T-72B3- Char de combat principal russe de la famille T-72. La modification a été développée comme une alternative bon marché au T-90A avant de recevoir armée russe réservoirs de nouvelle génération. Il s'agit d'une modernisation relativement simple du char T-72B.

Matériel de surveillance et de communication

Le char est équipé d'un viseur multicanal Sosna-U développé par l'entreprise biélorusse Peleng. VSUO a quitté le viseur TPD-K1 du complexe 1A40 du char T-72B. Le viseur du commandant de char est le TKN-3MK, qui est une modernisation du viseur soviétique TKN-3 avec le système "Double" et un intensificateur d'image de 2e génération. Le système de communication consiste en une station radio VHF R-168-25U-2 « Akveduk ». Il comprend 2 émetteurs-récepteurs. Fournit des communications radio ouvertes, masquées ou classifiées. Produit par l'usine radio de Ryazan depuis 2005.

Châssis et moteur

Les chenilles, traditionnelles pour la famille T-72, ont été remplacées par de nouvelles avec une charnière parallèle pour améliorer les caractéristiques de performance et augmenter la durée de vie. Le réservoir est équipé de moteurs diesel multicarburants refroidis par liquide à quatre temps en forme de V, 12 cylindres, V-84-1, d'une puissance de 840 ch. Avec. avec une puissance spécifique de 18,88 ch. s./t., a subi des réparations majeures.

Armement

Le canon est un canon à âme lisse de 125 mm 2A46M-5. Le canon a reçu des projectiles sous-calibrés améliorés de type « Plomb ». Le support de mitrailleuse anti-aérienne a perdu sa télécommande et est passé en mode manuel.

Evaluation de projet

Au total, les seules innovations sont le viseur biélorusse Sosna-U et les systèmes de communication numérique modernes, tout le reste date de 30 ans par rapport au modèle de base. Il n'y a pas de récepteurs GLONASS permettant à l'équipage de déterminer l'emplacement du char. Au lieu des nouveaux moteurs V-92S2 (1 000 ch), il existe des moteurs V-84-1 d'une puissance de 840 ch. Avec. après révision. Selon GABTU, l'installation d'anciens moteurs dans les réservoirs s'est produite en raison de la conclusion tardive d'un contrat avec Uralvagonzavod. Au lieu de la protection dynamique Relikt moderne, il y a l'ancien Kontakt-5. Le T-72M1, destiné à l'Algérie au même prix, est bien mieux équipé. Dans la version russe de la modernisation, l’électronique est loin derrière les chars modernes.

À l'avenir, il sera possible d'équiper le système de contrôle Kalina, installé sur le char T-90SM et le moteur V-93 d'une puissance de 1 130 ch.

Caractéristiques

Vidéo

Le T-72B « objet 184 » est une modification améliorée du char T-72A ; la production en série a commencé en 1984.

Le véhicule était équipé d'une protection dynamique montée, d'un moteur diesel V-84-1 (V-84M) d'une puissance de 840 ch et d'un système d'armes guidées 9K120 « Svir » avec des missiles à guidage laser sur la cible.

Déjà au moment de sa création, le T-72B s'est avéré dépassé en termes de complexe de conduite de tir (1A40-1).

Il n’y avait aucun système de contrôle automatisé. Le T-72B était à la traîne des chars étrangers Leopard-2 et Abrams et des chars nationaux T-80BV, T-64BV, T-80U et T-80UD.

La protection du char a été développée en tenant compte des tests effectués en URSS du M111 BPS israélien, qui a percé la partie frontale supérieure du char T-72A. La conception a abandonné la fibre de verre et l'a remplacée par une structure constituée d'un ensemble de plaques d'acier. Plus tard, ce qu'on appelle réservation « semi-active » avec feuilles « réfléchissantes ».

La mobilité du char a également très légèrement augmenté (de 760 ch sur le T-72A à 840 ch)

En général, l'augmentation des performances du char contre le BPS était de 20 % par rapport au T-72AV et la puissance du moteur de 10 %. En raison des restrictions sur la croissance du poids du char et de l'absence de moteur moderne, ainsi que du faible potentiel du bureau d'études lui-même, l'amélioration du char T-72A s'est déroulée très lentement. En conséquence, au milieu des années 80, un char obsolète est entré en service. La principale réalisation de la nouvelle modification du T-72 était le système d'armes guidées.

Le complexe était un moyen efficace et simple armes à missiles réservoir, dont les caractéristiques étaient comparables à celles du Cobra, mais dont la conception et le fonctionnement étaient beaucoup plus simples.

Mise en page

Le char a une disposition générale classique avec un équipage de trois personnes et un moteur transversal. La disposition reproduit entièrement celle adoptée sur les chars T-72 et T-72A, empruntée au T-64.

Cadre. Vue avant droite : 1 - feuille nasale supérieure ; 2 - rampes pour l'installation de conteneurs télécommandés ; 3 - support de protection de phare ; 4 - crochet de remorquage avant ; 5 - feuille nasale inférieure ; 6 - support d'équilibrage.

Cadre. Vue arrière gauche : 1 - barre de protection de tourelle ; 2 - pare-chocs à chenilles ; 3 - tuyau de sortie ; 4 - supports et butées pour la pose des câbles ; 5 - poutre avec stores de sortie ; 6 - support pour fixer les barils ; 7 - support de fixation du coffret de pièces de rechange pour chaluts et cassettes PSK ; 8 - support de fixation des bûches ; 9- supports pour fixation des chenilles de rechange ; 10 - couvercle de trappe de ventilateur ; 11 - écoute arrière; 12 - crochet de remorquage ; 13 — boîtier de prise de secours et éclairage latéral ; 14 - percuteur de chenille; 15 - carter de boîte de vitesses ; 16 - arrêt de l'équilibreur ; 17 - support de rouleau de support ; 18 - support d'amortisseur hydraulique ; 19 - support de manivelle de roue de guidage.

Tour : 1 - tourelle du commandant ; 2 - surcoupe ; 3 - toit ; 4 - boîtier pour l'installation du dispositif d'observation du tireur ; 5 - bride pour le montage du viseur 1K13-49 ; 6 - tubes pour fils électriques ;

7, 25 - supports de montage de phares ; 8 - tête de protection du viseur-télémètre ; 9, 15, 18, 27 - crochets de montage ; 10 — barre ; 11 - joues cambrées ; 12, 13 - rainure pour fixer le capot de protection extérieur du pistolet ; 14 - support pour le spot L-4A ; 16 pinces pour fixer une boîte contenant des munitions pour la mitrailleuse NSV ; 17, 19, 22, 24 : supports de montage pour boîtiers OPVT ; 20 - bride de montage d'antenne ; 21,

26 - copieurs ; 23 — trappe pour l'éjection et le retrait de la palette ; 28 - support pour l'installation de lance-grenades fumigènes ; 29 - écoutille du tireur ; a - trou pour la suspension arrière du viseur télémétrique ; b - alésage pour l'essieu ; c — embrasure de la mitrailleuse PKT ; d - trou pour l'installation d'une prise d'atterrissage.

Puissance de feu

L'armement principal est un lanceur de canon à âme lisse de 125 mm 2A46M. La conception du canon permet de remplacer le canon sur le terrain sans le retirer de la tourelle. Pour améliorer la précision du tir, les cylindres des deux freins de recul sont fixés symétriquement par rapport à l'alésage du canon en haut à droite et à gauche. coins inférieurs culasse.

Canon de char 2A46M : 1 - boîtier de protection thermique ; 2 - coffre; 3 - berceau; 4 - volet; 5 - clôture ; 6 - mécanisme de levage ; 7 - frein des pièces coulissantes ; 8 - moletée; 9 - barre; 10 - vis; 11 - fil; 12 - charge compensatrice ; B - écart 8-13 mm ; B - écart 8-12 mm.

Le tir est effectué à l'aide de tirs à chargement séparé avec des obus à fragmentation cumulatifs et hautement explosifs de sous-calibre perforants et de tirs avec un missile guidé doté d'une ogive cumulative.

Le chargeur automatique est similaire à celui utilisé sur le T-72 ; la capacité de munitions mécanisée est de 22 cartouches.

C'est moins que

et est situé dans un endroit très vulnérable aux mines qui, si elles explosent, désactiveront le char de manière irréparable

Emplacement des nœuds A3 : 1 - pilonneuse ; 2 - mécanisme de levage de cassette ; 3 - trappe d'éjection ; 4 - piège ; 5 - entraînement de la trappe d'éjection ; 6 - conduire jusqu'au receveur ; 7 - poignée d'entraînement manuel vers la butée VT ; 8 - butée électromagnétique VT ; 9 - Revêtement de sol VT ; 10 - rouleau; 11 - cadre; 12 - rouleau de support ; 13 - bandoulière supérieure ; 14 - bandoulière inférieure ; 15 - verre; 16 cassettes ; 17-capture ; 18 - arrêt de palette ; 19 - cadre; 20 - bouchon électromagnétique du receveur ; 21 - câble.

Le cyclogramme caractérise le processus du cycle complet de chargement automatique d'un canon de char.

Il ressort clairement du cyclogramme que afin de réduire la durée du cycle, et donc d'augmenter la cadence de tir technique, l'action de certains mécanismes est partiellement ou totalement combinée dans le temps. Par exemple, amener le pistolet à l'angle de chargement, le verrouiller et faire tourner le VT.

Le cyclogramme montre que le cycle complet de chargement et de tir lors de la rotation du VT sur deux cassettes dure< 8 с.

Si les tirs suivants sont situés sur la ligne de chargement, la cadence de tir technique sera plus élevée, car dans ce cas, le cycle complet de chargement et de tir sans tourner le VT sera > 7 s.

La charge de munitions du canon est de 45 cartouches et est rangée comme suit : 22 cartouches dans le convoyeur rotatif du chargeur automatique, 23 dans des rangements non mécanisés.

Dans VT, les plans par type peuvent être empilés dans n'importe quel rapport. Dans un rangement non mécanisé, les tirs sont empilés quel que soit leur type, à l'exception des endroits spécifiquement indiqués. Au fur et à mesure que les munitions du VT sont utilisées, l'équipage réapprovisionne le VT avec des tirs provenant des râteliers à munitions, si la situation le permet, ou charge le pistolet manuellement directement à partir des râteliers à munitions.

Coups placés :

5 obus dans la tourelle, dont : 2 - sur le plancher tournant derrière le siège du commandant, 1 - sous-calibre perforant sur le plancher tournant derrière le canon et 2 - sous-calibre perforant dans la niche de la tourelle derrière le siège du tireur ;

18 obus dans l'étui, dont : 3 - fragmentation explosive ou cumulative - dans le porte-char avant, 4 - rangé sur la cloison MTO à tribord, 4 - rangé sur la cloison MTO à gauche, 3 - à gauche derrière le siège du tireur , 1 - sous-calibre perforant à l'arrière du rack AB, 3 - sur le côté gauche derrière le rack AB ;

4 charges dans la tour, dont : 1 - devant le siège du commandant, 2 - derrière le siège du commandant, 1 - devant le siège du tireur ;

19 chefs d’accusation dans l’affaire, dont : 1 - sur le support de réservoir avant du côté tribord, 3 - dans le support de réservoir avant, 12 - dans le support de réservoir central près de la cloison MTO et 3 - à l'arrière du support de réservoir AB.

La charge de munitions de la mitrailleuse PKT est de 2000 cartouches (8 ceintures de 250 cartouches chacune).

La charge de munitions du fusil d'assaut AKMS-74 est de 300 cartouches, dont 120 sont chargées dans quatre chargeurs de 30 cartouches chacun et placées dans un sac standard. 180 cartouches se trouvent dans une boîte sur le côté tribord de la tourelle à l'extérieur. Les grenades à main F-1 (10 pièces) sont emballées dans cinq sacs. La charge de munitions de la mitrailleuse anti-aérienne NSV-12.7 est de 300 cartouches.

Disposition des munitions : 1-charge ; 2 - projectile; 3 - boîte de cartouches pour la mitrailleuse PKT ; 4 - cartouches pour le fusil d'assaut AKMS-74 ; 5 - sac contenant des grenades à main F-1 ; 6 - boîtes pour 120 cartouches pour la mitrailleuse NSV-12.7 ; 7 - placement des cartouches dans une boîte pour cartouches et vêtements - 180 pièces ; 8 - bandoulière avec cartouches pour pistolet de signalisation

Comme armes auxiliaires, une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm et une mitrailleuse anti-aérienne NSVT de 12,7 mm (avec commande manuelle du commandant de char) sont utilisées. La mitrailleuse anti-aérienne n'a pas de télécommande ; pour l'utiliser, le commandant de char est obligé de ramper hors du char jusqu'à la taille, s'exposant ainsi au danger.

Installation de mitrailleuse anti-aérienne : 1 - mitrailleuse NSV-12.7 ; 2 - mécanisme d'équilibrage ; 3 - berceau; 4 - collecteur de bandes ; 5 - viseur ; 6 - poignéepeloton de mitrailleuses; 7 - tourillons ; 8 - fourchette; 9 - goupille de montage de mitrailleuse ; 10 - ressort amortisseur de recul ; 11 - secteur d'engrenage du berceau ; 12 - vis de serrage de la douille de trappe ; 13 - boulon de fixationse branche dans la prise ; Chargeur 14 pour cartouches ; 15 - poignée de guidage vertical ; 16 - levier de déverrouillage de la mitrailleuse ; 17 - butée de poignée ; 18 - câble ; 19 - clé de déverrouillage de la mitrailleuse ; 20 - poignée de guidage horizontal ; 21 - bouchon de berceau ; 22 - butée de bandoulière centrale ; 23 - bouton de frein du volant moteur.

Système de visée 1A40-1

Le char T-72B est équipé d'un système de visée 1A40-1 dont la base est le télémètre laser TPD-K1, utilisé sur les chars T-72A, avec un champ de vision stabilisé dans le plan vertical.

1 - viseur télémétrique (dispositif de contrôle) ; 2 - blocles indications; Bloc d'entrée à 3 plages ; 4 - unité électrique ; 5 -Unité de puissance; 6 - verre de protection ; 7 - assiette (nomogrammes); 8 - un seul jeu de pièces de rechange ; 9 -déshydratant; 10 - potentiomètre de correction ; onze -mécanisme de parallélogramme.

Le système de visée comprend un dispositif de correction balistique, qui introduit automatiquement des corrections de température de la charge et de l'air, Pression atmosphérique, la vitesse angulaire de la cible et du char, la vitesse du char et d'autres conditions de tir, ce qui augmente la probabilité de toucher dès le premier tir. Cependant, le dispositif de correction balistique ne prend pas en compte tous les changements de conditions de tir, comme c'est le cas lorsqu'il y a un système de contrôle automatisé avec un ordinateur balistique dans le char, car ne prend en compte que la correction totale, qui y est saisie manuellement avant le tir, calculée à partir des nomogrammes fixés sur la culasse du canon par le commandant de char.

Le tir de nuit s'effectue à l'aide du viseur combiné 1K13-49, qui peut fonctionner en mode actif ou passif.

La détection de cible la nuit en mode passif (à ENO 0,005 lux) est assurée à une distance d'au moins 500 m, en mode actif lorsque la cible est éclairée par un projecteur infrarouge - jusqu'à 1200 m.

Spot L-4A : 1 - socle ; 2 - support ; 3 - prise d'atterrissage ; 4 - essieux ; 5 - tirant d'eau réglable ; 6 - projet non réglementé ; 7 - bon sang; 8 axes ; 9 - accouplement coulissant ; 10, 12 - contre-écrous ; 11 - boulon d'installation ; 13 - vis de réglage ; 14 - boulon; 15 - capot arrière ; 16 - cadre avant ; 17 - vis; 18 - housse de protection ; 19, 21 - vis ; 20 - cavalier; 22 - Lampe DC avec L-250 ; 23 - cartouche; 24 - filtre IR ; 25 - anneau de pression; 26 - boulon captif ; 27 - réflecteur parabolique à miroir.

Dispositif de guidage visuel 1K13-49

Armure de coque

La partie supérieure de la coque du T-72B des premières modifications était constituée de barrières espacées en acier à haute dureté. Par la suite, une version plus complexe de la réservation a été utilisée utilisant des « feuilles réfléchissantes » sur un principe de fonctionnement similaire à celui utilisé dans la tourelle du char. La résistance équivalente du blindage passif a augmenté par rapport au T-72A, passant de 360 ​​à 490 mm.

Photo de l'assemblage de la coque du T-72S en Iran. Le package de remplissage VLD est visible.

Depuis 1988, le VLD et la tour ont été renforcés par le complexe Kontakt-V DZ, qui assure une protection non seulement contre les PTS cumulés mais aussi contre les BPS.

À bord du T-72, les conteneurs DZ étaient installés directement sur des écrans en tissu caoutchouc. Cela a eu un impact négatif sur son fonctionnement : les conteneurs de télédétection des écrans latéraux sont tombés pendant le fonctionnement et les écrans se sont déformés.

Zones vulnérables

Les dimensions du blindage de la tourelle du char T-72B ont augmenté par rapport au T-72A en raison de l'installation d'un remplissage massif. Cela a conduit à une augmentation des zones affaiblies du toit de la tour.

Schémas des zones affaiblies du blindage principal de la projection frontale du T-72B : 1 - zone affaiblie lors du tir d'un BPS BM-8 de 100 mm ; 2 - zone affaiblie lors du tir du BPS BM-26 de 125 mm

La durabilité des zones affaiblies est nettement inférieure à la durabilité des pièces principales du blindage, elles sont donc pénétrées sur de longues distances et avec une grande réserve de pénétration du blindage, ce qui entraîne des dommages graves, souvent irréversibles, au véhicule de combat. Comme le montrent les tests de bombardement sur la coque et la tourelle du char T-72B, réalisés avec des obus BM-26 avec une pénétration de blindage de 200 mm de blindage en acier mi-dur à un angle de 60° à une distance de 2 km et BM -22 obus avec pénétration de blindage de 170 mm/60° à 2 km, zones fragilisées parcourues à distance :
Zone pilote (le long de la ligne médiane de la zone affaiblie) - 1 700 m.
Toit de la tour - 3 700 m.
Trappe du commandant - 3 900 m.
La zone fragilisée par les tourillons des canons est de 1 650 m.

L'embrasure du canon n'est protégée que contre une balle perforante B-32 de 12,7 mm à une distance de 100 m.

Protection dynamique

Une résistance accrue aux munitions accumulées a été obtenue grâce à l'installation d'un complexe de protection dynamique monté. Il y a 227 conteneurs installés sur le char, dont 61 sur la coque, 70 sur la tourelle et 96 sur les écrans latéraux.

De plus, les conteneurs sont installés directement sur la tour sans leur donner un angle offrant un maximum travail efficace DZ.

On sait que l'efficacité de l'impact du dispositif de protection dynamique sur le jet cumulatif dépend de manière significative de l'angle d'impact du jet cumulatif avec le conteneur. Aux angles de rencontre (l'angle mesuré de la normale à la surface du conteneur) de 60 à 70 degrés, la plus grande efficacité de l'influence du mouvement des plaques métalliques du conteneur sur le jet cumulatif est obtenue.

Aux angles de rencontre proches de la normale par rapport à la surface du conteneur, le dispositif perd l'essentiel de son efficacité et, en règle générale, ne peut pas protéger la barrière blindée principale d'un jet cumulatif. En conséquence, l’efficacité du système de télédétection installé sur la tour a été considérablement réduite.

Télédétection universelle intégrée « Kontakt-5 »

Depuis 1988, une protection dynamique intégrée est utilisée sur les chars de production T-72B.Selon le Steel Research Institute, les chars équipés de la protection dynamique Kontakt-5 intégrée offrent une protection contre le projectile sous-calibré perforant M829.

Installation de protection dynamique sur la tour : 1, 2 - blocs ; 3, 4, 12, 16 - couvertures ; 5 - Boulon M8 ; 6 - boulon M16 ; 7 - bon sang; 8 - boulon M12 ; 9 - joint ; 10 - élément de protection dynamique ; 11 - corps; 13 - bande pare-balles ; 14 - axe ; 15 - goupille fendue.

Installation de protection dynamique sur la plaque avant du réservoir : 1, 2,3, 4, 5, 6, 7, 8 - sections de protection dynamique ; 9, 10 - couvertures ; 11 - élément ;

12 - palette ; 13 - écrou, 14 - vis, 15 - butée en caoutchouc ; 16, 20 - fiche; 17 - rondelle élastique ; 18 - boulon; 19 - joint

Installation de protection dynamique à bord : 1 - écrans ; 2 - protections latérales ; 3 - boucle ; 4 - palette ; 5 - couverture blindée; 5ème élément ; 7 - fiche;

8 - boulon; 9 - barre de torsion ; 10 - axe de butée ; 11 - support ; 12 - goupille fendue à ressort ; 13 - barre; 14 - axe.

Mobilité

Le char est équipé du moteur V-84-1, qui est une modernisation du moteur V-46-6 précédemment utilisé. Les deux moteurs sont interchangeables dans l'installation.

Le moteur V-84-1 se distingue par une puissance accrue, une charge inertielle supplémentaire due à la division de chaque collecteur d'admission en deux sections et une configuration de piston.

Le moteur V-84-1 est multicarburant, le carburant principal étant le diesel. Le moteur fonctionne également avec des carburants T-1, T-2 et TS-1, de l'essence à faible indice d'octane.

Le moteur est installé dans le compartiment moteur du réservoir perpendiculairement à son axe longitudinal sur une fondation soudée au fond. Les pieds du moteur sont fixés à la fondation avec huit boulons et écrous. Le premier boulon et écrou gauche sont allongés. Des cales de différentes épaisseurs peuvent être installées sous les pieds pour aider à centrer la pointe du vilebrequin du moteur avec le pignon d'entraînement de la guitare.

Le démarrage s'effectue à l'aide d'un démarreur électrique, d'un système de démarrage pneumatique, ainsi qu'à partir d'une source d'alimentation externe ou d'un remorqueur. Pour le démarrage d'urgence d'un moteur froid en hiver, il existe un système de chauffage de l'air d'admission.

Une transmission mécanique planétaire se compose d'une boîte de vitesses d'entrée, de deux transmissions finales et de deux transmissions finales.

Le système de suspension utilise une suspension individuelle à barre de torsion avec des amortisseurs hydrauliques de type levier sur les 1er, 2ème et 6ème unités de suspension de chaque côté. Les disques de roulement sont en alliage d'aluminium. Les galets de roulement ont un revêtement externe en caoutchouc et les rouleaux de support ont un amortissement interne des chocs. Pour éviter que la chenille ne soit projetée lorsque le réservoir tourne, des disques de restriction sont soudés aux roues motrices.

La capacité totale du système de carburant avec deux barils d'une capacité de 275 litres. soit 1750 litres. La capacité des réservoirs de carburant internes est de 705 litres.

Système d'alimentation en carburant : 1 -réservoir de proue droite ; 2.4 - goulots de remplissage ; 3, 6, 7, 11, 14 - réservoirs externes; 5 - support de réservoir avant ; 8 -pompe à carburant de chauffage ; 9 - filtre à carburant chauffage; 10 - vanne d'arrêt pour réservoirs externes ; 12 -vase d'expansion; 13 - vanne flotteur ; 15 - adaptateur pour connecter les barils ; 16 - équipement pour connecter les barils; 17 - barils; 18 - buse; 19 - canalisation haute pression; 20 - pipeline pour la vidange combinée du carburant des injecteurs ; 21 - pompe à carburant NK-12M ; 22 - filtre à carburant fin ; 23 - pompe à carburant NTP-46 ; 24 - support de réservoir central ; 25 - filtre à carburant grossier ; 26 - réservoir de proue gauche ; 27 - pompe d'amorçage manuelle du carburant ; 28 -pompe d'amorçage de carburant BCN-1 ; 29 - vanne de distribution de carburant ; 30 - raccord de vidange ; 31 - soupape de décharge d'air ; 32, 36 - tuyaux ; 33 - raccord ; 34 - tuyau d'évacuation des boues ; 35 - té; 37 - compteur de carburant

Moyens de communication

Le char est équipé d'un équipement de conduite sous-marine, lui permettant de surmonter des obstacles d'eau jusqu'à cinq mètres de profondeur et environ 1 000 mètres de largeur. Le char utilise le complexe d'équipements de communication Paragraph, qui comprend une station radio VHF R-173, un récepteur radio R-173P, un bloc de filtres d'antenne et un amplificateur laryngophone. La station de radio fonctionne dans la gamme de fréquences 30-76 MHz et dispose d'un dispositif de mémoire qui permet de préparer à l'avance dix fréquences de communication. Il offre une portée de communication d'au moins 20 km aussi bien sur place qu'en déplacement sur un terrain moyennement accidenté.

Caractéristiques tactiques et techniques du T-72B

Caractéristiques de performance T-72B
Paramètre	Unité de mesure
Masse complète		4 4,5+2%
Équipage	personnes
La densité de puissance	ch/t	18,876
Moteur V-84MS	HP
Pression spécifique au sol	kgf/cm 2	0,8 98
Température de fonctionnement	°C	40…+ 4 0
Longueur du réservoir
avec le pistolet en avant	mm	9530
logement	mm	6860
Largeur du réservoir
sur la chenille	mm
sur écrans de protection amovibles	mm
hauteur du toit de la tour	mm
longueur de la surface d'appui	mm	4270
garde au sol	mm	428…470
largeur de la piste	mm	2730
Vitesse de voyage
Moyen sur chemin de terre sec	km/h
Maximum sur routes pavées	km/h
En transfert inverse, maximale	km/h	4, 18
Consommation de carburant aux 100 km
Sur un chemin de terre sec	je, debout	300…450
Sur une route pavée	je, debout	170…200
sur les réservoirs de carburant principaux (sur routes pavées)	kilomètres	225…360 (500…600)
avec barils supplémentaires (sur routes pavées)	kilomètres	310…450 (700)
Capacité du réservoir		1270 + 370
Munition
Coups de feu au canon	PC
(dont dans le convoyeur du mécanisme de chargement)	PC
Mécènes :
à une mitrailleuse (7,62 mm)	PC
à une mitrailleuse (12,7 mm)	PC
Grenades aérosols Modernisation Le char T-72B, créé il y a plus de trois décennies, reste toujours la base de la flotte de chars russe, où des programmes de modernisation de ce char ont été développés, capables de compenser son retard par rapport aux chars des pays de l'OTAN (M1A1, Leopard-2 , etc.). Il est proposé d'utiliser un canon 2A46M5 modernisé, un chargeur automatique avec possibilité d'utiliser un BPS à allongement accru, une unité moteur-transmission avec un moteur V-92S2 (1000 ch), un châssis utilisé sur le T-90A, ainsi que ainsi que la protection dynamique Relikt. Il est proposé d'installer un système de contrôle sur le char avec le viseur Sosna-U développé par l'OJSC biélorusse Peleng, le système de viseur 1A40-1 est conservé comme viseur de secours

Lors de la récente compétition de biathlon blindé au terrain d'entraînement d'Alabino, l'accent a été mis sur le sport original. Cependant, le programme de l'événement comprenait d'autres événements. Ainsi, sur l'un des sites du terrain d'entraînement, a eu lieu une exposition de véhicules blindés russes actuellement utilisés par les troupes. Parmi les autres objets exposés lors de cette petite exposition figurait une nouvelle modification du char T-72, appelée T-72B3. Il convient de noter que machine de combat Ce modèle a été présenté pour la première fois au grand public. Avant cela, les personnes intéressées par les véhicules blindés, mais sans lien direct avec les forces armées ou l'industrie, devaient se contenter d'informations générales et d'un ensemble de photographies.

Comme le notent des témoins oculaires, le nouveau char T-72B3 n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme parmi les invités de l'événement. Le T-90A qui se trouvait à proximité a attiré beaucoup plus d'attention. De plus, tous les équipements présents à l'exposition n'ont probablement pas été en mesure d'identifier le modèle du char par son apparence. Étant donné que le T-72B3 est une modernisation relativement simple du char T-72B, créé à la fin des années 80, apparence Ces véhicules blindés ne diffèrent que par quelques petits détails. Cependant, même de telles « petites choses » peuvent avoir un impact notable sur les caractéristiques et les capacités d'un véhicule de combat.

Le projet T-72B3 a été créé dans le but de moderniser budgétairement la flotte existante de chars T-72B et comporte donc un certain nombre de traits caractéristiques. Le coût de la mise à niveau d'un ancien char vers l'état T-72B3, selon les données disponibles, ne dépasse pas 52 millions de roubles. Dans le même temps, la majeure partie des fonds (environ 30 millions) est consacrée à la révision du véhicule de combat et le reste des fonds est consacré à l'achat et à l'installation de nouveaux équipements.

Lors de la révision et de la modernisation, le modèle de char de série T-72B, une fois converti en T-72B3, reçoit un certain nombre de nouveaux appareils. Tout d'abord, il faut noter le nouveau viseur de tireur multicanal "Sosna-U". Cet appareil permet au tireur de trouver des cibles à l'aide de canaux d'imagerie optique et thermique. De plus, Sosna-U est équipé d'un télémètre laser et d'un système de contrôle de missile antichar. Ainsi, à l'aide d'un seul appareil, le tireur peut remplir plusieurs fonctions nécessaires au combat. Malheureusement, lors de la création du projet T-72B3, les concepteurs de chars ont utilisé une approche ambiguë, voire controversée. solution technique. Les unités externes du viseur Sosna-U sont placées dans un boîtier légèrement blindé qui les protège des balles et des éclats d'obus. En position repliée, la fenêtre avant du boîtier est fermée par un couvercle. Ce dernier est fixé au boîtier à l'aide de boulons. Pour cette raison, avant de tirer, l'équipage doit quitter le véhicule et retirer manuellement le cache du viseur. Les couvercles des hublots de visée des réservoirs domestiques sont généralement équipés de dispositifs permettant de les ouvrir depuis le poste de travail de l’équipage. On ignore pour quelle raison une solution aussi originale mais étrange a été utilisée dans le projet T-72B3.

Quant au viseur de tireur 1A40-1, qui était utilisé sur le modèle de base du T-72B, il est resté à sa place sur le nouveau véhicule blindé, mais sert désormais de moyen supplémentaire de visée du canon. Lieu de travail Le commandant de char est équipé d'un appareil TKN-3MK avec le système «Double». Grâce à l'utilisation de ces moyens, le commandant a également la possibilité de viser le canon et de tirer.

Les performances de conduite du char T-72B3 sont restées au même niveau que celles du T-72B. Le fait est que afin de réduire le coût de la modernisation, il a été décidé de laisser la centrale électrique sans aucun changement. Lors des réparations et du rééquipement, le T-72B3 conserve moteur diesel V-84-1 de 840 chevaux. Dans le même temps, le châssis et les chenilles subissent quelques modifications. Ces derniers disposent désormais d'une charnière parallèle, ce qui devrait améliorer les performances et augmenter la durée de vie.

La spécificité de la modernisation des chars T-72B au niveau «B3», qui implique des dépenses importantes pour les grosses réparations des équipements, a affecté le niveau de protection. Ainsi, la coque des chars mis à jour dispose toujours d'une protection dynamique intégrée de type Kontakt-5. Selon certaines informations, le T-72B3 pourrait recevoir nouvelle protection"Relic", mais à l'avenir, il a été décidé de quitter le système utilisé auparavant.

Cependant, le niveau global de protection du char T-72B3 a légèrement augmenté par rapport aux paramètres similaires du véhicule de base. Auparavant, les chars T-72B utilisaient un viseur nocturne actif-passif qui, dans certains modes de fonctionnement, utilisait le projecteur infrarouge L-4A « Luna ». Le T-72B3 ne dispose pas de projecteur en raison de l'utilisation d'un nouveau viseur avec canal de nuit. L'espace à droite du masque du canon, qui était auparavant occupé par un projecteur, sur le nouveau char est couvert par un module de blindage réactif explosif. Cela a permis de résoudre le problème de longue date de la protection complète de la projection frontale de la tourelle du char. Cependant, l'utilisation de l'ancienne protection dynamique Kontakt-5 soulève des questions correspondantes sur le niveau global de protection.

Le complexe d'armement du char T-72B3 a subi des modifications minimes. Le canon lanceur 2A46-5 a reçu un chargeur automatique mis à jour, modifié pour utiliser de nouvelles munitions. Pour autant que l’on sache, l’arme elle-même est restée la même. De plus, le support de mitrailleuse anti-aérienne n'était pas finalisé. Le char mis à jour, comme les modèles précédents, est équipé d'une tourelle ouverte avec une mitrailleuse NSV. Selon certains rapports, une installation de mitrailleuse télécommandée, avec laquelle l'équipage pouvait tirer sans quitter le compartiment de combat, serait devenue une « victime » de la réduction des coûts de modernisation.

À la suite de la conversion des chars T-72B en T-72B3, leur potentiel de combat augmente, mais la différence entre les capacités des véhicules de base et modifiés peut donner lieu à de sérieux différends. Les réparations majeures et l'installation de nouveaux équipements peuvent avoir un impact sur l'état des équipements et des forces des chars dans leur ensemble. D'un autre côté, l'utilisation de dispositifs pas les plus récents ni les plus avancés en combinaison avec un certain nombre de solutions ambiguës (un couvercle de fenêtre de visée ou une tourelle de mitrailleuse ouverte) peut dans certaines situations neutraliser complètement tous les avantages existants. Cependant, les appareils et idées sélectionnés s'inscrivent dans le devis déterminé par le client. Ainsi, le T-72B3 représente en réalité un compromis entre prix et capacités, adapté à l'état des forces des chars et à l'apparition prochaine de nouveaux équipements.

Basé sur des matériaux provenant de sites :
http://vestnik-rm.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://otvaga2004.ru/

Même dans les classements étrangers, Leopard-2 devance souvent l'Américain Abrams M1A2. Les experts militaires ont bien sûr des raisons de donner la priorité à la voiture allemande. Mais au titre meilleur réservoir monde » doit être traité avec une dose de scepticisme sain. Jetez un œil à la tourelle Leopard-2, la mitrailleuse anti-aérienne ne vous rappelle rien ? C'est vrai, il s'agit du MG3A1 - un descendant direct, plus précisément adapté à la cartouche moderne MG-42 de la Seconde Guerre mondiale. Je comprends, une « machine » très réussie, mais pas pour le troisième millénaire ! Ce n'est que très récemment, sur les chars de la Bundeswehr, que la légendaire mitrailleuse a commencé à être remplacée par une Heckler & Koch MG5 moderne ou un module télécommandé doté d'un « canon » de 12,7 mm.

Dans le monde animal, le grand félin léopard appartient au genre panthère, tout comme le tigre. C'est drôle, ces traits génériques animaliers sont facilement visibles dans les véhicules blindés allemands. Le Leopard-2, comme les chars de la Wehrmacht de la Seconde Guerre mondiale, se distingue par l'installation verticale de plaques de blindage. Les angles rationnels de blindage sur la coque et la tourelle sont minimes, en particulier sur les premières modifications. De plus, l'énorme Léopard est surdimensionné en largeur et assez lourd - des problèmes typiques du « tigre » qui rendent le transport ferroviaire difficile.

Il s'avère que les Allemands marchent sur le même râteau avec une ténacité enviable ? Pas dans tout. Pendant la guerre avec l'URSS, les véhicules de la tribu des chats avaient des problèmes de durée de vie, de puissance du moteur et, surtout, les Allemands étaient incapables de réparer leurs chars complexes sur le terrain. Ainsi, le kilométrage de Leopard-2 avant réparations majeures est de 10 000 kilomètres. La centrale est un turbodiesel de 1 500 ch, combiné en une seule unité avec une transmission hydromécanique. En plus d'une alimentation électrique élevée, cette solution technique offre également une bonne maintenabilité : la centrale électrique assemblée peut être changée en 35 minutes, même dans des conditions de terrain. Excellent indicateur !

Le réservoir présente également d’autres avantages. Leopard-2 a une mobilité acceptable. L'armement est puissant : un canon lisse Rheinmetall de 120 mm avec des munitions modernes et deux mitrailleuses. Le canon est stabilisé sur deux plans. Mais il n'y a pas de chargeur automatique. Par conséquent, dans la tourelle habitée du char, il y a 3 personnes : le commandant, le tireur et le chargeur. Et ce n'est pas tout : une partie des munitions se trouve à l'arrière de la tourelle. La niche où sont stockées les coquilles est équipée de panneaux d'éjection. On pense que si un projectile frappe une « poudrière » de cette conception, les gens ont plus de chances de survivre (en passant, le reste des munitions et du carburant sont bien isolés de l'équipage). Le seul inconvénient est la taille incroyable de la tour et le poids qui l'accompagne.

Et après que le masque du canon plat (à partir de la modification 2A5) ait cédé la place à une version modernisée avec des angles de blindage rationnels, l'entraînement électrohydraulique de la tourelle a dû être remplacé par un entraînement électrique. Et tout de même, la vitesse de rotation de la tour ne figure pas parmi les principales vertus du Leopard-2. Mais le char est équipé d'un excellent viseur Zeiss, d'un système de conduite de tir efficace, de caméras thermiques offrant une visibilité panoramique à tous les membres de l'équipage, d'un système d'extinction d'incendie et d'un blindage multicouche doublé de tapis anti-fragmentation à l'intérieur. .

Le Leopard-2 est en service depuis 1979 et est un char de troisième génération. Au fil des années d'exploitation, il a été amélioré, rééquipé et a même subi plus d'une fois un « lifting ». Les modifications les plus récentes et pertinentes sont 2A5, 2A6, 2A7+. Ce dernier a été annoncé en 2010 et, très probablement, il n'y aura pas d'améliorations radicales à l'avenir - le potentiel de modernisation du char a été épuisé.

Héritier des trente-quatre

Notre T-72 est plus petit, plus bas et nettement plus léger que le Leopard-2. Il a été mis en service en 1973 et constitue un exemple presque parfait de char simple et, surtout, produit en série. Au fil des années de production, il a été modernisé à plusieurs reprises. Dernière version sous la désignation T-72B3, il a été mis en service en 2011 et a désormais reçu un certain nombre d'améliorations supplémentaires en 2014 et 2016. Pourquoi s'embêtent-ils avec un char à l'ancienne ? Saturer l’armée de véhicules de combat de quatrième génération n’est pas une question d’un jour ni même d’un an. La meilleure façon maintenir l'efficacité au combat des forces blindées pendant la période de transition - amener un véhicule avec un bon potentiel de modernisation aux exigences modernes.

Comparé au char « allemand », le char domestique est l'incarnation d'un tout autre concept : une silhouette basse, des armes puissantes sur un châssis compact et maniable. Le canon russe à canon lisse 2A46M-5 d'un calibre de 125 millimètres donnera probablement une longueur d'avance au canon Leopard. Il s'agit de la dernière modernisation du canon 2A46M, avec une précision améliorée de 20 % et une dispersion réduite de 1,7 fois lors du tir en mouvement. Le chargeur automatique a été modifié pour accueillir les nouveaux projectiles de sous-calibre perforants Svinets 1.2.

C’est là qu’une retraite s’impose. Grâce au chargeur automatique, il n'y a que deux personnes dans la tourelle : le commandant et le tireur. Cela signifie que la tourelle est plus petite et plus légère que celle d'un véhicule de combat allemand. Ajoutez à cela une forme arrondie, optimale pour faire ricocher les obus ennemis, un bon blindage, une protection dynamique (sur les premières modifications Kontakt-5, sur les modifications ultérieures - Relikt) et une mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm. Ainsi, en termes de « top », le T-72BZ n'est au moins pas pire que le Leopard. Et ceci malgré le fait que pour obtenir une puissance de feu décente sur notre char, nous n'avons pas eu à construire un immense «grenier» à entraînement électrique.

Bien sûr, il est difficile de rivaliser avec les viseurs Zeiss et l’électronique étrangère. Mais la modernisation a considérablement amélioré l'équipement de notre char. Il a reçu un nouveau viseur de tireur Sosna-U doté d'un canal d'imagerie thermique, d'un suivi automatique de la cible, d'un ordinateur balistique numérique moderne et d'un complexe d'affichage pour le conducteur avec une caméra de recul. Les dernières modifications comportent également un viseur de commandant panoramique stabilisé.

Malheureusement, l’introduction de nouveaux équipements ne s’est pas faite sans quelques bévues gênantes liées à l’ergonomie et à la facilité d’utilisation. Mais en général, la précision du tir à l'arrêt et en mouvement s'est améliorée ; les dispositifs de guidage fonctionnent de manière fiable par tous les temps et à tout moment de la journée. Et le champ de tir est au niveau des meilleurs modèles mondiaux. Nous supposerons qu'en termes d'optique et d'électronique, les dernières modifications du T-72B3 ont atteint la parité avec le Leopard.

La protection de notre voiture est à bien des égards encore meilleure que celle de la voiture allemande. Le poids inférieur du T-72B3 ne signifie pas un blindage « plus fin », mais un volume d'espace protégé globalement plus petit (le char lui-même n'est pas si semblable à un éléphant). Notre réservoir dispose également d'un système d'extinction d'incendie. Jusqu'à récemment, la situation en matière de protection dynamique était pire - le complexe Kontakt-5 était franchement obsolète. La situation a été corrigée par la protection Relikt, installée sur les dernières modifications du T-72B3. Les panneaux latéraux avec modules de protection dynamique intégrés et les écrans en treillis recouvrant le compartiment moteur et la transmission sont particulièrement intéressants. De plus, les accessoires standard du réservoir comprennent modules supplémentaires et des écrans à installer sur la tour à la place des boîtes de pièces de rechange.

Et enfin... Faisons des calculs amusants. La puissance spécifique du Leopard-2 avec un moteur de 1 500 chevaux est de 23,8 ch. par tonne. Le T-72B3 des premiers modèles équipés du bon vieux moteur diesel V-84-1 d'une puissance de 840 chevaux avait un indicateur de 18,3. Un décalage notable ! Les dernières modifications du véhicule sont équipées d'un nouveau moteur V-92S2F d'une puissance de 1 130 ch, ce qui donne une puissance spécifique de 24,5 ch/t. Dans de tels cas, il est d’usage de dire que nous avons rattrapé et dépassé.

Et maintenant, la situation dans son ensemble. En général, le Leopard-2 et le T-72B3 sont des rivaux égaux, malgré leurs concepts différents et leur conception pas encore balbutiante. Il est difficile de prédire qui sera le plus fort lors d'une rencontre en face-à-face - chacun a ses propres avantages et inconvénients. Mais, comme d’habitude, à forces égales, le succès de l’utilisation au combat dépend davantage de la capacité des grands commandants et des équipages spécifiques à gérer intelligemment le matériel disponible.

Quant au succès commercial, les deux chars sont en service dans de nombreux pays. Mais le rapport qualité-prix est clairement en retard sur notre voiture. Sur toute la période de production de Leopard-2 avec diverses modifications, un peu moins de 3,5 mille exemplaires ont été réalisés. Le tirage du T-72 est d'environ 30 000 exemplaires !

Caractéristiques des chars russes et allemands

T-72B3	Léopard 2A6
DONNÉES COMMUNES
Longueur Largeur hauteur 6860/3460/2226mm Garde au sol 490 millimètres Équipage 3 personnes Poids 46000kg Vitesse maximum 65km/h Gamme autoroute 500 à 700 km

Char de combat principal soviétique de la famille T-72. Le char a été créé dans le cadre de l'amélioration du T-72A. Les travaux d'aménagement ont été réalisés de 1981 à 1984. L'adoption a eu lieu en 1984. La production en série a commencé en 1985.

Char principal T-72
URSS

Son développement a commencé en 1967, lorsque la première expérience opérationnelle du T-64 a révélé la fiabilité insuffisante du moteur, du châssis et du mécanisme de chargement. Compte tenu des capacités limitées de production de moteurs 5TDF et de la présence en quantité suffisante de quatre- moteurs B-45 en réserve, il a été décidé de les installer sur le T-64. Au même endroit, un modèle expérimental d'un tel réservoir a été fabriqué et testé.

Dans le domaine des travaux ultérieurs, en 1968-69, des tests comparatifs ont été effectués sur des chars T-64A équipés d'un moteur V-45 et d'un système de refroidissement par éjection (développés par un bureau d'études à Kharkov) et des échantillons avec un moteur V-45. , un chargeur automatique d'armes à feu pour 22 coups et un système de refroidissement par ventilateur (développé par le bureau d'études de Nizhny Tagil). Ce dernier a montré de meilleurs résultats.

En novembre 1969, ces véhicules ont commencé à être équipés de moteurs B-46 d'une puissance de 573 kW (780 ch) et d'un châssis d'une nouvelle conception. L'échantillon fabriqué avec les modifications indiquées s'est vu attribuer l'indice « objet 172M ». En 1973, après des essais militaires, il fut mis en service sous la marque T-72 et reçut bientôt le nom « Ural ».

Conformément aux spécifications techniques, les caractéristiques de combat et techniques du T-72 sont maintenues au niveau du char T-64A. Malgré le fait qu'il pesait quatre tonnes de plus que le 64, la différence de poids se reflétait dans les caractéristiques de vitesse maximale, d'autonomie et de capacité tout-terrain, puisque la capacité des réservoirs de carburant a augmenté de 100 litres et la puissance du moteur a augmenté de 80 ch et la largeur de voie était de 40 mm. Le réservoir a été amélioré lors de la production en série. En 1979, le modèle modernisé T-72A a été mis en service, et en 1985, le char T-72B.

Examinons plus en détail la dernière modification. Le char a une disposition générale classique avec un équipage de trois personnes et un moteur transversal. Le conducteur est situé dans le compartiment de commande le long de l'axe du réservoir. Malgré le grand angle d'inclinaison de la partie frontale supérieure du corps, elle est placée en position assise en position de combat, puisque la partie inférieure de la chaise est installée dans un estampage spécial du bas. Le volume réservé du compartiment de commande est de 2,0 mètres cubes. m.

Dans le compartiment de combat, à droite du canon se trouve le commandant du char et à gauche, le tireur. Au bas du compartiment de combat se trouve un convoyeur de chargement automatique rotatif, dont la forme et les dimensions permettent aux membres de l'équipage de se déplacer à l'intérieur du véhicule du compartiment de combat au compartiment de contrôle et vice-versa. L'utilisation d'un chargeur automatique a permis d'obtenir un volume réservé du compartiment de combat de 5,9 mètres cubes. m et la hauteur du réservoir sur le toit de la tourelle peut atteindre 2226 mm.

Le compartiment moteur et transmission occupe un volume de 3,1 mètres cubes. Pour accueillir le moteur, l'épaisseur des tôles de carrosserie dans la zone MTO a été réduite à 70 mm. Par rapport au char T-64A, la conception de la partie arrière de la coque a été modifiée et la longueur du MTO a été augmentée grâce à l'utilisation d'un système de refroidissement par ventilateur et d'une boîte de vitesses d'entrée reliant le moteur aux boîtes de vitesses embarquées. Le volume total réservé du réservoir est de 11,0 mètres cubes.

L'armement principal est un canon spécial à canon lisse de 125 mm 2A46M - lanceur. Il diffère du canon du char T-64BV par la présence d'un mécanisme de capture et d'éjection des palettes.La conception du canon permet de remplacer le tube du canon sur le terrain sans le démonter de la tourelle. Un mécanisme a été introduit dans le pêne qui permet d'ouvrir manuellement la cale en deux étapes, ce qui réduit considérablement l'effort requis. Pour améliorer la précision du tir, les cylindres des deux freins de recul sont fixés symétriquement par rapport à l'alésage du canon dans les coins supérieur droit et inférieur gauche de la culasse. La conception des dispositifs de recul garantit un recul sans entrave avant que le projectile ne quitte le canon et permet de les contrôler en peu de temps.

Pour aligner la ligne de visée zéro sans que l'équipage ne quitte le char, le canon est équipé d'un dispositif de contrôle d'alignement intégré. Le tir est effectué avec des obus d'artillerie à chargement séparé avec un sous-calibre perforant, cumulatif, de haut calibre. obus à fragmentation explosifs et tirs avec un missile guidé, qui a une partie de combat cumulative. Tous les obus d'artillerie ont une seule charge avec une douille partiellement brûlante. Après le tir, lors du prochain chargement du pistolet, le plateau de la douille est automatiquement éjecté par une trappe spéciale située sur le toit de la tourelle.

La cartouche ZUBK14 se compose d'un missile guidé 9M119 et d'un dispositif propulsif. Il a les mêmes dimensions qu'un obus d'artillerie ordinaire, donc son chargement dans la cassette du convoyeur de chargement automatique ne diffère pas particulièrement. Les munitions du canon sont placées dans le convoyeur rotatif du chargeur automatique (22 coups) et dans les râteliers à munitions non mécanisés du châssis et de la tourelle (23 coups).

Le système d'armes guidées 9K120 assure le tir d'un missile guidé de jour à partir d'un arrêt et de courts arrêts à des distances de 100 à 4 000 mètres. Il dispose d'un système de contrôle de missile semi-automatique anti-brouillage basé sur un faisceau laser. Le système de contrôle de tir comprend le système de visée 1A40-1, créé sur la base du télémètre laser TPD-K1 du char T-72A. Le champ de vision du viseur est stabilisé dans le plan vertical. Pour tirer un obus d'artillerie depuis un canon de char la nuit et un missile guidé le jour, le dispositif de guidage de visée 1K13-49, qui fait partie de l'arme guidée 9K120 système, est utilisé. Il peut fonctionner en mode actif ou passif.

Le canon est équipé d'un stabilisateur d'arme 2342-2 avec un entraînement électro-hydraulique pour le guidage vertical et horizontal de la machine électrique, ce qui réduit le risque d'incendie dans le char par rapport à un entraînement électro-hydraulique. et une mitrailleuse anti-aérienne NSVT de 12,7 mm (NSVT) sont utilisées comme armes auxiliaires (avec commande manuelle du commandant de la sneaker). La capacité en munitions de la mitrailleuse coaxiale est de 2 000 cartouches et celle de la mitrailleuse anti-aérienne est de 300 cartouches.

La protection blindée de la partie frontale de la coque et de la tourelle est constituée de barrières blindées combinées multicouches qui offrent une invulnérabilité contre la plupart des types de sous-calibres perforants et des projectiles cumulatifs de canons de char (antichar). Une résistance élevée aux munitions accumulées est obtenue grâce à l'installation d'une protection dynamique montée. Il y a 227 conteneurs installés sur la sneaker, dont 61 sur la coque, 70 sur la tourelle et 96 sur les écrans latéraux. Depuis 1988, la protection dynamique intégrée a été utilisé sur les chars de série T-72B.

Le corps de la sneaker est soudé, sa partie frontale supérieure est inclinée à un angle de 68 degrés par rapport à la verticale. La tour est en fonte, sa partie frontale présente des angles d'inclinaison variables de dix à vingt-cinq degrés. Les flancs de la coque sont protégés par des écrans anti-cumulatifs.Le réservoir est différent haut niveau anti-radiation protection grâce à l'utilisation d'un revêtement et d'un revêtement, d'un système de protection collective et d'une protection locale des membres d'équipage.

La capacité de survie du char sur le champ de bataille est augmentée grâce à la silhouette basse, à l'utilisation du TDA et du système 902B « Tucha » pour la mise en place d'écrans de fumée, d'un système de protection au napalm et de l'équipement de lutte contre l'incendie à grande vitesse 3ETS1Z « Iney ». Le char a une peinture de camouflage et est équipé d'un équipement pour creuser automatiquement et pour fixer un chalut minier KMT-b.

La machine est équipée d'un moteur diesel multicarburant à quatre temps à grande vitesse V-84-1, refroidi par liquide et suralimenté par un compresseur centrifuge. De plus, une charge inertielle (vague) est utilisée. La puissance du moteur est de 618 kW (840 ch). Il est adapté pour fonctionner au diesel, au carburéacteur (T-1, TS-1. T-2) et à l'essence moteur (A-66, A-72). Le démarrage s'effectue à l'aide d'un démarreur électrique, d'un système de démarrage pneumatique, ainsi qu'à partir d'une source d'alimentation externe ou d'un remorqueur. Pour le démarrage d'urgence d'un moteur froid en hiver, il existe un système de chauffage de l'air d'admission.

Une transmission mécanique planétaire se compose d'une boîte de vitesses d'entrée, de deux transmissions finales et de deux transmissions finales. Il dispose d'une servocommande hydraulique et de son propre système d'huile. Le système de suspension utilise une suspension individuelle à barre de torsion avec des amortisseurs hydrauliques de type levier sur 1, 2 et 6 unités de suspension de chaque côté. Les disques de support des rouleaux sont en alliage d'aluminium. Les rouleaux de support ont un revêtement externe en caoutchouc et les rouleaux de support ont un amortissement interne des chocs. Pour éviter que la chenille ne soit projetée lorsque le réservoir tourne, des disques de restriction sont soudés aux roues motrices.

Le char est équipé d'un équipement de conduite sous-marine, lui permettant de surmonter des obstacles d'eau jusqu'à cinq mètres de profondeur et environ 1 000 mètres de largeur. Le char utilise le complexe d'équipements de communication «Paragraph», qui comprend une station radio VHF R-173, un récepteur radio R-173P, un bloc de filtres d'antenne et un amplificateur laryngophone. La station de radio fonctionne dans la gamme de fréquences 30-76 MHz et dispose d'un dispositif de mémoire qui permet de préparer à l'avance dix fréquences de communication. Il offre une portée de communication d'au moins 20 km aussi bien sur place qu'en déplacement sur un terrain moyennement accidenté.

Modifications du char T-72

T-72 (1973)- échantillon de base.

T-72K (1973)- char de commandement.

T-72 (1975)- version export, différant par la conception de la protection blindée de la partie avant de la tourelle, le système PAZ et la configuration des munitions.

T-72A (1979)- modernisation du char T-72. Les principales différences : télémètre laser TPDK-1, viseur nocturne du tireur TPN-3-49 avec éclairage L-4, écrans anti-cumulatifs embarqués solides, canon 2A46 (au lieu du canon 2A26M2), lancement de grenade fumigène 9025 système, système de protection au napalm, système alarme routière, dispositif de nuit TVNE-4B pour le conducteur, course dynamique accrue des rouleaux, moteur V-46-6.

T-72AK (1979)- char de commandement.

T-72M (1980)- version export du char T-72A. Il se distinguait par la conception de sa tourelle blindée, la configuration de ses munitions et son système de défense collective.

T-72M1 (1982)- modernisation du char T-72M. Il comportait une plaque de blindage supplémentaire de 16 mm sur la partie supérieure frontale de la coque et un blindage de tourelle combiné avec des noyaux de sable comme remplissage.

T-72AV (1985)- une version du char T-72A avec protection dynamique montée.

T-72B (1985)- une version modernisée du char T-72A avec un système d'arme guidée.

T-72B1 (1985)- une version du char T-72B sans installer certains éléments du complexe d'armes guidées.

T-72S (1987)- version export du char T-725. Le nom original était le char T-72M1M. Principales différences : 155 conteneurs de protection dynamique montés (au lieu de 227), le blindage de la coque et de la tourelle maintenu au même niveau que celui du char T-72M1, et un jeu de munitions différent pour le canon.

Fournitures de production et d'exportation

La production en série du char a été organisée dans une usine de Nizhny Tagil. De 1979 à 1985, le char T-72A était en production. Sur cette base, la version d'exportation du T-72M a été produite, puis sa modification ultérieure - le char T-72M1. Depuis 1985, le char T-72B et sa version export T-72S sont en production.

Les chars de la série T-72 ont été exportés vers les pays de l'ancien Pacte de Varsovie, ainsi qu'en Inde, en Yougoslavie, en Irak, en Syrie, en Libye, au Koweït, en Algérie et en Finlande. Basé sur le char T-72, le BREM-1 Le véhicule de pose de ponts-réservoirs a été développé et mis en production en série, le véhicule de déminage technique MTU-72 et IMR-2.

Caractéristiques du BREM-1 : Poids - 40 t, équipage - 3 personnes, armement - mitrailleuse de 12,7 mm, capacité de levage de la grue - 12 tf, force de traction du treuil - 25 tf (avec une poulie 100 tf), puissance moteur - 618 kW ( 840 ch), vitesse maximale - 60 km/h.

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES
Poids de combat, t	44,5
L'équipage, les gens	3
Hauteur du toit de la tour	2226 millimètres
Un pistolet	Lanceur à âme lisse de 125 mm
Munition	45 coups
Types de munitions	BPS, BKS, OFS, missile guidé
Complexe d'armes guidées	9K120
Missile guidé	9M119 avec contrôle du faisceau laser
Champ de tir	100-4000 m
Probabilité qu'un missile touche une cible lors d'un tir à l'arrêt	0,8
Temps de vol d'une fusée à une distance de 4000 m	12 s
Télémètre	laser
Stabilisateur	2342-2 avec entraînement électrique pour guidage horizontal
Chargement	automatique
Mitrailleuses	un 12,7 mm, un 7,62 mm
Protection blindée	combiné
Protection dynamique	intégré
Lance-grenades fumigènes	8 pièces
Vitesse maximum	60km/h
Gamme autoroute	500km
Moteur	diesel multicarburant à quatre temps
Puissance du moteur	618 kW (840 ch)
Transmission	planétaire mécanique
Suspension	barre de torsion
chenille	avec RMS (ou avec OMS)
Profondeur d'un obstacle d'eau à franchir avec préparation	5 m