A jármű alváz kialakításának és működésének jellemzői. A felfüggesztő szerkezet, működése és miből áll

Minden autónak van alváza. Szinte minden sofőr tud erről és ismeri a működését, de vannak olyan autórajongók is, akik nincsenek tisztában ezzel a témával. Valójában egy autó alváza több elemből és részegységből áll. Mindezekre az elemekre azért van szükség, hogy enyhítsék az útfelület egyenetlenségeit, amelyek vezetés közben átkerülnek a testre. Annak érdekében, hogy az autó felfüggesztése megfelelően működjön, megfelelően és azonnal karban kell tartani. Mielőtt bármit megváltoztatna ebben a rendszerben, részletesen tanulmányoznia kell a felfüggesztés kialakítását.

Eszköz

Ennek a rendszernek köszönhetően előfordulhat, hogy a sofőr nem is érzi ezeket, amikor kisebb útszakaszokon halad át. Tehát ahhoz, hogy bármit is módosítson vagy javítson ebben a rendszerben, ismernie kell a fő összetevőit. A jármű alváza tartalmazza:

• Kerekek. Ezekre azért van szükség, hogy az autó mozoghasson.
• Első és hátsó tengely. Céljuk a kerekek megtartása és a testhez való rögzítése lengéscsillapító elemek segítségével.
• Felfüggesztési rendszer. Ez számos ütéscsillapító elemet tartalmaz, többféle típusú.
• Test. Úgy tervezték, hogy a vezető és az utasok kényelmesen mozoghassanak.

Miután kitalálta, mit tartalmaz az autó alváza, ki kell találnia, hogyan kell működnie. Leggyakrabban sok felfüggesztési elem itt válik használhatatlanná. Az a tény, hogy ezek az elemek és egységek folyamatosan működnek, és mivel az utak ritkán tökéletesen simaak, az autó felfüggesztése gyorsan elhasználódik. Tapasztalt sofőr Mindig meg tudja majd állapítani, hogy mi tört el az autójában, de vannak teljesen tapasztalatlan sofőrök, és számukra sokszor nehéz megállapítani a meghibásodást. Az ilyen tapasztalatlan autótulajdonosokat, tapasztalt vezetőket gyakran báboknak nevezik. Az ilyen teáskannáknál megpróbáltuk leírni a felfüggesztés működési elvét és felépítését.

Az autó teljes alváza sokkal több olyan elemet tartalmaz, amelyek nem szerepelnek ebben a szerkezeti listában. Erre azért került sor, mert a lista tartalmazza a fő összetevőket, és ezek idővel további összetevők. Ezeknek az eszközöknek egy rendeltetésük és leggyakrabban egy működési elvük és felépítésük van.

Ezeknek az eszközöknek az a fő feladata, hogy minimálisra csökkentsék az autó vezetése közben a testre átvitt rezgést.

Amikor ilyen eszközöket és mechanizmusokat szerelnek fel egy személygépkocsira, akkor a kezelési könyvben mindig szerepel egy részletes működési rajz, amely leírja a működési elvet és azt, hogy miként kell változtatni valamit, ha szükséges. Ha az autójában nincs ez a diagram, de van egy eszköz, akkor megtalálhatja a diagramot az interneten, és megtudhatja, hogy ezek az eszközök mire valók, a működési elv és az összes egység paraméterei.

Járművek tengelyei

Mint már említettük, az autó alváza első és hátsó tengelyeket tartalmaz. Céljuk, hogy egy tengelyen összekapcsolják a kerekeket és rögzítsék az autó karosszériájához. Ha a tengelyt hajtottuk, a mozgást továbbítja a kerekeknek.

A híd egy összetett összeállítás, amely sok alkatrészt vagy elemet tartalmaz. Többféle híd létezik. A beépített híd típusa közvetlenül a gép hajtásától függ. Tehát négyféle híd létezik.

• Az első a vezető, egy ilyen híd rajza számos különböző alkatrészt és mechanizmust mutat be. Leggyakrabban ugyanabban a diagramban le van írva, hogy mire van szükség ezekre az egységekre, hogyan működnek, paramétereik.
• A második típus vezérelt, leggyakrabban az elülső részbe van beszerelve, ahogy a neve is sugallja, fő célja a kerék elforgatása.
• A harmadik típus az irányított vezetés, itt két szerepet tölt be a készülék: hajtja a gépet és egyben irányítja is.
• A negyedik típus egy támasztó tengely, ez a tengely egyszerűen összeköti a kerekeket az egyik tengelyen, és rögzíti őket a karosszériához. Ez a készülék mindenféle terhelést felvesz, ezért a testének erős fémből kell készülnie. Ugyanezen okból a hidat nem lehet szorosan a karosszériához kötni, ezért találták ki a felfüggesztést.

Felfüggesztés

Általános szabály, hogy az autók alváza egy másik nagyon fontos rendszerből áll, az úgynevezett autófelfüggesztésből. Célja, hogy enyhítse az úttestet érő ütéseket. Ez a rendszer lengéscsillapító eszközöket, leggyakrabban rugókat vagy rugókat, csillapító eszközöket, vezetőelemeket és rögzítőelemeket tartalmaz. A diagramon mindezeket az elemeket megtalálhatja, megtudhatja, hol vannak a gépén, mire van szükségük és milyen paraméterekre tervezték. Ma kétféle felfüggesztés számít alapvetőnek.

• Az első típus egy függő felfüggesztés, ebben az esetben mindkét kerék össze van kapcsolva.
• A második típus az, hogy itt a kerekeket nem együtt amortizálják.

Az első típusú felfüggesztést az autók költségvetési változataira vagy egyedi konfigurációkra szerelik fel. A második típust drágább autókra telepítik. A tény az, hogy a független felfüggesztés működési elve azon a tényen alapul, hogy az egyik kerék semmilyen módon nem függ a másiktól, ezért az autó kialakítása nem sérül bonyolult szabálytalanságokon való áthaladáskor.

A hosszú élettartam fogalma nem vonatkozik a lengéscsillapítókra, amelyek gyakran használhatatlanná válnak. A felfüggesztés élettartama legtöbbször nagyon hosszú, de a gyártó csak azokra a feltételekre vállal garanciát, amelyekre a készüléket tervezték. Ezért, ha a gépet nem az előírásoknak megfelelően üzemeltetik, akkor a garancia nem jár. Meg kell jegyezni, hogy a felfüggesztés megbízhatósága a pótalkatrészek gyártójától, az élettartam pedig a vezetőtől függ.

Test

Az utolsó elem, amely magában foglalja az autó alvázát, a karosszéria, mivel az alváz közvetlenül rá van szerelve. A karosszéria szerkezete csak tartós fémből készüljön, mivel az alváz nem tompítja az összes ütést és terhelést az útról, amelyet a szerkezet vezetés közben ér, nem pedig a kicsiket. A karosszéria megbízhatósága közvetlenül függ a kialakítástól.

Leggyakrabban a karosszéria kerete egy tömör fémszerkezet, amelyre külső karosszériaelemek vannak rögzítve, például sárvédők, ajtók, fényszórók és mások. A motor élettartama közvetlenül függ a külső környezettől. Leggyakrabban az élettartam rövidebb a magas páratartalmú régiókban, mivel a fém nagyon érzékeny a nedvességre. Az autóváz élettartama hosszabb, mint a külső elemeké. A helyzet az, hogy a kerettestet ezek a külső testrészek védik.

Folytatás

Minden vezető tudja, hogy az autó alváza a teljes mechanizmus egyik fő rendszere. Ahhoz, hogy kényelmes legyen az autóban való mozgás, minden mechanizmusnak megfelelően kell működnie és jó állapotban kell lennie. Ha valami használhatatlanná válik az autón, azonnal ki kell cserélni. A törött alkatrész cseréje előtt részletesen tanulmányoznia kell, és csak ezután kell megkezdenie a javítási munkákat. Az összes autó diagramja elérhető az interneten vagy a használati útmutatóban.

Alváz jármű- a legfontosabb high-tech csoport, amelynek munkájától a jármű számos jellemzője függ. Minden alkatrészének és szerelvényének szervizelhetősége a közúti biztonság kulcsa. Az alváz magja viszont az autó felfüggesztése. A lengéscsillapító rendszer a kerekek és az autó karosszériájának összekapcsolását szolgálja, és fő célja, hogy a lehető legnagyobb mértékben elsimítsa az útfelület hibáiból adódó összes rezgést, és egyben hatékonyan realizálja a jármű mozgásának energiáját.

Szerkezet

A modern gépek sok követelményt támasztanak. Jól irányíthatónak, ugyanakkor stabilnak, csendesnek, kényelmesnek és biztonságosnak kell lenniük. Ahhoz, hogy mindezek a kívánságok valóra váljanak, a mérnököknek alaposan át kell gondolniuk a felfüggesztés kialakítását.

A mai napig nincs univerzális szabvány. Minden autógyártónak megvannak a maga trükkjei és modern fejlesztései. Azonban minden típusú medálra jellemző a következő tárgyak jelenléte:

• Elasztikus elem.
• Útmutató rész.
• Stabilitás stabilizátor.
• Lengéscsillapító eszközök.
• Keréktámasz.
• Rögzítőelemek.

Elasztikus elem

Az autó felfüggesztése fémből és nem fémből készült rugalmas elemeket tartalmaz. Szükségesek a kerekek által felvett lökésterhelés újraelosztásához, amikor az út egyenetlenségeit észlelik. A fém rugalmas részek közé tartoznak a rugók, torziós rudak és rugók. A nem fémes elemek gumi lökhárítók és ütközők, pneumatikus és hidropneumatikus kamrák.

Fém tárgyak

Történelmileg a források jelentek meg először. Tervezési szempontból ezek egymáshoz kapcsolódó különböző hosszúságú fémszalagok. A rugók a terhelés hatékony újraelosztása mellett jól elnyelik. Leggyakrabban teherautók alvázaiban használják őket.

A torziós rudak olyan lemezek vagy rudak halmazai, amelyek csavarodnak. Általában az autók hátsó felfüggesztése torziós rúd. Az ilyen típusú eszközöket japán és amerikai terepjárók gyártói is használják.

A fémrugók minden modern autó alvázának részét képezik. Ezek az elemek állandó vagy változó merevséggel rendelkezhetnek. Rugalmasságuk a rúd geometriájától függ, amelyből készültek. Ha a rúd átmérője teljes hosszában változik, akkor a rugó változó merevséggel rendelkezik. Ellenkező esetben a rugalmasság állandó.

Nem fém tárgyak

Az elasztikus, nem fémes alkatrészeket fémekkel együtt használják. A gumielemek - lökhárítók és ütközők - nemcsak a dinamikus terhelések újraelosztásában vesznek részt, hanem elnyelik az ütéseket is.

Pneumatikus és hidropneumatikus kamrákat használnak az aktív felfüggesztés kialakításában. Hatásukat csak a sűrített levegő (pneumatikus kamrák) vagy a gáz és a folyadék (hidropneumatikus kamrák) tulajdonságai határozzák meg. Ezek a rugalmas elemek lehetővé teszik a jármű hasmagasságának és a lengéscsillapító rendszer merevségének automatikus megváltoztatását. Ezen kívül nagyon sima futást biztosítanak. Elsőként hidropneumatikus kamrákat fejlesztettek ki. Az 1950-es években megjelentek a Citroen autókon. Manapság a pneumatikus és hidropneumatikus felfüggesztéseket opcionálisan felszerelik a business osztályú autókban: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru stb.

Útmutató rész

A felfüggesztés vezető elemei a rugóstagok, karok és csuklócsuklók. Fő funkcióik:

• Tartsa a kerekeket a megfelelő helyzetben.
• Tartsa be a kerekek röppályáját.
• Biztosítsa a kapcsolatot a lengéscsillapító rendszer és a test között.
• Vigye át a mozgás energiáját a kerekekről a testre.

Bukógát

Az autó felfüggesztése stabilizáló berendezés nélkül nem biztosítaná a járműnek a szükséges stabilitást. Harcol centrifugális erő hajlamos megbillenteni az autót kanyarodáskor, és csökkenti a karosszéria dőlését.

Technikai értelemben a bukókeret egy torziós rúd, amely összeköti a lengéscsillapító rendszert és a karosszériát. Minél nagyobb a merevsége, az jobb autó tartja az utat. Másrészt a stabilizátor túlzott rugalmassága csökkenti a felfüggesztés útját és csökkenti a jármű simaságát.

Általános szabály, hogy az autó mindkét tengelye dőlésgátlóval van felszerelve. De ha az autó hátsó felfüggesztése torziós rúd, akkor az eszközt csak elöl szerelik fel. A Mercedes-Benz mérnökei teljesen elhagyhatták. Kifejlesztettek egy speciális típusú adaptív felfüggesztést elektronikus karosszériahelyzet-szabályozással.

Lengéscsillapító eszközök

Az erős rezgések tompítása érdekében a felfüggesztés lengéscsillapítókkal van felszerelve. Ezek a tárgyak pneumatikus hengerek vagy munkafolyadékot tartalmazó hengerek. A lengéscsillapítóknak két fő típusa van:

• Egyoldalú.
• Kétoldalas.

Az egyoldalas lengéscsillapítók hosszabbak, mint a kétoldalasak. Nagyobb simaságot biztosítanak. Rossz felületű utakon azonban az egyirányú lengéscsillapítóknak nincs idejük a következő ütés előtt időben visszaállítani a felfüggesztést eredeti állapotába, és az „áttöri”. Emiatt a kétoldalas „lengéscsillapítók” egyre elterjedtebbek.

Keréktámasz

Keréktámaszok szükségesek a kerekek terhelésének elfogadásához és újraelosztásához.

Rögzítőelemek

Golyócsukló

Rögzítőelemekre van szükség annak biztosítására, hogy az autó felfüggesztése egyetlen egység legyen. Az alkatrészek és szerelvények összekapcsolásához három típusú csatlakozást használnak:

• Csavarozott.
• Artikulált.
• Rugalmas.

A csavarokkal készült rögzítőelemek merevek. A tárgyak mozdulatlan artikulációjához szükségesek. A csuklópántok közé tartozik a gömbcsukló. Fontos része az első felfüggesztésnek, és biztosítja, hogy a meghajtó kerekek megfelelően forogjanak. A rugalmas rögzítőelemek csendes blokkok és gumi-fém perselyek. Az alkatrészek összekapcsolása és a testhez való rögzítés funkciója mellett ezek a tárgyak megakadályozzák a rezgések terjedését és csökkentik a zajt.

Az alváz minden eleme össze van kötve, és legtöbbször több funkciót is ellát egyszerre, így annak meghatározása, hogy egy alkatrész egy adott csoporthoz tartozik-e, feltételes.

A futómű nélkül az autó egyszerűen nem tudna mozogni, mivel az erőműnek a sebességváltóval és a hajtással együtt egyszerűen nem lenne hova továbbítania a nyomatékot.

Az autó alváza kerekeket tartalmaz, amelyek érzékelik ezt a nyomatékot, forgatják és mozgatják az autót. Az alváznak azonban nem ez a fő feladata. Az autó nem mozog tökéletesen sík felületen, mindig vannak kanyarok, kiemelkedések, kátyúk, lyukak stb.

Ha a kerekeket felfüggesztés nélkül rögzítenék az autó karosszériájához vagy vázához - az alváz második alkatrésze, akkor nem kell a kényelemről beszélni - szinte minden egyenetlenség azonnal átkerülne a karosszériára, csak kissé leengedné a léggumi a kerékről. A futómű tehát nem csak meghajtja az autót, hanem a kerékről a karosszéria felé irányuló lengőmozgások csökkentésével kényelmet is biztosít.

Az oszcilláló mozgásokat csökkentő felfüggesztést már az autó megjelenése előtt elkezdték használni. Néhány kocsi rugós acéllemezből készült elemekkel volt felszerelve. Ezek az elemek két acélívből álltak, amelyek csuklósan kapcsolódnak egymáshoz. A felső ív magához a kocsihoz volt rögzítve, az alsó pedig a kerekek tengelyéhez. Mozgás közben ezek a rugós ívek részben elnyelték a kerék tengelyét. A kocsi felfüggesztése az autó függő felfüggesztésének prototípusa lett.

Maga a felfüggesztés lényege, hogy egyenetlen felületeken haladva képes függőlegesen elmozdítani a kereket a karosszériához vagy a vázhoz képest. A felfüggesztő elemeknek köszönhetően a keréknek az útfelületről érkező ütése nem jut át ​​a karosszériára, hanem elnyeli. Vagyis a keréktartó az autóban nem merev a karosszériához képest.

Függő felfüggesztés. Típusok, tervezési jellemzők

Összességében kétféle felfüggesztést használnak a járműveken - függő és független. On pillanatnyilag Ez a függő típusú felfüggesztés kissé elavultnak tekinthető, de még mindig meglehetősen széles körben használják teherautókon, teljes méretű SUV-kon és közönséges személygépkocsikon. A függő felfüggesztés a tervezés egyszerűsége és megbízhatósága miatt kapott ilyen alkalmazást a szállításban.

Rugós felfüggesztés

Ennek a medálnak a fő eleme az. Enyhén ívre hajlított rugóacél lemezcsomagból áll. Sőt, ez a csomag gyakran piramis alakú. A rugó végei az autó vázához, a tengely pedig a középső részéhez csatlakozik. Minden autó két rugót használ, amelyek közelebb vannak a kerekekhez szerelve. Ezek a rugók a rugós acélnak köszönhetően elnyelik az út egyenetlenségeit, lehetővé téve a kerék mozgását a karosszériához képest.

Elsőkerék-hajtású autó hátsó függő felfüggesztése

Van azonban olyan is negatív minőség– a rugó munkáját tehetetlenségi oszcillációs mozgások kísérik. Vagyis amikor a rugó egyenetlenségeket észlel az úton, energiát kap, ami az oszcilláló mozgásokhoz vezet. És bár idővel a rezgések amplitúdója csökkenni fog, amíg el nem halványul, átkerülnek a keretbe. Az autó még sima úton is billegni fog, miután elhaladt egy ütésen.

A rugó lengésidejének jelentős csökkentése érdekében a felfüggesztés kialakításában lengéscsillapítók kerültek beépítésre, amelyek elnyelik az oszcillációs energiát. Leegyszerűsítve: a lengéscsillapító egy egyenetlenség után leállítja a rugót, megakadályozva, hogy az autót megingassa.

Rugós felfüggesztés

Van egy másik típusú függő felfüggesztés - rugó. Ez a felfüggesztés rugók helyett tekercsrugókat használ. Kényelmesebb a használatuk, mert lényegesen kisebbek a méreteik.

Videó: Autó alváz

De van itt néhány árnyalat is. Ha maga a rugó a keretet a keréktengelyhez csatlakoztató rögzítőelemként működött, akkor a rugó nem tud ilyen teljesítményben működni. Ezért a rugós felfüggesztés kialakítása rudak és karok rendszerét tartalmazza, amelyek elfordíthatóan összekötik a karosszériát a tengellyel (gerenda, híd).

A rugó a rugóhoz hasonlóan tehetetlenségi rezgőmozgásokat is kap az őt érő ütközés következtében, így egy ilyen felfüggesztés nem nélkülözheti lengéscsillapítók használatát.

Voltak például más típusú függő felfüggesztések is, de ezeket nem használták széles körben járművekben.

A függő felfüggesztés fő hátránya az egyik kerék mozgásának a testhez viszonyított részleges átvitele a másodikra. A kerekek a tengelyhez vannak rögzítve, és ezeket a mozgásokat továbbítja. Ezért a függő felfüggesztés nem nagyon alkalmas kormányzott tengelyre történő felszerelésre.

De továbbra is széles körben használják a hátsó tengelyen, mind hajtott, mind hajtott. A legújabb generációk vázas SUV-jain még mindig megtalálható a rugós felfüggesztés. A rugós felfüggesztést gyakran használják az elsőkerék-hajtású személygépkocsiknál. Ráadásul be műszaki specifikációk Az autók nem mindig jelzik, hogy a hátsó felfüggesztés függ, ezt gyakran rugós gerendának nevezik.

Független felfüggesztés. Készülék, jellemzők

Független felfüggesztés

A második típusú felfüggesztés független, azzal jellemezve, hogy a tengely minden kereke saját rögzítési és rezgéscsillapító rendszerrel rendelkezik, amely nem adja át az egyik kerék mozgását a másikra. Valójában egy független felfüggesztésben nincs keréktengely (gerenda, híd), mint olyan.

A legszélesebb körben használt típus a „McPherson” típus. Az ilyen felfüggesztés kialakítása meglehetősen egyszerű - a kerékagy karokkal van rögzítve az autó karosszériájához. Ezeknek a karoknak a típusa és elhelyezkedése eltérő lehet. Vannak A-karok, szimpla, dupla, alsó és felső. A legegyszerűbb független felfüggesztés egy alsó vezérlőkarból áll.

MacPherson rugóstag felfüggesztés

Ezenkívül az agy egy lengéscsillapító rugóstaggal van rögzítve a karosszériához, amely egyben kormánycsuklóként is működik. Ennek a rugóstagnak a fő elemei egy tekercsrugó és egy lengéscsillapító. Maga a rugóstag egy ház, amelyben a lengéscsillapító van elhelyezve, és egy rugó található a rugóstag tetején.

A tetején az állvány a testre támaszkodik. Közöttük van egy állványpárna, amin nyugszik. Belül telepítve nyomócsapágy lehetővé teszi az állvány tengelye körüli forgását. Ez lehetővé teszi a kerék elfordítását.

Nem számít, milyen jól működik a lengéscsillapító rugóstagja, lehetőség van a rezgések átvitelére a testre. Ez a test oldalirányú kilengését eredményezheti. Ennek megakadályozására a kialakítás tartalmaz egy bukókeretet, amely mindkét kerékfelfüggesztést összeköti. Torziós munkával ez a stabilizátor csillapítja az oldalirányú rezgéseket.

Ezek a független felfüggesztés fő elemei. De számos olyan segédelem is létezik, amelyek nélkül nem tud nélkülözni. Ilyen elem például az ellenpárna. Ezek közé tartozik az összes gumielem is:

• csendes blokkok;
• gömbcsuklók;
• perselyek.

Mindegyik részt vesz a rezgések csillapításában is. Csendes blokkok, gömbcsuklók és perselyek vannak elhelyezve mindenhol, ahol a felfüggesztési elemek csatlakoznak - karok a karosszériával és a kerékagy, a bukókeret agyakkal és segédkerettel stb.

A felfüggesztés alapvető hibái és diagnosztikája

Mivel a felfüggesztés, függetlenül attól, hogy milyen - függő vagy független, mozgatja a kerekeket a karosszériához képest, és csillapítja az összes rezgést, jelentős terhelést tapasztal, ami egyik vagy másik elem meghibásodásához vezet.

Függő felfüggesztés esetén a leggyakoribb meghibásodás a lengéscsillapító teljesítményének olajszivárgás és fizikai sérülés miatti elvesztése. Gyakran szükséges az összes gumielem cseréje is, amelyek szintén jelen vannak az ilyen típusú felfüggesztésekben. Idővel a gumikomponens „öregedés” következik be - összezsugorodik, és elkezd leválni. Lehetséges, hogy a rugók vagy rugók jelentős terhelések miatt megsemmisülnek, szétrepedhetnek.

A független felfüggesztésben a hibák ugyanazok:

• gumielemek és gömbcsuklók kopása;
• lengéscsillapító kioldás;
• a rugó vagy a bukókeret megsemmisülése.

Ezért folyamatosan figyelnie kell a felfüggesztést, azonnal cserélnie kell a fogyóeszközöket, és figyelemmel kell kísérnie a lengéscsillapítók, rugók és rugók állapotát.

Az alváz egy összekötő lánc, amely a kerekektől a karosszériáig fut. Az autó alváza elnyeli az útfelület minden egyenetlenségét. Ennek az egységnek köszönhetően a vezető nem is érezhet ütközést vagy kisebb ütődést. És ahhoz, hogy a jármű teljes működése során csak kényelmet érezhessen vezetés közben, ismernie kell a jármű alvázának felépítését, és időről időre ellenőriznie kell az egység összes alkatrészének állapotát. Ebben a cikkben megpróbálom minden vezető számára a lehető legelérhetőbb módon elmagyarázni, tapasztalattól függetlenül, mi ez, és milyen elemek és alkatrészek kapcsolódnak az autó ezen részéhez.

Van egy nagyon nagy ajánlás a járművezetőknek: mindig figyeljék az autó kopogását, nyikorgását vagy hibás működését. Ez lehetővé teszi, hogy a megfelelő időben felvegye a kapcsolatot egy szervizzel, és megoldja az imént megjelent problémát. Ez különösen igaz az alvázra, mivel a héj az, ami mozgásban tartja a járművet.

Az alváz szerkezete a következő elemekből áll:

• Kerekek;
• Híd;
• Keret vagy test;
• Felfüggesztés.

Az alváz más, kiegészítő elemeket is tartalmazhat, de ezek azok az alkatrészek, amelyek teljesítenek főszerep a kényelem és a könnyű irányíthatóság megteremtésében. Ezen elemek mindegyike külön funkciót lát el, de működésüket úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentsék a jármű vezetés közbeni rezgését, oszcillációját és rázkódását. Ez az alváz diagram.
A váz és a karosszéria a teljes mechanizmus gerincét képezi, mivel ehhez vannak rögzítve a jármű felfüggesztésének fő elemei. A keret egy közvetlen elem, amely részt vesz az alváz kialakításában. Általános szabály, hogy a keretek nem tartoznak a személygépkocsikhoz. Általában teherautókon láthatók. Személygépkocsiknál ​​a „karosszéria” szót szokás használni. És a karosszériához van rögzítve minden más alkatrész, amely olyan dologhoz kapcsolódik, mint az autó alváza. Az összes többi elem a kerethez csatlakozik.

Ahhoz, hogy a test kibírja útjaink minden nehézségét, egyes elemeinek tartós vasból kell készülniük.

Felfüggesztés és célja: az alvázrendszernek ez az eleme, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy simábban tolerálja az útfelület minden egyenetlenségét. A felfüggesztést a rezgések lágyítására vagy csillapítására használják, amelyek megjelenését az úttest felületének egyenetlenségei okozzák. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a felfüggesztés megszünteti a merev tapadást a kerekek és a karosszéria között, más alkatrészek rovására.

A járműbe szerelt felfüggesztés típusától vagy verziójától függően előfordulhat, hogy ezek az ütések nem lesznek észrevehetők a vezető számára. A felfüggesztés élettartama hosszú, de csak Önön múlik, hogy mennyi ideig tart az autó felfüggesztése. Annak érdekében, hogy ezt az időszakot a lehető leghosszabbra meghosszabbíthassák, a járművet a követelményeknek megfelelően kell üzemeltetni, és időről időre nemcsak a felfüggesztés alkatrészeinek, hanem a jármű összes alkatrészének és alkatrészének diagnosztikáját is el kell végeznie.

Manapság kétféle felfüggesztést szokás megkülönböztetni: független és függő. A függő felfüggesztéssel rendelkező járművek kialakítása megvan hátsó kerekek, melyeket egy speciális összekötő gerenda köt össze egymással. Függetlennek nevezzük az olyan járművek felfüggesztését, amelyek kerekeit nem köti össze gerenda.

A tengelyek nemcsak két kereket kötnek össze, hanem támasztó funkciót is ellátnak a járműváz számára. Rögzíthetők az autóra, közvetlenül magára a vázra (teherautón) vagy személygépjármű esetén a karosszériára.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a hidaknak az autó teljes súlyát és az utasokat is el kell viselniük, csak tartós vasból készülnek. Ezenkívül kezelni kell őket, hogy ezek az alkatrészek ellenálljanak minden irritáló hatásnak, különösen a fémkorróziónak.

Nem titok, hogy az autó ezen részei az első olyan felfüggesztési elemek, amelyek átérzik az egész helyzetet az úton. A kerekek lyukakba esnek és dombokon futnak át. Ezért először is szenvednek. A jármű üzemeltetési módjától függően a kerekek és a kapcsolódó alkatrészek élettartama közvetlenül függ. Minél durvább a kiaknázása, annál rövidebb lesz ez az időszak. A felfüggesztés fenntartásához óvatosan kell bánnia járművével, és ügyelnie kell arra, hogy időben elhaladjon. karbantartásés hallgassa meg az autó teljesítményét, hogy a jövőben ne kelljen pénzt költenie javításra és ilyen értékes időre.

Működési elv

A kényelmes utazás megteremtésében a fő szerepet a felfüggesztés játssza. Ez a készülék csillapítja az egyenetlen felületekből származó rezgéseket.

Az alváz lehetővé teszi az autó mozgását, miközben kényelmes körülményeket teremt a vezető és az utasok számára. A rendszer egészének, működési sémájának és alkotóelemeinek ismerete nem minden járművezető számára szükséges, de ha mindezt ismeri, akkor segít az autó helyes vezetésében és az úton felmerülő nehézségek kezelésében. Ennek az alkatrésznek a felépítése nem olyan bonyolult, mint amilyennek látszik, bármelyik szervizben dolgozó szakember, vagy akár egy ismerős sofőr is meg tud róla mesélni, de jobb, ha az autó kézikönyvében tájékozódhat az adott modell részleteiről; . Sok sikert és vigyázz az autódra!

Videó „Hogyan működik az autó alváza”

A felvétel megtekintése után megtudhatja, hogyan működik egy autó kormányrendszere és milyen elemekből áll.

Az út, amelyen a vezető választ egy útvonalat, nem mindig vízszintes és sima. Nagyon gyakran olyan jelenségeket tartalmazhat, mint az egyenetlen felületek - repedések az aszfalton, sőt egyenetlenségek és kátyúk is. Ne feledkezzünk meg a gyorshajtókról. Ez a negatív hatással lenne a vezetési kényelemre, ha nem lenne lengéscsillapító rendszer – az autó felfüggesztése.

Cél és eszköz

Vezetés közben az út egyenetlenségei rezgések formájában átkerülnek a testre. A jármű felfüggesztését úgy tervezték, hogy csillapítsa vagy tompítsa az ilyen rezgéseket.

Alkalmazási funkciói közé tartozik a kommunikáció és a kapcsolat biztosítása a karosszéria és a kerekek között. A felfüggesztés részei azok, amelyek lehetővé teszik a kerekek számára, hogy a karosszériától függetlenül mozogjanak, lehetővé téve a jármű irányváltását. A kerekekkel együtt elengedhetetlen eleme az autó alvázának.

1. Az autófelfüggesztés egy műszakilag összetett egység, amelynek a következő szerkezete van:
2. rugalmas elemek - fém (rugók, rugók, torziós rudak) és nem fémes (pneumatikus, hidropneumatikus, gumi) alkatrészek, amelyek rugalmas tulajdonságaik miatt veszik a terhelést az út egyenetlenségeiből, és elosztják az autó karosszériáján;
3. vezetőelemek - különböző részek karok formájában (keresztirányú, hosszanti), amelyek kapcsolatot biztosítanak a felfüggesztés és a karosszéria között, és meghatározzák a kerekek és a karosszéria egymáshoz viszonyított mozgását;
4. bukórúd - egy rugalmas fémrúd, amely összeköti a felfüggesztést a karosszériával, és megakadályozza, hogy az autó vezetés közben növelje a gördülést;
5. keréktámaszok - speciális kormánycsuklók (az első tengelyen), amelyek elnyelik a kerekekről érkező terheléseket, és elosztják a teljes felfüggesztésben;
6. a felfüggesztés alkatrészeinek, komponenseinek és szerelvényeinek rögzítőelemei a felfüggesztési elemeknek a karosszériához és egymáshoz való csatlakoztatásának eszközei: merev csavaros csatlakozások; Kompozit csendes blokkok; gömbcsuklók (vagy gömbcsuklók).

Működési elv

Az autófelfüggesztés működése a kerék egyenetlen útfelülethez való ütközéséből adódó ütközési energiának rugalmas elemek (például rugók) mozgássá alakításán alapul. A rugalmas elemek mozgásának merevségét viszont csillapító eszközök (például lengéscsillapítók) szabályozzák, kísérik és lágyítják. Ennek eredményeként a felfüggesztésnek köszönhetően csökken az autó karosszériájára átvitt ütközőerő. Ez biztosítja a sima futást. A legjobb módja a rendszer működésének megtekintéséhez használjon egy videót, amely egyértelműen bemutatja az autó felfüggesztésének összes elemét és azok kölcsönhatását.

Az autók különböző merevségű felfüggesztésekkel rendelkeznek. Minél merevebb a felfüggesztés, annál informatívabb és hatékonyabb az autóvezérlés. Ez azonban komolyan veszélyezteti a kényelmet. És éppen ellenkezőleg, a puha felfüggesztést úgy alakították ki, hogy könnyű kezelhetőséget biztosítson, és feláldozza az irányíthatóságot (ami nem megengedhető). Éppen ezért az autógyártók arra törekednek, hogy megtalálják a legjobb megoldást – a biztonság és a kényelem kombinációját.

Sokféle felfüggesztési lehetőség

A jármű felfüggesztése a gyártó független tervezési megoldása. Az autók felfüggesztésének többféle típusa létezik: a fokozatosság alapjául szolgáló kritérium alapján különböztethetők meg.

A vezetőelemek kialakításától függően a felfüggesztés leggyakoribb típusait megkülönböztetik: független, függő és félig független.

A függő változat nem létezhet egyetlen alkatrész nélkül - egy merev gerenda, amely az autó tengelyének része. Ebben az esetben a kerekek párhuzamosan mozognak a keresztirányú síkban. A tervezés egyszerűsége és hatékonysága biztosítja a nagy megbízhatóságot, megakadályozva a kerékbeállítást. Ezért használják a függő felfüggesztést a teherautókban és az autók hátsó tengelyén.

A független autófelfüggesztési rendszer feltételezi a kerekek egymástól független létezését. Ez javítja a felfüggesztés csillapítási tulajdonságait, és egyenletesebb futást biztosít. Ezt az opciót aktívan használják az első és a hátsó felfüggesztés megszervezésére személygépkocsik.

A félig független változat egy merev gerendából áll, amelyet torziós rudak segítségével rögzítenek a testhez. Ez a rendszer biztosítja a felfüggesztés viszonylagos függetlenségét a testtől. Tipikus képviselője az elsőkerék-hajtású VAZ modellek.

A felfüggesztések második tipológiája a csillapító szerkezet kialakításán alapul. A szakemberek megkülönböztetik a hidraulikus (olaj), pneumatikus (gáz), hidropneumatikus (gáz-olaj) eszközöket.

Az úgynevezett aktív felfüggesztés különbözik egymástól. Kialakítása változtatható képességekkel rendelkezik - a felfüggesztési paraméterek megváltoztatása speciális elektronikus vezérlőrendszer segítségével a jármű vezetési körülményeitől függően.

A leggyakrabban módosítandó paraméterek:

• a csillapító berendezés (lengéscsillapító) csillapítási foka;
• a rugalmas elem merevsége (például rugó);
• a bukókeret merevsége;
• vezetőelemek (karok) hossza.

Az aktív felfüggesztés egy elektronikus-mechanikus rendszer, amely jelentősen megnöveli az autó költségeit.

A független felfüggesztés fő típusai

A modern személygépkocsikban gyakran használnak független felfüggesztést lengéscsillapító rendszerként. Ennek oka az autó jó irányíthatósága (alacsony tömege miatt), valamint az, hogy nincs szükség a mozgás pályája feletti teljes ellenőrzésre (mint például egy teherautó esetében).
A szakértők a független felfüggesztés alábbi fő típusait különböztetik meg. (Mellesleg, a fotó lehetővé teszi a különbségek pontosabb elemzését).

Dupla lengőkaros felfüggesztés

Az ilyen típusú felfüggesztés szerkezete két, a karosszériához csendes blokkokkal rögzített kart, valamint egy koaxiálisan elhelyezett lengéscsillapítót és tekercsrugót tartalmaz.

MacPherson rugóstag felfüggesztés

Ez a felfüggesztés egy származéka (az előző típusból) és egy egyszerűsített változata, amelyben a felkart lengéscsillapító rugóstag váltotta fel. Jelenleg a MacPherson rugóstag a személygépkocsik legelterjedtebb első felfüggesztése.

Többlengőkaros felfüggesztés

A felfüggesztés egy másik származéka, továbbfejlesztett változata, amelyben két lengőkart „szétválasztottak”, mintha mesterségesen. Ezenkívül a felfüggesztés modern változata gyakran függesztőkarokból áll. A többlengőkaros felfüggesztés egyébként manapság a személygépkocsik leggyakrabban használt hátsó felfüggesztése.

Az ilyen típusú felfüggesztés kialakítása egy speciális elasztikus részen (torziós rúd) alapul, amely összeköti a kart és a karosszériát, és csavarodik. Ez a típus a tervezést aktívan használják egyes SUV-k első felfüggesztésének megszervezésében.

Első felfüggesztés beállítása

A kényelmes utazás fontos eleme az első felfüggesztés helyes beállítása. Ezek az úgynevezett kormánykerék-beállítási szögek. A köznyelvben ezt a jelenséget „kerékbeállításnak” nevezik.

Az a tény, hogy az első (kormányzott) kerekeket nem szigorúan párhuzamosan a karosszéria hossztengelyével és nem szigorúan az útfelületre merőlegesen szerelik fel, hanem bizonyos szögekkel, amelyek vízszintes és függőleges síkban dőlést biztosítanak.


Helyesen beállított kerékbeállítás:

• először is, ez hozza létre a legkisebb ellenállást a jármű mozgásával szemben, és ezért leegyszerűsíti a vezetési folyamatot;
• másodszor, jelentősen csökkenti a gumiabroncs futófelületének kopását; harmadszor, jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A sarkok beépítése technikailag összetett eljárás, amelyhez professzionális felszerelés és munkavégzés szükséges. Ezért ezt egy speciális intézményben kell elvégezni - autószervizben vagy szervizben. Aligha érdemes ezt saját kezűleg megtenni egy internetről származó videó vagy fotó segítségével, ha nincs tapasztalata ilyen ügyekben.

Felfüggesztési hibák és karbantartás

Azonnal tegyünk egy fenntartást: az orosz jogi normák szerint egyetlen felfüggesztési hiba sem szerepel a „…” meghibásodások listáján, amelyekkel tilos a vezetés. És ez egy vitatott pont.

Képzeljük el, hogy a felfüggesztés lengéscsillapítója (elöl vagy hátul) nem működik. Ez a jelenség azt jelenti, hogy minden ütésen áthaladva a karosszéria kilengését és a jármű irányíthatóságának elvesztését vonhatja maga után. Mit mondhatunk az első felfüggesztés teljesen laza és használhatatlan gömbcsuklójáról? Egy alkatrész meghibásodásának eredménye – „kirepült a labda” – súlyos balesettel fenyeget. Az elasztikus felfüggesztés törött eleme (leggyakrabban rugó) a test felborulásához és néha teljes mozgásképtelenséghez vezet.

A fent leírt meghibásodások az autó felfüggesztésének utolsó, legutálatosabb hibái. De annak ellenére, hogy rendkívül negatív hatással vannak a közlekedésbiztonságra, az ilyen problémákkal küzdő járművek üzemeltetése nem tilos.

A jármű állapotának vezetés közbeni ellenőrzése fontos szerepet játszik a felfüggesztés karbantartásában. A felfüggesztés nyikorgása, zaja és kopogása figyelmezteti és meggyőzi a vezetőt a szerviz szükségességéről. Az autó hosszú távú működése pedig arra kényszeríti, hogy radikális módszert alkalmazzon - „változtassa meg a felfüggesztést mindenhol”, azaz cserélje ki az első és a hátsó felfüggesztés szinte minden részét.