bulan saya tidak akan memperhatikannya, karena setelah tiga bulan mengemudi seperti ini, saya akan lupa bahwa ada apakah ada pegangan dan metode lain kemudi tipe "telapak tangan" - maka pada kecepatan tinggi saya akan mengerjakan selip dengan benar dan yang paling penting dari selip adalah meluruskan roda seefisien dan secepat mungkin tepat pada saat itu diperlukan, dan kemudian saya tidak akan melihat ke tempat lain, yang akan menyebabkan selip, rotasi, dan hilangnya lintasan lebih lanjut.

Untuk menstabilkan mobil, masih lebih baik menggunakan kedua tangan di setir. Jika kita berbicara tentang putaran kemudi yang dalam. Anda dapat menyetir dengan apa yang disebut roll dengan satu tangan. Keuntungannya adalah tangan selalu kembali ke tempat yang sama. Tapi kalau suatu saat tergelincir entah kemana, tidak kembali lagi, itu buruk. Jika saya harus melakukan metode kemudi lain, saya akan bingung. Dan jeda sekecil apa pun untuk menemukan kemudi sangatlah penting.

Anda dapat menyetir dengan satu tangan untuk mengubah arah. Jika belokannya lebih curam dari 180 derajat, tetapi lebih kecil dari intersepsi, kebetulan terasa sangat kecil, maka Anda mulai mengemudi dengan intersepsi sampai tiga perempat jalan telah dilalui dan ini tampaknya cukup, tidak ada perlu mengencangkannya lebih lanjut. Sangat tidak rasional menggunakan intersepsi; karena akan menghasilkan pergerakan yang tidak diperlukan. Sebelum ditangkap sektor bawah Pada jam 6 saya memutarnya dengan satu tangan mendorong dan hanya itu.

Sekali lagi, metode ini ideal untuk berkendara melalui persimpangan, tetapi jika saya menyetir seperti ini dan ternyata ini tidak cukup, maka saya harus menggunakan metode kemudi gabungan lainnya dan akan sangat sulit untuk mengembalikan kemudi. roda.

Kesalahan paling umum dalam hal kemudi dan hal lainnya adalah memegang kemudi dan mencoba melakukan sesuatu secara tiba-tiba. Begitu kita berupaya untuk melakukan hal tersebut, begitu ia menjadi titik tumpu bagi kita, maka ia tidak lagi menjadi badan pengatur.

Jadi, setelah menyetir, sendi saya macet dan saya tidak bisa menyetir lebih jauh; jika saya mengendurkan tangan saya, semuanya akan berputar dengan bebas.

Sama halnya dengan intersepsi, lengan tidak bisa tegang, siku saya turun, bekerja seperti engsel, saya memutarnya dengan jari kelingking saya.

Manuver yang tajam: jika ini semacam jalan memutar, maka intersepsi tetap tidak diperlukan. Kecil kemungkinan Anda akan pernah perlu mengambil jalan memutar seperti itu dalam hidup Anda. Di sana kemudinya cepat, tanpa melepaskan tangan dari kemudi, tentunya ibu jari harus ada di dalam.

Jika kita berbicara tentang intersepsi jika terjadi selip, lepaskan jari Anda dari kemudi terlebih dahulu agar tidak patah. Di sisi lain permulaan giliran besar harus dengan ibu jari Anda di dalam saat Anda meraih, ibu jari juga harus berada di dalam.

Jika kita meletakkan jari kita pada segel yang besar, maka kemungkinan patahnya ibu jari kita semakin besar, pertama. Kedua, secara taktis kurang jelas bahwa ini adalah posisi netral roda kemudi.

Menarik? Kami mengundang Anda untuk mempraktekkan teori yang diterima selama 6 jam

Sistem kemudi memiliki nilai kunci untuk mobil apa pun dan kerusakannya dapat menyebabkan hilangnya kendali atas kendaraan dan situasi yang mengancam jiwa di jalan raya. Selain itu, kegagalan fungsi sistem ini dapat menyebabkan kegagalan peralatan otomotif lainnya.

Tanda utama ada yang tidak beres pada sistem kendali adalah bunyi berderak saat memutar setir di tempat atau saat bergerak. Roda kemudi yang berderak dapat menjadi tanda sejumlah malfungsi, oleh karena itu, jika gejala tersebut muncul, perlu dilakukan diagnosa mendesak pada mobil dan memperbaiki kerusakannya.

Apakah akan melakukan diagnosa dan pemecahan masalah sendiri atau menggunakan layanan mekanik berkualifikasi dari pusat layanan mobil adalah pertanyaan murni individu. Perlu dicatat bahwa layanan mobil memiliki sejumlah keunggulan, yang utama adalah ketersediaan peralatan khusus. Pusat servis mobil yang baik akan dapat melakukan diagnosa mobil berkualitas tinggi dalam waktu singkat dan mengidentifikasi penyebab pasti dari krisis roda kemudi.

Banyak orang secara keliru percaya bahwa kerusakan jenis ini hanya dapat dikaitkan dengan rak kemudi. Namun hal ini pada dasarnya tidak benar. Di antara penyebab paling umum dari roda kemudi berderak, yang merupakan ciri khas mobil modern, ada 3 kategori.

CV joint menjadi penyebab utama roda kemudi berderak

Mekanisme kemudinya sendiri mungkin menghasilkan suara serupa, namun kemungkinannya cukup kecil. Paling sering, suara berderak saat berbelok dihasilkan oleh kerusakan, yang juga disebut granat. Terjadinya suara seperti itu saat berkendara hampir selalu dikaitkan dengan kerusakan elemen ini. Para ahli mengaitkan terjadinya bunyi berderak saat memutar setir saat berkendara dengan kegagalan sambungan CV pada 90% kasus.

Mekanisme ini menempel langsung pada roda kemudi dan jika tidak berfungsi dapat menimbulkan bunyi berderak saat roda kemudi diputar dengan kecepatan maksimal sambil berjalan mulus. Suara ini mungkin menjadi lebih keras seiring berjalannya waktu karena mekanismenya gagal.

Masalah ini hanya bisa diatasi dengan mengganti CV joint dengan yang baru di service center. Pengoperasian untuk mengganti mekanisme seperti itu memerlukan kualifikasi tinggi dan peralatan khusus, sehingga tidak disarankan untuk melakukannya sendiri.

Di antara akibat penggantian granat yang rusak sebelum waktunya adalah:

• Kegagalan total mekanisme dan hilangnya fungsi kemudi;
• Roda tergelincir atau mengerem saat berbelok;
• Peningkatan tingkat krisis;
• Melompatnya mobil pada sudut putaran maksimum dan respon kemudi yang tidak memadai;
• Kegagalan daya dorong mesin;
• Perubahan beban mesin.

Perbaikan yang tidak tepat waktu dan mengabaikan masalah sambungan CV yang rusak dapat mengakibatkan konsekuensi yang serius dan perbaikan yang lebih mahal di kemudian hari.

Masalah rak kemudi

Rak kemudi dengan power steering elektrik: 1 - roda kemudi, 2 - kolom kemudi, 3 - poros baling-baling, 4 - motor listrik, 5 - mekanisme kemudi, 6 - unit kontrol, 7 - sensor torsi

Munculnya roda kemudi yang berderak jarang dikaitkan. Biasanya, penyakit seperti itu merupakan ciri khas salah satu pabrikan Bavaria terkemuka.

Banyak model BMW dari awal dan pertengahan tahun 90an mengalami masalah serius pada rak kemudinya. Renyahnya rak pada mobil merek ini hampir menjadi ciri khas merek tersebut pada masa itu. Patut dicatat bahwa krisis seperti itu pada dasarnya bukan merupakan tanda kerusakan, tetapi dikaitkan dengan fitur desain mobil.

Model dari pabrikan lain juga mengalami masalah rak tertentu. Mekanisme ini dirancang untuk jarak tempuh rata-rata hingga 300 ribu kilometer. Dalam kasus tertentu, rak dapat rusak pada jarak tempuh berapa pun dan menyebabkan bunyi berderak saat roda kemudi diputar.

Di antara tanda-tanda kegagalan mekanisme tersebut adalah:

• Deraknya roda pada tingkat putaran tertentu atau derak yang menyertai manipulasi apa pun;
• Ketukan dan derak terasa di setir dan disertai getaran saat berbelok;
• Mengetuk roda kemudi pada posisi ekstrim meskipun mesin dimatikan dan roda bergerak bebas;
• Respon kemudi yang tidak biasa dan kekencangan yang berlebihan atau sebaliknya kemudahan memutar setir, yang sebelumnya tidak biasa terjadi pada mobil;
• Reaksi yang tidak memadai saat memutar kemudi dan kesulitan menjaga mobil tetap di jalan.

Jika terdengar bunyi berderak di setir, sebaiknya lakukan diagnosa menyeluruh pada mobil dan perbaiki rak jika perlu. Dalam kebanyakan kasus, penggantian rak secara menyeluruh diperlukan, karena perbaikan rak tidak tahan lama dan dianggap tidak menguntungkan.

Yang terbaik adalah mempercayakan penggantian atau perbaikan kepada spesialis, karena kemudi mobil modern dengan booster hidrolik dan mekanisme lainnya memerlukan pendekatan profesional dan ahli.

Undercarriage mobil berderak

Jika penyebab keretakan yang dijelaskan di atas tidak termasuk, Anda harus melanjutkan untuk mendiagnosis sasis. Terjadinya malfungsi seperti ini pada unit tertentu memiliki kemungkinan yang rendah dan dikaitkan dengan banyak kesulitan teknis dalam menemukan penyebab spesifik.

Satu-satunya elemen sasis yang dapat mengeluarkan bunyi berderak jika rusak adalah bantalan hub. Paling sering, jika tidak berfungsi, mereka menghasilkan dengungan rendah pada kecepatan tinggi.

Untuk mendiagnosis bantalan tersebut, perlu:

• Angkat bagian depan mobil menggunakan dongkrak;
• Tempatkan mobil di rem tangan;
• Tempatkan 1 orang di belakang kemudi, yang akan menyalakan mobil dan melepaskan kopling dengan lancar sambil menekan gas secara perlahan;
• Setelah akselerasi, Anda harus mematikan mesin dan membiarkan roda berputar dengan kecepatan tinggi. Bantalan yang rusak akan segera mengeluarkan dengungan yang kuat.

Pemeriksaan ini tidak dapat dilakukan pada kendaraan yang dilengkapi sistem penggerak semua roda atau memiliki kunci diferensial tengah.

Bantalan yang rusak dapat menyebabkan masalah yang lebih serius casis dan menyebabkan situasi tak terduga di jalan.

Bunyi berderak pada setir saat berbelok selalu menjadi pertanda rusaknya komponen mobil, sehingga masalah seperti ini tidak boleh diabaikan. Jika tidak ada pengalaman dan peralatan yang tepat, sebaiknya kendaraan Anda didiagnosis dan diperbaiki oleh spesialis yang berkualifikasi.