Apakah Uni Soviet ada di bulan? Siapa yang pertama kali menaklukkan bulan? ussr atau usa
Hanya beberapa tahun kemudian, dengan penundaan yang sangat lama dibandingkan dengan Amerika Serikat, pada tanggal 3 Agustus, keputusan pemerintah menyetujui program berawak bulan Uni Soviet dan pekerjaan skala besar yang nyata dimulai pada dua program berawak paralel: terbang melintasi Bulan ( “Proton” - “Zond/L1)” pada tahun 1967 dan mendarat di atasnya (N-1-L3) pada tahun 1968 dengan dimulainya uji desain penerbangan pada tahun 1966.
Resolusi tersebut berisi daftar lengkap semua peserta dalam pengembangan sistem untuk L1 dan L3 dan menetapkan pekerjaan multilateral yang, tampaknya, “tidak ada yang dilupakan dan tidak ada yang dilupakan.” Namun demikian, pertanyaan tentang pembagian pekerjaan secara rinci – siapa yang mengeluarkan persyaratan kepada siapa dan untuk sistem apa – masih diperdebatkan dan jawabannya ditandatangani dengan keputusan dan protokol pribadi untuk tiga tahun berikutnya.
Desain pesawat ruang angkasa L1 dan L3 dan unit roket N-1, serta pengembangan skema ekspedisi ke dan ke Bulan, dimulai bahkan sebelum program tersebut diadopsi - pada tahun 1963. Dalam dua tahun depan gambar kerja roket N-1 dirilis dan desain awal pertama pesawat ruang angkasa bulan muncul.
Lusinan pejabat pemerintah perlu memahami skala produksi dan teknis dari keseluruhan program bulan, menentukan seluruh volume pembangunan modal dan membuat perhitungan awal dari total biaya yang diperlukan. Perekonomian pada tahun-tahun itu tidak memungkinkan perhitungan yang akurat. Namun demikian, ekonom Gosplan yang berpengalaman, yang biasanya berkonsultasi dengan Korolev, memperingatkan bahwa angka sebenarnya dari biaya yang diperlukan tidak akan melewati Kementerian Keuangan dan Gosplan. Belum lagi biaya perisai rudal nuklir, perlu mencari dana untuk proposal baru rudal berat dari Chelomey dan Yangel.
Perhitungan yang diserahkan kepada Komite Sentral dan Dewan Menteri diremehkan. Pejabat Komite Negara untuk Peralatan Pertahanan, Dewan Menteri dan Komite Perencanaan Negara menegaskan bahwa dokumen tersebut tidak boleh mengintimidasi Politbiro dengan miliaran dolar. Seharusnya tidak ada biaya tambahan dalam perkiraan proyek. Chelomey dan Yangel mulai membuktikan bahwa proyek mereka jauh lebih murah. Pashkov, yang sangat ahli dalam kebijakan Gosplan, menyarankan:
Menyebarkan produksi dengan minimal empat media per tahun, melibatkan semua orang yang dibutuhkan dalam pekerjaan, namun dalam satu jadwal. Dan kemudian kami akan mengeluarkan lebih dari satu resolusi. Rasanya tidak mungkin ada orang yang berani menutup karya sebesar ini. Akan ada kesuksesan - akan ada uang! Libatkan sebanyak mungkin bisnis tanpa penundaan.
Untuk memahami kontradiksi desain antara Korolev, Chelomey dan Yangel, D. Ustinov menginstruksikan NII-88 untuk melakukan penilaian komparatif objektif terhadap kemungkinan eksplorasi bulan menggunakan varian kapal induk N-1 (11A52), UR-500 (8K82) dan R-56 (8K68). Menurut perhitungan Mozzhorin dan karyawannya, untuk memastikan prioritas atas Amerika Serikat tanpa syarat, tiga N-1 harus dirakit di orbit dekat Bumi. sistem rudal 200 ton. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan tiga rudal N-1 atau dua puluh rudal UR-500. Dalam hal ini, kapal berbobot 21 ton akan mendarat di Bulan dan kapal berbobot 5 ton akan kembali ke Bumi. Semua perhitungan ekonomi mendukung N-1. Dengan demikian, N-1 menjadi kapal induk utama yang menjanjikan untuk implementasi program bulan Soviet dan, ternyata kemudian, menjadi alasan utama kegagalannya.
- E-1 - tabrakan dengan Bulan. Empat peluncuran. 1 keberhasilan parsial (Luna-1).
- E-1A - tabrakan dengan Bulan (Luna-2).
- E-2 - memotret sisi jauh Bulan. Peluncuran direncanakan pada Oktober-November 1958. Dibatalkan.
- E-2A - memotret sisi jauh Bulan menggunakan fotosistem Yenisei-2. Selesai (Luna-3).
- E-2F - dibatalkan karena masalah dengan fotosistem Yenisei-3. Peluncuran dijadwalkan pada April 1960.
- E-3 - memotret sisi jauh Bulan. Diluncurkan pada tahun 1960.
- E-4 - Ledakan atom di permukaan Bulan. Dibatalkan.
- E-5 - masuk ke orbit bulan. Direncanakan untuk tahun 1960.
- E-6 - pendaratan lunak di Bulan. Direncanakan untuk tahun 1960.
- E-7 - memotret permukaan Bulan dari orbit. Direncanakan untuk tahun 1960.
Implementasi program
Program ini dilaksanakan berdasarkan prinsip yang sama seperti di Amerika Serikat. Pada awalnya, upaya dilakukan untuk mencapai permukaan Bulan menggunakan AMS.
Dengan bantuan mereka, direncanakan untuk melakukan sejumlah tugas penting yang diterapkan:
- memahami lebih baik properti fisik permukaan bulan;
- mempelajari situasi radiasi di ruang dekat;
- mengembangkan teknologi untuk menciptakan kendaraan pengiriman;
- mendemonstrasikan level tinggi ilmu pengetahuan dan teknologi dalam negeri.
Namun, tidak seperti Amerika, beberapa pekerjaan, terutama yang berkaitan dengan aspek program berawak, dirahasiakan. Sebelum tahun ini, hanya beberapa sumber Soviet (“Buku Tahunan TSB” dan ensiklopedia “Cosmonautics”) yang dengan santai menyebutkan bahwa peralatan “Zond” adalah prototipe kapal tak berawak untuk mengelilingi Bulan, dan ungkapan umum dan non-spesifik tentang pendaratan kosmonot Soviet di Bulan di masa depan yang disebutkan dalam sumber resmi tidak lagi muncul lebih awal - setelah satu tahun.
Selain itu, teknologi yang tidak sempurna mengharuskan adanya redundansi sistem individual. Karena penerbangan berawak mengelilingi Bulan dan mendarat di permukaannya adalah masalah gengsi, tindakan maksimal perlu diambil untuk mencegah jatuhnya korban jika terjadi situasi darurat.
Untuk mempelajari permukaan bulan, serta untuk pemetaan rinci kemungkinan lokasi pendaratan pesawat ruang angkasa bulan Soviet, rangkaian satelit Luna (mewakili kendaraan untuk berbagai tujuan) diciptakan. Selain itu, versi khusus penjelajah bulan dirancang untuk mendukung ekspedisi pendaratan.
Pasukan Kosmonot Bulan
Kelompok bulan detasemen kosmonot sipil Soviet di TsKBEM di Pusat Pelatihan Kosmonot sebenarnya dibentuk pada tahun tersebut. Pada saat yang sama, sebelum kerahasiaan yang paling ketat diberlakukan pada program bulan Soviet, Tereshkova berbicara kepada jurnalis asing tentang hal ini dan fakta bahwa Gagarin awalnya adalah ketua kelompok tersebut selama kunjungan ke Kuba. Sejak itu, kelompok tersebut telah didokumentasikan (sebagai departemen untuk melatih komandan kosmonot dan peneliti untuk program bulan), pada bulan Mei disetujui oleh Komisi Industri-Militer, dan pada bulan Februari akhirnya dibentuk.
Lintasan berawak ke Bulan (kompleks UR500K/Proton-L1/Zond)
Di biro desain yang berbeda terdapat sejumlah proyek untuk terbang mengelilingi Bulan, termasuk beberapa peluncuran dan perakitan pesawat ruang angkasa di orbit rendah Bumi (sebelum munculnya roket Proton) dan penerbangan langsung mengelilingi Bulan. Untuk implementasi program penerbangan, sebuah proyek dipilih dan dibawa ke tahap peluncuran pengembangan tak berawak terakhir dan penerbangan dari pesawat ruang angkasa OKB-1 Korolev 7K-L1 yang baru dibuat sebagai bagian dari keluarga Soyuz dan Chelomey OKB-52 Proton kendaraan peluncuran dibuat agak sebelumnya.
- menyampaikan jadwal produksi dan pengujian rudal UR-500 dalam waktu seminggu;
- bersama dengan kepala OKB-1 dan OKB-52, S. P. Korolev dan V. M. Chelomey, dalam waktu dua minggu, mempertimbangkan dan menyelesaikan masalah tentang kemungkinan menyatukan pesawat ruang angkasa berawak yang sedang dikembangkan untuk terbang mengelilingi bulan dan mendaratkan ekspedisi di permukaannya;
- V periode bulan menyajikan program LCI untuk roket UR-500 dan pesawat ruang angkasa berawak.
Namun demikian, baik kompleks industri militer maupun Kementerian Permesinan Umum menganggap perlu untuk melanjutkan pekerjaan berdasarkan penggunaan kompleks Soyuz (7K, 9K, 11K) sebagai pilihan lain untuk memecahkan masalah orbit Bulan, dan juga menginstruksikan OKB-1 dan OKB-52 untuk menyelesaikan semua masalah penggunaan kendaraan peluncuran UR-500K dalam program kompleks Soyuz.
Untuk memenuhi penugasan Kementerian dan instruksi yang dikeluarkan, selama bulan September-Oktober dilakukan penilaian menyeluruh terhadap keadaan kerja di OKB-52 dan OKB-1 untuk melaksanakan tugas terbang mengelilingi Bulan dengan melibatkan pegawai. NII-88 (sekarang TsNIIMASH), Dewan Ilmiah dan Teknis Kementerian, pimpinan Kementerian, perwakilan pemerintah dan Komite Sentral CPSU. Selama peninjauan, menjadi jelas bahwa OKB-52 tidak dapat menyelesaikan semua masalah yang berkaitan dengan pembuatan dan pengujian roket UR-500, roket tingkat atas, dan kendaraan orbital bulan LK-1 secara tepat waktu. Sebaliknya, di OKB-1, keadaan pengembangan pesawat ruang angkasa berawak tipe 7K dan tahap atas D untuk kompleks N1-L3 lebih menguntungkan. Hal ini menjadi dasar reorientasi pekerjaan pesawat ruang angkasa dan tahap atas D dari OKB-52 ke OKB-1 untuk terbang melintasi Bulan, termasuk penyelesaian sejumlah masalah terkait pelaksanaan program ekspedisi bulan yang dilakukan oleh OKB-52. Kompleks N1-L3.
Jadwal penerbangan pesawat ruang angkasa 7K-L1 (sejak awal tahun 1967):
| Penerbangan | Tugas | tanggal |
|---|---|---|
| 2P | Februari - Maret 1967 | |
| 3P | penerbangan tak berawak di orbit yang sangat elips | Maret 1967 |
| 4L | terbang lintas bulan tak berawak | Mei 1967 |
| 5L | terbang lintas bulan tak berawak | Juni 1967 |
| 6L | terbang lintas Bulan berawak pertama di dunia | Juni-Juli 1967 |
| 7L | Agustus 1967 | |
| 8L | terbang melintasi Bulan tanpa awak atau berawak | Agustus 1967 |
| 9L | terbang melintasi Bulan tanpa awak atau berawak | September 1967 |
| 10L | terbang melintasi Bulan tanpa awak atau berawak | September 1967 |
| 11L | terbang melintasi Bulan tanpa awak atau berawak | Oktober 1967 |
| 12L | terbang lintas bulan berawak | Oktober 1967 |
| 13L | menyimpan |
Ada penyu di kapal Zond-5. Mereka menjadi makhluk hidup pertama dalam sejarah yang kembali ke Bumi setelah terbang mengelilingi Bulan – tiga bulan sebelum penerbangan Apollo 8.
Dalam kondisi gugup “perlombaan bulan”, karena Uni Soviet melakukan dua penerbangan tak berawak mengelilingi Bulan dan menyembunyikan kegagalan dalam program L1, Amerika Serikat melakukan penataan ulang yang berisiko dalam program bulannya dan melakukan penerbangan terbang lintas sebelum rencana sebelumnya. pengujian lengkap seluruh kompleks Apollo di orbit rendah Bumi. . Penerbangan lintas bulan Apollo 8 dilakukan tanpa modul bulan (yang belum siap) setelah satu-satunya penerbangan orbit berawak dekat Bumi. Ini adalah peluncuran berawak pertama untuk kendaraan peluncuran super berat Saturn 5.
Di Uni Soviet, untuk memastikan prioritas penerbangan berawak pertama di dunia, peluncuran pesawat ruang angkasa berawak Zond-7 sebagai bagian dari program L1 direncanakan pada 8 Desember 1968. Karena kenyataan bahwa penerbangan tak berawak sebelumnya dari pesawat ruang angkasa L1 tidak berhasil seluruhnya atau sebagian karena kurangnya pengembangan kapal dan pengangkut, penerbangan berisiko tersebut dibatalkan - terlepas dari kenyataan bahwa kru menulis pernyataan kepada Politbiro dari Komite Sentral CPSU meminta izin untuk segera terbang ke Bulan agar bisa mendahului Amerika Serikat. Bahkan jika izin telah diterima, Uni Soviet tidak akan memenangkan tahap terbang lintas "perlombaan bulan" - pada tanggal 20 Januari 1969, ketika mencoba meluncurkan pesawat ruang angkasa Zond-7 dalam mode tak berawak, kendaraan peluncuran Proton meledak (keturunan modul diselamatkan oleh sistem penyelamatan darurat).
Penerbangan tak berawak terakhir dari pesawat ruang angkasa Soyuz-7K-L1, yang disebut Zond-8, dilakukan pada bulan Oktober, setelah itu program L1 akhirnya ditutup, sejak penerbangan nonstop kosmonot Soviet di Bulan setelah Amerika mendarat di itu dua kali hilang maknanya.
Pendaratan di bulan (kompleks N1-L3)
Kepemimpinan Uni Soviet menetapkan tugas untuk memastikan prioritas juga untuk pendaratan pertama di Bulan di dunia. Hal ini diatur oleh dekrit pertama tahun ini secara umum, dan dengan dekrit sejak awal tahun, ekspedisi pertama ditentukan untuk triwulan ketiga tahun itu. Program pendaratan bulan Soviet N1-L3 (sejajar dengan penerbangan lintas bulan), yang sebenarnya dimulai pada tahun 1966, tertinggal jauh di belakang program Amerika, terutama karena masalah dengan kapal induk. Dua tahun pertama (sebelum ekspedisi Amerika pertama), serta dua ekspedisi berikutnya, uji peluncuran kendaraan peluncuran super berat baru N-1 berakhir dengan kegagalan. Modul kapal orbital bulan 7K-LOK dari kompleks L3 melakukan satu kali, dan modul kapal pendarat bulan T2K-LK - tiga uji peluncuran tak berawak dekat Bumi setelah pendaratan pertama AS. Menurut program N1-L3, yang berlanjut selama beberapa waktu bahkan setelah kemenangan Amerika Serikat, ekspedisi Soviet pertama hanya dapat dilakukan pada tahun , diikuti oleh satu hingga lima ekspedisi berikutnya.
Sejumlah proyek pendaratan di bulan yang berbeda dipertimbangkan: beberapa peluncuran dan perakitan kapal bulan dari kompartemen di orbit rendah Bumi, penerbangan langsung ke Bulan (tanpa melepas dok di orbit dekat bulan), dll. Untuk penerbangan “langsung”, OKB-52 Chelomeya mengusulkan pengembangan pesawat ruang angkasa sendiri LK -700 berdasarkan kapal induknya UR-700. Proyek ini ditolak karena lebih rumit secara teknis dan lebih lama untuk dilaksanakan. Karena perkembangan yang lebih besar dan risiko teknis yang lebih kecil, proyek Biro Desain Korolev N1-L3 dengan peluncuran tunggal dari Bumi dan pembagian modul kapal di dekat Bulan menjadi dua - tersisa di bulan - dipilih dan dibawa ke tahap uji peluncuran dan penerbangan tak berawak, orbit dan pendaratan, diikuti dengan lepas landas dan docking. Selama pengembangan proyek ini, opsi “penanaman kembali” dengan peluncuran seluruh kompleks L3 dengan satu peluncuran roket N-1, tetapi tanpa kosmonot, yang akan dikirim ke dalam L3 dengan peluncuran terpisah dari roket Pesawat luar angkasa Soyuz, sempat dianggap sebagai pilihan, namun akhirnya ditolak.
Bagian utama dari roket dan sistem luar angkasa untuk mendarat di Bulan menurut proyek N-1-L3 adalah kapal orbital bulan Soyuz-7K-LOK, kapal pendarat bulan LK dan kendaraan peluncuran super berat N1.
Kendaraan orbital bulan sangat mirip dan menyatu secara signifikan dengan kendaraan orbital dekat Bumi Soyuz-7K-LOK dan juga terdiri dari modul keturunan, kompartemen hidup, di mana terdapat kompartemen khusus dengan mesin orientasi dan tambatan serta sistem dok. unit, instrumentasi dan kompartemen energi, yang menampung unit roket "I" dan unit sistem catu daya berdasarkan sel bahan bakar oksigen-hidrogen. Kompartemen hidup juga berfungsi sebagai pengunci udara selama transisi astronot ke pesawat ruang angkasa bulan melalui luar angkasa (setelah mengenakan pakaian bulan Krechet).
Awak pesawat luar angkasa Soyuz-7K-LOK terdiri dari dua orang. Salah satu dari mereka harus melakukan perjalanan luar angkasa menuju kapal bulan dan mendarat di Bulan, dan yang kedua harus menunggu kembalinya rekannya di orbit bulan.
Pesawat ruang angkasa Soyuz-7K-LOK dipasang untuk uji penerbangan tak berawak pada kapal induk N-1 selama peluncuran keempat (dan terakhir) pada bulan November, namun karena kecelakaan kapal induk tersebut, pesawat ruang angkasa tersebut tidak pernah diluncurkan ke luar angkasa.
LK pesawat ruang angkasa bulan terdiri dari kabin astronot tertutup, kompartemen dengan mesin orientasi dengan unit dok pasif, kompartemen instrumen, unit pendaratan bulan (LLA) dan unit roket E. LK ditenagai oleh baterai kimia yang dipasang secara eksternal pada Bingkai LPA dan di kompartemen instrumen. Sistem kendali dibangun berdasarkan komputer digital terpasang dan memiliki sistem kendali manual yang memungkinkan astronot secara mandiri memilih lokasi pendaratan secara visual melalui jendela khusus. Modul pendaratan di bulan memiliki empat kaki - penyangga dengan peredam sarang lebah untuk kecepatan pendaratan vertikal yang berlebihan.
Pesawat ruang angkasa bulan LK T2K berhasil diuji tiga kali di orbit rendah Bumi dalam mode tak berawak dengan nama “Cosmos-379”, “Cosmos-398” dan “Cosmos-434”, masing-masing, pada bulan November dan Februari dan Agustus.
Jadwal penerbangan kapal L3 (dari awal tahun):
| Misi | Target | tanggal |
|---|---|---|
| 3L | mock-up untuk pengujian N1 | September |
| 4L | menyimpan | |
| 5L | LOC dan LC tak berawak | Desember |
| 6L | LOC dan LC tak berawak | Februari |
| 7L | April 1968 | |
| 8L | LOK berawak dan LC tak berawak dengan pendaratan di Bulan sebagai LC-R cadangan | Juni 1968 |
| 9L | LOC berawak dan LOC tak berawak | Agustus 1968 |
| 10L | berawak LOK dan LC dengan astronot pertama di dunia yang mendarat di Bulan | September 1968 |
| 11L | LOK berawak dan LC tak berawak dengan pendaratan di Bulan sebagai LC-R cadangan | |
| 12L | berawak LOK dan LC dengan pendaratan astronot di Bulan | |
| 13L | menyimpan |
Di AS, selama pengembangan kendaraan peluncuran yang kuat dari seri Saturnus, sejumlah besar uji darat terhadap masing-masing komponen dan rakitannya dilakukan. Hal ini memungkinkan Amerika untuk melakukan semua uji coba dan peluncuran roket Saturn 5 berawak tanpa kecelakaan. Roket N-1 dikembangkan dengan cara yang sama seperti kendaraan peluncuran sebelumnya yang kurang bertenaga: dengan menghilangkan penyebab malfungsi yang diidentifikasi selama uji peluncuran. Namun, untuk struktur sebesar dan kompleksitas seperti ini, jalur ini ternyata terlalu panjang dan mahal. Sebanyak empat peluncuran roket N-1 dilakukan. Semuanya berakhir dengan kecelakaan bahkan sebelum akhir tahap pertama. Bencana sebenarnya adalah peluncuran kedua N-1: roket segera setelah lepas landas dari tanah terbakar dan jatuh di kompleks peluncuran, hampir menghancurkannya sepenuhnya.
Peluncuran terakhir roket N-1 terjadi pada tanggal 23 November, kurang dari sebulan sebelum penerbangan terakhir ke Bulan di bawah program Apollo. Setelah itu diputuskan bahwa prospek mengunjungi Bulan jauh setelah Amerika menyelesaikan program bulan mereka tidak membenarkan upaya dan uang yang dikeluarkan untuk itu. Pada bulan Mei, pekerjaan lebih lanjut dengan kapal induk N-1 - dan seluruh program N-1-L3 bersama mereka - akhirnya ditutup.
Bulan ditakdirkan untuk menjadi benda angkasa yang mungkin terkait dengan keberhasilan umat manusia yang paling efektif dan mengesankan di luar Bumi. Studi langsung terhadap satelit alami planet kita dimulai dengan dimulainya program bulan Soviet. Pada tanggal 2 Januari 1959, stasiun otomatis Luna-1 terbang ke Bulan untuk pertama kalinya dalam sejarah.
Peluncuran pertama satelit ke Bulan (Luna-1) merupakan terobosan besar di bidang eksplorasi ruang angkasa, namun tujuan utamanya, penerbangan dari satu benda langit ke benda langit lainnya, tidak pernah tercapai. Peluncuran Luna-1 memberikan banyak informasi ilmiah dan praktis di bidang penerbangan luar angkasa ke benda langit lainnya. Selama penerbangan Luna-1, kecepatan lepas kedua dicapai untuk pertama kalinya dan diperoleh informasi tentang sabuk radiasi bumi dan luar angkasa. Dalam pers dunia, pesawat ruang angkasa Luna-1 disebut “Dream”.
Semua ini diperhitungkan saat meluncurkan satelit berikutnya, Luna-2. Pada prinsipnya, Luna-2 hampir sepenuhnya mengulangi pendahulunya Luna-1, instrumen dan peralatan ilmiah yang sama memungkinkan pengisian data ruang antarplanet dan mengoreksi data yang diperoleh Luna-1. Untuk peluncurannya, kendaraan peluncuran Luna 8K72 dengan blok “E” juga digunakan. Pada 12 September 1959, pukul 06:39, pesawat ruang angkasa Luna-2 diluncurkan dari kosmodrom Baikonur RN Luna. Dan sudah pada tanggal 14 September pukul 00 jam 02 menit 24 detik waktu Moskow, Luna-2 mencapai permukaan Bulan, melakukan penerbangan pertama dalam sejarah dari Bumi ke Bulan.
Wahana antarplanet otomatis mencapai permukaan Bulan di sebelah timur “Laut Kejelasan”, dekat kawah Aristil, Archimedes, dan Autolycus (garis lintang selenografik +30°, garis bujur 0°). Seperti yang ditunjukkan oleh pemrosesan data berdasarkan parameter orbit, tahap terakhir roket juga mencapai permukaan bulan. Tiga panji simbolis ditempatkan di Luna 2: dua di kendaraan antarplanet otomatis dan satu di tahap terakhir roket dengan tulisan “USSR September 1959”. Di dalam Luna 2 terdapat bola logam yang terdiri dari panji-panji berbentuk segi lima, dan ketika menghantam permukaan bulan, bola tersebut tersebar menjadi puluhan panji.
Dimensi: Panjang total 5,2 meter. Diameter satelitnya sendiri adalah 2,4 meter.
RN: Luna (modifikasi R-7)
Berat: 390,2kg.
Tujuan: Mencapai permukaan Bulan (selesai). Mencapai kecepatan lepas kedua (selesai). Mengatasi gravitasi planet Bumi (selesai). Pengiriman panji-panji "USSR" ke permukaan Bulan (selesai).
PERJALANAN KE RUANG ANGKASA
“Luna” adalah nama program eksplorasi bulan Soviet dan serangkaian pesawat ruang angkasa yang diluncurkan di Uni Soviet ke Bulan mulai tahun 1959.
Pesawat ruang angkasa generasi pertama (“Luna-1” - “Luna-3”) terbang dari Bumi ke Bulan tanpa terlebih dahulu meluncurkan satelit buatan Bumi ke orbit, melakukan koreksi pada lintasan Bumi-Bulan dan melakukan pengereman di dekat Bulan. Perangkat tersebut terbang di atas Bulan (“Luna-1”), mencapai Bulan (“Luna-2”), terbang mengelilinginya dan memotretnya (“Luna-3”).
Pesawat ruang angkasa generasi kedua (“Luna-4” - “Luna-14”) diluncurkan menggunakan metode yang lebih maju: penyisipan awal satelit Bumi buatan ke orbit, kemudian peluncuran ke Bulan, koreksi lintasan dan pengereman di ruang cislunar. Selama peluncuran, mereka berlatih terbang ke Bulan dan mendarat di permukaannya (“Luna-4” - “Luna-8”), pendaratan lunak (“Luna-9” dan “Luna-13”) dan memindahkan pesawat buatan ke orbit satelit bulan (“Luna -10", "Luna-11", "Luna-12", "Luna-14").
Lebih maju dan lebih berat pesawat ruang angkasa generasi ketiga (“Luna-15” - “Luna-24”) melakukan penerbangan ke Bulan sesuai dengan skema yang digunakan oleh perangkat generasi kedua; Selain itu, untuk meningkatkan akurasi pendaratan di Bulan, dimungkinkan untuk melakukan beberapa koreksi pada jalur penerbangan dari Bumi ke Bulan dan pada orbit satelit buatan Bulan. Perangkat Luna menyediakan data ilmiah pertama di Bulan, pengembangan pendaratan lunak di Bulan, pembuatan satelit bulan buatan, pengambilan dan pengiriman sampel tanah ke Bumi, dan pengangkutan kendaraan self-propelled bulan ke Bumi. permukaan Bulan. Pembuatan dan peluncuran berbagai wahana penjelajah bulan otomatis merupakan fitur program eksplorasi bulan Soviet.
BALAP BULAN
Uni Soviet memulai “permainan” tersebut dengan meluncurkan satelit buatan pertama pada tahun 1957. Amerika Serikat segera terlibat. Pada tahun 1958, Amerika dengan tergesa-gesa mengembangkan dan meluncurkan satelit mereka, dan pada saat yang sama membentuk “untuk kepentingan semua” - ini adalah moto organisasi - NASA. Tetapi pada saat itu, Soviet telah melampaui saingan mereka lebih jauh - mereka mengirim anjing Laika ke luar angkasa, yang, meskipun tidak kembali, membuktikan dengan contoh heroiknya kemungkinan bertahan hidup di orbit.
Butuh waktu hampir dua tahun untuk mengembangkan pendarat yang mampu mengantarkan organisme hidup kembali ke Bumi. Struktur tersebut perlu dimodifikasi agar dapat menahan dua “perjalanan melalui atmosfer”, untuk menciptakan struktur kedap udara dan tahan berkualitas tinggi. suhu tinggi bahan pelapis Dan yang terpenting, perlu menghitung lintasan dan merancang mesin yang akan melindungi astronot dari kelebihan beban.
Setelah semua itu selesai, Belka dan Strelka mendapat kesempatan untuk menunjukkan sifat anjingnya yang heroik. Mereka menyelesaikan tugas mereka - mereka kembali hidup-hidup. Kurang dari setahun kemudian, Gagarin mengikuti jejak mereka - dan juga kembali hidup. Pada tahun 1961, Amerika hanya mengirim simpanse Ham ke luar angkasa tanpa udara. Benar, pada tanggal 5 Mei tahun yang sama, Alan Shepard melakukan penerbangan suborbital, namun pencapaian penerbangan luar angkasa ini tidak diakui oleh komunitas internasional. Yang pertama "nyata". astronot Amerika- John Glenn - berakhir di luar angkasa hanya pada bulan Februari 1962.
Tampaknya Amerika Serikat sangat tertinggal di belakang “anak-anak dari benua tetangga.” Kemenangan Uni Soviet terjadi satu demi satu: penerbangan kelompok pertama, manusia pertama di luar angkasa, wanita pertama di luar angkasa... Dan bahkan “Bulan” Soviet mencapai satelit alami Bumi terlebih dahulu, meletakkan dasar bagi teknik manuver gravitasi yang sangat penting untuk program penelitian saat ini dan memotret bintang malam sisi jauh.
Namun permainan seperti itu hanya bisa dimenangkan dengan menghancurkan tim lawan, baik secara fisik maupun mental. Amerika tidak punya niat untuk dihancurkan. Sebaliknya, pada tahun 1961, segera setelah penerbangan Yuri Gagarin, NASA, dengan restu dari Kennedy yang baru terpilih, menetapkan jalur menuju Bulan.
Keputusan itu berisiko - Uni Soviet mencapai tujuannya selangkah demi selangkah, secara sistematis dan konsisten, namun tetap saja tidak berjalan tanpa kegagalan. Dan badan antariksa AS memutuskan untuk mengambil satu langkah, atau bahkan satu langkah penuh. Namun Amerika mengimbangi kesombongannya dengan merancang program bulan secara hati-hati. Apolo diuji di Bumi dan di orbit, sedangkan kendaraan peluncuran Uni Soviet dan modul bulan “diuji dalam pertempuran” - dan tidak tahan terhadap pengujian tersebut. Hasilnya, taktik AS menjadi lebih efektif.
Namun faktor kunci yang melemahkan Uni Soviet dalam perlombaan ke bulan adalah perpecahan dalam “tim dari pemerintahan Soviet”. Korolev, yang menjadi sandaran kemauan dan antusiasme para astronot, pertama, setelah kemenangannya atas kaum skeptis, kehilangan monopolinya dalam pengambilan keputusan. Biro desain tumbuh seperti jamur setelah hujan di tanah hitam yang belum terjamah oleh budidaya pertanian. Pembagian tugas dimulai, dan setiap pemimpin, baik ilmiah maupun partai, menganggap dirinya paling kompeten. Pada awalnya, persetujuan program bulan terlambat - para politisi, yang terganggu oleh Titov, Leonov dan Tereshkova, baru melakukannya pada tahun 1964, ketika Amerika sudah memikirkan Apollo mereka selama tiga tahun. Dan kemudian sikap terhadap penerbangan ke Bulan ternyata tidak cukup serius - penerbangan tersebut tidak memiliki prospek militer yang sama dengan peluncuran satelit Bumi dan stasiun orbit, dan memerlukan lebih banyak dana.
Masalah dengan uang, seperti yang biasa terjadi, “menyelesaikan” proyek-proyek bulan yang megah. Sejak awal program, Korolev disarankan untuk meremehkan angka sebelum kata “rubel”, karena tidak ada yang akan menyetujui jumlah sebenarnya. Jika perkembangan yang dilakukan sama suksesnya dengan perkembangan sebelumnya, pendekatan ini dapat dibenarkan. Pimpinan partai masih tahu bagaimana menghitung dan tidak akan menutup bisnis menjanjikan yang sudah terlalu banyak berinvestasi. Namun ditambah dengan pembagian kerja yang membingungkan, kurangnya dana menyebabkan penundaan jadwal dan penghematan dalam pengujian.
Mungkin situasinya bisa diperbaiki nanti. Para astronot sangat antusias, bahkan meminta untuk dikirim ke Bulan dengan kapal yang tidak selamat dari uji penerbangan. Biro desain, kecuali OKB-1, yang dipimpin oleh Korolev, menunjukkan ketidakkonsistenan proyek mereka dan diam-diam meninggalkan lokasi. Perekonomian Uni Soviet yang stabil pada tahun 70-an memungkinkan untuk mengalokasikan dana tambahan untuk modifikasi rudal, terutama jika militer terlibat dalam masalah tersebut. Namun, pada tahun 1968, kru Amerika terbang mengelilingi bulan, dan pada tahun 1969, Neil Armstrong mengambil langkah kemenangan kecilnya dalam perlombaan luar angkasa. Soviet program bulan telah kehilangan maknanya bagi para politisi.
Deskripsi bibliografi:
Nesterova I.A. Program bulan Uni Soviet [Sumber daya elektronik] // Situs web ensiklopedia pendidikan
DI DALAM Rusia modern minat terhadap luar angkasa dan eksplorasinya telah kembali. Tahap terpenting dalam pengembangan eksplorasi ruang angkasa adalah persiapan penerbangan ke Bulan dan pengembangan program penyelesaiannya. Dalam hal ini, kita tidak hanya perlu mempertimbangkan prospeknya, tetapi juga penelitian yang dilakukan di masa lalu.
Perkenalan
Jika Anda melihat ke belakang, menjadi jelas bahwa Rusia adalah pemimpin dalam pembangunan luar angkasa. Namun, setelah dekade pertama yang sulit setelah runtuhnya Uni Soviet, yang ditandai dengan upaya untuk membatalkan semua pencapaian negara kita, kebutuhan untuk meningkatkan pengeluaran untuk penelitian luar angkasa. Hal ini penting untuk menjaga status Rusia sebagai pionir luar angkasa.
Di seluruh dunia, generasi muda, yang terperosok dalam jurang jejaring sosial, narsisme, dan toleransi, tidak bisa dan tidak mau mempertanyakan sikap sok Neil Armstrong. Namun, kita hanya perlu memikirkan cuplikan film berita yang ada, dan menjadi jelas: orang-orang ceria ini tidak ada di luar angkasa.
Akankah Amerika, yang rakus akan sumber daya milik orang lain, akan menyerah dalam upaya mengeringkan satelit bumi? Tentu saja tidak. Jadi, mari kita melihat kembali program bulan Rusia di masa lalu dan masa kini untuk mengetahui masa depan yang sebenarnya menanti kita.
Program bulan Uni Soviet sangat menarik untuk ilmu pengetahuan modern. Ini adalah cerminan dari kemauan yang tak tergoyahkan dan kekuatan birokrasi yang memalukan, yang mampu menggagalkan segala upaya. Telah diketahui secara pasti kemunculan dan perkembangannya Program bulan Soviet upaya yang dikeluarkan tidak lebih sedikit dari yang dilakukan Amerika.
Pergi ke Bulan sudah dipikirkan sebelum PKC dikirim.
Stasiun bulan pertama mulai dikembangkan di Biro Desain Korolev pada akhir tahun 1957. Dan sudah pada bulan Desember 1957. desain awal perangkat telah siap: E-1 untuk menyelesaikan tugas menabrak piringan bulan, E-2 - terbang melintasi dan memotret Bulan, E-Z - ledakan nuklir di sisi Bulan yang terlihat. Pada awal tahun 1958 Akademisi S. Korolev dan M. Keldysh membawa rancangan program studi Bulan ke Politbiro Komite Sentral CPSU. Pada saat ini, ledakan nuklir di Bulan telah dihentikan.
Pada tahun 1960, pekerjaan dimulai pada pembuatan kapal induk super berat, yang tanpanya ekspedisi bulan tidak akan mungkin dilakukan. Secara paralel, pada tahun 1963, pesawat ruang angkasa L1 untuk penerbangan mengelilingi Bulan dan pesawat ruang angkasa L3 untuk misi pendaratan mulai dikembangkan.
Masalah dengan program bulan Soviet adalah, meskipun terdapat banyak ide untuk eksplorasi bulan, tidak ada satu pun upaya yang berhasil mencapai kesimpulan sepenuhnya. Karena persaingan antara berbagai biro desain (selanjutnya disebut KB), proyek-proyek dengan tujuan yang sama dikembangkan secara bersamaan dan paralel di dua atau bahkan tiga biro tersebut. Oleh karena itu, tenaga dan dana untuk pengujian mengalir seperti air, tanpa membawa hasil hasil yang terlihat. Berbagai versi pesawat ruang angkasa bulan dikembangkan di biro desain S. Korolev dan VN Chelomey, dan kapal induk super kuat untuk penerbangan ke Bulan dikembangkan di biro desain Korolev, Chelomey dan Yangel.
Proyek pesawat ruang angkasa untuk mengelilingi Bulan oleh S. Korolev OKB-1 dan V.N. OKB-52. Chelomeya
OKB-52 V.N. Chalomeya menikmati simpati N.S. Khrushchev. Namun, setelah Nikita Sergeevich Khrushchev disingkirkan secara diam-diam dan tanpa gembar-gembor pada 13 Oktober 1964, OKB-52 tidak lagi sukses. Pengelolaan Program bulan Uni Soviet sepenuhnya diserahkan kepada Sergei Korolev. Hal yang paling menyinggung bagi V.N. Chalomey adalah bahwa S. Korolev memiliki kesempatan untuk menggunakan semua pengembangan VN Chelomey dalam penerbangan berawak ke Bulan dan, khususnya, roket UR-500K untuk tugasnya.
Karena kenyataan bahwa tidak ada versi pesawat ruang angkasa bulan yang 100% efektif, pada akhir tahun 1965 - awal tahun 1966 pimpinan negara memutuskan untuk menggabungkan proyek terbang lintas dari kedua biro desain. Dari S. Korolev mereka mengambil blok tahap atas D (dari program N1-L3 - ekspedisi ke Bulan), dan pesawat ruang angkasa 7K-L1, yang dibuat berdasarkan pengembangan 7K, dan dari VN Chelomey mereka mengambil Roket UR-500K.
Massa tahap atas dan kapal melebihi kemampuan roket. Oleh karena itu, mereka datang dengan skema asli: UR-500K meluncurkan kombinasi “kapal RB” ke lintasan yang dekat dengan orbit, dan penyisipan lebih lanjut ke orbit dilakukan menggunakan blok D.
Dengan pengaktifan kedua blok D, bundel diarahkan ke lintasan penerbangan mengelilingi Bulan. Untuk menghemat berat, semua yang mereka bisa dikeluarkan dari kapal 7K (Soyuz) - bahkan kompartemen tempat tinggal dan sistem parasut cadangan. Banyak modifikasi memerlukan sistem orientasi dan komunikasi; kendaraan yang turun harus “diajari” untuk memasuki atmosfer pada kecepatan lepas kedua.
Sudah pada tahun 1965, para kosmonot memulai pelatihan, yang akan terbang dengan kapal yang seharusnya terbang mengelilingi Bulan. Kelompok tersebut meliputi: Valery Bykovsky, Yuri Gagarin, Vladimir Komarov, Alexei Leonov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, serta mereka yang belum menyelesaikan sekolah luar angkasa Georgy Beregovoy, Lev Vorobyov, Viktor Gorbatko, Georgy Grechko, Georgy Dobrovolsky, Alexei Eliseev , Valery Kubasov, Vasily Lazarev, Oleg Makarov, Nikolay Rukavishnikov, Vitaly Sevastyanov, Anatoly Filipchenko, Evgeny Khrunov dan Valery Yazdovsky.
Masalah program bulan setelah kematian S. Korolev
Setelah kematian S. Korolev pada tahun 1966, Vasily Mishin menggantikannya. Dengan latar belakang ini, urusan dengan Program bulan Uni Soviet tidak berjalan dengan lancar. Sudah pada tahun 1967, Yangel memberi tahu Mishin bahwa kapal bulan akan siap paling lambat tahun 1971. Ini adalah bencana, karena pada kasus ini penundaan tercatat tiga tahun. Karena masalah dengan manajemen senior, prihatin dengan berita dari Amerika, pada tahun 1968 program tersebut kembali mengalami perubahan. Awalnya direncanakan untuk mendarat di ekuator bulan, yaitu. pengorbit bulan akan berada di orbit khatulistiwa dan terbang di atas lokasi pendaratan kabin bulan setiap jam. Hal ini sangat memudahkan pendekatan dan docking kendaraan, tetapi pada saat yang sama juga paling memudahkan tempat yang menarik untuk pendaratannya tidak selalu terletak persis di garis khatulistiwa. Hasilnya, tiga opsi dikembangkan, seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah. Amerika juga memikirkan berbagai pilihan.
Amerika Serikat memilih opsi pertama, sedangkan program Soviet memilih opsi kedua. Docking seharusnya dilakukan pada ketinggian 25-30 km. Di Uni Soviet, sistem analog dikembangkan yang menghitung elemen orbital yang diperlukan dan momen ketika sistem propulsi dihidupkan. Sistem untuk kapal bulan seperti itu telah dibuat dan sangat efektif. Memilih jalan yang berbeda Program bulan Uni Soviet tidak dapat menawarkan implementasi yang layak.
Penjelajah bulan Soviet. Museum Kosmonotika, Moskow, Rusia. 2016
Karena serangkaian peluncuran yang gagal, penerbangan berawak ke Bulan terus-menerus ditunda. Semakin banyak masalah baru yang muncul sehingga memerlukan revisi radikal terhadap konsep pendaratan manusia di Bulan yang sudah ada. Dalam hal ini, program bulan Uni Soviet berubah menjadi penyedot uang. Konflik antara biro desain utama dan tarik-menarik yang terus-menerus membuat sulit untuk mencapai solusi optimal pada waktunya. solusi teknis.
Karena keterlambatan pengujian penerbangan roket N-1, program eksplorasi bulan difokus kembali pada penerbangan tak berawak dengan penurunan bertahap dalam jumlah peluncuran stasiun otomatis.
Terlepas dari kenyataan bahwa para ilmuwan Soviet masih berhasil mengembangkan mesin unik dan hampir menyelesaikan pembuatan kapal yang mampu mendarat di Bulan tanpa hambatan, setelah “penerbangan” Apollo, program tersebut ditutup sepenuhnya.
Sebagai kesimpulan, saya ingin mencatat bahwa Uni Soviet telah berulang kali dan sangat berhasil melakukan penelitian di permukaan bulan. Namun, orang Amerika yang licik menipu Uni Soviet dengan merampas keunggulannya dalam eksplorasi bulan, memanfaatkan ketidakberdayaan, keserakahan, dan infantilisme elit partai. Fakta bahwa tidak ada orang Amerika yang pernah menginjakkan kaki di permukaan Bulan tidak diragukan lagi saat ini. Namun, hampir mustahil untuk mengungkapkan kebohongan mereka. Selain itu, kepemimpinan Uni Soviet berperilaku seperti anak manja: mereka tersinggung dan menutup program bulan. Tidak ada yang peduli dengan upaya ratusan orang.
literatur
- Afanasyev I.B. Kapal tak dikenal - M.: Literatur ilmiah, 1991
- Pervushin A.I. Pertempuran untuk Bintang - M.: Amphora, 2014
- Pervushin A.I. Pertempuran untuk Bulan. Kebenaran dan kebohongan tentang perlombaan bulan / Ed. Trofimova E.A. – M.: Amphora, 2014.
Mengapa kita tidak berakhir di bulan? Paling sering Anda dapat mendengar tentang ketidaksempurnaan basis teknologi industri Soviet, yang tidak mampu membuat roket dan pesawat ruang angkasa untuk proyek bulan. Dilaporkan bahwa Uni Soviet ditakdirkan untuk kalah dari Amerika Serikat dalam perlombaan bulan. Namun tidak demikian. Alasan utama kegagalan yang paling mahal proyek luar angkasa(4 miliar rubel pada harga tahun 1974), terdapat kurangnya koordinasi antara tindakan berbagai departemen dan ambisi sejumlah pemimpin pada periode itu.
Mengapa kita membutuhkan Bulan?
Kenyataannya, program bulan Soviet merupakan respons simetris terhadap program bulan Amerika. Para pemimpin OKB-1 sama sekali tidak tertarik dengan bulan. Korolev dan proyek roket N-1 adalah versi modern dari proyek kerajaan sebelumnya. Ditujukan untuk pengiriman bom super hidrogen dan untuk peluncuran kompleks orbital berukuran besar, yang dimensinya seharusnya beberapa kali lebih besar dari Soyuz dan Mir yang muncul kemudian. Benar-benar tidak mungkin untuk menerapkan program bulan.
Namun Komite Sentral CPSU memutuskan untuk menerima tantangan Amerika. Pada tahun 1960, sebuah keputusan dikeluarkan oleh Keputusan Pemerintah tanggal 23 Juni 1960 “Tentang Penciptaan Kendaraan Peluncur, Satelit, Pesawat Luar Angkasa dan Eksplorasi Ruang Angkasa yang Kuat pada tahun 1960-1967.” direncanakan akan dilaksanakan pada tahun 1960an. pengembangan desain dan jumlah penelitian yang diperlukan untuk menciptakan sistem roket luar angkasa baru dengan massa peluncuran 1000-2000 ton di tahun-tahun mendatang, memastikan peluncuran pesawat ruang angkasa antarplanet berat ke orbit mengelilingi Bumi
kapal seberat 60-80 ton, mesin roket cair bertenaga dengan kinerja tinggi, mesin roket hidrogen cair, mesin propulsi nuklir dan listrik, sistem kendali otonom dan radio presisi tinggi, sistem komunikasi radio luar angkasa, dll. Namun sudah pada tahun 1964, CPSU Pusat Komite menetapkan tujuan barunya adalah melakukan ekspedisi berawak ke Bulan sebelum Amerika Serikat mengirimkan astronot ke Bulan.Pukulan takdir
Pertama siksaan Proyek ini dipengaruhi oleh konflik pribadi antara Korolev dan Glushko dan penolakan Glushko untuk mengembangkan mesin untuk roket bulan. Keputusan mendesak telah dibuat untuk mempercayakan pengembangan mesin kepada biro desain di bawah kepemimpinan Kuznetsov.
Menurut Glushko, pembuatan mesin dengan ukuran yang dibutuhkan menggunakan oksigen dapat tertunda, sehingga menimbulkan masalah dengan pembakaran yang berdenyut dan melindungi dinding ruang dan nosel dari panas berlebih. Pada gilirannya, penggunaan komponen tahan lama yang memberikan pembakaran stabil di ruang mesin roket berbahan bakar cair dengan suhu 280 - 580 derajat. C yang lebih rendah dari bahan bakar oksigen akan mempercepat pembakaran mesin. Selain itu, mesin roket cair ternyata memiliki struktur yang lebih sederhana.
Menilai argumen Glushko, Korolev menulis hal berikut dalam sebuah memorandum yang ditujukan kepada ketua komisi ahli: “Seluruh argumen tentang kesulitan pengujian mesin oksigen didasarkan pada pengalaman Biro Desain V. Glushko dalam bekerja dengan sirkuit terbuka. mesin roket. Perlu ditekankan secara khusus bahwa kesulitan-kesulitan ini tidak ada hubungannya dengan mesin sirkuit tertutup yang diadopsi untuk roket N-1, di mana zat pengoksidasi memasuki ruang bakar dalam keadaan panas dan gas, dan bukan dalam keadaan dingin dan cair, seperti dengan sirkuit terbuka biasa. Memang, ketika menghidupkan mesin sirkuit tertutup, pengapian termal komponen di ruang bakar terjadi karena panas dari gas pengoksidasi panas - oksigen atau AT. Metode menghidupkan mesin oksigen-minyak tanah sirkuit tertutup ini diuji secara eksperimental di mesin OKB-1 dan diadopsi untuk tahap terakhir kendaraan peluncuran Molniya, serta di OKB N. Kuznetsov ketika mengembangkan mesin oksigen-minyak tanah NK-9V dan NK-15V untuk roket N-1". Komisi ahli memihak Korolev. Glushko tidak memaafkan Ratu untuk ini. Dia mendukung perancang umum Chelomey dalam proyek roket raksasa UR-700, sebuah alternatif dari N-1 yang menggunakan mesin rancangannya sendiri. Namun komisi ilmiah yang dipimpin oleh Akademisi Keldysh lebih mengutamakan proyek N-1 OKB-1, karena pada saat itu pekerjaan desain N-1 praktis sudah selesai.
Dalam Surat Keputusan tanggal 3 Agustus 1964 untuk pertama kalinya ditetapkan bahwa tugas yang paling penting dalam penjelajahan luar angkasa dengan menggunakan kendaraan peluncur N1 adalah penjelajahan Bulan dengan ekspedisi pendaratan di permukaannya dan selanjutnya kembali ke Bumi.
Pengembang utama sistem bulan L3 adalah:
— OKB-1 adalah organisasi utama untuk sistem secara keseluruhan, pengembangan blok roket G dan D, mesin untuk blok D dan pengembangan kapal bulan (LK) dan orbital bulan (LOK);
— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — untuk pengembangan mesin blok G;
- OKB-586 (M.K. Yangel) - untuk pengembangan blok roket E kapal bulan dan mesin blok ini;
— OKB-2 (A.M. Isaev) — untuk pengembangan sistem propulsi (tank, sistem PG, dan mesin) blok I kapal orbital bulan;
— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — tentang pengembangan sistem kendali untuk sistem L3;
- NII-885 (M.S. Ryazansky) - di kompleks pengukuran radio;
— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — untuk kompleks peralatan darat sistem L3.
Tanggal dimulainya LCT juga ditentukan - 1966 dan pelaksanaan ekspedisi pada tahun 1967-1968.
Pada titik ini, penyesuaian penting dilakukan pada pengembangan roket. Untuk memastikan pengiriman astronot dalam satu peluncuran, Korolev mengadaptasi N-1 ke kondisi baru hampir “dari lutut”. Proyek L3 mengambil bentuk yang tidak berubah sampai program bulan ditutup. Dibandingkan dengan skema sebelumnya (dengan pendaratan langsung tanpa pemisahan menjadi modul orbital dan pendaratan), versi baru ini memiliki perbedaan yang baik dalam hal massanya. Kini satu peluncuran N 1 sudah cukup, meski untuk itu perlu ditingkatkan daya dukungnya sebesar 25 ton. Kompleks L3 seberat 91,5 ton akan diluncurkan ke orbit menengah dekat Bumi dengan ketinggian 220 km dan kemiringan 51,8 o. Perangkat dapat bertahan di sini hingga 1 hari, selama persiapan akhir dilakukan. Lambat laun pemahaman tentang kompleksitas tugas yang ada muncul.
Pukulan selanjutnya adalah pembatasan pendanaan. Korolev tidak dapat memperoleh dana untuk beberapa proyek elemen penting proyek, salah satunya adalah ground stand untuk pengujian blok mesin tahap pertama - pimpinan negara menganggap hal ini tidak perlu, sedangkan dalam proyek Apollo stand ini ada. Kepala departemen pengujian proyek Saturn 5 - Apollo, K. Muller, mampu membuktikan bahwa hanya ada satu cara untuk berhasil menyelesaikan masalah: menyelesaikan pengujian darat seluruh sistem dalam semua kemungkinan situasi normal dan darurat. Dia memberikan segalanya untuk memastikan bahwa 2/3 dari dana yang dialokasikan untuk proyek tersebut diinvestasikan dalam pembuatan bangku tes dan mencapai hasil positif: hampir semua peluncuran Saturn 5 berhasil. Mesin N-1 tahap pertama (dan ada 30 di antaranya!) diuji secara terpisah dan tidak pernah dalam satu blok di bangku tes. Menguji mesin secara “langsung” tentu akan menunda pelaksanaan proyek.
Penyesuaian mesin segera dilakukan untuk mengurangi masalah selama uji penerbangan. Dikembangkan sistem otomatis koreksi daya dorong mesin, yang memungkinkan, jika satu atau lebih mesin rusak, memindahkan beban secara seimbang ke mesin lainnya. Selanjutnya, kemudi aerodinamis kisi juga digunakan (teknologi ini diterapkan 10 tahun kemudian pada rudal untuk pesawat tempur pencegat). Ciri khas N-1 unik untuk kendaraan peluncuran kami pada waktu itu dalam hal muatan massal. Struktur pendukung berfungsi untuk ini (tangki dan rangka tidak membentuk satu kesatuan), kepadatan susunan yang relatif rendah karena tangki berbentuk bola yang besar menyebabkan penurunan muatan. Di sisi lain, berat jenis tangki yang sangat rendah, performa mesin yang sangat tinggi, dan solusi desain memungkinkan untuk meningkatkannya.
Pada tahun 1966, Korolev meninggal di meja operasi - OKB-1 dipimpin oleh wakil tetapnya, Mishin. Sudah jelas bagi semua orang bahwa pada tahun 1968 tidak mungkin mencapai bulan dan, tampaknya, pada tahun 1969 juga. Perhitungan sudah dilakukan untuk tahun 1970.
Tahap pertama memiliki 30 mesin yang dipasang di sepanjang dua lingkaran konsentris. Meskipun mesin terbukti cukup andal dalam pengujian bangku, sebagian besar masalah disebabkan oleh getaran dan efek lain yang tidak diketahui terkait dengan pengoperasian begitu banyak mesin secara bersamaan (hal ini disebabkan oleh kurangnya bangku pengujian yang komprehensif, yang mana tidak ada uang yang diberikan).
Akademisi Vasily Mishin (bagian dari wawancara):
– Vasily Pavlovich, mereka mengatakan bahwa Korolev pernah berjanji: “Pada tahun peringatan lima puluh tahun kekuasaan Soviet pria soviet akan berada di bulan! Apakah Anda ingat dalam keadaan apa hal ini terjadi?
- Ya, Korolev tidak pernah mengatakan hal seperti itu tentang Bulan. Kami tidak akan pernah bisa mendarat di sana sebelum Amerika. Nyali kami tipis dan kami tidak punya uang. Kami hanya mampu meluncurkan kendaraan ke orbit. Dan penerbangan ke Bulan jauh lebih mahal! Ya, kami adalah orang pertama yang berada di orbit secara tidak sengaja. Ini semua propaganda... Faktanya Amerika adalah negara kaya, Amerika bisa saja melampaui kita sejak lama. Tapi mereka perlu mendapatkan kembali prestise yang hilang - setelah satelit pertama dan Gagarin. Dan Kennedy berbicara kepada Kongres pada tahun 1961 dan meminta 40 miliar dolar untuk acara ini agar orang Amerika bisa mendarat di Bulan dan mengembalikan mereka ke Bumi sebelum tahun 70. Amerika Serikat pada saat itu dapat mengeluarkan biaya sebesar itu, tetapi negara kita, yang kelelahan setelah perang, tidak dapat mengalokasikan dana sebesar itu dalam jangka waktu seperti itu. Itu saja.
– Jadi mereka secara khusus memilih tujuan dan waktunya sehingga mereka pasti bisa mendahului kita?
– Ya, ya... Dan terlebih lagi, program Saturn 5-Apollo-lah yang mendorong kami. Sebelumnya, kami mengerjakan roket N-1 untuk tujuan yang sangat berbeda, bukan untuk Bulan. Mereka berencana meluncurkan stasiun orbit berat berkapasitas 75 ton ke orbit. Dan kemudian, ketika skema peluncuran tunggal Amerika (proyek Saturn 5-Apollo) diketahui, pimpinan negara kita menginstruksikan tiga biro desain terkemuka, yang dipimpin oleh Korolev, Yangel dan Chelomey, untuk mengembangkan proyek ekspedisi semacam itu ke Bulan dengan kembalinya ke Bumi. Sebagai hasil dari pertimbangan proyek-proyek ini, proyek N 1-LZ, yang dikembangkan oleh OKB-1 di bawah kepemimpinan Sergei Pavlovich Korolev, dipilih. Khususnya, dan karena roket N-1 telah dikembangkan dan diproduksi, maka roket tersebut hanya perlu “ditingkatkan” sedikit - massa peluncuran ditingkatkan dari 2.200 ton menjadi 3.000 dan 30 mesin dipasang, bukan 24 pada mesin. tahap pertama.
Secara paralel, pekerjaan dilakukan untuk menyempurnakan pesawat ruang angkasa. Proyek yang paling berkembang adalah Biro Desain Korolev L1, yang dengannya sejumlah uji penerbangan tak berawak dilakukan. Kapal ini mirip dengan Soyuz-7K-OK (kapal orbital) yang dirancang untuk penerbangan di orbit dekat Bumi, yang dikenal masyarakat umum sebagai Soyuz. Perbedaan utama antara pesawat ruang angkasa Soyuz-7K-L1 dan pesawat ruang angkasa Soyuz-7K-OK adalah tidak adanya kompartemen orbital dan peningkatan perlindungan termal pada kendaraan yang turun untuk masuk kembali ke atmosfer pada kecepatan lepas kedua. Kendaraan peluncuran Proton digunakan untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa.
Direncanakan untuk memasuki atmosfer di belahan bumi selatan, dan karena gaya aerodinamis, kendaraan yang turun akan kembali naik ke luar angkasa, dan kecepatannya akan berkurang dari kecepatan kosmik kedua ke kecepatan suborbital. Masuknya kembali ke atmosfer terjadi di wilayah Uni Soviet. Pesawat luar angkasa Soyuz-7K-L1 melakukan lima penerbangan uji tak berawak dengan nama Zond-4 – 8. Pada saat yang sama, pesawat ruang angkasa Zond-5 – 8 terbang mengelilingi Bulan. Empat kapal lagi tidak dapat diluncurkan ke luar angkasa karena kecelakaan kendaraan peluncuran Proton selama fase peluncuran. (Prototipe pesawat ruang angkasa Soyuz-7K-L1 juga diluncurkan, serta beberapa modifikasi penelitiannya yang tidak terkait dengan program terbang lintas bulan berawak.) Dalam tiga dari lima penerbangan Zond, terjadi kecelakaan yang mengakibatkan kematian. anggota kru atau mereka akan terluka jika penerbangan ini diawaki. Ada penyu di kapal Zond-5. Mereka menjadi makhluk hidup pertama dalam sejarah yang kembali ke Bumi setelah terbang mengelilingi Bulan – tiga bulan sebelum penerbangan Apollo 8.
Di Uni Soviet, ada sejumlah proyek berbeda untuk pendaratan di Bulan: beberapa peluncuran dan perakitan kapal bulan di orbit rendah Bumi, penerbangan langsung ke Bulan, dll., tetapi hanya proyek Biro Desain Korolev N1-L3 dibawa ke tahap peluncuran uji. Proyek N1-L3 pada dasarnya sama dengan proyek Apollo Amerika. Bahkan tata letak sistem pada tahap peluncuran mirip dengan yang ada di Amerika: kapal bulan terletak di adaptor di bawah kapal utama, seperti modul bulan Apollo.
Bagian utama dari roket dan sistem luar angkasa untuk mendarat di Bulan menurut proyek N1-L3 adalah kapal orbital bulan Soyuz-7K-LOK, pesawat ruang angkasa bulan LK dan kendaraan peluncuran N1 yang kuat.
Awak pesawat luar angkasa Soyuz-7K-LOK terdiri dari dua orang. Salah satu dari mereka harus melakukan perjalanan luar angkasa menuju kapal bulan dan mendarat di Bulan, dan yang kedua harus menunggu kembalinya rekannya di orbit bulan.
Pesawat ruang angkasa Soyuz-7K-LOK dipasang untuk pengujian penerbangan pada kendaraan peluncuran N1 pada peluncuran keempat (dan terakhir), namun karena kecelakaan kendaraan peluncuran, pesawat tersebut tidak pernah diluncurkan ke luar angkasa.
| Kapal bulan "LK": 1 - unit pendaratan di bulan, 2 — unit rudal “E”, 3 — kabin kosmonot, 4 — blok sistem aktivitas vital, 5 - alat observasi saat mendarat, 6 - blok mesin pengatur sikap, 7 — radiator sistem kontrol termal, 8 - titik dok, 9 — sensor bidik, 10 - sensor penyesuaian, 11 — kompartemen instrumen, 12 - kamera televisi, 13 - antena segala arah, 14 - pasokan listrik, 15 - dudukan penyangga dengan peredam kejut, 16 - penyangga dengan peredam kejut, 17 - radar pendaratan, 18 — kompartemen instrumen berengsel, 19 - antena dengan arah lemah, 20 — antena sistem pertemuan, 21 - antena televisi, 22 - motor penekan, 23 - mesin utama, 24 - reflektor, 25 - mesin cadangan. |
Sistem kendali dibangun berdasarkan komputer terpasang dan memiliki sistem kendali manual yang memungkinkan astronot secara mandiri memilih lokasi pendaratan secara visual melalui jendela khusus. Perangkat pendaratan di bulan adalah desain asli berkaki empat dengan peredam kecepatan pendaratan vertikal sisa sarang lebah.
Pesawat ruang angkasa bulan berhasil diuji tiga kali di orbit rendah Bumi dalam mode tak berawak dengan nama “Cosmos-379”, “Cosmos-398” dan “Cosmos-434”.
Sayangnya, karena berbagai alasan, tanggal pengujian terus-menerus digeser “ke kanan”, dan waktu pelaksanaan program bulan terus-menerus digeser “ke kiri”. Hal ini tentu saja mempengaruhi pekerjaan, yang pada kuartal terakhir tahun 1960-an berjalan dengan kecepatan yang tidak normal. Namun, diasumsikan bahwa dengan meluncurkan roket setiap tiga hingga empat bulan, uji terbang akan selesai dan kompleks tersebut akan mulai beroperasi sesuai jadwal pada tahun 1972-1973.
Peluncuran pertama roket dan kompleks luar angkasa N1-L3 terjadi pada 21 Februari 1969. Akibat kebakaran di kompartemen ekor dan tidak berfungsinya sistem kendali mesin, yang pada 68,7 detik mengeluarkan perintah palsu untuk mematikan sistem. mesin, roketnya mati. Peluncuran kedua kompleks N1-L3 dilakukan empat bulan kemudian dan juga berakhir tidak normal akibat pengoperasian mesin No. 8 blok A yang tidak normal. Akibat ledakan tersebut, kompleks peluncuran hampir hancur total. Dan meskipun suara-suara kembali terdengar mendukung tidak dapat diandalkannya mesin Kuznetsov dan desain roket itu sendiri, penyebab bencana tersebut adalah tergesa-gesa dalam mempersiapkan uji penerbangan.
Komisi menemukan hal berikut: bahkan selama pengujian bangku, kerentanan NK-15 terhadap masuknya benda logam besar (puluhan mm) ke dalam pompa pengoksidasi telah dicatat, yang menyebabkan kerusakan pada impeller, kebakaran dan ledakan pompa. pompa; benda logam kecil (serutan, serbuk gergaji, dll) yang terbakar di generator gas menyebabkan rusaknya bilah turbin. Benda nonlogam (karet, kain perca, dll) yang masuk ke dalam input TNA tidak menyebabkan mesin mati. Hasil keandalan ini tidak tercapai bahkan lama kemudian! Mesin virtual 5L milik produk penerbangan batch pertama, yang tidak menyediakan pemasangan filter di saluran masuk pompa. Mereka seharusnya dipasang di mesin semua roket, dimulai dengan kapal induk 8L, yang seharusnya digunakan selama peluncuran kelima.
Keandalan mesin roket tampaknya tidak cukup bagi Kuznetsov sendiri. Sejak Juli 1970, OKB mulai menciptakan mesin baru secara kualitatif, dapat digunakan kembali dan dengan masa pakai yang meningkat secara signifikan. Namun, mereka baru siap pada akhir tahun 1972, dan uji terbang akan dilanjutkan hingga saat itu pada roket dengan mesin berbahan bakar cair lama, yang kendalinya telah ditingkatkan.
Karena kerusakan pada kompleks peluncuran dan lambatnya kecepatan pekerjaan, persiapan uji terbang ketiga tertunda selama dua tahun. Baru pada hari Minggu, 27 Juni 1971, roket 6L diluncurkan pada pukul 2:15:70 waktu Moskow dari fasilitas peluncuran kedua yang baru dibangun di situs 110 Kosmodrom Baikonur. Semua mesin bekerja dengan stabil. Sejak lepas landas, telemetri mencatat pengoperasian sistem kendali gulungan yang tidak normal.
Mulai detik ke-39, sistem kendali tidak mampu menstabilkan pembawa di sepanjang sumbunya. Pada detik ke-48, karena mencapai sudut serang superkritis, penghancuran kendaraan peluncur dimulai di area persimpangan blok “B” dan fairing hidung. Unit kepala terpisah dari roket dan, runtuh, jatuh tidak jauh dari peluncuran. Kapal induk yang “dipenggal” itu melanjutkan penerbangannya yang tidak terkendali. Pada detik ke-51, ketika sudut putar mencapai 200 derajat, atas perintah dari kontak ujung gyroplatform, semua mesin blok “A” dimatikan. Terus hancur di udara, roket tersebut terbang beberapa lama dan jatuh 20 km dari peluncurannya, meninggalkan kawah di tanah dengan diameter 30 m dan kedalaman 15 m.
Pada tanggal 23 November 1972, 17 bulan setelah upaya ketiga yang gagal, upaya keempat dilakukan. Mesin virtual 7L dimulai dari posisi No. 2 pada 9:11:52 waktu Moskow. Bagi pengamat luar, hingga detik ke-107, penerbangan tersebut berhasil. Mesin beroperasi dengan stabil, semua parameter roket berada dalam batas normal. Namun beberapa kekhawatiran muncul pada detik ke-104. Mereka bahkan tidak punya waktu untuk mementingkan hal apa pun: 3 detik kemudian, di bagian ekor blok "A", sebuah ledakan kuat menghamburkan seluruh sistem propulsi periferal dan menghancurkan bagian bawah tangki oksidator berbentuk bola. Roket itu meledak dan hancur berkeping-keping di udara. Namun para pengisi acara sendiri tidak putus asa. Mereka mengerti: semuanya alami, roket sedang belajar terbang, kecelakaan tidak bisa dihindari. Di kapal induk 8L, pengembang mencoba memperhitungkan semua hasil uji penerbangan yang diperoleh sebelumnya. Roket tersebut menjadi jauh lebih berat, namun penciptanya yakin bahwa tidak akan ada lagi ledakan atau kebakaran di blok “A” dan bahwa upaya kelima akan menyelesaikan masalah menerbangkan ekspedisi tak berawak L-3 menggunakan skema yang disederhanakan tanpa mendarat di atasnya. permukaan bulan.
Pada awal tahun 1974, roket 8L telah dirakit. Pemasangan mesin propelan cair baru yang dapat digunakan kembali telah dimulai pada semua tahapannya. Dengan demikian, mesin NK-33 blok "A" adalah versi modern dari NK-15 dengan peningkatan keandalan dan kinerja yang signifikan. Pengujian darat tanpa masalah terhadap semua mesin roket berbahan bakar cair memberikan keyakinan akan keberhasilan peluncuran roket kelima, yang dijadwalkan pada kuartal keempat tahun 1974. Versi kerja dari pesawat ruang angkasa bulan dengan semua otomatisasi yang diperlukan dipasang pada roket. Direncanakan untuk terbang mengelilingi bulan dan dimungkinkan untuk mengirim ekspedisi pada penerbangan berikutnya.
Akhir yang menyedihkan
Pemberhentian Akademisi V. Mishin dari jabatan kepala OKB-1 dan pengangkatan V. Glushko sebagai gantinya pada Mei 1974 merupakan hal yang tidak terduga bagi seluruh tim. Pengerjaan N-1 di NPO Energia yang baru dibentuk dihentikan sepenuhnya sesegera mungkin; alasan resmi penutupan proyek tersebut adalah “kurangnya muatan berat yang sesuai dengan daya dukung kapal induk.” Kapasitas produksi unit roket, hampir semua peralatan kompleks teknis, peluncuran dan pengukuran hancur. Pada saat yang sama, biaya sebesar 6 miliar rubel dihapuskan. (dalam harga tahun 70an) dihabiskan untuk topik tersebut.
Glushko sendiri saat itu mengusulkan proyek energi alternatif dengan menggunakan mesin baru yang belum dibuat. Oleh karena itu, dia takut akan keberhasilan peluncuran roket N-1 dengan kapal bulan di dalamnya - ini dapat merusak semua rencana timnya. Kemudian, dibutuhkan 13 tahun lagi untuk membuat roket dengan kekuatan serupa dan menghabiskan 14,5 miliar rubel.
Kompleks Energia dibuat jauh kemudian - pada tahun 1987 dan diluncurkan setelah kematian kepala desainernya. Pada saat itu, roket tersebut ternyata tidak diperlukan dan mahal karena runtuhnya Uni Soviet, dan menurut solusi teknis kombinasi Energia-Buran, roket tersebut sudah ketinggalan zaman, karena Amerika meluncurkan kompleks serupa 8 tahun sebelumnya. Tidak ada lagi tugas untuk penggunaannya. Biaya dan waktu pelaksanaan proyek ini jauh melebihi biaya dan waktu pelaksanaan proyek “bulan” Korolev. “Energia”, setelah beberapa peluncuran, dua di antaranya berhasil sebagian, tidak ada lagi.
LV "Energi" saat peluncuran
Kuznetsov tidak menerima pemecatannya dari pekerjaan pada mesin propelan cair dan melanjutkan pengujian mesinnya. Uji coba darat dilakukan pada tahun 1974-1976 hingga Januari 1977 berdasarkan program baru yang memerlukan konfirmasi kinerja setiap mesin roket berbahan bakar cair dalam waktu 600 detik. Namun, biasanya uji kebakaran mesin tunggal di OKB berlangsung selama 1200 detik. Empat puluh mesin roket berbahan bakar cair beroperasi dari 7.000 hingga 14.000 detik, dan satu NK-33 beroperasi selama 20.360 detik. Hingga tahun 1995, 94 mesin blok “A”, “B”, “C” dan “D” dari roket N-1 disimpan di gudang PLTN Trud hingga tahun 1995. Ternyata mengejutkan bahwa mesin Kuznetsov untuk roket N-1 masih ada dan siap beroperasi seperti dulu.
Tahap atas “D”, yang dikembangkan oleh Biro Desain Korolev untuk roket N-1, masih digunakan saat meluncurkan kendaraan yang menggunakan roket Proton.
Selanjutnya, Glushko juga mengusulkan proyek ekspedisi ke Bulan, termasuk pembuatan pangkalan jangka panjang yang dapat dihuni, tetapi waktu untuk impian ambisius telah berlalu. Kurangnya dampak ekonomi dari program ini memengaruhi pendapat para pemimpin negara - tidak ada seorang pun yang akan terbang ke Bulan di Uni Soviet. Meskipun dia bisa saja melakukannya - pada bulan Juli 1974.
Seperti diketahui, Uni Soviet gagal mengungguli Amerika di Bulan. N-1, jawaban Soviet terhadap Saturn V, roket yang menjadi tumpuan harapan kita di bulan, berusaha lepas landas empat kali dan meledak empat kali tak lama setelah lepas landas. Karena tidak ingin menghabiskan jutaan dan miliaran rubel untuk perlombaan yang sudah kalah, pada pertengahan tahun 1970-an pemerintah Soviet memaksa para desainer untuk melupakan Bulan.
Tapi ada di sana jalan yang benar, yang akhirnya diikuti oleh program bulan Soviet? Tentu saja, sejarah tidak mengenal mood subjungtif, dan terlalu berani untuk mengatakan bahwa jika kendali program tidak ada di tangan S.P. Korolev dan penggantinya V.P. Mishin, dan, katakanlah, di tangan M.K. Yangel atau V.N. Chelomeya, hasil persaingan dengan Amerika akan berbeda secara mendasar. Namun, semua proyek penerbangan berawak ke satelit kita yang belum terealisasi tentunya merupakan monumen pemikiran desain dalam negeri, dan menarik serta instruktif untuk mengingatnya, terutama saat ini, ketika penerbangan ke Bulan semakin banyak dibicarakan di masa depan.
Berlatih di orbit
Dari sudut pandang formal, program bulan Amerika dan Soviet terdiri dari dua tahap: pertama penerbangan berawak ke Bulan, kemudian pendaratan. Tetapi jika bagi NASA tahap pertama adalah pendahulu tahap kedua dan memiliki bahan dan dasar teknis yang sama - kompleks Saturn V - Apollo, maka pendekatan Soviet agak berbeda. Dipaksa oleh orang lain.
Pesawat luar angkasa bulan akan terbang mengelilingi Bulan
Foto menunjukkan diagram LC untuk penerbangan berawak ke Bulan dari desain awal yang disiapkan di Biro Desain V.N. Chelomeya.
1) Desain. Desain awal kapal bulan (LK) disiapkan di OKB-52 pada tanggal 30 Juni 1965. Kapal terdiri dari blok "G" - mesin sistem penyelamatan darurat, blok "B" - kendaraan kembali, blok "B" - kompartemen peralatan dan kompartemen mesin koreksi, blok "A" - tahap pra-akselerasi untuk mengkomunikasikan kecepatan yang mendekati kecepatan luar angkasa kedua, untuk terbang melintasi Bulan.
2) Penerbangan. Kapal itu akan diluncurkan ke orbit referensi pada ketinggian 186-260 km menggunakan roket tiga tahap UR-500K. Pemisahan kapal induk terjadi pada detik penerbangan ke-585. Setelah mengorbit mengelilingi Bumi, mesin blok pra-percepatan dihidupkan selama sekitar 5 menit, sehingga perangkat tersebut memiliki kecepatan mendekati kecepatan kosmik kedua. Blok itu kemudian dipisahkan. Dalam perjalanannya, tiga kali koreksi orbit dilakukan dengan menggunakan mesin blok B. Direncanakan akan melakukan 12 peluncuran tanpa awak dan hingga sepuluh peluncuran dengan astronot di dalamnya.
Perhitungan pertama yang dilakukan di Royal OKB-1 pada awal tahun 1960-an menunjukkan bahwa untuk mendaratkan awak di Bulan, pertama-tama perlu meluncurkan sekitar 40 ton muatan ke orbit rendah Bumi. Praktek belum mengkonfirmasi angka ini - selama ekspedisi bulan, Amerika harus meluncurkan kargo tiga kali lebih banyak ke orbit - 118 ton.
Tetapi bahkan jika kita mengambil angka 40 ton sebagai titik awal, masih jelas bahwa Korolev tidak punya apa-apa untuk mengangkat beban sebesar itu ke orbit. "Tujuh" R-7 yang legendaris dapat "menarik" maksimal 8 ton, yang berarti perlu dibuat ulang roket super-berat khusus. Pengembangan roket N-1 dimulai pada tahun 1960, namun S.P. Korolev tidak akan menunggu munculnya operator baru. Ia yakin, penerbangan berawak ke Bulan dapat dilakukan dengan uang tunai.
Idenya adalah meluncurkan beberapa blok yang relatif ringan ke orbit menggunakan "tujuh", yang darinya, dengan melakukan docking, dimungkinkan untuk merakit sebuah kapal untuk terbang mengelilingi Bulan (L-1). Ngomong-ngomong, nama pesawat ruang angkasa Soyuz berasal dari konsep menghubungkan blok-blok di orbit, dan nenek moyang langsung dari seluruh lini pekerja kosmonotika domestik adalah modul 7K. Modul lain dari “kereta” kerajaan memiliki indeks 9K dan 11K.
Jadi, perlu meluncurkan kapsul untuk awak, wadah berisi bahan bakar, tahap atas ke orbit. Dari rencana awal untuk merakit kapal hanya dari dua bagian, perancang OKB-1 secara bertahap sampai pada keseluruhan kereta luar angkasa. lima perangkat. Mengingat keberhasilan docking pertama dalam sejarah di orbit hanya terjadi pada tahun 1966, selama penerbangan pesawat ruang angkasa Amerika Gemini-8, maka jelaslah bahwa harapan untuk docking pada paruh pertama tahun 1960-an adalah sebuah pertaruhan.
Pembawa megaton
Pada saat yang sama, V.N. Chelomey, pesaing utama Korolev, yang memimpin OKB-52, memiliki ambisi luar angkasa dan argumennya sendiri yang berbobot. Sejak tahun 1962, cabang No. 1 OKB-52 (sekarang Pusat Penelitian Ilmiah Negara dinamai M.V. Khrunichev) mulai merancang roket berat UR-500. Indeks UR (rudal universal), yang dimiliki oleh semua rudal balistik “perusahaan” Chelomeev, menyiratkan berbagai pilihan untuk menggunakan produk ini. Secara khusus, kebutuhan akan tenaga yang kuat menjadi pendorong untuk mulai mengerjakan UR-500 rudal balistik untuk mengirimkan bom hidrogen yang sangat kuat ke wilayah musuh potensial - “ibu Kuzka” yang sama yang N.S. janjikan untuk tunjukkan kepada Barat. Khrushchev. Menurut ingatan putra Khrushchev, Sergei, yang bekerja untuk Chelomey pada tahun-tahun itu, UR-500 diusulkan sebagai pembawa muatan termonuklir dengan kapasitas 30 megaton. Namun, pada saat yang sama, hal ini dimaksudkan agar roket baru tersebut dapat memainkan peran penting dalam eksplorasi ruang angkasa berawak (kami menulis secara rinci tentang pesawat roket dan pesawat luar angkasa OKB-52 di No. 9, 2008).
Pada awalnya, versi roket dua tahap telah dibuat. Ketika tahap ketiga masih dirancang, Chelomey mengajukan proposal untuk terbang mengelilingi Bulan menggunakan tiga tahap UR-500K - yang mampu meluncurkan hingga 19 ton ke orbit - dan pesawat ruang angkasa berawak modul tunggal ( MCV), yang akan dirakit seluruhnya di Bumi dan tidak memerlukan docking apa pun di orbit. Ide ini menjadi dasar laporan yang dibuat oleh Chelomey pada tahun 1964 di OKB-52 di hadapan Korolev, Keldysh dan desainer terkemuka lainnya. Proyek ini menyebabkan penolakan tajam terhadap Korolev. Dia, tentu saja, bukan tanpa alasan percaya bahwa biro desainnya (tidak seperti biro desain Chelomeyev) memiliki pengalaman nyata dalam menciptakan pesawat ruang angkasa berawak, dan sang perancang sama sekali tidak senang dengan prospek berbagi eksplorasi ruang angkasa dengan rekan-rekan pesaingnya. Namun, kemarahan Korolev tidak ditujukan terhadap LK melainkan terhadap UR-500. Lagi pula, rudal ini jelas lebih rendah keandalan dan kecanggihannya dibandingkan “tujuh”, dan di sisi lain, muatannya tiga hingga empat kali lebih sedikit daripada N-1 masa depan. Tapi dimana itu, N-1?
Setahun telah berlalu, yang bisa dikatakan hilang karena program bulan Soviet. Terus mengerjakan kapal prefabrikasinya, Korolev sebenarnya sampai pada kesimpulan bahwa proyek ini tidak dapat dipertahankan. Pada saat yang sama, pada tahun 1965, dengan bantuan UR-500, yang pertama dari empat "Proton" diluncurkan ke orbit - satelit buatan yang berat dengan berat 12 hingga 17 ton. melakukan hal ini. Pada akhirnya, Korolev harus, seperti yang mereka katakan, menginjak tenggorokan lagunya sendiri dan berkompromi dengan Chelomey.
1) Pendaratan langsung. “Penggunaan pola penerbangan langsung tanpa docking di orbit satelit atau ISL, di satu sisi, sangat menyederhanakan tugas, mengurangi biaya dan waktu pengembangan serta meningkatkan keandalan tugas, dan di sisi lain, memungkinkan kapal untuk melakukan tugas tersebut. digunakan sebagai alat transportasi. Dengan meningkatnya arus kargo ke Bulan, satu-satunya skema penerbangan yang mungkin dilakukan adalah skema langsung, di mana seluruh kapal (atau seluruh muatan) dikirim ke permukaan Bulan, dibandingkan dengan skema penerbangan yang tidak menjanjikan dengan docking di Bulan. Orbit ISL, di mana sebagian besar muatannya tetap berada di orbit Bulan (dari teks rancangan proyek).
2) Pangkalan bulan. Kompleks UR-700-LK700 dirancang tidak hanya untuk satu kali pendaratan di Bulan, tetapi juga untuk pembuatan pangkalan bulan di satelit Bumi. Pengembangan pangkalan direncanakan dalam tiga tahap. Peluncuran pertama mengantarkan pangkalan bulan stasioner tak berawak yang berat ke permukaan Bulan. Peluncuran kedua mengantarkan awak ke Bulan dengan pesawat ruang angkasa LK700, sedangkan pangkalannya digunakan sebagai mercusuar. Setelah kapal mendarat, awaknya dipindahkan ke pangkalan yang tidak bergerak, dan kapal tersebut dibekap sampai penerbangan kembali. Peluncuran ketiga dilakukan oleh penjelajah bulan yang berat, di mana krunya melakukan ekspedisi ke Bulan.
Bagaimana berbagi kegagalan
Pada tanggal 8 September 1965, sebuah pertemuan teknis diadakan di OKB-1, yang mengundang para desainer terkemuka dari Biro Desain Chelomeyev, yang dipimpin oleh Perancang Umum sendiri. Rapat dipimpin oleh Korolev yang membuat laporan utama. Sergei Pavlovich setuju bahwa UR-500 lebih menjanjikan daripada “tujuh” untuk proyek terbang lintas bulan, dan menyarankan Chelomey fokus pada penyempurnaan kapal induk ini. Pada saat yang sama, dia bermaksud meninggalkan pengembangan kapal untuk terbang mengelilingi Bulan untuk dirinya sendiri.
Otoritas Korolev yang sangat besar memungkinkan dia mewujudkan ide-idenya. Untuk “mengkonsentrasikan kekuatan organisasi desain”, para pemimpin negara memutuskan untuk menghentikan pengerjaan proyek LK. Pesawat ruang angkasa 7K-L1 akan terbang mengelilingi Bulan, yang akan mengangkat UR-500K dari Bumi.
Pada 10 Maret 1967, tandem Royal-Chelomeevsky diluncurkan dari Baikonur. Secara total, dari tahun 1967 hingga 1970, dua belas 7K-L1 diluncurkan, berstatus wahana penjelajah bulan. Dua di antaranya menuju orbit rendah Bumi, sisanya menuju Bulan. Para kosmonot Soviet menantikan kapan salah satu dari mereka cukup beruntung untuk pergi ke bintang malam dengan kapal baru! Ternyata tidak pernah. Hanya dua penerbangan dari sistem yang lolos tanpa masalah, sedangkan sepuluh penerbangan lainnya mengalami masalah serius. Dan hanya dua kali penyebab kegagalannya adalah rudal UR-500K.
Dalam situasi seperti ini, tidak ada yang berani mengambil risiko nyawa manusia, selain itu, uji coba tak berawak memakan waktu lama sehingga selama ini Amerika sudah berhasil terbang mengelilingi Bulan dan bahkan mendarat di sana. Pengerjaan 7K-L1 dihentikan.
Harapan akan keajaiban
Tampaknya hanya sedikit dari kita yang belum menanyakan pertanyaan yang menyakitkan bagi kesadaran nasional: mengapa negara yang meluncurkan satelit pertama ke luar angkasa dan mengirim Gagarin ke orbit kalah dalam perlombaan bulan dengan “skor bersih”? Mengapa roket super berat Saturn V, seunik N-1, bekerja seperti jarum jam di semua penerbangan ke Bulan, sementara “harapan” kita bahkan tidak meluncurkan satu kilogram pun ke orbit rendah Bumi?
Salah satu alasan utama telah disebutkan selama tahun-tahun perestroika oleh penerus Korolev, V.P. Mishin. “Pembangunan basis produksi,” katanya dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Pravda, “dilakukan terlambat dua tahun. Dan itupun dipreteli. Amerika dapat menguji seluruh rakitan blok mesin di tempat pengujian mereka dan memasangnya pada roket tanpa perlu dirakit ulang dan mengirimkannya ke penerbangan. Kami mengujinya sepotong demi sepotong dan tidak berani berpikir untuk meluncurkan 30 mesin tahap pertama yang dirakit lengkap. Kemudian merakit potongan-potongan ini, tentu saja, tanpa jaminan hasil yang bersih.”
Diketahui bahwa seluruh pabrik dibangun di kosmodrom untuk uji terbang roket N-1. Dimensi roket yang sangat besar tidak memungkinkannya untuk diangkut dalam tahap yang sudah jadi. Roket itu benar-benar selesai sebelum diluncurkan, termasuk pekerjaan pengelasan. Dengan kata lain, Amerika memiliki kesempatan untuk menguji sistem mereka dan memperbaiki masalah selama uji lapangan dan mengirimkan produk jadi ke angkasa, dan para perancang kerajaan hanya bisa berharap bahwa roket yang “kasar”, rumit, dan sangat mahal akan tiba-tiba muncul. lepas landas dan terbang. Tapi dia tidak terbang.
Cocok langsung
Chelomey, rival abadi Korolev, punya alternatif lain. Bahkan sebelum peluncuran N-1 gagal, pada tahun 1964, Vladimir Nikolaevich mengusulkan pengiriman ekspedisi untuk mendarat di Bulan menggunakan kapal induk UR-700. Roket seperti itu belum ada, namun menurut Chelomey, bisa dikembangkan dalam waktu dekat waktu singkat berdasarkan elemen yang diproduksi secara massal dari rudal UR-500. Pada saat yang sama, UR-700 akan lebih unggul dalam hal kekuatan tidak hanya dibandingkan N-1, yang dalam versi terberatnya akan mampu (secara teoritis) meluncurkan 85 ton kargo ke orbit rendah Bumi, tetapi juga ke Amerika. Saturnus. Dalam versi dasar, UR-700 dapat mengangkat sekitar 150 ton ke orbit, dan modifikasi yang lebih “canggih”, termasuk yang memiliki mesin nuklir tahap ketiga, akan meningkatkan angka ini menjadi 250 ton.Karena semua unit adalah UR-500 , dan oleh karena itu UR-700 muat dalam ukuran 4100 mm, mereka dapat dengan mudah diangkut dari bengkel pabrik ke kosmodrom, dan hanya berlabuh di sana, menghindari pengelasan dan proses produksi rumit lainnya.
Selain roket, Biro Desain Chelomey mengusulkan konsep aslinya sendiri untuk kapal bulan, yang disebut LK700. Apa orisinalitasnya? Seperti yang Anda ketahui, Apollo Amerika tidak pernah mendarat seluruhnya di Bulan. Kapal dengan kapsul kembali tetap berada di orbit bulan, dan modul pendaratan dikirim ke permukaan satelit. Biro Desain Kerajaan mengikuti prinsip yang kurang lebih sama ketika mengembangkan pesawat ruang angkasa L-3. Namun LK 700 dimaksudkan untuk pendaratan langsung di Bulan, tanpa memasuki orbit bulan. Setelah ekspedisi berakhir, dia hanya meninggalkan platform pendaratan di Bulan dan pergi ke Bumi.
Apakah ide Chelomey benar-benar membuka jalur yang lebih murah dan cepat bagi kosmonotika Soviet untuk mendarat di Bulan? Hal ini tidak dapat diverifikasi dalam praktiknya. Terlepas dari kenyataan bahwa pada bulan September 1968 desain awal sistem UR-700-LK-700, yang terdiri dari banyak volume dokumentasi, telah sepenuhnya disiapkan, Chelomey bahkan tidak diizinkan untuk membuat model kendaraan peluncuran ukuran penuh. . Fakta ini, omong-omong, membantah kepercayaan populer bahwa karena munculnya proyek alternatif, dana yang dialokasikan untuk program bulan Soviet terbuang sia-sia, dan ini diduga menjadi salah satu alasan kegagalannya.
Itu hanya mungkin untuk membuat mock-up LK-700 ukuran penuh. Kapal tersebut belum bertahan hingga hari ini, namun foto-foto arsip dan bahan-bahan dari desain awal memungkinkan kita membayangkan secara visual seperti apa bentuk kapal Soviet di Bulan.
Kami berterima kasih kepada karyawan OJSC Military-Industrial Corporation NPO Mashinostroeniya atas bantuan mereka - A.V. Blagov, kepala spesialis kompleks desain, dan V.A. Polyachenko, asisten sekretaris ilmiah NTS