Periksa registrasi ulang mobil oleh pemilik baru. Cara mengecek mobil sebelum membeli

Periksa mobil sebelum membeli...

Dalam kehidupan setiap orang yang sadar, ada tempat untuk dua pembelian besar yang perlu ditanggapi dengan serius dan, dalam beberapa kasus, bahkan dengan hati-hati. Bagaimanapun, akuisisi besar berarti menghasilkan banyak uang. Dan uang besar berarti kegelisahan dan malam tanpa tidur!

Seperti yang sudah Anda duga, kita berbicara tentang membeli apartemen dan mobil. Di satu sisi, Anda tidak perlu memiliki banyak pengetahuan untuk membeli rumah - membeli apartemen cukup sederhana. Saat melakukan transaksi, Anda hanya perlu memeriksa dengan cermat plafon, ubin, parket, furnitur yang ada dan selesai! Namun dalam kasus mobil, situasinya jauh lebih rumit. Jika Anda termasuk dalam kategori beruntung dan mampu membeli mobil dari dealer, bergembiralah! Namun jika Anda tetap terjaga oleh mobil bekas asing yang diparkir di halaman tetangga dengan tanda “dijual” di atasnya, maka akan sangat berguna bagi Anda untuk mengetahui algoritma yang telah terbukti untuk pemeriksaan detail mobil tersebut sebelum membeli sehingga untuk tidak membeli mobil seperti itu, misalnya.

Setelah beberapa minggu perbaikan, tampilan mobil seperti ini:

Saat ini, ada banyak kasus ketika pemilik “kuda besi” yang ceria mengetahui dalam waktu seminggu bahwa pembelian mereka tidak sepenuhnya “berhasil”. Dengan semua itu, Anda bisa membeli mobil bekas atau pergi ke dealer mobil bekas seperti Blue Fish atau Mos-Auto Trade. Namun tidak masalah di mana Anda membeli mobil tersebut, yang penting adalah kondisinya dan apakah Anda akan menyesali pembelian tersebut. Karena tidak melakukan pemeriksaan yang baik, seringkali masyarakat membeli mobil rusak yang mengalami kecelakaan serius atau tergeletak di dasar danau. Kualitas tinggi perbaikan, pengecatan, dan ide-ide baru untuk menyamarkan mobil telah menyebabkan fakta bahwa sebagian besar pembeli berada dalam posisi yang benar-benar rugi dan tidak mampu membedakan mobil yang terawat baik dari mobil yang “rusak”.

Kami memutuskan untuk menyiapkan materi yang dapat bermanfaat bagi pembeli yang bijaksana dan sabar. Kami akan memberi tahu Anda cara memeriksa mobil dengan benar dan kompeten sebelum membayar uang untuk itu. Oleh karena itu, kami akan mencoba mengurangi kemungkinan besar terjadinya “lotre” saat membeli mobil bekas, dan juga memberi Anda kesempatan untuk menghindari biaya “diagnostik bermerek”. Kami ingin segera memperingatkan Anda bahwa Anda tidak boleh melanggar algoritma di bawah ini untuk mempercepat proses. Katakanlah lebih banyak, tidak perlu terburu-buru ke mana pun - ini akan membuat Anda lebih mahal! Terakhir, kami mencatat bahwa petunjuk ini akan berguna bagi pengemudi yang sudah memiliki pengalaman dalam perawatan mobil. Yang pertama adalah pertanyaan “apa yang harus Anda bawa saat ujian?” Sebaiknya gunakan alat pengukur kompresi dan magnet kecil yang dapat dibungkus dengan kain. Alat yang berguna ini akan memungkinkan Anda mengidentifikasi area dempul di badan mobil. Kami juga merekomendasikan untuk menguji magnet dan meletakkannya di lemari es - magnet tersebut hampir tidak menempel. Selain itu, jangan ragu untuk membawa senter kecil, cermin, obeng, kunci busi, dan satu set kunci pas ujung terbuka. Memeriksa dokumen kendaraan

Perhatian! Itu. paspor! Pertama-tama, perhatikan tanggal registrasi dan tahun pembuatan mobil. Ingatlah untuk memeriksa tahun sesuai dengan Nomor Identifikasi Kendaraan (VIN). Ngomong-ngomong, pada mobil asing nomor ini bisa dibaca di bagian pengikat sabuk pengaman. Tentu saja Anda perlu memeriksa nomor mesin, nomor bodi di bawah kap, dan nomor di dalam mobil (lihat saja di bawah jok penumpang depan). Jika pemilik mobil mengajak Anda melihat buku servis, berarti dia sudah tidak ragu lagi dengan kehandalan produknya. Dari situ Anda bisa mengetahui seberapa sering mobil diservis dan apa saja kerusakannya. Sekarang mari kita beralih ke pemeriksaan tubuh.

Mobil harus bersih dan ini wajib, jika tidak seluruh inti pemeriksaan akan hilang. Untuk memulai, duduklah di dekat lampu depan kanan mobil dan periksa sisi kanannya secermat mungkin. Coba periksa mobil apakah ada penyok dan cacat geometri. Lakukan hal yang sama pada sisi kiri, lalu periksa atap dan kap mesin. Perlu dicatat bahwa dari sudut yang "rumit" seperti itu, semua "bekas luka yang diperbaiki" pada mobil terlihat. Jangan mengabaikan bagasi. Periksa saja semua tempat yang menimbulkan ketidakpercayaan dengan magnet. Jika magnetnya terlepas, berarti Anda telah meletakkannya di tempat dempul. Jangan lupa meluangkan waktu untuk memeriksa segala jenis sambungan. Sambungan antara kap mesin dan spatbor dapat memberi tahu Anda tentang riwayat kecelakaan mobil. Biasanya, sambungan standar memiliki lebar yang sama di sepanjang panjangnya. Jangan ragu untuk melepas stiker dan tulisan, karena sering kali menyembunyikan cacat. Jika pintu ditutup dengan suara yang berbeda-beda, maka mobil mengalami masalah pada geometri bodi. Bagaimana cara menghitung bekas pengecatan ulang mobil?

Pertama, lihat bagian bodi berbahan karet dan plastik. Itu adalah suar yang sangat bagus yang menunjukkan bahwa mobil telah dicat ulang. Angkat sedikit segel karet dan perhatikan baik-baik.

Di foto ini kita melihat ada chip besar di bawah segel karet pintu, dari mana asalnya, bahkan para ahli pun masih bertanya-tanya.

Jika Anda menemukan warna yang tidak sesuai dengan warna mobil secara keseluruhan, maka mereka mencoba menipu Anda. Di bawah kap, rasakan secara detail dan periksa titik pemasangan bemper, serta bagian samping. Jika Anda menemukan endapan logam dan cat terkelupas di atasnya, kemungkinan besar mobil tersebut telah “ditarik”.

Korosi adalah wabah penyakit pada mobil mana pun. Biasanya proses ini dimulai dari fender liner dan kusen mobil. Korosi juga sering ditemukan di bawah segel karet. Tak perlu ragu atau malu menyodok bagian bawah dengan obeng. Tak jarang, setelah prosedur yang tidak mencolok tersebut, muncul gambaran umum tentang kondisi mobil yang diperiksa. Beberapa Cara Mengenali Mobil Rusak Cara termudah untuk mengetahui riwayat kecelakaan mobil adalah dengan memeriksa bodi secara dekat. Jika Anda melihat kesenjangan yang tidak rata

Pada foto ini kita melihat dua buah lampu depan mobil yang sama, namun celah pada lampu depan kanan jauh lebih besar dibandingkan pada kiri, oleh karena itu suku cadangnya diganti dan kualitasnya tidak bagus, sehingga celah dengan ukuran berbeda terlihat dengan mata telanjang.

Antara bagian bodi, dan warna masing-masing elemen berbeda dari yang lain, ketahuilah bahwa mobil ini telah dicat. Pada saat yang sama, Anda dapat mengetuk bagian yang berbeda bemper dengan buku-buku jari Anda dan temukan tempat di mana terdapat lapisan dempul yang tebal.

Perhatikan peralatan kaca dan penerangan! Faktanya, setiap gelas memiliki stempel khusus yang menunjukkan tahun pembuatannya. Jika Anda melihat mobil tersebut memiliki jendela yang berbeda, kemungkinan besar mobil tersebut selamat dari kecelakaan. Selain itu, jangan berpikir bahwa pemilik yang baik hati memutuskan untuk memasang lampu depan baru sebelum menjualnya. Kemungkinan besar dia baru saja mengalami kecelakaan suatu hari nanti.

Di bawah alas bagasi Anda dapat memeriksa lapisan las.

Dalam foto ini kita dapat melihat pengelasan pabrik, yang berarti mobil tersebut belum mengalami intervensi besar.

Saat ini yang digunakan las titik, sedangkan pada perbaikannya pengrajin menggunakan mesin semi otomatis konvensional. Mari kita lihat ke salon...

Ada juga hal-hal di dalam mobil yang perlu Anda perhatikan. perhatian yang cermat. Panel dan penutup harus utuh, tanpa sobek atau jahitan. Lihatlah trim pintu dan atap, apakah ada yang jatuh? Pengemudi berpengalaman Mereka juga tahu bahwa mereka perlu memeriksa penyesuaian kursi penumpang. Biasanya, kursi pengemudilah yang terkena beban paling berat. Tempat duduknya tidak boleh terlihat “jatuh” ke dalam, dan sandarannya harus rata dan tidak goyah. Roda kemudi juga dapat berkontribusi pada pemeriksaan. Jika Anda melihat setir yang sudah tua dan usang di depan Anda, berarti kapal ini sudah banyak berlayar dan melihat banyak lautan. Periksa semua perangkat - semuanya akan berfungsi! Ngomong-ngomong, lihat di bawah karpet di kabin - di bawahnya harus kering dan halus, seperti popok. Jika tidak demikian, maka ada sesuatu yang bocor: bisa jadi tungku atau segelnya. Sasis mobil, pemeriksaan rem dan suspensi Ingatlah bahwa permainan yang jelas pada roda kemudi dan roda itu buruk! Gunakan dongkrak dan gantung roda depan; Roda kemudi perlu dikunci. Setelah itu, berikan tenaga dan coba gerakkan kedua roda ke arah yang berbeda. Pegang kedua sisi roda dan gerakkan bagian atas dan bawah roda. Jika permainan terdeteksi, yang pertama adalah kemudi, yang kedua adalah elemen suspensi mobil. Periksa dengan cermat roda dan ban mobil. Peredam kejut juga punya banyak manfaat. Periksa kebocorannya, perhatikan bumper karetnya, serta kepala sarinya. Biasanya, kondisi peredam kejut diperiksa dengan cara sederhana. Anda hanya perlu menekan bagian sayap dengan kuat dan melepaskannya. Patut dicatat bahwa mobil pertama-tama harus naik, lalu turun dan naik lagi. Namun jika mobil bergoyang seperti spring bed, maka shockbreakernya tidak menunjukkan tanda-tanda berfungsi. Selain itu, Anda dapat membawa mobil ke tempat getar dan memeriksa peredam kejut secara menyeluruh.

Jangan mengabaikan titik pemasangan selang rem, serta silinder vital. Periksa elemen-elemen ini dari kebocoran; periksa boot silinder. Ingatlah bahwa lapisan bantalan rem tidak boleh memiliki ketebalan yang berbeda. Namun jika melihat gambar serupa, kemungkinan besar pemandu kaliper atau silindernya sendiri tidak berfungsi dengan baik. Omong-omong, ketebalan cakram rem tidak boleh kurang dari 11 milimeter. Jika mobil telah menempuh jarak sekitar 100.000 kilometer, Anda mungkin melihat adanya bibir khas di sepanjang tepi cakram rem.

Mesin

Jangan lupa bahwa mesin adalah jantungnya mobil Anda, dan jika Anda bisa lebih tenang dengan adanya cacat lainnya, maka mesin memerlukan perhatian yang maksimal. Pertama, harus kering dan bersih. Namun bukan berarti harus baru dicuci!

Di foto ini terlihat tetesan berwarna hitam, ternyata saat didiagnosa ada brachitis dan sistem pendingin mesin bocor.

Kedua, periksa mesin apakah ada kebocoran oli. Selang harus tampak andal dan bebas retak. Kondisi oli merupakan indikator yang sangat baik dari perawatan mobil. Jika terdapat elemen logam kecil di dalamnya, berarti liner poros engkol sudah aus. Pada saat yang sama, gelembung dengan antibeku menunjukkan paking kepala yang terbakar. Namun, berhati-hatilah dengan minyak segar yang terlihat kental dan “sehat”. Banyak orang yang sering menggunakan penyamaran ini dengan menuangkan oli yang benar-benar baru ke dalam mesin. Anda perlu membuka dan memeriksa tutup pengisi tempat minyak dituangkan. Jangan malu-malu dan gores saja bagian dalam tutupnya dengan obeng.

Karat merupakan tanda bahwa mesin pernah mengalami overheat. Coba juga perhatikan lapisan pucat hitam, jika ada. Lapisan yang kurang baik menunjukkan masalah pelumasan mesin. Selain itu, deposit tersebut mungkin menunjukkan pemilik yang tidak bertanggung jawab yang suka meracuni mesin dengan merek oli yang salah atau tidak menggantinya. Ngomong-ngomong, selama pemeriksaan bagian dalam leher pengisi dan elemen mekanisme katup Anda memerlukan senter. Mesin yang bagus dan terawat akan menyenangkan Anda dengan bagian dalam berwarna emas.

Sistem pendingin juga harus diperiksa dengan cermat. Lihatlah selangnya, yang harus mempertahankan elastisitasnya. Lihatlah ke dalam tangki ekspansi. Jika ditemukan karat, kemungkinan besar motor terlalu panas. Dan jika oli terciprat ke dalam antibeku, ini berarti paking kepala rusak atau “jaket” pendingin tidak berfungsi dengan benar.

Saatnya pergi jalan-jalan. Pertama, kita masuk ke dalam mobil dan menyalakan mesin, jika mobil berfungsi dengan baik, mesin akan hidup dalam 1-2 detik tanpa perlu melakukan start yang lama. Kita naikkan kecepatan dan coba tahan di 2000 rpm, dengar. Mesin tidak boleh mengeluarkan suara gesekan yang asing.

Selanjutnya kita periksa kemudinya. Kita letakkan di posisi D, pilih platform sekitar 60-100 meter, dan ratakan setir. Ditempatkan di posisi tegak dan lepaskan pedal rem dan, tanpa menyentuh roda kemudi, berkendara lurus. Mobil kami menyimpang ke kiri, setelah 20 meter terlihat jelas. Seperti yang ditunjukkan oleh diagnosa mobil, itu hanya perlu diselaraskan. Meskipun dalam situasi seperti itu pekerjaan perbaikan yang lebih rumit dimungkinkan.

Kecil kemungkinan pemiliknya akan mengizinkan Anda mengemudikan mobilnya, tetapi Anda dapat memintanya untuk mengantar dan “merasakan” mobilnya. Jika dia menolak permintaan ini, sarankan dia untuk duduk di belakang kemudi dan mengemudi bersama Anda. Dia pasti tidak akan menolak di sini!

Ayo bergerak. Pantau semua yang terjadi pada mobil. Di sini Anda perlu segera mengecek kemudahan perpindahan gigi. Semuanya harus jelas dan lancar. Jika terdengar bunyi merengek saat pengemudi memperlambat laju gas, berarti gigi mobil sudah cukup aus. Suara ini juga bisa berarti diferensial atau girboks yang “aus”. Apakah perpindahan gigi menimbulkan bunyi gerinda yang nyata? Ini berarti sinkronisasi mobil sudah aus. Jika laba-laba poros penggerak aus, Anda mungkin mendengar bunyi ketukan yang nyata saat beban diubah.

Kopling mobil seharusnya bekerja dengan baik saat dimulai pada kecepatan rendah. Selain itu, saat kopling ditekan penuh, bantalan pelepas tidak akan terdengar.

Anda dapat menentukan geometri suspensi atau bodi menggunakan metode lama dan terbukti. Anda perlu berkendara di jalur lurus sambil melepaskan setir. Jika mobil melayang ke samping, pastikan Anda harus mengotak-atiknya. Nah, jika mobil melaju lurus, dan setir diputar sedikit, berarti kolom kemudi sudah berputar satu gigi relatif terhadap rak. Biasanya, cacat seperti itu disebabkan oleh mobil yang menabrak rintangan serius seperti trotoar.

Suspensi harus senyap dan setenang mungkin tanpa terbentur atau berderak. Pada saat yang sama, keberadaannya menunjukkan keausan pada busing karet stabilisator atau busing peredam kejut. Termasuk juga keausan pada sambungan suspensi mobil. Ingatlah bahwa peredam kejut yang tidak berfungsi dengan baik menyebabkan menukik saat pengereman dan kendur saat akselerasi. Dalam hal ini, mobil menahan lintasan dengan tidak pasti, membelok dengan kuat, dan berbelok dengan keras. Getaran pada roda kemudi memungkinkan Anda mendengar cakram bengkok dan cacat lainnya pada sasis mobil. Jika mobil “berderak” saat berbelok, Anda perlu mengganti sambungan CV. Kami juga menyarankan Anda melakukan sedikit eksperimen. Jika pemilik mengizinkan lagi, remlah dengan tajam di jalan aspal yang kering dan periksa tanda-tanda pengereman saat keluar dari mobil. Kami ingin mencatat bahwa lintasannya harus simetris, dan mobil tidak boleh terlempar ke samping. Selain itu, saat Anda menginjak rem dengan lembut, Anda tidak akan merasakan guncangan atau suara bising apa pun di dalam kabin.

Anda juga bisa mengevaluasi efektivitas dan kinerja rem tangan dengan menempatkan mobil pada tanjakan. Jika Anda membeli mobil dengan transmisi otomatis, letakkan di posisi “D” dan lepas rem. Setelah ini, mobil Anda harus berdiri kokoh di tempatnya. Dan setelah menginjak pedal dengan ringan, pedal itu akan melaju. Jangan lewatkan kesempatan untuk mendaki bukit di depan dan belakang. Mobil akan lepas landas dengan mudah setelah sedikit menyentuh pedal gas. Jika Anda perlu memutar mesin hingga 1600 rpm untuk mulai menanjak, berarti transmisi otomatis sudah cukup aus dan mungkin tidak akan menanjak sama sekali. Bermain-main dengan pedal gas, Anda tidak akan melihat adanya "kegagalan". Jika Anda ingin mengevaluasi kekuatan “kuda” yang dibeli, lebih mudah melakukannya berdasarkan dua indikator. Waktu akselerasi hingga 100 km/jam dan pengecekan kecepatan maksimal jika ada lintasan yang bagus. Namun kemungkinan besar pemiliknya tidak akan membiarkan Anda melakukan ini. Anda dapat menikmati kecepatan tinggi setelah Anda membayar uang. Mengapa pemilik mengambil risiko secara gegabah?

Kami berharap instruksi kami akan memungkinkan Anda melakukan pemeriksaan mobil bekas dengan benar dan berkualitas tinggi. Jangan lupa bahwa tugas setiap penjual adalah menjual produknya dengan biaya berapa pun! Oleh karena itu, saat melakukan pembelian, jangan pernah terburu-buru dan berusahalah untuk pilih-pilih. Hanya pendekatan ini yang dapat menjamin Anda terhadap mobil yang rusak atau tidak dapat diandalkan. Jangan malas, lakukan diagnosa, terkadang hanya ini yang bisa mengungkap semua kekurangan mobil. Semoga beruntung di jalan!

Di bawah ini kami menyajikan beberapa foto lagi dengan komentar:

Di foto ini kita melihat bekas lukisan, dan cat itu diaplikasikan mobil kotor dan karena itu, kekasaran tetap ada.

Dalam foto ini kita melihat sebuah chip, tidak mencolok dan tidak berbahaya. Namun cepat atau lambat bagian itu mulai berkarat dan hancur.

1. kejahatan

   Timer lama

   Algoritma untuk pengecekan digunakan mobil sebelum membeli.

   Di bawah ini adalah algoritma yang jelas untuk memeriksa mobil, yang akan mengurangi kemungkinan "lotere" saat membeli dan menghindari biaya diagnostik "bermerek". Anda bahkan dapat mencetak petunjuk ini dan menggunakannya di lokasi.

   Anda tidak boleh melanggar prosedur yang diuraikan di bawah ini dan mencoba mempercepat prosesnya - ini akan memakan biaya lebih banyak. Selain itu, diasumsikan Anda memiliki pengalaman dalam perawatan mobil. Semua informasi ini tidak akan membantu “boneka” mutlak.
   Apa yang harus Anda bawa:

   * meteran kompresi;
   * magnet kecil yang dibungkus kain; dengan bantuannya Anda akan dapat mengidentifikasi area dempul (coba letakkan di lemari es - hampir tidak bisa dipegang);
   * senter (semakin kecil semakin baik);
   * cermin kecil;
   * kain perca (Anda memerlukan sesuatu untuk menyeka tangan Anda, dan terkadang Anda harus meletakkannya di bawah lutut);
   * obeng (phillips dan flat);
   * kunci busi;
   * satu set kecil kunci pas ujung terbuka (8,10,11,12).

   Prosedur verifikasi. Dokumentasi:

   * Sertifikat teknis. Pertama, lihat tanggal pendaftaran dan tahun penerbitannya. Kami memeriksa tahun dengan nomor identifikasi (VIN); Selain itu, pada mobil asing, tahun ditunjukkan pada elemen pengikat sabuk pengaman dan jendela. Kemudian kita periksa nomor bodi di bawah kap dan di dalam kabin (misalnya di bawah jok penumpang depan) dan nomor mesin.
   * Buku servis. Jika sudah diawetkan maka dapat digunakan untuk mengetahui keteraturan perawatan mobil dan jumlah pemiliknya.

   Tubuh:

   * Mobil harus bersih, jika tidak maka pemeriksaan bodi menjadi tidak ada artinya.
   * Duduklah di dekat lampu depan kanan mobil dan periksa dengan cermat sisi kanan mobil - apakah ada penyok, cacat geometri, dan pengecatan. Ulangi prosedur ini di sisi kiri, lalu periksa kap mesin dan atap dengan cara yang sama. Dari sudut ini, hampir semua tempat “tetap” terlihat. Dianjurkan untuk melakukan pemeriksaan serupa dari sisi bagasi. Coba juga untuk mengidentifikasi perbedaan warna dan struktur cat pada bagian yang berbeda (shagreen, perbedaan butiran untuk logam). Periksa segala sesuatu yang tampak mencurigakan dengan magnet. Kalau terjatuh berarti dempulnya masih ada. Dengan menggunakan magnet, periksa juga pilar belakang sepanjang keseluruhannya. Saat mengganti spatbor belakang (dinding samping), selalu ada dempul di sana.
   * Periksa sambungan dengan cermat - ini merupakan indikator yang baik tentang riwayat kecelakaan mobil. Sambungan normal mempunyai lebar yang sama sepanjang keseluruhannya. Berikan perhatian khusus pada celah antara: spatbor depan dan rangka kaca depan ditandai dengan rangka dan kap mesin, bemper depan dan sepatbor depan, kap mesin dan lampu depan, lampu sein dan sepatbor depan, sepatbor dan pintu depan, panel dan pintu samping, pintu depan dan belakang, tutup bagasi dan bukaannya. Perhatikan juga tonjolan bagian yang terpasang (pintu, kap mesin, tutup bagasi) relatif terhadap permukaan perkawinan.
   * Perhatikan stiker dan tulisan - ini biasanya merupakan “kamuflase” cacat. Untuk tujuan yang sama, terkadang berbagai aksesori digunakan - kusen plastik, pelapis fender, cetakan, spoiler, potongan, moncong, pelapis, dll.
   * Periksa semua pintu - pintu harus ditutup dengan kekuatan dan suara yang sama. Jika tidak, mungkin ada pelanggaran terhadap geometri tubuh.
   * Jika Anda ragu dengan kebenaran geometri tubuh, maka hanya pemeriksaan titik kontrol di stand khusus yang akan memberikan informasi akurat. Anda dapat membatasi diri pada pemeriksaan sederhana pada diagonal, di mana Anda perlu menggantung mobil dan menggunakan seutas benang. Tetapi pada saat yang sama, Anda perlu mempertimbangkan hal-hal berikut - jika Anda "menampar" pelanggaran geometri, Anda akan mendapatkan masalah yang "tidak dapat diselesaikan", yang dapat dinyatakan, misalnya, dalam ketidakmungkinan menyesuaikan sudut roda. Oleh karena itu, jika Anda memiliki keraguan sedikit pun tentang geometrinya, tolaklah pembelian.
   * Mobil telah dicat ulang (sentuh) dapat diketahui dari tanda-tanda berikut: terdapat bekas cat pada bagian bodi yang terbuat dari karet dan plastik; warna cat di bawah segel karet (perlu dibuka sedikit) pada jendela, pintu, dan tutup bagasi berbeda; Cat kompartemen mesin dan sayap berbeda.
   * Buka kap mesin. Unit tenaga pada mobil yang tidak rusak harus dalam posisi horizontal, kemiringannya merupakan tanda pasti perbaikan bodi. Periksa baut pemasangan sepatbor depan. Seharusnya tidak ada tanda-tanda telah dibuka, dan alur penyetelan pada sayap tidak boleh ada tanda-tanda penggergajian. Periksa bagian dalam titik pemasangan lampu depan. Juga tidak boleh ada bekas penggergajian lubang pemasangan, yang dilakukan dalam banyak kasus perbaikan bodi mobil. Dengan hati-hati (menggunakan senter) periksa titik pemasangan bemper dan bagian samping. Jika terdapat lipatan logam dan cat terkelupas, berarti mobil telah “tertarik keluar”. Itu saja, kap mesinnya bisa ditutup untuk saat ini.
   * Korosi - setiap model memiliki titik “masalah” tersendiri. Namun, biasanya, proses ini dimulai pada lapisan spatbor, kusen, dan di bawah segel karet. Perhatikan area berikut: sambungan atap dengan pilar A dan C, rangka kaca depan, tutup bagasi bagian bawah, tepi depan kap mesin, bagian depan lengkungan roda belakang dalam dan luar. Pengendalian korosi yang baik memerlukan adanya lift atau trestle. Saat memeriksa bagian bawah, jangan ragu untuk "menyodoknya" dengan obeng - terkadang setelah prosedur sederhana ini tidak perlu pemeriksaan lebih lanjut. Periksa titik-titik penyangga dongkrak, dan pada bagian belakang, pastikan tidak ada bekas pengelasan dan pelurusan bagian samping belakang serta tanda-tanda pemasangan batang penarik. Jelas bahwa jika ada (atau dulunya) towbar, maka mesin mengalami keausan yang signifikan, sehingga terkadang penjual melepas towbar sebelum menjual dan menutupi (misalnya, menggunakan perawatan anti korosi) tempat pemasangannya.

   Di dalam kabin:

   * Tidak boleh ada kerusakan (sobek) pada panel, jok, cover, dan kotoran tidak menjadi masalah, karena dapat dengan mudah dibersihkan dengan deterjen modern. Periksa kekencangan trim atap dan pintu.
   * Periksa semua penyetelan kursi (terutama yang elektrik). Mulailah dari sisi pengemudi - ia mengalami beban maksimum. Tempat duduk tidak boleh “tenggelam”, harus memberikan dukungan lateral, dan punggung tidak boleh “menjuntai”.
   * Periksa roda kemudi. Secara alami akan lebih halus di bawah tangan Anda - tidak mobil baru Anda membeli. Namun berdasarkan perbedaan “keausan” pada berbagai bagian roda kemudi, Anda secara tidak langsung dapat menilai jarak tempuh.
   * Lampu dan saklar kolom kemudi kiri (lebih mudah untuk memeriksa dengan asisten agar tidak perlu keluar berkali-kali).
   * Wiper dan sakelar kolom kemudi kanan (beri perhatian khusus pada pengoperasian semua washer).
   * Power window di semua pintu (terutama yang elektrik).
   * Semua opsi tambahan - kursi dan kaca spion berpemanas, kaca spion yang dapat disetel secara elektrik, dll.
   * Pemanas, AC, kipas angin di semua mode.
   * Luangkan waktu untuk melihat ke bawah keset lantai. Di bawahnya harus kering, kalau tidak ada yang bocor (segel atau kompor).

   Suspensi, rem, casis:

   * Seharusnya tidak ada permainan yang terlihat pada roda kemudi dan roda. Angkat roda depan (bahkan bisa menggunakan dongkrak satu per satu), halangi roda kemudi dan coba gerakkan roda dengan kuat dengan kedua tangan ke dua arah: pegang kiri dan sisi kanan roda, lalu roda atas dan bawah. Jika ada permainan, maka yang pertama adalah kemudi, dan yang kedua adalah elemen suspensi (ball joint, dll.).
   * Periksa penutup suspensi dan sambungan kemudi, serta pada kendaraan berpenggerak roda depan, juga sambungan gandar. Peras dengan jari Anda dan evaluasi apakah ada pelumas di dalamnya dan apakah segelnya rusak.
   * Periksa pelek apakah ada yang penyok dan retak. Periksa ban - jika keausan ban tidak merata, ini mungkin mengindikasikan pelanggaran pada suspensi atau geometri bodi.
   * Periksa apakah ada kebocoran pada shockbreaker, apakah karet bumper dan sepatu shockbreaker masih utuh.
   * Kinerja peredam kejut diperiksa secara sederhana - Anda perlu menekan sayap dengan kuat dari atas dan melepaskannya. Mobil harus naik, turun (apalagi) dan naik lagi. Semua! Jika ayunannya lebih besar, maka peredam kejut tidak berfungsi. Hanya pengujian pada dudukan getaran yang akan memberikan informasi yang lebih akurat tentang kondisi peredam kejut, meskipun Anda akan dapat mengidentifikasi beberapa cacat nanti saat Anda memeriksa mobil “saat bepergian”.
   * Periksa dengan hati-hati titik pemasangan selang rem dan silinder dari kebocoran. Periksa kepala sari kaliper pemandu dan silinder. Ketebalan bantalan rem tidak terlalu penting - Anda akan mengganti bantalannya. Namun jika ketebalan lapisannya berbeda, maka ini menandakan pemandu kaliper macet atau silinder tidak berfungsi. Selain itu, ketebalan rem cakram minimal harus 11 mm. Tepian yang terlihat jelas di sepanjang tepi piringan terbentuk setelah 100.000 km. jarak tempuh

   Mesin mati:

   * Mesin harus kering dan bersih. Tapi tidak baru dicuci! Mencuci dengan pembangkit uap dapat memberikan kebersihan. Oleh karena itu, periksalah mesin lebih hati-hati terhadap kebocoran oli. Periksa selangnya - jangan sampai retak.
   * Nilai kondisi oli - adanya partikel logam kecil menunjukkan keausan pada pelapis poros engkol, dan gelembung berisi air (antibeku) menunjukkan paking kepala terbakar. Jika oli masih segar dan sangat kental, oli tersebut mungkin telah ditambahkan untuk “menutupi” kesalahan serius (kompresi rendah dan berbagai jenis keausan).
   * Buka tutup pengisi oli dan periksa, gores bagian dalam tutup dengan obeng. Adanya karat menandakan mesin mengalami overheat pada suatu waktu. Seharusnya tidak ada lapisan pucat hitam di dalam leher. Adanya endapan menunjukkan adanya masalah pada pelumasan mesin: mungkin merek oli yang dituangkan salah, atau oli tersebut lama tidak berubah, atau mesin terlalu panas. Gunakan senter untuk memeriksa bagian dalam leher pengisi dan bagian mekanisme katup. Dalam mesin yang berfungsi, semua yang Anda lihat di dalamnya harus berwarna emas.
   * Periksa dengan hati-hati sistem pendingin terhadap kebocoran. Periksa apakah selang masih mempertahankan elastisitasnya. Buka tutup tangki ekspansi. Adanya karat pada tangki menandakan bahwa mesin pernah kepanasan, dan adanya oli pada antibeku menandakan paking kepala rusak atau kerusakan pada jaket pendingin.

   Nyalakan kunci kontak:

   * Periksa dasbor dengan cermat dan periksa apakah semua indikator berfungsi dengan baik. Pada mobil modern, indikator berbagai sistem diagnostik sering kali terdapat di panel, dan penjual terkadang tidak mengetahui atau dengan sengaja memberikan informasi yang salah kepada pembeli tentang tujuan “lampu” tertentu yang menyala. Tapi ini bisa menjadi sinyal bahwa probe lambda, pompa bahan bakar bertekanan tinggi, atau “barang” mahal lainnya rusak.
   * Nyalakan kunci kontak saja, tanpa menghidupkan mesin. Pada saat yang sama, banyak lampu merah yang menyala di panel instrumen dan lampu tekanan oli darurat (biasanya menyala ketika tekanan oli turun di bawah 0,3 kg/sq.cm), lampu kekurangan baterai, lampu rem tangan dan lampu lampu rangkaian glow plug (untuk mesin diesel). Yang terakhir akan mati setelah 1-6 detik, tergantung pada suhu mesin, dan setelah 3 detik lagi. Anda akan mendengar bunyi klik kecil dari relai di bawah kap - ini berarti tegangan pijar busi telah berkurang. Nyalakan mesin. Semua lampu merah harus segera padam (kecuali indikator rem tangan; omong-omong, periksa - lepaskan dan tahan lagi dan lihat bagaimana reaksi lampu terhadap tindakan Anda). Tunggu 10-15 detik, matikan mesin dan segera nyalakan kunci kontak (tanpa menghidupkan mesin). Jika mesin dalam kondisi normal, maka lampu tekanan oli darurat tidak akan menyala, karena sistem oli tertahan tekanan tinggi oli, dan perlahan berkurang karena kebocoran oli melalui celah bantalan poros engkol. Semakin kecil kesenjangan ini, mis. Semakin sedikit keausan mesin, maka nantinya lampu peringatan tekanan oli akan menyala kembali. Untuk mesin yang bagus, waktu penurunan tekanan oli hingga 5 detik. Jika lampu langsung menyala, berarti mesin sudah aus.

   Mesin berjalan:

   * Nyalakan mesin. Sebelum memanas, buka tutup tangki ekspansi. Jika gelembung naik, paking kepala rusak.
   * Buka leher pengisi oli dengan hati-hati. Jika gas keluar dengan kuat darinya, maka ada cacat pada ring piston atau ventilasi bak mesin terganggu.
   * Periksa mesin yang sedang berjalan dari kebocoran oli atau antibeku.
   * Dengarkan mesin menyala. Seharusnya tidak ada suara "metalik".
   * Kecepatan mesin tidak boleh “mengambang”.
   * Saat mesin panas, mintalah asisten untuk menekan pedal gas dengan tajam dan maksimal, sambil meletakkan tangan Anda ke pipa knalpot. Kehadiran sejumlah besar titik berminyak menunjukkan, setidaknya, keausan yang signifikan pada ring piston. * Periksa sistem pembuangan. Untuk melakukan ini, saat idle, cukup tutup pipa knalpot dengan lap - mesin akan mati.
   * Periksa tingkat asap gas buang. Saat idle, hampir tidak ada asap yang terlihat dari pipa knalpot. Saat Anda menekan pedal gas, asap terlihat, tetapi warnanya abu-abu pucat. Asap hitam berarti tidak berfungsinya sistem bahan bakar, asap biru berarti oli masuk ke ruang bakar silinder, dan asap putih tebal berarti antibeku atau air masuk ke ruang bakar. Dalam cuaca dingin atau lembap, warna asap bukan merupakan indikasi kerusakan mesin.
   * Saat mesin hangat, buka semua busi dan periksa kompresinya. Arti yang benar cari tahu dari literatur (biasanya sekitar 10 MPa - for mesin bensin dan mendekati 20 - untuk mesin diesel). Penting - perbedaan antar silinder tidak boleh melebihi 1 MPa. Jika tidak, bersiaplah untuk perombakan mesin.
   * Periksa pembacaan sensor suhu mesin.
   * Evaluasi efisiensi kompor.

   Sedang bergerak:

   * Pergi. Segera periksa bagaimana perpindahan gigi - harus jelas dan mudah. Jika terdengar bunyi merengek saat melepas gas, berarti persnelingnya sudah aus. Bunyi gerinda saat berpindah merupakan tanda keausan pada sinkronisasi. Bunyi rengekan adalah keausan differential atau gearbox. Ketukan saat perubahan beban menyebabkan keausan pada potongan melintang poros penggerak.
   * Evaluasi cengkeraman. Ini harus bekerja secara efektif mulai dari kecepatan mesin rendah. Selain itu, saat kopling ditekan, bantalan pelepas tidak akan terdengar.
   * Cobalah mengemudi di area yang lurus dan rata dengan tangan terlepas dari kemudi. Jika mobil tertarik ke samping, berarti geometri suspensi atau bodinya rusak. Jika mobil tidak menjauh, dan setir sedikit berputar, berarti kolom kemudi telah berputar satu gigi relatif terhadap rak. Hal ini terjadi setelah menabrak rintangan (pinggiran jalan, dll) dengan kecepatan tinggi.
   * Tidak boleh ada ketukan atau gemeretak dari sisi suspensi. Kehadirannya menunjukkan keausan pada bushing karet stabilisator, sambungan suspensi, atau bushing peredam kejut.
   * Kegagalan peredam kejut menyebabkan menukik saat pengereman, dan mundur saat berakselerasi. Mobil menahan jalan dengan goyah, terguling dengan keras dan meninggalkan lintasan saat berbelok.
   * Kaji getaran setir. Dengan cara ini Anda dapat “mendengar” roda bengkok dan cacat sasis lainnya.
   * Bunyi berderak saat menikung menandakan keausan pada sambungan CV.
   * Rem tajam di aspal kering, keluar dan periksa bekas rem. Mereka harus simetris, dan mobil tidak boleh tertarik ke samping saat pengereman. Pada saat pengereman darurat, mobil biasa tidak dapat dikendalikan, yaitu ketika setir diputar tidak mengubah arah pergerakannya. Mobil yang dilengkapi dengan sistem pengereman anti-lock ABS tidak boleh mengeluarkan karet saat pengereman darurat dan harus dikendalikan dengan memutar roda kemudi. Saat Anda menginjak rem dengan lembut, tidak ada guncangan yang terasa pada pedal (pada mobil tanpa ABS), dan tidak ada suara bising dari bantalan rem, gerinda atau ketukan di dalam kabin.
   * Tempatkan mobil pada kemiringan dan evaluasi efektivitas rem tangan.

   * Untuk transmisi otomatis: putar ke posisi “D” dan lepaskan rem parkir. Mobil harus diam. Tekan pedal sedikit dan pedal akan mulai bergerak. Cobalah bergerak maju dan mundur menanjak. Gerakannya harus dimulai dengan mudah, segera setelah menekan pedal gas. Jika Anda perlu memutar mesin hingga 1500 rpm atau lebih untuk memulai menanjak, maka transmisi otomatis akan aus dan mobil tidak akan menanjak sama sekali. Mobil juga tidak boleh terguling ke depan saat menuruni bukit dengan pegangan transmisi otomatis pada posisi “R”. Berhenti di permukaan tanah yang rata, hidupkan posisi “D”, tekan rem dengan satu kaki, dan tekan pedal gas dengan tajam dengan kaki lainnya. Apabila mesin langsung mati, maka dapat dikatakan kondisi mesin baik. Jika mesin tidak langsung mati, jangan tunggu sampai mati - segera lepaskan gas dan nyalakan "N" atau "P", karena pemeriksaan seperti itu sangat merusak semua bagian mekanisme transmisi otomatis yang ada. sudah usang di mobil bekas.
   * Operasikan pedal gas. Seharusnya tidak ada “kegagalan”.
   * Cara termudah untuk mengevaluasi tenaga mesin adalah dengan dua indikator - waktu akselerasi hingga 100 km/jam dan kecepatan maksimum (jika masih ada ruang untuk akselerasi). Data ini harus dicari terlebih dahulu di buku referensi (untuk model yang diuji tentunya).

   Terakhir diedit oleh vilen; 01/10/2013 pukul 17:50.

2. Periksa nomor mesin, nomor sasis dan bodi, VIN, periksa semua dokumen dengan cermat, setiap huruf.
   Sertifikat pendaftaran (salinan), paspor tambahan. peralatan dan alarm dengan tanda di kartu garansi, manual mobil (versi Rusia dan Inggris), buku servis (+ sertifikat garansi). Buku layanan harus berisi entri tentang persiapan pra-penjualan.

   Selesaikan pemeriksaan luar tanpa membuka pintu, kap mesin, dan bagasi. Minggir dan periksa bodi dari sudut yang berbeda apakah ada penyok.

   Semua bukaan pintu harus rata, pintu tidak boleh menonjol/menonjol melebihi bodi, kap mesin dan tutup bagasi juga tidak boleh miring dan memiliki bukaan yang rata.

   Duduklah di depan mobil, lalu di belakang mobil dan evaluasi kerataan garis kap mesin dan tutup bagasi.

   Optik depan dan belakang tidak boleh retak, terkelupas dan harus berdiri tanpa distorsi.

   Berlututlah di depan bemper depan dan periksa bagian bawah bemper, serta bagian plastik di bagian depan mobil. Seharusnya tidak ada keripik, retak atau sobek. Begitu pula dengan memeriksa bemper belakang.

   Harus ada penutup lumpur plastik di belakang roda depan dan belakang (tidak selalu)
   Periksa tutup roda, periksa tekanan ban. (Nilai pengukur tekanan rata-rata 2,2 atm.)

   Buka bagasi, naikkan lantai kompartemen bagasi dan periksa keberadaan roda cadangan dan keandalan fiksasinya, serta dongkrak dan satu set perkakas dengan kunci roda.

   Periksa apakah bagasi telah tertutup rapat dan dapat dibuka dengan bebas menggunakan tombol dan kunci, serta periksa penghentian gas.

   Periksa keandalan penutupan dan pembukaan tutup tangki bensin. Periksa pengoperasian tuas pembuka tutup tangki bensin dari dalam mobil (Terletak di sebelah kiri kursi pengemudi, di lantai. Naik ke atas).

   Periksa pengoperasian bola lampu bagasi, periksa pengencangan palka yang aman di bagasi.
   Buka kap mesin dan periksa apakah penahan kap terpasang dengan benar.
   Periksa level cairan: antibeku, reservoir rem, level oli mesin, level oli power steering, dan washer kaca depan.

   Periksa keandalan mengunci dan membuka kap mesin. (Tuas pelepas kap mesin terletak di sebelah kiri kursi pengemudi di bawah dashboard setinggi lutut)
   Periksa apakah kedua pintu depan terkunci dan terbuka dengan kunci.

   Periksa semua pintu satu per satu untuk pembukaan dan penutupan gratis. Semua pintu harus membuka dan menutup dengan kekuatan yang sama.

   Terdapat sumbat di ujung kedua pintu belakang di area penguncian. Ini adalah pemblokiran kunci pintu dari kemampuan membukanya dari dalam - untuk anak-anak.

   Periksa fungsi kunci.

   Periksa pengoperasian power window di semua pintu mulai dari pintu pengemudi (4 kunci dan satu tombol pengunci), lalu lakukan hal yang sama pada setiap pintu secara terpisah dengan sakelar individual. Pastikan kunci pintu pengemudi untuk semua power window berfungsi.
   Dalam kedua kasus tersebut, turunkan kaca sepenuhnya. Semuanya harus berjalan lancar.

   Periksa pergerakan memanjang bebas kursi pengemudi dan penumpang, kemudian kemiringan sandaran punggung dan pergerakan sandaran kepala.

   Periksa kursi belakang dan sandaran apakah ada kelonggaran. Semuanya harus aman. Periksa apakah kursi belakang dilipat dan diamankan secara terpisah. (Kursi terlipat, bergerak maju, Anda melihat kunci pemandu, berfungsi dari dua kait, dengan menekan Anda mendapatkan akses ke dua sel di lantai. Kursi dipasang dengan melemparkannya ke belakang secara perlahan)
   Periksa fungsi speaker belakang, karena yang depan selalu terdengar, tapi yang belakang dilupakan.

   Periksa pengoperasian pencahayaan interior.
   Nyalakan mesin tanpa membuka kap mesin.
   Saat mesin sedang memanas, nyalakan radio dan periksa keandalannya lalu buka dan kencangkan antena, periksa speaker depan dan belakang menggunakan metode keseimbangan, serta keseimbangan stereo speaker kanan dan kiri, pasang a CD dan periksa radionya. Jika memungkinkan, dengarkan satu stasiun. Audio CD dan MP3CD - bawa dari rumah untuk pengujian.

   Periksa pengoperasian bilah penghapus di semua mode dan penyesuaian interval kayuhan. Tuangkan air ke dalam tangki mesin cuci.
   Periksa pengoperasian pompa washer depan dan belakang (Depan - pegangan kanan ke arah Anda, belakang - putaran ke arah Anda).
   Periksa kemudahan pergerakan setir, saat mesin hidup, setir harus diputar dengan telapak tangan.

   Periksa pengoperasian pemanas jendela belakang - Anda dapat merasakan benang pemanas dengan tangan Anda setelah setengah menit.
   Periksa juga pengoperasian kaca spion samping dan kursi depan dengan pemanas listrik.

   Minta untuk menekan klakson dan memeriksa sambil duduk di depan mobil.
   Periksa pencahayaan panel instrumen.

   Keluar dari mobil dan minta menyalakan lampu sein rendah/tinggi/belok/lampu kaki/lampu kabut/lampu bahaya/dimensi/ balik.

   Periksa pengoperasian lampu depan dan kendali jangkauan lampu depan lampu kabut, jika ini adalah sebuah pilihan.

   Jika mesin sudah memanas saat ini, periksa pengoperasian kompor. Seharusnya hangat.

   Matikan pemanas dan tiup bagian dalam dengan kipas dengan kecepatan berapa pun, ubah arah aliran udara dengan sakelar.
   Nyalakan AC dan periksa keberadaan udara dingin pada mode pendinginan MAX.

   Nyalakan resirkulasi udara di kabin dan periksa tekanan udara dari nozel. Hembusannya akan sedikit lebih lemah dibandingkan saat mengambil udara dari luar.

   Periksa pemantik rokok dan pengoperasiannya (bawalah charger mobil, karena pemantik rokok tidak disertakan).

   Periksa keandalan pembukaan dan penutupan kompartemen sarung tangan dan semua wadah di dalam mobil.

   Periksa gesper sabuk pengaman.

   Periksa apakah tahun pembuatan aki juga sesuai dengan tahun pembuatan kendaraan. Seringkali aki dilepas untuk menghidupkan mobil lain, karena... mereka tidak dikenakan biaya.

   Kabin biasanya terisi 3–5 liter bensin, mis. sebelum mengisi bahan bakar (AI-92 atau 95 - segera periksa. Pabrikan merekomendasikan bensin dengan angka oktan minimal 91). Sebelum meninggalkan dealer, mintalah untuk menambahkan bensin tambahan ke tangki bensin sampai lampu pengatur bahan bakar padam. (Lampu menyala ketika bahan bakar di dalam tangki kurang dari 10 liter)

   Periksa alarm dan penguncian sentral. Jika sensor kejut dipasang, periksa tingkat responsnya dengan mengetuk roda. Minta penginstal untuk menunjukkan di mana letak blok, di mana letak tombol, di mana pemblokiran, penutupan, dan layanan Valet.

   Setelah diterima, tergantung tambahan yang dipasang peralatan di tangan Anda:
   - 2 kunci mobil (+ token dengan nomor kunci jika perlu digandakan)
   - 2 fob kunci alarm (+ kunci akses ke unit kontrol)
   - 3 kunci untuk pengunci kap mesin (mekanis atau elektrik)
   - 3 kunci untuk pengunci gearbox (transmisi manual atau otomatis)
   - Kartu immobilizer dan key fob (jika kartu tambahan tidak didaftarkan)

   Saat memeriksa mobil, berikan perhatian khusus pada tepi pintu, kap mesin, dan bagasi apakah ada serpihan.
   Saya tidak akan mengingatkan Anda bahwa jika ditemukan kesalahan, biarkan mereka memperbaikinya. Jangan menandatangani sertifikat penerimaan mobil. Jika kesalahan tidak tercakup dalam garansi, itu hanya akan menjadi biaya tambahan. ...

   Terakhir diedit oleh vilen; 01/10/2013 pukul 17:51.

3. peringatan22

   Peserta

   Sehari tidak cukup untuk ujian seperti itu! tapi terima kasih, terutama untuk mendiagnosis “mesin otomatis”!

Pemeriksaan menyeluruh saat memilih mobil bekas akan membantu mengungkap banyak kekurangan tersembunyi, yang memungkinkan Anda menurunkan harga atau bahkan membatalkan pembelian yang tidak menguntungkan.

Memeriksa dokumen kendaraan.

Pemeriksaan kendaraan diperlukan mulai dengan memeriksa dokumen- paspor kendaraan(PTS) dan apabila mobil tidak dicabut pendaftarannya, surat tanda registrasi. Dalam kasus mobil asing yang melewati bea cukai, perhatian khusus harus diberikan pada kolom “Pembatasan bea cukai” di PTS, di mana harus ada entri “Tidak dipasang” atau “Keterasingan diizinkan”, yang menyatakan bahwa semua bea telah dibayar. Untuk kendaraan yang diimpor ke Rusia baru-baru ini, perbedaan antar tanggal terlalu besar izin bea cukai dan kemunculannya di pasaran mungkin menunjukkan bahwa mobil tersebut dibawa dalam kondisi tidak dapat digunakan dan menjalani restorasi yang lama. Penting juga untuk memeriksa nomor bodi dan mesin, serta nomor identifikasi kendaraan (VIN), dengan data yang ditentukan dalam dokumen. Pada merek mobil yang berbeda, pelat dan stiker bernomor mungkin terletak di panel depan, spatbor, kusen, pilar bodi, lantai bagasi, dll. Periksa dengan cermat pemasangan pelat tersebut ke bagian tersebut, serta bentuknya. huruf dan angka. Sambungan paku keling yang tidak rapi, bekas las di sekitar nomor yang tertera pada logam, tanda “melompat” atau sekadar tidak rata merupakan tanda-tanda kemungkinan asal usul mobil tersebut dari kriminal.

Inspeksi dari luar.

Saat memeriksa mobil, penting untuk mengidentifikasinya berdasarkan tanda-tanda yang jelas dan tidak langsung jejak perbaikan setelah kecelakaan. Jika geometri bodi dipulihkan sepenuhnya, dan teknologi pemrosesan, persiapan, dan pengecatan permukaan diikuti dengan cermat, maka tanpa instrumen dan perlengkapan khusus, hampir tidak mungkin membedakan mobil dari mobil yang tidak rusak. Namun, sebelum menjual, mereka sering kali berhemat pada kualitas pengoperasian ini dan menawarkan mobil yang diperbaiki “secara kosmetik”, dan hal ini mengurangi keamanan, daya tahan, dan sifat performa lainnya.

Jejak perbaikan yang tidak terampil biasanya terlihat dengan mata telanjang. Dianjurkan agar mobil bersih selama pemeriksaan - kecil kemungkinannya untuk tidak melihat karat dan cacat lainnya.

Kebanyakan badan modern spatbor depan (bagian paling "darurat") dapat dilepas. Anda harus hati-hati memeriksa pengencangnya, serta engsel pintu, kap mesin, dan tutup bagasi. Jika cat terkelupas di tepi luar atau dalam kepala baut, ring dipindahkan relatif terhadap "tanda" pabriknya atau ditutup dengan cat baru di atasnya, maka elemen bodi telah dilepas, yang merupakan tanda pasti perbaikan. Hal ini juga dapat dinilai dari rusaknya aliran body sealant yang diaplikasikan di pabrik di bawah sambungan sayap. Jika baut dilapisi dengan senyawa anti korosi, maka dapat dibersihkan di beberapa tempat dengan kain yang dibasahi white spirit.

Pada mobil asing, celah yang tidak rata atau tidak sama antara elemen bodi, seperti kap mesin dan spatbor, atau distorsi dan inkonsistensinya, biasanya merupakan tanda pemulihan setelah kecelakaan. Mobil dalam negeri seringkali mengalami cacat seperti itu dari pabriknya.

Cat yang terkelupas dan tergores, terutama pada bagian tepi elemen bodi, serta pada kusen, sayap bawah, dan lengkungan roda, meskipun dilapisi cat atau anti korosi, akan menyebabkan korosi pada logam. Cat yang menggelembung dan membengkak biasanya merupakan tanda kerusakan menyeluruh pada bagian tersebut. Memeriksa sisi mobil pada sudut kanan dari jarak 2-3 meter dalam cahaya alami yang seragam memungkinkan Anda mengidentifikasi perbedaan warna cat pada elemen bodi yang berdekatan, yang menunjukkan penghematan perbaikan. Namun, terkadang cat yang dipilih dengan benar dan diaplikasikan dengan baik memudar seiring waktu dengan cara yang berbeda dari cat “asli”.

Identifikasi penyok dan bagian tubuh yang tidak diperbaiki dengan baik setelah deformasi(Fender, pintu, kap mesin, dll) dapat diketahui dari ketidakrataan pantulan dan silau cahaya dengan melihat sepanjang mobil dari spatbor depan hingga belakang. Anda juga harus memeriksa tepi depan kap mesin dan tepi belakang tutup bagasi. Garis-garisnya harus halus, tanpa kerutan yang tidak wajar.

Untuk mengetahui apakah mobil sudah dicat seluruhnya atau belum, terkadang cukup dengan menekuk bagian pinggir karet segel jendela, misalnya dengan tusuk gigi. Sebuah langkah pada lapisan lapisan cat yang terlihat saat disentuh atau ketidakcocokan warna terlihat jelas sertifikat lukisan perbaikan. Hal yang sama juga ditunjukkan dengan bekas cat pada tepi segel karet pada jendela, gagang pintu, dll. Partikel debu pada lapisan cat merupakan tanda pasti kualitas pengecatan yang buruk.

Terkelupasnya tepi plastik pada kaca yang direkatkan biasanya merupakan bukti bahwa kaca tersebut telah diganti, kemungkinan setelah terjadi kecelakaan parah.

Sistem pembuangan (pipa dan muffler) harus digantung kuat pada bodi dan tidak menjuntai. Saat menggerakkan ujung pipa knalpot dari sisi ke sisi, elemen sistem tidak boleh menyentuh bodi.

Jelaga berminyak di bagian dalam pipa knalpot menandakan konsumsi oli yang tinggi, yang sering kali menandakan keausan mesin yang parah.

Kondisi peredam kejut dapat diketahui kira-kira dengan memeriksa penyangga suspensi untuk mengetahui titik basah dan kebocoran cairan.

Jika mobil miring pada permukaan yang rata, ini menandakan pegas suspensi kendur atau rusak.

Pelumas pada sepatu bot sambungan kecepatan konstan (sambungan CV), serta cipratannya, merupakan tanda pecahnya dan kemungkinan masuknya kotoran ke dalam sambungan, yang dengan cepat melumpuhkannya.

Imobilitas roda depan saat roda kemudi sedikit diayunkan (tidak lebih dari 5°) menunjukkan adanya jarak bebas yang berlebihan pada mekanisme kemudi.

Keausan ban tidak merata(misalnya, satu sisi atau “berbintik”) dapat menunjukkan sudut penyelarasan roda yang tidak disetel dengan benar (penyelarasan roda), dan malfungsi sasis, dan bahkan pelanggaran geometri bodi.

Dianjurkan untuk memeriksa cakram rem, dan jika mungkin, rasakan ujungnya melalui jendela roda. Langkah yang terlihat di bagian tepinya (lebih dari 0,5 mm), sebagai suatu peraturan, menunjukkan perlunya penggantian atau pembuatan alur. Karat tua dan “kekasaran” pada permukaan kerja cakram, paling sering pada roda belakang, menunjukkan macetnya kaliper dan tidak dapat dioperasikannya mekanisme rem. Namun, lapisan kemerahan seragam yang muncul selama beberapa hari parkir dalam cuaca basah bukanlah tanda adanya kerusakan.

Periksa kompartemen mesin dan bagasi.

Inspeksi Panel Depan(tempat lampu depan dan radiator sistem pendingin dipasang), pelindung lumpur dan bagian samping, akan lebih mudah untuk memeriksa lipatan dan penyok dari sisi kompartemen mesin. Retaknya cat pada elemen-elemen ini mungkin menunjukkan bahwa bagian tersebut diperbaiki setelah mengalami deformasi parah. Namun, terkadang cat terkelupas karena masuknya elektrolit akibat baterai mendidih saat peralatan listrik tidak berfungsi (pengisian daya berlebihan).

Pemeriksaan serupa harus dilakukan di bagasi, menekuk ke belakang matras dan trim samping.

Kebocoran oli, antibeku, cairan power steering, dll. dapat dideteksi secara visual dan dengan sentuhan. Dengan menggunakan serbet kertas, periksa tempat-tempat yang khas - di bawah katrol penggerak sabuk, termostat, pompa, di bawah pada konektor dengan gearbox (Gearbox), di sepanjang konektor blok dengan kepala silinder (cylinder head), terutama di tempat yang keras. -untuk mencapai tempat di bawah pipa knalpot - hampir tidak mungkin untuk membersihkan oli yang bocor. Genangan air di bawah ruang mesin mungkin tidak berhubungan dengan kerusakan apa pun, tetapi mungkin merupakan kondensasi yang terbentuk selama pengoperasian AC.

Kebocoran oli dari segel transmisi atau roda kemudi, yang terlihat dari bawah, melalui lengkungan roda, atau dari ruang mesin, dapat menjadi tanda perbaikan yang mahal.

Suspensi logam berwarna keperakan pada setetes oli (cukup sentuh selembar kertas putih dengan tongkat celup) menunjukkan keausan mesin. Partikel hitam menunjukkan pemborosan yang parah atau penggantian oli yang terlalu dini. Emulsi berwarna keputihan pada oli merupakan tanda masuknya antibeku, yang dapat menyebabkan kerusakan mesin yang serius.

Mengevaluasi secara tidak langsung kondisi mesin dapat ditentukan oleh endapan pada permukaan bagian dalamnya. Untuk melakukan ini, buka tutup pengisi oli dan gerakkan jari Anda dari dalam di sepanjang penutup “katup”. Endapan seperti pasta yang melimpah menunjukkan kualitas oli yang buruk atau penggantiannya yang tidak teratur, yang menyebabkan keausan mesin yang parah.

Inspeksi salon.

Kira-kira menilai kepatuhan jarak tempuh nyata Pembacaan odometer dapat ditentukan oleh kondisi elemen interior - jok kursi pengemudi (melepas penutup non-standar), serta "oversitting" dibandingkan dengan kursi penumpang, keausan pada setir, pedal karet bantalan, alas lantai, pegangan, dll.

Bahan kedap suara basah pada lantai di bawah karpet sintetis, serta ciri khas bau apek rawa, noda pada jok jok dan trim interior, bengkak pada permukaan panel instrumen, dll. mungkin menandakan bahwa mobil sudah lama berada di dalam air. Selain korosi pada rongga tersembunyi pada bodi, hal ini selanjutnya dapat menyebabkan kegagalan elektronik, serta percepatan keausan mesin dan unit transmisi karena masuknya suspensi abrasif (pasir, dll.) ke dalamnya. Untuk meredam bau pada interior mobil yang “tersembunyi”, penjual kerap menggunakan pengharum ruangan yang berbau menyengat. Perhatian khusus harus diberikan pada tanda-tanda tersebut ketika membeli mobil yang dibawa Eropa Barat setelah banjir di akhir musim panas 2002.

Trim hub roda kemudi yang tersegel berarti kantung udara telah mengembang - tanda yang jelas akan terjadinya kecelakaan mobil.

Jika memungkinkan, disarankan untuk memastikan tidak ada korosi pada bagian bawah dari dalam, di bawah karpet lantai sintetis.

Dengan menggoyangkan kursi depan ke depan dan ke belakang pada sandarannya, Anda dapat memeriksa keterikatannya pada bagian bawah bodi mobil. Pada mobil buatan luar negeri, permainan yang terlihat, sebagai suatu peraturan, menunjukkan kerusakan atau keausan pada mekanisme penyetelan atau melemahnya bagian bawah secara signifikan karena korosi pada tempat pemasangan jok. Mekanisme penyetelan kursi pada sebagian besar mobil domestik memiliki celah yang relatif besar, sehingga celah yang kecil tidak menunjukkan kerusakan.

Periksa dengan mesin menyala.

Saat menghidupkan mesin, perhatikan lampu dan indikator peringatan.

Banyak sistem yang dikontrol secara elektronik mobil modern, seperti rem anti-lock atau airbag, memiliki lampu peringatan. Jika sistem berfungsi dengan baik, lampu akan menyala setelah memutar kunci ke posisi “pengapian” dan padam setelah beberapa detik. Lampu ini dapat digunakan untuk menilai keberadaan sebenarnya sistem tertentu di dalam mobil, serta kemudahan servisnya.

Mesin akan dapat dihidupkan dengan mudah (dalam 1-2 detik) dan bekerja dengan lancar, tanpa gangguan atau kebisingan asing. Ketukan “katup” yang khas saat menghidupkan mesin setelah lama tinggal (beberapa hari) tidak menunjukkan adanya kerusakan. Sumbernya adalah kompensator celah katup hidrolik, yang memerlukan beberapa detik untuk mengisi oli dari sistem pelumasan mesin.

Lampu indikator tekanan oli yang terus menyala atau berkedip saat mesin hidup, biasanya, menunjukkan keausan yang parah dan kemungkinan kegagalan total dalam waktu dekat.

Lampu peringatan menyala“OD OFF”, “HOLD”, “S”, “CHECK TRANS”, “POWER”, munculnya tulisan “GetribeProgram”, “Gearbox Malfunction”, “Check Engine” pada saat mesin hidup menandakan tidak berfungsinya mesin. sistem kontrol elektronik mesin, transmisi atau sistem lainnya.

Anda dapat memeriksa pengoperasian power steering dengan memutar roda kemudi dengan mesin menyala dan kendaraan dalam keadaan diam. Gaya yang dihasilkan harus seragam dan jauh lebih kecil dibandingkan saat mesin tidak hidup. Pada posisi kemudi ekstrim, diperbolehkan sedikit penurunan kecepatan idle (hingga 600-700 rpm) dan muncul sedikit suara mendengung. Suara memekik yang tajam dapat berasal dari sabuk penggerak amplifier yang longgar atau sangat aus.

Untuk memperkirakan secara kasar kondisi grup silinder-piston (CPG), dengan mesin hidup, lepaskan tongkat celup oli dan buka seluruhnya dengan tajam katup throttle(dalam 1-1,5 detik). Jika CPG sudah sangat aus, asap akan keluar dari soket probe. Sedikit asap pada mesin dingin bukanlah tanda keausan yang parah. Asap biru dari pipa knalpot saat mengganti gas menandakan konsumsi oli berlebihan. Air yang menetes dari knalpot, dan terkadang penumpukan air yang signifikan setelah berhenti dalam waktu lama, tidak menunjukkan kerusakan mesin. Uapnya selalu terkandung dalam gas buang dan mengembun di sistem pembuangan.

TENTANG kondisi transmisi otomatis dapat dinilai secara tidak langsung berdasarkan levelnya penampilan dan bau cairan transmisi.

Pemeriksaan level cairan harus dilakukan pada platform datar dan horizontal dengan mesin bekerja dalam mode "P" (pada beberapa gearbox - "N"). Ketinggian cairan dalam transmisi otomatis di sebagian besar mobil dikontrol menggunakan dipstick yang dimasukkan ke dalam tabung pengisi. Biasanya, ada beberapa tanda pada dipstick (lihat foto 11 di bagian atas halaman. Keterangan di bawah foto: Tanda pada dipstick transmisi otomatis: 1 - level minimum untuk gearbox yang tidak dipanaskan; 2 - level maksimum untuk gearbox yang tidak dipanaskan gearbox; 3 - level minimum pada suhu pengoperasian; 4 - level maksimum pada suhu pengoperasian.). Dua yang teratas, dan seringkali satu-satunya, sesuai dengan batas level normal cairan pada suhu operasinya. Seringkali bagian probe ini memiliki takik dan/atau tulisan “Panas” - “panas”. Terkadang ada juga tanda lebih rendah yang berfungsi untuk memperkirakan ketinggian cairan di dalam kotak dingin. Untuk memanaskan transmisi otomatis sepenuhnya, Anda perlu berkendara sejauh 15-20 km.

Level yang rendah mungkin disebabkan oleh perawatan transmisi otomatis yang tidak memenuhi syarat dan kebocoran cairan, sedangkan level yang meningkat mungkin sengaja dipertahankan untuk mengimbangi kebocoran yang parah. Jika ketinggiannya tidak dapat dibedakan, dan cairan pada tongkat celup berbusa serta mengandung gelembung udara kecil, ini mungkin mengindikasikan jumlah cairan tidak mencukupi atau berlebihan.

Memperbaiki kebocoran cairan yang parah pada transmisi otomatis seringkali memerlukan perbaikan yang mahal. Pengoperasian jangka panjang dengan level cairan rendah, biasanya, menyebabkan keausan intensif pada unit.

Selama pengoperasian kotak kerja, cairan mengubah warna aslinya menjadi merah atau kuning, memperoleh warna coklat muda. Sentuhkan probe ke selembar kertas putih. Jika tetesannya buram atau partikel hitam kecil dapat dibedakan di dalamnya dan tercium bau terbakar yang khas, atau cairan memiliki warna emulsi keputihan, ini menunjukkan kerusakan serius pada transmisi otomatis.

Anda harus memeriksa aktivasi mode transmisi otomatis utama ("N", "P", "D", "R") dengan mesin hidup dan pedal rem ditekan. Aktivasi mode dapat dinilai dengan sedikit dorongan yang khas. Kerusakan transmisi otomatis ditunjukkan dengan keterlambatan pengaktifan mode lebih dari 1-1,5 detik dan guncangan yang nyata saat pengaktifan mode. Namun, hal terakhir ini sering kali disebabkan oleh kecepatan idle yang tinggi atau pengikatan unit daya yang tidak dapat diandalkan ke bodi atau subframe.

Kerusakan AC terkadang dapat dinilai dengan tanda-tanda eksternal. Kebocoran zat pendingin akan terlihat dalam gelap di bawah sinar ultraviolet, misalnya jika Anda menerangi pipa atau radiator dengan detektor mata uang portabel. Radiator yang bocor ditandai dengan kontaminasi permukaan luarnya dengan endapan berminyak seperti pasta. Beberapa sistem memiliki jendela diagnostik yang terletak di badan penerima-pengering (Biasanya, ia memiliki badan silinder yang terletak secara vertikal; dihubungkan melalui pipa ke radiator AC). Busa atau emulsi berwarna keputihan di dalamnya saat mesin hidup dan AC menyala menandakan perlunya penambahan refrigeran.

Memeriksa saat bepergian.

Test drive memungkinkan Anda menilai secara kasar perilaku umum mobil saat bergerak dan mengidentifikasi banyak kesalahan secara langsung. Anda harus mendengarkan suara asing dengan jendela tertutup dan terbuka - ini akan membantu menentukan sumbernya dengan lebih akurat. Radio harus dimatikan.

Pada kendaraan berpenggerak depan dan semua roda, bunyi berderak atau “hancur” saat bergerak maju dan mundur dengan mulus dengan roda diputar sepenuhnya ke samping menunjukkan tidak berfungsinya sambungan kecepatan konstan (sambungan CV).

Ketukan saat mencoba menggerakkan mobil maju mundur dengan hati-hati saat terkunci dengan rem parkir biasanya menunjukkan kegagalan penyangga unit daya atau pemutaran pada sasis.

Getaran yang kuat saat start pada mobil dengan transmisi manual paling sering menandakan penggantian kopling. Kesulitan atau disertai dengan terjepitnya beberapa gigi depan merupakan tanda perlunya perbaikan girboks. Hal yang sama, yang terlihat di semua gigi, adalah penggerak kopling. Kopling tergelincir saat mencoba berakselerasi tajam - meningkatkan putaran mesin pada kecepatan konstan - menunjukkan perlunya menggantinya.

Anda harus memperhatikan kualitas perpindahan gigi transmisi otomatis. Hal tersebut tidak boleh disertai dengan guncangan, getaran atau suara asing. Dengan tekanan sedang pada pedal gas, perpindahan gigi “naik” harus terjadi tanpa menambah kecepatan poros engkol (walaupun sebentar), yang mudah dipantau menggunakan takometer. Dianjurkan juga untuk memeriksa pengaktifan paksa gigi bawah (jarum tachometer akan melompat "naik") dalam mode "kick-down" - ketika pedal gas ditekan tajam ke lantai.

Bunyi dengungan yang menyertai akselerasi atau pengereman mesin merupakan tanda-tanda kerusakan transmisi (gearbox, girboks poros belakang, transfer case).

Menarik mobil secara sembarangan ke samping saat melaju merata di jalan horizontal dengan roda kemudi dilepas dapat disebabkan oleh tekanan ban yang tidak merata, sudut pelurusan roda yang tidak disesuaikan, atau bahkan pelanggaran geometri bodi.

Pengereman tidak merata atau lemah terjadi bila terdapat berbagai malfungsi yang memerlukan perbaikan segera. Keseragaman kira-kira dapat dinilai dari tidak adanya penyimpangan ke samping, serta dari tanda perlambatan tajam pada permukaan seragam dari kecepatan 5-10 km/jam dengan roda terkunci. Jejak dari roda dengan poros yang sama harus memiliki panjang yang sama. Saat sistem pengereman anti-lock diaktifkan (pengereman intensif saat selip), getaran yang kuat akan terasa pada pedal rem, yang bukan merupakan tanda adanya kerusakan.

Akhir pemeriksaan.

Penyelesaian pemeriksaan - pemeriksaan pengoperasian peralatan penerangan, power window, kunci, AC, wiper kaca depan, radio, alarm, dll.

Dalam kebanyakan kasus, jika keadaan umum mobil memuaskan pembeli, tetapi kesalahan yang diidentifikasi selama pemeriksaan menimbulkan keraguan, disarankan melakukan diagnosa yang lebih menyeluruh di bengkel menggunakan peralatan khusus. Dianjurkan untuk mengukur kompresi dan tekanan oli di mesin, memeriksa toksisitas gas buang - indikator tidak langsung kemudahan servis sistem tenaga dan pengapian, mengukur sudut keselarasan roda. Pemeriksaan yang cermat terhadap bagian bawah dan unit-unit yang terletak di bawahnya, ketika mobil digantung di lift, dapat mengungkapkan kebocoran cairan yang sebelumnya tidak terdeteksi, korosi, elemen bodi dan sasis yang berubah bentuk, dll.

Sebelum membuat keputusan pembelian akhir, disarankan periksa nomor identifikasi kendaraan (VIN) menurut database polisi lalu lintas. Ini dapat dilakukan di pos polisi lalu lintas stasioner mana pun. Namun perlu diingat bahwa informasi tentang mobil “kriminal”, terutama dari Interpol, masuk ke database polisi lalu lintas dengan beberapa penundaan.

Jika telah tercapai kesepakatan untuk membeli mobil, cari tahu hal berikut dari penjualnya:

• Apakah ada perangkat anti-pencurian tersembunyi yang tidak standar?
• apa merk dan ciri-ciri cairan pengoperasian, seperti oli mesin dan transmisi (pada girboks dan roda gigi transmisi lainnya), antibeku, minyak rem, cairan power steering, dll, yang diisikan ke dalam mobil, serta tanggal terakhirnya penggantian;
• Apakah ada perbaikan atau suku cadang yang diganti baru-baru ini?

Ini akan membantu Anda memperkirakan secara kasar biaya perbaikan dan pemeliharaan mobil di masa depan.

Jika Anda ingin membeli mobil bekas, menemukan mobil yang tepat mungkin mudah. Ada ratusan iklan yang dijual di Internet. Untuk menghindari menjadi korban penipu atau membayar lebih, Anda perlu memeriksa kondisi mobil sebelum membeli.

Mulailah memeriksa dengan iklan penjualan. Jika lebih dari sebulan telah berlalu sejak tanggal publikasi, ini akan mengingatkan Anda. Entah harga mobil tersebut terlalu mahal, atau calon pembeli sudah melihat mobil tersebut dan tidak puas dengan sesuatu. Cari tahu apakah penjualnya adalah pemilik mobil tersebut. Jika tidak, maka harga tersebut sudah termasuk biaya perantara. Berapa banyak pemilik mobil tersebut? Kehadiran lebih dari dua atau tiga pemilik menandakan kondisi teknis mobil kurang baik. Bagaimana reaksi penjual terhadap keinginan Anda untuk memeriksa mobil dengan melibatkan spesialis? Jika menolak, kemungkinan besar mobil ini bermasalah, dan lebih baik mencari opsi lain.

Periksa nomor VIN yang terdaftar di PTS dengan nomor yang ada di mobil. Pada model yang berbeda, nomor ini terletak di tempat berbeda - biasanya di bawah kap atau di bukaan pintu pengemudi. Jangan sungkan untuk bertanya kepada penjual tentang lokasi VINnya. Tinjau catatan servis dealer di buku servis. Jika entri terakhir lebih dari setahun yang lalu, tanyakan kepada penjual di mana mobil tersebut diservis dan apakah ada dokumen pendukungnya.

Berikan perhatian khusus pada pemeriksaan bodi; ini adalah bagian mobil yang paling mahal. Sebelum pemeriksaan, mintalah penjual untuk mencuci mobil agar terlihat kemungkinan kerusakannya. Lakukan pemeriksaan di siang hari dalam cahaya alami. Lihatlah kendaraan dari berbagai sudut untuk membandingkan identitas warna bagian bodi dan menentukan apakah telah terjadi penggantian suku cadang yang tidak berdokumen. Jika benda yang dipantulkan dari tubuh mengalami lengkungan, kemungkinan besar terdapat penyok di tempat tersebut.

Periksa bagasi dan ceruk di bawah ban serep. Jika Anda melihat korosi, berarti ada benturan dari belakang dan kualitas perbaikan selanjutnya buruk.

Buka kap mesin dan periksa mesin apakah ada tanda-tanda kebocoran cairan. Mesin yang dibersihkan dengan bersih kemungkinan besar menunjukkan bahwa penjual berusaha menyembunyikan kebocoran. Periksa wadah berisi minyak rem, cairan pendingin mesin, dan cairan power steering. Level mereka harus berada dalam batas min-maks. Periksa juga level oli dan tidak adanya busa di dalamnya.

Atur dengan penjual untuk test drive. Cukup baginya untuk berada di belakang kemudi sendiri, dan Anda berada di dekatnya. Perhatikan bagaimana perpindahan gigi saat kopling ditekan - mulus, tanpa menyentak? Jika Anda melepaskan kemudi sejenak, seharusnya mobil tetap melaju dengan mulus. Periksa pengereman - apakah ada getaran pada setir? Perhatikan suspensi - apakah ada suara asing saat berkendara di jalan tidak rata?

Periksa bagian dalam mobil. Periksa cara kerja peralatan lain - radio, pengatur suhu, alarm, kursi berpemanas, dan jendela.

Berbekal pengetahuan tersebut, Anda dapat memeriksa sendiri mobil tersebut dan mengambil keputusan pembelian. Sebelum Anda menyelesaikan kesepakatan, hitung berapa biaya yang Anda keluarkan untuk memperbaiki kekurangan yang Anda temukan.

Bagaimana cara memilih mobil saat membeli jika membelinya bekas? Misalnya Anda membeli mobil dari tetangga, atau datang ke pasar mobil. Bagaimana cara memilih mobil yang tepat? Di bawah ini adalah saran praktis. Ikuti mereka agar Anda tidak menyesali pembelian Anda nanti.

Hal pertama:

- Mobil harus memiliki PTS asli.

Kendaraan tersebut tidak boleh terlibat dalam kecelakaan dengan tingkat keparahan apa pun.

Mobil harus memiliki warna bodi “asli”.

Kendaraan tidak boleh mengalami peningkatan apa pun pada suspensi, rem, kemudi, sistem bahan bakar, atau sistem kelistrikan.

Jika pertanyaan di atas tidak terkonfirmasi, atau pemilik ragu, kami dengan berani dan tanpa penyesalan menolak opsi ini. Tidak perlu mengambil risiko - pilihan mobil sekarang sangat banyak. Jangan buang waktu Anda.

Apakah semuanya “asli”? Mari kita mulai pemeriksaannya. Saat memeriksa, ada baiknya mempersenjatai diri dengan asisten yang diwakili oleh teman yang berpengetahuan atau kerabat, serta buku catatan tempat Anda menandai kekurangan yang ditemukan. Ini mendisiplinkan penjual, mengurangi tingkat kebohongan, akan memungkinkan Anda untuk tidak melupakan kekurangan yang ditemukan dan, sebagai hasilnya, di akhir pemeriksaan, mengurangi harga sebanyak mungkin melalui tawar-menawar yang masuk akal. Mari kita perhatikan sebelumnya bahwa materi ini disusun hanya untuk pembelian mobil bebas kecelakaan. Pemeriksaan kendaraan sebaiknya hanya dilakukan pada hari yang cerah atau dengan sedikit awan. Jangan pernah memeriksa mobil di dalam showroom atau garasi!

Pemeriksaan luar mobil sebelum membeli

Dokumen, nomor, jarak tempuh

- Kami mempelajari setiap huruf dengan cermat dan membandingkannya dengan data di mobil. Apakah ada sesuatu yang tidak terbaca jelas, usang, buram? Kami mengucapkan selamat tinggal dan pergi; pemeriksaan lebih lanjut tidak masuk akal.

Dokumennya beres, mobilnya baru berumur beberapa tahun, tapi jarak tempuhnya mantap? Catat di buku catatan Anda - ada risiko mobil ini digunakan sebagai taksi. Artinya bisa “terbunuh” seluruhnya bahkan dalam satu tahun beroperasi.

Sinyal.

- Kami memeriksa pengoperasian alarm dan penguncian sentral. Kejelasan on/off, pemblokiran, ambang respons, jarak.

Tudung

- Buka dan tutup kap mesin, periksa kunci dan penggerak untuk kelancaran dan keandalan, periksa penahan kap mesin. Kami memeriksa kap mesin dari dalam apakah ada kerusakan, noda oli, dan karat. Jika insulasi terpasang, harap lepaskan. Kami memeriksa tepi tudung untuk mencari keripik. Dari dalam kami memeriksa pengoperasian tuas kap mesin.

Mesin dan komponen

- Kami memeriksa semua komponen mesin dari kebocoran dan bagian. Jeleknya kalau mesin dicuci bersih, bagus kalau tidak. Pada mesin yang tidak dicuci, semua tetesan langsung terlihat. Jika mesin dicuci, Anda harus menyalakannya, menjalankannya dengan kecepatan tinggi, lalu menggunakan selembar kertas untuk menelusuri semua konektor teknologi dan titik sambungan. Keluarnya oli atau cairan teknis lainnya adalah alasan untuk tawar-menawar dan pemeriksaan lebih dekat.

Kami memeriksa kadar semua cairan, melihat komposisi dan konsistensinya. Kehadiran benda asing atau kekeruhan menimbulkan kekhawatiran.

Kami dengan cermat memeriksa semua saluran pipa, kabel, sambungan, tikungan apakah ada lecet, retak, dan tanda-tanda penuaan. Anda harus waspada terhadap keberadaan komponen baru, klem baru, dan penutup. Cari tahu secara detail alasan penggantiannya.

Kami menyalakan mesin dan mendengarkan pengoperasiannya. Selama pengoperasian, tidak boleh ada suara asing - bersiul, mengklik, mengklik, memukul, menggiling, mengetuk.

Kami memeriksa dengan cermat radiator pendingin dan AC (jika dilengkapi). Kami memeriksa keutuhan sarang lebah, kelopak bunga yang macet, dan benda asing. Deformasi radiator tidak diperbolehkan. Jika sarang lebah macet, cari tahu alasannya. Mungkin mobil tersebut sudah lama digunakan di jalan tanah atau pemiliknya lalai.

Kami memeriksa pengikatan rak (cangkir dan pelindung lumpur). Mereka seharusnya tidak menunjukkan tanda-tanda akan dibuka.

Tubuh

- Kita melihat mobil dari dekat dan dari jarak 3-5 meter dari semua sudut. Kami mengevaluasi warnanya dengan cermat - apakah ada area di mana catnya berbeda dari yang utama dalam warna kusam atau teduh? Kehadiran zona seperti itu menunjukkan bahwa ia telah dicat, yang kemungkinan besar menunjukkan perbaikan karena kecelakaan atau korosi. Jika terjadi kecelakaan, padahal sebelumnya penjual telah meyakinkan Anda bahwa mobilnya belum dicat dan tidak mengalami kecelakaan, pamitlah dan pergilah tanpa penyesalan. Berbohong tentang satu hal, penjual tidak akan berhenti. Artinya peluang memperoleh informasi obyektif tentang mobil cenderung nol. Sekalipun penjual sebenarnya tidak mengetahui kecelakaan tersebut dan membuktikannya, fakta itu sendiri tidak mengurangi akibat negatifnya. Apalagi hal ini menunjukkan penjual sebagai pemilik mobil yang belum berpengalaman. Bahkan lebih tidak diinginkan lagi membeli mobil dari orang seperti itu.

Kami memperbaiki semua penyok dan kerusakan pada cat bodi tanpa terkecuali. Setiap chip memerlukan perbaikan, karena ini merupakan sumber korosi potensial yang pasti akan bertambah.

Kami melihat dengan cermat ke belakang dan ke depan. Pintu harus tertutup rapat dan idealnya “duduk” dalam geometri bodi. Jika pintu menonjol melampaui bentuk bodi, atau sebaliknya, “tersembunyi” di dalam, ada alasan untuk waspada dan mencari tahu alasannya. Biasanya, ini adalah tanda penggantian pintu dan penyesuaian yang ceroboh setelah pelepasan. Jika ini disebabkan oleh kecelakaan - sekali lagi - kami dengan hangat mengucapkan selamat tinggal kepada penjual. Kami memeriksa celah antara kap mesin, pintu, bagasi dan bodi. Mereka harus sama dengan sedikit penyimpangan. Jika ada penyimpangan yang terlihat oleh mata, ini merupakan tanda pasti adanya pelanggaran geometri tubuh. Anda tidak perlu mencari lebih jauh, meskipun pembeli langsung menurunkan setengah harga.

Demikian pula, kami memeriksa tutup bagasi (pintu) untuk integritas, kecocokan warna, geometri, dan “kesesuaian” yang benar.

Kami membuka semua pintu, dengan cermat memeriksa ambang batas, segel karet, lasan, dan kerataan cat. Jahitannya harus sama di semua pintu. Jika Anda memperhatikan bahwa jahitannya memiliki bentuk atau ukuran yang berbeda, inilah alasan untuk melihat lebih dekat tempat ini. Area mobil ini mungkin telah diperbaiki setelah terjadi kecelakaan. Periksa pekerjaan cat. Biasanya, jika mobil telah dicat ulang, garis cat membentang di sepanjang lengkungan. Dan karena secara fisik tidak mungkin menemukan cat serupa, transisi dari cat baru ke yang lama hampir selalu terlihat. Terkadang mereka mencoba menyembunyikannya di bawah segel. Jika memungkinkan, tekuk (lepaskan) di sembarang tempat. Pada saat yang sama, Anda juga dapat mencari kantong korosi. Periksa engsel pintu dan rangkaian kabel listrik - kondisinya harus sama di semua pintu, termasuk tingkat kontaminasinya. Jika ada sesuatu yang berbeda dari yang lain, cari tahu alasannya. Anda pasti harus mewaspadai keberadaan mesin cuci yang ditempatkan di engsel pintu - ini adalah cara yang diketahui untuk menutupi kendurnya.

Kami memeriksa setiap pintu. Semuanya harus pada tempatnya, semua tombol harus berfungsi dengan jelas. Panel pintu harus terpasang erat ke badan tanpa ada celah. Jika ada celah, berarti panel dilepas karena suatu tujuan dan klip pemasangannya rusak. Cari tahu alasannya. Kami memeriksa pengoperasian power window, baik dari setiap pintu maupun dari konsol tengah. Kami memeriksa fungsi penyesuaian cermin.

Kami memeriksa pengoperasian kunci di setiap pintu, baik dalam mode manual maupun mode alarm (jika tersedia). Kami memeriksa bagian belakang kastil. Apakah ada tanda-tanda perpindahan? Makan? Ini berarti kuncinya telah diubah atau pintunya telah disesuaikan. Alasannya juga perlu diperjelas, karena pengaturan pabrik tidak memerlukan penyesuaian.

Kami memeriksa keseragaman dan kemudahan membuka dan menutup pintu. Mereka harus terbuka dengan mudah, tanpa menyentak dan tidak macet. Juga mudah untuk menutupnya tanpa banyak usaha atau suara asing. Ada yang menghalangi - kami memeriksanya apakah ada keausan dan deformasi. Jika pengikat “respon” dilonggarkan, itu satu hal; jika dudukannya berubah bentuk, itu masalah lain.

Kami memeriksa atapnya. Semuanya sama - satu warna, tidak ada penyok dan geometri tidak beraturan. Periksa tepi saluran air (jika ada) dari kerusakan cat.

Kami memeriksa pengoperasian tutup tangki bensin yang benar, fiksasinya, dan pembukaan dan penutupan tutup tangki.

Rekayasa pencahayaan

- Kami memeriksa lampu depan, lampu samping (jika dilengkapi), lampu kabut. Permukaan tidak boleh rusak, lecet, atau terkelupas. Lampu depan harus terpasang dengan aman dan tidak bergetar saat diketuk. Area kerja lampu depan harus bersih, transparan dan seperti cermin (jika desainnya dilengkapi reflektor). Lampu depan keruh, kusam, kotor - perlu diganti. Hal ini harus dicatat dalam buku catatan sebagai potensi biaya langsung karena teknologi pencahayaan mempunyai dampak langsung terhadap keselamatan.

Kami juga memeriksa perlengkapan penerangan belakang.

Kami memeriksa dan memeriksa fungsionalitas peralatan penerangan interior dan alarm. Semuanya harus bekerja tanpa masalah. Lampu instrumen harus memiliki kontrol intensitas kerja.

Perlengkapan tubuh

- Periksa bemper depan. Apakah sudah terpasang dengan benar, apakah ada celah besar atau ketidaksejajaran? Kami memeriksanya dari bawah untuk mengetahui adanya lecet, keripik, dan pengencang. Seharusnya tidak ada pewarnaan, retakan, jahitan, bekas dempul atau pengelasan (tergantung desain). Lampu kabut dan perlengkapan lainnya (misalnya, sensor parkir, dll.) harus terpasang dengan aman di soket standar.

- Kami memeriksa bemper belakang dengan cara yang sama.

- Kami memeriksa dan memeriksa integritas spatbor dan pelapis lengkungan roda (jika dilengkapi).

Kami memeriksa keandalan pengikatan pelat ambang, papan berjalan, dan cetakan pintu (jika dilengkapi).

Roda

- Kami memeriksa disk apakah ada kerusakan. Jika terdapat keripik, penyok, atau deformasi radial, hal ini dapat mengindikasikan bahwa mobil “berhasil terbang” ke dalam lubang yang dalam, yang dapat mengakibatkan kerusakan signifikan atau deformasi pada suspensi atau bodi.

Kita cek tekanan bannya, harus sama persis (atau kalau misal mobil pick up harus sama berpasangan). Beberapa pedagang yang paham tekanan ban yang berbeda menghilangkan mobil dari tertarik ke samping karena pelanggaran geometri bodi akibat kecelakaan.

Kami memeriksa keausan karet sesuai dengan tandanya. Apakah itu bertahan untuk musim berikutnya atau perlu diganti?

Jendela, kaca

- Kami memeriksa integritas, tidak adanya keripik dan retakan pada kaca.

Kami memeriksa pengoperasian pemanas kaca (jika dilengkapi).

Kami memeriksa pengoperasian mesin cuci kaca (jika dilengkapi).

Kami memeriksa pengoperasian wiper. Periksa karet gelang dari keausan. Hal ini penting karena berdampak langsung pada keselamatan lalu lintas.

Kami memeriksa pengoperasian washer dan wiper lampu depan (jika dilengkapi).

Kami memeriksa segel jendela. Apakah ada bekas sealant atau perekat dudukan baru? Jika ada berarti kacanya sudah diganti atau dilepas untuk memperbaiki area bodi terdekat. Mari kita cari tahu alasannya.

Memeriksa interior mobil sebelum membeli

Salon

1) Periksa ambang batas korosi. Pastikan untuk memberikan beberapa pukulan dengan benda logam. Ambang batas adalah salah satu yang paling banyak titik lemah mobil yang paling cepat membusuk. Kami juga memeriksa dengan cermat dan mengetuk lantai di bawah kaki pengemudi dan penumpang depan. Jejak korosi? Lebih baik menolak pembelian seperti itu.

2) Periksa kondisi kursi. Penutup, sandaran kepala. Fungsionalitas semua penyesuaian, adanya permainan di sandaran. Kami memeriksa kebebasan bergerak kursi depan pada perosotan, perosotan itu sendiri dari adanya korosi, dan kekencangan sambungan baut. Kami memeriksa pengoperasian kursi berpemanas (jika dilengkapi). Kursi belakang periksa kekuatan pengikatnya. Jika secara struktural disediakan, kami melepas bagian belakang sofa, memeriksa bukaan kompartemen bagasi, keandalan dan kekencangan pengikat partisi.

3) Kami memeriksa rak belakang untuk integritas, pengikatan, tidak adanya deformasi dan “lubang” yang tidak perlu. Yang terakhir ini biasanya muncul dari eksperimen dengan pembicara.

4) Periksa langit-langit. Lecetnya penutup di atas kepala pengemudi sering kali menandakan bahwa mobil tersebut dikendarai di garis lintang utara (pengemudi memakai topi). Kami memeriksa integritas dan pengoperasian pegangan penyangga pintu dan pencahayaan interior. Kami memeriksa pengikatan dan pengoperasian pelindung.

5) Periksa panel instrumen depan. Kami mencoba memindahkannya dengan tangan kami. Jika panel tidak terpasang dengan baik (bergerak, berderit, dll.), panel mungkin sudah dibongkar. Cari tahu alasannya. Kita coba buka tutup tutup glove box (kotak sarung tangan), jika ada kuncinya, periksa fungsinya.

6) Periksa pengoperasian semua sabuk pengaman. Kami melihat panjang jangkauan, fiksasi yang jelas pada kunci dan pembatas dinamis selama sentakan. Sabuk tidak boleh rusak dan harus bersih dan rapi.

7) Periksa pengoperasian palka langit-langit. Jika bermotor, gerakkan/tutup/buka dengan tombol. Jika tidak, bebas bergerak, membuka/menutup dengan tangan. Kami memeriksa segel dari deformasi atau penuaan, dan palka itu sendiri dari keripik dan kerusakan.

Kompartemen bagasi

1) Periksa tutup (pintu) kompartemen bagasi dengan cara yang sama seperti pintu atau kap mesin.

2) Kami melipat kembali penutup bagasi (lantai) dan memeriksa dengan cermat ruang ban serep untuk pengelasan, pengecatan, dan korosi. Kami memeriksa kondisi kabel, saluran kabel, dan pengencang (jika ada).

3) Periksa lampu bagasi; jika tersedia, periksa pengencang standar untuk aksesori.

4) Kami memeriksa pembukaan dan penutupan bagasi, kelancaran pengoperasian kunci eksternal dan penggerak interior.

Dasbor

1) Kami memeriksa pengoperasian semua instrumen, indikator, sensor, deflektor. Yang terakhir ini harus bergerak bebas ke segala arah dan dipasang dengan bebas. Tirai harus bergerak dengan mantap, tidak boleh ada kelopak yang tersangkut, jatuh atau patah. Lapisan panel harus seragam, tanpa lecet, goresan atau bekas lelehan puntung rokok.

2) Periksa pengoperasian pemantik rokok (jika dilengkapi). Ini harus berfungsi dengan jelas, dengan pelepasan yang jelas setelah pemanasan. Jangan lupa bahwa soket pemantik rokok merupakan konektor universal yang dapat berguna untuk banyak tugas, seperti mengisi daya ponsel atau menyambungkan kompresor.

3) Sendiri atau dengan bantuan teman yang diundang, kami memeriksa pengoperasian indikator arah, lampu sorot tinggi dan rendah, dan lampu peringatan bahaya.

4) Kami memeriksa pengoperasian kunci sentral - pergerakan silinder, kejelasan fiksasi, dan respons perangkat.

5) Periksa pengoperasian kunci kemudi anti maling. Pengoperasian harus dilakukan dengan bunyi klik yang jelas dan terdengar.

6) Periksa pengoperasian lampu peringatan sabuk pengaman.

7) Nyalakan mesin dan periksa pengoperasian instrumen. Fungsionalitas di sini sangat luas, jadi tidak masuk akal untuk mendeskripsikan masing-masing fungsi. Lihat petunjuk pengoperasian untuk kendaraan spesifik Anda.

AC, pemanas

Pengecekan dilakukan dengan pintu dan jendela tertutup.

1) Nyalakan pemanas interior ke mode penuh dengan mesin menyala. Kami memastikan ada aliran udara yang seragam di semua saluran, dan tidak ada bau yang tidak sedap selama pekerjaannya.

2) Nyalakan AC di semua mode. Saat AC dihidupkan, tidak boleh ada suara asing di kompresor dan bau busuk di kabin. Saat tangan Anda mendekati deflektor apa pun, Anda pasti akan merasa kedinginan.

Gearbox, Rem Tangan.

1) Periksa pengoperasian tuas perpindahan gigi. Baik pada manual atau otomatis, aktivasi harus terlihat, dengan fiksasi yang terlihat jelas.

2) Pasang rem tangan. “Ratchet” harus terdengar jelas, tuas harus terpasang dengan aman, dan permainan tidak boleh dibiarkan. Saat Anda menekan tombol, tuas akan turun dengan mudah, tanpa tergerus atau macet.

Setir mobil

1) Pegang kemudi dengan tangan Anda. Apakah nyaman? Kami memeriksa semua penyesuaian jangkauan dan ketinggian yang tersedia. Pergerakan kolom kemudi harus direkam dengan aman. Tidak ada permainan (atau, tergantung pada mobilnya, itu masih dalam standar).

2) Kami memeriksa fungsionalitas roda kemudi - sinyal, kontrol multimedia, kontrol iklim, dll., tergantung pada mobilnya.

3) Saat mesin hidup, roda kemudi harus berputar bebas, tanpa menyentak atau macet, dalam hal ini pengoperasian mesin mungkin sedikit berubah karena masuknya pompa power steering.

Penyerap guncangan

Kami menekan kap mesin dan bagasi. Mobil harus “duduk” dan ketika dilepaskan, segera kembali ke posisi semula. Kami menekan dua kali "untuk mengayun". Mobil harus segera berhenti ketika sudah mencapai posisi teratas. Jika terjadi “ayunan” (mobil bergoyang ke atas dan ke bawah beberapa saat), maka peredam kejutnya rusak total. Tanda di buku catatan adalah “untuk penggantian segera”, karena hal ini secara langsung mempengaruhi keselamatan.