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SFW - blagues, humour, filles, accidents, voitures, photos de célébrités et bien plus encore. SFW - blagues, humour, filles, accidents, voitures, photos de célébrités et bien plus encore Paramètres de base de l'équipement militaire "Gvozdika"

Souvent en train d'en chercher solution technique, les designers et les inventeurs arrivent à des résultats et des découvertes inattendues. D’un autre côté, en travaillant dans des directions apparemment différentes, les gens parviennent à un « dénominateur commun ». Par exemple, 2S1 Gvozdika. Jusqu'à récemment, la gestion des combats était basée sur l'analyse des données de contrôle visuel. Mais à l’ère du numérique, des équipements sont installés dans la tour du commandant pour obtenir des informations sur la position de l’ennemi directement depuis le satellite.

Ainsi, les inventeurs de chars et les créateurs de canons d'artillerie automoteurs sont arrivés à un résultat essentiellement proche au début du siècle dernier : un canon d'artillerie automoteur. En un mot, l’apparition des canons automoteurs, ainsi que la création des chars, remontent au début du XXe siècle. Au stade initial, les unités d'artillerie automotrices avaient même un nom : char d'artillerie.

Canon automoteur 2S1 - équipement militaire "Gvozdika"

Paramètres de base de l'équipement militaire "Gvozdika"

De l'histoire des canons automoteurs

La définition de l’artillerie automotrice est plus que simple. Il s'agit d'un véhicule de combat, qui est un canon d'artillerie monté sur un châssis automoteur et destiné à l'appui-feu des troupes d'infanterie et de chars au combat.

Certaines sources ont utilisé la méthode d'exclusion, indiquant que les canons automoteurs sont toutes les unités d'artillerie automotrices blindées de combat (y compris Gvozdika) équipées de canons, à l'exception des chars, des véhicules blindés de transport de troupes, des véhicules de combat d'infanterie et des véhicules de combat d'infanterie.

Malgré le fait que l'artillerie 2S1 en tant que type d'arme existe depuis des temps immémoriaux et que les tentatives visant à fabriquer des systèmes automoteurs ont commencé en même temps que le développement des premiers chars, l'histoire des canons automoteurs est bien plus modeste que le chemin parcouru les véhicules blindés ont pris dans leur développement :

années de la Première Guerre mondiale- les tentatives en cours pour installer des systèmes d'artillerie sur une sorte de châssis automoteur, en utilisant, par exemple, des camions ou des tracteurs agricoles ;
1915-1917– l’émergence de développements individuels de canons automoteurs : canons Krupp de 75 mm, canons automoteurs britanniques dotés d’un canon de 60 pieds, affût blindé français Schumann (57 mm), char de Mendeleev (le fils du grand chimiste) ;
années 30– en URSS, sur la base de modèles infructueux de chars lourds T-35 et T-28, ils ont créé les premiers canons automoteurs SU-14 et des canons automoteurs pour le soutien direct de l'infanterie basés sur le char léger T-26 et le coin T-27 ;

années du Grand Guerre patriotique – plusieurs variantes de canons automoteurs ont été créées : le canon automoteur ZIS-30, le canon d'assaut SU-122, les véhicules universels (par opposition aux véhicules spécialisés allemands) ISU-152 et SU-100, qui sont restés en service avec l'armée soviétique pendant encore deux décennies après la guerre.
Années 60-70- après plusieurs années de lutte entre l'artillerie à canon et systèmes de missiles, il a été décidé de créer des obusiers automoteurs ;
juillet 1967- par décision du gouvernement, l'usine Uralmash de Sverdlovsk a commencé à développer la partie artillerie d'un obusier automoteur de 122 mm, tandis qu'à l'usine de tracteurs de Kharkov, les travaux ont commencé sur la création d'un châssis pour un nouveau véhicule de combat basé sur le MT-LB tracteur;
Août 1969– quatre obusiers automoteurs sont présentés pour tests ;
1970– Un nouveau véhicule de combat appelé obusier automoteur de 122 mm 2S1 «Gvozdika» a été mis en service.

La production en série du 2S1 a été réalisée chez KhTZ de 1970 à 1991. Pendant ce temps, plus de 10 000 canons automoteurs ont été produits. "Gvozdika" a été exporté dans plus de deux douzaines de pays et est désormais en service dans l'armée russe.

Parallèlement à la production de canons automoteurs dans les usines soviétiques, la production de Gvozdika a été établie en Pologne, en Bulgarie, en Roumanie et en Iran. Les fabricants étrangers ont apporté quelques ajustements au modèle de base, mais le principal Caractéristiques Ils n'ont pas changé le canon automoteur Gvozdika.

Caractéristiques tactiques et techniques du "Gvozdika" (TTX 2S1)

Réglages principaux	Indicateurspour 2S1
Poids de combat (t)	15,7
Calibre du pistolet (mm)	122
Longueur du canon (club)	35
Angles VN (degrés)	-3…+70
Munitions portables (tours)	40
Portée de tir minimale du canon automoteur Gvozdika OFS/OFM (mine) (km)	4,2/-
Portée de tir maximale OFS/OFM (km)	15,2-
Portée de tir maximale de l'ARS (Fusée active) (km)	21,9
Portée de tir maximale du drone (Armes de précision Gvozdika) (km)	13,5
Modèle de moteur	YaMZ-238 (diesel)
Puissance du moteur (ch)	500
Vitesse maximale (km/h)	60
Dimensions (mm)
L/L/H	7260/2850/2715

Conception d'un support d'artillerie automoteur

La conception de la tourelle et du châssis 2S1 est réalisée selon la formule classique et conformément aux caractéristiques de performance du canon automoteur Gvozdika. Il est soudé à partir de plaques de blindage laminées jusqu'à 20 mm d'épaisseur, ce qui offre une protection fiable contre les balles et la fragmentation de l'équipage.

Le corps scellé permet au véhicule de combat de traverser les obstacles d'eau à la nage. La carrosserie est divisée en trois sections : contrôle, combat et moteur-transmission. Les munitions sont principalement placées dans le compartiment de combat, le long des côtés à l'arrière de la coque. Le compartiment moteur est situé à l'avant de la voiture.

Canon à œillets

L'armement principal du véhicule de combat 2S1 est l'obusier 2A31 de 122 mm. Le canon est unifié en termes de munitions et d'indications balistiques du TTX 2S1 «Gvozdika» avec un obusier remorqué de 122 mm D-30. Le tir peut être effectué avec des obus à fragmentation hautement explosifs, cumulatifs, chimiques, fumigènes, de propagande et éclairants.

l'obusier est l'arme principale du 2S1

Les angles de visée verticaux de l'arme Gvozdika vont de -3 à +70 degrés. Les munitions sont fournies à la fois par le côté et par le sol via une porte latérale spéciale. Dans le même temps, la cadence de tir dans la première option est de 2 coups par minute, tandis que l'alimentation depuis le sol l'augmente à 4-5.

Les caractéristiques de performance du Gvozdika sont telles que pour un tir efficace, le tireur est équipé d'un viseur 1OP40, qui permet de tirer depuis des positions de tir fermées, et d'un OP5-37, qui est utilisé pour détruire des cibles visibles. La tour du commandant est équipée d'un viseur nocturne TKN-35 avec un projecteur OU-3GA2.

Moteur et transmission

L'obusier automoteur 2S1 est équipé d'un moteur diesel de l'usine automobile de Yaroslavl YaMZ238N - en forme de V, 8 cylindres, quatre temps, d'une puissance de 300 ch. Le moteur est fiable, éprouvé à la fois par le temps et par son fonctionnement dans une grande variété de conditions. Les caractéristiques techniques de fonctionnement du canon automoteur Gvozdika permettent au véhicule de se déplacer rapidement sur des terrains accidentés pour mener à bien des missions de combat.

La transmission est mécanique avec deux mécanismes de rotation planétaire PMP. La boîte de vitesses comporte six vitesses avant et une marche arrière.

Châssis

Le châssis de l'obusier automoteur, lors de son développement, a provoqué de nombreuses disputes entre partisans des trois options. Le gagnant a été le châssis modifié du tracteur transporteur polyvalent MT-LB.

Deux rouleaux ont été ajoutés de chaque côté et quelques modifications ont été apportées à la suspension. La largeur de la chenille (400 mm) peut être augmentée jusqu'à 600 mm, augmentant ainsi la maniabilité du canon automoteur.

Modification

Depuis que l'obusier 2S1 «Gvozdika» a été mis en production en série en URSS en 1970, puis dans d'autres pays, plusieurs modifications du canon automoteur sont apparues.

Obusier polonais a - Production polonaise. De plus, les Polonais ont modernisé l'obusier lui-même en lançant le modèle Rak-120 avec un calibre conforme aux normes OTAN -120 mm.

Artillerie Gvozdika, photo 2S1T « Gozdzik »

Modèle-89, créé sur la base des véhicules de combat d'infanterie dans les années 80. en Roumanie.

– Production iranienne.

– Modification russe avec un nouveau système de conduite de tir 1V168-1, extérieurement il ne diffère pas du 2S1 « Gvozdika »

2S34 "Hôte"- un canon d'artillerie automoteur, résultat d'une profonde modernisation du Gvozdika. Le véhicule de combat est armé d'un canon-obusier-mortier semi-automatique de 120 mm 2A80-1 et d'une mitrailleuse de 7,62 mm.

Produit depuis 2003. Le canon Gvozdika est conçu pour supprimer et détruire la main-d'œuvre, les batteries d'artillerie et de mortier, les lance-roquettes, structures défensives ennemi à une distance allant jusqu'à 14 km.

Des travaux d'ingénierie et de conception ont également été réalisés dans d'autres domaines de modernisation du 2S1 ou d'utilisation de sa base pour développer de nouveaux modèles. Mais, pour diverses raisons, aucun succès significatif n’a été obtenu.

Utilisation au combat d'un obusier automoteur

Malheureusement, la qualité des armes s'apprécie en fonction de l'efficacité de la destruction et de la destruction. L'équipement militaire Gvozdika a démontré son utilisation au combat en Afghanistan, dans la guerre Iran-Irak, dans la guerre civile en Libye et dans tous les conflits locaux de l'espace post-soviétique. Le support d'artillerie automoteur Gvozdika, dont les caractéristiques ont été confirmées à plusieurs reprises lors d'opérations de combat, s'acquitte bien des tâches assignées. Les résultats pour le véhicule de combat en valent la peine. Mais c'est en général.

Si nous parlons spécifiquement de pertes irrécupérables, il est peu probable que de telles statistiques existent. De plus, les camps adverses aiment déformer les résultats réels de la bataille.

Il n'existe aucune donnée sur les pertes du véhicule de combat.

Je me souviens de la façon dont les articles quotidiens du journal Pravda étaient accueillis presque avec rire pendant la guerre Iran-Irak. Côte à côte, sous un titre général, des rapports circulaient en provenance de Téhéran et de Bagdad sur les succès des armées. Mais c’est exactement le contraire.

Pour comprendre les tactiques des troupes utilisant des canons automoteurs, il faut voir la différence entre les tâches et les capacités de l'artillerie automotrice et des unités de chars. Les canons automoteurs effectuent des missions de combat conformément à leur destination, ce qui ressort déjà du nom : canons d'assaut, canons automoteurs anti-aériens, chasseurs de chars, obusiers automoteurs. Ce qui se rapproche le plus des chars, ce sont les obusiers.

Mais il y a ici aussi des différences. Le tank se bat au maximum grande vitesse, utilisant le feu et la manœuvre pour détruire l'ennemi, dans des conditions de contact direct.

Les obusiers automoteurs, tout comme les systèmes d'artillerie remorqués, sont utilisés pour la préparation de l'artillerie ; ils tirent à longue distance, inaccessible aux chars, depuis des positions de tir fermées, le plus souvent à l'arrêt.

Des obusiers automoteurs tirent à longue distance

Et le deuxième moyen principal de combattre avec un obusier est de supprimer les effectifs et les structures défensives, en utilisant une arme plus puissante que celle des chars.

Réel lutte, les caractéristiques techniques comparatives du canon automoteur Gvozdika avec ses homologues étrangers (AMX-105V français, M-108 américain, FV433 britannique) et les avis d'experts étrangers permettent de mettre en évidence les avantages et les inconvénients de l'obusier.

Avantages et inconvénients

Avantages :

augmentation de la capacité de survie et de la maniabilité de l'artillerie ;
la possibilité de tir direct et la présence d'un projectile cumulatif dans les munitions élargissent les capacités de combat des canons automoteurs ;
une maniabilité élevée et un poids relativement faible, ce qui permet, avec les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules de combat d'infanterie, de surmonter les obstacles d'eau.

Défauts:

faible protection blindée;
faible cadence de tir 1-2 tirs depuis un blindé, 4-5 depuis le sol, contre 9-10, par exemple, pour le canon automoteur britannique FV433) ;
absence de mitrailleuse anti-aérienne sur la tour du commandant ;
mauvaise visibilité du conducteur.

Comme le montre la pratique du combat moderne dans divers conflits régionaux, l'obusier automoteur 2S1 Gvozdika est encore tout à fait acceptable pour une utilisation dans les unités de chars et de fusils motorisés des forces terrestres. Au moins, il n'y a aucune information sur son remplacement massif par des analogues plus modernes.

Obusier automoteur Gvozdika destiné supprimer et détruire les batteries de main-d'œuvre, d'artillerie et de mortier, ainsi que détruire les bunkers, fournir des passages dans les champs de mines et les obstacles sur le terrain.

Canon automoteur 2S1 «Gvozdika»

Obusier automoteur régimentaire soviétique de 122 mm. Créé à l'usine de Kharkov du nom de Sergo Ordjonikidze.

Le concepteur en chef du châssis est A.F. Belousov, le concepteur du canon 122-mm 2A31 est F.F. Petrov.

Histoire de la création

Après la fin de la Grande Guerre patriotique, l'arsenal de l'Union soviétique était principalement constitué de canons automoteurs antichar et d'assaut, tandis que les pays occidentaux et les États-Unis disposaient déjà de canons automoteurs conçus pour tirer depuis des positions indirectes. Une tendance est apparue visant à remplacer l'artillerie remorquée par de l'artillerie automotrice. Le caractère indispensable des canons automoteurs dans les conflits locaux est devenu évident. C'est pourquoi, entre 1947 et 1953, des recherches ont été menées pour créer de nouveaux obusiers automoteurs, mais en 1955, sous la direction de N. S. Khrouchtchev, la plupart des travaux sur les canons automoteurs ont été menés. -l'artillerie propulsée a été arrêtée. Quelque temps plus tard, le ministère de la Défense de l'URSS est arrivé à la conclusion qu'une guerre nucléaire stratégique était peu probable, car elle entraînerait la destruction des deux belligérants. En même temps, cela pourrait devenir plus réaliste conflits locaux en utilisant des armes nucléaires tactiques. Dans de tels conflits, l'artillerie automotrice présentait un avantage indéniable sur l'artillerie remorquée.

Avec la démission de N.S. Khrouchtchev, le développement de l'artillerie automotrice en URSS reprend. En 1965, sur le terrain d'entraînement de Lvov, les troupes soviétiques ont mené des exercices à grande échelle utilisant des installations d'artillerie de la Grande Guerre patriotique. Les résultats des exercices ont montré que les unités d'artillerie automotrices en service ne répondaient pas aux exigences du combat moderne. Afin de combler l'écart entre l'artillerie automotrice soviétique et l'artillerie des pays de l'OTAN, en 1967, une résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n° 609-201 du 4 juillet a été publiée. Conformément à ce décret, le développement d'un nouvel obusier automoteur de 122 mm destiné aux forces terrestres de l'armée soviétique a été officiellement lancé.

Auparavant, le VNII-100 avait mené des travaux de recherche pour déterminer l'apparence et les caractéristiques de base des nouveaux canons automoteurs. Au cours des recherches, trois variantes de canons automoteurs ont été développées. Le premier est basé sur le châssis Object 124 (lui-même créé sur la base du SU-100P), le second est basé sur le tracteur de transport polyvalent MT-LB, la troisième option est basée sur l'infanterie BMP-1. véhicule de combat. Dans toutes les variantes, l'arme principale était un obusier de 122 mm doté de la balistique D-30. Sur la base des résultats des travaux, il a été constaté que le châssis de l'Object 124 avait une capacité de charge et un poids excessifs, et que les canons automoteurs perdraient également la capacité de franchir les obstacles d'eau en nageant. Le châssis du MT-LB présentait une stabilité insuffisante lors du tir et n'avait pas le niveau requis de charges admissibles sur le châssis du véhicule. Le châssis le plus optimal était le véhicule de combat d'infanterie BMP-1, mais P.P. Isakov a obtenu l'interdiction de l'utilisation du BMP-1 comme châssis de base. Par conséquent, il a été décidé d'utiliser la base étendue et modifiée du tracteur-transporteur polyvalent MT-LB comme base. Les développements qui en ont résulté ont constitué la base du travail de développement sous le nom de « Gvozdika » (indice GRAU - 2S1). Le Gvozdika était censé entrer en service dans les divisions d'artillerie des régiments de fusiliers motorisés pour remplacer les obusiers de 122 mm M-30 et D-30.

Tableau des caractéristiques de performance des avant-projets 2S1, achevés au VNII-100

Base	Objet 124	MT-LB	Objet 765
L'équipage, les gens	4	4	4
Poids de combat, c'est-à-dire	22,2	15,842	15,164
Marque d'arme	J-30	J-30	J-30
Munitions transportables, rds.	100	60	60
Mitraillette	1 PCT de 7,62 mm	1 PCT de 7,62 mm	1 PCT de 7,62 mm
Munitions de mitrailleuse, cartouche.	2000	2000	2000
Marque du moteur	B-59	YaMZ-238	UTD-20
type de moteur	diesel	diesel	diesel
Puissance du moteur, l. Avec.	520	240	300
	63-70	60	65
Autonomie de croisière sur autoroute, km.	500	500	500

L'usine de tracteurs de Kharkov, du nom de Sergo Ordzhonikidze, a été désignée comme principal développeur du 2S1 ; l'obusier 2A31 (désignation interne D-32) a été créé à l'OKB-9. En août 1969, les quatre premiers canons automoteurs expérimentaux Gvozdika 2S1 ont été testés sur le terrain. Les tests ont révélé des niveaux élevés de contamination par les gaz dans le compartiment de combat. Dans le même temps, une situation similaire s'est produite avec l'obusier automoteur divisionnaire 2S3 de 152 mm. Dans le même temps, des versions cap d'obusiers ont été développées pour les deux installations d'artillerie automotrices. Sur la base du 2A31, un obusier D-122 de 16 mm avec chargement par capuchon a été créé. Au lieu d'un boulon à coin, d'un pilon à chaîne et de charges dans un manchon, le D-16 utilisait un boulon à piston, un pilon pneumatique et des charges à capuchon. Mais des tests ont montré que les inconvénients du nouvel obusier D-16 sont similaires, puisque l'intensité du feu des tirs reste la même, tout en conservant la même précision et la même portée de tir. En outre, des inconvénients ont été identifiés lors du travail avec des cartouches de charge, ainsi que des défauts de conception du pilon pneumatique, de sorte que la cadence de tir est restée au niveau du canon de base. L'amélioration ultérieure de la conception du D-16 a conduit à la création d'un modèle modernisé sous la désignation D-16M, qui a montré une augmentation de la portée de tir d'un projectile à fragmentation hautement explosif à 18 km, grâce à une chambre agrandie et à l'utilisation de frais de plafond plus puissants.

En 1971, le 3e Institut central de recherche, dans le cadre des travaux de recherche Développement, a examiné et analysé les résultats des travaux sur les versions à capuchon des obusiers de 122 mm et 152 mm. Malgré les indicateurs obtenus, le 3e Institut central de recherche a conclu qu'il était inapproprié de poursuivre les recherches sur la version capuchon de l'obusier 2A31. La raison principale était l'absence à l'époque d'une solution technique permettant de créer et de mettre en service des charges fiables et sûres dans un capuchon rigide ou une douille combustible. Il a été recommandé d'utiliser les bases scientifiques et techniques des recherches menées pour créer de nouveaux projectiles à fragmentation hautement explosifs de 122 mm présentant une forme aérodynamique améliorée. Le problème de la contamination par les gaz dans le compartiment de combat du canon automoteur 2S1 a été résolu d'une manière différente, à savoir en utilisant un éjecteur plus puissant et des cartouches à étanchéité améliorée. En 1970, par décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n° 770-249 du 14 septembre, après modifications, le support d'artillerie automoteur 2S1 « Gvozdika » fut adopté par l'armée soviétique. En 1972, la plate-forme de parachute 4P134, qui avait un poids en vol avec une charge allant jusqu'à 20,5 tonnes, a passé les tests d'État et a été mise en service. Sur cette plate-forme, utilisant le système de parachute à cinq dômes PS-9404-63R, il a été prévu d'effectuer l'atterrissage des obusiers automoteurs 2S1. Le système, composé de la plate-forme 4P134, du système de parachute PS-9404-63R et des canons automoteurs 2S1, a passé avec succès un cycle complet de tests, mais n'est pas entré en service dans les Forces aéroportées en raison du développement du 122 mm. obusier automoteur 2S2 «Violet».

Modifications

Tableau comparatif des caractéristiques de performance de diverses modifications du canon automoteur 2S1

	2S1	2S1M	2S1M1	2S34	RAK-120
Pays d'origine	URSS	Pologne	Russie	Russie	Pologne
	1970	1971	2003	2008	expérimenté
Poids de combat, c'est-à-dire	15,7	15,7	15,7	16	16
Index des armes à feu	2A31	2A31	2A31	2A80-1
Calibre du pistolet, mm	121,92	121,92	121,92	120	120
Longueur du canon, club.	35	35	35
Angles VN, degrés	-3...+70	-3...+70	-3...+70	-2...+80	+45...+85
Munitions portables, rds.	40	40	40	40	60
Portée minimale de tir OFS/OFM (mine de mortier), km	4,2/-	4,2/-	4,2/-	1,8/0,5	-/0,5
Portée de tir maximale OFS/OFM, km	15,2/-	15,2/-	15,2/-	13/7,5	-/12
Portée de tir maximale de l'AR (projectile à missile actif) OFS, km	21,9	21,9	21,9	17,5	-
Portée de tir maximale des UAS (armes de haute précision), km	13,5	13,5	13,5	12	10
	-	-	-	7,62	-
Modèle de moteur	YaMZ-238	SW-680T	YaMZ-238	YaMZ-238	SW-680T

Production de masse

La production en série a commencé en 1971 et s'est terminée fin 1991, sauf en URSS, les canons automoteurs 2S1 étaient produits sous licence en Pologne depuis 1971 et en Bulgarie depuis 1979. Au cours du processus de production, la version polonaise de « Gvozdika » a été modernisée. La version 2S1M Gozdzik était équipée d'un moteur diesel SW680T, de nouveaux galets et de volets hydrodynamiques modifiés pour les déplacements sur l'eau. Les canons automoteurs 2S1 de fabrication bulgare sont entrés en service dans l'armée soviétique et, mis à part une fabrication de moindre qualité, n'étaient pas différents du modèle soviétique 2S1. Au total, au fil des années de production, plus de 10 000 unités 2S1 ont été fabriquées. Après l’arrêt de la production, des versions modernisées furent développées en Pologne et en Russie. En Russie, une version modernisée du 2S1M1 avec une installation ASUNO 1B168-1 a été développée, en Pologne une version 2C1T Gozdzik a été développée avec une installation ASUNO TOPAZ. En 2003, le canon d'artillerie automoteur 2S34 Khosta a été développé et est entré en service dans l'armée russe depuis 2008, représentant une modernisation du canon automoteur 2S1 ; l'obusier 2A31 a été remplacé par le canon 2A80-1. De plus, une mitrailleuse PKT de 7,62 mm est installée sur la coupole du commandant. En 2008-2009, le complexe militaro-industriel polonais a créé un projet pilote de modernisation du canon automoteur 2S1 sous la désignation Rak-120. Le canon 2A31 a été remplacé par un mortier à âme lisse de 120 mm équipé d'un chargeur automatique. Les munitions portables sont passées de 40 à 60 cartouches, mais il n'existe aucune donnée sur le début de la production en série de cette modification.

Outre les modifications de base produites en URSS et en Pologne, il existe d'autres versions du canon automoteur Gvozdika. En Roumanie, dans les années 1980, une variante du canon automoteur 2S1 a été créée, désignée modèle 89. Elle diffère du 2S1 par son châssis de base. Au lieu de la base MT-LB modifiée, le châssis MLI-84 BMP a été utilisé. En 1996, le complexe militaro-industriel iranien a fabriqué et depuis 2002 mis en production en série l'obusier automoteur de 122 mm Raad-1 (Arabic Thunder-1). Le canon automoteur iranien diffère du 2S1 par son châssis de base : à la place du MT-LB, le véhicule de combat d'infanterie iranien Boragh est utilisé.

Conception

Coque et tourelle blindées

L'obusier automoteur 2S1 «Gvozdika» est fabriqué selon la conception de la tourelle, devenue classique pour l'artillerie automotrice. La carrosserie du véhicule est soudée à partir de plaques de blindage en acier laminé, est complètement scellée et permet de surmonter les obstacles d'eau en nageant. La coque est divisée en trois sections : section de puissance (moteur et transmission), section de commande et section de combat. Le compartiment moteur et transmission est situé dans la partie avant de la coque, côté tribord. À gauche se trouve le siège du conducteur avec les commandes du châssis. Le compartiment de combat est situé dans les parties médiane et arrière de la coque. Sur le toit de la coque, une tourelle soudée avec un panier rotatif du compartiment de combat est installée sur une bandoulière boule. La tourelle contient un canon et des sièges d'équipage. Sur le côté droit se trouvent un siège de chargeur ainsi qu'un espace de rangement pour les cartouches chargées ; sur le côté gauche, à l'avant de la tourelle, il y a un siège de tireur et des dispositifs de visée. Derrière le tireur se trouve le siège du commandant du SPG, équipé d'une tourelle rotative montée sur le toit de la tourelle. Dans la niche de la tourelle se trouvent deux rangements contenant des charges et des obus pour les munitions cumulées. Dans la partie arrière de la coque se trouvent des rangements pour les obus et les charges du canon principal. Le rangement peut être fourni depuis le sol via une trappe arrière spéciale. Le blindage du canon automoteur 2S1 offre une protection pare-balles et anti-fragmentation à l'équipage. L'épaisseur des tôles de coque et de tourelle atteint à certains endroits 20 mm.

Armement

L'armement principal du canon automoteur 2S1 est l'obusier de 122 mm 2A31. Le canon est complètement unifié en termes de caractéristiques balistiques et de munitions utilisées avec l'obusier remorqué de 122 mm D-30. Le canon 2A31 se compose d'un tuyau, d'une culasse, d'un éjecteur et d'un frein de bouche. La longueur du tuyau est de 4270 mm. A l'intérieur du canon, sur une longueur de 3400 mm, se trouvent 36 rainures rayées avec une inclinaison progressive allant de 3 degrés57 à 7 degrés10. La longueur de la chambre de chargement est de 594 mm. Le poids total du groupe de barils est de 955 kg. La culasse du pistolet est de type coin vertical et est équipée d'un mécanisme de réarmement semi-automatique. Un plateau avec un dispositif de retenue est installé sur la cale, ce qui empêche le projectile de tomber du canon à des angles d'élévation élevés et facilite également le chargement manuel. Lorsque le boulon est ouvert, le dispositif de retenue est automatiquement encastré dans la cale et ne gêne pas l'extraction de la douille. La masse totale du groupe de boulons est de 35,65 kg. Les dispositifs de recul se composent d'un frein de recul hydraulique de type broche rempli de fluide Steol-M ou POZH-70 et d'une molette pneumatique remplie d'azote ou d'air. Pour soulager la pression lors du fonctionnement dans différentes plages de température, un compensateur à ressort est installé sur le frein de recul. Les cylindres de frein à recul sont fixés dans la culasse du pistolet. La longueur maximale de recul est de 600 mm. Le tube du pistolet est fixé sur un berceau constitué de deux clips. Dans la cage avant se trouve un boîtier avec des cylindres fixes de dispositifs de recul. Dans la partie médiane se trouvent des supports pour un masque blindé avec tourillons. Une clôture est montée à l'arrière du berceau. Sur joue droite pour le commandant il y a un mécanisme pour bloquer le déclenchement manuel du pistolet, à gauche il y a un système de leviers avec déclenchement manuel. Une partie pliante de la clôture avec un mécanisme d'avancement électromécanique est installée entre les joues.

Matériel de surveillance et de communication

Pour viser le canon et effectuer une reconnaissance de la zone de jour comme de nuit, un viseur combiné TKN-3B avec un projecteur OU-3GA2, ainsi que deux dispositifs d'observation périscope prismatique TNPO-170A, sont installés dans la coupole du commandant. Le poste de tireur est équipé d'un viseur panoramique d'artillerie 1OP40 pour tirer depuis des positions de tir indirect et d'un viseur de tir direct OP5-37 pour tirer sur des cibles observées. Sur le côté droit de la tourelle, devant la trappe du chargeur, un dispositif d'observation rotatif MK-4 est installé. Le poste de conduite mécanicien est équipé de deux dispositifs d'observation prismatiques TNPO-170A avec chauffage électrique, ainsi que d'un dispositif de vision nocturne TVN-2B pour la conduite de nuit. Devant le siège du conducteur se trouvent une vitre chauffante électriquement et un blindage de protection.

La communication radio externe est prise en charge par la station radio R-123M. La station de radio fonctionne dans la gamme VHF et assure une communication stable avec des stations similaires à une distance allant jusqu'à 28 km, en fonction de la hauteur de l'antenne des deux stations de radio. Les négociations entre les membres de l'équipage s'effectuent via l'équipement d'interphonie R-124.

Moteur et transmission

Le 2S1 est équipé d'un moteur diesel quatre temps 8 cylindres en forme de V YaMZ-238N refroidi par liquide avec suralimentation par turbine à gaz d'une puissance de 300 ch.

La transmission est mécanique, à double flux, avec deux mécanismes de rotation à friction planétaire. A six vitesses avant et une marche arrière. La vitesse théorique maximale en sixième vitesse avant est de 61,5 km/h. En marche arrière, des vitesses de déplacement allant jusqu'à 6,3 km/h sont garanties.

Châssis

Le châssis 2S1 est un châssis modifié du tracteur-porteur polyvalent MT-LB. Pour châssis pouvait fournir les paramètres spécifiés, la conception du châssis MT-LB a subi des modifications significatives. Par rapport au véhicule de base, une paire de roues supplémentaires a été introduite dans le châssis. Ainsi, le châssis se compose de sept paires de roues recouvertes de caoutchouc. Il y a des roues de guidage à l'arrière de la machine et des roues motrices à l'avant. La courroie chenille est constituée de petits maillons avec des charnières reliées par des axes. La largeur de chaque piste est de 350 mm avec un pas de 111 mm. La suspension de Gvozdika est une barre de torsion individuelle. Des amortisseurs hydrauliques double face sont installés sur les première et septième roues.

Artillerie automotrice et véhicules de combat

2S8 "Astra" - un mortier automoteur expérimenté de 120 mm. Conçu pour équiper les bataillons des forces terrestres de l'armée soviétique. Les travaux sur ce véhicule ont été arrêtés en raison de la création d'un nouveau canon semi-automatique rayé 2A51. En juillet 1977, lors d'une réunion intersectorielle, une décision fut signée pour clôturer les travaux sur le mortier automoteur Astra et préparer une décision d'ouverture de nouveaux travaux sur la création d'un mortier automoteur de 120 mm. pièce d'artillerie 2S17 "Nona-SV".
-2S15 "Norov" - un canon antichar automoteur expérimental de 100 mm. Destiné à combattre les chars ennemis. En raison de retards et d'ajournements, les premiers prototypes ne furent prêts qu'en 1983. Au moment où les tests étaient terminés, les pays de l'OTAN avaient déjà trouvé des chars plus avancés, contre lesquels le canon antichar de 100 mm 2S15 était inefficace. Par conséquent, les travaux ont été interrompus et le canon automoteur n’a pas été accepté pour le service.
-2S17 "Nona-SV" - un canon d'artillerie automoteur expérimental de 120 mm. Il a été conçu pour remplacer le mortier automoteur 2S8. Cependant, dans le cadre du début des travaux sur la création d'un canon automoteur automatisé plus avancé 2S31, les travaux sur le 2S17 ont été clôturés.
-9P139 "Grad-1" - une version chenillée du véhicule de combat du régimentaire MLRS "Grad-1". Le développement a été réalisé au Bureau national de conception de l'ingénierie des compresseurs du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS sous la direction du concepteur en chef A.I. Yaskin. La machine a été conçue en 1974. En 1976, il fut mis en service, puis un petit lot de véhicules de production fut créé. La production à grande échelle des véhicules de combat 9P139 devait être organisée en Bulgarie, mais la production de masse n'a pas été maîtrisée.

Ingénierie et machines spécialisées

UR-77 "Météorite" - une installation de déminage qui se déplace dans les champs de mines antichar pendant la bataille. Produit en série depuis 1978 pour remplacer l'UR-67.
- "Object 29" est un châssis léger sur chenilles polyvalent, qui diffère du châssis de base 2S1 par les éléments d'équipement électrique et le placement des pièces de rechange.
-2S1-N - transporteur-tracteur polyvalent, fabriqué sur la base du châssis à chenilles SAU 2S1, en cours révision. Destiné au transport de personnes et de marchandises dans une cabine fermée.

Étranger

BMP-23 - Véhicule de combat d'infanterie bulgare avec l'installation d'un canon 2A14 de 23 mm et d'un ATGM 9K11 Malyutka dans une tourelle biplace. Le véhicule est basé sur le châssis MT-LB utilisant des composants de châssis SAU 2S1.
-LPG - (Lekkie Podwozie Gasienicowe - Véhicule léger à chenilles) véhicule de contrôle de tir d'artillerie. Ce véhicule à chenilles est utilisé pour contrôler les canons automoteurs Krab et Rak, mais également comme véhicule médical et de soutien.
-KhTZ-26N est un véhicule tout-terrain pour la neige et les marais de fabrication ukrainienne basé sur le châssis démilitarisé 2S1. Conçu pour l'installation d'équipements spéciaux et le travail dans des conditions tout-terrain.
-TGM-126-1 est un véhicule de transport à chenilles sur châssis 2S1 fabriqué en Ukraine.

Utilisation au combat du canon automoteur Gvozdika

L'obusier automoteur 2S1 a reçu son baptême du feu lors de la guerre en Afghanistan. Les tactiques d'utilisation se résumaient à déplacer les batteries 2S1 après les groupes d'assaut et à détruire les points de tir ennemis détectés par tir direct. De telles tactiques ont considérablement réduit les pertes troupes soviétiques. Lors de l'escorte en terrain difficile, l'appui-feu était assuré par les batteries de réserve spéciales 2S1. Le commandement des batteries 2S1 était assuré par des commandants et des pelotons d'artillerie, qui renforçaient les bataillons et compagnies de fusiliers motorisés. L'un des épisodes d'utilisation les plus célèbres de 2S1 a été l'opération visant à capturer les zones de Shingar et Khaki-Safed. En 1986, des 2S1 furent utilisés lors de l'offensive contre l'ennemi dans la province de Kandahar. Des pelotons d'obusiers automoteurs ont fourni un appui-feu aux bataillons. Au total, lors de l'offensive, le peloton de canons automoteurs 2S1 a détruit 7 cibles ennemies. En général, sur la base des résultats de la première utilisation au combat, les canons automoteurs 2S1 se sont bien comportés.

Au cours de la première campagne de Tchétchénie, le canon automoteur 2S1 a été utilisé par les troupes fédérales de la Fédération de Russie ; en outre, on sait qu'entre 1992 et 1993, les séparatistes tchétchènes ont capturé plusieurs canons automoteurs Gvozdika avec des munitions. Durant la deuxième campagne tchétchène, ils furent utilisés par les troupes fédérales. Par exemple, à l'automne 1999, les obusiers automoteurs 2S1 du Corps des Marines ont fourni un soutien d'artillerie à la 100e division spéciale des troupes internes russes.

Les « œillets » ont été utilisés par la Garde de Transnistrie en juin 1992 pendant le conflit de Transnistrie. Dans les années 1990, le 2S1 a été utilisé dans les guerres yougoslaves par diverses parties au conflit. En 2014, lors du conflit armé dans l'est de l'Ukraine, des canons automoteurs 2S1 ont été utilisés à la fois par les troupes ukrainiennes et par les milices des républiques de la RPD et de la LPR.

Au début de la guerre Iran-Irak, des canons automoteurs 2S1 et 2S3 ont été fournis à l'Irak par l'URSS, qui constituait la base des groupes d'artillerie irakiens. En 1991, lors de l'opération Tempête du désert, des canons automoteurs 2S1 ont été utilisés par les troupes irakiennes. En général, l'expérience de l'Irak en matière d'utilisation de l'artillerie (y compris les obusiers automoteurs 2S1 et 2S3, ainsi que le BM-21 MLRS) a été jugée négative, ce qui a contribué à l'émergence du mythe selon lequel l'artillerie soviétique était inefficace. Cependant, lors de l'évaluation des actions de l'artillerie irakienne, il n'a pas été tenu compte du fait que le système de commandement et de contrôle ainsi que l'équipement des groupes d'artillerie des forces irakiennes ne répondaient pas aux normes soviétiques de l'époque. En 2011, lors guerre civile en Libye, les forces gouvernementales ont utilisé des canons automoteurs 2S1.

Évaluation des machines

Tableau comparatif des caractéristiques de performance du 2S1 avec les systèmes d'artillerie de nouvelle génération

	2S1	2S18	2S31
Année d'adoption	1970	expérimenté	2010
Poids de combat, c'est-à-dire	15,7	18,7	19,08
L'équipage, les gens	4	4	4
Calibre du pistolet, mm	121,92	152,4	120
Marque d'arme	2A31	2A63	2A80
Type d'arme	obusier	obusier	canon-obusier-mortier
Angles VN, degrés.	-3...+70	-4...+70	-4...+80
Angles GN, degrés.	360	360	360
Munitions portables, rds.	40		70
Portée minimale de tir de l'OFS (projectile à fragmentation hautement explosive), km.	4,2	4,0	0,5
Portée de tir maximale d'OFS, km.	15,2	15,2	13,0
Poids de l'OFS, kg.	21,76	43,56	20,5
	4-5	6-8	8-10
Calibre de mitrailleuse anti-aérienne, mm	-	7,62	7,62
Vitesse maximale sur autoroute, km/h	60	70	70
	4,5	10	10
Autonomie sur autoroute, km	500	600	600

Dans les années 1970, l’Union soviétique a tenté de réarmer l’armée soviétique avec de nouveaux types d’armes d’artillerie. Le premier exemple était l'obusier automoteur 2S3, présenté au public en 1973, suivi du 2S1 en 1974, du 2S4 en 1975, et des 2S5 et 2S7 introduits en 1979. Grâce à la nouvelle technologie Union soviétique augmenté considérablement la capacité de survie et la maniabilité de ses troupes d'artillerie ; de plus, selon les experts occidentaux, ce sont les obusiers automoteurs 2S1 et 2S3 qui ont permis de mettre en œuvre la doctrine militaire de l'URSS de destruction des véhicules de livraison armes nucléaires avant même que le commandement des forces de l'OTAN n'ait le temps de prendre une décision sur son utilisation.

Tableau comparatif des caractéristiques de performance du 2S1 avec des analogues étrangers

		FranceAMX-105V	États-Unis M-108	Royaume-Uni FV433	Chine Type 85	Japon Type 74
Début de la production de masse	1970	1960	1962	1964		1975
Poids de combat, t	15,7	17	20,97	16,56	16,5	16,3
L'équipage, les gens	4	5	5	4	6	4
Calibre du pistolet, mm	121,92	105	105	105	121,92	105
Longueur du canon, club	35	30	30		35
Angles VN, degrés.	-3...+70	-4...+70	-6...+75	-5...+70	-5...+70
Angles GN, degrés.	360	360	360	360	45
Munitions portables, rds.	40	37	86	40	40	30
Portée de tir maximale d'OFS, km	15,2	15	11,5	17	15,3	11,27
Portée de tir maximale de l'AR OFS, km	21,9		15		21,0	14,5
Portée de tir maximale du drone, km	13,5	-	-	-	-	-
Poids de l'OFS, kg	21,76	16	15	16,1	21,76	15
Cadence de tir de combat, coups/min.	4-5	jusqu'à 8	à 10	jusqu'à 12	4-6
Calibre de mitrailleuse anti-aérienne, mm	-	7,5/7,62	12,7	7,62	-	12,7
Vitesse maximale sur autoroute, km/h	60	60	56	48	60	50
Vitesse maximale à flot, km/h	4,5	-	6,43	5	6	6
Gamme autoroute	500	350	350	390	500	300

Au moment où la production en série du canon automoteur 2S1 a commencé, les pays de l'OTAN disposaient déjà de supports d'artillerie automoteurs de 105 mm d'une classe similaire en service. Les AMX-105B français, basés sur le char léger AMX-13, étaient des canons automoteurs fermés à tir panoramique. Les véhicules étaient équipés d'un mécanisme de chargement qui garantissait une cadence de tir maximale allant jusqu'à 8 coups par minute (contre 4-5 pour le 2S1). Pour le tir, des obus explosifs de 16 kilogrammes ont été utilisés avec une vitesse initiale de 670 m/s et une portée de tir maximale de 15 km, cependant, ces canons automoteurs n'ont été fabriqués qu'en petit lot de production et n'ont pas été largement utilisés. . Les canons automoteurs anglais FV433 ont été fabriqués sur la base du châssis à chenilles universel FV430. Semblable au 2S1, le FV433 était un obusier automoteur légèrement blindé avec un tir panoramique. Pour le tir, des projectiles à fragmentation hautement explosifs de 105 mm L31 pesant 16,1 kg et une portée de tir maximale de 17 km (contre 15,2 km pour 2S1). Outre les obus à fragmentation hautement explosifs, des obus à éclats d'obus L42 pesant 10,49 kg, des obus éclairants L43 ainsi que des obus fumigènes L37, L38 et L41 peuvent également être utilisés. Le chargement du canon automoteur est séparé, semi-automatique - le projectile est envoyé dans le canon par le mécanisme de chargement, la charge est insérée par le chargeur. La cadence de tir du canon automoteur FV433 peut atteindre 12 coups par minute (contre 4-5 pour le 2S1). En termes de mobilité et d'autonomie en marche, le canon automoteur anglais est inférieur au Gvozdika, offrant une vitesse maximale sur autoroute de 48 km/h et une autonomie de 390 km. Au moment de la mise en service du 2S1, la production en série du FV433 était déjà terminée.

En Chine, des tentatives ont été faites pour créer un analogue du 2S1, sous la désignation Type 85 (apparaissant parfois sous la désignation Type 54-II). L'obusier automoteur était un châssis de transport de troupes blindé de type 85, sur lequel était monté le support supérieur de l'obusier D-30, avec des angles de guidage limités de -22,5 à +22,5 degrés horizontalement. Dans les années 1990, le Type 85 a été remplacé par le canon automoteur fermé Type 89, fabriqué selon le type 2S1. En 1975, la production du canon automoteur Type 74 de 105 mm a commencé au Japon, mais la production a été de courte durée et ne s'est élevée qu'à 20 unités, après quoi, par analogie avec les États-Unis, il a été décidé de se concentrer sur la production. d'artillerie de 155 mm.

Au Moyen-Orient, les troupes égyptiennes et syriennes ont utilisé le châssis de chars T-34 obsolètes, sur lesquels était installé l'obusier D-30, pour combler le manque d'artillerie automotrice. Le canon automoteur Ersatz reçut le nom de T-34/122. Comparé au 2S1, le T-34/122 était deux fois plus lourd et ne pouvait pas franchir les obstacles d'eau en nageant ; l'angle de guidage horizontal était limité à 12 degrés, mais les munitions qu'il transportait étaient de 100 cartouches. Avec le début des livraisons de 2S1 à la Syrie en provenance de l'URSS, les canons automoteurs T-34/122 ont d'abord été expulsés des unités d'élite, puis complètement envoyés au stockage.

Objectif et apparence Le 2S1 ressemble à son homologue, l'obusier automoteur M108. Au moment de son adoption en 1970, le 2S1 était supérieur au M108 dans les principaux paramètres : portée de tir OFS (15,2 km contre 11,5), portée (500 km contre 350), vitesse (60 km/h contre 56), était plus léger. de 5270 kg, mais la cadence de tir maximale de l'obusier 2A31 était de 4 à 5 coups par minute contre 10 pour le M103. Cependant, la production du M108 était déjà terminée au moment où le canon automoteur 2S1 a été adopté, puisque le ministère américain de la Défense considérait les possibilités de modernisation ultérieure des obusiers de 105 mm limitées et le véhicule lui-même trop cher, et préférait se concentrer sur la production de l'obusier automoteur M109 de 155 mm. L'effet de fragmentation hautement explosive sur la cible des obus de 122 mm était approximativement égal à celui des obus de 105 mm. La zone réduite de dommages causés à la main-d'œuvre ouvertement située en position couchée avec un projectile 53-OF-462 de 122 mm était de 310 m². contre 285 m² pour un projectile hautement explosif de 105 mm M1. Au début des années 1970, de nouvelles munitions 3OF24 sont entrées en service avec les obusiers de 122 mm 2S1, D-30 et M-30. Au lieu du TNT, la composition A-IX-2 a été utilisée comme explosif, grâce à quoi l'efficacité des projectiles 3OF24 a été augmentée de 1,2 à 1,7 fois par rapport à celle du 53-OF-462. Depuis 1982, les projectiles de puissance accrue 3OF56 et 3OF56-1 sont entrés en service avec des systèmes d'obusiers de 122 mm.

Depuis des qualités positives, Les experts occidentaux notent la grande maniabilité et le poids relativement faible des canons automoteurs, ce qui permet l'utilisation du 2S1 en conjonction avec des véhicules de combat d'infanterie amphibies et des véhicules blindés de transport de troupes. De plus, contrairement aux obusiers automoteurs américains, le 2S1 dispose d'un viseur de tir direct et le chargement de munitions comprend des munitions cumulatives pour combattre les véhicules blindés ennemis. Parmi les défauts, on a noté le faible blindage de la coque, qui permet de protéger l'équipage uniquement de la lumière. petites armes et des fragments d'obus, l'absence de mitrailleuse anti-aérienne sur la coupole du commandant, le champ de vision droit limité du mécanicien du conducteur, ainsi que le chargement dans des caisses séparées, ce qui limite l'automatisation des processus de chargement.

Après la transition de l'artillerie de campagne des pays de l'OTAN vers un calibre unique de 155 mm, les régiments de fusiliers motorisés soviétiques ont commencé à perdre considérablement en puissance de feu par rapport aux formations occidentales correspondantes. Il a donc fallu remplacer les obusiers régimentaires de 122 mm D-30 et 2S1, le développement des nouveaux obusiers de 152 mm 2A61 et 2S18 a commencé. Cependant, la production en série de nouveaux modèles d’artillerie régimentaire n’a jamais commencé. Au lieu de cela, les travaux ont commencé sur la création d'un canon d'artillerie automoteur universel de 120 mm 2S31. Bien que le canon automoteur 2S1 soit devenu obsolète dans les années 1990, un certain nombre d'États ont continué à l'utiliser. En Russie et en Pologne, un programme a été développé pour moderniser les canons automoteurs 2S1 obsolètes avec leur transfert au calibre 120 mm.

Les opérateurs

Moderne

Azerbaïdjan - 46 unités 2S1, à partir de 2014
-Algérie - 140 2С1, à partir de 2014, un total de 145 unités livrées
-Angola - certains, à partir de 2014
-Arménie - 10 unités 2S1, à partir de 2014
-Biélorussie - 198 unités 2S1, en 2014, un total de 239 unités livrées
-Bulgarie - 48 unités 2S1, en 2014, un total de 686 unités livrées
-Vietnam - quantité et statut inconnus
-République démocratique du Congo - 6 unités 2C1, à partir de 2014
-Yémen - 25 unités 2S1, à partir de 2014
-Kazakhstan - 120 unités 2S1, à partir de 2014
-Kirghizistan - 18 unités 2S1, à partir de 2014
-République du Congo - 3 unités 2С1, à partir de 2014
-Kuba - 40 unités 2S1 et 2S3, à partir de 2014
-Pologne - 290 unités 2S1, en 2014, un total de 533 unités 2S1 livrées
-Russie:
-Forces terrestres russes - 2 200 unités 2S1, dont 1 800 en stock, en 2014
-Corps des Marines russes - 95 unités 2S1, à partir de 2014
-Troupes frontalières russes - 90 unités 2S1, 2S9 et 2S12, à partir de 2014
-Roumanie - 6 unités 2S1 et 18 unités modèle 89, à partir de 2014, soit un total de 48 unités 2S1 livrées
-Serbie - 67 unités 2S1, en 2014, un total de 75 unités 2S1 livrées
-Syrie - 400 unités 2S1, à partir de 2014
-Soudan - 51 unités 2S1, à partir de 2014
-USA - 19 unités 2S1 ont été livrées entre 1992 et 2010, le but exact des livraisons est inconnu, elles ont été officiellement fournies pour la formation ; peut-être dans le but d'étudier des solutions de conception
-Turkménistan - 40 unités 2S1, à partir de 2014
-Ouzbékistan - 18 unités 2S1, à partir de 2014
-Ukraine:
-Forces terrestres ukrainiennes - 300 unités 2S1, à partir de 2014
-Corps des Marines ukrainiens - 12 unités 2S1, à partir de 2014
-Uruguay - 6 unités 2С1, à partir de 2014
-Finlande - 36 unités 2S1 (utilisées sous la désignation PsH 74), à partir de 2014
-Croatie - 8 unités 2S1, à partir de 2014, un total de 30 unités 2S1 livrées
-Tchad - 10 unités 2С1, à partir de 2014
-Érythrée - 32 unités 2S1, à partir de 2014
-Éthiopie - un certain montant, en 2014, un total de 82 unités 2S1 ont été livrées
-Ossétie du Sud - 42 unités 2S1 et 2S3, à partir de 2008
-Soudan du Sud - 12 unités 2S1, à partir de 2014.

Ancien

Afghanistan - un total de 15 unités 2S1 livrées
-Bosnie-Herzégovine - 24 unités 2S1, à partir de 2013
-Hongrie - plus de 153 unités 2S1 en stock, en 2010
-RDA - 374 unités 2S1 livrées depuis l'URSS entre 1979 et 1989
-Géorgie - 20 unités 2С1, à partir de 2008
-Egypte - un total de 76 unités 2S1 livrées
-Zimbabwe - un total de 12 unités 2S1 livrées
-Irak - 50 unités 2S1 ont été livrées depuis l'URSS entre 1979 et 1980, et 100 autres unités 2S1 ont été livrées entre 1987 et 1989. Depuis 2006, retiré du service
-Libye - une certaine quantité de 2S1, en 2013, un total de 162 unités 2S1 ont été livrées
-Slovaquie - 1 canon automoteur 2S1 en service et 45 unités en stockage, en 2010, un total de 51 unités 2S1 ont été livrées
-Slovénie - un total de 8 unités 2S1 livrées
-Togo - un total de 6 unités de 2S1 ont été livrées
-Allemagne - 372 unités de 2S1 reçues après l'unification avec la RDA. Parmi ceux-ci : 228 unités ont été vendues à la Suède pour des pièces de rechange pour le MT-LBu, 72 unités 2S1 ont été vendues à la Finlande, 50 unités ont été utilisées comme cibles sur des terrains d'entraînement, 11 unités ont été vendues aux États-Unis, le reste était peut-être stocké ou soumis à la démilitarisation
-République tchèque - un total de 49 unités 2S1 livrées
-Tchécoslovaquie - 150 unités 2S1 livrées depuis l'URSS ou la Pologne entre 1980 et 1987
-Yougoslavie - 100 unités 2S1 livrées par l'URSS entre 1982 et 1983, transférées aux États formés après l'effondrement
-NDR Yémen - 50 unités 2S1 livrées depuis l'URSS en 1989

Le 2S1 entra en service au sein des bataillons d'artillerie des régiments de fusiliers motorisés équipés de véhicules de combat d'infanterie. Le but du "Gvozdika" est de détruire et de supprimer la main-d'œuvre et la puissance de feu de l'infanterie, de détruire les fortifications de campagne, de faire des passages dans les champs de mines et les clôtures grillagées et de combattre l'artillerie, les mortiers et les véhicules blindés ennemis.

Les munitions transportables habituelles sont constituées de 35 obus à fragmentation hautement explosifs et de cinq obus cumulatifs. Munitions chargées séparément - un projectile et une douille avec une charge. Une large gamme de projectiles a été développée : éclairage, propagande, contre-mesures électroniques, chimiques, fumigènes, avec éléments de frappe spéciaux en forme de flèche, cumulatif, fragmentation hautement explosive...

En 1967, une tentative a été faite pour créer des obusiers à chargement par capuchon - D-16 et D-16M - sur la base du D-32 pour le Gvozdika. Mais ils ne sont pas entrés en série. La disposition du 2S1 Gvozdika est fondamentalement similaire à celle du canon automoteur de 152 mm 2S3 Akatsiya. À l'avant de la coque se trouvent la cabine du conducteur et le compartiment moteur, et à l'arrière se trouve le compartiment de combat. La tourelle abrite trois autres membres d'équipage : un tireur, un chargeur et un commandant. La tour tourne à 360 degrés par entraînement électrique ou manuel.

Les chenilles des canons automoteurs sont en caoutchouc-métal, ont une largeur de 400 mm, mais peuvent être remplacées par des chenilles plus larges (670 mm) pour une maniabilité accrue dans la neige et les zones humides. Galets de roulement - avec suspension à barre de torsion individuelle. Les première et septième roues, en plus des barres de torsion, disposent également d'amortisseurs hydrauliques. Le boîtier est scellé. Les roues motrices, situées à l'avant du boîtier, sont dotées de couronnes dentées amovibles, ce qui les rend faciles à remplacer en cas d'usure excessive. Le mécanisme de tension des chenilles est situé à l'intérieur du boîtier. La tension des chenilles est également réglée depuis l’intérieur de la machine. À l'aide de chenilles rembobinables, le canon automoteur flotte à une vitesse de 4,5 km/h et est capable de surmonter des obstacles d'eau d'une largeur de 300 m avec une hauteur de vague allant jusqu'à 150 mm et une vitesse de courant ne dépassant pas 0,6 m. /seconde. Entre le moyeu et la bague extérieure avec l'élastique de chaque rouleau, deux disques sont soudés, formant une chambre à air interne qui augmente la flottabilité de la machine. Dans ce cas, il ne doit pas y avoir plus de 30 plans à bord de l'installation. "Gvozdika" est transportable par voie aérienne, c'est-à-dire qu'il peut être transporté sur des avions An-12, Il-76, An-124. Pour réduire la hauteur des canons automoteurs, les rouleaux de support du deuxième au septième pendant le transport peuvent être relevés et sécurisés à l'aide de dispositifs spéciaux.

Le corps de la machine est soudé à partir de plaques d'acier dont l'épaisseur maximale atteint 20 mm. Cette armure offre une protection contre les tirs d'armes légères ainsi que contre les fragments d'obus et les mines de petit calibre. Le canon automoteur « retient » une balle de fusil B-32 de 7,62 mm à une distance de 300 M. Trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 550 litres sont situés dans les parois des deux côtés de la coque. Le moteur utilisé dans le 2S1 est un moteur diesel huit cylindres à quatre temps en forme de V YaMZ-238V de l'usine automobile de Yaroslavl. La boîte de vitesses comporte 11 vitesses en marche avant et deux en marche arrière. Les munitions embarquées sont réparties comme suit : 16 obus en position verticale le long des parois latérales de la coque et 24 le long des flancs et murs arrière tours. Pour faciliter le chargement de l'obusier, un mécanisme de chargement de type électromécanique est utilisé. Lors du tir d'obus stockés au sol, ils sont introduits dans le compartiment de combat à l'aide d'un dispositif de transport via la grande porte arrière.

Le pistolet est pointé à l'aide du viseur PG-2 et du viseur optique à tir direct OP5-37. Le canon de l'obusier a des angles de visée verticaux allant de -3 à +70 degrés. Le projectile rotatif cumulatif BP-1 est tiré avec une charge spéciale Zh-8 pesant 3,1 kg ; vitesse initiale 740 m/s ; la portée de la table est de 2 000 M. La pénétration normale du blindage est de 180 mm ; sous un angle de 60° - 150 mm, sous un angle de 30° - 80 mm ; la pénétration du blindage ne dépend pas de la distance. Lors du tir d'un projectile hautement explosif, la portée maximale est de 15 300 m. Lors de l'utilisation d'un projectile à réaction active, ce chiffre passe à 21 900 m. La portée de tir minimale est de 4 070 m. La cadence de tir de l'obusier n'est pas très élevée. Lors du tir d'obus depuis le sol - 4 à 5 coups par minute, avec des munitions embarquées - 1 à 2.

Le canon de l'obusier se compose d'un tuyau monobloc, d'une culasse, d'un accouplement, d'un dispositif d'éjection et d'un frein de bouche à deux chambres. Volet à coin vertical de type mécanique semi-automatique (copieur). Mécanisme de levage de secteur à entraînement manuel. Les cylindres de frein de recul et d'enroulement sont fixés dans la culasse et reculent avec le canon. Le canon est équilibré par un mécanisme d'équilibrage pneumatique de type poussoir.

Le 2S1 "Gvozdika" est entré en service dans toutes les armées des pays du Pacte de Varsovie (à l'exception de la Roumanie). Après la réunification de l'Allemagne, la Bundeswehr reçut 374 2S1. Le Gvozdika est toujours en service aujourd'hui dans les armées de la CEI, y compris l'armée biélorusse. Récemment, afin d'améliorer l'installation, un projectile à guidage laser "Kitolov-2" a été développé à cet effet. Ce projectile peut toucher des cibles fixes et mobiles avec un degré de probabilité élevé.

La production en série de l'obusier automoteur 2S1 de 122 mm se poursuit. Ce type de véhicule est en service dans les forces terrestres d'Algérie, d'Angola, de Bulgarie, de Hongrie, d'Irak, du Yémen, de Libye, de Pologne, de Russie, de Syrie, de Slovaquie, de République tchèque, d'Éthiopie et de l'ex-Yougoslavie.

Modes de prise de vue :
- cadence de tir cible lors d'un tir direct, coups/min. 4-5
- cadence de tir cible lors du tir depuis des positions fermées :
- lors de tirs depuis le sol sans remonter les charges, rds/min. 4-5,
- lors de l'utilisation de tirs depuis un râtelier à munitions et sous différents angles d'élévation, coups/min 1,5-2

Source: Encyclopédie des véhicules blindés : Véhicules de combat à chenilles
Lieutenant-colonel Nikolai Kachuk, Magazine de l'Armée n° 3 2001

Canons automoteurs de deuxième génération

Au cours des deux premières décennies d'après-guerre, les besoins de l'armée soviétique en artillerie automotrice de calibre 122 mm ont été entièrement satisfaits par des canons automoteurs. , apparu à la fin de la guerre. Cependant, au milieu des années 60 du 20e siècle, notre armée avait besoin d'un nouveau canon automoteur, censé être flottant, transportable par voie aérienne et doté d'un tir panoramique.

Les travaux sur le support d'artillerie automoteur de deuxième génération 2S1 "Gvozdika" ont commencé à l'OKB-9 de l'usine et le canon automoteur D-30 a été soumis à des modifications de conception mineures, après quoi il a reçu le nom de D-32 (index 2A31 ).

Le 2S1 entra en service au sein des bataillons d'artillerie des régiments de fusiliers motorisés équipés de véhicules de combat d'infanterie. Le but du "Gvozdika" est la destruction et la suppression des effectifs et de la puissance de feu de l'infanterie, la destruction des fortifications de campagne, la création de passages dans les champs de mines et les clôtures grillagées et la lutte contre l'artillerie, les mortiers et les véhicules blindés ennemis.
Les munitions transportables habituelles se composent de 35 obus à fragmentation hautement explosifs et de cinq obus cumulatifs. Munitions chargées séparément - un projectile et une douille avec une charge. Une large gamme de projectiles a été développée - éclairage, propagande, contre-mesures électroniques, chimiques, fumigènes, avec éléments de frappe spéciaux en forme de flèche, fragmentation cumulative hautement explosive.
En 1967, une tentative a été faite pour créer des obusiers à chargement par capuchon - D-16 et D-16M - sur la base du D-32 pour le Gvozdika, mais de telles options n'ont pas été mises en production.
La disposition du 2S1 Gvozdika est fondamentalement similaire à celle du canon automoteur de 152 mm 2S3 Akatsiya. À l'avant de la coque se trouvent la cabine du conducteur et le compartiment moteur, et à l'arrière se trouve le compartiment de combat. La tourelle abrite trois autres membres d'équipage : un tireur, un chargeur et un commandant. La tour tourne à 360 degrés par entraînement électrique ou manuel.

Les chenilles des canons automoteurs sont en caoutchouc-métal et les roues sont dotées d'une suspension à barre de torsion individuelle. Les première et septième roues, en plus des barres de torsion, disposent également d'amortisseurs hydrauliques. Le boîtier est scellé. À l'aide de chenilles rembobinables, le canon automoteur flotte à une vitesse de 4,5 km/h et est capable de surmonter des obstacles d'eau d'une largeur de 300 m avec une hauteur de vague allant jusqu'à 150 mm et une vitesse de courant ne dépassant pas 0,6 m. /seconde. Dans ce cas, il ne doit pas y avoir plus de 30 plans à bord de l'installation. "Gvozdika" est transportable par voie aérienne, c'est-à-dire qu'il peut être transporté sur des avions An-12, Il-76, An-124. Pour réduire la hauteur des canons automoteurs, les rouleaux de support du deuxième au septième pendant le transport peuvent être relevés et sécurisés à l'aide de dispositifs spéciaux. Le canon automoteur est doté d'un blindage pare-balles capable de résister à une balle de fusil B-32 de 7,62 mm à une distance de 300 M. Trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 550 litres sont situés dans les parois des deux côtés de la coque. La centrale électrique du 2S1 est un moteur diesel huit cylindres à quatre temps en forme de V YaMZ-238V de l'usine automobile de Yaroslavl. La boîte de vitesses comporte 11 vitesses en marche avant et deux en marche arrière. Le rayon de braquage minimum est égal à la largeur de la voie, ce qui pour un véhicule à chenilles équivaut à la distance entre les centres des voies.

L'obusier automoteur est capable de se déplacer sur un chemin de terre à une vitesse de 30 km/h et d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 60 km/h sur autoroute. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation de rails avec des charnières en caoutchouc-métal. Sa réserve de marche est de 500 kilomètres.
Les munitions embarquées sont réparties comme suit : 16 obus en position verticale le long des parois latérales de la coque et 24 le long des parois latérales et arrière de la tourelle. Pour faciliter le chargement de l'obusier, un mécanisme de chargement de type électromécanique est utilisé. Lors du tir d'obus stockés au sol, ils sont introduits dans le compartiment de combat à l'aide d'un dispositif de transport via la grande porte arrière. Le pistolet est pointé à l'aide du viseur PG-2 et du viseur optique à tir direct OP5-37. Le canon de l'obusier a des angles de visée verticaux allant de -3 à +70 degrés. La portée de tir maximale est de 15 200 m, la minimale est de 4 070 m. La cadence de tir de l'obusier n'est pas très élevée. Lors du tir d'obus depuis le «sol» - 4 à 5 coups par minute, avec des munitions embarquées - 1 à 2.

Un obusier automoteur peut fonctionner dans des conditions d'utilisation d'armes de destruction massive, puisqu'il est équipé d'un système de protection antinucléaire automatique. Un capteur sensible est installé dans le véhicule de combat. Comme on le sait, les flux de rayonnement gamma résultant d'une explosion nucléaire se propagent à la vitesse de la lumière. Lors d'un flash, ce rayonnement atteint presque instantanément la machine et est enregistré par un dispositif qui génère immédiatement des commandes qui sont envoyées à certains actionneurs. Les compartiments habités – combat et contrôle – sont automatiquement scellés.
Le 2S1 «Gvozdika» est entré en service dans toutes les armées des pays du Pacte de Varsovie (à l'exception de la Roumanie). Après la réunification de l'Allemagne, la Bundeswehr reçut également 374 2S1. "Gvozdika" est en service dans les armées de la CEI et des anciens pays socialistes.

SU-122 : 1 - système pneumatique, 2 - butée du système de déplacement, 3 - commande du mécanisme de rotation, de l'embrayage et des freins, 4 - commande du train principal, 5 - dispositifs d'inspection, 6 - système de chauffage du moteur, 7 - système d'huile du moteur et du train principal , 8 - rangement des munitions, 9 - installation d'un appareil de mesure, 10 - installation d'une unité de carburant, 11 - équipement hydraulique, 12 - amortisseur hydraulique, 13 - carter du système de refroidissement, 14 - boîte de vitesses intermédiaire, 15 - train principal, 1 6 - roue motrice.

Canons automoteurs russes

Su-85 Poids de combat – tonnes 30. Équipage – 4 personnes. Armement : un canon de 85 mm. Épaisseur du blindage : front et côtés de la coque - 45 mm. Moteur – V-2-34, 500 ch. Avec. Vitesse maximale – 55 km/h. L'autonomie sur autoroute est de 300 km.

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Au moment où la production en série du canon automoteur 2S1 a commencé, les pays de l'OTAN disposaient déjà de diverses unités d'artillerie automotrices de 105 mm d'une classe similaire, créées dans les années 1950-1960, par exemple le M108 américain ou le britannique. FV433. Que le lecteur ne soit pas dérouté par la différence de calibres : cela est dû au fait que les obusiers de 122 mm n'existaient qu'en Russie et qu'en Occident, le calibre de 105 mm était généralement accepté pour les obusiers de niveau divisionnaire. De plus, l'effet de fragmentation hautement explosive sur la cible des obus soviétiques de 122 mm et des obus occidentaux de 105 mm était comparable. Ainsi, la zone réduite de dommages causés à la main-d'œuvre ouvertement située en position couchée pour le projectile 122-mm 53-OF462 était de 310 m2 et pour le projectile hautement explosif 105-mm M1 - 285 m2. Seulement au début des années 1970. Les obusiers de 122 mm 2S1, D-30 et M-30 ont reçu de nouvelles munitions 3OF24 remplies d'un explosif plus puissant, grâce à quoi leur efficacité a augmenté d'environ 1,5 fois.

Canon automoteur amélioré 2S34 « Khosta » avec un canon à mortier rayé de 120 mm 2A80-1.
Adopté par les Forces armées RF en 2008.

« Gvozdika » peut être comparé aux pairs étrangers mentionnés ci-dessus. Au moment de son adoption, le canon automoteur 2S1 était supérieur à son concurrent américain M108 en termes de portée de tir avec un projectile à fragmentation hautement explosif - 15,2 km contre 11,5 km, mais était nettement inférieur en termes de cadence de tir maximale - 4– 5 tours par minute contre 10 tours par minute. Les deux canons automoteurs flottaient, mais le 2S1 était 5 tonnes plus léger et flottait tout seul, et pour le M108, il était nécessaire de développer une embarcation individuelle (six conteneurs gonflables caoutchoutés). Les vitesses maximales du 2S1 et du M 108 étaient à peu près les mêmes : 60 et 56 km/h, respectivement. Cependant, la réserve de marche de la voiture soviétique est due à moteur dieselétait nettement plus grand - 500 km contre 350 km. En plus de l'armement principal, le M 108 disposait également d'armes auxiliaires - une mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm sur la coupole du commandant, tandis que le canon automoteur 2S1 n'avait pas du tout de mitrailleuse défensive.

Canon automoteur 2S1 (à droite) d'une des unités militaires du CGRI lors d'une revue après l'exercice.
Iran 2009

Le canon automoteur britannique FV433 Abbot (« Abbot »), construit sur la base du châssis à chenilles universel FV430, était armé d'un canon X24 de 105 mm. Le chargement du canon était séparé, semi-automatique : le projectile était envoyé dans l'alésage du canon par le mécanisme de chargement et la charge était insérée par le chargeur. En conséquence, la cadence de tir du canon automoteur Abbot a atteint 12 coups/min, pour le 2S1 - 4 à 5 coups/min. Avec le projectile L31 pesant 16,1 kg, la portée de tir maximale était de 17 km, pour le 2S1 elle était de 15,2 km. En tant qu'arme auxiliaire, une mitrailleuse Bren de 7,62 mm a été installée sur la tourelle du canon automoteur. En termes de mobilité, les canons automoteurs anglais étaient inférieurs au 2S1, ayant une vitesse maximale sur autoroute de 48 km/h (pour le 2S1 - 60 km/h) et une autonomie de 390 km (pour le 2S1 - 500km). Pour surmonter les obstacles d'eau, Abbot a été contraint d'utiliser un dispositif de flottaison individuel - une enveloppe en toile imperméable, fixée le long du périmètre de la plaque supérieure de la coque, tendue sur un cadre coulissant.

Ainsi, les avantages incontestables des canons automoteurs 2S1 par rapport à leurs homologues étrangers modernes incluent une maniabilité élevée et un poids relativement faible, qui permettent au 2S1 d'être utilisé conjointement avec des véhicules de combat d'infanterie amphibies et des véhicules blindés de transport de troupes. Les inconvénients du canon automoteur 2S1 peuvent être considérés comme la faible cadence de tir, l’absence de mitrailleuse antiaérienne et le secteur de vision droit limité du conducteur.

Caractéristiques techniques du canon automoteur 2S1 « Gvozdika »

L'équipage, les gens


Hauteur, m
Largeur, m
Vitesse maximum:
sur autoroute, km/h
à flot, km/h
Autonomie sur autoroute, km
Armement	Obusier de 122 mm D-32 (2A31)
Munitions, obus
Type d'arme	obusier rayé
Portée de tir, km
Moteur
Puissance du moteur, l. Avec.
Réservation	blindé

La voie de combat des obusiers automoteurs 2S1 a commencé en Afghanistan. Certes, les tactiques de leur utilisation dans guerre afghane différait de celui pour lequel ils avaient été réellement développés - les 2S1 ne tiraient pas depuis des positions fermées, mais étaient utilisés comme armes d'assaut. Par exemple, lors de l'opération visant à capturer les zones de base de Khaki-Safed et Shingar, les batteries 2S1 ont avancé derrière les groupes d'assaut attaquants, détruisant les points de résistance ennemis par un tir direct. Des tactiques similaires, testées pendant la Seconde Guerre mondiale, ont considérablement réduit les pertes de personnel. En terrain difficile, lors de l'accompagnement de groupes d'assaut, des batteries de réserve 2S1 spécialement désignées ont également été utilisées pour l'appui-feu.

En 1986, des canons automoteurs 2S1 ont été utilisés lors de l'offensive dans la province de Kandahar. Les bataillons qui chassaient les Moudjahidines installés dans la zone verte recevaient un appui-feu supplémentaire d'un peloton spécialement dédié d'obusiers automoteurs. Au cours de l'offensive, ce peloton de canons automoteurs a détruit sept postes de tir ennemis, et neuf autres postes de tir ont été détruits par deux pelotons de mortiers de 82 mm. De manière générale, on peut dire que, compte tenu des conditions difficiles en Afghanistan, la première utilisation au combat des canons automoteurs 2S1 s'est avérée assez réussie.

Canon automoteur 2S1 sur un transporteur à Damas.
Syrie, septembre 2012

SAU 2S1 sur ponton, compétition militaire "Open Water".
Russie, 2016

Après l'effondrement de l'URSS, les obusiers automoteurs 2S1 ont participé à presque tous les conflits qui ont éclaté sur son vaste territoire. Par exemple, les 2S1 ont été utilisés en Transnistrie lors du conflit armé entre les troupes de la République de Transnistrie (PMR) non reconnue et les forces armées de Moldavie. De plus, les décisions de fournir une assistance au PMR non seulement en matériel, mais même en tirs des unités d'artillerie qui leur étaient confiées, étaient parfois prises par des officiers de la 14e armée même sans le consentement de leurs supérieurs. Ainsi, le 20 juin 1992, « dans la première moitié de la journée au centre d'entraînement de la 59e division de fusiliers motorisés, le lieutenant-colonel « N » et le major « V » ont retiré indépendamment une batterie d'obusiers automoteurs de 122 mm 2S1. (à cette époque, il n'y avait que quatre canons dans la batterie) et a ouvert le feu, détruisant la concentration de main-d'œuvre et d'équipement de l'armée moldave dans la zone de la tour de télévision (forêt Herbovetsky) et près du poste de police de la circulation sur Chisinau -Autoroute Bendery.

Le 2S1 a été utilisé au Karabakh, pendant la guerre civile au Tadjikistan et lors des conflits géorgiens-ossètes. En 2007, la Géorgie disposait de 35 canons automoteurs 2S1 et, après la guerre d'août 2008, 12 autres canons automoteurs 2S1 ont été livrés à la Géorgie depuis la Bulgarie.

Les troupes fédérales russes ont activement utilisé le 2S1 lors de deux campagnes tchétchènes. Par exemple, à l'automne 1999, les obusiers automoteurs 2S1 du Corps des Marines ont fourni un soutien d'artillerie à la 100e division spéciale des troupes internes russes. On sait qu’en 1992-1993. Les séparatistes tchétchènes ont réussi à capturer plusieurs canons automoteurs Gvozdika ainsi que des munitions qu'ils ont utilisées contre les fédéraux.

Depuis 1979, des canons automoteurs 2S1 ont été fournis à l'Irak. Jusqu'en 1989, 150 canons automoteurs ont été envoyés dans ce pays, ce qui a permis d'augmenter considérablement la puissance de l'artillerie irakienne, activement utilisée lors de la guerre Iran-Irak de 1980-1988. Pour être honnête, il convient de noter que l’URSS a fourni des armes aux deux parties à ce conflit. Les canons automoteurs 2S1 ont été utilisés par l'armée irakienne non seulement contre les troupes iraniennes, mais également contre les forces de la coalition internationale lors de leur opération offensive terrestre visant à libérer le Koweït - « Desert Sword ». Certes, dans ce cas, les canons automoteurs 2S1 ne se sont pas particulièrement bien montrés, comme l'ensemble de l'armée irakienne. Lors de l'attaque aérienne à grande échelle qui a précédé l'offensive terrestre, les forces de la coalition ont réussi à détruire presque complètement le système de commandement et de contrôle des troupes irakiennes. On ne sait presque rien de l’utilisation des canons automoteurs 2S1 lors de l’invasion de l’Irak par les forces de la coalition en 2003.

Actuellement, l’armée iranienne dispose d’un petit nombre de canons automoteurs 2S1 ; selon toute vraisemblance, ces canons automoteurs ont été capturés en Irak pendant la guerre de 1980-1988.

En 2011, pendant la guerre civile en Libye, des canons automoteurs 2S1 ont été utilisés par les forces gouvernementales contre les rebelles. De grandes quantités de canons automoteurs 2S1 ont été fournies à la Syrie. Mais au cours des années de guerre civile, les canons automoteurs des forces gouvernementales sont tombés plus d'une fois entre les mains de diverses forces d'opposition (dont le Front al-Nosra et l'Etat islamique) comme trophées. Ils sont donc désormais utilisés des deux côtés du conflit. devant.

À en juger par certains rapports, le canon automoteur 2S1 a également été utilisé par les rebelles Houthis lors des combats au Yémen - 25 canons automoteurs ont été livrés à ce pays.

Revenant sur le continent européen, on peut mentionner que les canons automoteurs Gvozdika ont été utilisés pendant les guerres yougoslaves par tous les participants à l'affrontement. Armée de Yougoslavie en 1982-1983 100 unités 2S1 ont été fournies par l'URSS, qui ont ensuite été envoyées aux États formés sur le territoire de l'ex-Yougoslavie.

Malgré la fiabilité et la simplicité des canons automoteurs 2S1, leur âge considérable se fait sentir et certains pays qui exploitent ces canons automoteurs cherchent déjà un remplaçant. Parmi eux, on trouve par exemple la Finlande, qui dispose actuellement de 72 canons automoteurs 2S1 (désignés PSH 74 dans l'armée finlandaise). En juillet 2016, le ministère finlandais de la Défense a annoncé qu'il négociait l'acquisition d'obusiers automoteurs K9 Thunder de 155 mm auprès de la Corée du Sud. Selon des sources non officielles, il est prévu d'acheter environ 50 obusiers K9 avec la quantité de munitions correspondante. Le budget total des achats s'élève à environ 100 millions d'euros.

En 2013, le ministère de la Défense de l'Ukraine a décidé de retirer les canons automoteurs 2S1 de l'arsenal des forces terrestres, les considérant comme obsolètes. Si en 1992 l'Ukraine disposait de 563 canons automoteurs 2S1, il en restait en 2014 312 unités (selon «Military Balance - 2014»). Dans les 24e, 30e, 72e et 93e brigades mécanisées, les divisions d'artillerie étaient déjà complètement dissoutes ; dans d'autres unités, elles étaient à différents stades de dissolution. Au printemps 2014, 159 canons automoteurs avaient été envoyés dans des bases de stockage ; 12 autres obusiers automoteurs de la 36e brigade de défense côtière distincte n'ont jamais été restitués à l'Ukraine après l'annexion de la Crimée par la Fédération de Russie.

Avec le déclenchement des hostilités dans le Donbass, la plupart des canons automoteurs ukrainiens 2S1 ont été remis en service, mais la formation des équipages a été retardée. En conséquence, une partie importante des canons automoteurs 2S1 n'a atteint le front qu'à l'automne 2014. On sait qu'au moins cinq canons automoteurs 2S1 de la 51e brigade mécanisée distincte ont été capturés par l'ennemi en 2014 en la direction d'Ilovaïsk.

Au cours des nombreuses années de service du canon automoteur 2S1, ce véhicule à succès n'a pas subi de nombreuses modifications. Et ceux-ci sont apparus pour la plupart après la fin de sa production en série et visaient à maintenir la voiture à un niveau moderne.

Par exemple, en Pologne, une modification a été développée - 2C1T Goździk avec un système de conduite de tir TOPAZ amélioré produit par WB Electronics (le même système a été installé sur le canon automoteur Dana-T de 152 mm). Les Polonais ont proposé une modernisation plus radicale du 2S1 en 2009 : dans le nouveau Rak-120, ils ont remplacé le canon d'origine de 122 mm par un mortier de 120 mm doté d'un chargeur automatique. La charge de munitions de l'installation était de 60 cartouches.

Une modernisation similaire des canons automoteurs a été réalisée en Russie. Ici, en 2003, ils ont développé une version du canon automoteur, désignée 2S34 « Khosta », adoptée par les forces armées. Fédération Russe en 2008. Les premiers 2S34 de production ont été remis aux troupes, probablement en 2010.

La modernisation des canons automoteurs 2S1 en version 2S34 a été réalisée dans les usines Perm OJSC Motovilikha. Au lieu d'un obusier de 122 mm, le véhicule était équipé d'un canon-mortier semi-automatique rayé de 120 mm 2A80-1 avec frein de bouche, ainsi que d'un système moderne de guidage et de conduite de tir automatique (ASUNO) 1B168-1 avec armes auxiliaires - une mitrailleuse PKT de 7,62 mm sur la tourelle du commandant.

Le canon de mortier moderne 2A80 vous permet de tirer des projectiles de haute puissance, tous les types de mines à ailettes de 120 mm de fabrication soviétique/russe, ainsi que des projectiles guidés de haute précision de 120 mm. Le canon était doté d'angles de visée verticaux allant de –2° à +80°, et l'installation d'ASUNO a permis d'automatiser le contrôle de sa visée dans les plans vertical et horizontal. La voiture a également reçu système automatique référence topographique et orientation.

Après la modernisation, l'efficacité au combat des canons automoteurs 2S34 Khosta a augmenté d'environ 3 fois par rapport à l'ancien 2S1. Selon le développeur, ce résultat a été obtenu en augmentant la cadence de tir cible de 4 à 5 coups/min à 7 à 9 coups/min (tir unitaire, récupération de visée automatique), en augmentant la puissance des munitions jusqu'à 2 fois, en améliorant le mode de tir (refroidissement du canon, présence d'un indicateur de surchauffe du canon, élimination de la contamination gazeuse), améliorant les conditions d'habitabilité de l'équipage, réduisant le temps de préparation du premier tir.

On sait que les canons automoteurs Khosta faisaient partie de la batterie d'artillerie automotrice du 1er bataillon de fusiliers motorisés de la 21e brigade de fusiliers motorisés distincte à Totskoye (région d'Orenbourg).

Caractéristiques techniques des canons automoteurs 2S34 « Khosta »


L'équipage, les gens
Réservation	blindé
Power Point	moteur diesel refroidi par liquide YaMZ-238N
Puissance, ch
Puissance spécifique, ch/t
Vitesse maximum:
sur autoroute, km/h
à flot, km/h
Autonomie (sur autoroute), km
Armement	Canon rayé de 120 mm 2A80-1 ; Mitrailleuse PKTM de 7,62 mm
Portée de tir, km
Munition	40 coups 120 mm

Récemment, des informations sont apparues sur une tentative de modernisation du 2S1 en Ukraine. À cette fin, début 2016, le ministère de la Défense de l'Ukraine a envoyé trois canons automoteurs 2S1 Gvozdika à l'usine de tracteurs de Kharkov. Selon la direction de l'usine, le 2S1 « remplacera les équipements de communication et électriques obsolètes et installera un système de navigation domestique moderne, ce qui réduira considérablement le temps nécessaire à la préparation de l'équipage au tir. Le module de combat et les armes seront également révisés. Il est prévu de remplacer le moteur - à la place du YaMZ, l'un des modèles européens sera installé (un diesel Volvo est provisoirement prévu). Il était prévu qu'à l'été 2016, les Gvozdikas mis à jour seraient soumis à des tests pratiques. Toutefois, cela ne s’est pas encore produit.

Outre la modernisation du canon automoteur lui-même, des travaux ont également été menés pour améliorer les munitions de 122 mm utilisées par le 2S1. Ainsi, en 1997, un projectile à fragmentation hautement explosif de 122 mm avec des rayures prêtes à l'emploi a été développé, avec lequel la portée de tir maximale du 2S1 est passée de 15,2 à 21,9 km.

Aussi, pour augmenter la portée de tir maximale, un 122 mm obus d'artillerie M95 avec une super charge, grâce à laquelle le projectile accélère jusqu'à 718 m/s et parcourt 17,1 km.

Compte tenu de l’intérêt porté à l’introduction de munitions d’artillerie de haute précision avec guidage de cible sur la partie finale de la trajectoire, des projectiles similaires ont été développés pour le 2S1. En 2002, la Russie a adopté le complexe d'armes guidées Kitolov, développé par le Tula Instrument Design Bureau, qui comprenait des projectiles à fragmentation hautement explosifs réglables avec une tête autodirectrice passive (reçoit le signal réfléchi de l'éclairage de la cible avec un télémètre-désignateur de cible laser) de Calibres 120 et 122 mm.

Le canon automoteur 2S1 Gvozdika peut tirer des obus à fragmentation hautement explosifs Kitolov-2M de 122 mm jusqu'à une portée maximale de 13,5 km. Longueur du projectile - 1 190 mm, poids - 28 kg, dont 12,25 kg d'ogive, masse explosive - 5,3 kg. La probabilité d'atteindre les cibles est d'au moins 0,8. Le projectile est contrôlé le long de sa trajectoire de vol à l'aide de gouvernails aérodynamiques équipés d'un entraînement spécial alimenté par l'énergie des flux d'air entrants. Les têtes chercheuses pour les munitions Kitolov-2 sont fabriquées par LOMO OJSC.

Contrairement aux obus d'artillerie ordinaires du même calibre, qui ne sont efficaces que lors du tir sur des zones, le Kitolov-2M vous permet de toucher des cibles uniques spécifiques, en tirant depuis des positions de tir fermées sans mise à zéro préalable. Cependant, pour ce faire, il doit y avoir un observateur-tireur doté d'un dispositif d'éclairage laser non loin de la cible. Cela rend le tireur vulnérable, surtout si l'ennemi dispose de capteurs d'irradiation laser (la cible doit être éclairée dans les dix secondes). Les conditions météorologiques jouent également un rôle important - par exemple, dans des nuages bas, un projectile peut tout simplement « ne pas avoir le temps » de viser le faisceau réfléchi.

En général, malgré le fait que dans les années 1990. Le canon automoteur 2S1 était considéré comme obsolète, le moment n'était pas encore venu de « lui enlever les sabots » (comme le disait le héros du vieux film soviétique « Crew ») et de le mettre définitivement à la retraite. «Gvozdika» continue d'être en service dans les armées de Russie et d'autres pays de la CEI et est également utilisé avec succès dans de nombreux pays étrangers.

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	Su-85 Poids de combat – tonnes 30. Équipage – 4 personnes. Armement : un canon de 85 mm. Épaisseur du blindage : front et côtés de la coque - 45 mm. Moteur – V-2-34, 500 ch. Avec. Vitesse maximale – 55 km/h. L'autonomie sur autoroute est de 300 km.







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