Az utak hossza és sűrűsége

Mert Orosz Föderáció alacsony sűrűség jellemzi autópályák, ami a következőket jelenti:

az ország területének 1000 km 2 -enként 67 km;

8 km 1000 lakosra.

Ugyanakkor az ország területének 1000 km-ére vetített autópályák sűrűsége 1800-1830 km Franciaországban és Németországban, 1070-1175 km Litvániában, Lettországban, Észtországban, Lengyelországban, Indiában, 670 km az USA-ban, azaz 10-25-ször több az Orosz Föderációhoz képest. Oroszországban a burkolt utak hossza több mint 1000 km területen hússzor kisebb, mint Európában, és 10-szer kisebb, mint Kanadában. Az 1000 lakosra jutó útsűrűséget tekintve Oroszország 2-3-szor alacsonyabb, mint az USA, Franciaország, Svédország, Finnország és más országok.

Rosavtodor szerint az Orosz Föderáció szövetségi, regionális és helyi jelentőségű közúthálózatának (azaz állami tulajdonú utak) teljes hossza új besorolás 2006-ra 1145 ezer km-re becsülik.

2007-ben az új besorolású oroszországi közutak hossza 746 ezer km volt a Rosstat szerint. Ebből kemény felülettel - 623 ezer km. A nemzetközi autópályák európai és ázsiai hálózatának 34 közúti útvonala, összesen 32 ezer km hosszan halad át az Orosz Föderáció területén.

A szövetségi utak hossza 2008 elején 48,8 ezer kilométer volt, ami az ország úthálózatának teljes hosszának kevesebb, mint 5%-a. szövetségi utak az összes személy- és teherforgalom több mint 40 százalékát tette ki. 2008 végéig körülbelül 350 km új út épült, és 5000 meglévő utat javítottak meg. A közúthálózat hossza lassan növekszik: az „Oroszország közlekedési rendszerének korszerűsítése (2002-2010)” szövetségi célprogramnak megfelelően 2010-re az 1000 lakosra jutó utak sűrűsége gyakorlatilag a 2006-os szinten marad. . Ezzel párhuzamosan másfélszeresére nő a motorizáltság szintje az országban.

Rizs. 1.

Forrás. Szerint Szövetségi szolgálat az Orosz Föderáció állami statisztikái (Rosstat).

Rizs. 2.

Forrás. Rosavtodor.

Az 1-es kategóriájú út a napi 7000 járműnél nagyobb forgalmi intenzitású, 150 km/h-s tervezési alapsebességű, továbbfejlesztett állandó felületű, 4 vagy annál több forgalmi sávú út.

2-es kategóriájú út - napi 3000-7000 autó forgalmi intenzitású autópálya, 120 km/h tervezési alapsebességgel, továbbfejlesztett állandó felülettel és számos forgalmi sávval - 2.

3-as kategóriájú út - napi 1000-3000 autó forgalmi intenzitású autópálya, 100 km/h tervezési alapsebességgel, továbbfejlesztett könnyűszerkezettel és számos forgalmi sávval - 2.

4-es kategóriájú út - napi 200-1000 autó forgalmi intenzitású, 80 km/h tervezési alapsebességű autópálya, javított könnyűsúlyú vagy átmeneti felület, valamint számos forgalmi sáv - 2.

5. kategóriájú út - napi 200 autónál kisebb forgalmi intenzitású, 60 km/h tervezési alapsebességű, átmeneti vagy alsó burkolatú út, valamint a forgalmi sávok száma - 1.

Oroszország területi úthálózatának általános állapota

Az oroszországi területi úthálózat általános állapotát Rosavtodor szerint a következő negatív szempontok jellemzik:

A területi utak azon szakaszainak hossza, amelyek nem felelnek meg a közlekedési és üzemeltetési feltételek szabályozási követelményeinek, a hálózat teljes hosszának több mint 76%-a;

A kis vidéki településekre vezető burkolt utak hiánya többletköltséget okoz a földutakon való közlekedésben, ami 3-4-szer magasabb, mint a jobb burkolatú utakon - a földutak hossza körülbelül 220 ezer km, ezeken az utakon nehézkes a közlekedés. az őszi-tavaszi időszak, amely jelentős veszteséget okoz a mezőgazdasági vállalkozásoknak;

Körülbelül 50 ezer településen nincs egész évben aszfaltozott utakon keresztüli kommunikáció, ami a termelés stagnálásához és a lakosság elvándorlásához vezet.

Kilométernyi utak meghódítása izgalmas tevékenység. Főleg, ha az útvonal modern felületű, és lehetővé teszi, hogy a leghosszabb útvonalon is zavartalanul haladjunk.

Ma a Top 10-et kínáljuk, amely tartalmazza a világ leghosszabb autópályái. Bármelyik különösen fontos azoknak az országoknak, amelyek területén keresztülhalad.

Az úthálózat teljes hosszát tekintve Kína a második helyen áll a világon az Egyesült Államok után. A 010-es számú főútvonal hossza 5700 km. Az útvonal a szárazföld északkeleti részén kezdődik és Hainan szigetén ér véget, ahová komppal szállítják az autókat.

9. Útvonal a Tarim-sivatagban, Kína

Ez az autópálya a sivatag leghosszabb útja. Az út fontos az olajtermelők számára, akik néhány évvel ezelőtt elkezdtek nagy olaj- és gázmezőt építeni a sivatagban.

8. Interstate 90, USA

Az amerikai úthálózat a leghosszabb és legkiterjedtebb a bolygón. Az Interstate 90 a kanadai határtól indul és Bostonban ér véget. Figyelemre méltó, hogy az autópálya halad át a leghosszabb a világon hajóhíd. Az autópálya nagy része fizetős.

7. US Route 20, USA

Az USA leghosszabb autópályája 5500 km hosszú. Az út az Egyesült Államok keleti partját köti össze a nyugatival. Az US Route 20 áthalad a Yellowstone Nemzeti Park fő területén.

6. Karakoram Highway, Pakisztán-Kína

Az útvonal szinte teljesen követi az ókori Nagy Selyemút útvonalát. Az autópálya a legmagasabb a világon. Csaknem 1000 munkás halt meg az útépítés közben a sziklák veszélyei miatt.

5. Transzszibériai autópálya, Oroszország

Ilyen autópálya egyszerűen nem létezik a hivatalos térképeken. Ha azonban több útvonalat egyesít a Balti-tengertől a Japán-tengerig egyetlen egésszé, egyetlen szövetségi utat kap, amelynek hossza 11 000 km.

4. Trans-Canada Highway, Kanada

Ez az autópálya 10 kanadai tartományt köt össze. Az útvonal hossza 8030 km. A teljes útvonal megtétele után a Csendes-óceán partjáról közvetlenül az Atlanti-óceán partjára juthat. Az utat 20 év alatt építették.

3. 1-es autópálya, Ausztrália

Ausztrália fő országútja rekordhosszúság, 14 500 km. Az útvonal nem megy mélyen a kontinensbe, hanem mindig a part mentén húzódik. Naponta több mint egymillió jármű közlekedik az 1-es főúton.

2. AH1 autópálya, Japán - Türkiye

Az Asian Highway No. 1 egy különleges ENSZ-projekt, amelyre több milliárd dollárt különítettek el. A Japánt, mindkét Koreát, Vietnamot, Kambodzsát, Burmát, Indiát, Bangladest, Thaiföldet, Iránt, Pakisztánt és Törökországot összekötő útvonal hossza 20 557 km. Ma már komppal szállítják az autókat az autópálya japán részéről a szárazföldre, de folyamatban van egy víz alatti alagút projekt.

1. Pánamerikai autópálya, Észak- és Dél-Amerika

A világ leghosszabb autópályája szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az út hossza 48 000 km, 15 ország területén halad át. A Pánamerikai Autópálya építése 1889-ben kezdődött. Figyelemre méltó, hogy az USA és Kanada hivatalos térképein nincs „Pánamerikai autópálya” nevű útvonal, bár valójában az út ezen országok területén halad át.

Tájékoztató a konferencia felhíváshoz a regionális és önkormányzati utak állapotának javítását célzó intézkedésekről.

Jelenleg az Orosz Föderáció közúthálózatának teljes hossza 1452,2 ezer km, ebből 51,9 ezer km szövetségi jelentőségű, 515,8 ezer km regionális jelentőségű, 884,5 ezer km helyi utak. A regionális utak 8,1%-án, a helyi utak 43,6%-án nincs kemény burkolat. A regionális utak 64,4%-a és a helyi utak 29%-a olyan javított útfelülettel rendelkezik, amely az időjárási és éghajlati viszonyoktól függetlenül képes áthaladni a teherautók áramlásán.

A szövetségi utak hosszának 63,6%-a, a regionális utak teljes hosszának 38,8%-a és a helyi utak hosszának 31,6%-a felel meg a szabályozási követelményeknek.

Jelenleg kilenc megállapodást írtak alá 3,827 milliárd rubel értékben (Brjanszki régió, Lipecki régió, Nynyec Autonóm Kerület, Csuvas Köztársaság, Burját Köztársaság, Omszk régió, Amur régió, Primorszkij terület, Szaha Köztársaság (Jakutia)).

A regionális és helyi utakkal kapcsolatos közúti tevékenységek megvalósításához nyújtott támogatások és költségvetési átcsoportosítások jelenleg egyrészt célirányosan - meghatározott útobjektumokra, másrészt összességében a regionális programok által biztosított tevékenységek megvalósítására valósulnak meg.

1. Utak. Csak Németországban kapható. Az egész országban. Igazi, jó, gyors. Egymást metsző akkordok alkotják. Ajánlott sebesség 130 km/h. Az autópályákon a maximális sebesség nincs korlátozva. Oroszországban nincsenek utak, vannak irányok kátyúkkal, kátyúkkal és forgalmi dugókkal. Az oroszországi autópályákon az ajánlott sebesség 100 km/h. A maximális sebesség 110 km/h, amit a saját biztonsága érdekében jobb nem túllépni. Az Európai Közúti Atlasz csak a Novorizhskoye autópályát és az M4 Don autópálya egyes részeit tekinti autópályának Oroszországban. Az összes többi út nem felel meg az autópályák minőségének. Az utak túlnyomó többsége lakott területeken halad át, elkerülhetetlenül, ami számos forgalmi dugóhoz és gázszennyezéshez vezet. Az utak teljes hossza Németországban: 12 645 km autópálya a 644 480 km burkolt útból. Az oroszországi utak teljes hossza: az autotraveler.ru weboldal szerint egyáltalán nincsenek autópályák; 755 000 aszfaltozott út, 178 000 km földes (!) út, összesen 933 000 km „út”. Németországban aszfaltozatlan utak csak szántóföldeken érhetők el. Hasonlítsa össze Németország és Oroszország területét, az autók számát és a lakosok számát, és azonnal kiderül, miért vannak folyamatos torlódások Moszkvában.

2. Javítások esetén a forgalom szervezése. Németországban egy szűkülő útszakasz kezdetétől legalább egy kilométerre fényvisszaverő elemekkel ellátott oszlopokat helyeznek el, amelyek lehetővé teszik a zökkenőmentes sávváltást. A sofőröket nem csak sebességkorlátozó táblák és kerülőutasítások kísérik, hanem hangulatjelek is: szomorú mosollyal - 6 km javításnál, semleges mosollyal - 4 km javításnál, és örömteli mosollyal, amikor csak 2 van. km maradt a vészszakasz végéig. A vészhelyzeti területeken napelemekkel működtetett közlekedési lámpák is vannak, és elektronikus kijelzők jelzik, hogy amikor az út szűkül, egyenként kell sávot váltani – minden sávból egy autót. Oroszországban a javítás kezdetét leggyakrabban egy KamAZ teherautó jelzi, amely éjszaka világítás nélkül parkolt közvetlenül a javított sávon. Néha ezt a KamAZ-t kék nyíllal jelölik, amely jelzi a kitérő irányát. Ritka esetekben ez a jel világító és messziről látható. A fényvisszaverő elemeket csak az autópályákra szerelték fel, Új Rigában és a Doni autópálya javítása során is láttam.

3. Útépítés. Németországban utakat építenek darukkal és egyéb építőeszközökkel egy 2-3 kilométeres javítási helyen 2-3 emberrel lehet találkozni, akik figyelemmel kísérik az építkezés menetét és utasításokat adnak ki. Oroszországban egy normál korcsolyapálya helyett hagyományosan 30 tadzsik használnak, ebből 27 néz egymásra, és csak hárman tesznek úgy, mintha ásnának. Az autópályán lévő betonalap vastagságáról nem is beszélek. Németországban - 30 cm beton és zúzott kő keveréke aszfalt vagy betonlapok felett. Oroszországban az aszfaltot vékony homokrétegre helyezik. És akkor mindenki meglepődik – honnan származik a pálya?

4. Autók. Valószínűleg az összes BMV X5 és Audi A8 összeszerelése Moszkvában történik. A német utak túlnyomó többségén nincsenek drága autók. Ezek közönséges középkategóriás autók, amelyek korántsem frissek, és évek óta közlekednek az utakon. Elképedve nagy számban„Fiats” külföldi autókból Németország számára. Természetesen vannak drága autók is az autópályán, de ezek leggyakrabban nyitott kabriók vagy mini Cooperek. A legfontosabb, hogy a németek számára az autó közlekedési eszköz! Hányan utaznak kombiban vagy kisbuszban, biciklivel az autó tetejére vagy hátuljára! Az oroszok számára az autó egy mutogatás és egy lehetőség, hogy kitűnjenek az úton.

5. Vezetési kultúra. Németországban egy hétig egyetlen barom drága és/vagy gyors autó sem dudált, nem pislogott hátulról a fényszórója. Amikor leszűkült az út, körülbelül 20 percre dugóban ragadtunk az autópályán, amikor három sáv egybe fordult. Egyetlen (!!!) autó sem haladt az út szélén a jobb oldalon a folytonos vonalon túl! Senki nem dudált és nem vágott le senki mást. Mindenki lassan hajtott, de egymás után beékelődött szűk keresztmetszet. Az oroszországi vezetési kultúráról nincs mit írni, mert abból nem sok van. Csak tegnap egy jobb sávban sikerült három sorban felsorakozniuk! A Land Rover mindig és mindenhol megy, ahova akar és ahogy akar, még az irányjelzőket sem kapcsolja be, a színezett „ötösök”, „tízesek” és „gazellák” csomók teljesen szabálytalanul közlekednek, hiszen az autóban beszélnek egymást a kezükkel és mobiltelefon, a buszok mindig nézetlenül hagyják el a megállókat. Németországban a szabályok szerint való vezetés a normának számít, Oroszországban viszont az a normális, ha egyáltalán nem vezetnek szabályokat.