Kapal perang adalah kapal militer berlayar yang terbuat dari kayu dengan bobot perpindahan hingga 6 ribu ton. Mereka memiliki hingga 135 senjata di sisinya, disusun dalam beberapa baris, dan hingga 800 anggota awak. Kapal-kapal ini digunakan dalam pertempuran laut menggunakan apa yang disebut taktik pertempuran linier pada abad ke-17 hingga ke-19.

Munculnya kapal perang

Nama “ship of the line” sudah dikenal sejak zaman armada layar. Selama waktu ini, multi-dek berbaris dalam satu baris untuk menembakkan semua senjata ke arah musuh. Itu adalah tembakan serentak dari semua senjata di dalamnya yang menyebabkan kerusakan signifikan pada musuh. Tak lama kemudian, taktik pertempuran ini mulai disebut linier. Pembentukan kapal dalam barisan saat pertempuran laut pertama kali digunakan oleh angkatan laut Inggris dan Spanyol pada awal abad ke-17.

Nenek moyang kapal perang adalah galleon dengan senjata berat, karak. Penyebutan pertama kali muncul di Eropa pada awal abad ke-17. Model kapal perang ini jauh lebih ringan dan pendek dibandingkan galleon. Kualitas seperti itu memungkinkan mereka untuk bermanuver lebih cepat, yaitu berbaris dengan sisi menghadap musuh. Hal ini diperlukan untuk berbaris sedemikian rupa sehingga haluan kapal berikutnya harus diarahkan ke buritan kapal sebelumnya. Mengapa mereka tidak takut membuat sisi kapal mereka terkena serangan musuh? Karena sisi kayu berlapis-lapis merupakan perlindungan yang andal bagi kapal dari peluru meriam musuh.

Proses pembentukan kapal perang

Segera kapal perang layar multi-dek muncul, yang selama lebih dari 250 tahun menjadi sarana utama peperangan di laut. Kemajuan tidak berhenti, berkat metode penghitungan lambung terbaru, pelabuhan meriam dapat dipotong menjadi beberapa tingkatan pada awal konstruksi. Dengan cara ini, kekuatan kapal dapat dihitung bahkan sebelum diluncurkan. Pada pertengahan abad ke-17, perbedaan yang jelas antar kelas muncul:

1. Kapal bertingkat tua. Ini adalah kapal yang geladaknya terletak satu di atas yang lain. Mereka dilapisi dengan 50 meriam yang menembaki musuh melalui jendela di sisi kapal. Kapal terapung ini tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk melakukan pertempuran linier dan terutama digunakan sebagai pengawal konvoi.
2. Kapal perang bertingkat dengan 64 hingga 90 senjata mewakili sebagian besar armada.
3. Kapal tiga atau empat tingkat dengan senjata 98-144 berfungsi sebagai andalan. Sebuah armada yang berisi 10-25 kapal semacam itu dapat mengendalikan jalur perdagangan dan, jika terjadi perang, memblokirnya dari musuh.

Perbedaan kapal perang dengan kapal perang lainnya

Peralatan berlayar fregat dan kapal perang sama - bertiang tiga. Masing-masing memiliki layar lurus. Namun tetap saja, fregat dan kapal perang memiliki beberapa perbedaan. Yang pertama hanya memiliki satu baterai tertutup, dan kapal perang memiliki beberapa baterai. Selain itu, yang terakhir memiliki jumlah senjata yang jauh lebih banyak, dan ini juga berlaku untuk ketinggian sisinya. Namun fregat lebih bermanuver dan dapat beroperasi bahkan di perairan dangkal.

Kapal garis berbeda dengan galleon karena memiliki layar lurus. Selain itu, yang terakhir tidak memiliki menara persegi panjang di buritan dan jamban di haluan. Kapal perang lebih unggul daripada galleon dalam hal kecepatan dan kemampuan manuver, serta dalam pertempuran artileri. Yang terakhir ini lebih cocok untuk pertarungan naik pesawat. Antara lain, mereka sering digunakan untuk mengangkut pasukan dan kargo.

Munculnya kapal perang di Rusia

Sebelum masa pemerintahan Peter I, tidak ada bangunan seperti itu di Rusia. Kapal perang Rusia pertama disebut “Goto Predestination”. Pada tahun dua puluhan abad ke-18, Angkatan Laut Kekaisaran Rusia sudah memiliki 36 kapal semacam itu. Pada awalnya ini adalah salinan lengkap dari model Barat, tetapi pada akhir masa pemerintahan Peter I, kapal perang Rusia mulai memiliki ciri khasnya sendiri. Kapal-kapal tersebut jauh lebih pendek dan penyusutannya lebih sedikit, sehingga berdampak negatif terhadap kelayakan laut. Kapal-kapal ini sangat cocok dengan kondisi Azov dan kemudian laut Baltik. Kaisar sendiri terlibat langsung dalam desain dan konstruksi. Angkatan Laut Rusia mempunyai nama, Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, dari 22 Oktober 1721 hingga 16 April 1917. Hanya orang-orang dari kalangan bangsawan yang bisa menjadi perwira angkatan laut, dan rekrutan dari masyarakat biasa bisa menjadi pelaut di kapal. Pelayanan mereka di angkatan laut berlangsung seumur hidup.

Kapal Perang "Dua Belas Rasul"

“12 Rasul” ditetapkan pada tahun 1838 dan diluncurkan pada tahun 1841 di kota Nikolaev. Ini adalah kapal dengan 120 meriam di dalamnya. Hanya ada 3 kapal jenis ini. Kapal-kapal ini tidak hanya dibedakan dari keanggunan dan keindahan bentuknya, mereka juga tidak ada bandingannya dalam pertempuran di antara kapal-kapal layar. Kapal perang "12 Rasul" adalah yang pertama di Angkatan Laut Kekaisaran Rusia yang dipersenjatai dengan senjata bom baru.

Nasib kapal tersebut sedemikian rupa sehingga tidak dapat berpartisipasi dalam satu pun pertempuran Armada Laut Hitam. Lambungnya tetap utuh dan tidak mendapat satu lubang pun. Namun kapal ini menjadi pusat pelatihan teladan, kapal ini memberikan pertahanan benteng dan benteng Rusia di Kaukasus barat. Selain itu, kapal tersebut digunakan untuk mengangkut pasukan darat dan melakukan perjalanan jauh selama 3-4 bulan. Kapal itu kemudian tenggelam.

Alasan mengapa kapal perang kehilangan arti pentingnya

Posisi kapal perang kayu sebagai kekuatan utama di laut terguncang akibat perkembangan artileri. Senjata bom berat dengan mudah menembus sisi kayu dengan bom berisi bubuk mesiu, sehingga menyebabkan kerusakan serius pada kapal dan menimbulkan kebakaran. Jika artileri sebelumnya tidak menimbulkan ancaman besar terhadap lambung kapal, maka senjata pengebom dapat menjatuhkan kapal perang Rusia ke bawah hanya dengan beberapa lusin serangan. Sejak saat itu, muncul pertanyaan tentang melindungi struktur dengan pelindung logam.

Pada tahun 1848, penggerak sekrup dan mesin uap yang relatif bertenaga ditemukan, sehingga kapal layar kayu perlahan mulai menghilang dari pandangan. Beberapa kapal diubah dan dilengkapi dengan unit uap. Beberapa kapal besar berlayar juga diproduksi, karena kebiasaan disebut linier.

Linemen Angkatan Laut Kekaisaran

Pada tahun 1907, kelas kapal baru muncul, di Rusia disebut kapal linier, atau disingkat kapal perang. Ini adalah kapal perang artileri lapis baja. Perpindahan mereka berkisar antara 20 hingga 65 ribu ton. Jika kita membandingkan kapal perang abad ke-18 dan kapal perang, kapal perang abad ke-18 memiliki panjang 150 hingga 250 m dan dipersenjatai dengan senjata kaliber 280 hingga 460 mm. Awak kapal perang berkisar antara 1.500 hingga 2.800 orang. Kapal itu digunakan untuk menghancurkan musuh sebagai bagian dari formasi tempur dan dukungan artileri untuk operasi darat. Kapal-kapal tersebut diberi nama bukan untuk mengenang kapal perang, tetapi karena mereka perlu menghidupkan kembali taktik pertempuran linier.

Pesatnya perkembangan perdagangan antara Rusia dan Persia (Iran) pada paruh kedua abad ke-17 memerlukan pembentukan pelayaran di Laut Kaspia, dan kesimpulan dari perjanjian perdagangan yang ditandatangani oleh Tsar Rusia dan Shah Persia juga mengatur perlindungan tersebut. jalur perdagangan laut dengan kapal laut.

Untuk tujuan ini, di desa Dedinovo, yang terletak di Sungai Oka di bawah pertemuan Sungai Moskow, pembangunan galangan kapal kecil dimulai pada tahun 1667, yang dimaksudkan untuk pembangunan kapal militer. Atas instruksi Tsar, beberapa pembuat kapal diundang dari Belanda dan negara-negara Eropa lainnya untuk dipekerjakan dalam dinas Rusia. Di antara mereka yang diundang adalah Kolonel Van Bukovets, yang akan menjadi pemimpin langsung dan penyelenggara pembangunan kapal, kapten dan juru mudi Butler, serta pembuat kapal Gelt, Van den Streck dan Minster. Untuk membantu mereka, tiga puluh tukang kayu, empat pandai besi, dan empat penembak dialokasikan dari antara “orang bebas” di desa-desa sekitar. Manajemen umum pembangunan dilakukan oleh salah satu pejabat kerajaan yang paling terpelajar dan berpandangan jauh ke depan, boyar A.L. Ordyn-Nashchokin, yang berinisiatif membuat kapal.

Awalnya direncanakan untuk membangun satu kapal, satu perahu, satu kapal pesiar dan dua perahu. Pada tanggal 14 November 1667, dilakukan peletakan lunas kapal yang diberi nama "Elang".

Pada tanggal 19 Mei tahun berikutnya, kapal ini sudah diluncurkan, tetapi karena keterlambatan pasokan bahan dan kurangnya spesialis, kapal tersebut baru dapat melakukan pelayaran perdananya pada musim panas tahun 1669.

"Elang" adalah jenis kapal layar angkatan laut bertingkat dua, tiga tiang, panjang 25 m, lebar 6,5 m, dan draft 1,5 m. Persenjataan kapal terdiri dari 22 meriam, 40 senapan, 40 sepasang pistol dan granat tangan.

Bersama dengan kapal lain yang dibangun di Dedinovo, kapal tersebut pertama-tama bergerak ke Nizhny Novgorod, dan dari sana menyusuri Volga ke Astrakhan. Di sana, setahun kemudian, dia ditangkap oleh petani pemberontak yang dipimpin oleh Stepan Razin. Menurut dokumen yang masih ada, "Elang" berdiri diam di saluran Kutum dekat salah satu pemukiman Astrakhan dan menjadi sama sekali tidak layak untuk navigasi.

Pendiri armada reguler Rusia, Peter the Great, sangat memuji pembangunan kapal perang pertama di negara itu, dengan mengatakan:

“Meskipun niat kebapakan belum berakhir, namun tetap layak untuk dimuliakan selamanya, karena... sejak awal, seperti dari Benih yang baik, bisnis angkatan laut saat ini muncul.”

Kapal Perang "Ingermanland"

Ingria... Untuk menghormati tanah primordial Rusia ini, yang terletak di muara Neva dan ditaklukkan dari penjajah asing pada tahun 1703, Peter the Great memutuskan untuk memberi nama kapal perang baru yang diletakkan pada tanggal 30 Oktober 1712 di Angkatan Laut di St. . Pada tanggal 1 Mei 1715, Ingermanland, kapal perang dua dek, tiga tiang, diluncurkan dan segera bergabung dengan skuadron angkatan laut Armada Baltik.

Segera setelah memasuki layanan, Ingermanland menjadi andalan skuadron Wakil Laksamana Peter Mikhailov (Peter the Great), yang selama beberapa tahun menyimpan Benderanya di kapal ini.

Perang Utara sedang berlangsung. Pada tahun 1716, Rusia bersama Inggris dan Denmark terus melakukan operasi militer melawan Swedia.

Untuk menyerang musuh, direncanakan tentara Rusia akan menyerang Stockholm dari Teluk Bothnia dan mendaratkan pasukan pendaratan gabungan Rusia-Denmark di pantai selatan Swedia. Untuk melaksanakan rencana ini, pada bulan Juli skuadron angkatan laut Baltik, yang terdiri dari tujuh kapal perang, tiga fregat dan tiga kapal, memasuki perairan Denmark. Bersama beberapa kapal yang datang dari Arkhangelsk, pasukan yang berkumpul di Sound di bawah komando Peter the Great berjumlah dua puluh dua kapal.

Segera detasemen Rusia bergabung dengan skuadron Inggris dan Belanda yang datang untuk melindungi pelayaran dagang dari privateer dan fregat Swedia, dan kemudian oleh kapal-kapal Denmark. Total ada tujuh puluh kapal dalam armada gabungan Rusia-Denmark-Anglo-Belanda. Setelah menyatukan kekuatan besar di bawah komandonya, Peter the Great pada tanggal 5 Agustus mengirim satu skuadron, dipimpin oleh Ingermanland, ke pulau Bornholm untuk mencari musuh, tetapi, karena tidak menemukan kapal Swedia, kembali ke selat Denmark.

Tiga tahun berlalu, dan pada bulan Juni 1719, standar Peter yang Agung kembali melonjak di atas Ingria, yang kembali memimpin skuadronnya ke pantai Swedia. Kampanye tersebut ternyata berhasil. Setelah mengalahkan musuh dan mendekati ibu kota Swedia sejauh tiga kilometer, dengan awal musim gugur, armada Rusia berhenti berlayar dan berangkat ke musim dingin.

Untuk mengenang kampanye ini, Peter yang Agung memerintahkan Ingermanland untuk dilestarikan untuk anak cucu, tetapi pada tahun 1735 kapal tersebut, ketika ditambatkan secara permanen di Kronstadt, tenggelam saat banjir besar, dan tahun berikutnya, karena ketidakmungkinan restorasi, kapal itu tenggelam. dibongkar.

Panjang 46 m, lebar 12,8 m, draft 5,6 m Persenjataan: 64 senjata.

Kapal Perang "Eustathius"

Dalam pertempuran yang terjadi pada malam tanggal 26 Juni 1770, para pelaut Rusia menghancurkan 14 kapal perang musuh, 6 fregat, dan sekitar 40 kapal kecil. Selain itu, kapal perang Rhodes dan lima galai direbut sebagai piala. Dari 15 ribu personel musuh, tidak lebih dari 4 ribu yang berhasil diselamatkan, sedangkan kerugian Rusia hanya 11 orang. Ini adalah hasil pertempuran laut di Chesma.

Terjadi perang Rusia-Turki. Sebuah skuadron Rusia berlayar di Laut Mediterania, terdiri dari 9 kapal perang, 3 fregat, satu kapal pemboman dan 17 kapal tambahan di bawah komando keseluruhan panglima pasukan Rusia di daerah itu, A. Orlov, saat fajar Pada tanggal 24 Juni 1770, setelah menerima informasi tentang konsentrasi armada Turki di dekat pulau Chios, ia berangkat untuk mendekati musuh. Armada Turki yang terdiri dari 16 kapal perang, 6 fregat dan beberapa lusin kapal lainnya, berlabuh di Selat Chios dekat Teluk Chesme.

Sekitar tengah hari, kapal-kapal Rusia, setelah membentuk formasi pertempuran, dengan tegas bergerak mendekati musuh. Ketika jarak dikurangi menjadi 500 meter, Turki melepaskan tembakan. Kapal utama "Eropa" untuk sementara tidak berfungsi.

Tempatnya segera diambil oleh kapal perang "Eustathius", yang berkibar di bawah bendera komandan barisan depan G. A. Spiridov. Dengan cepat melewati seluruh barisan armada musuh, dia mendekati kapal andalan Turki Real Mustafa dalam jangkauan pistol dan melepaskan tembakan yang menghancurkan. Kapal musuh terbakar, dan para pelautnya mulai melompat ke laut dengan panik.

Namun, Eustathius, yang mendapat serangan dari lima kapal musuh, rusak. Dia kehilangan kendali dan terlempar ke kapal Turki yang terbakar oleh arus. Semua upaya untuk menarik Eustathius ke samping menggunakan perahu berakhir dengan kegagalan. Karena peralatan yang saling bertautan, api menyebar ke kapal Rusia, tetapi krunya yang berani, dipimpin oleh Kapten Pangkat 1 A. I. Cruz, dengan terampil melancarkan pertempuran di atas kapal, di mana para pelaut Rusia merobohkan dan merebut bendera buritan kapal utama Turki.

Nasib kedua kapal ditentukan oleh peristiwa yang tidak terduga: tiang utama Real Mustafa yang terbakar runtuh. Setelah masuk ke ruang awak kapal Rusia yang terbuka, percikan api menyebabkan ledakan bubuk mesiu dan amunisi. Mengikuti Eustathius, kapal Turki juga lepas landas.

Kematian "Mustafa Asli" dan tembakan hebat yang tak henti-hentinya dari skuadron Rusia menurunkan moral musuh. Dengan tergesa-gesa memotong tali jangkar, orang-orang Turki bergegas ke Teluk Chesme, di mana keesokan harinya mereka menemui ajalnya yang fatal. Panjang 47,4 m, lebar 12,65 m, draft 5,5 m Persenjataan: 66 senjata. Diluncurkan dari gudang kapal Angkatan Laut St. Petersburg pada tanggal 30 Juli 1762.

Kapal selam "Vostok" dan "Mirny"

Antartika - "Terra Australis incognita" - daratan selatan yang tidak diketahui. Benua yang keras dan luas ini adalah yang terakhir ditemukan, meski telah lama menarik perhatian para peneliti dan ilmuwan. Navigator Inggris terkenal James Cook, setelah pelayarannya pada tahun 1772-1775, menulis: “Saya mengelilingi lautan Belahan Bumi Selatan di garis lintang tinggi dan melakukannya sedemikian rupa sehingga saya menolak kemungkinan adanya sebuah benua, yang, jika dapat ditemukan, hanya berada di dekat kutub, di beberapa tempat, tidak dapat diakses untuk navigasi... Saya dapat dengan aman mengatakan bahwa tidak ada satu orang pun yang berani menembus lebih jauh ke selatan daripada saya.”

Berdasarkan hipotesis dan penelitian, perwira dan laksamana terkemuka Rusia V. M. Golovnin, I. F. Kruzenshtern, G. A. Sarychev dan lainnya telah berulang kali menganjurkan perlunya studi lebih lanjut tentang laut kutub selatan. Ide ini didukung oleh masyarakat progresif Rusia.

Pada tanggal 3 Juli 1819, Kronstadt dengan khidmat melakukan dua ekspedisi dalam perjalanan jauh. Yang satu berangkat menjelajahi Samudera Pasifik bagian utara dan mengetahui kemungkinan akses melalui Selat Bering ke Samudera Atlantik, satu lagi ke kawasan Kutub Selatan.

Kehormatan menjelajahi laut Antartika jatuh ke tangan kru sukarelawan dari dua kapal sekoci bertiang tiga:

"Vostok" (dibangun pada tahun 1818 di St. Petersburg, perpindahan - 900 ton, persenjataan - 28 senjata, awak - 117 orang) dan "Mirny" (bekas transportasi "Ladoga", dibangun pada tahun 1818 di Lodeynoye Pole, perpindahan - 530 ton, persenjataan - 20 senjata, awak - 73 orang). Kapal-kapal tersebut dikomandoi oleh perwira berpengalaman angkatan laut Rusia, Kapten Pangkat 2 F.F. Bellingshausen dan Letnan M.P. Lazarev.

Tujuan utama ekspedisi ini adalah: melakukan transisi ke Antartika, melintasi zona kutub selatan di garis lintang tertinggi untuk mengetahui apakah ada daratan di sana, dan jika memungkinkan, pergi ke Kutub.

Tahap awal dari perjalanan yang belum pernah terjadi sebelumnya ini terjadi di sepanjang rute yang sudah tidak asing lagi bagi para pelaut Rusia. Setelah singgah di Kopenhagen, Portsmouth, Santa Cruz di pulau Tenerife dan Rio de Janeiro, pada tanggal 22 November ekspedisi tersebut berpisah, masing-masing menempuh rutenya sendiri.

Setelah memasuki perairan Antartika, Vostok dan Mirny melakukan inventarisasi hidrografi di pantai barat daya Pulau Georgia Selatan. Tanjung dan teluk muncul di peta, dinamai menurut nama anggota ekspedisi, petugas Paryadin, Demidov, Kupriyanov, Novosilsky. Kemudian ekspedisi tersebut menemukan pulau Annenkov, Leskov, Thorson (yang kemudian menjadi salah satu peserta terkemuka dalam pemberontakan Desembris di St. Petersburg pada tahun 1825) dan Zavadonsky. Seluruh pulau diberi nama setelah Menteri Angkatan Laut Rusia de Traversay.

Dengan keras kepala melewati es dan menghindari gunung es, penjelajah pemberani Rusia akhirnya mendekati benua keenam pada 16 Januari 1820. Hari penting ini tercatat dalam sejarah dunia sebagai hari ditemukannya Antartika.

Terus berada di kawasan ini hingga pertengahan Februari, dua kapal layar kecil berlambung kayu, meskipun es tebal dan cuaca badai, mendekati pantai es dua kali lagi, dan menjelang musim gugur Antartika, mereka menuju ke Sydney untuk istirahat sejenak.

Pada tanggal 8 Mei 1820, setelah melakukan perbaikan dan mengisi kembali perbekalan, Vostok dan Mirny berangkat ke Samudra Pasifik tropis, di mana mereka menemukan sekelompok pulau di kepulauan Paumotu, yang oleh Bellingshausen disebut Kepulauan Rusia. Masing-masing pulau menerima nama salah satu komandan, jenderal, laksamana, dan pelaut Rusia yang terkenal: Kutuzov, Ermolov, Barclay de Tolly, Raevsky, Volkonsky, Lazarev, Greig, Chichagov. Di kelompok Kepulauan Cook, Pulau Vostok ditemukan (dinamai berdasarkan kapal andalan), dan di wilayah Kepulauan Fiji - Kepulauan Mikhailov dan Simonov.

Pada tanggal 31 Oktober, setelah persiapan yang matang, kapal sekoci kembali meninggalkan Sydney menuju perairan Antartika. Baik es maupun badai tidak dapat mematahkan semangat para pelaut pemberani. Bermanuver di antara banyak gunung es dan es, kapal sekoci melintasi Lingkaran Antartika pada 13 Desember. Pada 10 Januari 1821, mereka menemukan sebuah pulau besar, dinamai menurut nama pendiri armada Rusia, Peter the Great, dan seminggu kemudian - pantai pegunungan Alexander I. Dari sini ekspedisi menuju ke Kepulauan Shetland Selatan, di mana dua kepulauan ditemukan dan dijelaskan. Beberapa pulau diberi nama untuk menghormati kemenangan tentara Rusia atas Napoleon dalam Perang Patriotik tahun 1812 di Borodino, Maly Yaroslavts, Smolensk, Polotsk, Leipzig, Waterloo dan Berezina.

Pada tanggal 30 Januari, karena kondisi lambung kapal "Vostok" yang buruk, detasemen tersebut meninggalkan Antartika. Empat hari kemudian, para pelaut Rusia, setelah melewati pantai Georgia Selatan, menyelesaikan pelayaran keliling mereka. Pada tanggal 27 Februari, "Vostok" dan "Mirny" tiba di Rio de Janeiro, dan pada tanggal 24 Juli, setelah berhasil menyelesaikan perjalanan bersejarah, mereka membuang sauh di jalan raya Besar Kronstadt.

Setelah mencapai prestasi ilmiah yang luar biasa dalam sejarah navigasi, ekspedisi F.F. Bellingshausen dan M.P. Lazarev menempuh jarak sekitar 50 ribu mil dan menghabiskan 751 hari berlayar, termasuk 535 hari di Belahan Bumi Selatan; Selama 100 hari pelayaran berlangsung di antara gunung es dan es. Selama periode ini, para pelaut dan ilmuwan Rusia menemukan 29 pulau dan mengumpulkan banyak bahan untuk mempelajari laut Antartika. Prestasi ekspedisi ini juga ditandai dengan fakta bahwa orang-orang mengunjungi daerah tempat kursus Vostok dan Mirny berlangsung lagi hanya lebih dari seratus tahun kemudian.

Untuk menghormati kenangan rekan senegaranya yang luar biasa, penjelajah kutub Soviet menamai stasiun ilmiah pertama di Antartika dengan nama kapal selam “Vostok” dan “Mirny”. Nama-nama pemimpin ekspedisi, yang kemudian menjadi laksamana terkenal Rusia MP Lazarev dan F.F. Bellingshausen, ditanggung oleh kapal penjelajah modern, ekspedisi, pemecah es, pengangkut dan penangkap ikan Uni Soviet.

Kapal pengebom

Kapal layar 2, 3 tiang pada akhir abad ke-17 - awal abad ke-19. dengan peningkatan kekuatan lambung, dipersenjatai dengan senjata lubang halus. Mereka pertama kali muncul di Perancis pada tahun 1681, di Rusia - selama pembangunan Armada Azov. Kapal pengebom dipersenjatai dengan 2-18 senjata kaliber besar (mortir atau unicorn) untuk melawan benteng pantai dan 8-12 senjata kaliber kecil. Mereka adalah bagian dari angkatan laut semua negara. Mereka ada di armada Rusia hingga tahun 1828

Penjara

Kapal militer bertiang 2 dengan rig persegi, dirancang untuk layanan jelajah, pengintaian, dan pengiriman pesan. Perpindahan 200-400 ton, persenjataan 10-24 senjata, awak hingga 120 orang. Ia memiliki kelaikan laut dan kemampuan manuver yang baik. Pada abad XVIII - XIX. brig adalah bagian dari semua armada dunia

Brigantin

Kapal layar 2 tiang abad 17 - 19. dengan layar lurus pada tiang depan (foresail) dan layar miring pada tiang belakang (mainsail). Digunakan di angkatan laut Eropa untuk layanan pengintaian dan pengiriman pesan. Di dek atas ada 6- 8 senjata kaliber kecil

Galion

Kapal layar abad ke-15 - ke-17, pendahulu dari kapal layar. Ia memiliki tiang depan dan utama dengan layar lurus dan mizzen dengan layar miring. Perpindahan sekitar 1550 ton. Galleon militer membawa hingga 100 senjata dan hingga 500 tentara

Kapal

Kapal bersisi tinggi, dek tunggal, 3, 4 tiang dengan struktur atas tinggi di haluan dan buritan, dengan bobot perpindahan 200-400 ton, memiliki kelaikan laut yang baik dan banyak digunakan oleh pelaut Italia, Spanyol, dan Portugis di abad 13 - 17. Christopher Columbus dan Vasco da Gama melakukan pelayaran terkenal mereka dengan karavel

Karakka

Kapal layar 3 tiang abad XIV - XVII. dengan perpindahan hingga 2 ribu ton Persenjataan: 30-40 senjata. Itu bisa menampung hingga 1200 orang. Pelabuhan meriam digunakan untuk pertama kalinya di karakka dan senjata ditempatkan di baterai tertutup

Alat pemotong

Kapal layar 3 tiang (atau layar uap dengan baling-baling) abad ke-19, digunakan untuk layanan pengintaian, patroli, dan pengiriman pesan. Perpindahan hingga 1500 ton, kecepatan hingga 15 knot (28 km/jam), persenjataan hingga 24 senjata, kru hingga 200 orang

Korvet

Sebuah kapal armada layar abad ke-18 - pertengahan abad ke-19, dimaksudkan untuk pengintaian, layanan utusan, dan terkadang untuk operasi jelajah. Pada paruh pertama abad ke-18. Kapal 2 tiang dan kemudian 3 tiang dengan rig persegi, perpindahan 400-600 ton, dengan terbuka (20-32 senjata) atau tertutup (14-24 senjata) baterai

kapal perang

Sebuah kapal besar, biasanya 3 dek (3 dek senjata), kapal bertiang tiga dengan tali-temali persegi, dirancang untuk pertempuran artileri dengan kapal yang sama dalam formasi bangun (garis pertempuran). Perpindahan hingga 5 ribu ton Persenjataan: 80-130 senjata smoothbore di sepanjang sisinya. Kapal perang banyak digunakan dalam perang pada paruh kedua abad ke-17 - paruh pertama abad ke-19. Pengenalan mesin uap dan baling-baling, artileri senapan, dan baju besi dimulai pada tahun 60an. abad XIX untuk penggantian total kapal perang layar dengan kapal perang

seruling

Kapal layar 3 tiang dari Belanda abad 16 - 18, digunakan di angkatan laut sebagai alat transportasi. Berbekal 4-6 meriam. Sisi-sisinya terselip ke dalam di atas permukaan air. Roda kemudi digunakan pertama kali pada seruling. Di Rusia, seruling telah menjadi bagian dari Armada Baltik sejak abad ke-17.

Fregat berlayar

Kapal dengan 3 tiang, kedua dalam hal kekuatan persenjataan (hingga 60 senjata) dan perpindahan setelah kapal perang, tetapi lebih unggul dalam hal kecepatan. Ditujukan terutama untuk operasi komunikasi laut

Sekoci

Kapal tiga tiang pada paruh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19. dengan layar lurus di tiang depan dan layar miring di tiang belakang. Perpindahan 300-900 ton, persenjataan artileri 16-32 senjata. Kapal ini digunakan untuk layanan pengintaian, patroli dan pengiriman pesan, serta kapal pengangkut dan ekspedisi. Di Rusia, sekoci sering digunakan untuk navigasi keliling dunia (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, dll.)

Shnyava

Sebuah kapal layar kecil, umum pada abad 17 - 18. di negara-negara Skandinavia dan di Rusia. Shnyavs memiliki 2 tiang dengan layar lurus dan cucur. Mereka dipersenjatai dengan 12-18 meriam kaliber kecil dan digunakan untuk pengintaian dan layanan utusan sebagai bagian dari armada skerry Peter I. Panjang Shnyava 25-30 m, lebar 6-8 m, bobot perpindahan sekitar 150 ton, awak hingga 80 orang.

Sekunar

Kapal layar laut dengan bobot perpindahan 100-800 ton, mempunyai 2 tiang atau lebih, sebagian besar dipersenjatai dengan layar miring. Sekunar digunakan dalam armada layar sebagai kapal pembawa pesan. Sekunar armada Rusia dipersenjatai dengan hingga 16 senjata.

Kisah tentang kapal layar yang mengarungi lautan dan samudera di bawah bendera Rusia pasti dimulai dengan kapal barque empat tiang tertua di Rusia, Sedov. Kapal layar ini dibangun di Jerman di galangan kapal di kota Kiel dan diluncurkan pada tanggal 14 Februari 1921. Pada saat kelahirannya diberi nama “Magdalena Winnen 11”. Selama Perang Dunia Kedua, kapal ini merupakan bagian dari armada tambahan Nazi Jerman dan mengangkut kargo militer. Dengan keputusan Konferensi Potsdam tentang reparasi pada bulan Desember 1945, barque tersebut dipindahkan ke Uni Soviet dan menerima nama baru untuk mengenang Ahli hidrograf dan penjelajah kutub Rusia Georgiy Yakovlevich Sedov. Selama bertugas sebagai kapal pelatihan, lebih dari satu generasi pelaut Rusia menyelesaikan latihan kapal di barque “Sedov”. Dan saat ini, kapal induk yang indah, yang merupakan kapal layar pelatihan terbesar di dunia (dengan perpindahan 7.320 ton), mengarungi lautan dan samudera di planet ini.

Kulit kayu "Kruzenshtern". Foto: www.russianlook.com

Kapal layar tertua kedua di Rusia adalah barque Kruzenshtern bertiang empat. Dibangun di galangan kapal di Wesermünde (sekarang Bremerhaven) di Jerman dan diluncurkan pada tahun 1926. Sebelum perang, kapal ini digunakan sebagai kapal kargo dan menampung hingga 4 ribu ton batu bara. Pada tahun 1946, seperti kulit kayu "Sedov", ia dipindahkan ke Uni Soviet dan diganti namanya untuk menghormati Navigator dan laksamana Rusia Ivan Fedorovich Kruzenshtern, pemimpin ekspedisi keliling dunia Rusia yang pertama.

Kulit "Sedov". Foto: www.russianlook.com

Kulit kayu "Kamerad" menempati tempat khusus di antara kapal layar Rusia pada periode pasca perang. Pada tahun 1933, kapal pelatihan tiga tiang Gorch Fok dibangun di galangan kapal Hamburg atas perintah Angkatan Laut Kekaisaran Jerman. Perahu layar itu ternyata andal, stabil, dan dapat bermanuver. Gorch Fock menjadi model enam kapal layar Jerman yang dibangun antara tahun 1936 dan 1958. Sejak tahun 1934, barque tersebut di atas digunakan untuk tujuan pelatihan, melakukan pelayaran di laut Atlantik, Utara dan Baltik. Setelah pecahnya Perang Dunia II, Gorch Fock dan kapal sejenisnya berfungsi sebagai kantor dan barak di pelabuhan Jerman. Pada akhir perang, kapal layar ditarik ke pulau Rügen, di mana pada tanggal 30 April 1945, atas perintah komando Jerman, kapal itu diledakkan dan ditenggelamkan. Berdasarkan keputusan Konferensi Potsdam tentang reparasi, antara lain kapal layar Gorkh Fok dipindahkan ke Uni Soviet. Pada tahun 1947, kapal diangkat dari dasar laut dan dirombak dalam waktu 4 tahun. Saat masih menjalani perbaikan besar-besaran di Jerman, kapal layar tersebut menerima lonceng bernama “Kamerad”, yang diwarisi kapal tersebut dari kapal layar pelatihan pertama di Laut Hitam, yang hilang selama Perang Patriotik Hebat di pelabuhan Mariupol.

Pada tahun 1950, kapal "Kamerad" tiba di pelabuhan Liepaja di Latvia, dan pada tanggal 8 Juli 1951, kapal tersebut memulai pelayaran pertamanya di bawah bendera Soviet. Jalurnya terbentang ke tepi Laut Hitam, di mana kapal layar mulai berfungsi sebagai kapal pelatihan untuk latihan kapal bagi taruna sekolah maritim di Odessa dan Kherson. Selama bertugas di bawah bendera Uni Soviet, "Kamerad" kulit kayu berulang kali melakukan perjalanan jauh, melakukan kunjungan resmi ke negara bagian lain, berpartisipasi dalam lomba layar berlayar dan menang. Lebih dari 500 ribu mil dan pelabuhan di 86 negara tertinggal di belakang buritan kulit kayu. Kapal itu memainkan beberapa "peran" dalam film. Dia membintangi film "Maximka", "Scarlet Sails", "Treasure Island", "Captain Nemo", "Prisoner of the Chateau d'If".

Kulit "Gorkh Fok". Foto: www.globallookpress.com

Namun tak lama kemudian perahu layar itu tidak punya waktu untuk menonton film. Setelah runtuhnya Uni Soviet dan pembagian Armada Laut Hitam, Tovarishch menjadi milik Kementerian Pendidikan Ukraina. Setelah bertugas hingga tahun 1995 di bawah bendera Ukraina, barque tersebut dikirim ke Inggris untuk perbaikan besar-besaran, dan bertahan selama tiga tahun. Ukraina tidak memiliki dana sebesar $3 juta yang diperlukan untuk perbaikan. Atas saran dari “Organisasi Sahabat Armada Berlayar” Jerman, kapal layar tersebut ditarik dari Inggris ke pelabuhan Jerman di Wilhelmhaven, di mana kapal tersebut ikut serta dalam pameran internasional Expo 2000. Pada tahun 2003, akhir yang wajar terjadi: kapal itu dijual seharga 500 ribu euro ke “Organisasi Teman Armada Berlayar” yang sama. Saat ini, Gorkh Fok 1 (demikian sebutan mantan Kamerad) digunakan sebagai kapal museum untuk jamuan makan dan upacara lainnya. Kisah ini bergema dengan rasa sakit di hati para pelaut veteran yang menyelesaikan latihan kapal di Tovarishch atau bertugas di sana.

Dari kapal layar lain yang mirip dengan Kamerad, tiga tetap beroperasi: barque Eagle Amerika (sebelumnya Horst Wessel), diterima sebagai perbaikan, Mircea Rumania, dibangun atas perintah Bukares pada tahun 1939, dan Gorch Fok 11 Jerman, yang terakhir dari seri ini, diluncurkan pada tahun 1958.

Seiring berlalunya waktu, kebutuhan akan pelatihan kapal layar semakin meningkat. Para veteran “Sedov”, “Kruzenshtern” dan “Tovarishch” tidak dapat lagi memberikan pelatihan praktis kepada taruna universitas maritim di negara berkembang pesat.

Pada 12 Agustus 1981, sebuah kapal layar pelatihan diluncurkan di Republik Rakyat Polandia (kapal seri ini sering disebut fregat). Kapal layar tersebut dibangun di Galangan Kapal Gdansk Lenin dengan dana yang dikumpulkan oleh pemuda Polandia untuk Akademi Maritim di kota Gdynia. Fregat “Gift of Youth” mengambil bagian dalam banyak lomba layar dan berulang kali memenangkan kemenangan di antara kapal layar dunia. Saat ini, veteran armada Polandia tersebut ditambatkan secara permanen sebagai kapal peringatan.

Fregat "Hadiah Pemuda". Sumber: Domain Publik

Kapal layar ini menjadi model serangkaian fregat layar pelatihan yang dibangun untuk Uni Soviet pada tahun sembilan puluhan abad terakhir. Semua kapal dibangun di galangan kapal Gdansk di bawah arahan desainer Sigmund Horen. Seri ini terdiri dari lima kapal layar: "Persahabatan", "Mir", "Chersonese", "Pallada" dan "Nadezhda". Nasib kapal layar pelatihan cantik di ruang pasca-Soviet ini berbeda. Ketika Armada Laut Hitam terpecah, fregat Druzhba dan Khersones berangkat ke Ukraina. Pada tahun 1992, "Persahabatan" dipindahkan ke pelabuhan Messina di Italia, di mana kapal itu diubah menjadi kapal pesiar. Sejak awal abad ke-21, kapal layar cantik itu telah diletakkan di pelabuhan Odessa dan digunakan untuk latihan oleh taruna junior.

Nasib “Chersonese” lebih tragis. Setelah pembagian armada hingga tahun 2006, fregat tersebut digunakan sebagai kapal pesiar yang disewakan. Sejak tahun 2006, karena perselisihan keuangan antara penyewa dan pemilik kapal, kapal tersebut dibaringkan di pelabuhan Kerch. Selama bertahun-tahun, perahu layar tersebut telah kehilangan tampilan elegannya, bagian logamnya berkarat, dan banyak barang interiornya telah dicuri. Setelah aneksasi Krimea ke Rusia, ada secercah harapan bahwa Khersones, yang dimiliki oleh Universitas Teknologi Maritim Kerch, akan dipulihkan dan kembali berlayar di atas lambung merah dan emasnya.

Fregat "Chersonese".

Saat memilih wallpaper untuk desktop saya, saya menemukan beberapa foto kapal layar yang mengibarkan bendera Rusia. Terkejut dan membuatku tertarik. Dan mereka memaksa saya untuk mengangkat materi tentang masalah ini. Jadi perahu layar Rusia.

Kulit kayu "Kruzenshtern"

Perusahaan Lajes und K, yang berdiri di Hamburg pada awal abad ke-20, memiliki total 56 tongkang yang memiliki lambung dan tiang baja serta performa pelayaran yang sangat baik. Nama mereka secara tradisional dimulai dengan huruf "P" - "Flying P". Yang terakhir adalah barque Padua bertiang empat, dibangun pada tahun 1926 di galangan kapal di Geestemünde. Hingga tahun 1936, ia mengangkut sendawa dan fosfat dari Chili dan gandum dari Australia ke Jerman, membuat dua rekor penyeberangan ke Australia dalam 67 hari dengan durasi pelayaran rata-rata 88 hari. Pada awal perang, barque digunakan sebagai pemantik kargo, dan ketika armada Nazi Jerman terpecah, kapal tersebut dipindahkan sebagai ganti rugi ke Uni Soviet.

Pada bulan Januari 1946, bendera Soviet dikibarkan di kapal, dan menerima nama baru - untuk menghormati navigator hebat Rusia Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), komandan ekspedisi keliling dunia Rusia pertama dengan kapal sekoci "Nadezhda" dan "Neva".

Kondisi kapal kurang baik, tidak ada dana untuk perbaikan, dan Kruzenshtern berfungsi sebagai barak terapung hingga tahun 1955, tanpa melaut. Pada bulan Juni 1955, pertama kali digunakan untuk pengujian. Kulit kayu dengan mudah menyelesaikan semua manuver yang diberikan, dan diputuskan untuk menggunakannya sebagai kapal pelatihan, dilengkapi sesuai dengan kebutuhan modern. Pada tahun 1959 – 1961 kapal itu dirombak. Itu dilengkapi dengan dua mesin diesel 588 kW dan semua peralatan yang diperlukan.

Dari tahun 1961 hingga 1966 "Kruzenshtern" adalah kapal penelitian Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Bark mengunjungi Bermuda, Jamaika, Gibraltar, Casablanca, Halifax dan pelabuhan lain dengan ekspedisi. Sejak 1966 - perahu layar pelatihan dengan pelabuhan asal Riga, sejak 1981. – Tallinn, dan sejak 1991 – Kaliningrad.

“Kruzenshtern” adalah pemenang balapan Boston–Liverpool pada tahun 1992 dan 1994, menunjukkan rekor kecepatan 17,4 knot. Ini bukan batasnya, tetapi mengingat usia kapal, mengembangkan kecepatan tinggi dianggap berbahaya.

Pada tahun 1993, kulit kayu kembali mengalami perombakan besar-besaran di Wismar (Jerman) dengan penggantian mesin dan pemasangan sistem navigasi dan komunikasi paling modern. Kapal ini masih menjadi salah satu kapal layar terbesar di dunia (hanya kapal pelatihan motor layar “Sedov” yang lebih besar).

Sekarang, di kapal layar motor “Kruzenshtern”, di bawah bimbingan mentor yang berkualifikasi, taruna sekolah bahari menerima pengetahuan dan keterampilan maritim pertama mereka. Setiap tahun sekitar 800 pemuda yang memilih spesialisasi maritim menjalani magang di sini.

DATA TAKTIS DAN TEKNIS

Panjang maksimum dengan cucur, m - 114,5
Panjang antara tegak lurus, m - 95,5
Lebar bagian tengah, m - 14,05
Tinggi sisi, m ​​- 8,5
Tinggi freeboard, m ​​- 2,22
Draf pada perpindahan penuh, m - 6,85
Perpindahan ringan, t – 3760
Perpindahan terisi penuh, t – 5725
Kecepatan maksimum di bawah mesin, knot. - 9.4
Kecepatan di bawah layar, knot - hingga 16
Kekuatan dua mesin utama, l. Dengan. – 1600
Luas layar, m2 – 3655
Area navigasi – tidak terbatas
Nomor kru – 70
Jumlah tempat taruna adalah 203

Kulit "Sedov"

Kapal ini dibangun di galangan kapal Krupp di Kiel (Jerman) pada tahun 1921. Pemilik pertamanya, Karl Winnen, menamai kapal tersebut dengan nama putrinya Magdalena Winnen. Kapal ini dirancang dan dibangun untuk tujuan mengangkut kargo curah antara pelabuhan di Eropa dan Amerika Selatan, Australia, Asia Tenggara dan Oseania. Pada tahun 1936, Karl Winnen menjual barque empat tiang ini ke perusahaan pelayaran Norddeutscher Lloyd. Pemilik kapal baru melengkapi kapalnya dengan tempat tinggal untuk 70 taruna dan mulai menggunakannya sebagai kapal kargo dan kapal pelatihan. Kulit kayu itu diberi nama baru - "Commondor Jensen".

Setelah kekalahan Nazi Jerman dan berakhirnya Perang Dunia Kedua, sesuai dengan keputusan Konferensi Potsdam, armada militer dan tambahan Jerman dibagi di antara Sekutu. Uni Soviet, untuk mengkompensasi kapal layar yang hilang selama perang, menerima, khususnya, kapal "Commodore Jensen", yang diganti namanya untuk menghormati penjelajah kutub terkenal Rusia Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Pada 11 Januari 1946, kapal layar "Sedov" dipindahkan ke Angkatan Laut Soviet sebagai kapal pelatihan. Dia melakukan pelayaran laut pertamanya dalam kapasitas ini pada tahun 1952.
Sejak tahun 1957, "Sedov", yang tetap berada di kelas kapal pelatihan, mulai menjalankan fungsi kapal oseanografi. Selama penelitian ini, para kru dan tim ilmuwan bersama-sama menghapus banyak “titik kosong” dari peta Samudra Atlantik.

Pada tahun 1965, kapal tersebut dipindahkan ke yurisdiksi Kementerian Perikanan Uni Soviet untuk tujuan pelatihan personel armada penangkapan ikan. Riga menjadi pelabuhan asal Sedov. Pada awal tahun 70-an, kulit kayu mengalami masa-masa sulit dan hampir mati. Menunggu perbaikan yang sudah lama tertunda, kapal itu tertahan di Leningrad selama hampir empat tahun dan menunggu nasibnya diputuskan. Pemilik baru pada dasarnya berencana untuk membuang barque tersebut, membuktikan kesia-siaan ide untuk memperbarui kapal pelatihan. Namun lebih dari 100 pelaut terkenal dan kepala sekolah maritim datang membela veteran tersebut. Di waktu yang berbeda, masing-masing dari mereka menjalani kehidupan yang sama dengan Sedov, berbagi kesulitan dan romantisme perjalanan berlayar. Inisiatif para pelaut didengar dan kapal dikirim untuk diperbaiki ke Kronstadt, di mana selama enam tahun rekonstruksi mesin lama berkekuatan 500 tenaga kuda diganti dengan yang baru dengan kekuatan 1.180 hp, peralatan navigasi elektronik dipasok dan tempat-tempat berada. dilengkapi untuk 164 siswa. Kapal itu dioperasikan kembali pada tahun 1981.
"Sedov" melakukan pelayaran pertamanya, sekarang sebagai kapal utama armada pelatihan Kementerian Perikanan Uni Soviet, ke Denmark, di mana pada saat itu peringatan 300 tahun kelahiran Dane Vitus Jonassen Bering dirayakan.

Pada tahun 1983, untuk pertama kalinya selama berada di Uni Soviet, kapal tersebut mengunjungi pelabuhan asalnya di Bremerhavn, di mana para pelaut kami mengundang mantan anggota awak kapal layar asal Jerman, termasuk salah satu pemilik pertamanya, ke dalam kapal.

Pada tahun 1984, "Sedov" melakukan perjalanan yang didedikasikan untuk peringatan 400 tahun berdirinya kota Arkhangelsk. Pelayaran, yang dimulai di Baltik, mengelilingi Skandinavia. Pada bulan Juli, perahu layar tiba di Arkhangelsk, tempat liburan dimulai.

Selama pelayaran ini, yang dinyatakan sebagai pelayaran damai, pengunjung kapal barque Soviet "Sedov" menandatangani Layar Perdamaian. Ada juga tanda tangan kartunis Denmark Herluf Bidstrup.

Pada tahun 1986, Sedov mengambil bagian dalam perlombaan internasional pertamanya dan sejak itu sering menjadi peserta, termasuk Columbus Regatta tahun 1992. Sejak tahun 1989, selain taruna dalam negeri, kapal ini juga menerima para pecinta petualangan asing untuk pelatihan.

Pada bulan April 1991, sehubungan dengan kemerdekaan Latvia, Rusia memindahkan kapal dari Riga ke Murmansk dan memindahkannya ke Universitas Teknik Negeri Murmansk.
Sedov, kapal barque bertiang empat, adalah kapal layar terbesar yang dibuat secara tradisional di dunia dan terbesar kedua setelah Royal Clipper dengan 5 tiang. Sedov UPS masuk dalam Guinness Book of Records sebagai kapal layar terbesar yang bertahan hingga saat ini.

Meskipun usianya cukup tua, perahu layar terus berpartisipasi dalam lomba layar.

KARAKTERISTIK TAKTIS DAN TEKNIS

Kebangsaan: Rusia
Pelabuhan asal: Murmansk
Tahun pembangunan: 1921
Galangan Kapal: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipe kapal : barque 4 tiang
Kasus: baja
Perpindahan: 6148 t
Panjang: 117,50 m.
Draf: 6,70 m.
Lebar: 14,70 m.
Tinggi tiang (dari permukaan air): 58 m
Luas layar: 4.192 m²
Jumlah layar : 32 pcs
Tenaga angin: 8.000 hp
Merek mesin: Vyartsilya
Tenaga mesin: 2.800 hp
Kecepatan berlayar: hingga 18 knot
Panjang lambung: 109 m
Tonase: 3556 ton.
Luas layar : 4192 m2
Kru: 70
Taruna: 164

Pada akhir tahun 80-an, kapal serupa dibangun di Polandia: "Dar Molodezhi" untuk kota Gdynia, "Druzhba" untuk kota Odessa, "Mir" untuk kota Leningrad, "Khersones" untuk kota Sevastopol , “Pallada” dan “Nadezhda” untuk kota Vladivostok.

Kapal layar pelatihan "Mir" (frigat pelatihan)

Kapal layar pelatihan "Mir" dibangun pada tahun 1987 di Polandia di galangan kapal Gdansk. Sebagai salah satu dari lima kapal layar latih jenis ini. 1 Desember 1987 - bendera Uni Soviet dikibarkan di tiang bendera buritan Mir dan kemudian kapal tiba di pelabuhan asalnya - Leningrad. Akademi Negeri dinamai menurut namanya. adm. JADI. Makarova (saat itu Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Leningrad) menjadi pemilik kapalnya. Kapten pertama adalah V.N. Antonov.
Dari tahun 1989 hingga 1991, kapal tersebut menjadi milik Perusahaan Perkapalan Baltik, kemudian Akademi kembali menjadi pemilik kapal.

Kapal ini sejak awal dirancang dan dibangun sebagai kapal latih, ditujukan untuk latihan berlayar bagi taruna jurusan navigasi dan mengikuti perlombaan kapal layar.

Pada waktu yang berbeda, 70 hingga 140 taruna tidak hanya dari Akademi Maritim Negara, tetapi juga dari lembaga pendidikan maritim lain di bekas Uni, serta Inggris dan Amerika Serikat, berlatih di atas kapal.

"Mir" aktif berpartisipasi dalam balap kapal layar. Peristiwa penting adalah partisipasi Mir dalam lomba layar besar internasional Columbus 92, yang didedikasikan untuk peringatan lima ratus tahun penemuan Amerika oleh Christopher Columbus. "Mir" mencapai garis finis perlombaan ini sebagai pemenang mutlak. Hadiah tersebut diberikan kepada kru oleh Raja Juan Carlos I dari Spanyol.

"Mir" mengambil bagian dalam lomba layar Transatlantik "Kapal Tinggi 2000". "Mir" adalah satu-satunya kapal kelas "A" yang memenangkan hadiah utama lomba ini dua kali berturut-turut (2003 dan 2004).

Kapal layar pelatihan "Mir" adalah simbol maritim St. Petersburg saat ini, pembawa gagasan kerja sama internasional kota-kota pelabuhan, semacam duta besar St.

Menurut praktik yang berkembang dalam beberapa tahun terakhir, Mir beroperasi dari April hingga Oktober di Laut Baltik dan Laut Utara, mengunjungi 15 hingga 20 pelabuhan per musim. Taruna Akademi Maritim Negara dan lembaga pendidikan maritim lainnya menjalani pelatihan praktis di kapal.

Karakteristik teknis utama:

Panjang maksimum (dengan cucur) - 110 m
lebar maksimum - 14 m
draft - 6,7 m
perpindahan - 2256 ton
total tenaga mesin - 1100 hp.
tinggi tiang: layar depan dan layar utama - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
luas layar - 2771 sq.m.
kru (termasuk 144 taruna) - 199 orang

Kapal layar pelatihan "Nadezhda" (frigat pelatihan)

"Nadezhda" adalah kapal pelatihan bertiang tiga yang dimiliki oleh Universitas Negeri Maritim. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Dibangun di Polandia di galangan kapal Gdansk pada tahun 1991. Bendera Federasi Rusia dikibarkan pada tanggal 5 Juni 1992.

Kapal tiga tiang ini dibangun sesuai dengan prototipe kapal layar awal abad ke-20; memiliki rig layar penuh tipe "kapal". 26 layar dikendalikan secara eksklusif dengan tangan dan merupakan penggerak utama kapal. Dua mesin yang menggerakkan satu baling-baling yang dapat disesuaikan nadanya digunakan untuk berlayar dalam kondisi badai, serta saat memasuki dan meninggalkan pelabuhan. Fregat ini memiliki perlengkapan layar yang lengkap.

Sejarah armada Rusia mengenal beberapa kapal layar dengan nama "Nadezhda". Fregat modern "Nadezhda" merupakan kelanjutan dari kehidupan kapal layar yang meninggalkan kenangan indah tentang dirinya: sebagai kapal layar pelatihan pertama di Rusia, sebagai kapal Rusia pertama yang mengelilingi dunia, sebagai kapal yang namanya diberikan kepada selat, tanjung, dan pulau. Dalam sejarah armada, hanya ada sedikit kapal dengan sejarah yang begitu kaya, kapal-kapal yang begitu setia mengabdi pada Tanah Air, meninggalkan jejaknya baik dalam urusan militer maupun ilmu pengetahuan.

Perahu layar memiliki lusinan ekspedisi dan pelayaran ke berbagai garis lintang. Setiap pelayaran laut merupakan ujian yang berat baik bagi kapal itu sendiri, bagi awak kapal, maupun bagi para taruna yang sedang menjalani semester keenam “mengambang” di laut lepas. Selama perjalanan jauh, taruna tidak hanya melakukan semua pekerjaan kapal, berpartisipasi dalam situasi darurat, menjaga navigasi di anjungan, tetapi juga belajar. Beberapa mata pelajaran dasar dipelajari dalam perjalanan. Menurut kapten fregat, penting untuk mengembangkan pemahaman di kalangan taruna tentang skala sebenarnya dari Samudra Dunia. Misalnya, selama “navigasi keliling” dengan partisipasi taruna, penginderaan laser dan akustik lapisan laut terus dilakukan, sampel air diambil dari berbagai kedalaman dan kemudian dianalisis. Pemeriksa atmosfer dengan laser dilakukan secara rutin, dan terdapat instalasi Lidar yang unik di atas kapal layar.

Saat ini, fregat melanjutkan tradisi kejayaan pendahulunya dan digunakan sebagai kapal pelatihan berlayar dan penelitian ilmiah.

Karakteristik kinerja
Panjang maksimum (dengan cucur) – 109,4 m
Lebar maksimum – 14,0 m
Draf maksimum – 7,3 m
Perpindahan – ​​2,984 t
Tenaga mesin – 2x450 kW
Tinggi tiang utama – 49,5 m
Luas layar – 2768 sq.m.
Kru – 50 orang
Jumlah tempat untuk peserta pelatihan – 143

Kapal layar pelatihan "Pallada" (frigat pelatihan)

"Pallada" adalah kapal pelatihan bertiang tiga milik Universitas Perikanan Teknis Negeri Timur Jauh (Vladivostok).

Dinamakan untuk menghormati fregat "Pallada" angkatan laut Rusia, yang pada tahun 1852-1855 berlayar dari Kronstadt ke pantai Jepang dengan misi diplomatik Wakil Laksamana E.V. Putyatin. Kapal tiga tiang ini dibangun sesuai dengan prototipe kapal layar awal abad ke-20; memiliki persenjataan tipe fregat penuh. Dua mesin yang menggerakkan satu baling-baling yang dapat disesuaikan nadanya digunakan untuk berlayar dalam kondisi badai, serta saat memasuki dan meninggalkan pelabuhan. Baling-baling pitch yang dapat disesuaikan dapat dipindahkan ke apa yang disebut “posisi bulu” untuk mengurangi hambatan saat berlayar.

Fregat Pallada mencetak rekor kecepatan resmi 18,7 knot untuk kapal layar Kelas A. Namun, selama pelayaran keliling dunia 2007-2008, Pallada mencetak rekor baru sebesar 18,8 knot. Catatan ini dicatat dalam buku catatan dan juga difilmkan, namun tidak didokumentasikan secara resmi.

Saat ini, fregat tersebut digunakan sebagai kapal pelatihan dan penelitian berlayar.

Lebar maksimum - 14,0 m
Draf maksimum - 6,6 m
Perpindahan - 2,284 t
Tenaga mesin - 2 × 419 kW
Tinggi tiang utama - 49,5 m
Jumlah layar - 26
Luas layar - 2771 m²
Kru - 51 orang.
Jumlah tempat peserta pelatihan - 144

Kapal layar pelatihan "Khersones" (frigat pelatihan)

"Khersones" adalah kapal pelatihan bertiang tiga (kapal dengan peralatan layar lengkap), milik Universitas Teknologi Maritim Negeri Kerch (pelabuhan asal - Kerch).

Dibangun di Polandia di Galangan Kapal Gdansk Lenin pada tahun 1989. Nama depannya adalah "Alexander Green", tetapi setelah konstruksi selesai, karena pertimbangan politik dan agama, untuk menghormati peringatan 1000 tahun pembaptisan Rus, dinamai "Chersonese".

Dari tahun 1991 hingga 2006, kapal ini dioperasikan dengan sewa oleh perusahaan perjalanan Inmaris sebagai kapal pesiar. Sejak tahun 2006, karena perselisihan keuangan antara penyewa dan pemilik kapal, pengoperasiannya dihentikan, dan kapal tersebut dibaringkan di pelabuhan Kerch. Kapal tersebut belum melaut sejak tahun 2006.

Saat ini, fregat tersebut merupakan andalan armada pelatihan Universitas Teknologi Maritim Negeri Kerch. Meskipun ada perselisihan mengenai hak kepemilikan kapal antara Rosrybolovstvo dan Kementerian Transportasi Rusia. Namun pada 9 Oktober 2015, Khersones tiba untuk menjalani perbaikan di Zvezdochka CS cabang Sevastopol. Pada 10 Desember 2015, fregat tersebut berlabuh untuk perbaikan.

Panjang maksimum (dengan cucur) - 108,6 m
Lebar maksimum - 14,0 m
Draf maksimum - 7,3 m
Perpindahan - 2.987 t
Tinggi tiang utama - 51 m
Pembangkit listrik kapal adalah dua mesin diesel utama Zultzer-Zigelski dengan total tenaga 1.140 hp. s.(2x570)

Sekunar motor layar dua tiang "Nadezhda"

Ada legenda bahwa sekunar, yang kemudian dikenal sebagai Nadezhda, adalah kapal pesiar Sterna milik Felix Graf von Luckner, pahlawan nasional Jerman selama Perang Dunia Pertama.

"Sterna" dibangun pada tahun 1912 di Leiderdorp (Belanda) di galangan kapal Gebrouders sebagai kapal layar baja untuk memancing. Saat dibangun pada tahun 1912, sekunar ini dibekali mesin dua langkah dua silinder produksi Deutsche Werke dengan tenaga 70 hp. Dengan.

Pada tanggal 2 Agustus 1927, sekunar tersebut dijual kepada Bernhard Heinecke dari Hamburg, yang mengubahnya menjadi kapal kargo umum dan mengganti namanya menjadi Edelgard.

Pada tanggal 3 Juli 1936, sekunar tersebut dijual kepada Count Felix von Luckner. Luckner membangun kembali sekunar, mengganti haluan, memasang mesin utama baru berkekuatan 140 tenaga kuda dan mengubahnya menjadi kapal pesiar yang nyaman dan layak berlayar. Sekunar menerima nama baru "Seeteufel" ("Seeteufel" - Jerman "Setan Laut"). Di bawah nama ini dan di bawah komando von Luckner, sekunar tersebut mengelilingi rute dunia dari 18 April 1937 hingga 19 Juli 1939.
Awak kapal terdiri dari pramuka dan kartografer. Dengan kedok perjalanan keliling dunia, tujuan utamanya adalah mengumpulkan informasi tentang pelabuhan musuh potensial sebelum dimulainya perang. Pelayaran tersebut dipersiapkan oleh propaganda dan badan intelijen angkatan laut Nazi Jerman.

Pada tahun 1943, sekunar tersebut dibeli oleh penyelam laut terkemuka Hans Haas untuk lembaga penelitian kelautan yang ia dirikan. Sekunar itu seharusnya menjadi kapal ekspedisi dan pangkalan untuk pembuatan film dan fotografi bawah air. Namun, ternyata tidak mungkin untuk memindahkan sekunar dari Stettin, tempatnya berada saat itu.

Pada 12 Februari 1947, sekunar tersebut dipindahkan sebagai piala ke Akademi Angkatan Laut yang dinamai Lenin. K.E.Voroshilova. Sekunar itu diberi nama "Nadezhda" dan, bersama dengan sekunar lainnya "Ucheba", dimasukkan dalam detasemen kapal pelatihan Sekolah Persiapan Angkatan Laut Leningrad. Pada 14 Juni 1948, sekunar tersebut dipindahkan ke Sekolah Angkatan Laut Leningrad Nakhimov. Pada 24 Juli 1956, sekunar dipindahkan ke klub kapal pesiar pangkalan angkatan laut Leningrad. Pada tahun 1958, sekunar tersebut berganti nama menjadi PKZ-134.

Pada tanggal 18 Juni 1958, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut Uni Soviet dan dipindahkan secara gratis ke Klub Kapal Pesiar Pusat Dewan Serikat Pekerja Pusat Seluruh Serikat, menerima nama "Leningrad" dan menjadi andalan klub kapal pesiar. Pada tahun 1962, sekunar mengalami perbaikan besar dan perlengkapan ulang di pabrik Almaz. Mesin diesel 3D12 (300 hp) dipasang sebagai mesin utama, dan ruang kemudi baru muncul, secara nyata mengubah siluet sekunar.
Sekunar ini berfungsi sebagai tempat magang bagi taruna sekolah angkatan laut, siswa Sekolah Remaja Anak, dan siswa oseanologi. Sekunar ini berulang kali berpartisipasi dalam pembuatan film oleh pembuat film Soviet, Rusia dan asing, memainkan peran sebagai fregat dan sekunar Pomeranian.

Dari tahun 1970 hingga 1979, sekunar tersebut menjadi peserta utama dalam perayaan alumni Scarlet Sails di kota tersebut. Setelah kota Leningrad menjadi St. Petersburg, pada tahun 1993 sekunar tersebut dikembalikan ke nama aslinya “Nadezhda”. Karena kesulitan keuangan dan kondisi teknis yang kurang memuaskan, sekunar tersebut praktis tidak digunakan lagi sejak tahun 2005.

Pada tahun 2009-2010, di galangan kapal Rechnaya di St. Petersburg, dilakukan pekerjaan perbaikan lambung sekunar, ruang bawah didesain ulang, arsitektur lambung di atas dek utama diubah, tali-temali berdiri dan berjalan diganti, layar baru dijahit, mesin utama dibangun kembali, dua generator diesel baru dipasang, peralatan navigasi radio baru.

Sejak 2014 - Dana untuk dukungan, rekonstruksi dan kebangkitan kapal bersejarah dan kapal pesiar klasik St. Petersburg Yacht Club.

Pada tahun 2004, Masyarakat Felix von Luckner didirikan di Halle. Salah satu tujuan dari perkumpulan ini adalah “repatriasi kapal sekunar Seeteufel ke Jerman.”

Perpindahan - 180 (200) t
Panjangnya - 36 m
Lebar - 6,6 m
Tinggi sisi - 3,5 (3,2) m
Draf - 2,8 m
Ketinggian tiang - 22,0 m dari saluran udara
Jumlah layar - 9
Luas layar - 340 (460) m²

Pelatihan kapal layar "Balti Muda"

Kapal layar pelatihan "Balti Muda" diletakkan pada tanggal 4 Februari 1988 di Galangan Kapal Baltik yang dinamai demikian. S. Ordzhonikidze di kota Leningrad. Pada tanggal 2 Juni 1989, bendera negara Uni Soviet dikibarkan di kapal.

Pintu keluar independen pertama dari dermaga pabrik pada Mei 1989. Awak kapal terdiri dari 52 orang, 32 di antaranya adalah trainee, awak kabin berusia 12 hingga 18 tahun. Pada musim panas 1990, kapal layar mengunjungi pelabuhan Jerman: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Setelah kunjungan tersebut, undangan mulai berdatangan untuk mengikuti festival berlayar yang diadakan di Jerman. Pada tahun 1993, pada perlombaan Cutty Sark, pada tahap pertama Grup A, kapal tersebut menempati posisi keenam setelah kapal layar ternama seperti Mir, Kruzernshtern dan Sedov. Di luar negeri, mereka mulai menunjukkan minat terhadap perahu layar, karena ternyata perahu layar itu satu-satunya tempat magang anak usia sekolah. Selama bertahun-tahun, "Baltik Muda" telah menerima banyak undangan baik dari Eropa maupun Amerika, dan mengunjungi banyak pelabuhan Eropa.

Karakteristik kinerja:
Panjang – 48,4 m
Lebar – 8,4 m
Tinggi – 36,0 m
Perpindahan – 441t/132t
Area layar – 500 sq.m.
Tenaga penggerak utama – 408 hp.
Kecepatan di bawah penggerak utama – 9,5 knot
Kecepatan berlayar – 10,5 knot
Kru – 20 orang
Peserta pelatihan – 32 orang

Replika fregat bersejarah "Standar".

"Standart" adalah salinan fregat "Standart" dari zaman Peter I, yang dibangun oleh organisasi nirlaba non-pemerintah "Proyek" Standart ".

Pada tahun 1994, Vladimir Martus dan kelompok inisiatif mulai membangun replika kapal bersejarah. Pada tanggal 4 September 1999, Shtandart diluncurkan dengan sungguh-sungguh di galangan kapal Petrovskoe Admiralty. Fregat ini digunakan oleh organisasi nirlaba non-pemerintah Project Standart.

Awak Shtandart terdiri dari sukarelawan, dilatih dan dipersiapkan sebelum memulai setiap pelayaran. Pada bulan Juni 2000, "Standar" memulai pelayaran perdananya di sepanjang rute Kedutaan Besar - kota-kota dan negara-negara yang dikunjungi Peter I saat mempelajari kerajinan kapal. Pada awal tahun 2012, fregat "Standar" telah melakukan dua belas pelayaran keliling Eropa, mengunjungi 54 pelabuhan di 12 negara Eropa. Pada tahun 2009, Shtandart berlayar dari St. Petersburg ke pelabuhan Kirkenes di Norwegia, mengitari North Cape. Dari tahun 2005 hingga 2009, ia berulang kali memasuki perairan Neva untuk berpartisipasi dalam festival Layar Merah. “Standard” secara aktif mengambil bagian dalam lomba layar laut internasional, festival, dan pembuatan film.

Namun pada bulan Juni 2009, “Standar” diberikan kepada inspektur Daftar Sungai Rusia. Selama inspeksi dermaga, pemeriksa registrasi mengidentifikasi sejumlah ketidakpatuhan “signifikan” terhadap persyaratan. Untuk mengembalikan kapal ke daftar klasifikasi, pada tanggal 18 Juni 2009, Daftar Sungai Rusia mengajukan persyaratan kepada pemilik kapal untuk menghilangkan semua ketidakpatuhan terhadap aturan Daftar sebelum keberangkatan pelayaran.

Pemilik kapal, kemitraan nirlaba “Proyek “Standar””, mengingat persyaratan yang disajikan sebagai hal yang secara fundamental tidak mungkin dipenuhi mengingat desain historis kapal tersebut, memutuskan untuk menghentikan pengoperasian kapal di perairan Federasi Rusia sampai masalah Rusia. undang-undang tentang kapal bersejarah dan tradisional diselesaikan.

Sejak 2009, Shtandart telah melakukan pelayaran pelatihan di perairan negara-negara Eropa. Kapal tersebut telah diuji kepatuhannya terhadap standar keselamatan administrasi maritim Jerman BG Verkehr, dan disertifikasi oleh Dutch Register of Historic and Sailing Ships Register Holland. Pada tanggal 15 Juni 2010, Shtandart mengajukan permohonan ke Daftar Maritim Rusia dengan permintaan untuk memeriksa kapal tersebut sebagai kapal layar olahraga sesuai dengan aturan yang baru disetujui. Namun peninjauan dokumen belum selesai. Shtandart terpaksa tetap berada di luar wilayah perairan Federasi Rusia.

Shtandart saat ini digunakan untuk pembuatan film Set Michiel De Ruyter.

Replika kapal perang bersejarah "Goto Predestination" ("Pemeliharaan Tuhan")

Salinan sejarah kapal perang Rusia “Goto Predestination” dari zaman Peter I, dibangun pada 2011-2014. Kapal tersebut ditambatkan di Lapangan Admiralteyskaya di Voronezh dan merupakan kapal museum.

Pada awal tahun 2010, kami mulai membuat gambar berdasarkan dokumen arsip. Pekerjaan pembuatan proyek ini diperumit oleh kenyataan bahwa sebagian besar dokumen yang berkaitan dengan pembangunan kapal perang belum disimpan. Saat membuat replika kapal, digunakan catatan dari arsip negara, serta lukisan dan ukiran abad ke-18, dan desain kapal didasarkan pada cat air karya Peter Bergman.

Pada tanggal 15 Juni 2011, papan fondasi untuk perahu layar masa depan dipasang secara resmi di pabrik Pavlovsk. Bagian kayu kapal dibuat ulang dari cat air oleh Peter Bergman yang dilukis pada tahun 1700. Menurut perancang bangunan atas, Alexander Tikhomirov, bahan yang sama dengan yang digunakan untuk membuat kapal asli digunakan untuk konstruksinya: pinus dan ek, dan setidaknya berusia 100 tahun.

Pada tanggal 21 Juli 2013, bagian bawah kapal dari Pavlovsk dengan bantuan 2 kapal tunda di sepanjang sungai Don dan Voronezh menuju ke waduk Voronezh ke Pulau Petrovsky, di mana ia ditambatkan pada tanggal 25 Juli. Keesokan harinya kapal itu ditambatkan ke tanggul Petrovskaya Pada akhir Agustus 2013, bagian atas kapal masa depan dikirim dari Petrozavodsk. Pada pertengahan September, pemasangan suprastruktur dimulai. Pada akhir Desember 2013, kapal dipindahkan ke Lapangan Admiralteyskaya.

Pada bulan Januari 2014, pembangunan tempat parkir pantai untuk kapal dimulai. Pada bulan April, seluruh tiang kapal telah dipasang. Pada tanggal 2 Juli 2014, kapal tersebut memulai pelayaran perdananya untuk uji coba laut.

Pada tanggal 27 Juli 2014, pada Hari Angkatan Laut, kapal “Goto Predestination” diresmikan di dekat Admiralty Square di Voronezh. Bendera St. Andrew dikibarkan di kapal. Setelah itu, kapal memulai pelayaran pertamanya, di mana para pekerja dari galangan kapal Pavlovsk yang membuat kapal ikut serta. Saat pemberangkatan, sebuah salvo ditembakkan dari meriam kapal. Kapal membuat lingkaran kehormatan dan ditambatkan kembali ke dermaga dekat Admiralty Square. Total sekitar 40 orang bekerja di kapal tersebut. Dibutuhkan waktu lebih dari 3 tahun untuk membuat kapal tersebut sejak diletakkan, sedangkan kapal asli pada masa Peter the Great dibangun hanya dalam waktu kurang dari 1,5 tahun.
Selain salinan operasional kapal bersejarah yang ada, ada salinan lain. Replika fregat "Roh Kudus".

Replika fregat bersejarah "Roh Kudus" yang berfungsi
Klub Polar Odyssey dan perusahaan Karelia-TAMP didirikan kembali di galangan kapal Avangard pada tahun 1992.

Menurut fakta sejarah, selama Perang Rusia-Swedia Utara tahun 1700-1721, dua fregat kecil "Kurir" dan "Roh Kudus" pada bulan Agustus 1702 diseret di sepanjang jalan "Osudareva", sepanjang 170 mil melalui hutan dan rawa Karelia. Pergerakan kapal dan pasukan melalui darat dari Laut Putih ke Danau Onega merupakan bagian dari operasi strategis militer untuk merebut benteng Noteburg di sumber Neva.

Pembuatan ulang kapal tersebut memiliki dimensi perkiraan dari prototipe sejarahnya dan membawa 6 meriam perunggu di dalamnya. Namun berbeda dengan kapal abad ke-17, fregat ini dilengkapi dengan mesin diesel berkekuatan 90 tenaga kuda.

Data teknis dasar pembuatan ulang:
panjang maksimum - 26,8 m
panjang kabel - 17 m
lebar - 5,2 m
draft - 2,5 m
perpindahan - 90 ton
luas layar - 280 sq. M

Pada tahun 1992, "Roh Kudus" mengambil bagian dalam festival kapal kayu di kota Kotka (Finlandia) dan di Kepulauan Alan.
Pada tahun yang sama, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia menetapkan status kapal tersebut sebagai kapal sejarah militer Angkatan Laut Rusia dan mengeluarkan sertifikat kepada fregat untuk hak mengibarkan bendera St.Andrew.

Pada tahun 1993, kapal unggulan Armada Sejarah Rusia "Roh Kudus" diakui sebagai kapal terbaik parade angkatan laut di St.

Pada tahun 1994, fregat mengambil bagian dalam festival kapal layar internasional pertama di Karelia, "Blue Onego-94".

Namun pada tanggal 20 Oktober 1994, fregat "Roh Kudus", dalam perjalanan ke sebuah festival di kota Amsterdam, tenggelam di lepas pantai Belanda saat terjadi badai dahsyat di Laut Utara.

Juga, saat ini, galangan kapal bersejarah "Poltava" sedang menciptakan kembali kapal perang besar pertama Armada Baltik, yang diluncurkan di Angkatan Laut St. Petersburg pada tahun 1712 - "Poltava".
Pembangunan kapal perang Poltava peringkat 4 yang asli dimulai pada tahun 1709 dan berakhir pada tahun 1712; pembangunannya berlangsung selama 3 tahun. Peter the Great mengambil bagian dalam desain kapal, dan Fedosei Sklyaev mengawasi pembangunannya.

Replika kapal Poltava berukuran penuh dibuat pada tahun 2013 dan direncanakan akan diluncurkan pada tahun 2016.

Pada musim panas 2013, rangka tengah kapal dipasang, dan produksi potongan lunas serta rangka lainnya dimulai. Prosesnya diperumit oleh kondisi cuaca yang sulit, menjadi jelas bahwa hanggar besar untuk kapal masa depan perlu dibangun. Pada awal tahun 2014, hanggar dibangun dan pekerjaan dipercepat. Segera lunasnya diletakkan dan rangka pertama dipasang. Lambung kapal dan hiasan ukirannya terbuat dari kayu ek, tiang kapal dari kayu pinus, dan papannya rencananya terbuat dari larch. 54 senjata yang akan dipasang di kapal Poltava dibuat di pabrik dari besi cor sesuai peraturan tahun 1715.

Staf galangan kapal sudah terdiri dari lebih dari 130 profesional dengan pengalaman yang diperoleh selama pembangunan fregat "Standart" atau di galangan kapal "Poltava".

Pada tanggal 1 Mei 2014, galangan kapal dengan sungguh-sungguh membuka pintunya bagi pengunjung, dimungkinkan untuk bertamasya dan melihat bagaimana kapal layar sesungguhnya dari era Peter the Great dibangun. Saat ini, galangan kapal mengadakan tamasya harian, kelas master, dan acara di akhir pekan.