Fitur desain dan pengoperasian sasis kendaraan. Perangkat suspensi, cara kerjanya dan terdiri dari apa

Setiap mobil memiliki sasis. Hampir setiap pengemudi mengetahui hal ini dan mengetahui cara kerjanya, namun ada juga pengendara yang belum mengetahui topik ini. Padahal, sasis sebuah mobil terdiri dari beberapa elemen dan rakitan. Semua elemen tersebut diperlukan untuk melunakkan ketidakrataan permukaan jalan yang diteruskan ke bodi saat berkendara. Agar suspensi mobil dapat berfungsi dengan baik maka perlu dilakukan perawatan yang baik dan tepat waktu. Sebelum mengubah apapun pada sistem ini, Anda perlu mempelajari desain suspensi secara detail.

Perangkat

Berkat sistem ini, pengemudi bahkan mungkin tidak merasakannya saat melewati gundukan jalan kecil. Jadi, untuk mengubah atau memperbaiki apapun pada sistem ini, Anda perlu mengetahui komponen utamanya. Sasis kendaraan meliputi:

• Roda. Mereka dibutuhkan agar mobil bisa bergerak.
• Gandar depan dan belakang. Tujuannya adalah untuk menahan roda dan menempelkannya ke bodi menggunakan elemen penyerap goncangan.
• Sistem suspensi. Ini mencakup banyak elemen penyerap goncangan, dari beberapa jenis.
• Tubuh. Dirancang agar pengemudi dan penumpang dapat bergerak dengan nyaman.

Setelah mengetahui apa saja yang termasuk dalam sasis mobil, Anda perlu mencari tahu cara kerjanya. Seringkali, banyak elemen suspensi menjadi tidak dapat digunakan di sini. Faktanya adalah elemen dan rakitan ini bekerja terus-menerus dan karena jalanan jarang mulus sempurna, suspensi mobil cepat aus. Sopir berpengalaman Dia akan selalu dapat menentukan sendiri apa yang rusak di mobilnya, tetapi ada pengemudi yang sama sekali tidak berpengalaman, dan seringkali sulit bagi mereka untuk menentukan kerusakannya. Pemilik mobil yang tidak berpengalaman, pengemudi berpengalaman sering disebut bodoh. Untuk teko tersebut, kami mencoba menjelaskan prinsip pengoperasian dan struktur suspensi.

Seluruh sasis mobil mencakup lebih banyak elemen yang tidak disebutkan dalam daftar struktur ini. Hal ini dilakukan karena daftar tersebut berisi komponen utama, dan ini adalah komponen tambahan yang muncul seiring waktu. Perangkat ini memiliki satu tujuan dan seringkali memiliki satu prinsip dan struktur operasi.

Tugas utama perangkat ini adalah meminimalkan getaran yang diteruskan ke tubuh saat mobil dikendarai.

Ketika perangkat dan mekanisme tersebut dipasang pada mobil penumpang, diagram pengoperasian terperinci selalu disertakan dalam buku pengoperasian, yang menjelaskan prinsip pengoperasian dan cara mengubah sesuatu jika diperlukan. Jika mobil Anda tidak memiliki diagram ini, tetapi ada perangkatnya, maka Anda dapat menemukan diagram tersebut di Internet dan mencari tahu untuk apa semua perangkat ini, prinsip operasi, dan parameter semua unit.

As roda kendaraan

Seperti yang sudah disebutkan, sasis mobil meliputi as roda depan dan belakang. Tujuannya adalah untuk menyambung roda-roda pada satu poros dan menempelkannya pada bodi mobil. Ketika poros digerakkan, ia meneruskan gerakan ke roda.

Jembatan adalah kumpulan kompleks yang mencakup banyak bagian atau elemen. Ada beberapa jenis jembatan. Jenis jembatan yang dipasang secara langsung bergantung pada penggerak mesin. Jadi, ada empat jenis jembatan.

• Yang pertama adalah yang terdepan, gambar jembatan semacam itu menunjukkan banyak bagian dan mekanisme berbeda yang menjadi bagiannya. Paling sering, dalam diagram yang sama tertulis untuk apa semua unit ini dibutuhkan, cara kerjanya, parameternya.
• Tipe kedua dikendalikan, paling sering dipasang di bagian depan, sesuai dengan namanya, tujuan utamanya adalah untuk memutar roda.
• Tipe ketiga adalah mengemudi terkontrol, di sini perangkat melakukan dua peran: menggerakkan mesin dan mengendalikannya pada saat yang bersamaan.
• Tipe yang keempat adalah gardan penopang, gardan ini hanya sekedar menyambungkan roda-roda pada satu poros dan menempelkannya pada bodi. Perangkat ini menanggung segala macam beban, sehingga bodinya harus terbuat dari logam yang kuat. Untuk alasan yang sama, jembatan tidak dapat dihubungkan erat ke badan, itulah sebabnya suspensi diciptakan.

Penangguhan

Biasanya, sasis mobil terdiri dari sistem lain yang sangat penting yang disebut suspensi mobil. Tujuannya adalah untuk mengurangi dampak terhadap jalan. Sistem ini mencakup perangkat penyerap goncangan, paling sering pegas atau pegas, perangkat peredam, elemen pemandu, dan pengencang. Pada diagram Anda dapat menemukan semua elemen ini, mencari tahu di mana letaknya di mesin Anda, untuk apa elemen tersebut diperlukan, dan untuk parameter apa elemen tersebut dirancang. Saat ini ada dua jenis suspensi yang dianggap dasar.

• Tipe pertama adalah suspensi dependen, dimana kedua roda dihubungkan.
• Tipe yang kedua adalah, disini roda-rodanya tidak disusutkan secara bersamaan.

Jenis suspensi pertama dipasang pada mobil versi anggaran atau pada konfigurasi individu. Tipe kedua dipasang pada mobil yang lebih mahal. Faktanya adalah bahwa prinsip pengoperasian suspensi independen didasarkan pada kenyataan bahwa satu roda tidak bergantung pada roda lainnya dengan cara apa pun, itulah sebabnya desain mobil tidak rusak saat melewati gundukan yang rumit.

Konsep masa pakai yang lama tidak berlaku untuk peredam kejut, sering kali tidak dapat digunakan. Masa pakai suspensi seringkali sangat lama, tetapi pabrikan memberikan jaminan hanya untuk kondisi yang dirancang untuk perangkat tersebut. Oleh karena itu, jika mesin tidak dioperasikan sesuai ketentuan, maka garansi tidak akan diberikan. Perlu dicatat bahwa keandalan suspensi bergantung pada produsen suku cadang, dan masa pakai bergantung pada pengemudi.

Tubuh

Elemen terakhir yang termasuk dalam sasis mobil adalah bodi, karena sasis dipasang langsung di atasnya. Struktur bodi sebaiknya hanya terbuat dari logam yang tahan lama, karena sasis tidak melunakkan semua guncangan dan beban jalan yang dialami struktur saat berkendara, bukan yang kecil. Keandalan bodi secara langsung bergantung pada desainnya.

Paling sering, rangka bodi adalah perangkat logam padat yang dipasangi bagian bodi luar, seperti spatbor, pintu, lampu depan, dan lain-lain. Masa pakai mesin secara langsung bergantung pada lingkungan eksternal. Seringkali, masa pakai lebih pendek di daerah dengan kelembapan tinggi, karena logam sangat sensitif terhadap kelembapan. Rangka mobil memiliki masa pakai lebih lama dibandingkan elemen luar. Faktanya adalah rangka bodi dilindungi oleh bagian luar bodi ini.

Ringkasan

Setiap pengemudi mengetahui bahwa sasis mobil merupakan salah satu sistem utama dalam keseluruhan mekanisme. Agar mobil nyaman untuk bergerak, semua mekanisme harus bekerja dengan baik dan dalam keadaan baik. Jika ada sesuatu pada mobil Anda yang tidak dapat digunakan lagi, maka harus segera diganti. Sebelum mengganti bagian yang rusak, Anda perlu mempelajarinya secara detail dan baru kemudian memulai pekerjaan perbaikan. Diagram untuk semua mobil tersedia di Internet atau di manual pemilik.

Casis kendaraan- kelompok teknologi tinggi yang paling penting, yang pekerjaannya bergantung pada banyak karakteristik kendaraan. Kemudahan servis seluruh komponen dan rakitannya merupakan kunci keselamatan di jalan. Pada gilirannya, inti dari sasis adalah suspensi mobil. Sistem peredam kejut berfungsi untuk menghubungkan roda dengan bodi mobil, dan tujuan utamanya adalah untuk menghaluskan semaksimal mungkin semua getaran yang disebabkan oleh cacat pada permukaan jalan, sekaligus secara efektif mewujudkan energi pergerakan kendaraan.

Struktur

Mesin modern memiliki banyak persyaratan. Mereka harus dikontrol dengan baik dan pada saat yang sama stabil, senyap, nyaman dan aman. Untuk mewujudkan semua keinginan tersebut, para insinyur perlu mempertimbangkan desain suspensi dengan cermat.

Sampai saat ini, belum ada standar universal. Setiap produsen mobil memiliki trik dan perkembangan modernnya masing-masing. Namun, semua jenis liontin dicirikan oleh adanya benda-benda berikut:

• Elemen elastis.
• Bagian panduan.
• Penstabil stabilitas.
• Perangkat penyerap goncangan.
• Dukungan roda.
• Pengencang.

Elemen elastis

Suspensi mobil mengandung unsur elastis yang terbuat dari bagian logam dan non logam. Mereka diperlukan untuk mendistribusikan kembali beban kejut yang diterima roda saat menghadapi ketidakrataan jalan. Bagian elastis logam meliputi pegas, batang torsi, dan pegas. Elemen non-logam adalah bumper dan penyangga karet, ruang pneumatik dan hidropneumatik.

Benda logam

Secara historis, mata air adalah yang pertama kali muncul. Dari sudut pandang desain, ini adalah potongan logam dengan panjang berbeda yang dihubungkan satu sama lain. Selain mendistribusikan kembali beban secara efektif, pegas juga menyerap dengan baik. Mereka paling sering digunakan pada sasis truk.

Batang torsi adalah kumpulan pelat atau batang yang berfungsi memutar. Biasanya suspensi belakang sebuah mobil adalah torsion bar. Perangkat jenis ini juga digunakan oleh pabrikan kendaraan off-road Jepang dan Amerika.

Pegas logam adalah bagian dari sasis mobil modern mana pun. Elemen-elemen ini dapat memiliki kekakuan yang konstan atau bervariasi. Elastisitasnya bergantung pada geometri batang tempat pembuatannya. Jika diameter batang berubah sepanjang keseluruhannya, maka pegas mempunyai kekakuan yang bervariasi. Jika tidak, elastisitasnya konstan.

Benda bukan logam

Bagian elastis non-logam digunakan bersama dengan bagian logam. Elemen karet - bemper dan penyangga - tidak hanya berpartisipasi dalam redistribusi beban dinamis, tetapi juga menyerap guncangan.

Ruang pneumatik dan hidropneumatik digunakan dalam desain suspensi aktif. Tindakannya hanya ditentukan oleh sifat udara terkompresi (ruang pneumatik) atau gas dan cairan (ruang hidropneumatik). Elemen elastis ini memungkinkan untuk mengubah ground clearance kendaraan dan kekakuan sistem redaman secara otomatis. Selain itu, mereka memberikan pengendaraan yang sangat mulus. Ruang hidropneumatik adalah yang pertama dikembangkan. Mereka muncul di mobil Citroen pada tahun 1950an. Saat ini, mobil kelas bisnis secara opsional dilengkapi dengan suspensi pneumatik dan hidropneumatik: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru, dll.

Bagian panduan

Elemen pemandu suspensi adalah penyangga, tuas, dan sambungan engsel. Fungsi utamanya:

• Jaga roda pada posisi yang benar.
• Pertahankan lintasan roda.
• Pastikan hubungan antara sistem peredam kejut dan tubuh.
• Mentransfer energi gerak dari roda ke tubuh.

Bilah anti-gulung

Suspensi mobil tidak akan memberikan stabilitas yang diperlukan kendaraan tanpa alat penstabil. Itu berkelahi gaya sentrifugal, cenderung membuat mobil terbalik saat berbelok, dan mengurangi body roll.

Secara teknis, anti-roll bar merupakan batang torsi yang menghubungkan sistem peredam kejut dan bodi. Semakin tinggi kekakuannya, semakin besar mobil yang lebih baik menjaga jalan. Di sisi lain, elastisitas stabilizer yang berlebihan mengurangi perjalanan suspensi dan mengurangi kehalusan kendaraan.

Biasanya, kedua as mobil dilengkapi dengan anti roll bar. Namun jika suspensi belakang mobil berupa torsi bar, perangkat dipasang hanya di bagian depan. Insinyur Mercedes-Benz mampu sepenuhnya meninggalkannya. Mereka mengembangkan jenis suspensi adaptif khusus dengan kontrol posisi bodi elektronik.

Perangkat penyerap goncangan

Untuk meredam getaran kuat, suspensi dilengkapi peredam kejut. Benda-benda tersebut berupa silinder pneumatik atau silinder yang berisi fluida kerja. Ada dua jenis utama peredam kejut:

• Berat sebelah.
• Dua sisi.

Peredam kejut satu sisi lebih panjang dibandingkan peredam kejut dua sisi. Mereka memberikan kehalusan yang lebih besar. Namun, saat berkendara di jalan dengan permukaan yang buruk, peredam kejut satu arah tidak punya waktu untuk mengembalikan suspensi ke kondisi semula sebelum benturan berikutnya, dan “menerobos”. Karena alasan ini, “peredam osilasi” dua sisi menjadi lebih luas.

Dukungan roda

Penyangga roda diperlukan untuk menerima dan mendistribusikan kembali beban pada roda.

Pengencang

Bantalan bola

Pengencang diperlukan untuk memastikan suspensi mobil menjadi satu kesatuan. Untuk menyambung komponen dan rakitan, tiga jenis sambungan digunakan:

• Baut.
• Diartikulasikan.
• Elastis.

Pengencang yang dibuat dengan baut bersifat kaku. Mereka diperlukan untuk artikulasi objek yang tidak bergerak. Sendi engsel termasuk sendi bola. Ini merupakan bagian penting dari suspensi depan dan memastikan roda penggerak dapat berputar dengan benar. Pengencang elastis adalah blok diam dan selongsong karet-logam. Selain berfungsi menyambung bagian-bagian dan menempelkannya pada badan, benda-benda tersebut mencegah penyebaran getaran dan meredam kebisingan.

Semua elemen sasis saling berhubungan dan paling sering menjalankan beberapa fungsi secara bersamaan, sehingga penentuan apakah suatu suku cadang termasuk dalam kelompok tertentu bersifat kondisional.

Tanpa sasis, mobil tidak akan bisa bergerak, karena pembangkit listrik, bersama dengan transmisi dan penggerak, tidak punya tempat untuk menyalurkan torsi.

Sasis mobil dilengkapi dengan roda, yang merasakan torsi ini, memutar dan menggerakkan mobil. Namun, ini bukanlah tugas utama sasis. Mobil tidak bergerak pada permukaan yang rata sempurna, selalu terdapat tikungan, tonjolan, lubang, lubang, dan lain-lain di jalan.

Jika roda dipasang pada bodi atau rangka mobil tanpa suspensi - komponen kedua dari sasis, maka tidak perlu membicarakan kenyamanan - hampir semua penyimpangan akan langsung menular ke bodi, hanya sedikit diturunkan oleh ban pneumatik. dari roda. Jadi sasis tidak hanya sekedar menggerakkan mobil, tetapi juga memberikan kenyamanan dengan mengurangi gerakan osilasi dari roda ke bodi.

Suspensi yang meredam gerakan osilasi mulai digunakan bahkan sebelum munculnya mobil itu sendiri. Beberapa gerbong dilengkapi dengan elemen yang terbuat dari baja lembaran yang kenyal. Elemen-elemen ini terdiri dari dua busur baja, yang dihubungkan secara engsel satu sama lain. Busur atas dipasang pada gerbong itu sendiri, dan busur bawah dipasang pada poros roda. Saat bergerak, lengkungan kenyal ini sebagian diserap dari poros roda. Suspensi gerbong menjadi prototipe suspensi dependen mobil.

Inti dari suspensi itu sendiri adalah kemungkinan pergerakan vertikal roda relatif terhadap bodi atau rangka saat melaju di permukaan yang tidak rata. Berkat elemen suspensi, benturan yang diterima roda dari permukaan jalan tidak diteruskan ke bodi, melainkan diserap. Artinya, dudukan roda pada mobil tidak kaku dibandingkan bodi.

Suspensi ketergantungan. Jenis, fitur desain

Secara total, dua jenis suspensi digunakan pada kendaraan - dependen dan independen. Pada saat ini Jenis suspensi ini, seperti dependen, dianggap agak ketinggalan jaman, namun masih banyak digunakan pada truk, SUV full-size frame, dan mobil penumpang biasa. Suspensi dependen telah diterapkan dalam transportasi karena kesederhanaan dan keandalan desainnya.

Suspensi pegas

Elemen utama dari liontin ini adalah. Ini terdiri dari paket lembaran baja pegas, sedikit ditekuk menjadi busur. Apalagi kemasan ini seringkali berbentuk piramida. Ujung pegas dipasang pada rangka mobil, dan poros dipasang pada bagian tengahnya. Setiap mobil menggunakan dua pegas yang dipasang lebih dekat ke roda. Pegas ini, berkat baja kenyal, menyerap ketidakrataan jalan, memungkinkan roda bergerak relatif terhadap bodi.

Suspensi belakang mobil penggerak roda depan

Namun, ada juga kualitas negatif– kerja pegas disertai dengan gerakan osilasi inersia. Artinya, ketika pegas merasakan ketidakrataan di jalan, ia menerima energi, yang menyebabkan gerakan osilasi. Dan meskipun seiring waktu amplitudo getaran akan berkurang hingga memudar, getaran tersebut akan diteruskan ke bingkai. Mobil akan bergoyang meski di jalan mulus setelah melewati gundukan.

Untuk mengurangi waktu osilasi pegas secara signifikan, peredam kejut disertakan dalam desain suspensi, yang menyerap energi osilasi. Sederhananya, peredam kejut menghentikan pegas setelah terjadi ketidakrataan, mencegahnya mengguncang mobil.

Suspensi pegas

Ada jenis suspensi dependen lain - pegas. Suspensi ini menggunakan pegas koil sebagai pengganti pegas. Mereka lebih nyaman digunakan karena dimensinya jauh lebih kecil.

Video: Sasis mobil

Namun ada juga beberapa nuansa di sini. Jika pegas itu sendiri berfungsi sebagai elemen pengikat yang menghubungkan rangka ke poros roda, maka pegas tidak dapat bertindak dalam kapasitas seperti itu. Oleh karena itu, perancangan suspensi pegas mencakup sistem batang dan tuas yang secara pivot menghubungkan bodi dengan poros (balok, jembatan).

Pegas, seperti pegas, juga menerima gerakan osilasi inersia sebagai akibat dari benturannya, sehingga suspensi semacam itu tidak dapat dilakukan tanpa menggunakan peredam kejut.

Ada jenis suspensi dependen lainnya, misalnya, tetapi tidak banyak digunakan pada kendaraan.

Kerugian utama dari suspensi dependen adalah perpindahan sebagian pergerakan satu roda relatif terhadap bodi ke roda kedua. Roda dipasang pada porosnya, dan mentransmisikan gerakan-gerakan ini. Oleh karena itu, suspensi dependen sangat tidak cocok untuk dipasang pada poros kemudi.

Namun masih banyak digunakan pada gardan belakang, baik penggerak maupun penggerak. Pada SUV berbingkai generasi terbaru, suspensi pegas masih ditemukan. Suspensi pegas sering digunakan pada mobil penumpang berpenggerak roda depan. Apalagi di spesifikasi teknis Mobil tidak selalu menunjukkan bahwa suspensi belakang bergantung, sering disebut balok pegas.

Penangguhan independen. Perangkat, fitur

Penangguhan independen

Jenis suspensi kedua adalah independen, ditandai dengan fakta bahwa setiap roda gandar memiliki sistem pengikat dan peredam getarannya sendiri, yang tidak mentransfer pergerakan satu roda ke roda lainnya. Padahal, pada suspensi independen tidak ada poros roda (balok, jembatan) seperti itu.

Tipe yang paling banyak digunakan adalah tipe “McPherson”. Desain suspensi seperti itu cukup sederhana - hub roda berengsel ke bodi mobil menggunakan tuas. Jenis tuas ini dan lokasinya mungkin berbeda-beda. Ada lengan A, tunggal, ganda, bawah dan atas. Suspensi independen paling sederhana terdiri dari satu lengan kendali bawah.

Suspensi penyangga MacPherson

Selain itu, hub dipasang ke bodi dengan penyangga peredam kejut, yang juga berfungsi sebagai buku jari kemudi. Elemen utama dari strut ini adalah pegas koil dan peredam kejut. Strut sendiri merupakan rumah yang didalamnya ditempatkan shock breker, dan di atas strut terdapat pegas.

Di bagian atas rak bersandar pada badan. Di antara mereka ada bantalan rak, tempat ia bersandar. Dipasang di dalam bantalan dorong memungkinkan dudukan berputar pada porosnya. Hal ini memungkinkan untuk memutar roda.

Sebaik apa pun penyangga peredam kejut bekerja, tetap ada kemungkinan getaran ditransmisikan ke bodi. Hal ini dapat menyebabkan tubuh bergoyang ke samping. Untuk mencegah hal tersebut terjadi, desainnya menyertakan anti-roll bar yang menghubungkan kedua suspensi roda. Dengan bekerja secara torsi, stabilizer ini meredam getaran lateral.

Ini adalah elemen utama dari suspensi independen. Tetapi ada juga sejumlah besar elemen tambahan yang tidak dapat Anda lakukan tanpanya. Elemen seperti itu, misalnya, adalah counter pad. Ini juga mencakup semua elemen karet:

• blok diam;
• sambungan bola;
• busing.

Semuanya juga terlibat dalam meredam getaran. Blok senyap, sambungan bola, dan busing ditempatkan di mana pun elemen suspensi terhubung - lengan dengan bodi dan hub, batang anti-roll dengan hub dan subframe, dll.

Kesalahan dasar dan diagnostik suspensi

Karena suspensi, tidak peduli apa itu - tergantung atau independen, menggerakkan roda relatif terhadap bodi dan meredam semua getaran, ia mengalami beban yang signifikan, yang menyebabkan kegagalan satu atau beberapa elemen lainnya.

Pada suspensi dependen, malfungsi yang paling umum adalah hilangnya kinerja peredam kejut karena kebocoran oli dan kerusakan fisik. Seringkali juga perlu mengganti semua elemen karet yang juga ada pada suspensi jenis ini. Seiring waktu, komponen karet “menua” - menyusut dan mulai mengelupas. Ada kemungkinan mata air atau mata air tersebut rusak, karena beban yang berat dapat pecah.

Pada suspensi independen, kesalahannya sama:

• keausan elemen karet dan sambungan bola;
• pelepasan peredam kejut;
• rusaknya pegas atau anti-roll bar.

Oleh karena itu, Anda perlu selalu memantau suspensi, segera mengganti bahan habis pakai, dan memantau kondisi peredam kejut, pegas, dan pegas.

Sasis merupakan rantai penghubung yang berjalan dari roda hingga bodi. Sasis mobil menyerap segala ketidakrataan permukaan jalan. Berkat unit ini, pengemudi bahkan tidak akan merasakan benturan atau benturan kecil. Dan agar Anda hanya merasakan kenyamanan saat berkendara sepanjang pengoperasian kendaraan, Anda perlu mengetahui seperti apa struktur sasis kendaraan dan dari waktu ke waktu memeriksa kondisi seluruh bagian unit ini. Pada artikel ini saya akan mencoba menjelaskan dengan cara yang paling mudah diakses oleh setiap pengemudi, terlepas dari pengalamannya, apa itu dan elemen serta komponen apa yang terkait dengan bagian mobil tersebut.

Ada rekomendasi yang sangat penting bagi pengemudi: selalu dengarkan ketukan, derit, atau kerusakan pada mobil. Ini akan memungkinkan Anda menghubungi bengkel pada waktu yang tepat dan memperbaiki masalah yang baru saja muncul. Hal ini terutama berlaku untuk sasis, karena cangkanglah yang membuat kendaraan tetap bergerak.

Struktur sasis terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Roda;
• Menjembatani;
• Bingkai atau badan;
• Penangguhan.

Sasis juga dapat mencakup elemen tambahan lainnya, tetapi ini adalah bagian yang berfungsi Pemeran utama dalam menciptakan kenyamanan dan kemudahan pengendalian. Masing-masing elemen ini menjalankan fungsi tersendiri, namun kerjanya dirancang untuk meminimalkan getaran, osilasi, dan guncangan kendaraan saat berkendara. Ini adalah diagram sasis.
Rangka dan bodi merupakan tulang punggung keseluruhan mekanisme, karena di situlah elemen utama suspensi kendaraan terpasang. Rangka merupakan elemen langsung yang berperan dalam pembentukan sasis. Sebagai aturan, secara umum diterima bahwa rangka bukan milik mobil penumpang. Mereka umumnya terlihat di truk. Untuk mobil penumpang biasanya menggunakan kata “body”. Dan pada bodilah semua bagian lain yang berhubungan dengan sasis mobil dipasang. Semua elemen lainnya terhubung ke bingkai.

Agar bodi dapat menahan segala kesulitan jalanan, beberapa elemennya harus terbuat dari besi yang tahan lama. Di area lain, lembaran profil dapat digunakan sebagai pelapis karena sangat tahan terhadap korosi.

Suspensi dan tujuannya: elemen sistem sasis inilah yang memungkinkan pengemudi untuk lebih lancar menoleransi semua ketidakrataan permukaan jalan. Suspensi berfungsi untuk melunakkan atau meredam getaran yang timbul akibat ketidakrataan permukaan jalan. Hal ini terjadi karena suspensi menghilangkan daya rekat kaku antara roda dan bodinya, sehingga mengorbankan bagian lainnya.

Tergantung pada jenis atau versi suspensi yang dipasang pada kendaraan Anda, benjolan ini mungkin tidak terlihat oleh pengemudi. Masa pakai suspensi memang lama, namun berapa lama suspensi mobil Anda akan bertahan hanya bergantung pada Anda. Untuk memperpanjang jangka waktu ini selama mungkin, Anda perlu mengoperasikan kendaraan sesuai dengan persyaratan dan dari waktu ke waktu melakukan diagnosa tidak hanya pada komponen suspensi, tetapi juga seluruh komponen dan suku cadang kendaraan.

Saat ini sudah menjadi kebiasaan untuk membedakan dua jenis suspensi: independen dan dependen. Kendaraan dengan suspensi dependen ada dalam desainnya roda belakang, dihubungkan satu sama lain dengan balok penghubung khusus. Suspensi kendaraan yang rodanya tidak dihubungkan dengan balok disebut independen.

Gandar tidak hanya menghubungkan dua roda, tetapi juga berfungsi sebagai penyangga rangka kendaraan. Mereka dapat dipasang ke mobil, langsung ke rangkanya sendiri (di truk) atau ke badan, untuk kendaraan penumpang.

Mengingat jembatan harus menopang seluruh beban mobil dan penumpang, maka jembatan tersebut hanya terbuat dari besi yang tahan lama. Selain itu, perlu dirawat agar bagian tersebut tahan terhadap segala iritan, terutama korosi logam.

Bukan rahasia lagi kalau bagian-bagian mobil ini merupakan elemen suspensi pertama yang merasakan keseluruhan situasi di jalan. Rodalah yang jatuh ke dalam lubang dan melewati bukit. Oleh karena itu, merekalah yang pertama-tama menderita. Tergantung pada cara Anda mengoperasikan kendaraan, masa pakai roda dan suku cadang terkait secara langsung bergantung. Semakin kasar eksploitasinya, semakin pendek jangka waktunya. Untuk menjaga suspensi Anda, Anda harus merawat kendaraan Anda dengan hati-hati dan pastikan untuk melewatinya tepat waktu. Pemeliharaan dan dengarkan performa mobilnya, agar kedepannya Anda tidak perlu mengeluarkan uang untuk perbaikan dan waktu yang berharga tersebut.

Prinsip operasi

Peran utama dalam menciptakan kenyamanan berkendara dimainkan oleh suspensi. Alat ini meredam getaran yang timbul pada permukaan yang tidak rata.

Sasisnya memungkinkan mobil bergerak, sekaligus menciptakan kondisi nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Pengetahuan tentang sistem secara keseluruhan, skema operasinya dan elemen-elemen komponennya tidak diperlukan untuk setiap pengemudi, tetapi jika Anda mengetahui semua ini, ini akan membantu Anda mengendalikan mobil dengan benar dan mengatasi segala kesulitan yang timbul di jalan. Struktur bagian ini tidak serumit kelihatannya; spesialis mana pun di bengkel atau bahkan pengemudi yang akrab dapat memberi tahu Anda tentang hal ini, tetapi lebih baik merujuk ke manual mobil Anda untuk mengetahui detail model spesifik Anda . Semoga berhasil dan rawat mobil Anda!

Video “Cara kerja sasis mobil”

Setelah menonton rekamannya, Anda akan mempelajari cara kerja sistem kemudi mobil dan elemen apa saja yang terkandung di dalamnya.

Jalan yang dilalui pengemudi untuk memilih rute tidak selalu rata dan mulus. Seringkali, ini mungkin mengandung fenomena seperti permukaan tidak rata - retakan pada aspal dan bahkan gundukan dan lubang. Jangan lupa tentang gundukan kecepatan. Hal negatif ini akan berdampak buruk pada kenyamanan berkendara jika tidak ada sistem peredam guncangan – suspensi mobil.

Tujuan dan perangkat

Saat berkendara, ketidakrataan jalan berupa getaran diteruskan ke tubuh. Suspensi kendaraan dirancang untuk meredam atau melunakkan getaran tersebut. Fungsi penerapannya antara lain menyediakan komunikasi dan koneksi antara bodi dan roda. Bagian suspensilah yang memberikan kemampuan pada roda untuk bergerak secara independen dari bodi, memungkinkan kendaraan untuk mengubah arah. Selain roda, ini merupakan elemen penting dari sasis mobil.

Suspensi mobil adalah unit yang secara teknis rumit yang memiliki struktur sebagai berikut:

1. elemen elastis - bagian logam (pegas, pegas, batang torsi) dan non-logam (pneumatik, hidropneumatik, karet), yang, karena karakteristik elastisnya, mengambil beban dari ketidakrataan jalan dan mendistribusikannya ke bodi mobil;
2. perangkat redaman (peredam kejut) - unit yang memiliki struktur hidrolik, pneumatik atau hidropneumatik dan dirancang untuk meratakan getaran tubuh yang diterima dari elemen elastis;
3. elemen pemandu - berbagai bagian dalam bentuk tuas (melintang, memanjang) yang menghubungkan suspensi dan bodi dan menentukan pergerakan roda dan bodi relatif satu sama lain;
4. anti-roll bar - batang logam elastis yang menghubungkan suspensi ke bodi dan mencegah mobil meningkatkan roll saat berkendara;
5. penyangga roda - buku-buku jari kemudi khusus (di gandar depan) yang menyerap beban yang berasal dari roda dan mendistribusikannya ke seluruh suspensi;
6. elemen pengikat untuk bagian, komponen dan rakitan suspensi adalah sarana untuk menghubungkan elemen suspensi dengan bodi dan satu sama lain: sambungan baut kaku; blok diam komposit; sambungan bola (atau sambungan bola).

Prinsip operasi

Pengoperasian suspensi mobil didasarkan pada konversi energi tumbukan yang timbul dari benturan roda pada permukaan jalan yang tidak rata menjadi pergerakan elemen elastis (misalnya pegas). Pada gilirannya, kekakuan pergerakan elemen elastis dikendalikan, disertai dan dilunakkan oleh aksi alat peredam (misalnya peredam kejut). Alhasil, berkat suspensi, gaya benturan yang disalurkan ke bodi mobil menjadi berkurang. Ini memastikan kelancaran. Jalan terbaik untuk melihat cara kerja sistem ini adalah dengan menggunakan video yang menunjukkan secara jelas seluruh elemen suspensi mobil dan interaksinya.

Mobil memiliki suspensi dengan kekakuan yang berbeda-beda. Semakin kaku suspensinya, semakin informatif dan efisien pengendalian mobilnya. Namun hal ini sangat mengganggu kenyamanan. Sebaliknya, suspensi lunak didesain sedemikian rupa sehingga memberikan kemudahan penggunaan dan mengorbankan pengendalian (yang tidak bisa dibiarkan). Itulah sebabnya produsen mobil berupaya menemukan pilihan terbaik mereka - kombinasi keamanan dan kenyamanan.

Berbagai pilihan suspensi

Perangkat suspensi kendaraan adalah solusi desain independen dari pabrikan. Ada beberapa tipologi suspensi mobil: dibedakan berdasarkan kriteria yang mendasari gradasinya.

Tergantung pada desain elemen pemandu, jenis suspensi yang paling umum dibedakan: independen, dependen, dan semi-independen.

Versi dependen tidak dapat ada tanpa satu bagian - balok kaku yang merupakan bagian dari poros mobil. Dalam hal ini, roda bergerak sejajar pada bidang melintang. Kesederhanaan dan efisiensi desain memastikan keandalannya yang tinggi, mencegah keselarasan roda. Itulah sebabnya suspensi dependen aktif digunakan pada truk dan gandar belakang mobil.

Sistem suspensi independen pada mobil mengasumsikan bahwa roda-roda ada secara mandiri satu sama lain. Hal ini meningkatkan karakteristik redaman suspensi dan memastikan pengendaraan lebih mulus. Opsi ini secara aktif digunakan untuk mengatur suspensi depan dan belakang mobil penumpang.

Versi semi-independen terdiri dari balok kaku yang dipasang ke bodi menggunakan batang torsi. Skema ini memastikan independensi relatif suspensi dari bodi. Perwakilan khasnya adalah model VAZ penggerak roda depan.

Tipologi suspensi yang kedua didasarkan pada desain alat peredam. Para ahli membedakan perangkat hidrolik (minyak), pneumatik (gas), hidropneumatik (gas-minyak).

Yang disebut suspensi aktif menonjol. Desainnya mencakup kemampuan variabel - mengubah parameter suspensi menggunakan sistem kontrol elektronik khusus tergantung pada kondisi mengemudi kendaraan.

Parameter yang paling umum diubah adalah:

• tingkat redaman alat peredam (shock absorber);
• tingkat kekakuan elemen elastis (misalnya pegas);
• tingkat kekakuan batang anti-roll;
• panjang elemen pemandu (tuas).

Suspensi aktif adalah sistem elektronik-mekanis yang secara signifikan meningkatkan harga mobil.

Jenis utama suspensi independen

Pada mobil penumpang modern, opsi suspensi independen sering digunakan sebagai sistem peredam kejut. Hal ini disebabkan oleh kemampuan pengendalian mobil yang baik (karena bobotnya yang ringan) dan tidak adanya kebutuhan akan kendali total atas lintasan pergerakannya (seperti misalnya pada kasus truk).
Para ahli membedakan jenis utama suspensi independen berikut ini. (Omong-omong, foto akan memungkinkan Anda menganalisis perbedaannya dengan lebih jelas).

Suspensi double wishbone

Struktur suspensi jenis ini mencakup dua tuas yang dipasang pada bodi dengan blok senyap, serta peredam kejut dan pegas koil yang terletak secara koaksial.

Suspensi penyangga MacPherson

Ini merupakan turunan (dari tipe sebelumnya) dan versi suspensi yang disederhanakan, di mana lengan atas diganti dengan penyangga peredam kejut. Saat ini, MacPherson strut adalah desain suspensi depan yang paling umum untuk mobil penumpang.

Suspensi multi-tautan

Turunan lainnya, versi suspensi yang ditingkatkan, di mana dua wishbones “dipisahkan” seolah-olah secara artifisial. Selain itu, suspensi versi modern seringkali terdiri dari trailing arm. Omong-omong, suspensi multi-link adalah desain suspensi belakang yang paling umum digunakan pada mobil penumpang saat ini.

Desain suspensi jenis ini didasarkan pada bagian elastis khusus (batang torsi), yang menghubungkan tuas dan bodi serta berfungsi untuk memutar. Tipe ini desain secara aktif digunakan dalam mengatur suspensi depan beberapa SUV.

Penyesuaian suspensi depan

Komponen penting dari kenyamanan berkendara adalah penyesuaian suspensi depan yang benar. Inilah yang disebut sudut penyelarasan roda kemudi. Dalam bahasa umum, fenomena ini disebut “penyelarasan roda”.

Faktanya, roda depan (kemudi) dipasang tidak sejajar dengan sumbu memanjang bodi dan tidak tegak lurus dengan permukaan jalan, tetapi dengan sudut tertentu yang memberikan kemiringan pada bidang horizontal dan vertikal.


Mengatur perataan roda dengan benar:

• pertama, hal ini menciptakan hambatan paling kecil terhadap pergerakan kendaraan, dan oleh karena itu, menyederhanakan proses mengemudi;
• kedua, ini secara signifikan mengurangi keausan tapak ban; ketiga, ini secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Memasang sudut adalah prosedur yang rumit secara teknis yang memerlukan peralatan profesional dan keterampilan kerja. Oleh karena itu, ini harus dilakukan di institusi khusus - pusat layanan mobil atau bengkel. Tidak ada gunanya mencoba melakukannya sendiri menggunakan video atau foto dari Internet jika Anda tidak memiliki pengalaman dalam hal tersebut.

Kesalahan suspensi dan pemeliharaan

Mari kita segera melakukan reservasi: menurut norma hukum Rusia, tidak ada satu pun kerusakan suspensi yang termasuk dalam “Daftar…” kerusakan yang membuat mengemudi dilarang. Dan ini adalah hal yang kontroversial.

Bayangkan saja shockbreaker suspensi (depan atau belakang) tidak berfungsi. Fenomena ini berarti bahwa berkendara melewati setiap gundukan akan dikaitkan dengan kemungkinan tubuh bergoyang dan hilangnya kendali kendaraan. Apa yang bisa kami katakan tentang sambungan bola suspensi depan yang benar-benar longgar dan tidak dapat digunakan? Akibat dari kerusakan suatu bagian - “bola telah terbang keluar” - mengancam dengan kecelakaan serius. Elemen suspensi elastis yang rusak (paling sering pegas) menyebabkan body roll dan terkadang ketidakmampuan mutlak untuk terus bergerak.

Kerusakan yang dijelaskan di atas adalah kerusakan suspensi mobil yang terakhir dan paling menjijikkan. Namun, meskipun berdampak sangat negatif terhadap keselamatan lalu lintas, mengoperasikan kendaraan dengan masalah seperti itu tidak dilarang.

Memantau kondisi kendaraan saat berkendara memegang peranan penting dalam perawatan suspensi. Derit, suara bising, dan ketukan pada suspensi harus mengingatkan dan meyakinkan pengemudi akan perlunya servis. Dan pengoperasian mobil dalam jangka panjang akan memaksanya untuk menggunakan cara radikal - “mengganti suspensi seluruhnya”, yaitu mengganti hampir semua bagian suspensi depan dan belakang.