Service urgent sur un sous-marin. Conditions de service sur les sous-marins diesel d'après-guerre et les sous-marins des premières générations de la marine de l'URSS

Souvenirs du service naval.

AU LIEU D'UN AVANT-PROPOS

DE DOUX

Je suis arrivé dans la flotte en tant que lieutenant sans aucune peur. Si sans peur qu'au lieu de jurer, qui est maintenant si ancré dans mon vocabulaire qu'il s'échappe parfois même dans les conversations avec des dames, dans ces années tendres, j'utilisais, de manière appropriée et inappropriée, exclusivement les termes « s'il vous plaît » et « merci ».
Les lieutenants de la flotte apparaissent fin août, après les vacances, qui sont données au lieutenant comme la dernière chance de se sentir comme un homme. Et pour que ça se sente mieux, la Patrie et l'unité financière lui donnent jusqu'à deux chèques de paie. C’était comme ça, mais comment c’est aujourd’hui, dans des conditions de non-paiement fatal des allocations, je ne sais pas. Mais à mon époque, c'était comme ça. Après 15 roubles, 80 kopecks de salaire - sauvage, oui. Mais une fois par mois avec ma femme suffisait pour un restaurant. Et pas seulement.
J'ai reçu jusqu'à 440 roubles. Marche, âme. Et l'âme a marché. Lyuda et moi avons envisagé de prendre le tramway au-dessous de la dignité d'un officier. Taxi seulement ! Les vacances ont été passées avec ses parents à Batoumi. En face de leur maison se trouvait un parc appelé Pionersky, puis un delphinarium et une plage « sauvage ». La plage était de galets et marcher pieds nus était pénible. Un jour, nous avons gambadé longtemps dans l'eau et nous n'avons pas remarqué que le courant nous avait emportés loin de l'endroit où restaient nos vêtements. Avez-vous été à la mer Noire près de Batoumi ? Si vous y êtes allé, rappelez-vous que les galets se trouvent là-bas dans une dune escarpée, cachant le territoire balnéaire, et dans l'espace visible, cette plage est la même - il n'y a pas de repères. Ignorant le courant perfide, nous avons sauté sur les cailloux pointus au bord de l'eau, n'avons pas retrouvé nos vêtements et avons pris la décision héroïque de rentrer chez nous avec ce que nous avions. Le chemin n’était pas loin, mais la réaction possible de la population locale, de sang géorgien-turc, était déroutante. Heureusement, la plage de Batoumi était à cette époque patrouillée le soir par des gardes-frontières. Les gardes-frontières nous ont sauvés, car la découverte de vêtements sur le rivage sans nageurs les a amenés à conclure que ces derniers étaient en route vers la Turquie. Cela n’a pas été alarmant, mais nous avons vu de loin une certaine excitation. Certes, pour accéder à mes affaires, apaiser ma tenue et m'habiller, j'ai dû sortir jusqu'au quai et me promener en bikini parmi les vacanciers chics.
Après cela, nous avons commencé à aller à la plage de la ville. Le chemin était long, mais en chemin il y avait une charmante cave avec des vins secs en barriques. Vous pourriez prélever un échantillon de chaque tonneau, entièrement gratuitement, et une bouteille de vin à emporter avec vous coûterait tellement d’argent ridicule que cela ne vaut même pas la peine d’être mentionné. La touche finale de ces merveilleuses vacances a été une visite au restaurant Salkhino, où mes bretelles et mon poignard dorés, ainsi que ma jeune femme (non sans cela, bien sûr), ont été la clé du succès. Naturellement, j'attribuais ce succès à mon propre récit, même si cela avait apparemment quelque chose à voir avec Lyudmila. Il faut reconnaître que les Géorgiens font preuve de beaucoup de tact à cet égard. Il semble que nous n’ayons même pas eu à payer pour la table, puisque les Géorgiens hospitaliers nous ont comblés de cadeaux. Apparemment, j'ai répondu de la même manière, mais en tout cas, toutes ces réjouissances ont été plus que récompensées avec les vingt que j'avais économisées. Essayez d'aller au restaurant en Géorgie maintenant, si, bien sûr, vous avez le courage d'y aller. Qui avait besoin d’inciter à la haine nationale ?
C'est agréable de passer du navire au bal. Je vous assure que le processus inverse est tout simplement douloureux. Tout a commencé avec le fait que le navire (c’est-à-dire l’équipage) n’existait tout simplement pas. Après une fastidieuse visite au service du personnel, j'ai été affecté au projet de sous-marin 675 (désormais possible), et mon équipage était en vacances. J'ai été temporairement affecté à un autre, où, pour ne pas interférer, ils m'ont immédiatement remis un bulletin de notes et m'ont expliqué que je ne pouvais aller à la jetée que pour accomplir les nécessités naturelles (lire Pokrovsky. Les latrines et leur contenu sont son sujet favori). L'équipage qui m'a hébergé travaillait sur la première tâche du cours et n'avait pas de temps pour moi. Le jour de ma comparution solennelle, ils venaient juste de remettre la tâche Zh-1 (simuler un incendie et lutter pour la survie), et moi, un vert, me suis retrouvé à bord à cause d'un oubli de la montre. Comme personne ne me l'a demandé et que moi-même, naturellement, je ne savais pas quoi faire, j'ai essayé de m'asseoir au seul endroit que je connaissais - dans la salle d'hydroacoustique. Là, j'ai été rattrapé par un intermédiaire, car selon les enseignements, le deuxième compartiment était désigné comme compartiment de secours. J'ai été rapidement déclaré cadavre, la tâche n'a pas été acceptée et lors du débriefing, ils ont déclaré: "Le cadavre du lieutenant Kutuzov a été retrouvé dans le deuxième compartiment." Seule une personne complètement dépourvue d'imagination n'imaginerait pas l'attitude du commandement de l'équipage à mon égard après cet incident.
Pendant que je grimpais dans les cales, étudiais le bateau et regardais le soleil uniquement depuis la racine des jetées, Lyudmila et Alioshka vivaient dans l'hôtel. Comment? Très simple. Tout d'abord, on leur a donné un lit pliant dans le hall de l'hôtel (ils s'y sont habitués), et lorsqu'une semaine s'est écoulée et que je n'ai eu aucun mot, le lit pliant a été déplacé dans la salle de service, déplaçant les planches à repasser. Cependant, il y avait là de nombreux lieutenants de ce type. De plus, ils vivaient endettés, car l'indemnité de vacances la plus importante se termine toujours plus tôt que les vacances elles-mêmes, et il fallait compter sur l'indemnité de relève au cours de la première moitié de l'année de service. La beauté, dit le lieutenant d'aujourd'hui, qui sait depuis l'école qu'il en recevra une dès qu'il sera transféré dans un nouveau lieu, de sorte qu'il devra payer intégralement le précédent. Une fois tous les prêts épuisés, nous avons commencé à nous promener vers de nouveaux amis et simplement des inconnus ; nous ne sommes pas restés au même endroit plus d’une semaine ou deux. De plus, la nécessité d'un nouveau mouvement a provoqué une réaction très négative de la part du commandement (le lieutenant - à la ville ?). Je dois admettre que Lyudmila a enduré ces épreuves avec honneur et m'a même soutenu lorsque j'ai perdu courage.
Plus tard, ayant un appartement et étant célibataire jusqu'à l'arrivée de ma famille, je suis allé moi-même à l'hôtel et j'ai emmené de si pauvres gens chez moi. C'était normal et cela n'a surpris personne. Et maintenant ?
Un jour, une femme, arrivée du continent, a trouvé dans ses affaires le soutien-gorge de quelqu'un d'autre. La réaction est imaginable. C’est juste que la femme du prochain lieutenant qui vit avec moi n’a pas encore l’habitude de ranger ses affaires (qu’en avez-vous pensé ?).
Les vacances de mon futur équipage m'ont suffi pour passer les tests de contrôle indépendant. Au crédit du commandant Nekrasov, il faut admettre qu'après que la pénalité pour le stockage du conteneur à la gare était trois fois supérieure au coût de sa livraison, il m'a quand même laissé aller à Mourmansk pour recevoir ce même conteneur. Et il fallait qu'à ce moment-là, à peine un mois et demi après la date d'arrivée, j'avais déjà un endroit où apporter mes affaires. La direction compatissante de la maison nous a permis, sans enregistrement ni mandat, - trois familles de lieutenants - d'accéder à un appartement traversant de deux pièces. Avec un ancien camarade de classe (nous étions cinq, si l'on compte nos femmes et Alioshka), nous avons occupé la salle de passage.
Et puis, comme l’a noté à juste titre le camarade. Pokrovsky, tout s'est déroulé tout seul. Dans la marine, en effet, tôt ou tard, tout s'arrange tout seul, il est simplement important de ne pas interférer avec ce processus. Les lieutenants et les colocataires sont partis, mon équipage est revenu de vacances, ils ont reçu une solde et des indemnités - la vie a continué. À la fin de l'année, j'avais déjà commencé mon premier travail autonome sur le projet 675.
Le premier véhicule autonome est une étape pour le lieutenant. Il n'a pas encore acquis le statut d'officier, mais il a parfaitement le droit de mépriser ses pairs qui n'ont pas encore fait une longue campagne.
L'étape décrite de ma vie a duré moins d'un an. L'appel d'offres est terminé. J'ai appris à jurer, à boire de l'alcool non dilué, à gérer les marins et à être modérément impoli envers mes supérieurs. Ensuite, les choses sont devenues plus faciles.

COMMENT J'AI COMMENCÉ

Il n’y a plus de sous-marins du Projet 675 en service aujourd’hui, vous pouvez donc écrire à ce sujet en toute sécurité. Il s'agissait d'un bateau nucléaire de 1ère génération, doté de missiles de croisière antinavires de moyenne portée (350 km semble-t-il). Les missiles étaient placés dans huit conteneurs latéraux, qui étaient élevés dans une position inclinée pour le lancement. Pour cette fonctionnalité, les bateaux étaient appelés « coquilles ». La deuxième caractéristique des bateaux de cette série était leur niveau sonore extrêmement élevé, pour lequel, selon la classification du magazine Jane, ils étaient classés dans la classe « Echo », et dans le jargon, ils étaient appelés « vaches rugissantes ».

Projet SSGN 675 (avant modernisation)

Le bateau avait 10 compartiments, le poste central était au 3ème et la cabine sonar au 2ème. Étant donné que la désignation des cibles des missiles était assurée depuis un avion, plus tard depuis un satellite, et que le contrôle des missiles en vol se faisait depuis un radar dont l'antenne était située dans la partie tournante de la timonerie, l'utilisation d'armes de missiles était assurée depuis le position en surface. Ainsi, des héros suicides ont servi sur ces sous-marins, mais heureusement aucun de ces bateaux n'a pris part aux hostilités.
Lors de la maîtrise du navire, nous, lieutenants, avons été conduits sans pitié. Les tests d'admission au service ont été personnellement acceptés par le commandant du BC-5, Misha Gershonyuk, célèbre pour avoir tenté une fois de monter à bord d'un bus en uniforme et avec un chapeau de feutre vert. Chaque système de navire devait être dessiné comme souvenir, puis montré en place. Misha, vieux et gros, n'était pas paresseux pour ramper dans n'importe quel skerry où était cachée la valve requise. En règle générale, il clôturait la question suivante par 4 à 5 présentations. Il n'y a pas de réunion avant de passer les tests au lieutenant - c'est la loi. De plus, il y avait une telle incitation : lors d'une réunion de service, le second vous soulève et dit en se tournant vers les autres officiers : « Voici un lieutenant, il ne passe pas d'examens, vous êtes tous de service pour lui. .». Mais les admis ne se sont pas relâchés. Misha a été lui-même démis de ses fonctions sans pitié, bien qu'un tel droit n'ait été accordé qu'au commandant et au lieutenant supérieur. Misha n'avait pas de famille et le quart le faisait généralement descendre du bateau, ivre, jusqu'à l'endroit même où il était poussé. Il avait une cabine dans le second (sur le projet 675 ce compartiment est un compartiment batterie). La cabane avait un réservoir intégré de « shil » (alcool) et après le rapport de la soirée, Misha en buvait. Environ deux heures plus tard, l'officier de service a découvert de la fumée dans le deuxième - le courageux Misha a allumé une cigarette, malgré l'hydrogène. Après quoi, il était généralement déchargé sur le quai.
Épisode. Le bateau est en cours de réparations de navigation en Malaisie Lopatka. L'été, la détente. Le quart leur réchauffe le ventre sur le quai, et sur celui du centre se trouve le lieutenant Kutuzov, l'officier de service sous-marin, tous les systèmes du navire sont basiques. "Kashtan" a pris vie (émission de combat): "Le commandant de l'ogive-5 appelle l'officier de service." Je viens faire mon rapport. Misha verse un demi-verre du précieux réservoir, me le pousse et n'accepte aucune objection. Je n’ose pas refuser, je bois, me précipite vers l’évier pour le laver, aucune collation n’est proposée. Et puis je me souviens que le nouveau système est éteint. Misha, très calmement : « Comprenez-vous, lieutenant ? C’est comme ça que je souffre.
Épisode. Le lieu et l'heure de l'action sont les mêmes. J'ai des spécialistes civils qui travaillent pour moi. Le matériel a été restauré et j'ai retiré le poinçon. Nous venions de rentrer de la mer et j'étais habitué à l'eau fraîche qui coulait du robinet des toilettes. Je fais une blague, les gars trinquent, boivent vite et disparaissent encore plus vite. Je les suis et je les trouve tous assis en rangée dans une pose d'aigle au pied de la jetée.
Résumé. On peut boire de l'eau de mer, j'ai moi-même bu un verre entier d'eau lors de mon baptême de sous-marinier, mais il est absolument interdit de s'en servir pour diluer le poinçon.

À PROPOS DES OFFICIERS ET DES VESTES

Une personne non initiée ne peut pas comprendre que l'école ne forme pas d'officiers. L'école forme un ingénieur, et en plus un ingénieur militaire, qui diffère d'un ingénieur civil comme un médecin militaire diffère d'un médecin.
Blague. Qu'est-ce qu'un médecin militaire ?
Tout d’abord, ce n’est pas un médecin.
Deuxièmement, pas un militaire.
Je suis devenu ingénieur assez rapidement, la vie m'y a forcé. Dans mon établissement, je disposais d'un complexe hydroacoustique, d'une station radar et d'une station radar de désignation de cibles, ainsi que de tout le matériel nécessaire. Sur place, j'avais l'aspirant Shurik Arbuzov - une sorte de type rond qui, après l'autonomie, devait être poussé dans les fesses pour passer par l'écoutille supérieure du kiosque. Mais il connaissait parfaitement le métier et je n’avais aucun souci quant à l’emplacement. Mais personne n'a étudié l'acoustique, et j'ai donc dû la maîtriser. Dans la Marine, on dit : « Si vous ne pouvez pas forcer les autres, faites-le vous-même ». Je maîtrisais tellement le matériel que mon successeur est venu en consultation pendant encore quatre ans, après mon départ pour un nouveau projet.
L'école ne forme pas du tout d'officiers. Ils deviennent officiers ou non. Il m'est arrivé de rencontrer des officiers qui ne le sont pas devenus, même après avoir accédé au grade de colonel. Un officier est justement celui qui peut forcer les autres à ne pas le faire lui-même. Pourtant, la dure école des collèges est très propice au devenir officier. Un étudiant reste un veston ou un prisonnier de guerre, quelle que soit la durée de sa peine ; À de rares exceptions près, un cadet se transforme en officier. Environ deux ans plus tard, il a commencé à grandir, passant de moi au grade de premier officier de lieutenant supérieur.

LA MÈRE ENTEND, LA MÈRE SAIT... OÙ LE PUTAIN DE FILS SON VEGETATE

Nous nous trouvions alors dans la baie de Nerpichya, communément appelée Padlovka. C'est parce que la vie et le service à Zapadnaya Litsa ne sont déjà pas du sucre, mais à Padlovka, vous servez généralement comme un salaud. Le bus et le camion à bestiaux couvert ont été retirés de la bataille, mais ils n'ont pas oublié la chaîne de commandement, il n'y avait donc pas toujours de place pour les lieutenants. Mais les instincts sains et jeunes ont fait des ravages. Et partir après l'extinction des feux pour faire une randonnée de 9 kilomètres à travers les collines jusqu'à la ville n'était pas un problème pour moi. Habituellement, nous, jeunes lieutenants, nous réunissions pour une randonnée commune, surtout en hiver, quand il était facile de se perdre. Êtes-vous déjà allé dans les collines arctiques la nuit en hiver ? Et n’y soyez que si vous êtes un idiot ou un jeune lieutenant empoisonné par la toxicose du sperme.
En général, la base de Zapadnaya Litsa (aujourd'hui la ville de Zaozerny) comprend quatre bases : Bolshaya Lopatka Bay, le summum de nos rêves, car à cette époque y étaient basés des navires modernes, avec le même service idiot, mais la ville n'est qu'à 4 km le long de la route ; Malaya Lopatka Bay, où était basée l'usine flottante et où le service n'était pas si idiot ; Baie de Nerpichya (Padlovka) – 14 km le long de la route ou 9 km le long des collines ; Andreeva Bay, qui servait autrefois à recharger les réacteurs nucléaires, mais quand j'y étais, ils ne rechargeaient plus, ils stockaient des barres de combustible usé (éléments combustibles du réacteur). Les barres de combustible étaient suspendues dans des installations de stockage non entretenues à des pinces spéciales, qui pourrissaient progressivement et tombaient au fond de l'installation de stockage. Mais ceux qui le savaient se taisaient. Au fil du temps, alors que j'étais déjà en service à Sosnovy Bor, tellement de barres de combustible usé se sont accumulées au fond qu'elles dépassaient légèrement la masse critique, et les spécialistes ne pouvaient que se demander quel type d'étincelle manquait pour l'explosion, contre laquelle Tchernobyl ressemblerait une fontaine lumineuse. Il devenait impossible de garder le silence. Nous avons trouvé en urgence des malins qui ont ratissé ces écuries d'Augias. Les dirigeants ont reçu des Hero Stars - et à juste titre, les marins ont été exposés aux radiations, mais la communauté mondiale n'en savait rien. Ou plutôt, je l'ai découvert, mais c'était trop tard. Il s’agit de ce qu’on appelle le « cas Nikitine » (ou « cas Belluna »). Mais à l'époque dont j'écris, la baie d'Andreeva servait de lieu d'exil pour ceux qui parvenaient à dépasser même ces normes très loyales en matière de consommation d'alcool, et c'est pourquoi elle s'appelait Alkashevka.

DE AGRÉABLE ET PAS TELLEMENT

Après deux ans de service, d'autonomie et de réparations à Polyarny, j'ai reniflé, j'ai étendu ma queue et mes plumes, et j'ai commencé à me considérer comme un humain. Mais une personne veut vivre comme un être humain. J'en avais assez de l'équipement qui était toujours défectueux et je voulais déménager à Bolshaya Lopatka et servir dans nouvelle technologie. Une nouvelle formation sur les sous-marins de 2ème génération vient d'arriver, et je pars à la tête de la RTS.
Une nouvelle formation est ce qu'on appelle le grand cercle : l'équipage est formé pendant six mois, puis envoyé étudier dans un centre de formation - encore un an, puis s'amuser pendant six mois avant de partir pour l'usine - c'est ce qu'on appelle un stage en la flotte. Stage - bon temps: Vous êtes assis dans votre caserne, pas de matériel – aucune responsabilité. De temps en temps, vous êtes chargé de prendre la mer, parfois le vaisseau amiral vous laisse les commandes - non pas parce que vous êtes le plus intelligent et le plus expérimenté, mais parce qu'il n'y a personne d'autre. Les commandants ne sont pas disposés à envoyer un officier de marine au quartier général, mais ils sont les bienvenus de la formation.
Le processus de formation de l’équipage n’est pas mal non plus. Bien entendu, au fur et à mesure que le commandement est nommé et que l'entreprise grandit, le processus de serrage des vis commence progressivement, principalement par la recherche d'occupations pour le personnel. Le second nous fut nommé en dernier lieu, et l'adjoint immédiatement. C’est pourquoi nous avons commencé activement à étudier l’héritage idéologique et théorique. C'est une mine d'or. Tout le monde s'assoit et écrit des notes. Débarquer à travers les notes. Mais le plan n'est pas matériel, en pire cas il peut être rempli, disons, de cognac provenant d'une carafe découverte, comme cela m'est arrivé une fois. Mais c'est rare. Alors, après avoir pris des notes sur le prochain tome du prochain classique et traîné dans la caserne pour commander jusqu'à 22 heures, on pouvait compter sur un rassemblement. À ce moment-là, Alenka nous est née et nous avons réussi à obtenir un nouvel appartement dans lequel nous n'avons pratiquement jamais vécu par la suite. Alenka est née à Litsa, où les médecins ont réussi à lui diagnostiquer une septicémie. Et que veux-tu? Après tout, ce sont nos médecins - nos épouses, qui ont attendu pendant des années l'opportunité de trouver un emploi dans leur spécialité et ont entre-temps oublié cette spécialité même, et lorsqu'elles ont trouvé un emploi, il s'est avéré que le mari avait déjà servi tous les termes inimaginables et était sur le point d'être transféré. Les médecins et les enseignants ne sont donc pas restés longtemps parmi nous. Donc à propos de la septicémie. Lyudmila, depuis la naissance d'Ali, n'a jamais quitté l'hôpital, et leur épopée a commencé d'un hôpital à l'autre, jusqu'à ce que mon sang soit transfusé à l'Alenka régionale de Mourmansk. On pourrait dire une renaissance. En général, jusqu'à l'âge de 3 ou 4 ans, Alenka a grandi comme une enfant faible et n'a pas quitté les hôpitaux, notamment à Leningrad.
Nous avons étudié à Obninsk, près de Moscou. Maintenant que je suis moi-même devenu un enseignant avec une expérience considérable, j'ai le droit de conclure que nos mentors ne se sont pas trop chargés, c'est-à-dire ne nous a pas empêché d'acquérir des connaissances par nous-mêmes. Cependant, les bagages que nous avons reçus étaient largement suffisants pour maîtriser le navire. Le reste du temps était consacré à la culture. Il faut admettre qu'en ce sens le centre de formation a apporté un soutien efficace. Le département politique était en vigueur, mais l'essence n'était pas comptée. Ainsi, chaque mois, nous étions emmenés à Moscou ou dans la région de Moscou afin de donner un élan culturel à tout service ultérieur. Ils nous ont même emmenés à Star City. Je pensais qu'il y avait des cosmonautes qui erraient en masse là-bas, comme des chiens au printemps, mais non. Les mêmes gens vivent, ils s'étouffent aussi dans la pénurie, et ils ne parlent que des cosmonautes : « Là-bas, derrière ces fenêtres se trouve l'appartement de Valentina Gagarina, et elle-même est à Moscou. Le pied de Popovitch a marché sur ces briques... »
Nous avons terminé nos études et sommes retournés dans le Nord pour un stage. Mais je l'ai déjà mentionné. Et puis le navire a été construit à Leningrad, achevé à Severodvinsk, puis un autre navire autonome, puis l'Académie et quatre ans au siège, encore un navire autonome et, enfin, un transfert à Sosnovy Bor.

Enseignant du Centre de Formation E.V. Kutuzov, Sosnovy Bor

À PROPOS DU SERVICE

Le chantier de réparation navale de Polyarny, la caserne flottante - la même que celle peinte par Pokrovsky. Novembre, nuit. Deux lieutenants sont assis dans la cabine - l'auteur de ces lignes et le navigateur Borya. Ils parlent de service. C'est un tel signe - les officiers sobres parlent de femmes, les officiers ivres parlent de service. Nous discutons de service depuis longtemps. On jette des bouteilles et des mégots par le hublot, la mer va tout cacher. Le matin, il s'est avéré que la zone d'eau avait gelé pendant la nuit et qu'il y avait un tas de bouteilles et de mégots de cigarettes sous le côté... tout le monde connaissait le contenu de notre conversation.

GRIPPE ESPAGNOLE ET Maux DE DENTS

Nous avons conduit le bateau le long du canal Mer Blanche-Baltique, de Leningrad à Severodvinsk.
C'était en novembre et les écluses construites par les prisonniers étaient exiguës : le bateau et le remorqueur ne rentraient pas dans le quai. Le verrouillage s'est donc fait de cette manière : le remorqueur a d'abord été verrouillé, il est sorti par ses propres moyens pour eau propre, puis l'équipage, réparti à parts égales en deux parties le long des rives du canal, a traîné un quai avec un bateau (transporteurs de barges sur le canal de la mer Blanche) dans la zone d'eau de l'écluse sur des câbles et a attendu que l'écluse se remplisse. Après l'ouverture des portes, le remorqueur a reçu l'extrémité et le quai nous a reçus. C'était en novembre, le temps était loin de l'été et les vêtements étaient loin de l'hiver - une veste matelassée sur un costume RB (c'est un costume unique, il devrait être jeté, mais nous l'avons lavé et porté de la tâche à la tâche). Et une épidémie de grippe a commencé dans notre pays, et pas seulement la simple grippe, mais la grippe espagnole. C'est une chose terrible, laissez-moi vous le dire. La chaleur est telle qu'une personne perd complètement le contrôle de son corps et de ses actions. Et au lieu d'un nez qui coule inoffensif, il y a de la diarrhée, des maux d'estomac complètement et une déshydratation se produit. C'est pourquoi la grippe est dangereuse. Je suis assis dans le pont central, de service autour du navire, et je vois l'électricien du navigateur sortir du pont central en rampant. Les latrines du bateau étaient fermées ; quand il le fallait, ils allaient aux latrines du quai, et c’est là qu’il s’est laissé emporter. Les yeux fermés, marchant comme un somnambule. Il atteint l'échelle verticale, l'attrape et à ce moment-là, l'estomac se détend. Cela coule et sent de lui, mais à mesure que ses forces se déversent, il le quitte et, tenant les rampes, il glisse le long de l'échelle jusqu'à ses genoux. Puis ma montre le relève et l'entraîne vers le bas. J'ai en quelque sorte échappé à cette grippe espagnole. C'est juste que pendant la période d'amarrage, ils nous ont assigné deux équipes à temps plein, nous avons commencé un jour sur deux et n'avons pas traîné les pieds.
Mais j'ai mal aux dents. J'avais mal aux dents et le médecin était en position de quai - sans outils. Nous passions juste devant Nadvoitsy. L'opération d'éclusage y est longue, nous sommes arrivés le soir pour écluser le matin, alors le commandant m'a envoyé à terre avec le médecin à l'hôpital. Tagir, notre médecin, m'a immédiatement prévenu que la probabilité que le dentiste soit de garde était faible. Et je suis prêt à au moins aller chez le vétérinaire. Nous avons trouvé un hôpital, tendu la main - l'homme de garde, bien sûr, n'était pas un dentiste. Ils ont refusé de l'appeler, l'affaire n'a pas été fatale. Le médecin et moi sommes retournés au navire et le commandant lui a confié une tâche - me mettre en service de quelque manière que ce soit, la moitié de l'équipage est atteinte de la grippe espagnole, il n'y a personne pour porter les extrémités, et je dois aussi être de service. Tagir a ensuite pris un verre d'alcool au second et des pinces au mécanicien. Je m'ai donné un demi-verre pour l'anesthésie, j'ai rincé la pince dans un demi-verre et je m'ai arraché la dent. J'ai maintenant une couronne à la place, je peux vous la montrer.

AUTONOMKA

Lors de la première autonomie, j'ai eu des problèmes avec mes selles, au niveau des selles naturelles. C'est alors que j'ai pris conscience et j'ai commencé à faire des exercices physiques, mais au début j'étais paresseux. On bouge peu, le long du parcours il y a une couchette (je l'avais dans la salle d'hydroacoustique, pas dans la cabine) - un poste de combat - un carré.
Je surveillais au BIP, le poste d'information sur les combats. C'est ce qu'on appelle haut et fort un poteau, en fait, dans celui central, ils ont réservé un coin où se trouvait une tablette d'espacement.

Poste central "K-502". Officier de surveillance du BIP E.V. Kutuzov

Nous nous dirigeons vers la mer Méditerranée. La route dans l'Atlantique a été spécialement choisie à l'écart des routes de navigation, de sorte que les acoustiques rapportaient parfois pendant des jours : « L'horizon est dégagé », ce qui veut dire qu'il n'y a pas de travail pour moi non plus. Ainsi, l'opérateur de la tablette et moi avons passé notre temps au poste, dormant parfois à tour de rôle. Et dans celui du centre, nous avions toujours un pot de crackers et une bouteille d'extrait de fruit. Si vous diluez cet extrait avec de l’eau, c’est meilleur que celui de Hershey. Mais si vous buvez des craquelins de seigle avec cette boisson, vous obtenez un tel extrait dans les intestins que dans les latrines, vous ne pouvez rien produire d'autre que des sons. Le rire est le rire, et avec une telle caractéristique du corps, certains ont été radiés de l'équipage. Pour moi, tout s’est passé naturellement, sauf que je n’ai plus mangé de crackers de seigle depuis.
Nous avons pris des oranges et des mandarines pour l'autonomie, davantage de ces dernières. L’assistant décide donc de distribuer des oranges pour le carré des officiers et des mandarines pour les chars des marins. Cela a provoqué une saine envie. Mon métriste - j'ai oublié son nom de famille, mais il n'est pas russe - s'est indigné : "Pourquoi les oranges sont-elles pour les officiers, mais les mandarines et les oranges ne nous sont pas utiles."
Il n'y avait pas d'installations d'oxygène sur les sous-marins de 1ère génération. Il y avait des plaques de régénération dans des unités portables qu'il fallait recharger deux fois par jour. Nous avions des pots de ces assiettes – des sets B-64 – partout, même dans les cabines, et il n’y en avait toujours pas assez. Ainsi, en pleine autonomie, nos bateaux refait surface pour recharger. Ils nous ont organisé un point de rendez-vous en mer Méditerranée, les navires du 5e escadron nous ont encerclés pour que l'ennemi ne devine pas, et nous avons fait surface. Bien sûr, ils attendaient l’ascension comme une manne. Les cigarettes étaient préparées à l'avance. Nous avons fait surface la nuit, il faisait chaud, tout l'horizon était illuminé, ils nous surveillaient. Nous nous sommes approchés de la base flottante et avons commencé à charger. Et l’exercice de l’escadron a été planifié avec notre participation, via une communication son-sous-marine. J'ai allumé environ 5 cigarettes d'affilée et je suis descendu. Cela me donne la nausée, mais je me suis défoncé jusqu'à la fin de l'autonomie. Et à la timonerie, le vaisseau amiral de l'escadron m'attend pour m'instruire sur l'exercice. Mais je n’ai pas le temps de donner des instructions, je veux juste aller au lit. Je lui ai remis mon chef d'équipe et je me suis couché. Bientôt, nous avons fini de charger, chargé et commencé à manœuvrer selon le plan, selon les enseignements. Et j’ai passé tout l’entraînement dans mon lit, merci, le sergent-major de l’équipe ne m’a pas laissé tomber.
Je ne sais pas pourquoi, mais depuis la région autonome, nous sommes arrivés directement en Malaisie Lopatka. Ils s'attachent, fraternisent avec le commandement, une garde est mise et ils commencent à partir, et ceux qui sont libres sont renvoyés chez eux. Je ne suis ni de quart ni de quart, mais je fais partie des chanceux. J’ai commencé à enfiler mon uniforme et il ne me convenait pas. La veste est toujours ici et là, et le pantalon ne peut pas être boutonné au-dessus du troisième bouton. Alors je l'ai boutonné, j'ai rentré l'excédent sur mon ventre et je suis parti. Et de Malaya Lopatka à Bolshaya, où vont les bus, c'est trois kilomètres et tout en montée. Je me suis déplacé avec des atterrissages à une centaine de mètres, il m'a fallu deux heures pour arriver à Bolshaya Lopatka. Puis, pendant une autre semaine, j'ai eu mal aux jambes en marchant, période pendant laquelle j'ai perdu du poids dans le cadre de mon travail quotidien et j'ai commencé à m'attacher.

HYDROLOGIE

J'ai réalisé la deuxième unité autonome sur le projet 671RTM (brochet). Notre tâche était d'opérer dans la zone désignée de l'Atlantique Central.

Ma montre est au poste central, au BIUS. Et près du BIUS, il y a une chaise de commandant, et il y dort, me tournant le dos. Parfois, il se réveille, agite la montre au centre et se rendort. Le commandant accroche au-dessus de sa tête l'enregistreur de la station permettant de mesurer la vitesse du son - c'est-à-dire contrôle de la section hydrologique, et elle est sous ma supervision. Ils dépendent dans une très large mesure de l’hydrologie. efficacité de la recherche notre bateau, nous surveillons donc l'hydrologie à chaque occasion. Pendant que nous naviguions dans les mers de Barents et de Norvège, il n'y avait aucun souci. La flûte à bec a dessiné un bâton classique, parfois avec un coude - tout, comme dans le livre. Et dans la mer du Groenland, nous sommes entrés dans le Gulf Stream, et ici l'enregistreur est devenu fou. De tels gribouillages commencèrent à montrer qu’ils ne se prêtaient à aucune typification. L’enregistreur est devant le nez du commandant, la conclusion immédiate est donc : « Votre matériel est défectueux ! » J'ai essayé d'expliquer que l'hydrologie dans cette zone est ainsi due au mélange des masses d'eau. courant chaud, sans résultat. L'enregistreur a dû être mis en mode de mesure approximative, puis le commandant a été satisfait. Et je me suis calmé, mais en vain. Nous avons observé un phénomène intéressant : la structure fine. De structure fine, le milieu introduit de tels changements dans les conditions de propagation de l'énergie qu'ils ne peuvent être prédits. Sur l'axe du canal sonore sous-marin, une détection à très longue portée des objets bruyants est obtenue et la couche de protection peut éliminer la détection même dans le champ proche. Mais je l’ai découvert plus tard, à l’Académie, et là, je transpirais à cause des questions du commandant. Le phénomène de structure fine est encore peu étudié, et je n'en ai jamais entendu parler à l'école. Comment expliquer pourquoi nous pouvions entendre les pêcheurs sur le banc Georges à près de deux cents milles de distance et trouver le transport presque au-dessus de nous ?
J'ai pris ce phénomène au sérieux après l'Académie, dans l'autonomie des Komsomolets. J'ai collecté des statistiques, écrit un article (il a ensuite été publié dans le journal du Central Design Bureau "Rubin") et j'utilise toujours ce matériel. Mais il aurait pu tirer des conclusions plus tôt si l'enregistreur n'était pas devenu grossier.

CHAT

Notre voisin de palier, Borya Maksimov, a servi à Alkashevka. C'est de lui que j'ai entendu cette histoire.
Le collègue de Borin a commencé à rénover l'appartement pendant la saison estivale des chiens. En été, les hommes font toujours des réparations à Litsa - c'est ce que leurs femmes leur lèguent lorsqu'elles partent vers des climats plus chauds : cela profite à la famille et l'homme ne souffre pas de mauvaises pensées. Et comme compagnie, le collègue de Borya s’est retrouvé avec un chat. Notre héros a terminé le papier peint et est passé à la peinture du sol. Pour ne pas avoir à me soucier de faire la lessive plus tard, je me suis déshabillé et j'ai rampé sous le radiateur avec une brosse. Dans une situation aussi atypique, tout ce qu'un homme a habituellement caché dans ses sous-vêtements tombe généralement. Et à ce moment-là, le chat a été retrouvé et est rentré à la maison. La porte n'était pas verrouillée, le chat la poussa et entra sans fermer la porte derrière lui. Le chat admira un moment les cloches qui se balançaient, puis se glissa par derrière et les poussa avec sa patte, lui, le salaud, aimait ça.
Le propriétaire, par surprise, a frappé la batterie si fort qu'il s'est fracassé la tête sur la côte et a perdu connaissance. Le chat ne s'est plus intéressé et est allé dans la cuisine. Pendant ce temps, des amis sont venus chez le propriétaire et lui ont apporté des boissons. Comme vous le savez, boire demande de la compagnie, et plus il y a de compagnie, plus la conversation est significative.
La porte était entrouverte, des amis entraient et regardaient : le propriétaire de l'appartement, la tête ensanglantée, gisait sous le radiateur, il n'y avait personne dans l'appartement, la porte était ouverte. Quelles sont les conclusions ? Ce sont ceux qui concernent la criminalité. Je ne sais pas combien d'amis il y avait, mais ils se sont divisés en deux groupes, l'un a commencé à transporter le propriétaire de l'appartement sur une civière faite maison, immédiatement improvisée, le second soit est allé attraper les intrus, soit a appelé une ambulance et la police. La victime s'est réveillée des opérations de transport et, sans descendre de la civière, a raconté l'histoire de sa blessure. Les porteurs ont tellement ri qu'ils ont laissé tomber le blessé sur le palier et, en tombant, il s'est cassé la jambe - cette fois en fait.
Heureusement, à ce moment-là, l'ambulance appelée par le deuxième groupe est arrivée à temps et notre héros s'est retrouvé à l'hôpital. L’histoire est anecdotique, mais en fait je l’ai racontée dans une version abrégée, car la réaction de Borya en la racontant était naturellement similaire à ce qui avait été raconté.

COMMENT LE CERVEAU N'A PAS DIVORCE

Vous avez peut-être entendu une histoire sur la façon dont un agent travaillait avec un solvant (acétone, essence...). Le travail n'a pas fonctionné, le solvant gâté a dû être versé dans les toilettes, sur lesquelles, par la suite, le travailleur bouleversé s'est assis, naturellement, avec une cigarette. Les conséquences sont faciles à imaginer. À propos, connaître cette anecdote m'a aidé une fois, peut-être dans une situation similaire.
Pour l’entraînement à bord, nous, les cadets, recevions des robes de toile blanche. À cette époque, les jeans commençaient tout juste à être à la mode, ils coûtaient des sommes folles et le pantalon de la robe, après avoir été lavé dans une solution d'acétone et légèrement ajusté, s'est transformé en un magnifique jean. En pratique, j'ai économisé de nouveaux pantalons et j'ai décidé de mettre en œuvre ce plan en vacances. D'abord, je les ai trempés dans une solution d'acétone... et j'ai oublié. Quand je me suis souvenu, des chiffons informes flottaient dans le bassin. Il fallait tout déverser, mais j'étais intelligent. Il ne l'a pas versé dans les toilettes, mais par la fenêtre (nous vivions alors à Lomonossov, rue Primorskaya, au premier étage).
Je me suis souvenu de cette histoire en relation avec un incident réel survenu à mon collègue, le manager Seryozha Mozgov. Lors de nos travaux de rénovation à Severodvinsk, Serezha s'est trouvé une petite amie. Un cas courant, mais Seryozha a décidé de divorcer de Nelya et de l'épouser. De plus, la fille est tombée enceinte et Nelya n'a pas eu d'enfants. Nous sommes arrivés à Litsa après des rénovations - les Mozgovy étaient en instance de divorce. Serioja récupère ses affaires et brûle ce dont il n'a pas besoin dans la salle de bains en titane (nous en avions dans l'ancien parc immobilier où vivait Serioja). Les actions, bien entendu, sont menées dans l'enthousiasme, car sur fond de scandale. Et dans une telle excitation, Seryozha n'a pas remarqué comment il avait mis dans le titane une chemise avec des cartouches de fusil dans sa poche. Seryozha était un chasseur.
Les cartouches ont explosé. Seryozha a été grièvement brûlé, mais miraculeusement ses yeux n'ont pas été endommagés. En général, malgré cet accident, la famille a survécu.

SÉCURITÉ

La Marine a vraiment un problème avec cette affaire. Je termine ma vingt-sixième année civile de service et je signe chaque mois des télégrammes et des bulletins attestant que je connais bien la situation dans laquelle le personnel s'est retrouvé une fois de plus paralysé. Tout comme le châtiment de Dieu : une femme au foyer peut passer toute sa vie à repasser avec un fer à repasser d'où jaillissent des étincelles, le fil est nu et la fiche pend - et rien. Mais dès qu'un marin s'empare d'un fer enveloppé, dont la résistance d'isolement est régulièrement mesurée et contrôlée quotidiennement par une personne responsable, il est immédiatement électrocuté. Et ce qui est intéressant, c'est que si l'on en croit les bulletins d'information sur les blessures, de tels cas surviennent exclusivement chez des ploucs qui évitent les travaux d'urgence pour se préparer à un licenciement.
Après le premier cours, nous avons effectué un entraînement à bord du croiseur Murmansk. Nous nous sommes installés et sommes montés sur le pont avec nos mitaines ouvertes - intéressant, c'était un croiseur après tout. À ce moment-là, le marin, qui nettoyait la peinture de quelque chose en hauteur, tombe de son ciseau et, en sifflant à une trentaine de mètres, cloue fermement le « bâtard » (botte) de Seryozhka Barlin sur le pont en bois du croiseur. S'il m'avait touché la tête, il l'aurait transpercé de part en part. Et donc - dans une botte qui, bien sûr, était deux pointures trop grande. Le ciseau s'est donc retrouvé dans le bout de la botte, mais la jambe était presque indemne. La victime s'en est sortie avec une légère frayeur. Et cet événement provoqua des rires homériques parmi les camarades. C'était drôle pour les imbéciles. Et le fait qu'il y ait eu une violation flagrante des règles de sécurité, qui a failli conduire à une tragédie, n'est venu à l'esprit de personne. Le marin n'a même pas été puni.
Lors de cet entraînement, le cadet Yura Perelman était avec nous. En raison de la prévenance caractéristique de cette nation, un jour, alors qu'il montait du cockpit au pont, il n'a pas verrouillé le panneau d'écoutille. Le couvercle s'est détaché. Elle a donné à Perelman un coup sur sa tête courbée sur le côté. Et lorsque Yura s'est tourné vers les marches, le bord du couvercle du surbau a coupé la phalange supérieure de son index - le même avec lequel un militaire doit appuyer sur la gâchette. Ce n'est pas seulement une légère frayeur, c'est une blessure grave avec toutes les conséquences qui en découlent.
J'ai récemment rencontré Yura à Peterhof. L'incident décrit l'a aidé à se démobiliser lors de la première vague de réductions de l'armée démocratique et pour des raisons de santé, c'est-à-dire avec 60 salaires et avantages sociaux à vie. Et maintenant, c’est un homme d’affaires sympa. Comme on dit, il n'y aurait pas de bonheur, mais le malheur aiderait.
Mais la série de malheurs traumatisants ne s'est pas terminée avec le cas décrit pour Seryozhka Barlin. Lors de son commandement, alors qu'il chargeait des munitions avec un bouclier brise-lames, la main d'un marin de l'équipage technique a été coupée. Le marin, bien sûr, ouvrait lui-même sa moufle, mais, en revanche, il n'y avait pas d'ordre approprié. Mais heureusement pour le commandant, la victime était instruite et sa signature se trouvait à l'endroit approprié.
Je me souviens aussi qu'un spécialiste civil a été électrocuté sur son navire. Travaillant sous tension avec un outil non isolé, il a appuyé la partie arrière contre les armoires à instruments derrière son dos. Il était difficile de croire que deux petits points sur l'index et la fesse droite étaient la cause du décès de l'homme épanoui mesurant deux mètres.
L’homme est bien entendu le roi de la nature. Mais quand on pense à quel point ce roi est sans défense et vulnérable et qu’on le compare à un cafard ou à une punaise de lit, cela devient tout simplement offensant. Pour le roi.

PLONGÉE EN MER PROFONDE

Il y en avait plusieurs à mon service. Mais je m'en souviens de deux : sur le K-1, mon premier sous-marin, et sur le Komsomolets.
Comme je l'ai mentionné, j'ai commencé mon service d'officier au Projet 675, ce même K-1.
Le bateau était vieux, même si un an s'était écoulé avant mon arrivée. rénovation majeure avec la modernisation. Pour les bateaux de cette classe et de cette génération, la profondeur maximale était de 240 mètres et la coque devait être testée à cette profondeur lors de l'élaboration de la deuxième tâche du cours. Je me souviens que le test à venir ne semblait pas absurde, même aux vétérans de l'équipage, qui à ce moment-là avait été renouvelé à plus de 50 %. C'était encore plus effrayant pour nous, les jeunes. La présence d'un grand nombre de navires de ravitaillement était particulièrement déprimante : on pensait que des préparatifs aussi sérieux n'étaient pas bons. Mais ensuite ils en sont arrivés au point, ont abaissé la montre, ont fermé la trappe – et le silence. Aucune commande, aucun signal. Nous sommes assis aux postes de combat et ne savons pas ce qui se passe.
Le dernier briefing du commandant - le doyen - a eu lieu. Enfin le commandement : « Prenez le ballast principal, sauf celui du milieu. » Le bateau Project 675 est un bateau Kingston, c'est-à-dire Pour remplir le réservoir, il fallait ouvrir les vannes en bas du réservoir et les vannes de ventilation en haut pour purger le coussin d'air. Le contrôle des vannes de prise de mer et des vannes de ventilation s'effectuait manuellement depuis le point de contrôle central et constituait une opération très complexe, car elle exigeait une grande habileté de la part des ouvriers de cale. Selon ses qualifications, l'homme de cale pourrait immédiatement couler le bateau à une profondeur prohibitive, ou bien il pourrait, en le transportant par portions dans les réservoirs, le poser doucement sur un horizon donné, comme dans la paume de ses mains. Notre chef d'équipe de cale (malheureusement, j'ai oublié son nom de famille) était un as dans son domaine. Selon une expression populaire, il servait aussi longtemps qu'il ne pouvait pas vivre, et tout le monde était sur le même navire. En général, dans ces années-là – les années soixante-dix – il y avait de nombreux aspirants fossiles servant sur les navires, et il y avait même des anciens combattants. Ces mammouths, en particulier les maîtres d'équipage et les hommes de cale, étaient chéris et soignés par les commandants, emportés avec eux lors des transferts et comptés sur eux comme une mère. Notre contremaître des cales en faisait donc partie.
En m'écartant du sujet, je dirai qu'il n'y a plus de mammouths dans la flotte. Les mammouths – ils n’étaient pas des imbéciles. Ils gagnaient de l’argent consciemment. Certains mammouths ont reçu plus que le commandant, mais ils n'ont pas servi par peur, mais par conscience. En plus de l'argent, à une époque de pénurie totale, le mammouth avait droit à toutes sortes d'avantages, sous la forme d'une voiture, d'un casque, de bottes pour femmes et d'autres choses - immédiatement après le département politique. En 1988, lorsque j'ai été transféré, seules deux catégories de militaires conduisaient des voitures dans notre division : les travailleurs politiques et les anciens aspirants. Le quartier général et les commandants se déplaçaient à pied. Comme d’ailleurs maintenant. Seulement il n'y a plus de départements politiques, les éducateurs ne répartissent pas les déficits, les vieux aspirants ont fui. Aujourd'hui, des jeunes gonflés à bloc conduisent des voitures et méprisent les pauvres sous-mariniers qui ramassent la poussière à pied. Oh fois, oh morale.
Mais ensuite, ils ont transporté du ballast dans les réservoirs et se sont différenciés à la profondeur du périscope. Le moment de plonger sous le périscope a toujours été pour moi une sensation douce et étrange, quelque chose comme un orgasme, lorsqu'une bosse roule le long de toute la colonne vertébrale, du cou au coccyx. Lorsqu'elle est immergée, la coque du bateau émet un son faiblement audible, que l'on peut plus précisément appeler un chant. D'abord, il y a eu un coup violent - de l'eau s'est déversée dans les réservoirs, puis quelque chose comme "oo-oo-oo-oo-oo" et il semblait que cela durait depuis très longtemps et une jauge de profondeur est apparue dans l'esprit, comptant les mètres au sol, et une bosse a roulé le long de la colonne vertébrale, a roulé... mais encore une fois il y a eu un coup (les vannes de ventilation se sont fermées) et l'ordre : « La profondeur est périscope. Regardez autour des compartiments. Et tout s'est calmé.
Ma place est dans la salle d'acoustique, ma tâche est d'entretenir la communication sous-marine avec le prestataire. Le bateau coule sur les safrans, petit à petit, on regarde autour de soi dans les compartiments tous les 10 mètres. Jusqu'à 150 mètres, la plongée s'est déroulée normalement, plus profondément - la soupape de comparaison de pression sur la trappe de sauvetage du 1er compartiment a fui. À moins de 100 mètres, de l’eau a commencé à filtrer à travers le joint d’étanchéité du radar rétractable. Mais ce sont des petites choses qui ne font peur à personne.
Ces petites choses me sont revenues plus tard, dans le système autonome, lorsqu'une fuite goutte à goutte sur la vanne de trappe, s'accumulant sous le revêtement du plafond, s'est transformée en un seau d'eau qui s'est déversé d'un coup sur les chemins de câbles du complexe hydroacoustique, et l'a mis hors service depuis plusieurs jours. Formellement, ces jours-ci, pendant que je résolvais le problème, le bateau était sans yeux ni oreilles et devait retourner à la base, et les coupables immédiats - jusqu'à et y compris l'auteur de ces lignes - étaient soumis à la punition la plus sévère. Mais ils l’ont étouffé, et l’ont même caché à l’officier spécial.
En attendant, je me réjouissais comme un jeune chiot de ma première plongée. Même si nous étions différenciés dans la profondeur du travail, nous, les jeunes, quel que soit notre rang, avions droit au baptême.
Les anciens marins ont été baptisés, y compris nous, lieutenants. Le baptême consistait à boire de l'eau de mer provenant d'un abat-jour prélevé sur l'une des lampes du premier compartiment. Personne n'a été offensé par l'insubordination, car par l'acte même du baptême, les godki ont reconnu le droit de notre officier de les commander. J'ai vaincu stoïquement ma lampe, l'eau, je m'en souviens, était plus amère que salée et j'ai bu, contrairement à mes attentes, sans dégoût. En tout cas, je garde un souvenir de cette première plongée comme d'un grand bonheur. Il y avait une joie - sincère - aussi bien dans les compartiments qu'au poste central. Puis, sur le pont de passage du deuxième compartiment, les marins ont tiré un fil, qui a éclaté lorsque la coque s'est détachée lors de la remontée.
Ils faisaient déjà surface avec audace. Grâce aux prestataires, ils connaissaient la situation en surface, et donc ils ont soufflé à une vingtaine de mètres, simulant une remontée d'urgence. Il y eut encore un coup, un sifflement d'air dans les chars et c'était tout, là-haut. Après cela, je me suis vraiment senti comme un sous-marinier.
Sur le K-276 - les fameux Komsomolets - cela ne servait à rien de tirer les fils dans les allées. La réaction de la coque à la compression était évidente : après 300 mètres, la coque a commencé à se fissurer tellement qu'il semblait qu'elle ne tiendrait pas. Le sertissage du logement dans le deuxième – compartiment d’habitation – était particulièrement audible. Sur le premier pont du deuxième compartiment se trouvaient un réfectoire pour les officiers et une salle de douche. Ce crépitement glacial était particulièrement audible depuis la salle de douche. Comme je le sais. La profondeur maximale atteinte par Komsomolets (dans son cycle de vie bien sûr) - c'est une profondeur de 1020 mètres. C'est sans moi, je ne mentirai pas.

E.V. Kutuzov dans le 2e compartiment des Komsomolets

Mais ensuite, j'étais à bord d'un sous-marin qui assurait cette plongée en haute mer. Les tests ont été effectués dans la mer de Norvège, nous étions nous-mêmes à une profondeur de 400 mètres et maintenions une communication hydroacoustique avec Komsomolets.
J'ai participé à des plongées jusqu'à une profondeur de travail de 800 mètres. En 1986-87, en tant qu'officier d'état-major, je suis entré en service de combat sur ce sous-marin.

Photo tirée du livre « Les secrets des catastrophes sous-marines », K. Mormul Debout de gauche à droite : le capitaine-lieutenant Evgeniy Syritsa, officier spécial ; Capitaine de 2e rang Oleg Gushchin – commandant de l'ogive-5 ; Capitaine de 2e rang Evgeny Kutuzov – spécialiste phare de la division ; Capitaine de 2e rang Viktor Klyuchnikov – commandant adjoint principal ; Chercheur principal du 1er Institut de recherche du ministère de la Défense Sergueï Korj Assis : concepteur en chef adjoint du sous-marin Alexander Stebunov ; Capitaine de 1er rang Alexander Bogatyrev – commandant adjoint de division ; Capitaine de 1er rang Yuri Zelensky – commandant du sous-marin ; Capitaine de 2e rang Vasily Kondryukov – commandant adjoint pour les affaires politiques

En plus des tâches typiques de cette classe de bateaux, nous avons été confrontés aux tâches suivantes : tester le fonctionnement des systèmes et des mécanismes lors d'une navigation de longue durée à des profondeurs de travail. Bien entendu, les prestataires et les sauveteurs n'étaient pas prévus, il s'agissait du mode de fonctionnement normal du sous-marin. Cependant, nous nous sommes bien entendu assurés du mieux que nous pouvions. Ils ont tout vérifié à nouveau, ont plongé avec une assiette minimale et ont retenu le bateau tous les 100 mètres pour inspecter les compartiments. En général, la musique est longue, environ quatre heures, et le personnel, bien entendu, est à son poste en alerte. Au début, c'était effrayant, car si quelque chose arrivait, personne ne nous aiderait. Puis j'en ai eu marre d'avoir peur, les gens se sont lentement éloignés de leurs postes, certains ont rampé dans leurs cabines - heureusement il n'y avait aucun contrôle. Dans la profondeur de travail, j'ai également disparu - mon travail était celui de passager, j'ai terminé ma tâche et je me suis couché. Comme j'étais assis au poste central pendant toute la durée de la plongée, je n'ai pas entendu le crépitement glacial de la coque, et plus tard nous nous y sommes tellement habitués que nous n'y avons pas prêté attention.
Je me souviens d'autre chose : le pilier de l'échelle inclinée (un tube creux en titane épais comme une bonne cuisse) entre le premier et le pont vivant du deuxième compartiment, suite à la compression de la coque, a acquis une forme complexe comme la lettre « S ». et dans l'interstice supérieur formé par la cloison bombée de la cabine et le pilier incurvé, dépassait la jambe nue jusqu'aux chevilles du lieutenant-navigateur, qui dormait sereinement sur la couchette supérieure. Lors d'une remontée, notamment d'urgence, cette jambe serait aplatie entre la cloison et le pilier.
Plus tard, devenus plus audacieux, nous avons plongé avec audace jusqu'à la profondeur de travail (800 m), sans même augmenter notre préparation, et à chaque fois la cloison et les piliers étaient également déformés, mais restaurés sans conséquences à une profondeur de 400 à 500 mètres. Le navigateur continuait également à dormir sur sa couchette si les plongées ne tombaient pas sous sa montre, mais pour éviter les blessures, il prenait un autre oreiller et le gardait à ses pieds, couvrant l'angle dangereux.

Réunion du parti à K-278 (« Komsomolets »). Vaut E.V. Koutouzov

FORCE MAJEURE

En traduction, je ne sais pas d’où ça vient, ça veut dire « force irrésistible ». Les marins sont par essence superstitieux et reconnaissent l'existence objective de la « force majeure ». Sous une forme ou une autre, tous les peintres de marine ont abordé ce sujet : Sobolev, Konetsky, Kolbasiev. Même les documents officiels reconnaissent l'existence objective de ce phénomène. Par exemple, dans l'acte de la Commission d'État sur les causes de la mort du sous-marin Komsomolets. Après avoir répertorié sur plus de 100 pages les facteurs d'urgence qui ont affecté le sous-marin, les auteurs arrivent à la conclusion que c'est la réaction en chaîne de leur apparition qui n'a pas été prévue par les concepteurs, c'est-à-dire Cette même force majeure s'est produite.
Dans ma carrière, la force majeure n'a pas eu une signification aussi fatale, mais elle s'est manifestée plus d'une fois.
Le sous-marin K-502 nouvellement construit subit des essais en mer en usine en mer Blanche. Le ZHI a pour objectif de vérifier que le sous-marin est capable de flotter en surface et sous l'eau. Notre bateau l'a prouvé avec succès et nous sommes en surface en direction de la base. À la mer, c'est une nuit d'été sur la mer Blanche, la visibilité est complète, la mer est calme. À bord, avec les ouvriers de l'usine, il y a deux équipages, respectivement deux commandants : le capitaine de l'usine et notre commandant. On sait que le partage des responsabilités donne lieu à l'irresponsabilité, c'est pourquoi notre commandant est resté tard dans le carré des officiers, nous confiant le contrôle du navire : l'officier de quart Edik Martinson, l'officier de quart BIP - moi, et le navigateur de quart Igor Fedorov. Igor est dans la salle de contrôle, et Edik et moi sommes sur la passerelle, occupés par les bavardages navals habituels.

Il y a 971 projets sur le pont du sous-marin Volk. Mer Blanche. A gauche se trouve E.V. Kutuzov

A 2,5 milles sur tribord, un « pêcheur » suit un parcours parallèle avec nous, qui se dirige également vers la base et donc un plaisir tout à fait compréhensible se passe à bord. Tous les hublots s’illuminent, et parfois on peut même entendre de la musique provenant des haut-parleurs de ses mâts (ne soyez pas surpris, je l’ai déjà évoqué, les conditions de propagation du son sont différentes en mer et sur terre). Moi, en tant qu'officier de quart du BIP, je suis responsable de la sécurité contre les collisions, et j'ai donc déjà déterminé et enregistré dans le journal les paramètres du mouvement du « pêcheur » et entre les bavardages je regarde ses manœuvres, mais il n'y a pas danger. Le côté bâbord, éclairé par les hublots, est entièrement visible, le feu latéral rouge est bien visible. Cela affaiblit la vigilance et conduit presque à des conséquences tragiques.
Soudain, Edik et moi remarquons que la configuration des feux a changé, le feu rouge est devenu plus brillant, la proue et la tête de mât sont bien visibles. « Rybak » a changé de cap et se précipite vers nous à toute vitesse. Il n'y a pas de temps pour les calculs, celui qui a un obstacle à droite doit céder le passage. Edik commande la marche arrière de la turbine, je descends l'échelle verticale sur les mains courantes jusqu'à celle centrale, où ma place est à la planche d'espacement, le bateau semble s'accroupir en freinant, le commandant, sentant la marche arrière, s'envole comme une balle. Il ne quitte plus le pont, et Edik et moi, déchirés sans pitié, veillons comme des chiens battus. Le "pêcheur" satisfait, étincelant de hublots et nous assourdissant avec le souffle de Pougatcheva dans les haut-parleurs, vole si près de notre nez que, si on le souhaitait, on pourrait faire briller une pierre sur le front du scélérat - le timonier.
Edik et moi avons reçu à juste titre une réprimande pour surveillance imprudente. La détente en mer n'est pas autorisée. Or, en cas de collision, l'arbitrage nous aurait acquittés, car la manœuvre dangereuse du chalutier n'était pas un accident, mais une préméditation. Le chalutier nous observait aussi clairement que nous l'avions observé. En augmentant la vitesse, selon les Règles Internationales de Navigation, il devenait un « dépassement » et portait donc l'entière responsabilité des conséquences de la manœuvre.
Il existe une animosité de longue date entre pêcheurs et sous-mariniers. Une personne non initiée croit que dans la mer, il faut nager d'une rive à l'autre et du point « A » au point « B » suivre l'itinéraire le plus court. En fait, les navires de guerre, y compris les sous-marins, empruntent uniquement des itinéraires désignés et effectuent des tâches dans des zones d'entraînement désignées. Mais les pêcheurs n’obéiront pas aux lois militaires, mais commerciales, c’est-à-dire lois de la migration des poissons. Par conséquent, nos chemins se croisent souvent, ce qui crée non seulement des interférences mutuelles, mais conduit aussi souvent à des pertes matérielles. Surtout pendant la saison de pêche d'automne, en octobre-novembre, où les pêcheurs en groupes transportent leurs chaluts, comme exprès, dans nos terrains d'entraînement, et les sous-marins, comme par malveillance de la Direction des Opérations, les troupeaux ferment frénétiquement le plan annuel. pour le rafting et le tir. Dans ces conditions, les collisions et les prises de bateaux dans les chaluts se produisent le plus souvent. Dans ce cas, notre frère, le sous-marinier, s'en sort généralement avec le stress et des mesures disciplinaires, le pêcheur sent un énorme trou dans sa poche. Le chalut coûte très cher et, surtout, on perd un temps de pêche précieux. J'ai entendu parler de nombreux cas de prises dans un chalut, mais il n'a jamais été question d'indemnisation des dommages.
Je me souviens qu'en 1986, nous avions procédé à un exercice de dispersion vers une base de réserve. Ce dernier a été affecté à l'une des lèvres à l'est de Teriberka, une base abandonnée depuis longtemps et qui n'était constamment utilisée par personne, dans laquelle étaient conservées deux jetées de tout l'équipement de navigation et où les forces participant à l'exercice étaient amarrées. Au milieu de notre exercice, où seule la dispersion était effective, et toutes les autres actions étaient désignées, un chalutier fut invité à rejoindre notre base pour réparer les filets brisés. Après de longues négociations, notre amiral lui permit de rester jusqu'au matin, et à l'heure convenue, malgré les supplications du « pêcheur » qui n'avait pas terminé les réparations, il fut expulsé de la base. Peut-être que cet incident a également ajouté au trésor de l'hostilité mutuelle. L'une des manifestations dont je considère le cas de manœuvre dangereuse évoqué précédemment.
Le prochain cas de force majeure dans sa forme la plus pure. Fin octobre 1986, moi, nouveau spécialiste des produits phares, j'ai pris la mer pour la première fois à bord du sous-marin Projet 705 (Lira).

Ces sous-marins étaient très petits - seulement 3,5 mille tonnes, disposaient d'un réacteur à liquide de refroidissement à métal liquide, d'un équipage de seulement 35 personnes (pour la plupart des officiers) et d'un contrôle hautement automatisé des systèmes et mécanismes. À une certaine époque, seuls 6 corps étaient construits, regroupés en une division distincte, au quartier général de laquelle j'ai été nommé après l'Académie. Grâce au liquide de refroidissement à base de métal liquide, les bateaux de ce projet étaient très rapides et maniables, mais leur faible déplacement limitait leur navigabilité en surface. Pour plus de contrôlabilité en surface, ces sous-marins étaient obligés de remplir le groupe arrière du réservoir d'air central, c'est-à-dire avoir une légère assiette à la poupe.
Sur la mer de Barents, octobre - novembre est la période la plus orageuse, on nous a assigné une traversée en surface pour que les hélices ne sautent pas hors de l'eau, le commandant a coulé sous la timonerie. Le quart sur la passerelle, échappant aux vagues déferlantes, effectuait périodiquement des observations visuelles. Traduit en langage normal, cela signifie que le commandant et l'officier de quart se cachaient sous la verrière du pont, se penchant parfois pour inspecter l'horizon.
Ma place était au poste central, je devais surveiller les actions des opérateurs radar et sonar. Cependant, un tel contrôle était de peu d'utilité, car l'écran radar était entièrement éclairé par les réflexions des vagues et des interférences atmosphériques. De plus, lors du réglage vers l'arrière, la caractéristique directionnelle du radar (la région verticale dite spéculative dans laquelle se propagent les ondes radio émises par le radar) semble s'élever et tâtonner le long des sommets des ondes. Cependant, nos navigateurs ont fait de leur mieux et ont guidé le navire exactement le long de l'axe du FVK (chenal). Un bateau arrivait de la mer vers la base en direction de notre bateau, également exactement le long de l'axe FVK. Et pas seulement un bateau, mais un croiseur sous-marin stratégique, d'une taille telle que notre projet 705 pourrait facilement être placé sur sa superstructure avant. Les « stratèges » nous ont observés, mais en tant que cible de petite taille, une bagatelle qui ne valait pas la peine d'éternuer. C'est ainsi que Terre-Neuve regarde le teckel. La collision était inévitable et elle s'est produite.
Vous vous demandez peut-être ce qu'est la force majeure. Navigation de précision le long de l'axe FVK.
Dans un autre cas, la force majeure était due à la désorganisation d'une part et à des manœuvres analphabètes d'autre part.
Nous sommes partis pour la tâche L-3 (tir avec des torpilles pratiques) selon la bonne tradition navale fin novembre, au moment le plus orageux. Le sous-marin est un petit projet 705. Le commandant est Vladimir Tikhonovitch Boulgakov, une personne avec qui il n'est pas très agréable de parler (c'est-à-dire un tyran), je suis un officier d'état-major. J'avais auparavant eu des relations tendues avec Boulgakov, c'est pourquoi je suis parti en mer sans grande envie et j'ai entretenu une relation purement officielle avec le commandant, et je ne suis resté au poste central que si cela était nécessaire.
L'exercice de combat que nous devions mener était le suivant : un détachement de nos navires spécialement désignés, généralement le croiseur Mourmansk et 2-3 destroyers, patrouilleurs ou petits navires anti-sous-marins, devaient suivre la route désignée, simulant un porte-avions en service de garde. Tout au long de son parcours, des zones d'opération de sous-marins spécialement assemblés ont été découpées, chacune étant chargée d'attaquer le « porte-avions » avec des torpilles pratiques. Les navires de garde, à leur tour, manœuvrent de manière irrégulière dans des secteurs désignés, travaillant constamment avec des sonars actifs afin de perturber l'attaque du sous-marin et, s'il est détecté, d'utiliser leurs armes pratiques.
Résoudre un tel problème est l'objectif principal des sous-marins de notre projet, nous l'avons constamment pratiqué sur des simulateurs. L'étape de la mer est le point culminant de la préparation. Cette fois, tout s’est mal passé dès le début. L'un des MPC de sécurité a littéralement perdu ses moteurs diesel après avoir quitté la base. Le second a imité la sécurité dans plusieurs zones jusqu'à ce que son sonar tombe en panne et que le MPK, aveugle et sourd, passe directement au peigne fin les terrains d'entraînement, abandonnant le zigzag anti-sous-marin et le plan de route.
C'est ainsi que les conditions ont été créées pour ce même renard noir - comme A. Pokrovsky appelle cette situation - ou force majeure selon ma terminologie. Mon commandant, qui se considérait comme un as des profondeurs, a décidé de faire surface pour clarifier la situation sans déclarer d'alerte de combat. Je n'étais pas au courant et, ne voulant pas communiquer inutilement avec le commandant, j'étais dans la cabine, parce que... Je pensais raisonnablement qu'il restait encore une demi-heure avant le début de l'exercice et que l'alarme serait annoncée à temps.
Je dois vous dire que les MPC sont propulsés par les mêmes moteurs diesel que les chalutiers de pêche, et donc ils font le même bruit. Le sonar, comme je l'ai mentionné, n'a pas fonctionné, et donc l'acousticien, ayant détecté le MPC, le classe comme chalutier de pêche (RT). Une attaque contre le RT ne faisait pas partie de nos plans et le commandant l'a donc manœuvré dans les angles de cap vers l'arrière (en d'autres termes, il l'a détourné pour ne pas interférer, ce qui constitue une violation flagrante des pratiques de plongée). Le MPC ne soupçonnait pas le danger imminent venant des profondeurs et, par conséquent, à bonne vitesse, s'est assis sur le « bûcher », c'est-à-dire notre périscope lui a transpercé le ventre, si profondément que le MPK a lancé un SOS de peur. Dieu merci, cela ne dépendait pas des victimes, mais tout le monde a eu la sienne. En particulier, j'ai été averti d'un respect officiel incomplet, à proprement parler, uniquement du fait d'être à bord, mais pour ma part, je suis arrivé à la conclusion que l'hostilité personnelle ne devait pas être transférée dans le domaine des relations officielles.
Je terminerai par une citation : « Aucun accident n’est justifié ou inévitable. Les accidents et les conditions de leur apparition sont créés par les gens à cause de leur analphabétisme et de leur irresponsabilité » (S.G. Gorshkov).
Je n'ai donné que trois exemples tirés de ma pratique personnelle. Un lecteur bienveillant et critique, s'il le souhaite, trouvera des analogues non seulement dans le domaine de la navigation. En général, l'aventurier finit par les retrouver. Ne cherchez pas l'aventure ! Ils vous trouveront eux-mêmes.

SÉCURITÉ RADIOLOGIQUE

Les bases de nos navires à propulsion nucléaire sont divisées en « zone à régime RB » et en « zone à régime strict ». La zone RB est la partie côtière, la « zone de haute sécurité » (ZSR) est une jetée avec des navires amarrés. L'accès à la jetée se fait par le poste de contrôle des radiations (RCP). Un sous-marinier discipliné dans la zone de la République de Biélorussie visite le poste de contrôle sanitaire, où au lieu et le plus souvent par-dessus son uniforme, il enfile une combinaison spéciale faite d'un matériau inconnu « reps » (inconnu de l'industrie légère), et dans ce cadre costume et chaussures spéciales, à travers le PRK, il suit jusqu'à l'embarcadère jusqu'à son navire d'origine, passé accroché dans les couloirs de la salle d'inspection sanitaire il y a des affiches où lui, ce même sous-marinier, est représenté dans un tout nouveau costume biélorusse repassé , avec un col blanc.
En fait, notre frère est un sous-marinier en RB-shka, une veste matelassée déchirée, des bottes cassées, marquées à tous les endroits inimaginables, on dirait que l'éleveur de ferme collective à côté de lui est un dandy londonien.
Le sous-marinier revient des quais par l'installation de contrôle de dose du PRK, qui est entretenue par un scélérat - un dosimétriste. Un scélérat parce que c'est un côtier ; parce que le RB est nouveau là-dessus, parce qu'il intimide le sous-marinier à l'aide de son installation, comme il le souhaite. C'est un scélérat, parce que c'est un scélérat, et si sa vile installation clignote et sonne, il vous enlèvera votre dernier RB (et pour économiser de l'argent, les RB sont émis une fois par an, pas par mois) avec l'uniforme, plus que vous avez mis sur le RB, et vous avez envoyé prendre une douche, et même selon son rapport sur la pollution sur le navire, au lieu de descendre, il y a eu un rangement d'urgence. C'est pour ça que c'est un scélérat.
Mais heureusement, il est paresseux. Après tout, lui, le canaille, devra aussi se déplacer en cas de contamination. Par conséquent, dans le pire des cas, il vous gâtera avec un rapport sur votre violation du régime de la République de Biélorussie. Par exemple, vous n’avez pas changé de chaussures. Et le service de radioprotection est directement lié au commandant. Le commandant révoque votre autorisation - puis vous courez partout, passez des tests, mais ils ne vous laisseront pas monter à bord du navire. Celui qui sait me comprendra. Et tout le monde est obligé d’obéir à ces vilaines règles de radioprotection – du commandant au tout dernier spécialiste civil. Mais si ce spécialiste civil est une femme, en mini-jupe et talons aiguilles et dans la zone régime spécial, c'est-à-dire qu'il se rend au quai uniquement dans le but de transférer une sorte d'engin sur le navire, ici le dernier scélérat - un dosimétriste - ne lèvera pas la main pour arrêter un tel spécialiste au passage du PRK. Mais revenons...
Je suis ici pour clarifier l’image avant de passer à la présentation. Je dois donner dernier commentaire. Le fait est que des Russes, des Ukrainiens et des Biélorusses servaient comme marins sur nos navires, et que des Centrasiatiques stupides et déterminés servaient dans la société de sécurité. Mais dans le service de radioprotection (PRK watch), il y a exclusivement des représentants sexuellement anxieux, mais de principe, de nationalités caucasiennes. Ils ont été choisis si spécialement. Pas pour la sexualité, bien sûr. Pour l’intégrité.
Ainsi, le spécialiste que j'ai décrit s'est rendu à notre navire pour remettre un morceau de papier. Le gardien de la RPC l'a autorisée à monter sur la jetée sans aucune entrave, mais en sortant, il a agi strictement selon les instructions. Il a fait passer la jeune fille dans une installation de contrôle de dose, sur laquelle il avait préalablement fixé les seuils de réponse en dessous de toutes les normes raisonnables, et lorsque cette installation a sonné et clignoté, il a emmené le spécialiste effrayé en décontamination. La décontamination signifie : vêtements au four, porteur sous la douche. De plus, le vaillant monsieur a aidé la jeune fille à se décontaminer. Elle en a parlé avec indignation dans une plainte adressée au commandant. Le commandant n'a trouvé aucune criminalité dans les actions du marin de quart et a transmis la plainte au chef du SRB pour examen. Naturellement, il a entendu les deux côtés et a pris une note explicative du gardien de service, qui contenait un paragraphe juteux : « Après avoir enlevé le pull, je lui ai lavé le dos et d'autres endroits… ». La note explicative a été distribuée en copies, la jeune fille a été privée de l'accès à la République de Biélorussie, le marin a été transféré dans une porcherie pour bravoure.
Moralité. Le régime de radioprotection n’est pas une plaisanterie.

COCHON

Quiconque est allé à Zapadnaya Litsa sait qu'à mi-chemin de Bolshaya Lopatka se trouve une porcherie. Naturellement, les cochons sont servis par les marins, et ils sont nourris (les cochons, pas les marins) avec la même slop que celle donnée au sous-marinier dans la galère. En règle générale, un sous-marinier ne mange pas cette bouillie, et s'il le fait, à l'âge de 30 ans, il développe une gastrite et des ulcères. Les porcs mangent donc par le ventre. Je ne sais pas où va la viande, je ne mentirai pas. J'ai attrapé du saindoux avec des poils dans la soupe, mais pas de viande, je ne l'ai pas vu. Mais avec les cochons, l’ordre était clair. Mais avec les marins, apparemment, rien. Dans le sens de la subordination. Soit ils appartenaient au MTO, soit à la ferme militaire d'État. Peut-être que quelqu'un le savait. Mais pas les marins. Ils faisaient généralement partie du personnel du navire et, selon les horaires, étaient répertoriés comme électriciens et techniciens de cale. Eux, les plus copieux, ont été capturés dans les villages les plus reculés avec quatre ou cinq classes d'enseignement et, en raison de leur inaptitude totale aux sciences navales, ils ont été affectés à une porcherie pour un travail familier. L'uniforme était cependant distribué : une casquette sans visière, une robe, des bottes et une doudoune.
Un de ces cochons, lorsque j'étais dans la marine, s'est présenté un jour, contournant tous les points de contrôle, directement au MTO (service d'approvisionnement en matériel et technique) pour demander des bottes et une doudoune. Les anciens, disent-ils, sont complètement usés. L'employé a commencé à le chercher à l'aide des déclarations et a été abasourdi - ce marin aurait dû être démis de ses réserves depuis six mois déjà, mais ses supérieurs l'avaient oublié. Et lui, cordial, ne savait pas vers qui se tourner.
Le scandale s'est avéré bruyant. Le marin a été rapidement enregistré comme extra-conscrit et démobilisé à ce titre, le patron a été retrouvé et puni selon l'ordre. Et nous, écoutant l'ordre, nous nous demandions : « Le marin, superconscrit, a-t-il reçu un poignard ou non ? parce que c’est censé le faire.

COMMENT J'AI APPORTÉ LE THÉ AU MARÉCHAL SAVITSKY

Dans les années 80, un nouveau système d’identification a été introduit partout en URSS. En cas de guerre, des interrogateurs - répondeurs du système ami-ennemi sont installés sur tous les navires, navires, avions civils et militaires, postes, aérodromes, etc. Ancien systèmeétait fiable au sens technique, mais pas résistant aux imitations, c'est-à-dire tenu compte de la possibilité d'une fausse identification. Et pendant guerre afghane le nôtre a abattu un hélicoptère pakistanais avec un accusé américain, dont ils ont léché le savoir-faire. Ils ont donc développé un nouveau système et ont chargé le maréchal Savitsky, le père de l’astronaute, de le mettre en œuvre. Le grand-père Savitsky a passé trop de temps dans la réserve du ministre de la Défense et a donc traité l'affaire de manière responsable. Il a lui-même étudié la technologie et l'organisation de son utilisation, puis est monté à bord de l'avion et, le pilotant personnellement, a survolé les flottes pour apprendre aux membres de la RTS à saisir les clés et les codes. J'ai commencé avec la Flotte du Nord. Nous, spécialistes RTS phares de toute la flotte, étions réunis dans la salle de conférence du quartier général de la flotte pour des cours de commissaire. Le premier rang était occupé par les amiraux, le second par les capras. Et ainsi de suite, jusque dans les moindres détails, au niveau des états-majors de division et de brigade. Pendant la pause, tout le monde s'est précipité vers les latrines et le fumoir, et les amiraux ont entouré le maréchal et l'ont amené à offrir le thé du commandant. Nous, officiers d'état-major expérimentés, savions que la pause allait s'éterniser et n'étions pas pressés. Mais le maréchal s'est avéré être au volant - c'est-à-dire à la barre, refusa le thé du commandant et poursuivit ses cours à l'heure. Alors certaines personnes, dont moi, se sont retrouvées devant la porte.
L'affaire sentait la punition, mais, heureusement pour moi, l'adjudant du commandant de la flotte, comptant sur le thé du commandant, était en retard avec le thé habituel et est également venu en courant avec un plateau lorsque les portes de la salle étaient fermées. Le reste des retardataires s’est caché dans les fissures et moi et l’adjudant du commandant sommes restés à la porte du hall avec un plateau. Et puis ça m’est venu à l’esprit. J'ai pris un plateau avec une théière et un verre chez l'adjudant et je me suis hardiment dirigé vers la table du maréchal. Les amiraux m'ont regardé avec colère et ont sifflé quelque chose après moi, mais moi, comme si c'était nécessaire, j'ai posé un plateau devant le maréchal avec les mots : « Votre thé, camarade maréchal. Il se tourna et alla chez lui.
Mon supérieur immédiat, le vaisseau amiral de la flottille Ibragimov E.I., a admis sur le chemin du retour qu'ils avaient décidé de ne pas me punir - pour mon arrogance et mon ingéniosité.

À PROPOS DE KOMSOMOLTZ

En tant qu'officier d'état-major de la 6e Division sous-marine, je déclare : « La Flotte du Nord n'a jamais eu de sous-marin portant ce nom dans sa force opérationnelle. "Komsomolets" est devenu "Komsomolets" après le 7 avril 1989."

Sous-marin Projet 685 « K-278 » (« Komsomolets »), fin 1988 (mort en avril 1989)

Voici comment ça s'est passé. À l'automne, Zhenya Vanina a été nommée nouvelle adjointe. Je ne connais pas son nom de famille et je ne veux pas le connaître, ce canaille. Le député était issu des « handicapés » après l'Académie politique. Il y a des gens dans la marine, comme ailleurs, qui ont trois bras au lieu de deux, dont un poilu. Apparemment, la main poilue lui a promis : « Servir, dit-on, pendant un an sur un bateau unique, rendre l'équipage excellent (on va aider, disent-ils). Vous recevrez une ordonnance d’autonomie, puis nous vous transférerons au département politique, etc. Alors le zamulya a commencé à creuser, puis à obtenir une commande de quelqu'un d'autre. Et il a organisé un concours social pour un bateau personnalisé. Par exemple, si l'autonomie réussit, ils nous appelleront « Komsomolets » (et pour moi, ils me donneront un ordre). Mais l'équipage ne l'a pas accepté, ils ont tenu une réunion devant l'autonomie et ont unanimement refusé de faire confiance au député. Par conséquent, ils ont nommé d’urgence comme adjoint un membre de l’équipe technique, qui avait auparavant servi soit sur un dragueur de mines, soit sur un char, et Burlakov, le chef du département politique de la division, a dû aller soutenir son pantalon. Et tous deux, comme vous le savez, sont morts. Et quand le bateau a coulé, les travailleurs politiques se sont souvenus qu'ils avaient promis de l'appeler « Komsomolets », c'est pourquoi ils ont utilisé ce nom spécifiquement pour la presse.
En 1986, le sous-marin K-219 a brûlé et coulé dans l'Atlantique, mais c'était avant l'ère de la glasnost ; il n'était pas nécessaire d'en parler dans la presse, sinon ils auraient aussi été qualifiés de « membres du parti ». »

L'auteur avec sa fille Marina, Saint-Pétersbourg, 2011.

Il existe une opinion selon laquelle les premières impressions des marins qui plongent, disons, à 300 mètres dans un sous-marin sont indescriptibles. Extreme ajoute un espace clos et de l’air artificiel. Cependant, les marins eux-mêmes du sous-marin Novorossiysk parlent assez calmement de leur service.

Vous pouvez respirer normalement, car il existe un système de régénération qui absorbe le dioxyde de carbone et produit de l'oxygène. Personne ne souffre de claustrophobie. Rien d'effrayant ni de difficile pour nous », affirment unanimement les marins, habitués à la vie sur un sous-marin.

Mais pour le commun des mortels, monter à bord d’un vrai sous-marin, sans même plonger au fond, est une expérience vraiment inoubliable. Comme c'est étroit et exigu ici !

En descendant l'échelle, vous vous sentez comme Winnie l'ourson, coincée dans un trou après un festin avec frère Lapin. Et en passant par les écoutilles séparant un compartiment du bateau des autres (il y en a six au total), on a l'impression d'avoir travaillé dur dans le centre de remise en forme.

Mais l'équipage du sous-marin surmonte les écoutilles et descend les escaliers étroits en quelques secondes. Même si les gars pèsent plus que moi ! Ils disent qu’ils sont tellement entraînés qu’ils peuvent se déplacer dans un sous-marin les yeux fermés.

Nous avions un aspirant qui pesait 120 kilos et qui passait tranquillement par toutes les écoutilles », dit-il en souriant. capitaine de 2e rang Konstantin Tabachny.

La deuxième impression est le nombre d'appareils. Leur nombre éblouit les yeux. Et pour les marins, les nombreux chiffres sur les écrans, les boutons et les valves ne sont pas une surprise, car ils connaissent leur fonction et la signification des indicateurs qui s'y reflètent.

J'ai changé le ciel en mer...

35 ans contremaître de l'équipe d'électriciens aspirant Dmitry Korshunov a servi pendant 7 ans dans l'aviation, mais a décidé de s'essayer aux affaires navales. Cela a pris du retard. J'ai réalisé que servir sur un sous-marin était fait pour lui. Dmitry est dans la marine depuis 10 ans.

Il y a un appareil qui affiche le pourcentage d'oxygène dans le compartiment du puits de batterie », me met au courant l'aspirant. - L'hydrogène est indiqué ici - il existe certains pourcentages d'hydrogène qui ne doivent pas dépasser la norme. Il existe un certain nombre de consignes sur les mesures à prendre, que le personnel du bateau connaît par cœur.

Chaque marin a ses propres tâches dans chaque compartiment, mais cela ne veut pas dire qu'il ne comprend pas le reste des instruments. S'il est électricien, il doit connaître tout l'équipement électrique d'un sous-marin. C'est un peu plus facile pour les automobilistes - ils disposent d'un quatrième compartiment, où se trouvent deux générateurs diesel et des stations de lancement.

...et un restaurant sur le bateau

Le travail est le travail, mais Dîner savoureux- c'est sacré, c'est pourquoi une personne comme un cuisinier est précieuse dans la marine.

Ancien directeur commercial, 30 ans Anton Kolesnik a 10 ans d'expérience en tant que chef. J'ai déjà travaillé dans l'un des célèbres restaurants de Sébastopol, mais j'ai décidé qu'un travail stable à la vie de famille plus important, et est allé servir sous contrat comme cuisinier sur le sous-marin Novorossiysk.

Pourtant, les habitudes de la cuisine des anciens restaurants se font sentir sur le sous-marin. En plus des plats standards, Anton gâte les marins avec quelque chose d'exotique. Par exemple, du poulet à la sauce curry. Et bien que la cuisine soit petite, où seuls Anton et un assistant peuvent s'installer, ils préparent les premier, deuxième et troisième repas pour cinquante personnes à la fois.

L’humeur du personnel du bateau dépend de la qualité de leur repas, j’essaie donc d’ajouter du piquant aux plats. J'adore préparer de la viande dans une sauce au fromage à la crème. Pour le premier plat, je cuisine de la solyanka, du bortsch et de la soupe aux pois. Avant de partir en mer, je fais le plein d'épices. Puisque selon la norme nous n'avons que du poivre, du sel, du laurier, du vinaigre, donc j'emporte avec moi, par exemple, de l'origan, de la coriandre, noix de muscade, herbes françaises, etc. - pour un goût inhabituel des plats, partage Anton Kolesnik.

Bien entendu, le sous-marin dispose d’une réserve de provisions en fonction du nombre de jours de mer prévus. Mais vous n’avez pas à craindre de manquer d’eau potable. Les sous-marins disposent d'usines de dessalement.

Je remarque un paquet de cigarettes parmi mes affaires personnelles.

Fumez-vous? Où peut-on aller en sous-marin ? - Je demande à Anton.

Et nulle part ! Pendant que vous êtes en mer, vous oubliez la cigarette pendant 3 à 4 jours. Il est interdit de fumer sur le bateau. Peut-être seulement la nuit sur le pont, pendant la montée, si cela est prévu.

La nicotine est un combat, mais personne n'a annulé 50 grammes de rouge sec. Lorsqu'ils sont en mer, une fois par jour, les marins sous-marins - qu'ils soient à bord d'un bateau nucléaire ou d'un bateau diesel - sont censés boire exactement cette quantité de vin, pas plus. Cette boisson stimule les processus du corps humain dans des conditions de mouvements restreints.

D’ailleurs, il est interdit d’utiliser des téléphones portables et il n’y a pas de connexion sous l’eau. Vous ne pouvez parler à votre famille qu'avec autorisation lorsque le bateau est en surface.

Les diesels sont contrôlés avec des bouchons d'oreilles

J'ai été conduit au poste d'information de combat du commandant, d'où s'effectue le contrôle des tirs, jusqu'à la place du maître d'équipage qui contrôle les gouvernails.

La cabine du personnel est conçue pour 14 personnes qui s'y reposent par équipes. Ici, la table est démontée et l'équipage prend à manger. Il n'y a pas de salle à manger séparée sur le bateau. À propos, les officiers à bord du sous-marin ne bénéficient pas de privilèges tels qu'une cabine séparée. Ils sont situés dans une salle de 8 places.

Nous avons également réussi à visiter le compartiment diesel, où les marins sont de service 24 heures sur 24, étant bien sûr derrière la porte, sinon on peut devenir sourd à cause du bruit incroyable des moteurs diesel. Mais toutes les demi-heures, ils vérifient le matériel en portant des bouchons d'oreilles.

Et comment ne pas regarder dans l'organe de la vision, trou de serrure, œil rétractable - oui, tout tourne autour de lui, du périscope. C'est comme si vous regardiez avec des jumelles des navires et des voitures situés à 50 mètres de vous, sauf que vous tournez l'appareil plutôt que la tête.

Après avoir visité le sous-marin et communiqué avec l'équipage, vous comprenez l'essence de la célèbre phrase : « La flotte sous-marine n'est pas un travail, pas un service ou un type d'activité - c'est le destin et la religion ».

SPÉCIFIQUEMENT

Sous-marin diesel "Novorossiisk" a été posé en 2010, créé spécifiquement pour la flotte de la mer Noire. En 2014, tous les tests nécessaires du sous-marin ont été achevés et le 22 août, le drapeau a été solennellement hissé. L'équipage a poursuivi les tests du sous-marin et du système de missiles de la flotte du Nord.

L'équipage est composé de 52 personnes, dont 15 officiers, 11 aspirants, le reste étant des marins contractuels.

La longueur du sous-marin est supérieure à 70 mètres, la profondeur de plongée peut atteindre 300 mètres, la vitesse sous l'eau est d'environ 35 kilomètres par heure et l'autonomie est de 45 jours.

Le sous-marin le plus récent est capable de se déplacer si silencieusement que l'ennemi n'a pratiquement aucune chance de le détecter avec un radar. La coque contient la dernière torpille système de missile"Calibre", grâce auquel il est possible de couler un groupe entier de navires de guerre, ainsi que de toucher des cibles côtières, et le sous-marin peut même lancer une frappe de missile depuis une position sous-marine.

J'ai étudié à l'Académie navale du nom. Dzerzhinsky, mais c'est la voie de l'officier. En tant que marin, vous pouvez également monter à bord d'un sous-marin par l'intermédiaire du bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire : ils envoient les conscrits dans un centre de formation, où se déroule la formation pendant six mois. Chaque spécialité possède sa propre unité de combat, à l'image des départements d'une entreprise. Le premier est la navigation, le deuxième est le missile, le troisième est la mine-torpille, le quatrième est l'équipement radio et les communications, dans lesquels je me suis retrouvé plus tard, et le cinquième est l'électromécanique, le plus grand. De la première à la quatrième partie, c'est ce qu'on appelle la suite d'ogives. Ils se promènent proprement et bien rangés. Et les BC5 sont des « pompes à huile », elles sont plongées jusqu'aux genoux dans l'huile et l'eau, elles ont toutes les cales, pompes et moteurs. Après leur formation, ils sont affectés dans des bases. Désormais, les sous-marins sont basés soit dans le Nord, dans la Litsa occidentale, à Gadzhievo, Vidyaevo, soit au Kamtchatka, la ville de Vilyuchinsk. Il existe une autre base en Extrême-Orient - elle est communément appelée Big Stone ou Texas. Il n'y a pas de sous-marins nucléaires dans la Baltique et la mer Noire - seulement des sous-marins diesel, c'est-à-dire pas des sous-marins de combat. Je me suis retrouvé dans la flotte du Nord, à Zapadnaya Litsa.

Première plongée

Lorsqu’un sous-marin prend la mer pour la première fois, tous les marins doivent se soumettre à un rite de passage. J'en avais un minime : de l'eau de mer était versée dans le plafond depuis la cabine, qu'il fallait boire. Son goût est terriblement astringent et amer. Il y a eu de nombreux cas où des personnes ont immédiatement vomi. Ensuite, ils m'ont présenté un certificat dessiné à la main attestant que j'étais désormais sous-marinier. Eh bien, sur certains bateaux, à ce rituel s'ajoute le « baiser du marteau » : il est suspendu au plafond et, lorsque le navire tangue, le marin doit s'arranger et l'embrasser. Le sens des derniers rites m'échappe, mais il n'y a pas de débat ici, et c'est la première règle que vous apprenez en montant à bord.

Service

Presque tous les sous-marins ont deux équipages. Quand l'un part en vacances (et elles sont dues après chaque autonomie), l'autre prend le relais. Tout d'abord, des tâches sont pratiquées : par exemple, la plongée et la communication avec un autre sous-marin, la plongée sous-marine à la profondeur maximale, l'entraînement au tir, y compris sur des navires de surface ; si tous les exercices sont acceptés par le quartier général, le bateau entre en service de combat. L'autonomie dure différemment : la plus courte est de 50 jours, la plus longue est de 90. Dans la plupart des cas, nous avons navigué sous les glaces du pôle Nord - donc le bateau n'est pas visible depuis le satellite, mais si le bateau flotte dans des mers aux eaux claires , on peut le voir même à une profondeur de 100 mètres. Notre tâche était de patrouiller la zone maritime en pleine préparation et d'utiliser des armes en cas d'attaque. Un sous-marin équipé de 16 missiles balistiques peut, par exemple, effacer la Grande-Bretagne de la surface de la Terre. Chacun des 16 missiles transporte 10 ogives autonomes. Une charge équivaut à environ cinq à six Hiroshima. On peut calculer que nous transportions chaque jour 800 Hiroshima avec nous. Ai-je eu peur ? Je ne sais pas, on nous a appris qu’on avait peur de ceux sur qui on pouvait tirer. Sinon, je n’ai pas pensé à la mort, tu ne te promènes pas tous les jours en pensant à la proverbiale brique qui pourrait te tomber sur la tête ? Alors j'ai essayé de ne pas réfléchir.

Vie

L'équipage du sous-marin assure une surveillance 24 heures sur 24, répartie en trois équipes de quatre heures. Chaque équipe prend le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner séparément, sans pratiquement aucune communication entre eux. Eh bien, sauf pour les réunions et les événements généraux - les vacances par exemple ou les concours. Les divertissements sur le bateau comprennent des tournois d'échecs et de dominos. Nous avons essayé de faire quelque chose d'athlétique comme soulever des poids ou faire des pompes, mais cela nous était interdit à cause de l'air. Il est artificiel dans le sous-marin, avec une teneur élevée en dioxyde de carbone CO2, et l'activité physique a un effet néfaste sur le cœur.

Ils nous montrent également un film. Quand il n’y avait pas toutes ces tablettes et lecteurs DVD, il y avait un projecteur de films dans la salle commune. Ils jouaient principalement quelque chose de patriotique ou de comédie. Tout érotisme, bien sûr, était interdit, mais les marins s'en sont sortis : ils découpaient les moments les plus explicites des films où une jeune fille se déshabille, par exemple, les collaient ensemble et les faisaient circuler.

Vivre dans un espace confiné n’est pas aussi difficile qu’il y paraît. En grande partie parce que vous êtes occupé tout le temps : vous passez huit heures par quart. Vous devez surveiller les indicateurs des capteurs, de la télécommande, prendre des notes - en général, vous ne serez pas distrait en restant assis et en pensant à la vie. Chaque jour vers 15h00, tout le monde est élevé au « petit rangement ». Tout le monde va nettoyer une zone. Pour certains, c'est un panneau de commande dont il faut brosser la poussière, tandis que pour d'autres, c'est une latrine (une latrine pour les marins à l'avant du navire. - NDLR). Et le plus offensant, c'est que les zones qui vous sont assignées ne changent pas tout au long du service, donc si vous avez déjà commencé à nettoyer les toilettes, vous les frottez jusqu'au bout.

Ce que j'ai aimé dans la voile, c'est l'absence de mal de mer. Le bateau ne oscillait qu'en surface. Certes, selon les règles, le bateau est tenu de faire surface une fois par jour pour effectuer une séance de communication radio. S'ils sont sous la glace, ils recherchent de l'absinthe. Bien sûr, on ne peut pas sortir pour respirer, même s’il y a eu des cas.

Nourriture

Au cours de la journée, le cuisinier doit non seulement cuisiner neuf fois pour une foule de 100 marins affamés, mais aussi dresser les tables pour chaque équipe, puis récupérer la vaisselle et la laver. Mais il faut savoir que les sous-mariniers sont très bien nourris. Pour le petit-déjeuner, il y a généralement du fromage cottage, du miel, de la confiture (parfois à base de pétales de rose ou de noix). Pour le déjeuner ou le dîner, n'oubliez pas de prendre du caviar rouge et du balyk d'esturgeon. Chaque jour, un sous-marinier reçoit 100 grammes de vin rouge sec, du chocolat et du gardon. Juste au tout début, de retour Temps soviétique, lorsqu'ils parlèrent de la manière d'aiguiser l'appétit des sous-mariniers, la commission était divisée : ils votèrent pour la bière, d'autres pour le vin. Ce dernier a gagné, mais pour une raison quelconque, le cafard fourni avec la bière est resté dans la ration.

Hiérarchie

L'équipage est composé d'officiers, d'aspirants et de marins. Le principal reste le commandant, même s'il existe également une hiérarchie interne. Les officiers, par exemple, à l'exception du commandant, s'appellent uniquement par leur prénom et leur patronyme, et exigent qu'on s'adresse à eux en conséquence. En général, la subordination est comme dans l'armée : le patron donne un ordre - le subordonné l'exécute sans commentaire. Au lieu de bizutage, on célèbre un anniversaire dans la marine. Les marins qui viennent de rejoindre la flotte sont appelés carassins : ils doivent s'asseoir tranquillement dans la cale et enlever l'eau et la saleté. La caste suivante est celle des podgodok - un marin qui a servi pendant deux ans, et les plus coriaces sont les podgodki - ils ont une durée de vie de plus de 2,5 ans. Si huit personnes sont assises à table, dont, par exemple, deux ont deux ans, alors la nourriture est divisée en deux : une moitié est la leur et l'autre est celle de tous les autres. Eh bien, ils peuvent aussi emporter le lait concentré ou vous envoyer courir chercher un poinçon. Par rapport à ce qui se passe dans l’armée, il y a pratiquement l’égalité et la fraternité.

La Charte est la Bible, c’est notre tout, réfléchissez-y. C’est vrai, parfois ça devient ridicule. Par exemple, selon l'art. 33 du règlement d'exercice des forces militaires russes, le mouvement en course ne commence que par le commandement « cours en marche ». Et puis, un jour, le commandant adjoint de la division en mer s'est rendu aux latrines, et il y avait une serrure qui y était accrochée. Il s'approcha de celle centrale et ordonna au second : « Premier lieutenant, ouvrez les latrines. » Le second est assis le dos - ne réagit pas. Le commandant adjoint de la division n’a pas pu le supporter : « Premier lieutenant, courez et apportez la clé. » Et il continue à s'asseoir comme il était assis. « Courez, je vous le dis ! Tu ne m'entends pas ? Courir! Condamner..!!! Qu'est-ce que tu attends?" Le second ferma la charte, qu'il avait lue, semble-t-il, pendant tout son temps libre, et dit : « J'attends, camarade capitaine du premier rang, le commandement de marche.

Commandants

Il existe différents commandants, mais tous devraient inspirer le respect. Sacré. Lui désobéir ou le contredire, c’est recevoir au minimum une réprimande personnelle. Le patron le plus coloré que j'ai rencontré est le capitaine de premier rang Gaponenko (le nom de famille a été modifié. - NDLR). C'était au cours de la première année de service. Dès qu'ils ont atteint la baie de Motovsky, Gaponenko a disparu de la vue avec le vaisseau amiral Kipovets (position sur le bateau, mécanicien d'instrumentation et d'automatisation - Instrumentation et automatisation) dans sa cabine. Pendant cinq jours, ils ont bu sans se dessécher, le sixième jour, Gaponenko se lève soudainement vers le centre dans une veste canadienne et des bottes en feutre : « Allez, dit-il, montez, fumons. Nous avons fumé. Il descendit et regarda autour de lui : « Qu'est-ce que tu fais ici, hein ? Nous disons que nous pratiquons des manœuvres d'entraînement, mais nous devons coopérer avec le bateau voisin, le 685e à bord. Il s'est soudainement glissé derrière la télécommande, a pris le microphone et est passé à l'antenne. "La 685th Airborne, je suis la 681st Airborne, je vous demande d'exécuter le "mot" (et le mot en langage naval signifie arrêter le progrès, arrêter)." Il y avait du bourdonnement à l’autre bout du fil. Et puis : « Je suis le 685th Airborne, je ne peux pas tenir ma « parole ». Accueillir." Gaponenko commença à s'énerver : « Je vous ordonne d'accomplir immédiatement votre « parole » ! Et en réponse, avec encore plus d’insistance : « Je vous le répète, je ne peux pas tenir ma ‘parole’. Accueillir." Puis il devint complètement furieux : « Je, b..., je t'ordonne, su..., d'accomplir ta « parole »... ! Immédiatement, entendez-vous ! Je suis capitaine de premier rang Gaponenko ! Tu viens à la base, su…, je vais te pendre par le cul !.. » Il y eut un silence embarrassé. Ici, l'opérateur radio, à moitié mort de peur, pâlit encore plus et murmure: "Camarade capitaine du premier rang, je m'excuse, je me suis trompé, nous avons besoin du 683ème aéroporté, et le 685ème aéroporté est un avion." Gaponenko a cassé la télécommande, a expiré: "Eh bien, vous êtes tous des connards ici", - il est retourné à la cabine et n'est réapparu qu'à l'ascension.

Illustrations : Masha Chichova

Un marin sous-marin a expliqué de manière anonyme ce qu'est un baiser avec un marteau, pourquoi on mange du vin avec un cafard et pourquoi certains sous-mariniers doivent nettoyer leurs toilettes pendant des années.

Sous-marin

J'ai étudié à l'Académie navale du nom. Dzerzhinsky, mais c'est la voie de l'officier. En tant que marin, vous pouvez également monter à bord d'un sous-marin par l'intermédiaire du bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire : ils envoient les conscrits dans un centre de formation, où se déroule la formation pendant six mois. Chaque spécialité possède sa propre unité de combat, à l'image des départements d'une entreprise. Le premier est la navigation, le deuxième est le missile, le troisième est la mine-torpille, le quatrième est l'équipement radio et les communications, dans lesquels je me suis retrouvé plus tard, et le cinquième est l'électromécanique, le plus grand.

De la première à la quatrième partie, c'est ce qu'on appelle la suite d'ogives. Ils se promènent proprement et bien rangés. Et les BC5 sont des « pompes à huile », elles sont plongées jusqu'aux genoux dans l'huile et l'eau, elles ont toutes les cales, pompes et moteurs. Après leur formation, ils sont affectés dans des bases. Désormais, les sous-marins sont basés soit dans le Nord, dans la Litsa occidentale, à Gadzhievo, Vidyaevo, soit au Kamtchatka, la ville de Vilyuchinsk. Il existe une autre base en Extrême-Orient - elle est communément appelée Big Stone ou Texas. Il n'y a pas de sous-marins nucléaires dans la Baltique et la mer Noire - seulement des sous-marins diesel, c'est-à-dire pas des sous-marins de combat. Je me suis retrouvé dans la flotte du Nord, à Zapadnaya Litsa.

Première plongée

Lorsqu’un sous-marin prend la mer pour la première fois, tous les marins doivent se soumettre à un rite de passage. J'en avais un minime : de l'eau de mer était versée dans le plafond depuis la cabine, qu'il fallait boire. Son goût est terriblement astringent et amer. Il y a eu de nombreux cas où des personnes ont immédiatement vomi. Ensuite, ils m'ont présenté un certificat dessiné à la main attestant que j'étais désormais sous-marinier. Eh bien, sur certains bateaux, à ce rituel s'ajoute le « baiser du marteau » : il est suspendu au plafond et, lorsque le navire tangue, le marin doit s'arranger et l'embrasser. Le sens des derniers rites m'échappe, mais il n'y a pas de débat ici, et c'est la première règle que vous apprenez en montant à bord.

Service

Presque tous les sous-marins ont deux équipages. Quand l'un part en vacances (et elles sont dues après chaque autonomie), l'autre prend le relais. Tout d'abord, des tâches sont pratiquées : par exemple, plonger et communiquer avec un autre sous-marin, plonger en haute mer jusqu'à la profondeur maximale, tirer d'entraînement, y compris sur des navires de surface, si tous les exercices sont acceptés par le quartier général, alors le bateau entre en service de combat. L'autonomie dure différemment : la plus courte est de 50 jours, la plus longue est de 90.

Dans la plupart des cas, nous avons navigué sous la glace du pôle Nord - le bateau n'est donc pas visible depuis le satellite, et si le bateau flotte dans des mers aux eaux claires, il peut être vu même à une profondeur de 100 mètres. Notre tâche était de patrouiller la zone maritime en pleine préparation et d'utiliser des armes en cas d'attaque. Un sous-marin équipé de 16 missiles balistiques peut, par exemple, effacer la Grande-Bretagne de la surface de la Terre. Chacun des 16 missiles transporte 10 ogives autonomes. Une charge équivaut à environ cinq à six Hiroshima.

On peut calculer que nous transportions chaque jour 800 Hiroshima avec nous. Ai-je eu peur ? Je ne sais pas, on nous a appris qu’on avait peur de ceux sur qui on pouvait tirer. Sinon, je n’ai pas pensé à la mort, tu ne te promènes pas tous les jours en pensant à la proverbiale brique qui pourrait te tomber sur la tête ? Alors j'ai essayé de ne pas réfléchir.

L'équipage du sous-marin assure une surveillance 24 heures sur 24, répartie en trois équipes de quatre heures. Chaque équipe prend le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner séparément, sans pratiquement aucune communication entre eux. Eh bien, sauf pour les réunions et les événements généraux - les vacances par exemple ou les concours. Les divertissements sur le bateau comprennent des tournois d'échecs et de dominos. Nous avons essayé de faire quelque chose d'athlétique comme soulever des poids ou faire des pompes, mais cela nous était interdit à cause de l'air. Il est artificiel dans le sous-marin, avec une teneur élevée en dioxyde de carbone CO2, et l'activité physique a un effet néfaste sur le cœur.

Ils nous montrent également un film. Quand il n’y avait pas toutes ces tablettes et lecteurs DVD, il y avait un projecteur de films dans la salle commune. Ils jouaient principalement quelque chose de patriotique ou de comédie. Tout érotisme, bien sûr, était interdit, mais les marins s'en sont sortis : ils découpaient les moments les plus explicites des films où une jeune fille se déshabille, par exemple, les collaient ensemble et les faisaient circuler.

Vivre dans un espace confiné n’est pas aussi difficile qu’il y paraît. En grande partie parce que vous êtes occupé tout le temps : vous passez huit heures par quart. Vous devez surveiller les indicateurs des capteurs, de la télécommande, prendre des notes - en général, vous ne serez pas distrait en restant assis et en pensant à la vie. Chaque jour vers 15h00, tout le monde est élevé au « petit rangement ». Tout le monde va nettoyer une zone. Pour certains, c'est un panneau de commande dont il faut brosser la poussière, tandis que pour d'autres, c'est une latrine (une latrine pour les marins à l'avant du navire. - NDLR). Et le plus offensant, c'est que les zones qui vous sont assignées ne changent pas tout au long du service, donc si vous avez déjà commencé à nettoyer les toilettes, vous les frottez jusqu'au bout.

Ce que j'ai aimé dans la voile, c'est l'absence de mal de mer. Le bateau ne oscillait qu'en surface. Certes, selon les règles, le bateau est tenu de faire surface une fois par jour pour effectuer une séance de communication radio. S'ils sont sous la glace, ils recherchent de l'absinthe. Bien sûr, on ne peut pas sortir pour respirer, même s’il y a eu des cas.

Au cours de la journée, le cuisinier doit non seulement cuisiner neuf fois pour une foule de 100 marins affamés, mais aussi dresser les tables pour chaque équipe, puis récupérer la vaisselle et la laver. Mais il faut savoir que les sous-mariniers sont très bien nourris. Pour le petit-déjeuner, il y a généralement du fromage cottage, du miel, de la confiture (parfois à base de pétales de rose ou de noix). Pour le déjeuner ou le dîner, n'oubliez pas de prendre du caviar rouge et du balyk d'esturgeon. Chaque jour, un sous-marinier reçoit 100 grammes de vin rouge sec, du chocolat et du gardon. C'est juste qu'au tout début, à l'époque soviétique, lorsqu'ils parlaient de la manière d'augmenter l'appétit des sous-mariniers, la commission était divisée : ils votaient pour la bière, d'autres pour le vin. Ce dernier a gagné, mais pour une raison quelconque, le cafard fourni avec la bière est resté dans la ration.

Hiérarchie

L'équipage est composé d'officiers, d'aspirants et de marins. Le principal reste le commandant, même s'il existe également une hiérarchie interne. Les officiers, par exemple, à l'exception du commandant, s'appellent uniquement par leur prénom et leur patronyme, et exigent qu'on s'adresse à eux en conséquence. En général, la subordination est comme dans l'armée : le patron donne un ordre - le subordonné l'exécute sans commentaire.

Au lieu de bizutage, on célèbre un anniversaire dans la marine. Les marins qui viennent de rejoindre la flotte sont appelés carassins : ils doivent s'asseoir tranquillement dans la cale et enlever l'eau et la saleté. La caste suivante est celle des podgodok - un marin qui a servi pendant deux ans, et les plus durs sont les godki - ils ont une durée de vie de plus de 2,5 ans. S'il y a huit personnes assises à table, dont, par exemple, deux ont deux ans, alors la nourriture est divisée en deux : une moitié est la leur et l'autre est celle de tous les autres. Eh bien, ils peuvent aussi emporter le lait concentré ou vous envoyer courir chercher un poinçon. Par rapport à ce qui se passe dans l’armée, il y a pratiquement l’égalité et la fraternité.

La Charte est la Bible, c’est notre tout, réfléchissez-y. C’est vrai, parfois ça devient ridicule. Par exemple, selon l'art. 33 du règlement d'exercice des forces militaires russes, le mouvement en course ne commence que par le commandement « cours en marche ». Et puis, un jour, le commandant adjoint de la division en mer s'est rendu aux latrines, et il y avait une serrure qui y était accrochée. Il s'approcha de celle centrale et ordonna au second : « Premier lieutenant, ouvrez les latrines. » Le second est assis dos et ne réagit pas. Le commandant adjoint de la division n’a pas pu le supporter : « Premier lieutenant, courez et apportez la clé. » Et il continue à s'asseoir comme il était assis. « Courez, je vous le dis ! Tu ne m'entends pas ? Courir! Condamner..!!! Qu'est-ce que tu attends?" Le second ferma la charte, qu'il avait lue, semble-t-il, pendant tout son temps libre, et dit : « J'attends, camarade capitaine du premier rang, le commandement de marche.

Commandants

Il existe différents commandants, mais tous devraient inspirer le respect. Sacré. Lui désobéir ou le contredire, c’est recevoir au minimum une réprimande personnelle. Le boss le plus coloré que j'ai jamais rencontré est le capitaine de premier rang Gaponenko. C'était au cours de la première année de service. Dès qu'ils ont atteint la baie de Motovsky, Gaponenko a disparu de la vue avec le vaisseau amiral Kipovets (position sur le bateau, mécanicien d'instrumentation et d'automatisation - Équipements de contrôle et de mesure et automatisation) dans sa cabine.

Pendant cinq jours, ils ont bu sans se dessécher, le sixième jour, Gaponenko se lève soudainement vers le centre dans une veste canadienne et des bottes en feutre : « Allez, dit-il, montez, fumons. Nous avons fumé. Il descendit et regarda autour de lui : « Qu'est-ce que tu fais ici, hein ? Nous disons que nous pratiquons des manœuvres d'entraînement, mais nous devons coopérer avec le bateau voisin, le 685e à bord. Il s'est soudainement glissé derrière la télécommande, a pris le microphone et est passé à l'antenne. "La 685th Airborne, je suis la 681st Airborne, je vous demande d'exécuter le "mot" (et le mot en langage naval signifie arrêter le progrès, arrêter)."

Il y avait du bourdonnement à l’autre bout du fil. Et puis : « Je suis le 685th Airborne, je ne peux pas tenir ma « parole ». Accueillir." Gaponenko commença à s'énerver : « Je vous ordonne d'accomplir immédiatement votre « parole » ! Et en réponse, avec encore plus d’insistance : « Je vous le répète, je ne peux pas tenir ma ‘parole’. Accueillir." Puis il devint complètement furieux : « Je, b..., je t'ordonne, su..., d'accomplir ta « parole »... ! Immédiatement, entendez-vous ! Je suis capitaine de premier rang Gaponenko ! Tu viens à la base, su…, je vais te pendre par le cul !.. »

Il y eut un silence embarrassé. Ici, l'opérateur radio, à moitié mort de peur, pâlit encore plus et murmure: "Camarade capitaine du premier rang, je m'excuse, je me suis trompé, nous avons besoin du 683ème aéroporté, et le 685ème aéroporté est un avion." Gaponenko a cassé la télécommande, a expiré: "Eh bien, vous êtes tous des connards ici", - il est retourné à la cabine et n'est réapparu qu'à l'ascension.

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« Le moment est venu de reconnaître tous les équipages de sous-marins comme des unités à risque spécial, offrant à leurs membres des garanties sociales décentes. Il faut enfin prendre conscience que nous vivons dans une grande puissance maritime. Grand même dans l'énormité de ses désastres navals, sans parler de ses grandes réalisations incontestables... Aujourd'hui, chaque Russe est simplement obligé de connaître les noms de ses as de la mer, de ses pionniers et de ses martyrs..."
Contre-amiral à la retraite Shtyrov A.T.

Je n'ai toujours pas pu trouver dans les médias des descriptions des conditions de vie et du service à bord des sous-marins. Ceux qui ne sont pas concernés n’ont aucune idée de la vie des sous-mariniers, et certains sont jaloux de leurs « salaires ».

La définition d’« extrême » peut facilement s’appliquer à presque tous les sous-mariniers. Service sous-marin dans la marine tsariste, sur les premiers bateaux russes, notamment pendant la Grande Guerre. Guerre patriotique, et même de nos jours, il s'agit toujours d'un service dans des conditions extrêmes. Il y avait un stress constant. Et non seulement ils étaient là, mais il y en a et il y en aura.

Dans les années 60-70, la Marine disposait de nombreux sous-marins diesel des projets 615, 613 ou 641 de diverses modifications et avec presque les mêmes conditions de vie. Quand j’ai lu que les sous-marins diesel américains étaient équipés de climatiseurs depuis la Première Guerre mondiale, j’ai été tout simplement choqué. Bien entendu, les États-Unis sont un pays riche. Elle pouvait se permettre des coûts de telles armes et des conditions de vie pour les équipages de sous-marins dont nous ne pouvions même pas rêver.

En hiver, lorsque la température de l'air était de moins 20 à moins 30°C, il faisait plus 3 à 5°C à l'intérieur du bateau. Lorsqu'en surface « ils battent la charge ou aèrent le bateau », il y a généralement un « dubak ». Surveiller le pont, c'est comme se tenir sur un poteau sous un ventilateur. Aucun des concepteurs n'a proposé une véritable protection contre le vent. Après tout, lorsqu'un bateau roule avec des moteurs diesel à vitesse moyenne et avec un vent contraire, il passe au travers. Le déflecteur de vent installé sur les bateaux est une « réussite » de la conception soviétique avancée et n'a rien à voir avec son nom. L'officier de quart est obligé d'enfiler d'abord des sous-vêtements, puis des sous-vêtements sous-marins (pull en laine et leggings), un pantalon et une veste, puis des alpagas et des pantalons matelassés ou en alpaga. A vos pieds - des bottes ou des bottes en feutre avec des galoches de type éléphant. Mais ce n'est pas tout. Pour éviter que le vent ne souffle et que le sel marin n’abîme la peau de l’alpaga, ils mettent une couverture. Mitaines en cuir sur les mains. Tous. Prêt pour le devoir. Arrêt. Et si la vague recouvre même le pont, lorsque le bateau s'enfonce dans les vagues, si vous voulez être au sec, portez des combinaisons. Enfin, vous êtes prêt à prendre votre service. Après avoir grimpé sur le pont, vous mettez une ceinture coupe-feu et l'attachez à la clôture de la timonerie avec une carabine pour ne pas être emporté. Je n'ai jamais vu un tel officier de quart, ni dans aucun film. 4 heures de quart, quand le pont est recouvert à une certaine fréquence par les vagues de la mer, et que vous êtes recouvert d'une accumulation de glace, tout le monde ne peut pas le supporter. Vous ne pouvez pas montrer cela, car un officier de sous-marin devrait être, comme dans les films, « rasé et repassé, et son arme est attachée ». Le quart est terminé, et le nouvel officier de quart intercédant utilise un pied-de-biche pour libérer la glace de celui qu'il remplace, qui est complètement gelé jusqu'à la clôture de la timonerie. Essayez simplement de courir de haut en bas en grande tenue, ce qui n'a cependant pas empêché l'officier de quart de se transformer en « femme de glace ».

Les sous-mariniers américains n'ont aucun problème avec les vêtements spéciaux pour le service sur le pont de heure d'hiver. Ils portent des combinaisons légères et imperméables avec chauffage électrique et contrôle de la température. Le pont et la zone de quart sont protégés de manière fiable contre le vent et les vagues.

Ce n'était pas mieux l'été, surtout en navigation autonome. Les zones de service de combat étaient situées principalement dans les régions tropicales ou subtropicales, et parfois dans la zone équatoriale. La température de l'eau de mer était de +28°C jusqu'à une profondeur de 200 mètres et la température de l'air extérieur était supérieure à +30°C. En position immergée, ce qui est généralement jour dans les compartiments, la température de l'air s'est élevée à +35-45°C, et les ponts des deuxième et quatrième compartiments, où se trouvent les batteries, n'étaient pas inférieurs à +42°C. Dans le compartiment diesel, la température de l'air dépassait +50°C.

Dans tous les compartiments, il y avait une humidité élevée, une évaporation et une teneur en dioxyde de carbone augmentée à 10 MAC. Les ventilateurs tournaient en vain, ne refroidissant pas du tout, mais propulsant seulement de l'air chaud. L'approvisionnement en eau était strictement limité ; ils devaient se laver uniquement avec de l'eau salée et uniquement avec du savon spécial. Il y avait une douche dans l'enceinte de la timonerie, mais, en règle générale, elle n'était pas utilisée, car... à tout moment le bateau doit être prêt pour une plongée urgente. L'un des points de vente est le pont, où seul un nombre limité de personnes est autorisé à accéder à l'aide de jetons. Lorsque le bateau passe sous le RDP, vous perdez cela aussi. Il n'y a rien à dire sur les besoins naturels. Les repas sont organisés principalement à base d'aliments en conserve, et les aliments frais ne sont pas conservés longtemps dans les provisions. Les commandants de bateau accordent une attention particulière à la sélection de cuisiniers qui savent préparer des plats adaptés aux différentes conditions de température et ne vous servent pas de plats chauds à une température de +40°C. L'eau potable est disponible, mais en quantité limitée. C'était difficile pour ceux qui souffraient de dépendance au tabac. Il est strictement interdit de fumer en plongée, et uniquement sur le pont en surface. Certes, « sous le RDP », les marins parvenaient toujours à fumer à proximité de moteurs diesel en état de marche. Et ainsi de suite de 45 à 90 jours.

Le commandant du bateau veille presque 24 heures sur 24, même pendant son sommeil, « sans se déconnecter » des soucis et des angoisses du quotidien. Il détermine lui-même le temps de repos du navigateur. Sur les bateaux diesel de type « M » et « Medium » du Projet 613 « B », le programme de combat ne prévoit qu'un seul navigateur, qui cumule les quarts de course et de navigation pendant 45 jours. Pour reconstituer les réserves d'air et charger la batterie, un bateau diesel est obligé de flotter à la surface ou de se tenir sous le RDP, ce qui est extrêmement dangereux. Il fut un temps où il était généralement interdit aux bateaux de se trouver sous le RDP. Et un tangage fort ne peut qu'affecter les performances des membres de l'équipage. Cela se fait particulièrement sentir dans le premier compartiment (torpille), où se produisent deux types de tangage et de tangage.

En position surface lorsque les moteurs diesel tournent, il y a beaucoup de bruit, principalement dans le 5ème compartiment. En position immergée dans les compartiments, il y a un bourdonnement constant des synchroniseurs, leur son monotone en irrite beaucoup. Ils ont un effet « apaisant » sur les timoniers verticaux. Surtout la nuit, quand le bateau passe en « économie ». en mouvement », sans changer de cap pendant longtemps.

Sur les bateaux, le nombre de places de couchage est strictement limité et correspond à l'effectif. Cependant, ils attirent souvent du personnel en sureffectif lorsqu'ils sortent et il n'y a pas suffisamment d'endroits pour se reposer. Et sur les bateaux de type « M », il n'était pas du tout prévu que tout l'équipage puisse se reposer en même temps. Il n'y a qu'une équipe en deux équipes. Une équipe est de garde, l'autre se repose.

Dans la vie de tous les jours, les gens, à l'exception des malades, prêtent peu d'attention aux changements pression atmosphérique, qui sont des signes avant-coureurs de changements météorologiques - l'approche d'une tempête, l'approche d'un anticyclone, les précipitations. Sur les bateaux diesel en surface lorsque les moteurs diesel tournent, ces différences sont particulièrement visibles, comme si elles « frappaient » les oreilles, si le système de ventilation générale du navire n'est pas réglé, ou si le bateau est « sous le RDP ».

La situation en matière d'habitabilité sur les navires à propulsion nucléaire était quelque peu différente.

Si pour les moteurs diesel, les conditions de vie dépendaient de la période de l'année et de la zone de navigation, alors sur les navires à propulsion nucléaire, tout dépendait de la position du bateau - en surface ou sous l'eau.

Le microclimat à l'intérieur du sous-marin, grâce à la production d'énergie élevée de la centrale nucléaire, offrait des conditions de vie confortables à l'équipage, quelle que soit la période de l'année et la zone de navigation. C'est une autre affaire lorsque le bateau est à la surface et que l'officier de quart et le signaleur sont de service sur la passerelle. Ici la situation est plus favorable que sur les bateaux diesel. Les navires à propulsion nucléaire sont plus grands que les bateaux diesel, de sorte que leur pont est moins inondé.

L'eau potable est produite en quantité suffisante et sans restriction. Les chambres réfrigérées permettent de stocker d'importantes réserves de nourriture. Les rations alimentaires sont plus élevées et meilleures que sur les bateaux diesel. L'équipement de cuisine moderne permet de cuire du pain frais en quantités suffisantes pour tout l'équipage. La norme pour une ration alimentaire autonome est assez élevée, tant en termes de coût que de teneur en calories - environ 5 500 cal. Seuls les pilotes d'essai sont plus élevés. Cependant, le remplacement constant de produits de haute qualité par des produits de moindre qualité (saucisson dur fumé par du saucisson bouilli, vin de dessert par du vin fortifié, Sevruga en conserve à la sauce tomate avec de la plie à la sauce tomate, etc.) ne permet pas aux sous-mariniers d'obtenir ce qu'ils ont droit, sans parler de vols constants. Ce n'est qu'après 4 ans de service sur des navires à propulsion nucléaire, lorsque j'étais à Komsomolsk-sur-Amour, que j'ai non seulement vu ce qu'était une ration marine autonome, mais que je l'ai également reçue. Il y avait souvent des cas où, à la fin du service de combat, les bateaux voyaient leurs délais prolongés pour accomplir de nouvelles tâches. Si le quartier-maître volait et ne prenait pas réellement de nourriture pour une autonomie totale, mais la montrait uniquement selon des documents, cela pourrait alors conduire à l'échec de la mission de combat. Un tel incident s'est produit sur le sous-marin K-57, alors qu'à bord se trouvait le commandant du 26e diplôme, le contre-amiral V. Ya. Korban, qui est arrivé sur le bateau 15 minutes avant son départ vers la BS. 40 jours après l'achèvement des tâches BS, lorsque le bateau rentrait à la base, par décision du KomTOF, sa durée a été prolongée de 15 jours supplémentaires, car selon les documents, le quartier-maître a reçu de la nourriture pendant 60 jours. Au cours des 15 derniers jours, la nourriture de l'équipage était extrêmement maigre : le matin, il y avait un plat sec pour le petit-déjeuner, au déjeuner - 1 boîte de viande en conserve pour trois, au dîner encore du thé et de la nourriture sèche. Il est dommage qu'à son retour à la base, l'intendant n'ait pas été jugé par un tribunal militaire, comme le souhaitait le commandant de division. Des douches et une buanderie ainsi qu'une salle de sport, qui peut être déployée si nécessaire, créent un confort suffisant. Sur les sous-marins de première génération, fumer n'était autorisé qu'à la surface du pont. Si le fumeur était le commandant du BC-5 ou le commandant de division -3, alors certains fumeurs parvenaient à prendre quelques bouffées. En position immergée, le bateau était légèrement « gonflé » et il y avait hypertension artérielle jusqu'à 800 mmHg. pilier ou plus. Cela était souvent réalisé artificiellement par les mécaniciens mentionnés ci-dessus. Pour soulager l'excès de pression, un moteur diesel a été démarré pendant plusieurs minutes, autour duquel les fumeurs se sont rassemblés. Sur les bateaux de la 2e génération et des générations suivantes, des fumoirs étaient aménagés, des murs desquels émanaient peu de temps après mauvaise odeur le tabac En termes de bruit, les choses étaient les mêmes que sur un bateau diesel, seuls les moteurs diesel en position surface travaillaient pendant une courte période pour reconstituer les forces aéroportées. Un fort « sifflet » a été produit par les mécanismes individuels du GTZA.

Un sous-marin nucléaire est capable de ne pas faire surface pendant une longue période, ce qui augmente sa furtivité.

Situés à plus de 100 mètres de profondeur, les navires à propulsion nucléaire ne sont pas soumis au tangage et à l'influence des conditions météorologiques.

Cependant, il existe une menace constante d’exposition radioactive à bord des navires à propulsion nucléaire. Sur les sous-marins de première et deuxième générations de service non mécanique, les dosimètres n'étaient pas du tout délivrés. En fait, la probabilité d’exposition peut différer légèrement entre les mécaniciens et les navigateurs. Bien entendu, les principaux « destinataires » des doses de rayonnement sont les ouvriers spéciaux des cales, les gestionnaires, les Kipovites et les radiométriciens. Et tout le monde le savait. Ainsi, selon le chimiste commandant de corvette Boris Nefedov, deux générateurs de vapeur l/b ont fui sur le sous-marin K151 pendant le service de combat en septembre 1963, ce qui a provoqué une grave contamination radioactive du compartiment réacteur, et tous les dosimètres du navire ont déraillé. . Puis, sans flotter, le compartiment rempli de gaz a été ventilé dans tout le bateau. En conséquence, l’ensemble de l’équipage a reçu une certaine dose de rayonnement. Mais pour une raison quelconque, ce cas n'a pas été inclus dans l'ordonnance du Code civil de la marine sur les prestations en l/s en cas d'accident dans une centrale électrique.

Service de combat à long terme, en particulier RPKSN, lorsque l'ensemble de l'équipage est prêt au combat pendant 75 à 80 jours, il est difficile pour une personne non préparée de résister au stress psychologique. Sur le RPKSN "K-366", lors du tout premier voyage, le l/s BC-2 a été retiré et intimidé par le commandant de l'ogive. Incapable de résister à un tel stress, l'un des jeunes marins a tenté de se suicider. Il s'est poignardé à la poitrine avec un couteau. Au cours de l'opération, le médecin du bord a découvert une blessure au sac cardiaque et l'a recousu. Le marin a survécu. Il s'agit de la première intervention chirurgicale cardiaque réalisée en mer par un médecin de bord, pour laquelle il reçoit la Médaille du mérite militaire.

Question compatibilité psychologique l'équipage n'a jamais prêté aucune attention au BS lors de l'exécution de ses tâches.

L'assistance médicale dans les lieux où sont basés les bateaux ne répond pas toujours aux exigences. En règle générale, sur les bateaux, il n'y a pas d'examen médical du conducteur avant de se rendre au BS. Nous nous sommes limités à des contrôles ponctuels. C’est aussi bien si le médecin du bord parvient à être détaché pour une intervention chirurgicale dans un hôpital. Il n'y a pratiquement aucun soin dentaire. Dans le 15e escadron, nous n'avions que deux ambulanciers dentaires - des alcooliques qui ne pouvaient prodiguer aucun soin médical sans alcool. Même des marins conscrits, ils exigeaient 0,5 litre d'alcool pour le traitement, et le matin, ils ne pouvaient pas travailler sans gueule de bois, car... les mains tremblaient.

En plus d'effectuer leur service de combat, les navires à propulsion nucléaire étaient impliqués dans des missions de combat. Les policiers ont considéré cela comme une punition.

Quelle est la différence entre le service de combat et le devoir de combat ? Leur niveau professionnel a augmenté au cours du service de combat. De plus, ils ont reçu des vacances supplémentaires et un salaire supplémentaire (océan). Lorsqu'ils étaient en service de combat pendant 60 jours, ils étaient constamment prêts à prendre la mer en 40 minutes. Tout l'équipement fonctionnait. Il était impossible de descendre du navire. Qu’en est-il des contrôles fréquents des commissions de tous grades ? A part les « mèches », vous ne gagnerez rien en deux mois. Et dans la flotte du Nord, les bateaux n'ont été en service que 15 jours "?".

Et pourtant, malgré les difficultés décrites ci-dessus, les sous-mariniers préféraient être en mer, où il n'y avait pas de commissions et moins d'autorités de tous grades, et où les gens étaient occupés à leur activité principale : défendre la patrie. L'amiral S. O. Makarov avait raison lorsqu'il disait : « En mer, il y a des maisons ».

La sévérité du service sous-marin ne peut qu'être affectée par les zones où sont basés les navires et les conditions de vie des familles. S'il s'agit de zones sujettes à de fréquents tremblements de terre, tsunamis et inondations, s'il fait nuit pendant six mois et que l'horloge biologique de la vie d'une personne est perturbée, et qu'en hiver il y a de fréquentes tempêtes de neige et des chutes de neige, en été il y a des typhons, alors peu de gens voudront vivre dans ces régions par choix. Par conséquent, ils ont essayé de compenser ces conditions par certains avantages - congés supplémentaires, primes en espèces, etc.
Mais même ici, la direction de M.O. a permis un nivellement qui ne pouvait apporter que du mal. Tous les gens normaux se demandent pourquoi un officier de sous-marin nucléaire reçoit une prime pour service dans des zones reculées représentant 100 % de son salaire officiel et pourquoi sa durée de service est comptée « d'un mois pour deux », tout comme les officiers de navires de surface servant à terre. ou des officiers de l'armée.

Le service sur les sous-marins s'est déroulé dans des conditions de stress constant. En règle générale, toutes les situations d'urgence qui survenaient étaient étouffées et n'étaient pas signalées au commandement de la formation. Par exemple, le projet 629a rpl sous le commandement du capitaine de 1er rang K. est entré en service au combat en 1965. Lors de l'assiette dans la baie d'Avachinskaya, une erreur a été commise dans son calcul, à la suite de laquelle le bateau a reçu une assiette importante sur la proue. Une torpille de combat non sécurisée dans le tube lance-torpilles de proue a heurté sa tête contre le couvercle avant du tube lance-torpilles. Lors de l'examen de la torpille, une fissure dans la coque et une bosse ont été découvertes. Selon les exigences des documents en vigueur, le bateau a dû rentrer à la base et remplacer la torpille. Cependant, conscient de ce que cela pourrait impliquer, le commandant n'a pas signalé l'incident « au sommet » et a continué à se déplacer vers la zone de service de combat. En mer, l'aspirant qualifié a réparé la bosse et la fissure. Le commandant du sous-marin n'a pas fait de rapport sur l'incident, même après son retour de l'autonomie. La torpille a été livrée sans aucun commentaire et le défaut a été découvert quelques mois plus tard seulement.

Les situations stressantes comprennent les radiations, les incendies, les inondations partielles ou l'entrée d'eau dans les compartiments, les incidents et accidents de navigation ; cela s'est produit à un degré ou un autre sur presque tous les bateaux. On sait que dans la période d'après-guerre, la Marine a perdu 22 sous-marins (11 nucléaires et 11 diesel), sur lesquels plus de 650 personnes sont mortes.

Tout le monde ne pourrait pas supporter un tel service « jusqu’aux os ».

Dans la flotte du Pacifique, début mars 1968, alors que le sous-marin du projet 675 "K-7" était en cours d'assemblage à la BS, lors d'un examen médical, le commandant du bateau, le capitaine de 1er rang V.F. Yanbikh, présentait les conséquences d'un micro -infarctus subi « aux pieds ». Malgré cela, il allait à BS. Ce n'est qu'après l'intervention du commandant de division Vladimir Yakovlevich Korban que le commandant du bateau a été retiré de la participation à la campagne pour des raisons de santé et transféré au service de VMOLUA.

Le 18 février 1976 ou 1977, le commandant de la 8e division de la 2e flottille de sous-marins, le capitaine de 1er rang Lazarev Yuri Sergeevich, sortit pour tirer des missiles sur le RPKSN de sa division.

A cette époque, des exercices de commandement et d'état-major avaient lieu dans la flotte sous la direction du commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral V.P. Maslov. Les officiers du quartier général de la flotte se trouvaient au poste de commandement de la flotte protégée du Pacifique dans le donjon. Vers 23 heures, un télégramme a été envoyé au commandant de la Direction du personnel de la Marine. Il est indiqué que le capitaine de 1er rang Lazarev Yu.S. a reçu le grade de « contre-amiral » par une résolution du Conseil des ministres de l'URSS. Au même moment, un RDO a été envoyé au V.P. Maslov depuis le bateau où se trouvait Lazarev, indiquant que le capitaine de 1er rang Lazarev Yu.S. avait perdu connaissance. Le diagnostic présomptif est celui de l'infarctus du myocarde. Quelques heures plus tard, sans reprendre conscience, Yu. S. Lazarev est décédé. Il ne savait même pas qu'il avait reçu le grade de contre-amiral. Il n'avait que 44 ans.

À l'autopsie, des traces de 8 autres micro-infarctus ont été trouvées. Depuis deux ans, il est presque constamment en mer sur les bateaux de sa division ; il ne bénéficie pas des congés requis, ce qui affecte sa santé.

Au début des années 80, le commandant du sous-marin nucléaire Projet 671rt de la Flotte du Nord, le capitaine de 1er rang Harold Viktorovich Mosolov, revenait d'un voyage autonome. Après l'amarrage, il s'est rendu au quartier général pour un rapport. En montant au deuxième étage, il tomba et mourut d'une insuffisance cardiaque aiguë. Il n'avait également que 44 ans.

Soucieux de la santé des sous-mariniers, le Code Civil de la Marine a établi par son arrêté que pour les périodes de navigation autonome de 30 à 45 jours après le retour dans un délai d'un mois, l'équipage doit être pourvu traitement au sanatorium pour une durée de 10 jours. Pour les voyages plus longs, de 45 à 60 jours - 15 jours, de 60 à 90 - 20 jours, de 90 ou plus - 24 jours. Mais aucun membre du commandement de la marine n'était intéressé à accorder des vacances aussi longues. La question de la réduction de la période de repos a été résolue très simplement. Les voyages étaient planifiés pour que le bateau soit en mer non pas 45 jours, mais 43, non pas 60 jours, mais 58 jours. Il y avait moins de vacances à l'époque.

En général, l'offre médicale et sanitaire pour les sous-mariniers était auparavant extrêmement mal organisée. Pendant 10 ans de service sur des sous-marins, j'ai reçu une fois un billet pour un sanatorium et deux fois pour une maison de repos. Lors de la réception d'un bon familial pour les sanatoriums de la partie européenne de l'URSS, des documents de transport militaire étaient délivrés pour un membre de la famille, qui étaient principalement utilisés par les officiers d'état-major.

Le service sur les sous-marins est un travail difficile et n’a rien d’exotique. Qu’est-ce qui a poussé les jeunes à choisir ce métier ? Récemment, lors d'une réunion ordinaire, on a demandé à mes camarades de classe ce qui les avait amenés à l'école navale. La majorité a répondu - la romance et le sens du devoir aidaient à supporter toutes les épreuves et difficultés, pour lesquelles les plaintes étaient interdites par la charte des forces armées de l'URSS. Et certains patrons l’ont également fait « pour que le service ne ressemble pas au paradis ». Ils avaient plusieurs façons. Mais nous en reparlerons une autre fois.

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