Kesalahan pilot bukan satu-satunya penyebab bencana.

Awak pesawat yang jatuh mungkin mengabaikan tindakan pencegahan keselamatan dan tidak menyalakan sensor pemanas, yang menurut IAC, menyebabkan kecelakaan itu. Dalam hal ini, ada versi kesalahan pilot

Operasi pencarian di lokasi jatuhnya pesawat An-148 di wilayah Moskow. Foto: AGN “Moskow”

Diperbarui pada 20:06

Awak An-148 yang jatuh di wilayah Moskow mungkin saja dikecewakan oleh sensor es. Mereka menunjukkan data kecepatan penerbangan yang salah. Pesawat penumpang An-148 yang jatuh bertabrakan dengan tanah enam menit lima detik setelah lepas landas dari bandara Domodedovo. Hal ini dilaporkan oleh komisi Komite Penerbangan Antar Negara Bagian setelah menguraikan data dari perekam parametrik di dalam pesawat.

Seperti dilansir di situs IAC, salah satu faktor dalam berkembangnya situasi khusus dalam penerbangan bisa jadi adalah data yang salah tentang kecepatan penerbangan pada indikator pilot, yang, pada gilirannya, tampaknya dikaitkan dengan lapisan es pada penerima tekanan total ketika mereka sistem pemanas dimatikan. “Di semua penerbangan lain yang tersedia di perekam (15 penerbangan lainnya), pemanas dinyalakan sebelum lepas landas pada peluncuran eksekutif,” kata pernyataan IAC.

Menurut laporan media yang mengutip IAC, “situasi khusus” mulai berkembang sekitar dua setengah menit setelah pesawat lepas landas. Komentar wakil pemimpin redaksi majalah Arsenal of the Fatherland, pakar penerbangan Dmitry Drozdenko: “Sensor seperti itu memang rentan terhadap hal-hal seperti lapisan es. Secara kasar, sebuah pipa dengan lubang di bagian depan dan lubang di sepanjang tepinya. Tapi untuk ini mereka memiliki sistem pemanas listrik. Pada sensor ini mereka juga menulis: "Jangan sentuh dengan tangan Anda - ini panas." Karena saat mode sistem anti icing diaktifkan, menyentuh sensor ini sama dengan menyentuh setrika yang dipanaskan. Oleh karena itu, ada kalanya sensor membeku, tetapi harus dikatakan bahwa hal ini jarang terjadi. Momen yang digambarkan dalam pesan ini adalah bahwa pesawat berada pada lintasan lepas landas yaitu bergerak dengan kecepatan 465-470 kilometer per jam, ini bukanlah kecepatan yang menyebabkan terjadinya fenomena khusus pada pesawat tersebut, jadi itu agak tidak jelas bagiku. Pilot pertama-tama harus mencoba membawa parameter penerbangan ke standar. Juga dalam situasi ini, mungkin saja, tahukah Anda, pesawat dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh, dan sudah ada kasus kegagalan sistem ini, tetapi pilot berhasil mengatasinya. Saya belum bisa mengatakan apa pun tentang apa yang terjadi dalam situasi ini, dan saya ingin menyarankan semua orang menunggu jawaban lebih rinci dari komisi. Kotak-kotak itu baru diambil hari ini, baru dekripsi pertama, kami melihat beberapa sinyal, perbedaan, tapi model matematika belum dibangun dan saya tidak akan menarik kesimpulan apa pun – mungkin ini, mungkin itu – saya tidak akan melakukannya.”

Menurut data “kotak hitam”, sebelum bertabrakan dengan tanah, kecepatan pesawat mulai meningkat pesat dan pada saat tabrakan mencapai sekitar 800 kilometer per jam.

Presenter Business FM Alexei Panteleev membahas penyebab jatuhnya pesawat tersebut pakar penerbangan, kandidat ilmu teknik, mantan desainer Biro Desain Sukhoi Vadim Lukashevich:

Vadim Lukashevich: Pilot sebelum lepas landas - mereka memiliki peta kendali, ketika mereka menyalakan sistem tertentu, membawa pesawat ke posisi yang sesuai untuk lepas landas. Ada klausul tentang menyalakan pemanas penerima tekanan udara penuh. Jika hal ini tidak dilakukan, itu hanyalah sebuah kesalahan. Jika kita berbicara dalam bahasa yang sederhana, ternyata saat lepas landas, kecepatan pilot kanan pada instrumen itu nol, kecepatan komandan mulai turun, dan indikatornya di sana menyala. Faktanya adalah saat lepas landas, ketika kecepatan turun, lepas landas berhenti, jika tidak, Anda bisa jatuh ke sayap. Jelas sekali, hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa pada suatu saat mereka berhenti mendaki dan mulai turun. Kesenjangan tersebut hilang, mereka kembali melanjutkan pendakian, dan pada saat itu kecepatan komandan pada instrumen juga mulai menurun karena lapisan es mulai terjadi di luar. Dan wajar saja, ketika kecepatan turun, dan begitu cepat, pilot secara otomatis mengalihkan pesawat ke penurunan tajam. Artinya, tidak ada kemacetan, saat itu kecepatan sebenarnya berkisar 560-540 kilometer per jam. Tapi pilotnya mengira itu saja, dia akan jatuh. Oleh karena itu, ia menyerahkan kemudi, dan sesaat sebelum menyentuh tanah, rupanya karena tekanan udara yang datang, salah satu indikator menyala, menunjukkan kecepatan 800 kilometer per jam, dan mereka jatuh. Jika demikian halnya, maka ini hanyalah faktor manusia yang sama, ini bahkan bukan kesalahan piloting, ini adalah kesalahan dalam mempersiapkan pilot untuk lepas landas.

Sensor pemanas tidak menyala secara otomatis, tetapi dihidupkan secara manual?

Vadim Lukashevich: Ya, dihidupkan secara manual dengan sakelar sakelar. Artinya, ini tidak ada hubungannya dengan fakta bahwa pesawat tidak disemprot reagen. Mungkin jika mereka tidak turun begitu dalam, setelah menerima kontak visual dengan tanah, mereka akan punya waktu untuk naik level. Jika ini benar-benar penurunan kecepatan, maka pilotnya bertindak dengan benar. Masalahnya adalah mereka punya kecepatan, tapi mereka pikir tidak.

Mengapa mereka tidak melaporkan hal ini ke petugas operator, tentang kecepatannya?

Vadim Lukashevich: Saya percaya bahwa dalam situasi seperti ini mereka meneriakkan sesuatu di antara mereka sendiri. Ini adalah saat Anda sedang mengendarai mobil dan menghindari tabrakan langsung. Apakah kamu banyak bicara? Anda tinggal ambil kemudi dan gunakan refleks Anda. Mungkin sama saja di sini.

Ada informasi yang disebarluaskan oleh Badan Transportasi Udara Federal bahwa masalah serupa terjadi pada Superjet, khususnya pada tanggal 4 dan 5 Februari di Sheremetyevo, tujuh situasi serupa tercatat. Awak tujuh Superjet melaporkan bahwa kecepatan sensor sangat bervariasi, setelah itu mereka memutuskan untuk kembali ke lapangan terbang. Benar, ada informasi yang aneh, sejujurnya.

Untuk mengetahui mengapa pemanasan tiga sensor tekanan dimatikan, komisi IAC akan menguraikan perekam suara dan memperoleh informasi tentang tindakan kru, penerapan teknologi operasi, dan respons terhadap alarm.

Pada gilirannya, di Komite Investigasi menyatakan bahwa versi spesialis dari Komite Penerbangan Antar Negara tentang penyebab jatuhnya An-148 di wilayah Moskow pada 11 Februari akan diperiksa bersama dengan versi lainnya. Pada saat yang sama, diklarifikasi bahwa analisis awal oleh spesialis IAC telah diterima untuk menguraikan data dari perekam parametrik terpasang An-148.

Saluran Mash Telegram memposting dokumen dari Badan Transportasi Udara Federal, yang ditujukan kepada badan teritorial badan tersebut, tertanggal 12 Februari. Ini melaporkan kasus sensor icing karena endapan es di badan pesawat di depan penerima tekanan udara. Air masuk ke penerima, yang mempengaruhi pembacaan instrumen. Ini terjadi saat lepas landas. Ada tujuh insiden serupa di Sheremetyevo dari tanggal 4 hingga 5 Februari. Pesawat kembali ke lapangan terbang. Mungkinkah lapisan es di sensor menjadi penyebab utama kecelakaan pesawat? Berbicara pilot penerbangan sipil, instruktur di pusat pelatihan MoskowBoeingAlexei Bazeev:“Pada prinsipnya, lapisan es pada sensor tidak menyebabkan keadaan darurat. Nah, sensornya membeku, ya, mereka lupa menyalakannya, entah kenapa. Di sana, sebelum lepas landas, kartu kendali dibaca, semuanya harus ditulis di sana, bahwa ada ungkapan di sana yang mengatakan sensor “pemanas udara” hidup atau mati. Mereka harus memeriksa apakah itu diaktifkan atau tidak. Mengapa mereka tidak memeriksanya, saya tidak tahu. Artinya, mereka secara resmi melakukan checklist sebelum lepas landas. Coba bayangkan, sensor kecepatannya rusak, karena ada banyak cara agar tidak kehilangan posisi spasial maupun kecepatan. Pilot diajarkan hal ini, termasuk di simulator. Dan kegagalan semua indikator kecepatan bukanlah kegagalan kritis. Apa solusinya? Jangan kehilangan kecepatan dengan tepat. Pendakian berhenti, pesawat diluncurkan ke cakrawala, dan menyalakan pemanas jet bertekanan tinggi, dan menunggu hingga mencair. Dan untuk mengatakan bahwa lapisan es dan kegagalan indikator kecepatan menyebabkan bencana, ya, saya tidak tahu, maka orang-orang itu tidak tahu cara terbang. Saya pikir mungkin ada penyebab yang berkontribusi. Saat ini pesawat terbang penuh dengan barang elektronik. Dan pilot sekarang memiliki godaan sehingga mereka duduk, pilot bukanlah pilot, mereka adalah operator. Dan ketika Anda harus melakukan uji coba secara manual, dan dalam banyak kasus, katakanlah, mereka belum cukup siap untuk melakukan hal ini.”

Lokasi Tu-154 yang jatuh di Sochi, menewaskan 92 orang di dalamnya, diperkirakan akan ditemukan hari ini. Jenazah para korban sudah dikirim ke Moskow untuk diidentifikasi. Menurut Menteri Maxim Sokolov, yang memimpin penyelidikan bencana tersebut, versi serangan teroris bukanlah yang utama. Namun, pilot Tu-154 yang diwawancarai oleh Gazeta.Ru tidak setuju dengan hal ini dan mengklaim bahwa pesawat tersebut jatuh di udara.

Pencarian berlanjut

Pada Senin pagi, pesawat pertama tiba di Moskow dari Sochi dengan sisa-sisa jenazah korban tewas pasca jatuhnya pesawat TU-154. Hal ini diumumkan oleh Wakil Menteri Pertahanan Pavel Popov. Menurut dia, dari hasil operasi pencarian dan penyelamatan, ditemukan 11 jenazah dan 154 pecahan jenazah korban kecelakaan pesawat tersebut. Pesawat IL-76 digunakan untuk transportasi.

Identifikasi korban tewas hanya akan dilakukan di Moskow, kata Menteri Transportasi Maxim Sokolov, yang memimpin komisi pemerintah yang dibentuk atas instruksi presiden untuk menyelidiki penyebab bencana di Sochi. Menurutnya, tindakan hukum penting lainnya akan dilakukan di ibu kota, termasuk dengan spesialis dari Komite Investigasi Federasi Rusia, perwakilan Dana Asuransi Sosial, dan departemen lainnya.

Seperti diberitakan Kementerian Pertahanan sebelumnya, operasi pencarian di area jatuhnya pesawat berlangsung sepanjang malam dan tidak berhenti satu menit pun.

Para ahli dengan cermat menganalisis data pemantauan objektif dari peralatan radar. Jalur penerbangan Tu-154 telah ditentukan, pencarian puing-puing sedang dilakukan 6 kilometer dari pantai, kata departemen militer.

Pada saat yang sama, kelompok yang terlibat dalam operasi pencarian telah ditingkatkan, lapor Pusat Regional Selatan Kementerian Situasi Darurat. Jumlah totalnya melebihi 3,5 ribu orang dan 200 peralatan. Ini adalah kekuatan dan sarana Kementerian Situasi Darurat Rusia, Kementerian Pertahanan, Badan Transportasi Udara Federal, Rosmorrechflot, Direktorat Perbatasan FSB Rusia, Kementerian Kesehatan, lembaga penegak hukum dan otoritas kekuasaan negara wilayah Krasnodar. Kapal, penyelam, dan pesawat terus berdatangan di wilayah operasi.

Kementerian Pertahanan berharap lokasi jatuhnya pesawat bisa diketahui hari ini.

Secara khusus, Panglima Angkatan Udara Rusia, Kolonel Jenderal Viktor Bondarev, mengatakan militer sudah mengetahui di mana letak kotak hitam tersebut.

“Ketika sebuah pesawat ditemukan di dasar laut, perangkat penyimpanan informasi akan dinaikkan, kita tahu di mana letaknya - di lunasnya, saya yakin lunasnyalah yang paling sedikit mengalami kerusakan,” kata Bondarev.

Dia juga mengatakan bahwa terdapat cukup kekuatan dan sarana untuk mendeteksi Tu-154. "Disorot jumlah yang banyak personil, sarana teknis, peralatan penerbangan, kekuatan Armada Laut Hitam terlibat. Ditambah lagi, Kementerian Transportasi, Kementerian Situasi Darurat dan bantuan yang sangat besar disediakan oleh kekuatan dan sumber daya Masyarakat Geografis Rusia.

Saya pikir hari ini adalah hari dimana kita bisa menemukan lokasi pesawat tersebut di dasar Laut Hitam,” kata jenderal tersebut.

Menurut Maxim Sokolov, yang memimpin penyelidikan atas kejadian tersebut, serangan teroris tidak termasuk dalam versi utama penyebab bencana. Hal ini bisa jadi disebabkan oleh kerusakan teknis atau kesalahan pilot, kata menteri. Alasannya ditentukan oleh penyelidikan, serta oleh komisi teknis khusus Kementerian Pertahanan. Masih belum disarankan untuk menerapkan langkah-langkah keamanan tambahan di bandara Rusia, kata Sokolov.

Versi percontohan

Tu-154 memiliki penerima tekanan udara, yang dirancang untuk mengukur kecepatan, kata seorang spesialis yang dekat dengan Biro Desain Tupolev kepada Gazeta.Ru. Menurutnya, receiver yang disebut ini harus dihangatkan sebelum berangkat, jika tidak maka akan menunjukkan kecepatan yang salah.

“Setelah lepas landas, Tu-154 seharusnya mencapai ketinggian berputar-putar di wilayah Sochi. Dua menit setelah lepas landas, seharusnya ketinggiannya 800 meter. Dan jika alat penerima tekanan udara menunjukkan kecepatan yang salah, maka pesawat bisa dengan mudah berputar-putar, tersangkut air, dan jatuh berkeping-keping,” jelas lawan bicaranya.

Tidak mungkin ada kesalahan uji coba, komandan kapal Tu-154, pilot kelas satu, pemegang Order of Courage Nikolai Vinogradov, yakin. Ia juga mencatat bahwa pesawat yang jatuh di dekat Sochi masih cukup muda.

“Pesawat seharusnya terbang 35-40 ribu jam, pesawat hanya terbang sekitar 7 ribu. Di taman saya di Vnukovo ada pesawat yang sudah menerbangkan 30 ribu orang, dan mereka masih bisa terbang,” kata Vinogradov kepada Gazeta.Ru. Menurutnya, pesawat tersebut jatuh di udara.

“Penyebab bencana ini adalah apa yang terjadi di Sinai: pesawat mulai hancur di udara. Untuk alasan apa - akan menjadi jelas ketika kotak-kotak itu diangkat. Mungkin itu semacam korosi atau sesuatu yang lain. Namun yang patut diperhatikan adalah ditemukannya manusia di tepi pantai, potongan pesawat ditemukan 1,5 km dari garis pantai, dan bagian utama kapal terletak 6 km jauhnya. Artinya, ternyata ada bagian pesawat yang diterbangkan sisi sebaliknya dari sana, dan orang-orang berenang ke darat dan meninggal di sana,” kata pilotnya.

Di sini separuhnya terlempar ke darat, sisanya tenggelam sejauh 6 km.”

Pilot menjelaskan bahwa ketika sebuah pesawat jatuh ke laut dan menabrak air, puing-puing tersebut tidak dapat terbang ke arah yang berlawanan, melainkan akan terbang secara inersia mengikuti angin yang dilalui pesawat tersebut.

Tragedi Tu-154

Menurut Kementerian Pertahanan, sebuah pesawat angkut militer lepas landas dari Chkalovsk dekat Moskow ke Suriah di pangkalan udara Khmeimim pada hari Minggu pukul 1:38 waktu Moskow. Ada 92 orang di dalamnya. Diantaranya adalah awak pesawat, personel militer, jurnalis dari saluran TV Zvezda, NTV dan Channel One, serta artis dari Alexandrov Ensemble, yang seharusnya mengadakan konser Tahun Baru di Suriah, serta yang terkenal. dermawan Elizaveta Glinka.

Dalam perjalanan ke Suriah, pesawat seharusnya mendarat untuk mengisi bahan bakar di Mozdok, namun karena kondisi cuaca, lapangan terbang tersebut diubah menjadi Sochi, jelas militer. Dua menit setelah lepas landas dari bandara Adler dekat kota Sochi, pesawat menghilang dari radar. Ini terjadi pada pukul 5.25 waktu Moskow, menurut pernyataan resmi Kementerian Pertahanan.

KESALAHAN PILOT

Dari buku “Pilot Error: Human Factors” oleh R. dan L. Hurst.

Ed. "Transportasi", 1986

"Seringkali, mengaitkan penyebab kecelakaan dengan kesalahan pilot adalah penyederhanaan masalah. Penyebab banyak kecelakaan adalah serangkaian peristiwa, dan bukan hanya satu. Dalam hal ini, situasi mungkin muncul di mana pilot tidak mampu mengatasi tugas yang kompleksitasnya melebihi kemampuan wajar pilot. Dalam keadaan lain, ketika pilot jelas-jelas membuat kesalahan, perlu ditanyakan apa penyebabnya: mungkin kesalahannya informasi yang diberikan salah atau tidak diberikan dengan benar.”

Senator AS, pilot Gordon Humphrey

"Cintaku bukanlah bintang pertunjukan udara Moskow. Dia bersembunyi di balik bayang-bayang gedung ratusan bandara Rusia. Namanya Annushka. Ya, Annushka, Antonov-2. Jika aku hanya bisa menerbangkan satu pesawat Rusia, aku akan memilih An-2 .Ini adalah pesawat pria sejati. Menerbangkan biplan besar ini di atas puncak bukit yang datar dan membulat, pada ketinggian tidak lebih dari 100 meter, akan sangat menyenangkan. Terbang di sepanjang sungai, di bawah jembatan, keliling desa, berbunyi bip sayap untuk anak-anak, mengamati kuda berlari kencang... Dan "Annushka dan saya akan sangat senang. Sama seperti Chkalov di masa mudanya. Seperti Lindbergh di masa mudanya."

KESALAHAN ROMEO Juliet perawatnya sudah mati! Dia meninggal! Nyonya Capulet Juliet sudah pergi! Juliet sudah mati! Capulet Biarkan aku pergi! Tidak mungkin! Bukan setetes darah pun. saya mati rasa. Dingin seperti es. Ya Tuhan, dia sudah lama meninggal! Semuanya berakhir! Bagaikan embun beku di ladang, Kematian terhampar bagaikan kain kafan

Sebuah kesalahan yang beruntung Larry dan Sergey-lah yang memilih istilah matematika googol, yang berarti angka dengan seratus nol, sebagai nama perusahaan mereka. Kehormatan untuk menemukan kata ini adalah milik Milton Sirotta, keponakan ahli matematika Amerika yang berusia sembilan tahun.

pengarang Boltunov Mikhail Efimovich

Kesalahan fatal "Chemnitz" - Tahukah Anda di mana perwira intelijen militer masa depan harus memulai pelatihan mereka? - Veteran GRU Jenderal Ivan Petrov dan Kolonel Alexander Nikiforov menatap saya dengan bertanya-tanya. Sejujurnya, saya bingung: bagaimana saya tahu apa yang harus saya lakukan?

Dari buku Senjata nuklir Reich Ketiga. Fisikawan Jerman yang mengabdi pada Jerman masa Hitler oleh Irving David

Bab 4 Kesalahan Perhitungan Pada tahun 1941, pemikiran ilmiah Jerman di bidang penelitian atom sedang mengalami krisis. Pada bulan-bulan ketika menjadi jelas bahwa Jerman kalah dalam Pertempuran Inggris, para ilmuwan Jerman mulai menyadari bahwa harapan mereka untuk memperoleh isotop dengan mudah

Dari buku Sepak Bola Kotor pengarang Dreykopf Marcel

Kesalahan yang Terlupakan “Selalu disayangkan melakukan kesalahan di final. Saya pikir ini adalah satu-satunya kesalahan saya sepanjang turnamen. Dan ini sangat menyinggung.” (Oliver Kahn pada tanggal 30 Juni 2002, setelah kalah 0:2 di final Piala Dunia dari Brazil. Pada menit ke-67, Kahn gagal menepis tembakan Rivaldo, setelahnya

Dari buku Film Besar Soviet pengarang Sokolova Lyudmila Anatolyevna

Kesalahan Mematikan Humberto Muñoz menembak hingga klip senjatanya kosong. Kejahatan tersebut terjadi di dekat sebuah klub malam di kota Medellin, di mana Muñoz menembak korbannya, pemain sepak bola Kolombia Andres Escobar, sebanyak 12 kali.

Dari buku Konspirasi Kremlin pengarang Stepankov Valentin Georgievich

Resident Mistake (1968) Sutradara Veniamin Dorman Penulis skenario Vladimir Vostokov, Oleg Shmelev Juru kamera Mikhail Goikhberg Lagu oleh Evgeny Agranovich dan Mikhail Nozhkin Dibintangi: Georgy Zhzhenov - Zarokov - TulyevMikhail Nozhkin - Snipe (Pavel Sinitsyn) - peran pertamaOleg Zhakov -

Dari buku Resiko Penerbangan pengarang Tkachenko Vladimir Andreevich

“ITU SEMUA KESALAHAN!” “Saya melakukan kesalahan yang sama sekali tidak terduga dan sama saja dengan kejahatan. Ya, ini adalah kesalahan, bukan keyakinan. Sekarang saya tahu bahwa saya tertipu oleh orang-orang yang sangat saya percayai. Mengerikan jika lonjakan sikap tidak masuk akal ini mempengaruhi nasib orang-orang jujur ​​yang terjebak di dalamnya

Dari buku Pemberontakan Konsumen pengarang Valery Panyushkin

KESALAHAN YANG DIPERBAIKI O.K.Antonov Pada tanggal 24 Desember 1968, saat lepas landas pada malam hari dalam kondisi cuaca buruk (visibilitas 1500 m, ketinggian awan 50–70 m, kabut), komandan kapal K.Ya.Shishkin mengizinkan pesawat An-10 untuk turun secara signifikan di bawah lintasan. Penurunan ini difasilitasi oleh terlalu dini

Dari buku Ensiklopedia Kehidupan Rusia. Kronik saya: 1999-2007 pengarang Moskvina Tatyana Vladimirovna

Kesalahan Auzan seharusnya terbang berlibur ketika dia menerima telepon dari kantor penerimaan Oleg Dobrodeev, dan Dobrodeev meminta Auzan untuk datang dan berbicara. Ini adalah masalah yang serius. Saluran NTV menyusun daftar perusahaan yang produknya tidak dapat diuji untuk program Vprok

Dari buku Membela Tanah Air. Pilot Perang Patriotik Hebat pengarang Vinogradova Lyubov

Kesalahan Presiden Lagu Alexandrov sangat kuat karena dapat dinyanyikan di negara bagian mana pun Alexander Solzhenitsyn baru-baru ini menyatakan bahwa pertanyaan yang tidak perlu tentang simbol negara telah dipaksakan secara artifisial pada Rusia yang sedang sekarat. Dikatakan dengan tegas, namun tidak terlalu mengesankan. Rusia semakin sekarat

Dari buku Legenda Lviv. Jilid 2 pengarang Vinnichuk Yuri Pavlovich

Bab 22 Apa kesalahan Varya? Para "Penyihir Malam" sekali lagi berduka atas kematian teman-teman mereka, satu lagi kekalahan tragis, ofensif, dan non-tempur. Ketika Raya Aronova bangkit untuk pertama kalinya, beberapa hari setelah cederanya, dia segera pergi ke bangsal, di mana dia berada dalam kondisi serius, semuanya

Dari buku Berpisah dengan Mitos. Percakapan dengan orang-orang sezaman yang terkenal pengarang Buzinov Viktor Mikhailovich

Kesalahan Mykoltse, putra Yatsk Putsyk, berakhir di tentara, tetapi dia tidak bisa mengatasinya dengan baik, dan dia diberi hukuman - dua puluh pukulan dengan tongkat. Mereka menangkap saya, mengikat saya ke bangku dan mulai memukuli saya. Mereka memukulinya, dan dia tertawa. - Pukul lebih keras! - perintah kapten. Para prajurit memukul, bahkan sampai berdarah

Dari buku Diary of a Mantan Komunis [Kehidupan di Empat Negara di Dunia] pengarang Kowalski Ludwik

Rasisme adalah kesalahan naluri - Ketika Anda berbicara tentang perilaku kekanak-kanakan atau fakta bahwa kecenderungan kita untuk menyantap makanan dengan berbagai warna bau busuk (keju Roquefort atau copalchen di antara orang Eskimo) berasal dari nenek moyang kita yang suka makan ikan mati.

Dari buku Kesalahan Presiden Putin oleh Bom Michael

11.3. Itu bukan kesalahan kami, ketika kami menurunkan balok tersebut, kami menyadari bahwa lubang di dalamnya tidak sejajar dengan lubang pada balok pertama. [Mungkin belum disesuaikan sebelumnya.] Kami segera memperbaiki kesalahan tersebut. Sekarang kamera kami berfungsi seperti yang kami harapkan. Semua data yang diberikan kepada kami

Dari buku penulis

Kesalahan Putin Putin menunjukkan siapa bosnya (M. Bom di radio Finam. FM, penggalan program. 6 Agustus 2010) Presenter: Ini Finam. FM. Hari ini kami memutuskan untuk menyiarkan dengan seseorang yang memiliki pendapatnya sendiri tentang negara kami, dan saya akan segera mengatakan bahwa mungkin pendapatnya tidak demikian.

Bagiku, menurutku begitu versi serangan teroris kemungkinan besar karena satu-satunya alasan Lubyanka segera dan segera menutupi setiap mulut yang melapor kepadanya. Dan mereka semua dengan suara bulat dan percaya diri menyangkal versi ini. Bagaimana Anda bisa menyangkal, dan bahkan dengan percaya diri, jika tidak ada kotak hitam?

Sebenarnya, kotak-kotak ini dapat “muncul” di depan umum hanya dalam satu kasus – jika mereka menolak versi ini. Namun jika mereka mengonfirmasinya, maka dijamin “tidak akan ditemukan”. Bukan suatu kebetulan jika seluruh kawasan, bahkan garis pantai, diblokir oleh aparat keamanan. Opsi perantara - Lubyanka akan menyatakan bahwa kotak-kotak itu telah ditemukan dan mereka mengonfirmasi salah satu versi resmi. Tetapi kotak-kotak ini tidak akan diperlihatkan kepada siapa pun.

Nah, ini dia, baca:

Perekam Tu-154 didekripsi: kesalahan uji coba dikonfirmasi

Percakapan terputus ketika salah satu pilot berseru: "Flaps, jalang!" Dan kemudian terdengar teriakan: “Komandan, kita terjatuh!”

Kementerian Pertahanan Rusia melakukan analisis awal terhadap rekaman salah satu perekam penerbangan pesawat Tu-154 yang jatuh di Laut Hitam dekat Sochi pada hari Minggu. Temuan ini mengkonfirmasi versi kesalahan pilot. Interfax melaporkan hal ini dengan mengacu pada sumber.

“Analisis awal pembacaan perekam telah selesai. Hal ini memungkinkan kami untuk menyimpulkan bahwa versi bencana yang terkait dengan kesalahan dalam uji coba pesawat adalah sebuah prioritas,” kata lawan bicara badan tersebut.

Dia tidak merinci terkait rekaman kotak hitam tersebut.

Sesaat sebelum ini, sumber agensi lain melaporkan bahwa pesawat tersebut, menurut data awal, jatuh karena “macet” dengan daya angkat sayap yang tidak mencukupi untuk lepas landas.

Menurutnya, flap Tu-154 tidak terkoordinasi, akibatnya gaya angkat hilang, dan kecepatan tidak mencukupi untuk mencapai ketinggian. Untuk alasan apa penutup tersebut mungkin bekerja secara tidak normal, belum diketahui.

Belum ada konfirmasi atau sanggahan resmi terhadap versi ini.

“Percakapan disela oleh salah satu pilot yang berseru: “Flaps, jalang!” Dan kemudian terdengar teriakan: “Komandan, kami terjatuh!” kata sumber tersebut.

Sebuah pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia jatuh pada pagi hari tanggal 25 Desember di Laut Hitam, dekat Sochi. Di dalamnya terdapat personel militer Rusia, jurnalis dari saluran pro-Kremlin, artis, serta Elizaveta Glinka (Dokter Lisa), kepala Fair Aid Foundation, yang secara ilegal menyelundupkan anak-anak dari Donbass yang diduduki ke Rusia.

Pesawat itu menuju ke Suriah, tempat para artis Ensemble Lagu dan Tari Angkatan Darat Rusia berencana mengadakan konser Tahun Baru untuk kontingen militer Rusia.

Ada 92 orang di dalamnya. Menurut data resmi, mereka semua meninggal.

Investigasi sedang mempertimbangkan beberapa versi kecelakaan pesawat, termasuk kerusakan teknis dan kesalahan manusia. Versi serangan teroris ini dinilai tidak mungkin terjadi.

Saya tidak tahu tentang Anda, tapi saya kewalahan dengan “informasi” ini untuk mengonfirmasi bahwa itu adalah serangan teroris.

Dan saya bisa membayangkan bagaimana Lubyanka kini tergeletak di kaki Pentagon, sehingga hasil pengintaian luar angkasa tidak dipublikasikan! Anda bisa menawar banyak...

Tapi inilah yang menarik bagi saya. Apa yang akan mereka lakukan jika Amerika menunggu sampai mereka terjebak dalam omong kosong mereka dengan perekam, dan kemudian mengambil dan mempublikasikan gambar satelit? Ini akan menyenangkan!

Para ahli yang terlibat dalam penyelidikan jatuhnya pesawat militer Tu-154 di Sochi pada Desember lalu membuat pernyataan baru tentang penyebab kecelakaan itu. Gazeta.Ru menulis tentang ini.

Para ahli menemukan bahwa semua sistem pesawat berfungsi dengan baik hingga bersentuhan langsung dengan permukaan laut. Berdasarkan hasil decoding rekaman black box, tidak ada malfungsi teknis atau malfungsi yang teridentifikasi pada Tu-154B-2 yang jatuh. Usia pesawat yang berusia 30 tahun juga tidak mempengaruhi kelaikan udaranya sama sekali, jadi tidak perlu membicarakan apa yang disebut kelelahan logam.

Versi utama dari kecelakaan itu tetap merupakan faktor manusia, yaitu kesalahan dalam mengemudikan pesawat saat lepas landas. Dimungkinkan untuk memastikan bahwa komandan kru, sebelum pesawat jatuh, menekan pedal kemudi, yang biasanya tidak digunakan saat lepas landas. Mengapa dia melakukan hal ini masih menjadi misteri bagi para ahli. Mungkin saat lepas landas, ada semacam hambatan yang muncul di depan pesawat dan komandan mencoba menyiasatinya. Misalnya sekawanan burung, kilatan cahaya yang tidak terduga, atau fatamorgana.

Berita RIA

Ketika sudut serang meningkat, komandan kapal mencoba mengatasi situasi ini dengan mengayuh dan menjaga pesawat dalam mode penerbangan horizontal. Meski putaran pesawat diatur oleh setir, dan pedal hanya mengubah arah penerbangan. Sangat mungkin bahwa pilot mencoba menggunakan manuver untuk mendapatkan beberapa meter ketinggian yang hilang dan mengembalikan pesawat ke mode normal.

Pilot berpengalaman cenderung percaya bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh ketidaksejajaran pesawat. Hal ini bisa terjadi antara lain karena distribusi penumpang di kabin dan kargo di kompartemen transportasi yang tidak tepat.

Seperti yang dijelaskan oleh salah satu spesialis, ada kemungkinan bahwa di Chkalovsky semua penumpang ditempatkan lebih dekat ke hidung pesawat, dan di Adler mereka duduk sesuka hati, mengganggu kesejajaran, dan teknisi penerbangan tidak membangunkan mereka dan pindahkan mereka lebih dekat ke hidung. Hal ini mungkin cukup untuk menciptakan kesejajaran belakang pesawat dan menimbulkan konsekuensi bencana.

Versi kerusakan teknis, serta versi pengaruh eksternal, tidak dikonfirmasi selama penyelidikan. Kemungkinan serangan teroris di dalam pesawat atau penembakan dari darat telah dikesampingkan berkat hasil pemeriksaan puing-puing pesawat, yang dilakukan atas nama penyelidikan. Sebelumnya di media, bencana tersebut bisa saja disebabkan oleh kesalahan co-pilot, yang mencampurkan roda pendaratan dan kontrol penutup saat lepas landas, dan karena beban berlebih pada pesawat.

Komisi negara yang dipimpin Menteri Transportasi Maxim Sokolov belum membuat kesimpulan resmi mengenai penyebab bencana tersebut. Pada saat yang sama, Komite Penerbangan Antar Negara menyatakan bahwa hanya Kementerian Pertahanan yang berhak memberikan komentar resmi atas jatuhnya Tu-154 di Sochi.

• Sebuah pesawat Tu-154 yang terbang dari Sochi ke Suriah jatuh pada 25 Desember tahun lalu di atas Laut Hitam. Ada 85 penumpang dan 8 awak pesawat Kementerian Pertahanan tersebut. Kebanyakan dari mereka yang berangkat ke Suriah adalah anggota paduan suara Alexandrov. Selain itu, di dalamnya terdapat jurnalis dari tiga saluran federal: Pertama, NTV dan Zvezda, serta Elizaveta Glinka, lebih dikenal sebagai Dokter Lisa.
• Penerbangan Tu-154 (dari awal lepas landas di bandara Sochi) berlangsung 70 detik, situasi darurat berkembang selama 10 detik terakhir. Ketinggian penerbangan maksimum pesawat, menurut perekam parametrik, adalah sekitar 250 m Kecepatan pesawat saat itu adalah 360-370 km/jam.