Mi az Elon Musk? Ki az Elon Musk és mit csinál - egy zseni története

Ez a személy csodálatot, tiszteletet és irigységet vált ki. Sikerei természetesek: a tehetség, a karizma és az üzleti érzék kiegészül a hatékonysággal és a prioritások helyes felállításának képességével. Főbb mérföldkövek: számítógépes cég, Zip2, PayPal, TeslaMotors, SolarCity, SpaceX.

Elon Musk története azért érdekes, mert születésénél fogva nem volt jelölt arra, hogy híres milliárdos legyen. Dél-Afrikában született, egy mérnök és táplálkozási szakember családjában. Annak ellenére, hogy a fiú gyermekkora óta okos és fejlett volt (egy évvel korábban ment iskolába, mint társai), még a szülei is elismerték, hogy fia kapcsolatai társaival nem mentek jól. Később ő maga ezt mondta: „Kis idióta gyerek voltam, elég okos... szóval az iskola alatt csak sok könyvet olvastam, és igyekeztem nem akadályozni az embereket.”

A srác a barátok hiányát azzal kompenzálta, hogy folyamatosan mindent elolvasott, ami csak a kezébe került: a Pókember-képregényektől az enciklopédiákig. A leendő milliárdos 17 évesen, a pretoriai iskola elvégzése után meghozza azt a merész döntést, hogy önálló életet kezd az Egyesült Államokban.

1989-ben felszállt egy Kanadába tartó repülőre, amikor rájött, hogy a szülei nem tudnak segíteni anyagilag, és önmagára kell számítania. Elon egy egész évig nehéz életet élt: ahol tudott, keresett egy élő. Az ontariói Queens Egyetemre való belépés megváltoztatja a helyzetet. A tehetséges diák felkeltette a figyelmet, és 1992-ben valóra vált álma, hogy az Egyesült Államokba jöjjön, köszönhetően annak, hogy ösztöndíjat kapott a Pennsylvaniai Egyetemen, egy év alatt üzleti szakon szerzett diplomát. második évben fizikát tanult, és alapképzést is szerzett.

Elon Musk sorozatos üzletember története

A kifejezés viszonylag nemrég jelent meg, és olyan vállalkozók jelölésére szolgál, akik tehetségüket különféle, esetenként nem kapcsolódó projektek indítására használják fel.

Elon első projektje - számítógépes játék Blastar, melynek létrehozása 12 év alatt 500-at hozott. Kezdetben Elon és bátyja bérelni akarták a játékterem fejlesztését. Szinte mindent megtettek ezért:

• talált egy kiadó szobát;
• Megállapodtunk egy gépszolgáltatóval, aki szállítani tudja a berendezést.

A város jóváhagyását azonban nem sikerült megszerezni: a szülők nem tudtak fiaik ötletéről, a fiatal vállalkozók pedig 18 év alattiak voltak.

Második indítás sikeresebb. A Zip2 internetes cég megnyitásához Elon otthagyja a Stanford Egyetem posztgraduális iskoláját, miután mindössze két napot töltött ott! A döntést a következőképpen magyarázzák: „Rájöttem, hogy nem történik semmi a Stanfordon, ezért felhívtam a tanárokat, elmondtam, hogy szeretnék saját céget alapítani, és beleegyeztem, hogy ha nem mennek a dolgok, lehetőség lesz visszatérni. vissza."

A Zip2 tevékenységének részeként:

• olyan platformot fejlesztettek ki, amely lehetővé tette az újságok számára, hogy kereskedelmi szolgáltatásokat nyújtsanak az ügyfeleknek;
• Sok nyomtatott kiadvány, köztük a hiteles kiadványok is átkerülnek a digitális korszakba;
• Létrejön az első online városkatalógus.

Az ötlet sikerének mértéke számokkal könnyen felmérhető: a Zip2-t 307 millió dollárért és 34 millió dollár értékpapírért adták el a Compaqnak. Musk mindössze 28 évesen csatlakozott a Szilícium-völgy milliomosaihoz, és 22 millió dollárt kapott.

Ez az üzlet a legnagyobb üzletként vonult be a történelembe pénzügyi tranzakció, készpénzért végzett.

Elon Musk üzleti történetének harmadik része- PayPal elektronikus fizetési rendszer. Kezdetben a startup X.com nevet viselte, a versenytárs Confinity céggel való paritásos egyesülés után a PayPal nevet kapta. Musk hozzájárulása a cég fejlődéséhez felbecsülhetetlen:

• alapvetően új üzleti modell kialakítása;
• hozzáértő, tehetséges reklámozás, közel a vírushoz;
• kiválasztás fizetési rendszer az első pozíciókra.

Mindez megváltoztatta a vásárlás elvét: ma már el sem tudjuk képzelni, hogyan tudjuk ezt megtenni az internet segítsége nélkül. Korábban egy hetet vett igénybe a kártyás vásárlás, és a PayPal néhány másodperc alatt feldolgozza a fizetést. Az ötlet értékét bizonyítja, hogy egy versenytárs - az Ebay - megvásárolta a céget 1,5 milliárd dollárért, Musk 180 millió dollárért adta el részesedését a cégben.

A milliárdos negyedik projektje- A TeslaMotors joggal tekinthető az egyik legzseniálisabbnak. Kezdve azzal, hogy Musk minden megtakarítását befektette a projektbe, és befejezve azzal, hogy személyesen is részt vett a fejlesztésben, bizonyítva, hogy nem csak üzletember, hanem feltaláló is. Eleinte minden remekül ment:

• a Roadster sportautó debütáló modelljének kiadása, amelynek fejlesztésében és tervezésében Musk személyesen is részt vett (az akkumulátormodul fejlesztését gyakran a garázsában végezték, a fényszórók tervezését, valamint a karosszéria anyagát , a milliárdos feltaláló érdemei voltak);
• a GlobalGreen díj átvétele a környezetbarát termeléshez való hozzájárulásért;
• az elektromos autó imázsának megváltoztatása: a kényelmetlen, kis autók, miután Musk csapata dolgozott rajtuk, tekintélyes, nagy sebességű sportautókká változtak;
• új befektetők vonzása, például Larry Page, Sergey Brin stb.

A helyzet 2007-ben súlyosbodott, amikor egy futószalag megnyitásáról beszéltek. Kiderült, hogy a vezetői téves számítások oda vezettek, hogy az elektromos autó ára kétszer olyan magas lesz, mint a becslésben szereplő - 92 ezer dollár. Technikai hiányosságokat is azonosítottak (az Eberhard vezérigazgató által javasolt átviteli koncepció hibásnak bizonyult, és komoly fejlesztéseket igényelt).

Volt néhány hét nulla bankszámlával. Választhattam: elveszem a PayPal-eladásból megmaradt összes tőkét és fektessétek be a Teslába, különben a Tesla meghal. (Idézet a 2014-es „Milliárdos Elon Musk: Hogyan lettem igazi vasember” című filmből).

Egy vállalkozó saját kezébe veszi a dolgokat, megmentve a céget a csődtől:

• kirúgja Eberhardot és a nagy hibákat elkövető felsővezetőket;
• befekteti a Teslába az akkori összes pénzét - 20 millió dollárt;
• kíméletlenül csökkenti a vállalati alkalmazottak számát, csak azokat hagyja meg, akikre szükség van;
• tárgyal a beszállítókkal, minden centért alkudoz;
• hagyományos és nem hagyományos módon vonzza a befektetőket (szerencsére sok ilyen van, csak okosan kell keresni a lehetőségeket);
• minden lehetséges eszközt keres, akár eladja kedvenc McLaren F1-es autóját.

Hamarosan az egész világ egy alapvetően új közlekedési eszközről beszélt, amely környezetbarát, stílusos és szinte tökéletes. További részletek a befektetési forrásokról az 1. táblázatban találhatók. 2016-ban vált ismertté, hogy Amerikában halálos baleset történt az innovatív Tesla szedánnal. Ezzel 3%-kal csökkent a részvény árfolyama, de mindenki biztos abban, hogy a cég fejlődését nem lehet megállítani.

A társaság nyeresége 2015-ig bezárólag negatív dinamikát mutatott, vagyis veszteségesen működött. A milliárdos szerint a jövedelmezőség jelentősen megnő, ha 2020-ban az eladások elérik az évi egymillió autót. A veszteségek növekedése eddig a vállalat számára kulcsfontosságú régiókban alacsonyabb árakkal járt: Európában, Kínában és az USA-ban. On pillanatnyilag Eladók Model S és Model M elektromos autók.

Logikus folytatása volt a Tesla Supercharger elektromos járművek benzinkútjainak megnyitása. Az ötlet az, hogy világszerte elérhetőek lesznek, így az elektromos autók megfizethetőbbé válnak.

Ötödik projekt: SpaceX.

IN hosszú távú Nagyon szeretnék a Marsra menni. Ez a SpaceX elsődleges célja. (Idézet a 2014-es „Milliárdos Elon Musk: Hogyan lettem igazi vasember” című filmből).

A legambiciózusabb projekt az Egyesült Államokban kormányzati szinten. A céget 2002-ben alapították, célja, hogy modern high-tech rakétákkal más bolygókra is eljuthasson. Indulási pont - Mars.

Az ezen a területen elért eredmények már most is óriásiak:

• 10-szeres költségcsökkentés;
• rakéta és háromféle folyékony motor létrehozása a semmiből;
• az űrrepülés fogalmának változása, innentől az űr gyarmatosítása a cél, és nem az alkalmi repülések oda.

Ma Musk „őrült” ötlete nemcsak általánosan elismert, hanem állami szinten is támogatott. A NASA szerződést kötött a SpaceX-szel 12 küldetésre, hogy rakományt szállítsanak az ISS-re.

Hogyan sikerült Musknak csökkentenie a járatok költségeit? Amikor egy rakéta felszínének kiegyenlítéséhez teodolitra volt szükség, Musk nem rendelte meg az eBay-en, így 25 000 dollárt spórolt meg.

2026-ra tervezik az emberi szállítást a Marsra.

Elon Musk „személyes stílusa” és sikertörténet

Elon Musknak soha nem volt választása, hogy tegyen vagy ne tegyen. A kérdés az volt: mi a következő lépés? (Idézet a 2014-es „Milliárdos Elon Musk: Hogyan lettem igazi vasember” című filmből).

Elon Musk nem egy üzleti érzékkel rendelkező ember. Ő egy álmodozó, aki azon dolgozik, hogy projektjei, még a legfantasztikusabbak is, valósággá váljanak. Nehéz helyzetekben azonban kemény üzletemberként viselkedik, aki nem nézi a személyiségeket. Hiányos lista azokról a helyzetekről, amikor egy vállalkozó mások számára őrültnek tűnő tettei lenyűgöző sikerhez vezettek:

• pénzt fektetni nemcsak innovatív, hanem forradalmi projektekbe;
• az a képesség, hogy egy lépéssel előrébb lássanak ott, ahol mások nem látnak kilátásokat;
• nem csak a pénzszerzés vágya, hanem a világ megváltoztatása is.

Hogy vonzóvá tegye az elektromos autó gondolatát, Musk megváltoztatta az emberek világnézetét. Mostantól az elektromos autózás egyszerű, kényelmes és rangos! Az ilyen típusú autók kiszolgálására benzinkút egész hálózatát is kiépítették.

Amellett, hogy ez az ember feltaláló és sikeres üzletember, ő lett a híres képregény- és filmfigura - Iron Man - prototípusa. A Vasember 2-ben egyébként a főszereplő barátjaként szerepelt. Az emberek beszélnek és beszélnek a jelenségéről!

Elon Musk története lenyűgöző és tanulságos. Reményt ad azoknak, akik a sikerről álmodoznak, és készek éjjel-nappal dolgozni érte.

Kanadai-amerikai feltaláló, aki megalapította a PayPal elektronikus fizetési társaságot és a SpaceX magánűrcéget, hordozórakétákat és űrhajókat.

Gyermekkora óta sajátos módon gondolkodott

Elon Musk 1971. június 28-án született Pretoriában. A fejlett tudományos város, amelyben Musk született, Dél-Afrika közigazgatási fővárosa.

Elon apja, Errol Max építőmérnök volt. Anya, May Musk megjelent a kifutókon, és 15 éves korától profi modell volt, később pedig a táplálkozás szakértője lett. Elon szülei Pretoria ugyanazon a részén éltek, és gyermekkoruk óta ismerték egymást. Amint a szerelmesek betöltötték a 18. életévüket, összeházasodtak. 9 hónappal az esküvő után megszületett első gyermekük.

A leendő feltaláló a család első és legidősebb gyermeke lett. Elonnak van egy testvére, Kimbal és egy nővére, Tosca.

Apja szerint Elon mindig is introvertált volt, és szeretett olvasni. Míg a legtöbb gyerek jobban szeret szórakozni és játszani, Elon minden idejét a könyvtárban töltötte. Tekintettel arra, hogy viselkedése eltér társaitól, minden lehetséges módon kigúnyolták és kigúnyolták. Így a fiúkkal való újabb civakodás után eszméletlenül szállították kórházba, az orvosoknak pedig rendbe kellett hozniuk eltört orrát.

Egyszer, 3-4 évesen megkérdezte: Hol kezdődik és hol végződik az egész világ? Az ehhez hasonló kérdések megértették, hogy különlegesen gondolkodik” – osztotta meg emlékeit egy interjúban Ilon édesapja.

Amikor Elon 9 éves volt, szülei elváltak. Először az anya vitte a gyerekeket, és elment velük az ország másik városába. Elon és testvére, Kimbal azonban egy idő után apjukhoz költözött Pretoria külvárosába.

Első vállalkozói tapasztalat

9 évesen a fiú ajándékba kapta első számítógépét. Ettől kezdve kezdett érdeklődni a programozás iránt. Musk megtanulta a BASIC programozási nyelvet, és egy hat hónapos tanfolyamon kevesebb mint egy hét alatt végzett.

Gyermekkori hobbija meghozta gyümölcsét: Musk 12 évesen 500 dollárért eladta első játékát, a „Blastar”-t. A terveknek megfelelően a játékos egy lézerágyúval lőtt idegenek soraira.

Musk később ezt mondta első fejlesztéséről: „triviális játék... de minden bizonnyal jobb, mint a Flappy Bird” (egy 2013-ban megjelent népszerű és egyszerű mobiljátékról beszélünk).

A világnézet kialakulása

Musk jelenlegi fejlesztéseinek célja az emberiség tudatának megőrzése az Univerzumban, még akkor is, ha a Föld meghal. Musk maga a mélyűr úttörőjének hirdette magát. Az efféle gondolatok tinédzser korában kezdtek kialakulni Elonban.

Majd Nietzsche, Schopenhauer és más filozófusok irodalmában ásta el az élet értelmét. Ugyanebben az időben került a kezébe Douglas Adams „The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy” című könyve, amely arról szól, hogy az idegenek elpusztítják a Földet, hogy hiperűr-autópályát építsenek. Az utolsó oldalt lapozva Musk rájött: „Csak egy dolognak van értelme: az egyetemes megvilágosodásért folytatott harcnak.”

Volt felesége, Justine Musk ezt mondta az Esquire magazinnak: „Elon nem fél kockáztatni. Ha szükséges, kész feláldozni magát."

Kanadába költözik, és alkalmi munkákat végez

Az iskola elvégzése után Musk gond nélkül belépett szülővárosában az egyetemre. A politikai instabilitás miatt azonban úgy döntöttek, hogy anyja hazájába - Kanadába - költözik. Más források szerint a lépés lehetővé tette Musk számára, hogy elkerülje a hadseregbe való besorozást.

May segített fiának megszerezni a kanadai állampolgárságot és megoldani a lakhatási problémát.

Kanadában Elon beiratkozott egy bachelor fokozatra a Queen's University-n Kingstonban (Ontario, Kanada). Diákévei alatt nehéz dolga volt a jelenlegi üzletembernek. A feltaláló életrajza szerint napi 1 dollárból sikerült megélnie. Kanadában dolgozott egy farmon, favágóként és kazánházi takarítóként egy fűrésztelepen.

Ekkoriban testvérével minden lehetséges módon igyekeztek hasznos kapcsolatokat teremteni. Különböző módokon a fiatalok megkeresték a sikeres vállalkozók telefonszámait, és meghívták őket ebédelni. Peter Nicholson, a Bank of Nova Scotia vezetője volt az egyik, aki nem hagyta figyelmen kívül a testvérek javaslatát. Lenyűgözte a fiatalok szívóssága, és meghívta Elont a bankba.

Költözés az USA-ba

1992-ben Elon teljesítette álmát azzal, hogy Kanadából az Egyesült Államokba költözött. Ott beiratkozott a Pennsylvaniai Egyetemre, és ezzel párhuzamosan fizika és közgazdaságtan szakot végzett.

Amerikai tanulmányai alatt Elon Musk egy diákotthonban élt, amelyet osztálytársával, Adeo Ressivel együtt bérelt. A fiatalok szórakozóhellyé alakították a szállót, amely, meg kell jegyezni, népszerű volt. Maga Musk azonban nem vett részt a bulikban, egyszerűen csak a szobájába ment videojátékozni.

1997 májusában Elon fizikából és közgazdaságtanból szerzett bachelor fokozatot.

Az egyetem elvégzése után a 23 éves férfi úgy döntött, folytatja tanulmányait, és a Stanford Egyetemen doktori címet szerez. Egy ideig tanulás után Elon elvetette az ötletet, hogy az internet és a világűr területén fejlessze vállalkozói törekvéseit.

2002-ben Musk az Egyesült Államok állampolgára lett.

Az első nagy projektZip2

Elon és testvére, Kimbal 1996-ban megalapította az első Zip2 nevű céget. A testvérek 28 ezer dollár összegű pénzt kaptak apjuktól a startup fejlesztésére.

A szervezet olyan szoftverek gyártásával foglalkozott, amelyek lehetővé teszik a hírkiadványok számára, hogy tartalmakat tegyenek közzé az interneten, és ügyfeleiknek további fizetős szolgáltatásokat kínáljanak. Elon minden idejét az irodában töltötte, hogy pénzt takarítson meg a bérleti díjból, és minden rendelkezésre álló pénzeszközét a cégbe fektette.

Abban az időben az internet fellendülési időszakot élt, és ezen a hullámon a testvéreknek sikerült befektetőket vonzaniuk. A cég sikeresen fejlődött, és két évvel a létrehozása után 307 millió dollárért adták el. Elon a cég 7%-át birtokolta, és körülbelül 22 millió dollárt keresett az eladásából. Elon díjának felét következő projektjének létrehozásába fektette.

Forradalom a banki fizetésekben

1999 márciusában Musk megalapította az X.com-ot. Egy évvel a létrehozása után a cég egyesült a Confinity-vel (mindkét rendszer az elektronikus fizetésekre specializálódott), és megkapta a PayPal nevet. A cég gyorsan növekedett, és 2002-ben részvényeit bevezették a tőzsdére. 2002 októberében a PayPal-t 1,5 milliárd dollárért megvásárolta az eBay online aukciós oldal. Musk 175 millió dollárt tudott keresni ebből az üzletből (a cég részvényeinek 11,7%-a). A rendelkezésre álló pénzeszközök lehetővé tették Musk számára, hogy életre keltse azokat az ötleteket, amelyek tinédzserként születtek nála.

2017 júliusában Musk megvásárolta az X.com-ot a PayPal-tól, mivel a cég „szentimentális értéke” volt számára. Az ügylet költségét nem hozták nyilvánosságra.

Az ötlet, hogy rágcsálókat küldjenek a Marsra

2002-ben Elon Musk megalapította az első magáncéget, amely az űrbe repült. A fiatal üzletember 100 millió dollárt fektetett a fejlesztésébe. Kevesen hitték el, hogy egy magáncég felveheti a versenyt a nagy állami vállalatokkal. űrügynökségek béke. A SpaceX ötlete Musk gyermekkori álmából született, miszerint rágcsálókat vagy növényeket küld a Marsra. A kezdeti szakaszban Elon még leállított szovjet Dnyepr rakétákat is megpróbált vásárolni erre a célra. De az eladó csak egy darab megvásárlását engedélyezte, és 8 millió dollárt kért, amit Elon túl magas árnak tartott. Aztán komolyan elgondolkodott azon, hogy létrehozza a rakéta saját verzióját. Elon ötlete szerint az emberi űrrepülés költségeit tízszeresére kellett volna csökkenteni.

Az első készülékek magáncég Elon's Falcon 1, a film Millennium Falconjáról nevezték el Star Wars» ( Star Wars), valamint a SpaceX Dragon hajót, amely a „Puff the Magic Dragon” című dalról kapta a nevét.

2006-ban a SpaceX megnyert egy NASA-pályázatot, 2008-ban pedig 1,6 milliárd dolláros szerződést írtak alá a Falcon 9 hordozó és a Dragon űrrepülőgép 12 ISS-re történő felbocsátására, az űrsikló helyettesítésére, miután 2011-ben leállt az űrsikló.

A SpaceX hosszú távú célja a Mars kolonizálása. 2016 januárjában egy hongkongi befektetési fórumon a feltaláló bejelentette, hogy cége azt reméli, hogy a következő 3-5 évben a Marsra repülhet.

2017 szeptemberében Elon Musk videót tett közzé Instagramján a SpaceX rakéták használatának új ötletéről. Ez abból áll, hogy a repülőgépek helyett rakétákkal és űrhajókkal repülnek a Föld bármely pontjára.

Új generációs autók

2003 júliusában Elon befektetett az újonnan létrehozott Tesla cégbe, amely elektromos autók gyártására szakosodott. Elon Musk a kezdetektől részt vett a vállalat hosszú távú fejlesztési stratégiájának kialakításában, aktívan részt vett az autó tervezésében és csatlakozott az igazgatósághoz.

A cég fennállásának teljes ideje alatt a fejlesztőknek kolosszális eredményeket sikerült elérniük: olyan autókat hoztak létre, amelyek kizárólag elektromosság segítségével képesek mozogni. A minimális távolság, amit egy elektromos autó megtehet, 300 km. A Tesla alkotói más elektromosautó-gyártóknak fejlesztenek alkatrészeket. Az „elektromos” töltőállomások egész hálózata jött létre.

Annak ellenére, hogy a Tesla komoly pénzügyi problémákkal és... technikai problémák működés közben Musk nem tervezi, hogy ott megáll, és már beszélt arról a szándékáról, hogy egy teherautóval és egy busszal bővíti az elektromos járművek sorát.

Naperőmű mindenkinek

2006-ban Musk megalapította a SolarCity céget, amely napenergia előállítására szakosodott. A cég a Tesla leányvállalata. Mindkét szervezet célja a globális felmelegedés elleni küzdelem.

2013-ra a SolarCity a napenergia-rendszerek második legnagyobb szállítója lett az Egyesült Államokban. A SolarCity napelemes erőműveket szállít ipari és otthoni használatra egyaránt. 2018 elejére a SolarCity kapitalizációját 3 milliárd dollárra becsülték.

Elon Musk személyes élete

A kanadai-amerikai feltaláló kétszer nősült.

Első feleségével, Justine Wilsonnal Kanadában tanult. A pár valamivel az egyetem elvégzése után házasodott össze. 2002-ben a párnak volt egy fia, aki 10 hetesen hirtelen csecsemőhalálban halt meg. 2004-ben a pár megpróbált gyermeket szülni IVF segítségével. Ennek eredményeként Griffin és Damian ikrek születtek. 2006-ban ugyanígy hármasikrek születtek a párnak. Idővel Justine és Elon kapcsolata megromlani kezdett, és a pár 2008-ban válókeresetet nyújtott be. Jelenleg a volt házastársak kapcsolatot tartanak fenn, és együtt nevelnek gyerekeket.

Az üzletember másodszor is feleségül vette Talulah Riley angol színésznőt, akivel a válás után azonnal randevúzni kezdett. A házastársak kapcsolata nem működött: többször elváltak, majd újra összejöttek. Végül 2016-ban a pár úgy döntött, hogy teljesen elválnak.

Ezt követően az üzletember közel egy évig volt kapcsolatban Amber Heard színésznővel, aki éppen válóperen ment keresztül. 2017 augusztusában elváltak.

Elon Musk vagyonát ma több mint 20 milliárd dollárra becsülik. Musk a 12. helyen végzett a technológiai üzletemberek között 20,7 milliárd dollárral, megelőzve olyan üzletembereket, mint a Microsoft társalapítója, Paul Allen (20,5 milliárd dollár) és az Alphabet elnöke, Eric Schmidt (12,4 milliárd dollár).

• Zip2 és PayPal
• Tesla Motors
• SolarCity
• SpaceX
• Hyperloop

A számítástechnikai ipar karizmatikus egyének tucatjainak adott életkezdetet, akiknek sikerült valami forradalmiat alkotniuk, és ezzel hihetetlen mennyiségű pénzt keresni. Ha lenne ilyen emberek rangsora, akkor az első szám Bill Gatesé, a második Steve Jobsé lenne. De a harmadik hely a jelentkezők nagy száma ellenére leginkább a mi szélességi köreinken kevéssé ismert milliárdos vállalkozót, Elon Muskot érdemli meg. Miért? Mert a számítástechnikával megkeresett pénzt olyan projektekbe fektette, amelyek jobban megváltoztathatják a világunkat, mint a Microsoft és az iPhone együttvéve.

A Forbes 2,4 milliárd dollárra becsüli Musk vagyonát. Musk nemcsak üzletember, hanem mérnök is: személyesen vesz részt elektromos járművek és űrhajók tervezésében. Szabadidejében drága autókat vezet, szexi brit színésznőket vesz feleségül, és ihletője lesz Robert Downey Jr. karakterének a Vasemberben. Musk minden tekintetben jobban emlékeztet egy képregényszereplőre, mint egy igazi személyre.

A szuperhősről alkotott médiaimázs mögött azonban a világ egyik legsikeresebb sorozatvállalkozója bújik meg. Musk a Szilícium-völgy történetének második vállalkozója lett, akinek sikerült három céget alapítania több mint 1 milliárd dollár értékben – a PayPal-t, a SpaceX-et és a Teslát (az első Jim Clark volt). Ráadásul egy olyan korszakban, amikor „az emberiség legjobb elméi azon gondolkodnak, hogyan lehet rávenni az embereket, hogy a hirdetésekre kattintsanak”, Musk az űrnek és az alternatív energiáknak szentelte magát. Különböző szabályok szerint játszik, és ezt rendkívül sikeresen teszi. Hogy csinálja ezt?

Sikertörténet, Elon Musk életrajza

Elon Musk 1971. június 28-án született Dél-Afrikában. A családja vegyes volt. Édesapja, dél-afrikai, mérnök volt. Anyám, kanadai, táplálkozási szakértő. Musk gyermekkorát Dél-Afrikában töltötte. 10 évesen kapta meg első számítógépét. Elon azonnal érdeklődést mutatott a programozás iránt, amit maga tanított meg. 12 évesen 500 dollárt keresett azzal, hogy eladta a saját maga által programozott Blastar nevű játékot (a Space Invaders vénába való lövöldözős játék).

A prominens személyek életrajzai általában tartalmaznak olyan epizódokat, amelyekben a hős azt mondja magában: „Igen, megteszem”, ami később lenyűgöző sikerhez vezet. Legalább két ilyen epizód volt Elon Musk életrajzában. Musk 17 évesen hozta meg első döntését. Miután befejezte az iskolát Pretoriában, úgy döntött, elhagyja otthonát, és szülői támogatás nélkül kivándorol Dél-Afrikából az Egyesült Államokba. De Elon nem jutott el azonnal az USA-ba.

1989-ben Kanadába költözött, hogy édesanyja rokonaihoz éljen. Az állampolgárság megszerzése után Elon Musk Montrealba megy, ahol eleinte bármilyen munkát vállal, és majdnem egy évig a szegénység határán mozog. Hamarosan beiratkozik az ontariói Queen's Egyetemre, ahol megismerkedik öt fia (ikrek és hármasikrek) leendő anyjával, Justine-nal. Két évig tanult ott, majd álma valóra vált - 1992-ben Musk az USA-ba ment.

Amerikába költözött, miután ösztöndíjat kapott, hogy a Pennsylvaniai Egyetemen tanuljon. On jövőreÜzleti alapdiplomát szerzett, de úgy döntött, még egy évet az egyetemen marad, hogy fizikából alapdiplomát szerezzen.

Amikor Elon Musk tinédzserkori depressziót kezdett átélni, elkezdte aktívan befogadni a filozófiai és vallási irodalmat. De a legértékesebb leckéket végül Douglas Adams A stoppos kalauz a galaxishoz című könyvéből tanulta meg. „Megtanított arra, hogy a legnehezebb a megfelelő kérdéseket feltenni. Ha egyszer sikerült, minden más nagyon egyszerű." , mondja Musk a Businessweek magazinnak. Ezekre a gondolatokra egy epizód késztette, amelyben egy óriási szuperszámítógép több millió évnyi gondolkodás után válaszol: fő kérdésÉlet, az univerzum és minden más” az értelmetlen 42-es számmal.

„Arra a következtetésre jutottam, hogy törekednünk kell az emberi tudat határainak kitágítására, hogy megtanuljunk helyes kérdéseket feltenni.” , mondja Musk. Már nagyon régen felvetette a kérdést: „A főiskolás koromban folyamatosan azon gondolkodtam, hogy mi lesz a legnagyobb hatással az emberiség jövőbeli sorsára?” Musk úgy döntött, hogy az internet, a megújuló energiaforrásokra való átállás és az emberek más bolygókra való áttelepítése lesz. Úgy döntött, hogy megpróbál hozzájárulni ezekhez a területekhez. De először pénzre volt szüksége.

Zip2 és PayPal

Elon Musk 1995 nyarán hozta meg élete második, legfontosabb és sorsdöntő döntését. Nemrég fejezte be tanulmányait a Pennsylvaniai Egyetemen, és a Stanford Egyetemen folytatta tanulmányait alkalmazott fizika és anyagtudomány területén. Alig két nappal később azonban feladta a tudományt, és a kondenzátorok fejlesztése helyett testvérével, Kimbal-lal, miközben a Szilícium-völgy fővárosában, Palo Altóban létrehozta első számítógépes cégét, a Zip2-t.

„Reggeltől estig dolgoztam. Ugyanabban a raktárban lakott, ahol irodát bérelt, és a helyi stadion öltözőibe ment zuhanyozni. De a lakásbérlésen spóroltam, és az első két legnehezebb évben életben tartottam a céget.”

Az internet akkoriban a rohamos fejlődés időszakát élte, de komoly pénzt itt még senkinek nem sikerült keresnie. Musk cége az elsők között volt, aki ezt megtette: olyan platformot hozott létre, amelyen keresztül az újságok (köztük olyan jó hírűek, mint a New York Times) további kereskedelmi szolgáltatásokat kínálhattak ügyfeleiknek.

Négy évvel később, 1999-ben az AltaVista, az akkori évek legnagyobb keresője 307 millió dollár készpénzért és 34 millió dollár értékpapírért megvásárolta a Zip2-t. Ez a tranzakció rekordot döntött egy készpénzért eladott cég esetében. Musk a bevétel egy részét (20 millió dollár) azonnal luxusvásárlásra költötte – egy McLaren F1-es sportkocsira és egy magánrepülőre.

Musk elkezdi elsajátítani az egyre népszerűbb elektronikus fizetéseket, és a századfordulón az X.com startup lesz az új vállalkozása. 2000 márciusában az X.com paritásos alapon egyesült a versenytárs Confinity of Peter Thiel-lel és Max Levchin-nel, akiknek irodája Palo Altoban ugyanabban az utcában található. Így született meg korunk egyik vezető fizetési rendszere - a PayPal. Most ott van hatalmas választék az interneten történő fizetéshez, és akkor a bankkártyás fizetés alternatívája volt.

Eleinte nézeteltérések támadnak a két startup csapata között a stratégiát és a menedzsmentet illetően, de ez semmilyen módon nem befolyásolja a cég fejlődésének dinamikáját. Musk részt vesz egy új üzleti modell kidolgozásában, sikeres vírusmarketing kampányt folytat, a szolgáltatás közönsége rohamosan növekszik, és 2002-ben minden a rendszer logikus megvásárlásával végződik az eBay online aukcióján 1,5 milliárd dollárért hogyan szerzett Elon Musk elegendő forrást (az X. com alapítója 180 millió dollárt kapott a részesedéséért) egyéb hobbijaihoz - az űrhajózáshoz és alternatív források energia. Elmondhatjuk, hogy ezzel elbúcsúzott az Internettől!

„Nem akarok nagyapa lenni, aki nem tudja, hogyan ellenőrizze az övét email. De nem valószínű, hogy a jövőben új online vállalkozásba kezdek. Úgy érzem, hogy erőfeszítéseimet olyan dolgok létrehozására kell összpontosítanom, amelyek pozitív hatással lehetnek az emberiség jövőjére."

Tesla Motors

A Tesla Motorst 2003-ban Martin Eberhard és Mark Tappening vállalkozó mérnökök találták fel. A cég kezdettől fogva az elektromos járművek első sorozatgyártójaként pozicionálta magát, alapítói arról álmodoztak, hogy megszabadítsák a fogyasztókat a nyersanyagpiachoz való kötődéstől – ez a küldetés egészen Musk szellemében.

A PayPal eladásából meggazdagodó üzletember 2004 februárjában jelent meg a projektben, és 70 millió dolláros személyes hozzájárulással befektetést vezetett a startupba. Az igazgatótanács elnöke lett, és először nem vállalta a társaság operatív irányításáról. Musk részt vett a brit Lotus alapján megalkotott Roadster sportautó debütáló modelljének tervezésében: lobbizott a karosszériaszerkezet kompozit anyagok használatáért, fejlesztette az akkumulátormodult, sőt olyan dizájnrészleteket is, mint a fényszórók. 2006-ra a projekt jó sajtót kapott, Musk a rangos Global Green környezetvédelmi díj díjazottja lett (a díjat Mihail Gorbacsov személyesen adta át neki), a Tesla befektetői körébe pedig a „Google-atyák”, Larry Page és Sergey Brin kerültek. A projekttel összegyűjtött pénzösszeg meghaladta a 100 millió dollárt.

2007-ben azonban, amikor a Roadster szállítószalag-gyártás beindítását tervezték, Musk életében sötét sorozat kezdődött. A vezetői téves számítások oda vezettek, hogy az elektromos autó eladási ára csaknem kétszer olyan magas volt, mint ami eredetileg a projektben szerepelt - 92 000 dollár. Ráadásul a cég vezérigazgatója, Martin Eberhard stratégiai tévedést is elkövetett: a Tesla Roadsterhez készült váltókoncepciója eredménytelennek bizonyult, az autó megjelenését pedig több mint egy évvel el kellett halasztani.

Válsághelyzetben Elon Musk megmutatta a szükséges menedzseri tulajdonságokat abban az időben: azt a képességet, hogy könyörtelenül átdobjon mindenkit, aki valamilyen okból beavatkozik a projektbe. Musk a legcsekélyebb érzelmek nélkül menesztette Eberhardot és több más „alapító atyát”, és egy idővel a tisztogatást követően ő maga lett a cég élén. Eberhard beperelte, de az ügyet peren kívül rendezték, olyan hatékonyan, hogy a konfliktusról szinte egyetlen részlet sem szivárgott ki a nyilvánosság elé.

A válság küszöbén Elon Musk folytatta az erőteljes csontvágást: alkalmazottakat bocsátott el, alacsonyabb árakat követelt a beszállítóktól, bezárt irodákat stb. Ennek eredményeként a Roadster 2008-ban jelent meg a nyugtán szereplő ár enyhe – kevesebb mint 20 000 dolláros – emelésével.

A legnehezebb pillanatban (ugyanakkor az üzletember nagy horderejű válópert kezdett feleségével, Justine-nal, aki nem fukarkodott azzal, hogy médiainterjúkban és személyes blogjában kritizálja öt fia apját a figyelem hiánya és a hazai zsarnokság), Musk utolsó 20 millió dolláros megtakarítását a Teslába fektette (a Dell 120 millió dolláros, az Everdream szoftverfejlesztő felvásárlásából szerzett pénzt, amelynek Musk részvényese volt), eladta szeretett McLaren F1-ét, hogy megmentse a projektet, és mégis megmentette a autógyártó a csődből. Még személyes garanciákat is adott az ügyfeleknek a visszatérítésre, ha a kezdeményezés kudarcot vall.

A dolgok hamarosan javulni kezdtek, ami különösen lenyűgöző volt a stagnáló hagyományos autóipar hátterében. A német Daimler konszern 50 millió dollárt fektetett be a Teslába, az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma engedélyezte a projekt bevonását az innovatív közlekedési vállalatok körébe, amelyek kedvezményes kamatozású kölcsönben részesültek. A Tesla csaknem félmilliárd dollárt kapott az államtól. Ezt követően a szkeptikusok bírálták a hatóságokat amiatt, hogy támogatták Musk cégét, amelynek termékei továbbra is kizárólag a gazdag vásárlókat célozzák.

Az „elektromos autó” szó gyakran valami lassúságot és ügyetlenséget idéz, de a Tesla Motors esetében ez nem így van. Autói gyorsak és hasonlóak megjelenés luxus sportautókhoz. Tervezik azonban egyszerűbb modellek készítését is. A Tesla Motors szakemberei együttműködnek a Daimlerrel és a Toyotával. Az úgynevezett „hibridek”, ezeknek a cégeknek az elektromos motorral és belső égésű motorral is felszerelt járművei Elon Musk cégének technológiáját használják. 2007-ben a General Motors alelnöke, Bob Lutz a Teslát említette, mint fő okot az autóipari óriás Chevy Volt elektromos autó fejlesztése melletti döntéséhez: „Ha egy Szilícium-völgyi startup meg tudná oldani ezt az egyenletet, akkor senki más nem meri azt mondani, hogy ez megoldhatatlan.”.

„A Tesla Motors Nikola Tesla nevéhez fűződik, mert az ő találmányait használjuk. Ez a srác határozottan több elismerést érdemel a társadalom részéről. Azonban, hogy őszinte legyek, Thomas Edisont mindig is jobban szerettem, mert a Teslával ellentétben ő a tömegpiacra tudta vinni találmányait, és az egész emberiség számára hozzáférhetővé tenni. A Tesla ebben kudarcot vallott."

A Ford 1956-os tőzsdére lépése óta a Tesla 2010-ben tartotta első amerikai autóipari IPO-ját. A vállalat egy évtizede veszteséges működése ellenére a NASDAQ-on a sáv tetején szerepel, részvényenként 17 dollárral, és több mint 225 millió dollárt vesz fel. Az olajfolt, amely a BP hibájából a Mexikói-öböl lenyűgöző részét borítja, tovább növekszik, és jelenleg az új típusú üzemanyagokra való átállás kérdésének felvetése több mint logikusnak tűnik. Ma már csak a Tesla részvényei 147 dollárba kerülnek, az autógyártó kapitalizációja pedig megközelíti a 18 milliárd dollárt.

A Tesla pénzügyi sikerének fő mozgatórugója a Model S luxuslimuzin volt, 426 km-es akkumulátortöltéssel, fényes kialakítással és egyedülálló sebességjellemzőkkel (96 km/h-ra gyorsulás 3,9 másodperc alatt). A modell tavaly nyáron indult tömeggyártásba, ára 69 900 dollártól indult, és 100 pontból 99 pontot kapott a Consumer Reports értékelésében.

A Model S bemutatóján Musk határozottan kijelentette, hogy húsz év múlva a legyártott autók több mint fele teljesen elektromos lesz: „Biztos vagyok benne, hogy meg fog történni. Készen állok pénzt fogadni rá." . Van elég ember, aki hajlandó ilyen fogadást kötni. Musk előrejelzése az elemzők legoptimistább becslései szerint sem válhat valóra. Ez azonban aligha zavarja a Tesla alapítóját és vezérigazgatóját: a valóság megszépítésével megváltoztatja azt.

Az tény, hogy Musk szerint a világ túlságosan függővé vált az olajtól. Ez a függőség éghajlatváltozáshoz és tartós geopolitikai feszültségekhez vezetett. A belső égésű motorok elhagyása az elektromosság javára változtathat a helyzeten. Ezért a Tesla Motors számára nem csak üzlet.

Musk továbbra is felkeltette az érdeklődést a projekt iránt azzal, hogy médiacsatát rendezett egy megfigyelővel Az Új A York Timesnak, John Brodernek a Model S kritikus tesztvezetéséért. Azt kell mondanunk, hogy ezek a reklámmutatványok kifizetődtek. Így 2013 első felében 10 500 darabot adtak el az elektromos autóból, a kínálat pedig továbbra sem követi a keresletet.

Közeledik a Model X crossover megjelenése és a Supercharger töltőállomások hálózatának gyors fejlődése. A Tesla azt tervezi, hogy a nagy forgalmú közlekedési artériákat „foglalatokkal” fedi le az Egyesült Államokban, és 2014-ben megkezdi a tengerentúli terjeszkedést.

SolarCity

A SolarCity technológiai szolgáltató formális kritériumok szerint nem éppen Musk projektje. 2003-ban 10 millió dollárt fektetett be ebbe a startupba, a PayPal eladásából származó bevételből. A projekt alapítói Lyndon és Peter Raiva üzletember unokatestvérek.

A SolarCity moduláris privátot telepít naperőművek több kilowatt teljesítménnyel - ideális megoldás háztartások és kis szervezetek számára. Ugyanakkor a cég a terméket nem értékesíti, hanem 20 éves futamidejű hosszú távú lízingbe adja az ügyfeleknek. A vevő nem magáért az állomásért fizet, hanem kizárólag az általa megtermelt energiáért. Az ügyleteket külső hitelezők (például Google) finanszírozzák, akik adókedvezményeket kapnak a zöld gazdaság támogatásáért.

2008 májusában és júniusában fotovoltaikus berendezéseket hoztak létre az eBay szervereinek és irodáinak áramellátására, valamint a British Motors számára. Szintén 2008-ban kezdett a cég gyártani szoftver, amely elősegíti a lakóépületek ésszerűbb villamosenergia-felhasználását, aminek köszönhetően a végfogyasztók kevesebbet fizetnek az áramért, és csökkent a hálózatok terhelése.

A SolarCity koncepció gazdaságos, környezetbarát és abszolút egybeesik Musk elveivel. A cég különösen a Tesla elektromos autók töltőállomásaihoz gyárt akkumulátorokat. A projekt már több tucat egyesült államokbeli szolgáltató központból áll, és nagy kereslet mutatkozik az energiafogyasztók körében: az otthoni napelemes állomásokra több hónappal korábban jelentkeznek be.

Az iparágban betöltött vezető szerep azonban nem menti meg a SolarCity-t a kritikáktól: a napenergiából soha nem lesz hatékony üzleti modell, és a szegmensben túl nagy a verseny az elfogadható árplafon fenntartásához – érvelnek a szkeptikusok. A 2012. decemberi IPO óta azonban a SolarCity árfolyama 8 dollárról 38 dollárra ugrott, májusban 52 dolláron tetőzött.

A cég fő részvényese továbbra is Musk, amelynek kapitalizációja megközelíti a 3 milliárd dollárt. A projekt kilátásaiba vetett bizalmát az elemzők a továbbra is veszteségesen (23,9 dollár) működő cég fenomenális piaci sikerének fő tényezőjének tartják. millió 2013 második negyedévében). Ha a SpaceX és a Tesla alapítója egy technológiára fogad, akkor annak nagyon jó eséllyel indul el – ezt a jelenséget már a Wall Streeten „Pézsma-effektusnak” nevezték.

SpaceX

Elon Musk a századfordulón kezdett gondolkodni egy rakétavállalat létrehozásán. Megszállottja volt az ambiciózus ötletnek, hogy platformot teremtsen több emberi utazáshoz más bolygókra. A legközelebbi pont a Mars legyen – döntötte el a feltaláló.

„Lenyűgözött a Mars gyarmatosításának lehetősége, és a Mars Oasis projekt alapítója lettem. A cél az, hogy ezen a bolygón automatizált üvegházakat hozzanak létre, amelyek a jövőben egy önfenntartó ökoszisztéma inkubátorává válhatnak. És minden rendben volt, ha nem az üvegházak Marsra szállításának óriási költségeit. Még Oroszországban is próbáltam rakétákat vásárolni, és tárgyaltam orosz tisztviselőkkel, de a barátaim elmagyarázták: ez az üzlet akkora bűncselekményre emlékeztet, hogy a titkosszolgálatok szemében megkockáztatom, hogy egy második bin Ladenné válok. És arra gondoltam: várjunk, miért nem csinálom meg a saját rakétámat?

Amint a körülmények engedték (az eBay megvásárolta a PayPalt), az üzletember 2002-ben megalapította a Space Exploration Technologies Company-t, vagy egyszerűen csak a SpaceX-et. Több mint 100 millió dollárt fektetett be a projektbe. A piaci ajánlatok költségét – az oroszországi rakéta 15 millió dollártól az USA-ban 65 millió dollárig – a vállalkozó sokszor túl magasnak ítélte.

Számításai szerint kiderült, hogy összességében az űrhajó megépítéséhez szükséges összes alkatrész mindössze az indulási ár 2%-ába került az Államokban. Ez feldühítette Muskot. A probléma gyökerét az űripar bürokratizálódásában, a nagyvállalatok alacsony versenyképességében és az új szereplők piacra lépését megakadályozó lobbitevékenységében látta.

Musk abban bízott, hogy a rakéták létrehozásának és kilövésének költségei tízszeresére csökkenthetők. De először újra kellett fogalmaznia az űrrepülés célját. Musk szerint a SpaceX fő küldetése nem az űrhajósok és a rakomány pályára juttatása, hanem más bolygók kolonizálása. Ha az emberiség egy részét a Földről a Jupiter valamelyik holdjára akarod költöztetni, akkor rohadtul ki kell találnod a módját, hogy ezt gazdaságosan megtehesd.

A SpaceX megkezdi a Falcon 1 rakéta tervezését A fejlesztés négy évbe és több száz millió dolláros magánbefektetésbe kerül (Musk korábbi üzleti partnere, Peter Thiel volt az egyik első, aki támogatta Musk projektjét, és Musk megtartotta a SpaceX részvényeinek kétharmadát). Ennek eredményeként a rakétát és háromféle folyékony hajtóművet - Merlint, Kestrelt és Draco-t - a semmiből hozták létre kormányzati beavatkozás nélkül. 2006-ban a NASA felhívta a figyelmet a SpaceX-re. Az ügynökség kezdetben több szerződést is odaítélt a cégnek a Falcon 1 tesztindítására.

„Az a célom, hogy ne csak egy rakétát hozzak létre, hanem egy megbízható rakétát is elérhető áron. Sokszor figyelmeztettek: ha csökkenti a költségeket, akkor csökken a megbízhatóság is. Véleményem szerint ez alapvetően rossz. A sport-Ferrari nagyon drága autó, de nagy valószínűséggel az első földúton tönkremegy a Ferrari. Éppen ellenkezőleg, a legolcsóbb Honda több évig megbízhatóan tud működni, és biztos lehet benne, hogy a kereke nem esik le az első árokban. Ugyanez a rakétákkal. A lényeg, hogy ne siess.”

A 2006-2008-as első három indítás kudarcnak bizonyult (a harmadik incidenssel végződött - a kultikus Star Trek sci-fi sorozatban Scotty-t alakító James Dewan hamvait ahelyett, hogy az óceán mélyébe „temették” világűr). A negyedik kísérletre a rakéta sikeresen elindul – 7 millió dollárba kerül. Az ötödik alkalommal egy malajziai műholdat küld pályára. A NASA lenyűgözve ír alá szerződést a SpaceX-szel 12 küldetésre, hogy rakományt küldjenek az ISS-re 1,6 milliárd dollárért.

„Olyan technológiákat használunk, amelyeket egyszerűen elképzelhetetlen a kormányzati intézmények arzenáljában. Cégünknek például szüksége volt egy teodolitra, amivel rakétát szinteznek, és ahelyett, hogy újat vennék, azt javasoltam, hogy nézzen szét az eBay-en. Ezt találtuk – egy csodálatosan működő teodolitot, amely körülbelül 25 ezer dollárt takarít meg.”

A cég frissíti zászlóshajóját, és a továbbfejlesztett Falcon 9 először egyszerűen pályára állít egy SpaceX által fejlesztett Dragon teherautót, 2012. május 22-én pedig a magánűr történetében elsőként küld hajót az ISS-re. Októberben a Dragon sikeresen fél tonna hasznos terhet szállított az állomásra, és a jövőben hét űrhajós legénységének kell elhelyezkednie. Óvatos becslések szerint a kormánytól és a kereskedelmi struktúráktól érkező 50 rakétaindításra vonatkozó megrendelés teljes csomagja óvatos becslések szerint körülbelül 2,5 milliárd dollár.

De Musk nem siet az IPO elindításával. Számára a SpaceX összes vívmánya csak felkészülés fő álma – egy Mars-expedíció – megvalósítására. A milliárdos élete végéig a Vörös Bolygó úttörő gyarmatosítója akar lenni. Ennek érdekében a SpaceX fejleszti a Mars Colonial Transporter (MCP) projektet. Musk mérnökei innovatív rakétahajtóműveken és űrhajók embereket szállítani a Földről a Marsra (Sólyom alapú Grasshoper rakétát lehet létrehozni, amely függőlegesen is tud landolni, a második generációs Dragon pedig technikailag már képes eljutni a Marsra – biztosít Musk).

A 42 éves üzletember szerint 10-20 éven belül a képzelet valósággá válhat. „Szeretnék meghalni a Marson. Csak anélkül, hogy lezuhanna a bolygó felszínére." , viccelődik a milliárdos.

Elon Musk példáján nyomon követhetjük annak az embernek az útját, aki valóra váltotta gyermekkori álmait, mert gyerekkorában sokan akartak repülni az űrbe, és hamarosan ez is lehetséges lesz, mert az üzlet megérkezett az űrhajózásba, és sokan fognak. profitálnak ebből, mert az űrturizmus hamarosan valósággá válik, részben Elon Musknak köszönhetően.

„A SpaceX olyan cég akar lenni, amely segíthet embereket más bolygókra költöztetni, mert szerintem ez az élet legnagyobb célja. És bár soha nem szabad megfeledkeznünk a hétköznapibb dolgokról, nagyon hasznos egy ilyenfajta Szent Grál, amelynek keresése hosszú távú céllá és az inspiráció fő forrásává válik.”

Musk igényes perfekcionista és pedáns a műszaki területen. Fizikai végzettsége segít neki meglátni az objektív igazságokat és elválasztani azokat érzelmi értékelésekés spekulatív előrejelzések. Csak nagyot gondol. Például egy eszközre gondol tömegközlekedés"hiperhuroknak" nevezik. Ennek az elektromos szuperszonikus járműnek 30 perc alatt el kell juttatnia az embereket Los Angelesből San Franciscóba (350 mérföld).

Hyperloop

Musk először 2012 szeptemberében osztotta meg az újságírókkal a Loop létrehozásával kapcsolatos terveit. Ezután nem adta meg a projekt műszaki specifikációit, az „ötödik közlekedési mód” homályos kifejezésére korlátozva magát (vasút, légi közlekedés, közúti szállítás és hajózás után). "Olyasmi lesz, ami soha nem fog lezuhanni, legalább kétszer olyan gyors, mint egy repülőgép, napenergiával fog működni, és nem menetrend szerint, hanem pontosan abban a pillanatban száll fel, amikor szüksége van rá." , mondta az üzletember a Bloombergnek adott interjújában.

Fejlesztéseivel Musk közvetlenül akarta elérni Jerry Brown kaliforniai kormányzót és Barack Obama amerikai elnököt. Véleménye szerint a Hyperloopnak alternatívává kell válnia a hatóságok azon terveihez képest, hogy San Francisco és Los Angeles között mintegy 70 milliárd dolláros nagysebességű vasút épüljön (és a költségeket figyelembe véve az összeg akár 100 milliárd dollárra is emelkedhet, az üzletember biztos benne). „Kaliforniának kínálják a leglassabb gyorsvonatot, a legmagasabb építési költséggel egy mérföldre vetítve. Ezek rossz feljegyzések." , - háborodott fel a vállalkozó.

2013. augusztus 12-én a Loop 57 oldalas koncepcióbemutatót kapott. Egy acélcső (pontosabban az útvonal végpontjain összekötött két párhuzamos cső) formájú, zárt felső autópályáról beszélünk, amelyen belül aerodinamikus párnán egy lezárt alumínium kapszula mozog. Egy elektromágneses impulzus „gyorsítja” a szerkezetet. A kapszula maga szívja a levegőt az orrban lévő üregen keresztül, majd az alsó panel ereszcsatornáin lévő "fúvókákon" keresztül kifelé, légrést képezve – a mágneses levitációs sorozatokhoz hasonló technológia.

A „nagycső” 100 méteres szakaszokból áll majd, amelyeket pilonokon emelnek 20 méter magasra (a támaszokat egymástól 45-90 méter távolságra kell építeni). A projekt villamosenergia-igényét 100%-ban a teljes útvonalon elhelyezett napelemekkel fedezik. A Musk többi projektjével való szinergia nem is jöhetett volna jobbkor: a kapszula motorjai és elektronikus „töltése” a Tesla Motorstól örökölhető, a SolarCity mérnökei értik a legjobban a napenergiát, a SpaceX pedig a Loop ötvözetekkel osztozik majd. szállítóeszköz gyártása, űrben tesztelve.

A transzferen belül akár 28 ember is elfér (ha a projekt költségvetését 6 milliárd dollárról 10 milliárd dollárra emelik, a Hyperloop kialakítás három autó szállítását teszi lehetővé egy kapszulában). A „Loop” 35 perc alatt teszi meg a San Francisco és Los Angeles közötti 600 km-es távolságot, ember számára kényelmes körülmények között (ahogy Musk fogalmaz: „szuperkényelmes és csendes lesz, turbulencia nélkül”). Az utasoknak szánt kapszula indító lökése hasonló lesz egy repülőgép kifutópálya menti gyorsulásához. A vonalon körülbelül 70 űrsikló tud majd működni legalább 30 másodperces időközönként (a kapszulák közötti biztonságos távolság körülbelül 8 km). A befektetések 20 év alatt térülnek meg, feltéve, hogy az innovatív közlekedésre szóló jegy 20 dollárba kerül, és irányonként 7,4 millió utast szállít ebben az időszakban.

Az első hurok nagyjából a kaliforniai Interstate 5 útvonalát fogja követni.

Musk soha nem látott szintű biztonságot ígér az utasoknak. "A Hyperloop nem fog leesni az égből és nem megy le a sínekről" , - biztosította a feltaláló. A projektcsapat mérnökei figyelembe vették a vészfékezés lehetőségét a kapszula nyomáscsökkenése esetén, sőt hídépítési antiszeizmikus megoldásokat javasoltak a pilonok tervezésénél, hogy kiegyenlítsék a földrengés által okozott pusztulás kockázatát.

A „hurok” racionális megoldás lesz az egymástól legfeljebb 1500 km-re lévő nagyvárosok számára. A feltaláló szerint a repülés alkalmasabb nagy távolságokra.

Musk figyelmeztetett, hogy ő maga még nem áll készen arra, hogy kellő mennyiségű időt áldozzon a Loop-ra (már így is „rohadt nehéz” egyszerre kezelni a SpaceX-et, a Teslát és a SpaceX-et), bár mindenesetre befektető marad, és beleegyezik. a prototípus létrehozásának finanszírozására. A vállalkozó megengedte, hogy csapata összes mérnöki kutatását nyílt forráskódú alapon végezzék el minden rajongó, minden lehetséges támogatást garantálva. Ha a közeljövőben nem találnak bátor befektetőket, a Tesla néhány éven belül visszatér a projekthez. „Nem félek attól, hogy anyagilag elveszítek valamit a Hyperloopon, egyszerűen menő lenne megtenni új megjelenés szállítás" , - foglalta össze a milliárdos.

Technológiailag a „Loop”-ban nincsenek áttörő megoldások: a találmány minden komponensét már más projektekben is felhasználják, és ez komolyan megnöveli a Hyperloop „anyagiasodási” esélyét: Musk agyszüleménye számos analóghoz, például a „vákuumhoz” képest kedvező. ” koncepcióban több évtizede futó RAND Corporation vonata.

„Az első dolog, amire mindig gondolok, az, hogy igaz-e, amit valamiről tudunk. Esetleg van más magyarázat? Ezt már az első osztálytól csináltam. Mindig mindent megtámadtam. Ez megőrjítette a szülőket. Soha nem hittem nekik, és mindig azt követeltem, hogy válaszoljak a „miért?” kérdésre? Aztán megpróbáltam kitalálni, hogy van-e értelme a válaszuknak."

Musk szerint a valódi innováció fő akadálya az emberek analógiákban való gondolkodásmód. Ennek eredményeként a legtöbb esetben egyszerűen megpróbálnak valami jobbat csinálni, ahelyett, hogy valami újat alkotnának. Musk alapvetően másként gondolkodik: „A fizikában ott van az alapelvek fogalma. A valóságot az alapvető alapjaiig boncolgatod. És onnantól kezdi el felépíteni az érvelését. Ez nagy lelki erőfeszítést igényel.".

„Gondoljon a társaságra álmaiban és a valóságban is – heti hét napon, szünetek nélkül. Mindig összpontosítson a lézerre a csodálatos termékek létrehozására a jövő számára. Pontosan ezt kell tennie az elején.”

„Fel kell készülni arra, hogy a cég bármelyik percben összeomolhat. Egy startupot alapítani olyan, mintha poharat eszel és a mélybe bámulsz, mert a kudarc érzése soha nem hagy el.”

Musk még csak negyvenkét éves, és nem tervezi, hogy visszavonul. És van elég feladat a világon, amit megérne egy milliárd dollárral a zsebében elvállalni, aki tudja, hogyan lehet a legfantasztikusabb ötleteket megvalósítani.

Elon Muskot a 20. század legendás emberének nevezik. Szó szerint tombol az ötletektől, amelyeket aztán sikeresen meg is valósít. A PayPal, a Tesla, a SpaceX, a Solar Citi, a Hiperloop a startupjai. A neve nem kevésbé népszerű, mint egy informatikai ikon neve.

Nem meglepő, hogy ő szolgált az Iron Man főszereplőjének prototípusaként - egy zseniális, milliárdos, playboy és emberbarát. A film második részében Elon Musk feltűnik egy cameo szerepben, ahol magát, Tony Stark barátját játssza. 2015-ben Musk részt vett a „Simpson család” szinkronjátékában: saját magát, Elon Muskot is megszólaltatta, aki Springfieldbe érkezett, hogy modernizálja az atomerőművet.

Elon Musk zseniális ötletei életre keltve jelentős bevételt hoznak neki. 2015-ben nettó vagyona szerint Forbes verzió elérte a 12,3 milliárd dollárt.

„Ha azt mondanák, hogy ne csináljak mást, csak pihenjek, megőrülnék” – mondta Elon Musk.

Egyszer azt hitte, hogy a lakhatásra és az élelmezéshez szükséges pénz elég lesz neki. Fiatalkorában, amikor először érkezett Moszkvába, hogy önálló életet kezdjen, különféle munkákat vállalt, és megpróbált napi 1 dollárból megélni anélkül, hogy skorbutot kapott volna.

Most másként közelíti meg a pénz kérdését. „Kiderült, hogy a pénz sokat számít, különösen, ha nagy célokat tűzünk ki magunk elé” – mondja, és a cégei eladásából származó bevétel nagy részét új startupokba fekteti.

"Könyveket olvasok"

Elon Musk arra a kérdésre válaszolt, honnan erednek végtelen ötletei. Gyerekkora óta szereti és természetesen jobban szereti a sci-fit. A kedvenceim közé tartozik Douglas Adams tudományos-fantasztikus regénysorozata, A stoppos kalauz a galaxisba. A kedvenc íróim pedig A. Asimov és J. Tolkien.

A könyvek, amelyekről azt mondja, megváltoztatták, többek között Tolkien A Gyűrűk Ura és Einstein. Élete és az univerzum" és Walter Isaacson "", Isaac Asimov "Alap" ciklusa, J. Gordon "Constructions, or Why Things Don't Break", "From Zero to One. Hogyan hozzunk létre egy startupot, amely megváltoztatja a jövőt" Peter Thieltől, "Merchants of Doubt" N. Orestes és E. Conway, "The Moon is a Harsh Mistress" R. Hanlein, "Az emberiség utolsó találmánya" James Barratttól .

A cég története azzal kezdődött, hogy M. Eberhard egy gazdaságos és környezetbarát autó létrehozását tervezte, amelyhez nincs szükség tankolásra. Sőt, szigorodtak a levegőt szennyező autókra vonatkozó követelmények is. Egyetlen gyártó sem tud alternatívát kínálni a benzinüzemű autókkal szemben.

Eberhardnak sikerült olyan embereket felkelteni a projektben, akiknek volt pénzük a fejlesztésre. Egyikük Elon Musk volt, aki szintén érdeklődött a „zöld” technológiák iránt. A projektbe rajta kívül az alapítók, ill.

Senki sem hitt a cégben, és egy ideig veszteségesnek számított. És valóban, a társaságnak ki kellett bírnia nehéz idők amikor a vezetői hibás számítások miatt az eladási ár meghaladta a projektben foglaltat. Néhány irodát bezártak, alkalmazottaikat pedig elbocsátották. Musknak meg kellett válnia kedvenc sportautójától.

Nem a cég az egyetlen, amelyik nehéz időszakon megy keresztül. Musk magánéletében is a fejéhez jutott: elválik feleségétől és gyermekei anyjától, Justine-tól. (Igaz, hogy férjhez menjenek 2010-ben brit színésznő Taluleh Riley. 2 év után el fognak válni, hogy 2013-ban újra házasodjanak. 2015 elején a pár ismét válókeresetet nyújt be, és Musknak 16 millió dollárt kell fizetnie Riley-nek „támogatásként”. De a válásra nem kerül sor, jön a kibékülés...2016 márciusáig. Nem ismert, hogy a helyzet hogyan alakul tovább. Úgy tűnik, a „The Marrying Habit” című film róluk szól.)

De térjünk vissza elektromos autóinkhoz. Elon Musk intézkedéseinek köszönhetően a cég 2013 óta nyereséges lett, és messze maga mögött hagyta versenytársait, a Chevrolet-et. A cég 2016-ban adta ki első elektromos autóját, a Tesla Roadstert, amelyet 2012-ig gyártott, és ebből 2500 darabot gyártott.

A Tesla Model S, amelyet a cég 2009-ben mutatott be, számos díjat nyert és széleskörű elismerést kapott. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma pedig a legbiztonságosabb autók közé sorolta az elektromos autót. Sorozatgyártása 2012-ben kezdődött.

A Tesla eladásai évről évre nőttek, és új befektetők jelentek meg, akik hittek a cégben. Az autórajongóknak is tetszett a 2012-ben bemutatott új, továbbfejlesztett Tesla Model X. 2016 márciusában jelentették be a Tesla Model 3-at, amelynek ára megközelítőleg 35 ezer dollár.

A cég az autók mellett egy olyan üzemet is épít, amely elektromos autók tankolásához akkumulátorokat állít majd elő, és az Egyesült Államok egész területén nyílnak állomások, ahol ingyenesen lehet majd tölteni vagy cserélni az akkumulátort.

Elon Musk név ennek a startupnak köszönhetően vált széles körben ismertté.

Solar City

Egy másik projekt, amelyben Elon Musk részt vesz energia vállalat Solar City, amelyet 2006-ban alapított unokatestvérek. Gyártással foglalkozik napelemekés világelsővé vált ezen a területen. Emellett alkalmazottai aktívan reklámozzák termékeiket különböző területekenélet. A Tesla elektromos autóinak benzinkutak az ő feladatuk.

Musk a cég fő befektetője, 10 millió dollárt fektetett be ebbe a startupba. Az igazgatótanácsot is ő vezette.

Fantasztikus Hyperloop

Elon Musk egy másik startup – a Hyperloop – fő befektetője, amelyet a jövő szállításának vagy kaliforniai huroknak neveznek. Segítségével az emberek rövid időn belül nagy távolságokat tesznek meg. közötti 550 km-es távot a tervek szerint fél óra alatt teszik meg az utasok. A jegy ára körülbelül 30 dollár lesz.

A találmány lényege, hogy az utasokkal ellátott szállítókapszulák egy felüljáróra szerelt kisnyomású cső mentén mozognak. Egy kapszula kapacitása 28 fő.

Musk 2012-ben jelentette be a projekt létrehozását, mondván, hogy az új típusú közlekedés „gyorsabb lesz, mint egy repülőgép, napenergiával működik, és nem okoz balesetet”. Az is érdekes, hogy a személy nem fog függni a menetrendtől - a kapszulák rendszeresen futnak majd, így az utas számára megfelelő időben bármikor kirándulhatnak.

Sokan bizalmatlanok voltak ezzel a projekttel kapcsolatban, és fantasztikusnak mondták. De Musk összes startupja eleinte sci-finak tűnt. Ő maga mutatta be ezt a projektet 2013-ban, 57 oldalon részletezve az összes technikai részletet.

A munkában a Tesla, a SpaceX és a SolarCity cégek vesznek részt – ez csökkenti a költségeiket, mert minek feltalálni újra a kereket, ha már vannak bevált műszaki megoldások.

Az internet mindenkié

Egy másik projekt, amelyen Musk dolgozik, egy globális műholdas internetrendszer létrehozása. Célja, hogy a bolygó legtávolabbi szegleteiben is elérhetővé tegye az internetet. 700 darab, egyenként 113 kg tömegű műhold, amelyeket hálózatszerűen állítanak pályára, beburkolja a Földet, és mindenki számára ingyenes hozzáférést biztosít a globális hálózathoz, függetlenül attól, hogy hol tartózkodik a Földön.

Ad Astra - A csillagokhoz

Érdemes megjegyezni, hogy Elon Musk gyermekkora korántsem volt felhőtlen, és minden esélye megvolt arra, hogy hírhedt vesztessé váljon. Ennek oka a társaival való nehéz kapcsolat, akik valamilyen oknál fogva „ostorozó fiúnak” választották. Egy nap annyira megverték, hogy egy hétig a kórházban kötött ki. Emlékszik iskolás korára, amikor tinédzser bandák üldözték, hogy megverjék, borzongva. Otthon minden nem volt kevésbé szörnyű, amíg a szülők el nem váltak. Olyan könyvek „mentették meg”, amelyek elvitték a való világtól a fantázia világába.

Most Elon Musk emlékszik vissza, hogy felnőttkora nagyon nehéz volt. Valószínűleg ez az egyik oka annak, hogy az első házasságából született öt fiát abba az iskolába küldte, amelyet maga hozott létre. Ez egy kis iskola - Musk gyermekeivel együtt a létrehozása idején csak 14 fő volt. Ad Astra-nak hívják, és alapvetően új tanítási megközelítést alkalmaz: nincs osztályokra bontás, minden gyerek személyes érdekeit veszik figyelembe, és a gyakorlati tevékenységeket részesítik előnyben. Elon azt mondja, hogy a gyerekek szívesen járnak oda, és az ünnepek alatt alig várják, hogy elkezdődjenek az órák. Az iskola egyelőre kísérleti jelleggel működik.

„Nem kell normális életvitel szerint dolgoznom – mondja Elon Musk –, de dolgozom. Minden nap dolgozom, heti hét napot, és már több éve.”

Elon Reeve Musk (1971. június 28., Pretoria, Dél-Afrika) amerikai vállalkozó, feltaláló, a PayPal társalapítója, a SpaceX és a Tesla alapítója és vezérigazgatója, a SolarCity igazgatótanácsának tagja.

Személyes vagyona a Forbes szerint 20 milliárd dollár (2018 márciusában).

A Forbes 2017-es listáján az üzletember:

• #12 Tech Billionaires
• 21. a „A bolygó legbefolyásosabb emberei” listáján
• 30. az „Egyesült Államok leggazdagabb emberei” között.

Elon Musk felvállalja az emberiség számára globális iparágak fejlesztését: a napenergia, az autógyártás és a rakétagyártás. Az elmúlt évtizedben ő tette a legnagyobb hozzájárulást ezekhez az iparágakhoz. A Tesla által kiadott Model S elektromos autó 2,28 másodperc alatt gyorsul 96 km/órás sebességre, a SpaceX Falcon hordozórakétáinak elhasznált felső szakaszai pedig sikeresen visszatérnek a Földre, és készen állnak az újrahasználatra.

Az űrkutatáshoz való hozzájárulásáért Elon Musk elnyerte a Heinlein-díjat, és 0,5 millió dollárt kapott (2011). A Fortune az "Év üzletembere" (2013), a The Wall Street Journal pedig az "Év vezérigazgatója" (2013) címet adományozta neki.

Fő cél Elon Musk - űrkutatás és a Mars gyarmatosítása. Ebben látja az emberiség üdvösségét

Hogyan tudott egy Dél-Afrikában, egy mérnök családjában született srác vagyonra szert tenni, hogy megvalósítsa fantasztikus ötleteit? Mitől lett a tegnapi diákból sikeres milliárdos újító? Elon Musk életrajza megmondja ezt.

Gyermekkor és család

Szülők

A leendő feltaláló 1971. június 28-án született Dél-Afrika fővárosában, Pretoriában. Elon volt a Musk házaspár első gyermeke, három gyermek közül a legidősebb.

Musk anyja (született 1948) kanadai-brit gyökerekkel rendelkező modell és táplálkozási szakértő volt. May jó tanuló volt és szerette a tudományt; 15 éves korától modelliskolában tanult, és bejutott a Miss döntőjébe Dél-Afrika" Portfóliója egyre bővül, Mayt továbbra is fotózásokra hívják a fényes kiadványok.

Musk atya Errol Musk, mérnökként dolgozott nagy építési projekteken, és jó pénzt keresett.

Musk szülei ugyanabban a háztömbben laktak, és May 11 éves korában találkoztak először. Errol May állandó tisztelője lett: "Szerelmes lett a lábamba és a fogaimba" - kommentálja. Az egyetemi tanulmányok során rendszeresen randevúztak, a pár 1970-ben legalizálta kapcsolatukat. 9 hónappal a házasságkötés után megszületett Elon, majd a muszkáknak született egy fiú, Kimbal (1972) és egy lány, Tosca (1974).

A család Pretoria egyik legnagyobb kúriájában élt, és a gazdag fehérek életmódját élte, akiknek kívánságait fekete szolgák teljesítették.

A kis Elont nem szabványos neve miatt csúfolták a fiút anyja felőli dédnagyapjáról, John Elon Haldemanről. Elon úgy véli, hogy a kockázatvállalás képességét nagyapjától, John Haldeman fiától örökölte. Joshua Haldeman nagyapa (1902-1974) rendkívüli ember volt. Feleségével és gyermekeivel egymotoros repülőgépen utazott át Kanadán és Észak-Amerikán, majd 1954-ben 48 000 km-t tett meg egy Ausztráliába és vissza! Haldeman a felfedezés és a kaland megszállottja volt, és meghalt, amikor a gép leszállt.

Elon gyermekkorában

Elon kíváncsi és tehetséges fiúként nőtt fel. Néha „visszahúzódott magába”, és nem hallotta, mikor beszéltek hozzá. Szülei aggódtak: süketség alakult ki? De a gyermek állapota nem a hallással függött össze, hanem az agyműködés egy sajátosságával: Elon mentálisan nagyon részletes képeket tudott elképzelni.

Ami Elon Musk IQ-ját illeti, egyes források 155, mások 190 pontot jeleznek (100-120 az átlagos IQ-szint, több mint 150 pont a Nobel-díjasok szintje). A 140 feletti IQ-val rendelkező híres személyiségek közé tartozik.

Elon kitartó és kritikus gondolkodó. Elképesztő a munkaképessége: akár heti 80-100 órát is képes dolgozni. napi 19 órát is a munkára fordítanak. Egy tipikus hét Elon számára olyan, mint egy kaleidoszkóp, változó helyszínek és tevékenységek.

H: reggel egy Los Angeles-i kastélyban, munkanap a SpaceX-ben (Hawthorne). „Amint megállt, az alkalmazottak Muskhoz rohantak, és információfolyamokkal bombázták” – írja le életrajzának szerzője az üzembe tett utazást.

Éjszaka a SpaceX-ben.

VT: egy munkanap kezdete a SpaceX-nél, repülés Palo Altóba, munkanap a Teslánál. Az éjszakát akár a Rosewood Hotelben, akár barátokkal tölti (leginkább a vendégszobában tölti az éjszakát a barátokkal, de előfordult már, hogy „a kanapén” is éjszakázik).

SR: munkanap a Teslában

TH: SpaceX munkanap

Arra a kérdésre, hogyan tud megbirkózni egy ilyen intenzív időbeosztással, a cégek vezérigazgatója azt válaszolja, hogy talán nehéz gyerekkora segített neki.

Musk olyan rendhagyóan szórakozik, mint ahogy él: vagy lovagnak öltözik egy jelmezpartin, vagy egy késdobáló céltáblája lesz. Musk a 30. évfordulón éjszaka bújócskát játszott a vendégekkel egy angol kastélyban, másnap este Párizsban biciklizett, majd Velencében a Canal Grandére néző szálloda udvarán élvezte az életet.

Az üzletembernek van egy Aero L-39-es repülőgépe és egy Wet Nellie tengeralattjárója, a 007-es The Spy Who Loved Me (1977) című film autója.

Filmek és rajzfilmek Elon Muskról

Elon Muskot többször is meghívták önmaga alakítására: „The Big Bang Theory” (9. évad, 9. rész), „Baby Sheldon” (1. évad, 6. rész), „Iron Man 2” (2010), „Machete Kills” ” (2013), „Miért ő?” (2016) stb. A „Vasember” (2008) film rendezője, Jon Favreau elismeri, hogy Musk a film hősének, a feltaláló Tonynak a prototípusa lett.

Ki van Elon Musk maszkja mögött? Technológiai utópisztikus, aki képes meggazdagodni ott, ahol másokat megfosztanak a tőkétől, vagy korunk zsenije?

Elon azon képessége, hogy higgadtan felismerje a lehetetlent, a Szilícium-völgyi istenséggé változtatta. De az „istenség” teljesen földi életmódot folytat, és nem a saját személyéhez kötődik.

Az ilyen szintű főnökök túlnyomó többségével ellentétben a feltaláló gyakran kísérő nélkül mozog. „Egyszerű életöröm” áll rendelkezésére: finom finomságokat süt a tűzön, whiskyt iszik és énekel. https://www.instagram.com/p/BatMhVODF1L/?taken-by=elonmusk

2018-ban a SpaceX elindítja az első űrutat, pár űrturista már fizetett előleget a Hold körüli repülésért. A SpaceX első emberes küldetését az ISS-re 2018 májusára tervezik. A 2020-2025-ös tervek között szerepel az első ember Marsra szállítása.

Egy üzletember nem tudja, hogy minden ötlete megvalósul-e, de ami a legfontosabb, megpróbálja megvalósítani azokat. Jellegzetes humorával így számol be:

Szeretnék meghalni a Marson, de nem a felszínre ütéstől.

A Vörös Bolygó gyarmatosításának célja egyesek számára őrültségnek tűnhet, de Musk birodalma számára ez ihletforrás minden alkalmazott számára.

Feladás

Cikk értékelése:

0 pont szavazás >>