Lövés szinkronizáló. A vadászgépek megjelenése: hogyan tudtak az első világháború repülőgépei átlőni egy forgó légcsavaron Hogyan lőnek a repülőgépek

Sok férfi vonzódik hozzá katonai felszerelés, különösen félelmetes vadászrepülőgépek. De lehet, hogy meg sem jelentek volna, ha nem egy holland találta volna fel. Következő - egy zseniális találmányról, amely valódi forradalmat okozott a légi közlekedésben és a katonai ügyekben.

Mint tudják, az első gép 1903-ban szállt fel. A Wright fivérek gépe volt, amely kevesebb mint egy percig repült alacsony sebességgel. Alig egy évtizeddel később rétegelt lemezből és vászonból készült katonai repülőgépek tucatjai keringtek Európa felett, és a történelemben számos bátor vadászpilóta neve szerepelt. Fő fegyvereik a harci járművekre szerelt géppuskák voltak.

Az első légi csaták gyakorlata azt mutatta, hogy a géppuska felszerelésének legkényelmesebb módja a repülőgép hajtóműve fölé, közvetlenül a pilóta elé volt. Ekkor tud pontosan célozni, valamint újratölteni fegyvereket és elhárítani a repülés közben felmerülő problémákat. Fő probléma egy ilyen séma - tüzeléskor könnyen megsérülhet a propeller. A vadászrepülőgép-tervezők nehéz feladat előtt álltak – hogyan kerüljék el, hogy a golyók eltalálják a légcsavart. A franciák azt javasolták, hogy fémmel vonják be őket, mintha „páncéloznák”. Németországban pedig a kifinomultabb mechanizmusokon töprengtek.

1915 márciusában egyszerű és hatékony megoldást találtak. Anton Fokker holland repülőgéptervező, aki repülőgépeket épített a német légierő számára, egy speciális eszközt - egy szinkronizálót - készített. Az új terméket a legújabb Fokker E.I vadászgépre telepítették, amely jelentős fölényt mutatott az Antente repülőgépekkel szemben.

A szinkronizáló mechanizmus a következőképpen működött. A motor tengelyére egy domború bütyköt helyeztek, amely a géppuska kioldójával volt összekötve. A légcsavar forgásával volt szinkronizálva úgy, hogy a lövés pillanatában a lövedék röppályáját a légcsavar nem akadályozta. Így a géppuska nagy tűzsebességét sikerült elérni, és a légcsavar sértetlen maradt. Ez volt az a találmány, amely valójában létrehozta az igazi vadászgépet.

Egy évszázaddal később Oroszországban hozzák létre és gyártják a világ legjobb repülőgépeit. A következő vélemények a leghíresebbeket mutatják be

A megfigyelő ülése is elöl volt. A gép légcsavarja zavarta a lövöldözést.

A franciáknak könnyebb léghűtéses géppuskái voltak. A francia kétfedelű repülőgépeken pedig tolócsavar volt a szárnyak mögött. A géppuskatartót kényelmesen el lehetett helyezni a jármű elülső erkélyén, és jó volt a tűz. Ezért a franciák voltak az elsők, akik 1915-ben gépfegyvereket szereltek fel repülőgépeikre.

Miután ilyen erős fegyvereket kaptak, a francia kétfedelű repülőgépek hamarosan fenyegetést jelentettek a német pilóták számára. A fegyvertelen német repülőgépek veszteségeket szenvedtek a légi csatákban. Most már ritkán mertek átrepülni a frontvonalon. Ez az állapot több hónapig tartott.

Mindkét harcoló fél továbbra is intenzíven dolgozott a repülési fegyverzet problémáján. Ugyanakkor a franciák egy dologra emlékeztek érdekes tapasztalat, a háború kezdete előtt készült. A híres francia repülőgépgyártó cég, a Morand-Saulnier, amely együléses monoplánjaira géppuskák felszerelésének módját kereste, 1914 júniusában a következő tesztet végezte el. A léghűtéses Hotchkis géppuskát, amelyet a francia lovasság szolgálatába állítottak be, rögzítették. vízszintesen szerelve! helyzet a motorháztetőn. És annak megakadályozására, hogy a géppuska csövéből származó golyók eltalálják az előtte forgó propeller lapátjait, a motortól a géppuska kioldójáig egy átviteli mechanizmust szereltek fel. Ezt a szinkron átvitelt úgy tervezték meg, hogy a golyók áthaladjanak a légcsavar forgási tartományán anélkül, hogy a lapátjaihoz értek volna.

A francia feltalálók javaslata zseniális volt. Felfegyverezték a géppilótát és magát a repülőgépet is. Az egész gép repülő géppuskává változott. A géppuskát maga a repülőgép irányította a célpontra kormányai segítségével.

Az ilyen felszereléssel felszerelt repülőgép első gyakorlati próbái azonban nem adtak eredményt pozitív eredmény. A Hotchkiss géppuska 1914-es modelljének kialakítása olyan volt, hogy a lövöldözés megkezdése előtt a patron még nem volt a kamrában. Csak a ravaszt megnyomva három művelet történt egymás után: a patront behelyezték a kamrába, a kamrát reteszelték*, és az elütőcsap eltörte az alapozót. A műveletek végrehajtásához szükséges idő alatt a légcsavarlapátnak volt ideje egy bizonyos szögben elfordulni, és ezért elhagyta a biztonságos zónát.

Így állandóan fennállt annak a veszélye, hogy az ember elveszíti a légcsavart a saját golyó közvetlen találata miatt.

Ebben a formában a telepítés a gyakorlati használat nem volt alkalmas, és akkoriban nem volt más megfelelő géppuska. A kísérleteket „leállították.

A háború alatt Garro pilóta, aki korábban pilótaként szolgált! a Morand-Saulnier üzemben emlékezett erre a meg nem valósult találmányra. Vitathatatlan előnye a géppuska szerves fúziója volt a repülőgép testével, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy kényelmesen tüzeljen anélkül, hogy elhagyta volna a repülőgép irányítását. De hogyan lehet biztonságosan átlőni a légcsavar forgási síkján?

Garro áthatolhatatlan acéllemezeket helyezett el a légcsavarlapátokon, ahol a lövedékek röppályái metsződtek velük. Ezeket a lemezeket ferde helyzetben erősítette meg. A sorozatos tesztek után kiderült, hogy a légcsavart eltaláló golyók ártalmatlanul leszállnak a lemezekről, miközben a géppuskából kilőtt golyók fő tömege előrerepül. "

1915 áprilisában Garro úgy döntött, hogy a fronton kipróbálja repülőgép-géppuskáját. Tizennyolc napon belül három német repülőgépet lőtt le. Ettől a pillanattól kezdve sok francia együléses monoplánt a Garro rendszer géppuskatartóival szereltek fel.

Több járművet is eltalált a német akkumulátortűz. A németek azonnal alkalmazták a francia találmányt, és elfogott Hotchkiss géppuskákkal fegyverezték fel repülőgépeiket.

De Garro készülékének jelentős hátránya volt: a lapátokon lévő fémlemezek észrevehetően rontották a légcsavar aerodinamikai tulajdonságait, és ennek következtében az egész repülőgép repülési jellemzőit.

1915 tavaszára a német repülőgépek szép sikereket értek el. A Benz és a Daimler gyárak 150-160 lóerős motorjainak gyártásával. Vel. A német repülőgépek teherbírása jelentősen megnőtt. Ezzel egy időben a német hadsereg megkapta a Maxim rendszerű léghűtéses könnyű géppuskákat. Ennek eredményeként megjelent az első német repülőgép, amely mozgatható géppuskatartóval volt felszerelve a gép hátuljában, ahol a megfigyelő ült. De a hátsó géppuskatartó hiányos megoldást jelentett a problémára: védekező fegyver volt, támadáshoz pedig előre lő géppuska kell.

Ezekkel a kétüléses repülőgépekkel együtt Németország elkezdett könnyű, jó repülési tulajdonságokkal rendelkező együléses monoplánokat gyártani. Ez a gyors és agilis anya

A gumiabroncs a jövő harcosainak prototípusa volt. De a gyönyörű repülőgépnek volt egy nagy hátránya: még mindig fegyvertelen volt.

Tervezője, a híres mérnök és pilóta, Fokker nem tehetett róla, hogy érdeklődni kezdett a Garro géppuskatartó iránt, amikor meglátta egy elfogott francia repülőgépen. Pont ez hiányzott fürge monoplánjából. Csak a légcsavarlapátokon lévő vágólemezeket kellett valamivel kicserélni. És Fokker teljesen önállóan is előállt a géppuska szinkronizáló ötletével.

Az ötlet gyakorlati megvalósítását ezúttal megkönnyítette, hogy a német Maxim géppuskák nem rendelkeztek a Hotchkiss géppuska negatív tulajdonságaival. A Maxim géppuskában a töltény már a ravasz meghúzása előtt a kamrában van, így késedelem nélkül következik a lövés. Minden golyó áthalad a légcsavar által sodort gömbön anélkül, hogy megérintené a lapátokat. Így jött létre egy géppuska, amely a légcsavar forgásával szinkronban lőtt - egy igazi repülőfegyver.

A Fokker géppuska-tervezés azonban nem kapott azonnal elismerést. A katonai hatóságok felkérték Fokkert, hogy személyesen tesztelje kísérleti berendezését közvetlenül a fronton.

A Fokker felszállt első vadászrepülésére. A fronton felfegyverzett francia kétfedelű repülőgépekkel való személyes találkozást elkerülve, monoplánjával az egyik kétfedelű gép farkába repült, és gyorsan géppuskalövést lőtt rá. A francia pilóták, akik azt hitték, hogy a német monoplánok nem rendelkeznek fegyverrel, drágán fizettek tudatlanságukért. Az új találmány első áldozatát újabbak követték. A géppuskatartókat minden Fokker monoplánon elkezdték bevezetni.

Eleinte szigorúan tilos volt az ilyen típusú repülőgépeknek átlépni a frontvonalat, hogy ne árulják el a találmány titkát, ha véletlenül ellenséges pozíciókban landolnak. És valóban, a franciák megtudták. Fokker terveit csak nagy késéssel.

A franciák ugyanezzel a módszerrel kezdték felfegyverezni repülőgépeiket, angol Vickers géppuskákkal, amelyek a Maxim géppuskához hasonlók.

A „géppuska a repülőgép testével és szinkronizált” légcsavaron keresztül történő szerves fúziója alapvetően megoldotta a repülés saját fegyvereinek problémáját. Ezt követően a repülőgép fegyverzete elvileg nem változott. Csak a repülőgépekre szerelt géppuskák száma nőtt. Később egyes esetekben a géppuskákat nagy sebességű* kis kaliberű fegyverekre* kezdték felváltani.

a szinkronizáló beállítása a Vickers Mk.I géppuskán ( kattintható)

Igen, igen, forradalom. Forradalom a repülési fegyverekben. Ezek egy szinkronizáló tesztjei, egy olyan eszköz, amellyel a légcsavar átsöpört területén keresztül tüzelhet anélkül, hogy fennállna a légcsavar kilövésének veszélye. Nem, korábban is voltak kísérletek arra, hogy a fegyvercsöveket közelebb hozzák a gép tengelyéhez - tolócsavarokkal, sőt fémpajzsokkal a lapátokon, de általában - a „traktorokat” (ahogy a húzócsavaros repülőgépeket nevezték) kényszerítették. a légcsavartárcsa mögött elhelyezett géppuskákat használni. Ez minden lehetséges értelemben kényelmetlen volt: nehéz volt újratölteni a géppuskákat, és kényelmetlen volt a célzás, sőt a repülőgép akkori paramétereihez képest több kilónyi szórt tömeg* nagyon rossz befolyásolta a manőverezőképességet. Tehát igen – a szinkronizálók forradalmat jelentettek.

az installáció nézete a másik oldalról ( kattintható)

Az ötlet egyszerű: egy (mechanikus vagy elektromos) megszakítót helyeznek be a géppuska kioldó mechanizmusába, késleltetve az elsütőcsapot, amíg a golyó át nem tud lőni a pengén. Nyilvánvaló, hogy a géppuska tüzelési sebessége csökken, de a lövési pontosság és a megnövekedett manőverezőképesség ezt teljesen kompenzálja. Itt, a fotón az eszközt úgy kalibrálják, hogy egy azonosítatlan repülőgép négylapátos légcsavarjával működjön.

a géppuska képe "a légcsavaron keresztül" ( kattintható)

IN ebben az esetben, ahogy jól értem, elektromos süllyesztő zárrendszerről beszélünk, hiszen tele van elemekkel, vezetékekkel. Maga a szinkronizáló egy fekete doboz a keret közepén, amelyen minden beállítás megtörténik. Egy vezeték fut belőle a géppuska tetején található elektromágneses reteszelő mechanizmushoz. Minden egyszerű, de konfigurációt igényel. * - a tömegek szétválasztása már akkor sem volt tetszetős, de a gurulási sebesség és a tehetetlenség rossznak bizonyult, de főleg a fél tonnás repülőgépeken.

4. aknatorpedó Red Banner Aviation Regiment (4. MTAP Air Force Pacific Flotta) 1938. május 1-től az NK haditengerészet 0036. sz., 1938.08.20.-i és a Csendes-óceáni Flotta 0047. sz. parancsnokának utasítása alapján. 1938. 06. 20. A 125. MTAB részét képező 109. TBAE, 26. MTAE és 30. KRAE bázisán megalakult a 4. akna- és torpedórepülőezred, a 15/828-B állam. (2). Az ezred megalakulásakor három század TB-1 és TB-3 repülőgépekkel (amelyek fokozatosan a szállítórepülésbe kerültek), R-5, SB és KR-6a repülőgépekkel volt felfegyverkezve. Az ezred parancsnoksága és irányítása, valamint az 1. AE a légierőnél működött. Romanovka (TB-1 és TB-3), 2. AE (R-5 és SB) - a levegőben. Novonezhino és 3. AE (KR-6a) - a levegőben. Sukhodol. 1938. június 25-től a haditengerészet NK 0039. számú parancsa alapján a légi. Evpatoria Krímben a 4. MTAP, a 4. AE kezdett kialakulni a DB-3 repülőgépeken. A Balti Flotta légiereje, a Csendes-óceáni Flotta és a Fekete-tengeri Flotta aknatorpedó-repülésének legénységeit kiosztották a személyzetbe, és 1938. szeptember 10-re az ezred egészének megalakítása befejeződött. Az 1938. szeptember 10-től október 1-ig tartó időszakban ennek a századnak a legénysége gyakorolta a csoportos repülést az Evpatoria repülőtéren. 1938 második felében szolgálatba állt az ezrednél az első 12 darab DB-3t sorozatgyártású repülőgép (amely torpedóirányító és torpedófelfüggesztő berendezés jelenlétében különbözött a bombázóktól). 1939 első felében a 4. MTAP-t teljesen felszerelték a Komszomolszk-on-Amur üzemből kapott DB-3t repülőgépekkel. Az ezred TB-3 M-17 típusú repülőgépeit a Csendes-óceáni Flotta légierő ott állomásozó 16. OTAO-jához szállították át a légi állomáson. Romanovka. A Haditengerészet NK 1940-es akna- és torpedókiképzési ellenőrzésén az ezred, az MTA-egységek közül egyedüliként pozitív elbírálást kapott (a Balti Flotta légierő 1. MTAP és a Fekete-tengeri Flotta 2. MTAPVVS „nem kielégítő” minősítést kapott). Idén már öt százada volt az ezrednek, amelyek 030/162-B állami számon léteztek. 1941. május 12-én az NK Haditengerészet 0056. számú, 1941. március 29-én kelt parancsa alapján a 2. és 5. AE ezredeket feloszlatták, állományukat és repülőgépeiket felhasználva megalakították az 1. és 2. MTAE 50. OSBAP. Csendes-óceáni flotta légiereje, légi átcsoportosítással. Novorossiya. A háború kezdetével az ezredet tartalékhelyekre oszlatták, ahol kaponirokat és óvóhelyeket építettek. Intenzív harci kiképzés kezdődött. 1941. július 18-án az NK Haditengerészet 00161. számú, 1941. június 30-án kelt parancsára az ezreden belül a 30/145-B számú állomány szerint visszaállították a 2. és 5. AE. Az ezrednek akkoriban összesen 47 DB-3t repülőgépe volt (ebből 40 volt üzemképes) és 38 legénysége. 1941 augusztusában taktikai repülési gyakorlatot hajtottak végre, amelynek során az ezred bombatámadást hajtott végre az ellenséges repülőgépek ellen a Lake környéki szimulált repülőtéren. Khanka, és szeptember közepén - bombatámadást végrehajtva a vasútállomáson. 1941. augusztus 10-én a Csendes-óceáni Flotta Katonai Tanácsának 1941.05.08-i 11/00432 számú határozata alapján az ezred hadműveleti területének bővítése és a Tatár-szorosban történő felderítés végrehajtása érdekében a A 3. AE DB-3t repülőgépek légi összeköttetését áthelyezték az üzemi levegőbe. Nagyszerű Kema. Az egység december végéig ott maradt. 1941. október közepén N. M. Csernyaev kapitány századának legénysége DB-3 repülőgépet szállított a Fekete-tengeri Flotta számára. M. Burkin hadnagy repülésparancsnok gépén utasként repült a Fekete-tengeri Flotta légierejének újonnan kinevezett parancsnoka, N. A. Ostrjakov repülővezérőrnagy. Ott a legénység több harci küldetést is végrehajtott, és közülük hármat N. A. Ostryakov kérésére a 2. MTAP-ban hagytak. 1942. január 18-án az ezred egyik századát (9 legénység) G. D. Popovich százados parancsnoksága alatt nyugatra küldték, hogy csatlakozzanak a hadviselő flották légierejeihez. A személyzet új DB-3f típusú repülőgépeket kapott az irkutszki repülőgépgyárban, és Krasznojarszkon keresztül Moszkvába repültek. A Krasznojarszkból induló járaton A. Sidorov pilóta gépe kényszerleszállást hajtott végre az Irtis folyó jegén a bal hajtómű olajszivárgása miatt. Ugyanezen a napon kisebb javítások után a gép csatlakozott a főcsoporthoz.

Ez a furcsa eszköz, amit ezeken a képeken lát, egy szinkronizáló, amely forradalmasította a repülőgép-fegyvereket. Miért van szükség rá.

A szinkronizáló lehetővé tette a tüzelést anélkül, hogy fennállt volna a repülőgép légcsavarjának kilövése. A géppuskát persze időnként a légcsavaron túlra is mozgatták, de ilyenkor az újratöltéssel akadtak gondok, romlott a súlyegyensúly és a manőverezhetősége. Emiatt jött létre egy szinkronizáló, amely egy megszakító volt, amelyet a fegyver kioldó mechanizmusába építettek. Egy mechanikus vagy elektromos megszakító késleltette az elsütőcsapot, ezért a géppuska nem lőtt át a pengén. Ezzel párhuzamosan a tűzsebesség is csökkent, de ez teljesen tudatos áldozat volt.

Ezekben a képkockákban az eszköz kalibrálásának folyamatát látjuk, hogy négylapátos légcsavarral működjön. Ebben az esetben elektromos ereszkedési zárrendszert használnak. Maga a szinkronizáló egy fekete doboz a keret közepén; Egy vezeték fut belőle a géppuska tetején található elektromágneses reteszelő mechanizmushoz. Minden rendkívül egyszerű, de konfigurációt igényel.