A világ legnagyobb tankjai. A világ legnehezebb tankja a második világháború alatt A legnagyobb harckocsi a világon

A második világháború idején a harckocsik döntő szerepet játszottak a harcokban és a hadműveletekben, ezért nagyon nehéz kiemelni az első tízet a sok harckocsi közül, a listán a sorrend meglehetősen önkényes; harcokban való aktív részvételének idejéhez és annak az időszakra vonatkozó jelentőségéhez kötődik.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

A PzKpfw III, ismertebb nevén T-III, egy könnyű harckocsi 37 mm-es ágyúval. Lefoglalás minden szögből – 30 mm. A fő minőség a Speed ​​(40 km/h autópályán). A fejlett Carl Zeiss optikának, az ergonomikus személyzeti munkaállomásoknak és a rádióállomás jelenlétének köszönhetően a trojkák sikeresen harcolhattak sokkal nehezebb járművekkel. De az új ellenfelek megjelenésével a T-III hiányosságai nyilvánvalóbbá váltak. A németek a 37 mm-es ágyúkat 50 mm-es ágyúkra cserélték, a harckocsit pedig csuklós képernyőkkel fedték le - az ideiglenes intézkedések meghozták az eredményt, a T-III még több évig harcolt. 1943-ra a T-III gyártását leállították a modernizációs erőforrások teljes kimerülése miatt. A német ipar összesen 5000 „hármast” termelt.

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

A PzKpfw IV sokkal komolyabbnak tűnt, és a legnépszerűbb Panzerwaffe tank lett - a németeknek 8700 járművet sikerült építeniük. A könnyebb T-III minden előnyét egyesítve a „négy” nagy tűzerővel és védelemmel rendelkezett - az elülső lemez vastagsága fokozatosan 80 mm-re nőtt, és a 75 mm-es hosszú csövű fegyver lövedékei áthatoltak az ellenség páncélján. a tankok, mint a fólia (egyébként 1133 korai módosítást lőttek ki rövid csövű fegyverrel).

A jármű gyenge pontja, hogy túl vékonyak az oldalak és a hátulja (az első módosításoknál csak 30 mm) a gyárthatóság és a személyzet könnyebb kezelhetősége érdekében figyelmen kívül hagyták a páncéllemezek lejtését.

A Panzer IV az egyetlen német harckocsi, amely a második világháború során tömeggyártásban volt, és a Wehrmacht legnépszerűbb harckocsija lett. Népszerűsége a német tankerek körében a mieink körében a T-34-es és az amerikaiak körében a Sherman népszerűségéhez volt hasonlítható. A jól megtervezett és rendkívül megbízható működésű harcjármű a szó teljes értelmében a Panzerwaffe „igáslova” volt.

8. KV-1 harckocsi (Klim Vorosilov)

„...három oldalról lőttük az oroszok vasszörnyeit, de minden hiábavaló volt. Az orosz óriások egyre közelebb jöttek. Egyikük közeledett a tankunkhoz, reménytelenül megrekedt egy mocsaras tóban, és habozás nélkül áthajtott rajta, nyomait a sárba nyomva..."
- Reinhard tábornok, a Wehrmacht 41. harckocsihadtestének parancsnoka.

1941 nyarán a KV harckocsi ugyanolyan büntetlenül semmisítette meg a Wehrmacht elit egységeit, mintha 1812-ben gördült volna ki a Borodino mezőre. Sebezhetetlen, legyőzhetetlen és hihetetlenül erős. 1941 végéig a világ összes hadseregének nem volt olyan fegyvere, amely meg tudta volna állítani a 45 tonnás orosz szörnyet. A KV kétszer nehezebb volt, mint a legnagyobb Wehrmacht tank.

Az Armor KV az acél és a technológia csodálatos dala. 75 milliméter tömör acél minden szögből! Az elülső páncéllemezek optimális dőlésszöggel rendelkeztek, ami tovább növelte a KV páncél lövedékellenállását - a német 37 mm-es páncéltörő lövegek még lőtávolságban sem bírták, az 50 mm-es ágyúk pedig legfeljebb 500 métert. . Ugyanakkor a hosszú csövű, 76 mm-es F-34 (ZIS-5) löveg lehetővé tette bármely korabeli német harckocsi eltalálását bármely irányból, 1,5 kilométeres távolságból.

A KV legénysége kizárólag tisztekből állhatott; Képzettségük messze meghaladta a más típusú harckocsikon harcoló legénységét. Ügyesebben harcoltak, ezért is emlékeztek rájuk a németek...

7. T-34-es harckocsi (harmincnégy)

„...Nincs szörnyűbb, mint egy tankcsata ellen felsőbb erők ellenség. Nem számokban – ez nekünk nem számított, megszoktuk. De több ellen jó autók- Ez borzasztó... Az orosz tankok annyira mozgékonyak, hogy közelről gyorsabban másznak meg egy lejtőn, vagy legyűrnek egy mocsarat, mint ahogy el tudnád fordítani a tornyot. És a zajon és a dörrenésen keresztül folyamatosan hallod a páncélon lévő kagylók csörömpölését. Amikor eltalálják a tankunkat, gyakran hallani egy fülsiketítő robbanást és az égő üzemanyag zúgását, túl hangosan ahhoz, hogy meghalljuk a legénység haldokló sikolyát…”
- egy német harckocsizó véleménye a 4. páncéloshadosztályból, akit T-34-es harckocsik semmisítettek meg a mcenszki csatában 1941. október 11-én.

Nyilvánvaló, hogy az orosz szörnyetegnek 1941-ben nem voltak analógjai: 500 lóerős dízelmotor, egyedi páncélzat, 76 mm-es F-34-es ágyú (általában hasonló a KV harckocsihoz) és széles lánctalp - mindez műszaki megoldások optimális egyensúlyt biztosított a T-34 számára a mobilitás, a tűzerő és a védelem között. A T-34-nek ezek a paraméterei még külön-külön is magasabbak voltak, mint bármelyik Panzerwaffe tanké.

Amikor a Wehrmacht-katonák először találkoztak a „harmincnégyesekkel” a csatatéren, finoman szólva is sokkot kaptak. Járműünk terepjáró képessége lenyűgöző volt - ahol a német tankok nem is gondoltak arra, hogy menjenek, a T-34-esek különösebb nehézség nélkül elhaladtak. A németek még a 37 mm-es páncéltörő fegyverüket „tuk-tuk verőnek” is becézték, mert amikor lövedékei eltalálták a 34-et, egyszerűen eltalálták és lepattantak.

A lényeg az, hogy a szovjet tervezőknek sikerült egy tankot létrehozniuk, pontosan úgy, ahogy a Vörös Hadseregnek szüksége volt rá. A T-34 tökéletesen megfelelt a keleti front körülményeinek. A tervezés rendkívüli egyszerűsége és gyárthatósága lehetővé tette a lehető leghamarabb e harcjárművek tömeggyártásának megteremtése érdekében a T-34-esek könnyen kezelhetőek, számosak és mindenütt jelen voltak.

6. Tank Panzerkampfwagen VI „Tiger I” Ausf E, „Tiger”

"...egy kitérőt tettünk egy szakadékon keresztül, és belefutottunk a Tigrisbe." Több T-34-es elvesztésével zászlóaljunk visszatért..."
- a PzKPfw VI-val való találkozások gyakori leírása a harckocsizók emlékirataiból.

Számos nyugati történész szerint a Tiger tank fő feladata az ellenséges tankok elleni küzdelem volt, és kialakítása pontosan ennek a feladatnak a megoldásának felelt meg:

Ha a második világháború kezdeti időszakában a német katonai doktrína főként támadó irányultságú volt, akkor később, amikor a stratégiai helyzet az ellenkezőjére változott, a harckocsikra kezdték kiosztani a német védelem áttöréseit kiküszöbölő eszköz szerepét.

Így a Tiger tankot elsősorban az ellenséges harckocsik elleni küzdelem eszközeként tervezték, akár védekező, akár támadó jellegű. Ezt a tényt figyelembe kell venni, hogy megértsük a Tigrisek tervezési jellemzőit és taktikáját.

1943. július 21-én a 3. harckocsihadtest parancsnoka, Herman Bright a következő utasításokat adta ki a Tiger-I harckocsi harci használatára vonatkozóan:

...A páncélzat erejét és a fegyver erejét figyelembe véve a Tigris főként ellenséges harckocsik és páncéltörő fegyverek ellen, és csak másodsorban - kivételként - gyalogsági egységekkel szemben alkalmazható.

A harci tapasztalatok szerint a Tigris fegyverei lehetővé teszik, hogy 2000 méteres vagy annál nagyobb távolságban harcoljon az ellenséges tankokkal, ami különösen befolyásolja az ellenség morálját. A tartós páncél lehetővé teszi a Tigris számára, hogy megközelítse az ellenséget anélkül, hogy komoly sérülést okozhatna a ütések miatt. Meg kell azonban próbálnia 1000 méternél nagyobb távolságból harcolni az ellenséges tankokkal.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Felismerve, hogy a Tigris ritka és egzotikus fegyver a profik számára, a német tanképítők egyszerűbb és olcsóbb harckocsit készítettek azzal a szándékkal, hogy sorozatgyártásúvá alakítsák. közepes tank Wehrmacht.
A Panzerkampfwagen V "Panther" még mindig heves vita tárgya. A jármű műszaki adottságai nem okoznak panaszt - 44 tonnás tömegével a Panther mobilitásban felülmúlta a T-34-et, jó autópályán 55-60 km/h-val fejlődött. A harckocsit egy 75 mm-es KwK 42-es löveggel szerelték fel, melynek csövének hossza 70 kaliber! A pokoli szájából kilőtt páncéltörő szubkaliberű lövedék az első másodpercben 1 kilométert repült – ilyen teljesítményjellemzőkkel a Párduc ágyúja bármelyik szövetséges harckocsiban lyukat tudott ütni 2 kilométernél nagyobb távolságból. A Panther páncélját a legtöbb forrás szintén méltónak tartja - a homlok vastagsága 60-80 mm között változott, míg a páncél szögei elérték az 55°-ot. Az oldal gyengébb védelmet kapott - a T-34 szintjén, így könnyen eltalálták a szovjet páncéltörő fegyverek. Az oldal alsó részét két-két görgősor védte mindkét oldalon.

4. IS-2 harckocsi (József Sztálin)

Az IS-2 a háború alatt a legerősebb és legerősebben páncélozott szovjet gyártású harckocsi volt, és akkoriban az egyik legerősebb harckocsi a világon. Az ilyen típusú harckocsik nagy szerepet játszottak az 1944-1945 közötti csatákban, különösen a városok elleni támadás során.

Az IS-2 páncél vastagsága elérte a 120 mm-t. A szovjet mérnökök egyik fő eredménye az IS-2 tervezés hatékonysága és alacsony fémfogyasztása. A Párducéhoz hasonló tömeggel a szovjet tank sokkal komolyabb védelmet kapott. De a túl sűrű elrendezés miatt az üzemanyagtartályokat kellett elhelyezni a vezérlőtérben - ha a páncélzatot áthatolták, az Is-2 legénységének nem sok esélye volt a túlélésre. Különösen veszélyeztetett volt a sofőr-szerelő, akinek nem volt saját nyílása.

Városi támadások:
A bázison lévő önjáró lövegekkel együtt az IS-2-t aktívan használták támadásokhoz olyan megerősített városokban, mint Budapest, Breslau és Berlin. A fellépés taktikája ilyen körülmények között magában foglalta az OGvTTP akcióit 1-2 harckocsiból álló rohamcsoportokban, amelyeket több géppuskából álló gyalogos osztag, egy mesterlövész vagy egy puskás lövész, néha egy hátizsákos lángszóró kísért. Gyenge ellenállás esetén a harckocsik a rájuk szerelt rohamcsoportokkal teljes sebességgel törtek át az utcákon terekre, terekre, parkokra, ahol határvédelmet vehettek fel.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

A "Sherman" a racionalitás és a pragmatizmus csúcsa. Annál meglepőbb, hogy a háború elején 50 tankkal rendelkező Egyesült Államoknak sikerült ilyen kiegyensúlyozott harcjárműés 1945-ig 49 000 különféle módosítású Shermant szegecselt. Például a szárazföldi erők a Shermant használták benzinmotor, a tengerészgyalogság egységei pedig megkapták az M4A2 módosítást, dízelmotorral szerelve. Az amerikai mérnökök helyesen hitték, hogy ez nagymértékben leegyszerűsíti a tartályok működését - a dízel üzemanyag könnyen megtalálható a tengerészek között, ellentétben a magas oktánszámú benzinnel. Egyébként az M4A2 ezen módosítását szállították Szovjetunió.

Miért parancsolt annyira a Vörös Hadsereg, mint az „Emcha” (ahogy katonáink becézték az M4-et), hogy az elit egységek, például az 1. gárda gépesített hadtest és a 9. gárda harckocsihadtest teljes egészében hozzájuk költöztek? A válasz egyszerű: Shermannek megvolt a páncélzat, a tűzerő, a mobilitás és a... megbízhatóság optimális aránya. Ráadásul a Sherman volt az első tank hidraulikus toronyhajtással (ez biztosította a speciális mutatási pontosságot) és fegyverstabilizátorral a függőleges síkban – a tankerek elismerték, hogy párbajhelyzetben mindig az ő lövésük volt az első.

Harci használat:
A normandiai partraszállás után a szövetségeseknek szembe kellett nézniük német harckocsihadosztályokkal, amelyeket az Európa-erőd védelmére küldtek, és kiderült, hogy a szövetségesek alábecsülték, hogy a német csapatok milyen mértékben telítettek nehéz páncélosokkal. járművek, különösen a Panther tankok. A német nehéz harckocsikkal való közvetlen összecsapásokban a Shermanoknak nagyon kevés esélyük volt. A britek bizonyos mértékig számíthattak Sherman Fireflyjükre, akinek kiváló fegyvere nagy benyomást tett a németekre (olyannyira, hogy a német tankok legénysége először a Firefly-t próbálta eltalálni, majd a többivel foglalkozni). Az amerikaiak, akik számoltak új fegyverükkel, gyorsan rájöttek, hogy páncéltörő lövedékeinek ereje még mindig nem elég ahhoz, hogy magabiztosan legyőzzék a Párducot.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

A Royal Tigers harci debütálására 1944. július 18-án került sor Normandiában, ahol az 503. nehézharckocsizászlóaljnak sikerült 12 Sherman harckocsit kiütnie az első csatában.”
És már augusztus 12-én megjelent a Tiger II a keleti fronton: 501 nehéz tank Az új zászlóalj megpróbált beavatkozni a Lvov-Sandomierz offenzív hadműveletbe. A hídfő egyenetlen félkör volt, végei a Visztulán támaszkodtak. Körülbelül ennek a félkörnek a közepén, a Staszow felé vezető irányt takarva az 53. gárda harckocsidandár védekezett.

Augusztus 13-án 7 órakor az ellenség a köd leple alatt támadásba lendült a 16. harckocsihadosztály erőivel, az 501. nehézharckocsizászlóalj 14 királytigrisének részvételével. Ám amint az új Tigrisek felkúsztak eredeti helyzetükre, hármat lesből lelőtt a T-34-85 harckocsi legénysége Alekszandr Oskin főhadnagy parancsnoksága alatt, amelybe maga Oskin mellett beletartozott. Stetsenko sofőr, Merkhaidarov fegyverparancsnok, Grushin rádiós és Halicsov rakodó. A dandár tartályhajói összesen 11 harckocsit ütöttek ki, a maradék hármat, amelyeket a legénység elhagyott, jó állapotban fogták el. Az egyik 502-es tank még mindig Kubinkában van.

Jelenleg a Királyi Tigrisek a franciaországi Saumur Musee des Blindesben, a bovingtoni RAC Tank Museumban (az egyetlen fennmaradt példány Porsche toronnyal) és a Shrivenhami Királyi Katonai Tudományos Főiskolán, az Egyesült Királyságban, a Munster Lager Kampftruppen Schule-ban láthatók. Németország (1961-ben az amerikaiak átadták), az Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground az USA-ban, a Svájci Panzer Museum Thun Svájcban és a Páncélozott Fegyverek és Felszerelések Hadtörténeti Múzeuma a Moszkva melletti Kubinkában.

1. T-34-85 harckocsi

A T-34-85 közepes harckocsi lényegében a T-34 harckocsi jelentős korszerűsítését jelenti, amelynek eredményeként ez utóbbi egy nagyon fontos hátránya megszűnt - a szűk harci rekesz és az ezzel járó lehetetlenség a harckocsi teljes felosztására. munkát a legénység tagjai között. Ezt a toronygyűrű átmérőjének növelésével, valamint a T-34-nél lényegesen nagyobb méretű új, háromszemélyes torony felszerelésével sikerült elérni. Ugyanakkor a karosszéria kialakítása és a benne lévő alkatrészek, szerelvények elrendezése nem változott lényegesen. Következésképpen a farba szerelt motorral és sebességváltóval felszerelt járművekben még mindig vannak hátrányok.

Mint ismeretes, a tartályépítésben a legszélesebb körben két elrendezési sémát alkalmaznak orr- és faráttétellel. Ezenkívül az egyik rendszer hátrányai a másik előnyei.

A hátulra szerelt sebességváltóval történő elrendezés hátránya a tank megnövekedett hossza, mivel a hajótestben négy rekesz van elhelyezve, amelyek nincsenek egy vonalban a hossz mentén, vagy a harci rekesz térfogatának csökkenése állandó hosszúsággal a járműről. A motor- és sebességváltó rekeszek nagy hossza miatt a nehéz toronnyal rendelkező harctér az orr felé tolódik el, túlterhelve az első görgőket, így nem marad hely a toronylemezen a vezetőajtó középső vagy akár oldalsó elhelyezésére. Fennáll annak a veszélye, hogy a kiálló fegyver a talajba „betapad”, amikor a tartály természetes és mesterséges akadályokon halad keresztül. Bonyolultabbá válik a vezetőt a farban elhelyezett sebességváltóval összekötő vezérlőhajtás.

T-34-85 tartály elrendezési diagramja

Két kiút van ebből a helyzetből: vagy növelje meg a vezérlő (vagy harci) rekesz hosszát, ami elkerülhetetlenül a harckocsi teljes hosszának növekedéséhez és a manőverezőképesség romlásához vezet az L/ növekedése miatt. B arány - a támasztófelület hossza a nyomtávhoz viszonyítva (a T-34-85 esetében közel van az optimálishoz - 1,5), vagy radikálisan megváltoztatja a motor és a sebességváltó rekeszének elrendezését. Hogy ez mire vezethet, azt a szovjet tervezők munkájának eredményei alapján lehet megítélni a háború alatt készült és 1944-ben, illetve 1945-ben hadrendbe helyezett új T-44-es és T-54-es közepes harckocsik tervezése során.

T-54 tartály elrendezési diagramja

Ezek a harcjárművek keresztirányban (és nem hosszirányban, mint a T-34-85) egy 12 hengeres V-2 dízelmotort (a B-44 és B-54 változatokban) és a kombinált, jelentősen lerövidített elrendezést alkalmazták. (650 mm-rel) motor- és sebességváltótér. Ez lehetővé tette a harctér meghosszabbítását a hajótest hosszának 30% -ára (a T-34-85 esetében - 24,3%), a toronygyűrű átmérőjének közel 250 mm-rel történő növelését és egy erős, 100 mm-es ágyú felszerelését a hajóra. T-54 közepes tank. Ezzel egy időben sikerült a toronyfejet a tat felé mozgatni, így a toronylapon helyet csináltunk a vezetőnyílásnak. A legénység ötödik tagjának kizárása (a lövész a pályagéppuskából), a lőszertartó eltávolítása a harctér padlójáról, a ventilátor áthelyezése a motor főtengelyéről a tatkonzolra, valamint a teljes magasság csökkentése. a motor biztosította a T-54-es harckocsi törzsének magasságának (a T-34-85-höz képest) körülbelül 200 mm-es csökkenését, valamint a lefoglalt térfogat körülbelül 2 köbméterrel történő csökkentését. és több mint kétszeresére növelte a páncélvédelmet (csak 12%-os tömegnövekedés mellett).

A háború alatt nem hajtották végre a T-34 harckocsi ilyen radikális újratervezését, és valószínűleg ez volt a helyes döntés. Ugyanakkor a toronygyűrű átmérője a hajótest alakjának megtartása mellett gyakorlatilag korlátozta a T-34-85-öt, ami nem tette lehetővé nagyobb kaliberű tüzérségi rendszer elhelyezését a toronyban. A harckocsi fegyverzetkorszerűsítési képességei teljesen kimerültek, ellentétben például az amerikai Shermannel és a német Pz.lV-vel.

Mellesleg, a harckocsi fő fegyverzetének kaliberének növelésének problémája kiemelkedően fontos volt. Néha hallani lehet a kérdést: miért volt szükség a 85 mm-es ágyúra való átállásra. Lehetne-e javítani az F-34 ballisztikai tulajdonságain a csőhossz növelésével? Végül is ezt tették a németek a 75 mm-es ágyúikkal a Pz.lV-n.

A helyzet az, hogy a német fegyvereket hagyományosan jobb belső ballisztikával különböztették meg (a mieink ugyanolyan hagyományosan külsőek). A németek nagy páncéláthatolást értek el a kezdeti sebesség növelésével és a lőszer jobb tesztelésével. Csak a kaliber növelésével tudtunk megfelelően reagálni. Bár az S-53 ágyú jelentősen javította a T-34-85 tüzelési képességeit, Yu.E. Maksarev megjegyezte: „A jövőben a T-34 már nem tudott közvetlenül, párbajban eltalálni az új német harckocsikat. ” Az 1000 m/s-nál nagyobb kezdeti sebességű 85 mm-es lövegek, az úgynevezett nagy teljesítményű lövegek létrehozására tett kísérletek kudarccal végződtek a cső gyors kopása és megsemmisülése miatt, még a tesztelési szakaszban is. A német tankok „párbaj” legyőzéséhez 100 mm-es kaliberre kellett váltani, amelyet csak az 1815 mm-es toronygyűrű átmérőjű T-54 tankban hajtottak végre. De ez a harcjármű nem vett részt a második világháború csatáiban.

Ami a vezetőajtó elhelyezését illeti az első hajótestben, megpróbálhatnánk az amerikai utat követni. Emlékezzünk arra, hogy a Shermanon az eredetileg szintén a hajótest ferde homloklemezében készült vezető- és géppuskás nyílások ezt követően kerültek át a toronylemezre. Ezt úgy érték el, hogy az elülső lap dőlésszögét a függőlegeshez képest 56°-ról 47°-ra csökkentették. A T-34-85 elülső törzslemeze 60°-os dőlésszögű volt. Ha ezt a szöget is 47°-ra csökkentjük, és ezt az elülső páncélzat vastagságának kismértékű növelésével kompenzáljuk, meg lehetne növelni a toronylemez területét, és rá lehet helyezni a vezetőnyílást. Ez nem igényelné a hajótest kialakításának radikális újratervezését, és nem járna a tartály tömegének jelentős növekedésével.

A felfüggesztés a T-34-85-ön sem változott. És ha a jobb minőségű acél használata a rugók gyártásához segített elkerülni gyors süllyedésüket, és ennek eredményeként a hasmagasság csökkenését, akkor nem lehetett megszabadulni a tartálytest jelentős hosszirányú rezgéseitől mozgás közben. A rugós felfüggesztés szerves hibája volt. A lakható rekeszek elhelyezkedése a tartály elején csak súlyosbított negatív hatást ezek az ingadozások a legénységet és a fegyvereket érintik.

A T-34-85 elrendezésének következménye az volt, hogy a harctérben nem volt forgó toronypadló. A harcban a rakodó a kazettás dobozok fedelén állva dolgozott, a tartály aljára helyezett lövedékekkel. A torony elfordítása során a zápzár után kellett mozdulnia, miközben a padlóra zuhanó kiégett töltények akadályozták. Erős tűzvezetéskor a felgyülemlett töltények is nehezítették a fenéken lévő lőszertartóba helyezett lövésekhez való hozzáférést.

Mindezeket a pontokat összefoglalva arra a következtetésre juthatunk, hogy ugyanazzal a "Shermannel" ellentétben a T-34-85 hajótestének és felfüggesztésének modernizálásának lehetőségeit nem használták ki teljesen.

A T-34-85 előnyeinek és hátrányainak mérlegelésekor még egy nagyon fontos körülményt kell figyelembe venni. A tartály legénysége általában a mindennapi valóságban egyáltalán nem törődik a hajótest vagy a torony elülső részének vagy bármely más lapjának dőlésszögével. Sokkal fontosabb, hogy a tartály mint gép, azaz mechanikus és elektromos mechanizmusok összessége tisztán, megbízhatóan működjön, és ne okozzon problémákat működés közben. Beleértve az alkatrészek, alkatrészek és szerelvények javításával vagy cseréjével kapcsolatos problémákat. Ez az, ahol a T-34-85 (mint a T-34) jó volt. A tartályt kivételes karbantarthatósága jellemezte! Paradox, de igaz – és ezért az elrendezés „okolható”!

Van egy szabály: úgy kell megszervezni, hogy ne biztosítsák az egységek kényelmes telepítését és szétszerelését, hanem azon a tényen alapul, hogy amíg teljesen meghibásodnak, az egységek nem igényelnek javítást. A megkívánt nagy megbízhatóság és problémamentes működés a kész, szerkezetileg bevált egységek alapján készült tartály tervezésével érhető el. Mivel a T-34 megalkotása során ennek a követelménynek gyakorlatilag egyik harckocsi egysége sem felelt meg, elrendezését a szabálytól eltérően végezték el. A motor-váltótér teteje könnyen leszerelhető, a hátsó hajótest lemez csuklós volt, ami lehetővé tette a nagyobb egységek, például a motor és a sebességváltó terepen történő szétszerelését. Mindez óriási jelentőséggel bírt a háború első felében, amikor több harckocsi hibásodott meg műszaki hibák miatt, mint ellenséges akciók miatt (1942. április 1-jén például az aktív hadsereg 1642 üzemképes és 2409 hibás harckocsival rendelkezett minden típusból , míg márciusi harci veszteségeink 467 harckocsit tettek ki). Ahogy javult az egységek minősége, a T-34-85-ben elérve a legmagasabb szintet, a javítható elrendezés jelentősége csökkent, de ezt aligha neveznénk hátránynak. Sőt, a jó karbantarthatóság nagyon hasznosnak bizonyult a harckocsi háború utáni külföldi hadműveletei során, elsősorban Ázsia és Afrika országaiban, esetenként szélsőséges éghajlati viszonyok között és enyhén szólva nagyon közepes szintű személyzettel. a képzés.

Annak ellenére, hogy a "harmincnégy" tervezésében minden hiányosság megvan, a kompromisszumok bizonyos egyensúlya megmaradt, amely megkülönböztette ezt a harcjárművet a második világháború többi tankjától. Egyszerűség, könnyű használat és karbantartás A jó páncélvédelemmel, manőverezőképességgel és meglehetősen erős fegyverekkel kombinálva a T-34-85 sikerének és népszerűségének oka a tankerek körében.

A harckocsigyártás története során a tervezők világszerte törekedtek egy sebezhetetlen páncélozott erőd létrehozására. 1939 óta a második világháború legnagyobb tankjának megalkotására irányuló törekvés valóban szükségessé vált. A páncélzat vastagságának növekedésével az új, erősebb motorok és lőszerrel ellátott fedélzeti fegyverek telepítése elkerülhetetlenül a nehéz tankok súlyának növekedéséhez vezetett. Az ilyen járművek gyakorlatilag betörtek az ellenséges védelembe, elsöpörtek mindent, ami útjukba került, ezáltal utat nyitottak a gyalogságnak. Emlékezzünk néhány ilyen páncélos szörnyetegre, amelyeknek a legnehezebb és legnagyobb, akár egyetlen példányát sem őrzik meg a világ múzeumai.

T-35

A szárazföldi szörny gyártását a harkovi mozdonygyárban szervezték meg. A tankerek egy nehéz harckocsit kaptak megerősített páncélzattal és további fegyverekkel. Fő feladata az ellenséges állások elfoglalása és megtartása volt. A páncél vastagsága elérte a 20 mm-t, a toronytest a 30 mm-t. Az öt toronyból álló szerkezet három szinten helyezkedett el, és folyamatos tűzteret hozott létre a jármű körül, amely harci erejében három könnyű harckocsihoz hasonlítható. Minden gyártott tételnek megvoltak a saját tervezési jellemzői, ennek eredményeként a különböző tartályok különböző létszámú személyzettel rendelkeztek (9-től 11-ig).

Az öttornyú T-35 harckocsi teljesítménye 500 LE volt. Vel. 30 km/h haladási sebességgel. A tartály tömege elérte az 50 tonnát, egyszerre 900 liter üzemanyagot töltöttek fel. Összesen 61 jármű készült, ebből 48 harckocsi szállt be a csatába. 13-an kerültek katonai iskolába. A T-35 harckocsi egyetlen fennmaradt példánya a páncélos múzeumban található. Harcokban nem vett részt, de a mai napig saját működő motorral rendelkezik.

FCM F-1

Az FCM F-1 szupernehéz harckocsit Franciaországban fejlesztették ki a második világháború előestéjén. 1941-ben a harcjárművet 145 tonna tömeggel állították gyártásba. A harckocsi fő feladata az ellenség erődítményeinek feltörése volt a francia-német határon. Az autó mozgása érdekében a karosszéria középső részébe két 550 lóerős Renault dízelmotort szereltek be elektromos váltóval. A jármű kialakítása hasonló volt a szovjet tankokhoz. De voltak különbségek: 2 torony volt a harckocsira szerelve, 100 mm-es páncélzat, sőt helyenként 120 is.

A sok hiányosság és a harckocsi hatalmas tömege ellenére, amelyet nem minden talaj vagy híd tudott elviselni, a projektet a műszaki bizottság jóváhagyta, és 12 harci egységre előrendelés történt. De a megszállás miatt egyetlen másolat sem készült, minden rajz és terv megsemmisült.

KV-1

A második világháború előestéjén csak a Szovjetunió hozta létre a ballisztikus páncélzattal felszerelt nehéz harckocsik tömeggyártását. Ezek KV tankok voltak (Kliment Voroshilov), amelyeket a németek szörnyetegnek neveztek. Nélkülözhetetlen járművekké váltak az ellenséges erődítmények áttöréséhez, mivel a KV-1 bármilyen páncéltörő lövedékből ki tudta állni a találatokat. De képtelen volt megbirkózni a bunkerekkel. Ezért ennek alapján fejlesztették ki a KV-2-t 152 mm-es tarackkal. A német KV-1 Tiger harckocsi megjelenéséig a második világháború legnagyobb harckocsija volt, amely harcokban vett részt, és fontos szerepet játszott a német hadsereg nyomásának visszafogásában. A két háború, a finn és a második világháború résztvevőjeként a KV-1 1944-ben méltósággal hagyta el a harctereket.

VIII Egér

Ez a szupernehéz tankok fejlesztőinek csúcspontja. Ezeknek a gépeknek a sorozatgyártása soha nem kezdődött el. Ezekből a hatalmas szörnyekből két példány készült, amelyek Berlinhez közeledve megsemmisültek. szovjet csapatok. A VIII Mouse készítői azt a célt követték, hogy gyorsan áttörjék az ellenséges védelmet, köszönhetően a tartós páncéloknak, az erős fegyvereknek és a gigantikus, 188 tonnás tömegnek.

Ez a szupernehéz tank nem volt az a csoda, amely győzelemre vezethette Németországot. A hatalmas tömeghez képest a páncélzat gyenge volt, az indokolatlan dőlésszögek sebezhetővé tették, az erős fegyverek bősége, az elképzelhetetlen méret és az alacsony mozgási sebesség pedig kiváló célponttá tette. A második világháború befejezése után a szovjet tervezőknek sikerült helyreállítaniuk az egyik VIII. Maust, amely egy Moszkva melletti múzeumban van kiállítva.

IS-1

A Joszif Sztálin nevét viselő tankok méltó választ adtak a német tigrisek megjelenésére, könnyen áthatoltak páncéljukon. Prototípusuk a KV-1 nehéz harckocsi volt. A páncélvédelmet megerősítették, erősebb motort és új erőátvitelt szereltek fel. Összesen 130 darab, egyenként 44 tonna súlyú jármű készült. A motor teljesítménye 520 LE volt. autópályás sebességnél 37 km-ig.

A folyamatosan módosított nehéz IS harckocsik 1953-ig szolgáltak a Szovjetunióban.

"Tigris"

1942-re, amikor világossá vált, hogy a villámháború nem történt meg, és elhúzódó állapotba került, és a szovjet T-34-es harckocsik ténylegesen szembeszálltak a német egységekkel, Németország úgy döntött, hogy új nehéz harckocsit hoz létre. Az eredmény a Tigris tank, amely részt vett a harci műveletekben a második világháború összes frontján.

1942 augusztusában megkezdődött a nehéz harckocsi gyártása, amely két évig tartott. Összesen 1350 jármű készült. Ezenkívül egy tank gyártási költsége rendkívül drága volt - 800 000 birodalmi márka. A Tiger nehéztankának kétségtelen előnyei voltak: magas fokú védelem, csodálatos tűzerő, nagyszerű kapcsolat, kényelem a legénység számára. De az előnyök mellett a hatalmas költségek mellett a gépek gyenge mobilitást és alacsony javíthatóságot mutattak. Eddig 7 példány maradt meg, amelyek Oroszország, Franciaország, az USA és Németország különböző múzeumaiban találhatók.

M-6

Az amerikai M-6 nehéz harckocsi nem vett részt a csatákban, fejlesztése a háború előtt kezdődött. Mindössze 43 darab készült belőle, mindegyik harckocsi-legénység kiképzésére szolgált. A tartály tömege 56 tonna volt, maximális teljesítménye 800 LE. Az M-6 tesztelése után a katonai parancsnokság kudarcként ismerte fel a projektet: nagyon nehéz jármű, gyenge fegyverek, rossz a hajótest alakja. Figyelembe véve ezeket a hiányosságokat és a harckocsi korlátozott harci képességeit, úgy döntöttek, hogy egy nehéz harckocsi, az M-6 modell gyártása nem megfelelő.

A 20. században a fegyveres erők fajtái nagy sebességgel fejlődtek. Az egyik legfontosabb találmány ezen a területen a tankok voltak. Ők forradalmasították a hadviselés módszereit. Ez a cikk a történelem legnehezebb katonai járműveiről szól.

Tank előtti korszak

A tartály első prototípusának tervezését Edouard Buyen francia tervező javasolta 1874-ben. Egy terepvonat ötlete támadt, ami a beépítettségnek köszönhetően mozogna vasúti. A katonai modell 8 részből állt, 12 ágyúval a hajótesten. Sajnos ekkor még nem lehetett ilyen projektet megvalósítani.

Egy másik projektet V. D. Mengyelejev mérnök terjesztett elő 1916-ban. Megtervezte egy páncélozott jármű modelljét, nagy kaliberű ágyúval és géppuskával. A projekt nehezen kivitelezhetőnek bizonyult, és nem érdekelte az orosz kormányt.

A tankjárművek korszaka

A világ első tankjának fejlesztése közvetlenül Mengyelejev projektje után következett, és félelmetes nevéről vált híressé az egész világon, azonban a projektet soha nem valósították meg.

"Cár tank"

Az autót mindenki ismeri, aki érdeklődik a tankok iránt. Nyikolaj Lebedenko mérnök tervezte. 1915. január 8-án a rajzos modellt bemutatták II. Miklósnak. Az orosz császárt lenyűgözte a mérnök fejlesztése, és pénzeszközöket különített el a projekt végrehajtására. A tank becenevet „Bat” kapta, de kiderült, hogy háborúra alkalmatlan: a kerekek gyorsan tönkrementek, a tank elakadt az úton.

A Bat a világ legnagyobb és leghosszabb tankja. Mérete miatt vált híressé:

• Súly – 60 t;
• Magasság - 9 m;
• Hosszúság – 17,8 m;
• Szélesség - 12 m.

Lehetetlenség gyakorlati használat A Tsar Tank előre meghatározta sorsát - a szerelés helyén állt, amíg a modellt az 1920-as években leselejtezték.

Modell – egyedüli képviselője típusú szupernehéz járművek tömeggyártásba kerülnek. A harckocsit az első világháború végén hozták létre. A hatalmas gép célja a német védelmi erődítmények áttörése volt. A gyártó, a francia FCM cég 1918 februárjában kapott megrendelést 300 példány gyártására.

Érdekes!

A második világháború alatt a tank egyik példányát elfogták a németek, utána semmit sem lehet tudni róla.

Az első világháború idején a harcoló államok olyan gépek létrehozásában voltak érdekeltek, amelyek képesek áttörni az ellenséges erődítményeket. Németország sem volt kivétel. 1917-ben Josef Vollmer mérnök parancsot kapott, hogy fejlesszen ki egy ilyen képességekkel rendelkező német harckocsit. Volmer egy 150 tonnás és 12,8 m hosszú gépet készített A katonai járművet két 650 lóerős motor hajtotta. A fegyverek között 4 db 77 mm-es ágyú és 7 géppuska szerepelt.

A K-Wagent 22 fős legénység vezette. A tervezőknek sikerült összeállítaniuk az egyik modellt és néhány alkatrészt a másodikhoz. Az antant csapatok közeledése miatt a fejlesztéseket meg kellett semmisíteni.

Az 1930-as évekre A Char 2C (FCM 2C) már nem felel meg a követelményeknek modern hadviselés. A franciák az első világháború tapasztalataitól vezérelve úgy döntöttek, hogy szükségük van egy új nehéz harckocsira.

1938-ban a francia hadsereg a 2-es számú modell elképzelése mellett döntött. Tervük szerint a tanknak erős ágyúval és gyorstüzelő ágyúval kellett rendelkeznie. A páncélzatot a tervek szerint a páncéltörő ágyúkkal szemben sebezhetetlenné tették. A modell gyártására kiírt versenyt az FCM nyerte. Úgy döntöttek, hogy 1940 májusára kiadják az első autót, de a német csapatok sikerei megakadályozták ezeket a terveket.

A tankot brit fejlesztők építették. A 64 tonnás modell legfeljebb 8 km/h sebességet ért el. A TOG II számos okból nem került tömeggyártásba.

TOG I

A jármű fejlesztése a TOG II-vel egyidőben történt. Az első TOG I modellt 1940-ben adták ki. A harckocsi fő előnye a megnövelt manőverezőképesség volt, 82,3 tonnás tömegével.

A világ legnagyobb nehéz tankja „Egér” néven is ismert. Az egeret Ferdinand Porsche osztrák tervező készítette. A hatalmas, 188 tonnás tömeg ellenére a modell jó kezelhetőséggel és fokozott terepjáró képességgel rendelkezik.

1944 második felére két „egeret” gyártottak, de a további gyártás leállt pénzhiány miatt Németországban.

Érdekes!

A szovjet offenzíva során harckocsimodelleket fogtak el. Egyikük jelenleg a Kubinka Központi Múzeumban látható. Az egérrel kapcsolatos fényképek és videók az interneten vannak közzétéve.

1943-ban a brit mérnökök elkezdtek fejleszteni egy nehéz harckocsit. A tervezők tervei szerint erős páncélzattal és harci rendszerekkel kellett volna felszerelni. Ezért a modellt teknősnek kezdték hívni - " szárazföldi teknős».

1944-ben a gyártó 25 jármű gyártására kapott megrendelést, de 1945 májusában véget ért a második világháború. világháború, és megszűnt a „teknős” iránti igény. Ennek eredményeként 5 modellt adtak ki.

A "szárazföldi teknős" lényegében önjáró tüzérségi egység volt, nem harckocsi, de 89 tonnás tömege miatt harckocsinak minősült. A fegyverek közül a „szárazföldi teknősnek” volt egy 94 mm-es ágyúja és 3 géppuska. A modellt leállították, amikor kiderült, hogy a tartály műszaki jellemzőit tekintve rosszabb, mint a szovjet nehézgépjárművek.

A fejlesztő, Heinrich Ernst Kniepkamp az E-100-at univerzális harci járműnek tekintette. Páncélozott harckocsi az „egeret” és más lánctalpas járműveket kellett volna kiszorítania. A páncél erejét tekintve az E-100 nem volt rosszabb, mint az „egér”, de kisebb volt a súlya (140 tonna).

A projekt nem fejeződött be. A fejlesztőknek csak az alvázat sikerült elkészíteniük, ami később a brit hadsereg kezébe került.

A 20. században a Szovjetunió vállalatai gyártották a legtöbb tankot a világon. A kormány odafigyelt a közepes és könnyű járművek gyártására, de a szupernehézekre nem volt elég forrás. A Nagy előtt Honvédő Háború Egy nehéz harckocsi másolatának létrehozásán dolgoztak a kirovi üzemben, de a német csapatok offenzívája arra kényszerítette őket, hogy korlátozzák a kutatást.

Amikor a második világháború véget ért, a nehéz harckocsik gyártását veszteségesnek tekintették. A tervezők a körülmények között harcra képes gépek feltalálására helyezték a hangsúlyt atomháború. 1957-ben a Zh Ya tervezőirodája kiadta egy speciális tank modelljét. A toronypáncél mérete 305 mm volt, a tank súlya 60 tonna, de a rossz manőverezőképesség miatt a projekt nem ment át a tesztelésen.

A fejlesztés a német mérnök, Edward Grotte tulajdona. A tervek szerint a jármű tömege 1000 tonna volt, ugyanakkor a tank 35 km/h-ra gyorsulna. 1942-ben a rajzokat bemutatták Hitlernek, és ő megadta az utat a gép megépítéséhez. A projekten végzett munka egy év után leállt - nem volt elég anyag a megvalósításhoz.

A projektet az 1930-as évek elején dolgozták ki. a KB "bolsevik"-nál. Ami figyelemre méltó, hogy szerzője a már híres Edward Grotte volt. Az ezer tonnás járművet hat toronnyal, egy tucat ágyúval kellett volna felszerelni. A mérnökök számításai szerint a jármű maximális sebessége 60 km/h volt. A kutatás eredményeként a TG-5 megépítését lehetetlenné nyilvánították.

Befejezésül

A nehéz harckocsik viszonylag csekély népszerűségnek örvendtek a katonaság körében. Nehéz volt előállítani őket, és ritkán indokolták a költségeket. Ezért ma a közepes és könnyű modellek népszerűek a fegyveres erőkben. Például a világ legerősebb tankja kevesebb, mint 70 tonna.

Videó a témáról

A moszkvai Kreml látogatói megcsodálhatják az ősi orosz fegyverművészet igazi remekét - a cárágyút. Hatalmas, megjelenése önmagában is rémületet kelthetett az ellenfelekben, de katonai felhasználásra nem került.

Ha ma megmaradna a világ legnehezebb tankja, akkor a sorsa is ugyanaz lenne. Lehet ránézni, sétálni, meglepődni szörnyű méretén, és megcsodálni fegyvereinek pusztító erejét. Aztán arra a következtetésre jut, hogy ez a szörnyeteg teljesen alkalmatlan a kivégzésre fő feladata bármilyen fegyvert. Egy ilyen kolosszuson lehetetlen harcolni.

Különféle típusú harckocsik léteznek, és minden osztálynak világosan meghatározott feladatai vannak. Ily módon hasonlóak a hajókhoz: ahol rombolóra van szükség, ott a csatahajó nem alkalmas.

A harckocsik súlycsoportokra való felosztása ismét a hajók vízkiszorításuk szerinti rangjára emlékeztet. Nagyon feltételes, és abban is különbözik különböző országokban. Általánosságban a kép a következő: a kicsik (legfeljebb 5 tonna súlyúak) csak géppuskákkal voltak felfegyverkezve, és az ellenséges vonalak mögötti felderítésre és rajtaütésekre szánták őket. A Light (5-15 tonna) kis kaliberű lövegekkel rendelkezett, és a lovasság analógjaként készült, gyors támadásokat és oldalirányú manővereket végrehajtva. A közepes harckocsik tömege eléri a 40 tonnát, feladatuk a megerősített védelem áttörése. Bármi, ami még nagyobb és erősebb, nehéz.

A németek már 1917-ben elkezdték építeni a K-Wagen mobil erődöt. Ez volt a világ legnehezebb tankja, 150 tonnát nyomott. A német parancsnokságot ingerelte a háború helyzeti jellege a nyugati fronton. Valójában a K-Wagen négy ágyúból álló tüzérségi üteg volt, amely gyalogló sebességgel kúszott át a mezőn. Ez a fegyvernem nem koronázta meg magát a dicsőség babérjaival, és nem befolyásolta a háború kimenetelét.

A legyőzöttek leckéje nem szolgált a győzteseknek. A franciák még a háború előtt elkezdtek építeni egy hasonló szörnyeteget, az FCM-F1-es gépük 145 tonnát nyomott. Már csak egy rövid távolságra volt a „világ legnehezebb tankja” cím elnyerésétől. Az FCM-F1-et soha nem használták, haszontalanságát megosztva a Maginot vonallal.

Az összes többi páncélozott nehézsúlyú hasonló tervezési hibáktól szenvedett, ami tagadta mind a vastag páncélok, mind az erős fegyverek előnyeit. Inaktívak voltak, kis hatótávolságuk volt, hidak és vasúti peronok nem tudták eltartani őket.

Folyamatos fémhiány, túlfeszített termelési kapacitás és minden fronton katasztrofális helyzet közepette a németek a Führer parancsának megfelelően egy óriási, 140 tonnás acél „egeret” Maus E-100-at építettek. 1944-ben kezdték, de soha nem fejezték be – a háború véget ért. A korábban megalkotott szörnyeteg Maus-VIII 188 tonnát nyomott. Ez volt a világ következő legnehezebb tankja, fémből készült, és egyben a totalitárius gondolkodás abszurditásának egyértelmű példája. A németek két példányt készítettek, mindkettő használhatatlan volt.

A szovjet tanképítőknek nem volt feladata a jármű tömegének növelése. Éppen ellenkezőleg, a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kellett, miközben erőteljes védelmet nyújtott, és a tankot olyan fegyverrel kell felszerelni, amely képes bármilyen célt szétzúzni. A Szovjetunió legnehezebb harckocsija - Joseph Sztálin-7 - mindössze 68 tonnát nyomott, 130 mm-es S-70-es ágyúval volt felfegyverezve, és 350 mm-es ferde páncélzattal rendelkezett. Ugyanakkor az IS-7 60 km/h sebességgel tudott mozogni, és alacsony profilú volt, javítva a lopakodást. Az állami bizottság azonban elutasította ezt a remekművet. Túl nehéznek bizonyult a modern hadviseléshez. A 60-as évek elején a szovjet tervezők voltak az elsők, akik felismerték a közepes tömegű páncélozott járművek ígéretét.

Az amerikai Abrams a legnehezebb Súlya meghaladja a 62 tonnát, és jól teljesített a közel-keleti háborúkban, ahol nem kell átkelni a vízi akadályokon vagy leküzdeni a hidakat. A páncélozott járművek ígéretes orosz modelljei sokkal könnyebbek, 47 tonnáig. Nem feledkeznek meg azonban a tűzerőről sem.

A második világháború a civilizált világ történetének egyik legvéresebb csatája volt. Elképesztő a szabadság nevében adott életek száma, és egyben mindenkit büszkévé tesz szülőföldjére, felismerve, hogy őseinek érdeme felbecsülhetetlen. Nagyon dicséretes az a vágy, hogy tanulmányozzák e csata történetét a fiatalok körében, mert nem hiába érvelt Sir, hogy „a népnek, amely nem emlékszik múltjára, nincs jövője”. Ahhoz, hogy felmérje, mennyire fontos védőink bravúrja, feltétlenül meg kell ismerkednie a német tankok történetével. A második világháború német tankjai voltak a Wehrmacht fegyvereinek fő elemei, de ez még mindig nem segítette a német csapatokat a győzelemben. Tehát mi az oka?

Könnyű tankok

Németország felkészülése a fegyveres összecsapásra már jóval az offenzíva előtt megkezdődött. De bár a német páncélozott járművek néhány fejlesztését már tesztelték, a könnyű harckocsik hatékonysága továbbra is erősen kétséges.

Panzerkampfwagen I

Az első világháború végén lezajlott aláírás bizonyos keretek közé helyezte Németországot. Ez a megállapodás szigorúan szabályozta az összes német fegyvert, beleértve a katonai erőket és a páncélozott járműveket is. A megállapodás szigorú feltételei csak oda vezettek, hogy Németország hamarosan elkezdett fejleszteni, majd újat gyártani katonai felszerelés titkos.

Az első németországi harckocsi a két világháború közötti időszakban a Panzerkampfwagen I, rövidített néven PzKpfw I volt. Ennek a harckocsinak a fejlesztése 1931-ben kezdődött, és a hivatalos dokumentumok szerint mezőgazdasági traktorként jelölték meg. A létrehozási megbízást 4 vezető mérnöki cég kapta, de ennek eredményeként a Wehrmacht a Friedrich Krupp AG által létrehozott modellt részesítette előnyben.

A tesztmodell összes szükséges tesztjének kifejlesztése és elvégzése után ez a könnyű német tank gyártásba került. Hivatalos adatok szerint 1934-től 1936-ig mintegy 1100 példány készült. Miután az első mintákat átadták a csapatoknak, kiderült, hogy a harckocsi nem képes eléggé fejlődni nagy sebesség. Ezt követően két módosítást hoztak létre az alapján: Pzkpfw I Ausf.A és PzKpfw I Ausf.B. A hajótesten, az alvázon és a motoron végrehajtott kisebb változtatások után a harckocsi már komoly veszélyt jelentett az ellenséges páncélozott járművekre.

alatt történt Spanyolországban a PzKpfw I tűzkeresztsége Polgárháború 1936-1939. Az első csaták során világossá vált, hogy a német tank aligha lesz képes harcolni a szovjet T-26-ossal. Annak ellenére, hogy a PzKpfw I löveg meglehetősen erős, nem tud nagy távolságból áthatolni a T-26-on, míg a szovjet járműnél ez nem okozott gondot.

Mivel műszaki specifikációk Ez a konfiguráció sok kívánnivalót hagyott maga után, a legtöbb példány elveszett a csatatereken. Szinte az egész második világháború alatt a harckocsik a Wehrmachtnál szolgáltak, bár másodlagos feladataik voltak.

Panzerkampfwagen II

A nem túl sikeres PzKpfw I harckocsi tesztelése után a német fegyveres erőknek egy könnyű harckocsit kellett létrehozniuk egy páncéltörő ágyúval. Pontosan ezeket a követelményeket támasztották a fejlesztő cégeknek, de a projektek nem elégítették ki a megrendelőt, így különböző cégek alkatrészeiből készült egy készlet. A PzKpfw I-hez hasonlóan a PzKpfw II-t is hivatalosan mezőgazdasági traktorként jelölték meg.

1936-1937 között 75 harckocsit gyártottak három különböző konfigurációban. Ezek a részmódosítások szinte nem rendelkeztek eltérő műszaki jellemzőkkel, de próbamintaként szolgáltak az egyes műszaki megoldások hatékonyságának meghatározásához.

1937-ben elkezdték gyártani a Pz Kpfw II Ausf b módosítását, amely egy továbbfejlesztett sebességváltót és alvázat kombinált, amelyet később a legjobb német harckocsik gyártásához használtak. A PzKpfw II gyártása mindhárom módosításban 1937-1940 között zajlott, ebben az időszakban körülbelül 1088 példány készült.

Az első csaták után világossá vált, hogy a PzKpfw II jelentősen rosszabb, mint az ellenséges felszerelés hasonló tankjai, mivel a páncélzata túl gyenge, és az okozott sebzés kicsi volt. Ennek ellenére ennek a járműnek a gyártása csak 1942-ig növekedett, és amikor új, fejlettebb modellek jelentek meg, a tartályt másodlagos területeken kezdték használni.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

A lengyel területeken tapasztalható gyenge terepjáró képesség egy új, lánctalpas meghajtású páncélozott jármű kifejlesztésére kényszerítette. Fejlesztés új technológia két mérnökóriást - a Deimler-Benzt és az MAN-t - bízták meg, amelyek a második világháború szinte összes német tankját gyártották. A név ellenére ennek a módosításnak nagyon kevés köze volt a PzKpfw II-hez, bár a legtöbb modulhoz ugyanazok a gyártók voltak.

1939-1941-ben mindkét társaság felderítő harckocsit tervezett. E munka eredményei alapján több modell készült, amelyeket később le is gyártottak és a frontra küldtek. Mindezek a konfigurációk azonban nem elégítették ki az ügyfeleket, így a munka folytatódott. 1942-ben a mérnököknek végre sikerült olyan autót létrehozniuk, amely minden követelménynek megfelelt, és kisebb módosítások után 800 darabot gyártottak belőle.

Luchs két rádióval volt felszerelve és nagy számban megfigyelő eszközök, amelyek eredményeként új tag jelent meg a legénységben - egy rádiós. De miután az első 100 járművet a frontra küldték, nyilvánvalóvá vált, hogy a 20 mm-es fegyver határozottan nem képes megbirkózni az ellenséges páncélozott járművekkel. Ezért a köteg többi részét újra felszerelték, és már egy 50 mm-es ágyúval felfegyverezték. De még ez a konfiguráció sem felelt meg minden követelménynek, így a Luchs gyártását leállították.

Közepes tartályok

A második világháború idején a német közepes harckocsik sok olyan modullal voltak felszerelve, amelyekkel az ellenség nem rendelkezett. Bár a Szovjetunió páncélozott járművek még mindig sikeresen harcoltak az ellenséges felszerelésekkel.

Panzerkampfwagen III

A német Pzkfw III közepes harckocsi a gyenge elődjét, a Pzkfw I-t váltotta fel. A Wehrmacht olyan járművet követelt a gyártótól, amely egyenrangú harcot tud tenni bármely ellenséges felszereléssel, és az új modell tömegének 10 tonnának kellett lennie egy 37-essel. -mm fegyvert. Azt remélték, hogy a Pzkfw III lesz a német páncélozott járművek fő egysége. A csatában egy könnyű Pzkfw II harckocsi és egy nehéz harckocsi segítette, amelyek a szakasz tűzerejeként szolgáltak.

1936-ban mutatták be a gép első módosításait, és 1939-ben az egyik már tömeggyártásba került. Mivel Németország és a Szovjetunió között katonai-technikai együttműködési megállapodás jött létre, a Szovjetunió megvásárolta a gép egy példányát tesztelésre. A kutatás után úgy döntöttek, hogy bár a harckocsi meglehetősen páncélozott és gyors, a fegyver gyenge.

A Franciaországgal vívott első csaták után világossá vált a Wehrmacht számára, hogy a német Pzkfw III harckocsi már nem tud megbirkózni a rábízott feladatokkal, ezért modernizálták, erősebb fegyvert szereltek rá, a frontot pedig páncélozták úgy, hogy a jármű nem lenne túl könnyű prédája az önjáró fegyvereknek. De mivel az ellenséges felszerelések minősége tovább nőtt, és az új modulok felhalmozódása a Pzkfw III-on a tömeg jelentős növekedéséhez és ennek következtében a manőverezési képesség romlásához vezetett, a harckocsi gyártását leállították.

Panzerkampfwagen IV

Ennek a járműnek a gyártását a Krupp cég végezte, amelyet egy 75 mm-es fegyverrel ellátott, 24 tonnás nagy teljesítményű tank kifejlesztésével és létrehozásával bíztak meg. A második világháború sok más német tankjához hasonlóan a PzKpfw IV is fel volt szerelve alváz, amely 8 közúti kereket tartalmazott, ami javította a jármű irányíthatóságát és manőverezhetőségét.

A tankon sok módosítás volt. Az első A modell tesztelése után úgy döntöttek, hogy erősebb motort szerelnek be, amit a következő két B és C felszereltségi szinten végeztek el, amelyek részt vettek a lengyel kampányban. Bár jól teljesítettek a terepen, úgy döntöttek, hogy egy új modellt készítenek továbbfejlesztett páncélzattal. Az első verziók tesztelése után szerzett tapasztalatok figyelembevételével minden további modellt jelentősen módosítottak.

1937-től 1945-ig a különféle módosításokból 8525 példány készült, amelyek szinte minden csatában részt vettek, és a háború során jól beváltak. Ezért a PzKpfw IV alapján több más jármű is készült.

Panzerkampfwagen V Panther

A német tankok áttekintése bizonyítja, hogy a PzKpfw V Panther volt az egyik leghatékonyabb Wehrmacht jármű. A sakktáblás felfüggesztés, a 75 mm-es fegyver és a kiváló páncélzat sok szakértő szerint a legjobb német harckocsivá tették.

Mivel a német páncélosok megfeleltek a követelményeknek a háború első éveiben, egy nagy teljesítményű harckocsi kifejlesztését bízták kezdeti szakaszaiban. Ám amikor a Szovjetunió bemutatta fölényét a harckocsigyártásban a KV és a T-34 kiadásával, amelyek jelentősen felülmúlták a második világháború meglévő német tankjait, a Harmadik Birodalom egy új, erősebb modell gyártásán kezdett gondolkodni. .

A T-34 alapján megalkotott PzKpfw V Panther Európa-szerte részt vett a fronton zajló jelentősebb csatákban, és a legjobb teljesítményt nyújtotta. Annak ellenére, hogy ennek a modellnek a gyártása meglehetősen hosszú és drága volt, beváltotta az alkotók minden reményét. A mai napig csak 16 példány maradt fenn, ebből egy a Kubinka Tank Múzeumban található.

Nehéz tankok

A második világháború idején Németország fő tűzereje a nehéz harckocsik volt. Ez egyáltalán nem meglepő, ha figyelembe vesszük a műszaki jellemzőket. A legerősebb nehéz német tank természetesen a "Tigris", de a szintén híres "Egér" nem tereli a hátsókat.

Panzerkampfwagen VI Tiger

A Tigris projektet 1941-ben fejlesztették ki, és már 1942 augusztusában az első példányok részt vettek a leningrádi csatában, majd a 2010-es csatában. Miután a német csapatok megtámadták a Szovjetuniót, és komoly ellenállásba ütköztek a manőverező páncélozott T- formájában. 35 fegyvert, amelyet bármelyik német tank megsérülhet, úgy döntöttek, hogy egy olyan járművet készítenek, amely képes visszaverni. Ezért a mérnökök azzal a feladattal szembesültek, hogy a PzKpfw IV technológiával készítsék el a KV-1 modernizált analógját.

A kiváló páncélzat és a 88 mm-es ágyú a harckocsit a világ nehéz tankjai közül a legjobbá tette, amit az amerikai, brit és francia csapatok is elismertek. A harckocsi minden oldalról erős páncélzata gyakorlatilag legyőzhetetlenné tette, de az ilyen új fegyverek miatt új harci eszközökre volt szükség. Ezért a háború vége felé Németország ellenfeleinek önjáró fegyverei voltak, amelyek képesek voltak megsemmisíteni őket. Ezek közé tartozott a szovjet SU-100 és az ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

A Wehrmacht egy szupernehéz harckocsi megépítését tervezte, amely az ellenséges felszerelések megfoghatatlan célpontjává válna. Miután Hitler már aláírta a fejlesztési megrendelést, a vezető gépgyártók meggyőzték arról, hogy nincs szükség ilyen modell létrehozására. Ferdinand Porsche azonban másként gondolkodott, és ezért személyesen kezdte megtervezni egy új szupernehéz katonai felszerelés konfigurációját. Ennek eredményeként létrejött az „Egér”, amelynek páncélzata 200-240 mm, ami a katonai felszerelés rekordja.

Mindössze 2 példány látott napvilágot, de a Vörös Hadsereg 1945-ben ezeket is felrobbantotta, mint sok más német tankot. A fennmaradt fényképek és a fent említett két felrobbantott tankból összeállított modell remek képet ad arról, milyen erős is volt ez a modell.

Következtetés

Összefoglalva azt kell mondani, hogy bár a harckocsiipar meglehetősen fejlett volt Németországban a második világháború idején, új termékei a szovjet harckocsik olyan modelljeire reagálva jelentek meg, mint a KV, KV-1, T-35, ill. sokan mások. Ez a tény az, ami világossá teszi, hogy a szovjet nép győzelmi vágya mennyire fontos szerepet játszott a háború kimenetelében.