La commande au volant comme moyen de conduire en toute sécurité. Une direction correcte est un ajout important
La bonne manipulation d'une voiture se résume avant tout à un bon contrôle de celle-ci, et cela signifie la capacité de faire tourner parfaitement le volant. La capacité de tourner correctement le volant vous aidera à naviguer lorsque vous devrez tourner pour contourner un obstacle apparu soudainement, vous garer correctement et à l'avenir éviter de commettre des erreurs que les débutants ne peuvent éviter. chauffeurs expérimentés lors du roulage, en particulier dans les situations d'urgence.
Pour commencer, vous, en tant que conducteur, gérez véhicule vous devez adopter la bonne position de conduite. Cette position du conducteur est celle où les coudes sont fléchis et la ligne de la colonne vertébrale est verticale avec la ligne du cou. Une voiture moderne est conçue de telle manière que presque tous les virages peuvent être effectués sans retirer les mains du volant - depuis la position de départ, qui est 1h50 ou 2h45 (représentant un cadran de montre) - avec ou sans une prise du volant. Lorsque vous tournez à gauche, la main principale est la droite - elle entraîne le volant et définit la direction de la voiture avec une grande précision. Il est très sensible à la rotation du volant et peut définir clairement la trajectoire du mouvement. Lorsque vous tournez le volant vers la droite, la main gauche est la main principale - elle définit l'angle de rotation des roues.
Dans tous les cas, il faut tourner le volant sans intercepter sa jante avec les mains en croix. Une main tient le bord du volant et effectue un virage à droite ou à gauche, et l'autre, aidant à effectuer la manœuvre, glisse le long du volant, rencontre le guide et aide à effectuer le virage.
Habituellement, les conducteurs novices, lors de leurs premières tentatives pratiques pour « conquérir » une voiture, reviennent mentalement à la théorie avant d'effectuer toute action. Par exemple, ils se souviennent où se trouve la pédale de frein, dans quelle position du levier de 3ème vitesse, à quelle vitesse l'allumer, à quelle distance donner un clignotant, etc. Dans le même temps, 99 % des gens ne réfléchissent pas du tout à la façon de diriger. Nous conduisons simplement comme nous le ressentons et autant que notre coordination le permet.
En d’autres termes, chacun conduit comme bon lui semble, sans se concentrer particulièrement sur ce qui est réellement correct. Mais si vous n'apprenez pas à manier correctement le volant au début de votre trajet en voiture, il sera alors très difficile de vous débarrasser de l'habitude d'une mauvaise direction. Et au volant, comme vous le savez, chaque petit détail compte. Eh bien, apprenons. Mais d'abord, rappelez-vous comment tenir correctement ce volant et quel est son « cadran ».
La règle principale du roulage
Il existe différents types de pilotage : tempo, impulsionnel, pendulaire, équilibrage et autres. Cela ne sert à rien d'entrer dans leurs subtilités techniques, l'essentiel est de retenir la règle suivante. « Si vous pouvez diriger à deux mains, dirigez-vous à deux mains. » Dans ce cas, une main tire le volant et l'autre le pousse. Ainsi, le volant doit être contrôlé à deux mains, mais laquelle est la principale ?
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Les opinions à ce sujet diffèrent, mais la plupart des experts et instructeurs d'auto-école modernes sont enclins à croire que la main qui pousse est dominante dans les virages. Et la main qui tire le volant joue un rôle de soutien. En termes simples, lorsque vous tournez à gauche, la main directrice est la main droite, car c'est avec elle que vous poussez le volant dans la bonne direction, donc lorsque vous tournez à droite, la main gauche poussera.
De plus, en fonction des situations particulières de manœuvres, de dépassements et de virages, la position initiale des mains sur le volant peut :
- restent inchangés;
- changez légèrement, sans les croiser ;
- changer avec croisement;
- changer avec les interceptions.
Pour mieux comprendre toutes les situations possibles, il est logique d'envisager les techniques de roulage lors du dépassement divers types se tourne.
Virage
Tous les virages peuvent être divisés en trois groupes principaux : doux, moyens et raides. Sur la base de cette classification, nous examinerons les options de roulage. L'essentiel est de comprendre quel type de virage vous attend dans une situation particulière.
Virages fluides ou rapides
Ils se caractérisent par un rayon assez important et se retrouvent principalement sur les routes de campagne. En d’autres termes, il s’agit principalement de zones où la route « tourne d’elle-même ». Lors du franchissement de tels virages, il est nécessaire d'orienter (incliner, pousser) en douceur le volant dans la direction souhaitée sans lever ni bouger les mains, puis remettre le volant dans sa position d'origine, correspondant au mouvement en ligne droite du voiture.
En règle générale, il suffit de déplacer le volant d'un quart de sa circonférence pour effectuer des virages en douceur. En même temps, c'est extrêmement signification possible déplacements sans lever les mains dans ce cas est considéré comme 180 degrés ou deux quarts de cercle. Il s'avère que si initialement les aiguilles étaient en position « 9-3 », alors, par exemple, lors d'un virage à droite, la position inverse « 3-9 » est possible (la main gauche est sur « 3 », la la main droite est sur le « 9 », avec croisement) . Dans de tels cas, la charge principale incombe à la main qui pousse. Dans le même temps, nous vous déconseillons de prendre des risques en tournant le volant sans lever les mains au maximum ; la valeur optimale en tournant à droite sera la position « 1-7 » (main gauche - à « 1 », main droite - à "7") ou environ 120-130 degrés"
Virages du milieu
Les virages sont considérés comme moyens lorsque le volant doit être tourné sur environ les trois quarts de sa circonférence. Il est théoriquement possible d'effectuer une manœuvre similaire avec le volant sans lever les mains, mais, d'une part, un tel processus semble, pour le moins, étrange, et d'autre part, il n'est pas du tout sûr. Par conséquent, lors du franchissement de tels virages, il est conseillé de pousser le volant avec votre main avant depuis la position « 6 ».
Ainsi, s'il est nécessaire de faire un virage médian vers la gauche, la main droite (en poussant dans ce cas) est d'abord abaissée vers la position inférieure - "6", puis elle pousse vers la gauche. Cette technique vous permet de tourner le volant selon un angle assez important - jusqu'à 270 degrés. Après avoir terminé la rotation, les bras doivent être ramenés à la position de départ « 9-3 ». Le virage à droite s'effectue de la même manière, à la seule différence que la main gauche se déplace en position « 6 ». Dans ce cas, la main auxiliaire dotée d'une telle direction n'a d'autre choix que de laisser passer la jante du volant et de contrôler son glissement accidentel de la main qui pousse.
Notons que nos rues comptent le plus grand nombre de virages au milieu, et les intersections en sont une claire confirmation. Dans le même temps, la technique de pilotage envisagée peut être qualifiée d'universelle, car un grand angle de rotation vous permet de trouver l'option optimale pour incliner le volant dans différentes situations- quelque part, inclinez-le davantage, quelque part - au contraire, tournez le volant à un angle plus petit. À propos, sur les volants de nombreuses voitures modernes, en position « 6 », un évidement spécial pour le pouce est prévu pour une prise sûre.
Virages serrés
Cette catégorie comprend les virages qui nécessitent de tourner le volant à plus de 360 degrés, par exemple lors d'un virage, lors de la manœuvre d'une voiture dans un espace confiné, lors d'un stationnement en créneau, lors de la sortie et de l'entrée dans des cours, etc. Dans de tels cas, le roulage s'effectue généralement à basse vitesse en utilisant la technique de « l'interception ». L'idée est de pousser le volant le plus loin possible sans lever les mains, puis de saisir le volant avec votre main auxiliaire et de pousser à nouveau le volant dans le sens du virage. Pour transformer le rôle jusqu'au bout, vous devez effectuer environ deux de ces mouvements. Dans ce cas, le volant doit effectuer environ 1,5 tour à partir de sa position droite initiale.
Ainsi, pour tourner à gauche avec la main droite - position "3", on pousse le volant, tandis que la main droite se déplace dans le sens de la position "9", et la main gauche - en "3". Au moment où la position des mains atteint presque la position « 3-9 », avec la main gauche, qui est située en dessous de la droite, il faut faire une interception - prendre le volant dans la même position « environ 3 », mais déjà plus haut que la main droite. Avec votre main gauche, faites tourner complètement le volant. Encore un demi-tour de volant et il sera tourné à l'angle maximum possible.
La technique des « interceptions » pour de nombreux conducteurs est développée, pourrait-on dire, à un niveau subconscient, c'est-à-dire lorsque le besoin se fait sentir de tourner le volant à un grand angle, « vos mains elles-mêmes savent » quoi faire. Si une telle capacité n'existe pas, cette compétence de pilotage doit être développée et développée. Veuillez noter que la vitesse de braquage est d'une grande importance en cas de conduite extrême.
Enfin, quelques conseils qui rendront votre conduite plus sécuritaire :
- ne tournez pas le volant d'une main si l'autre main n'« assure » pas (par exemple, lors de l'allumage de la radio, de l'allumage de la climatisation, etc.) ;
- en déménageant en marche arrière Il est plus pratique de diriger d’une seule main ;
- lorsque vous tenez le volant d'une main, augmentez la force de préhension ;
- le volant doit être remis dans sa position d'origine à l'aide d'une main poussante ;
- ne jamais lâcher le volant à la sortie d'un virage (manœuvre) et en revenant à sa position d'origine ;
- Il n'est pas recommandé d'utiliser des tresses de volant - elles interfèrent souvent avec une direction sûre.
Bien entendu, la maîtrise de la technique de pilotage à elle seule n'est rien sans une combinaison compétente avec la capacité de ralentir à temps ou, à l'inverse, d'augmenter le gaz, et surtout, sans concentration et attention sur la route.
Bonjour Autocadabra ! Nous poursuivons notre éducation automobile - dans l'épisode d'aujourd'hui, nous parlerons du volant et de la façon de l'utiliser correctement. Quelle réponse préférez-vous ?
Photo d'un cours de conduite sportive en Europe.
Réponse (fragment de cours) Alexandra Ilioukhine, maître de sport, professeur du département de sports appliqués et d'activités extrêmes de l'Université d'État russe de culture physique et de sports :
La technique s'appelle « tourner le volant à deux mains ». Vous disposez de nombreuses façons merveilleuses de contrôler le volant - « à la dosaaf » ou « technique anglaise », nous l'appelons aussi « technique de la police de la circulation ». Quand on vous a appris : de combien avez-vous tourné le volant dans ce sens, de combien avez-vous tourné dans ce sens (le moniteur d'auto-école démontre la technique de rotation du volant). Combien de mouvements vous avez effectués, où se trouvent vos roues à ce moment-là n'est pas clair ! Mais cette technique a le droit d'exister.
Voyons maintenant à quoi ressemble la technique de rotation du volant en général. Une fois, je commence à tourner avec les deux mains, après avoir une main en haut - c'est un signal pour ma main inférieure d'abaisser le volant.
Vitesse de déplacement moyenne (le moniteur d'auto-école démontre la vitesse de rotation moyenne du volant), progression du mouvement du volant.
Eh bien, une situation critique, lorsque vous aurez besoin de vous en sortir, vous ferez, comme la dernière fois de votre vie, quelques mouvements de volant (le moniteur d'auto-école démontre un taux de rotation élevé du volant).
Répondre Anton Zakharova, instructeur principal du Center for Advanced Driving Excellence :
Vous devez être capable de manœuvrer le volant de manière à ne pas perdre la position des roues avant. Vous ne pouvez pas voir les roues avant, vous devez savoir avec vos mains où pointent vos roues avant maintenant, combien de temps il vous faudra pour les remettre en place. position droite.
Ce sont ces choses qui découlent de l'ordre sur le volant, des bonnes amplitudes du volant, etc. C'est une conséquence de l'utilisation de la technologie travail efficace volant, bien sûr, cela doit être appris.
Si vous ne savez pas comment tourner le volant, vous êtes déjà désavantagé quelque part, quelque part vous risquez de glisser ou de ne pas stabiliser la voiture, ou d'avoir un dérapage rythmé là où il n'y en a peut-être pas, et ainsi de suite.
Essayez de toujours conduire la voiture avec les deux mains, essayez de garder les deux mains sur le volant, essayez de garder vos épaules aussi détendues que possible. Votre dos peut être tendu, mais vos épaules doivent être détendues, vos bras doivent être détendus. C'est une position qui vous permet physiquement, et de fait psychologiquement, d'être prêt à certaines actions.
Répondre Mikhail Gorbatchev, maître de sport, auteur de nombreux ouvrages sur la conduite automobile, membre du Syndicat des journalistes :
Je vais maintenant vous montrer comment conduire correctement une voiture. Quelles actions le conducteur doit-il effectuer avec le volant ? Le volant est le principal élément de commande de la voiture. Beaucoup de gens répondent à la question : quel est le principal élément de commande d'une voiture ? Réponse : frein, pédales de frein. En fait, ce n'est pas vrai. L'essentiel c'est le volant ! La façon dont le conducteur conduit, la voiture roule !
Il existe une règle principale pour conduire une voiture : « diriger avec parcimonie ». Que signifie « piloter avec parcimonie » ? Je vais maintenant vous montrer comment diriger correctement.
On s'approche d'un virage, on fait un tour avec le volant, la voiture fait un arc de cercle, on arrive exactement au milieu de la route - et on tourne le volant en arrière.
Nous recourons ici à une méthode appelée « méthode aha ». Je tourne le volant et je pense : ouais, j'ai un peu tourné quelque chose, la prochaine fois je le tournerai davantage. J'approche d'un virage, je tourne à nouveau le volant et je pense : ouais, j'ai tourné beaucoup de choses, la prochaine fois je tournerai moins. J'ai tourné le volant dans le bon angle, j'ai pensé : aha, maintenant j'ai tourné dans le bon angle, maintenant je m'en souviendrai et je ne le ferai que de cette façon.
Répondre Nikolaï Ostrovski, maître des sports, instructeur à la Touchino Ring School of Driving Skills :
Le conducteur doit aborder la technique de pilotage de manière à pouvoir tourner le volant aussi bien vers la droite que vers la gauche à la même vitesse et avec le même effort. Par conséquent, ici une prise doit être choisie avec les deux mains symétriquement par rapport à l'axe du volant, approximativement dans cette position (le moniteur d'auto-école démontre la position correcte des mains sur le volant). Cet angle de préhension entre l'index de la main droite et de la main gauche se connecte au centre du volant et est appelé angle de préhension. Plus la capacité physique d'une personne est élevée - cet angle est petit ; plus il est bas - la prise augmente, mais pas plus de 180°. Il est conseillé de choisir cet angle de préhension (le moniteur d'auto-école démontre l'angle de préhension). Beaucoup de choses ont été écrites à ce sujet, des gens ont soutenu des thèses. D'ailleurs, l'école de pilotage que nous avons en URSS, en Russie, est généralement une école de sport automobile unique. Il a été développé dans les années 80, lorsque nos meilleurs pilotes concouraient dans des voitures de notre Industrie automobile russe, qui ne répondait clairement pas aux normes internationales. Par conséquent, il était nécessaire d'utiliser des techniques de roulage, en rivalisant avec des pilotes qui contrôlaient des voitures de sport avec une crémaillère courte, une direction assistée, etc. Nos chauffeurs en ont été privés, ils ont donc développé une technique de pilotage, qu'Ernest Sergueïevitch Tsygankov a élaborée, développé une méthodologie et enseigné avec succès tout au long de cette période. Je pense que plusieurs milliers de conducteurs lui sont reconnaissants d'avoir utilisé cette technique à un moment donné et d'avoir pu se sortir d'une situation difficile sur la route, car c'est dès la première étape de la conduite que le conducteur compense toutes les erreurs qu'il a commises. il a fait en prévoyant la situation du trafic, en choisissant la trajectoire de mouvement, etc., il compense toutes les erreurs précisément par un roulage à grande vitesse, de ce fait, il est possible d'éviter des conséquences négatives.
Répondre Stanislava Semionova, instructeur principal de l'auto-école "Drive-Class" de Mikhaïl Gorbatchev :
Premièrement, comprendre où les roues tournent, ce qui est très important dans les situations d'urgence, par exemple en cas de dérapage. Afin de diriger avec précision, c'est-à-dire comprendre jusqu'où tourner. Et pour être belle en conduisant, ce qui est également important.
Ainsi, la position standard des mains sur le volant dans une voiture moderne est désormais « 9-3 ». Dans toute voiture moderne, vous trouverez une sorte de rappel indiquant que vous devez maintenir le volant dans cette position.
Par exemple, dans cette voiture, si je tiens mes mains en position 9-3, les commandes des essuie-glaces et des clignotants se trouvent directement sous mes doigts.
Il y a des évidements sur le volant pour les pouces, et les boutons de commande audio sont également très bien situés sous les pouces. Ceux. Toute l'argonomie du volant est conçue de telle manière que dans cette voiture, vous devez maintenir le volant en position 9-3. Vous pouvez regarder dans votre voiture et vous trouverez également quelque chose.
Il y en a actuellement beaucoup différentes façons le roulage, mais les principaux sont au nombre de trois. Pourquoi trois, car si l’on considère réellement tous les nombreux virages que l’on peut trouver sur les routes, alors tous les virages peuvent être divisés en trois catégories.
Les virages sont doux, moyens et serrés. Et pour chaque catégorie de virages, il existe sa propre technique de pilotage. L'essentiel est de bien comprendre à quelle catégorie appartient désormais le tour dont vous approchez.
Les premiers virages sont des virages fluides, à grande vitesse, avec un rayon assez grand, qui s'effectuent à deux mains sans lâcher le volant. Nous ne bougeons pas nos mains et nous tournons assez doucement sous un petit angle, par exemple un quart du volant ou peut-être même moins, et ainsi de suite. Il est possible de déplacer le volant de 180 degrés, ce qui est dans ce cas la limite.
Par conséquent, dans ce cas, si vous effectuez un virage en douceur et à grande vitesse, vous inclinez simplement un peu le volant et vous déplacez ainsi, par exemple, dans un virage à gauche.
Si on parle de technique, c'est extrêmement simple, l'essentiel est de pousser le volant. S'il s'agit d'un virage à gauche, alors la main principale qui travaille ici est à droite. Si vous tournez à droite, alors ici main qui travaille gauche Ceux. vous semblez éloigner un peu le volant de vous.
En général, c'est une erreur dans ce cas de tourner à gauche avec la main gauche. La bonne façon de tourner à gauche est de tourner à droite.
La catégorie suivante de virages est celle des virages moyens, où nous devons tourner le volant, disons, trois quarts de tour de volant. Il existe de nombreux virages de ce type, et si vous effectuez une telle technique de virage sans lever les mains, ce sera extrêmement gênant et, en général, semble étrange de l'extérieur.
Par conséquent, cette technique est réalisée comme suit. Vous abaissez votre main droite à 6 heures sur le volant, il y a des rainures spéciales pour votre pouce, et ce n'est qu'avec votre main droite que vous effectuez un virage à gauche à partir de la position basse. Ainsi, vous avez tourné le volant selon un angle suffisamment grand. Il y a beaucoup de virages de ce type à Moscou.
Il n'est pas nécessaire de tourner à un angle aussi grand, vous pouvez tourner à un angle plus petit, voire même à un angle plus grand si vous ne rentrez pas dans le virage. Il existe de nombreuses options et cette technique peut être qualifiée d'universelle.
La même chose peut être faite pour les virages à droite, pour cela vous utilisez main gauche, que vous abaissez également jusqu'à la zone « 6 heures » et poussez simplement le volant avec. La main droite ne fait pratiquement rien et ne fait que passer le volant à travers elle.
Le retour du volant doit se faire avec la main avec laquelle vous avez tourné. Vous ne devez en aucun cas lâcher le volant. Lâcher le volant à la sortie d'un virage, lorsque le volant se met à tourner brusquement tout seul, est, en général, une erreur assez grave.
Par conséquent, même si vous passez le volant entre vos mains, ce n'est pas tout à fait correct. Ceux. Plus vous tournez dans un virage, plus vous en sortez.
Et la dernière astuce pour rouler au sol, ce sont les virages les plus serrés, par exemple tourner la voiture vers la gauche à verso ou, par exemple, sortie-entrée dans la cour. La technique s'appelle « Interceptions » et très souvent il faut tourner le volant jusqu'à l'angle maximum possible, c'est à dire tout le.
Ici tout se fait comme suit. En environ deux mouvements avec nos mains, nous avons tourné le volant à fond, et revenons dans les deux mêmes mouvements et vous êtes en position droite avec vos mains sur le volant.
Si quelqu'un a le sentiment que parfois le volant n'est pas droit et qu'il ne sait pas où il est droit, alors tout est très simple - vous devez tourner le volant à fond, compter à rebours environ un tour et demi et alors vous vous retrouverez dans une position droite. Parce que dans une voiture moyenne, des roues droites à la butée du volant, il y a environ un tour et demi. Cette voiture en a un peu moins, mais c'est comme un an et demi.
Vous pouvez également essayer de tourner le volant vers la droite en effectuant les mêmes mouvements. Notez que vos mains touchent exactement la position « 9-3 » sur le volant. Voici les mêmes « 9 heures », voici les mêmes « 3 heures ». Lorsque je redresse le volant, que les roues sont droites et que mes mains sont en position « 9-3 », je peux facilement accélérer et conduire ou contourner les nids-de-poule car mes mains sont dans cette position.
En général, il est effectivement considéré comme une erreur de garder les mains baissées, par exemple, ou de rouler avec la main à « 12 ».
Très souvent, vous pouvez trouver la position des mains « 10-2 », qui était correcte, mais maintenant les voitures et les volants sont conçus de telle manière que « 10-2 » n'est pas toujours inconfortable.
Encore une fois, tout cela dépend de la voiture, si vous conduisez un Zhiguli de 70 ans ou un Moskvich de 65 ans, alors c'est généralement normal.
Si vous possédez une voiture moderne, je le répète, vous pouvez regarder votre volant et vous verrez dessus un rappel que vous devez le tenir en position « 9-3 ».
Répondre Andreï Lounine, instructeur référent de la formation automobile au club Extreme Drive :
Position des mains sur le volant. Naturellement, avec les deux mains, nous devons tenir le volant aux points 10 et 2 du cadran de l'horloge, ou 9 et 3, en option.
Assurez-vous d'utiliser vos deux mains, toujours avec une poignée fermée, les pouces fermés, et de saisir le bord du volant.
La position de préhension à deux mains est la posture prête d'un conducteur normal. Si nous tenons le volant à deux mains aux points 10 et 2 et que nous actionnons le volant correctement, alors nous avons établi notre technique de pilotage et avons une vitesse de pilotage élevée.
Vous devez avoir de la mémoire musculaire. Il faut pouvoir, sans regarder, ramener le volant, si nécessaire, dans une position droite correspondant à la position droite des roues avant.
Répondre Kirill Papkova, moniteur d'auto-école BMW :
Le volant est une chose ronde, mais c’est bien de ne pas le percevoir de cette façon. Ces éléments sur le volant sont également une illusion erronée des points de préhension du volant.
Il existe de nombreuses méthodes de préhension différentes, tout comme on apprenait autrefois à tenir un volant. Maintenant, étant donné que toutes les voitures sont principalement équipées d'une sorte de direction assistée, comme une direction électrique ou hydraulique, cela n'a pas d'importance, nous pouvons tourner le volant avec notre doigt.
Nous n'avons pas besoin de faire d'efforts excessifs pour tourner le volant. Par conséquent, nous pouvons prendre le volant largement, en plaçant nos mains symétriquement, et à partir de là, nous pouvons tourner le volant n'importe où, facilement et naturellement.
Pourquoi la soi-disant poignée 10-2 a-t-elle été inventée une fois, car sur le Volga GAZ-24, par exemple, vous ne pouvez pas du tout tourner le volant à partir de la position 9-3, vous n'avez pas assez de force. Et à partir de la position 10-2, en principe, en appliquant un effort avec presque tout le corps, vous pouvez tourner le volant.
Ainsi, avec la présence désormais de la direction assistée sur toutes les voitures, nous n’avons pas à nous inquiéter outre mesure. Le volant tourne de manière fluide et uniforme presque partout, ce qui nous permet de piloter à partir de cette large poignée, appelée 9-3 ou « quinze à trois ». Encore une fois, si vous considérez le volant comme un cadran de montre.
Quel est l'avantage ? Premièrement, s'il y a des boutons sur le volant, il est très pratique d'appuyer dessus sans lâcher le volant. Si les aiguilles sont à 10-2, alors nous devrons changer le volume de la radio en déplaçant la main quelque part, cela nous fera perdre du temps supplémentaire, voire des efforts supplémentaires, quoi qu'il en soit.
Le deuxième avantage est que les clignotants et les essuie-glaces sont tous là également, nous n’avons pas besoin de bouger la main n’importe où. À propos, les éléments convexes sur le volant sont le repose-pouce pour le maintenir. Ceux. tout à coup, pour une raison quelconque, je dirige d’une seule main pour que le volant ne glisse pas de ma main.
À partir de cette prise 9-3, je peux tourner le volant autant que possible dans n'importe quelle direction, c'est-à-dire presque jusqu'à ? tour de volant, même en croisant les bras.
Si j'ai un virage qui nécessite un tour géométrique du volant, je préfère le tourner sans lâcher le volant plutôt que de faire de petites interceptions, en essayant d'attraper le volant quelque part à chaque fois.
Si je tourne d'une seule main, ce n'est pas non plus très bon, car : je dois tirer le volant vers le bas, je perds le feedback sur le volant, il pend quelque part en dessous de mon pouce, je ne sens pas ce qui se passe avec le roues avant.
Si je tourne avec les deux mains, d'une part, avec ma main qui pousse à travers le secteur supérieur, je ressens tout ce qui se passe sous les roues, et d'autre part, avec ma main inférieure libre, je m'assure, si j'ai soudainement besoin d'un deuxième virage, ce sera le cas. être prêt.
Je peux donc tourner indéfiniment si je trouve un nombre infini de tours. Cette méthode de direction dite continue vous offre la possibilité de franchir n'importe quel virage à une vitesse supérieure à 40 km/h. Je veux dire ces virages conçus pour rouler à plus de 40 km/h. Il n’est même pas sécuritaire d’utiliser une autre méthode de roulage.
En général, pourquoi est-il mal de déplacer le volant - chaque fois que nous perdons son point zéro, la position droite des roues. De plus, le volant a presque partout la même texture ; pour comprendre où il est droit et où il ne l'est pas, il faut le regarder ; dès que j'ai regardé le volant, j'ai arrêté de regarder la route. et s'est envolé quelque part.
Avec mes pouces posés sur les rayons dans des évidements spéciaux, je ressens la position droite des roues et la position neutre du volant.
Sur cette base, vous pouvez trouver une deuxième méthode de pilotage lorsque vous avez besoin de diriger davantage : la méthode d'interception. Désormais, en moyenne, le volant de chaque voiture fait un tour et demi dans chaque direction. D'un simple coup de volant, j'ai bloqué la plage de direction vers la droite.
Ce que j'ai dit à propos du volant rond, je vais maintenant détruire cette illusion : c'est un volant rectangulaire. Vous avez un secteur de neuf, un secteur de trois, et idéalement vos mains devraient travailler dans ces secteurs. De cette façon, je sais toujours où mes roues sont droites et ce sera aussi rapide que possible.
Si j'utilise une autre interception, celle du chat, je l'appelle : un, deux, trois, quatre, cinq, six et retour - oui, je suis parti depuis longtemps.
A quoi servent les virages profonds, pour se garer à proximité de la maison. D'accord, pour se garer à la maison, nous faisons ceci : nous tenons nonchalamment le volant d'une main et le téléphone de l'autre.
Bien sûr, ce n’est pas critique si je me dirige vers la maison avec ma paume, et non avec la bonne interception. Mais d’un autre côté, tout comme mes mains sont habituées à travailler à de grands tours de volant, elles travailleront à n’importe quelle vitesse.
Si soudain j'ai un dérapage et j'ai besoin de grande vitesse en tournant le volant de butée en butée, je ne m'en empêcherai pas beaucoup, je vais très probablement quitter la route le plus rapidement possible.
Maintenant, si je me force à travailler avec une interception tous les jours près de la maison, sans y prêter absolument attention - et après trois mois je n'y ferai pas attention, car après trois mois de pilotage comme ça, j'oublierai qu'il y a existe-t-il d'autres poignées et méthodes de direction de type "paume" - alors à grande vitesse je travaillerai correctement sur le dérapage et la chose la plus importante à partir du dérapage sera de remettre les roues droites aussi efficacement et rapidement que possible exactement quand c'est le cas nécessaire, et je ne chercherai pas ailleurs, ce qui entraînera de nouveaux dérapages, rotations et pertes de trajectoire.
Pour stabiliser la voiture, il est quand même préférable d'utiliser les deux mains sur le volant. Si nous parlons de virages profonds. Vous pouvez diriger ce que l'on appelle le roulis d'une seule main. L’avantage est que la main revient toujours au même endroit. Mais si à un moment donné ça glisse quelque part, ça ne reviendra pas, c’est mauvais. Si je dois utiliser d’autres méthodes de pilotage, je serai tout simplement confus. Et la moindre pause pour retrouver le volant est critique.
Vous pouvez diriger d'une seule main pour changer de direction. Si le virage est plus raide que 180 degrés, mais inférieur à l'interception, il arrive qu'il semble si peu, alors vous commencez à braquer par interception jusqu'à ce que les trois quarts de la route aient été braqués et cela semble suffisant, il n'y a pas il faut le serrer davantage. Il n’est pas très rationnel de recourir à l’interception, car cela entraîne alors des mouvements inutiles. Avant d'être capturé de secteur inférieur A 6 heures je l’ai tourné d’une main en poussant et c’est tout.
Encore une fois, la méthode est idéale pour traverser les intersections, mais si je dirige ainsi et qu'il s'avère que cela ne suffit pas, je devrai alors utiliser une autre méthode de direction combinée et il sera alors très difficile de rendre la direction roue.
L'erreur la plus courante en termes de direction et de tout le reste est de saisir le volant et d'essayer de faire quelque chose d'un coup. Dès que nous y mettons des efforts, dès qu’il devient pour nous un point d’appui, il cesse d’être un organe directeur.
Donc, après avoir dirigé, mon articulation s'est coincée et je ne peux plus diriger plus loin ; si je relâche mes mains, tout tournera librement.
C'est pareil avec l'interception, on ne peut pas tendre les bras, mes coudes sont baissés, ils fonctionnent comme sur des charnières, je le tourne avec mes petits doigts.
Une manœuvre brusque : s'il s'agit d'une sorte de détour, alors les interceptions ne sont toujours pas nécessaires. Il est peu probable que vous ayez un jour dans votre vie besoin de faire un tel détour au volant. Là, la direction est rapide, sans lâcher le volant, bien sûr, vos pouces doivent être à l'intérieur.
S'il s'agit d'interception en cas de dérapage, retirez au préalable vos doigts du volant pour ne pas les casser. Par contre le début grand tournant devrait être avec vos pouces à l'intérieur lorsque vous saisissez, pouce devrait également être à l’intérieur.
Si nous plaçons nos doigts sur de gros sceaux, les risques de nous casser le pouce sont encore plus grands. Deuxièmement, il est moins clair au toucher qu'il s'agit de la position neutre du volant.
Intéressant? Nous vous invitons à pratiquer la théorie reçue pendant 6 heures
Le système de direction a valeur clé pour toute voiture et sa panne peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et des situations potentiellement mortelles sur les routes. De plus, un dysfonctionnement de ce système peut entraîner la panne d'autres équipements automobiles.
Le principal signe que quelque chose ne va pas avec le système de commande est un craquement lorsque vous tournez le volant en place ou pendant le déplacement. Un volant qui craque peut être le signe d'un certain nombre de dysfonctionnements. Par conséquent, lorsque de tels symptômes apparaissent, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic urgent de la voiture et de réparer la panne.
Que ce soit pour effectuer vous-même le diagnostic et le dépannage ou faire appel aux services de mécaniciens qualifiés d'un centre de service automobile est une question purement individuelle. Il convient de noter que les services automobiles présentent un certain nombre d'avantages, dont le principal est la disponibilité d'équipements spécialisés. Un bon centre de service automobile sera en mesure d'effectuer un diagnostic de haute qualité de la voiture en peu de temps et d'identifier la cause exacte du craquement du volant.
Beaucoup de gens croient à tort que ce type de dysfonctionnement peut être associé uniquement à la crémaillère de direction. Mais ce n’est fondamentalement pas vrai. Parmi les causes les plus courantes d'un volant qui craque, qui sont typiques voitures modernes, il y a 3 catégories.
Le joint homocinétique est la principale cause du craquement du volant
Le mécanisme de direction lui-même peut produire des sons similaires, mais cette probabilité est assez faible. Le plus souvent, un craquement lors d'un virage est produit par un appareil défectueux, également appelé grenade. L'apparition d'un tel bruit lors de la conduite est presque toujours associée à un dysfonctionnement de cet élément. Les experts associent l'apparition d'un craquement lors de la rotation du volant pendant la conduite à une défaillance du joint homocinétique dans 90 % des cas.
Ce mécanisme est directement fixé au volant et, en cas de dysfonctionnement, peut produire un bruit de craquement lorsque le volant est tourné à vitesse maximale tout en fonctionnant sans problème. Ce son peut devenir plus fort avec le temps à mesure que le mécanisme tombe en panne.
Ce problème ne peut être résolu qu'en remplaçant le joint homocinétique par un neuf dans un centre de service. L'opération de remplacement d'un tel mécanisme nécessite des qualifications élevées et un équipement spécialisé, il n'est donc pas recommandé de le faire vous-même.
Parmi les conséquences du remplacement intempestif d'une grenade cassée figurent :
- Défaillance complète du mécanisme et perte des fonctions de direction ;
- La roue patine ou freine en tournant ;
- Augmentation du niveau de resserrement ;
- Saut de la voiture à l'angle de rotation maximum et réponse inadéquate à la direction ;
- Panne de poussée du moteur ;
- Modifications de la charge du moteur.
Des réparations intempestives et le fait d'ignorer le problème d'un joint homocinétique cassé peuvent entraîner de graves conséquences et des réparations plus coûteuses à l'avenir.
Problèmes de crémaillère de direction
Crémaillère de direction avec direction assistée électrique : 1 - volant, 2 - colonne de direction, 3 - arbre d'hélice, 4 - moteur électrique, 5 - mécanisme de direction, 6 - unité de commande, 7 - capteur de couple
L’apparition d’un volant qui craque est rarement associée. En règle générale, une telle maladie est caractéristique d'un éminent fabricant bavarois.
De nombreux modèles BMW du début et du milieu des années 90 avaient de sérieux problèmes avec leurs crémaillères de direction. Le craquement du support dans les voitures de cette marque est devenu presque une marque de fabrique de la marque à cette époque. Il est à noter qu'un tel craquement n'était pas essentiellement le signe d'une panne, mais était associé aux caractéristiques de conception de la voiture.
Les modèles d'autres fabricants rencontrent également certains problèmes avec le rack. Ce mécanisme est conçu pour un kilométrage moyen allant jusqu'à 300 000 kilomètres. Dans certains cas, les crémaillères peuvent tomber en panne à n'importe quel kilométrage et provoquer un craquement lors de la rotation du volant.
Parmi les signes d’échec d’un tel mécanisme figurent :
- Le craquement de la roue à un certain niveau de rotation ou le craquement qui accompagne toute manipulation ;
- Des coups et des craquements se font sentir sur le volant et sont complétés par des vibrations lors des virages ;
- Cogner dans les positions extrêmes du volant même avec le moteur éteint et le volant tournant librement ;
- Réponse inhabituelle de la direction et serrage excessif ou, à l'inverse, facilité de rotation du volant, ce qui n'était pas typique de la voiture auparavant ;
- Réaction inadéquate à la rotation du volant et difficulté à maintenir la voiture sur la route.
Si un craquement se produit dans le volant, vous devez effectuer un diagnostic complet de la voiture et réparer la crémaillère si nécessaire. Dans la plupart des cas, un remplacement complet du rack est nécessaire, car la réparation du rack n'est pas durable et est considérée comme non rentable.
Il est préférable de confier le remplacement ou la réparation à un spécialiste, car la direction des voitures modernes équipées de surpresseurs hydrauliques et d'autres mécanismes nécessite une approche professionnelle et experte.
Le train de roulement d'une voiture craque
Si les causes de craquement décrites ci-dessus sont exclues, vous devez procéder au diagnostic du châssis. L'apparition de dysfonctionnements de cette nature dans une unité donnée a une faible probabilité et est associée à de nombreuses difficultés techniques pour trouver une cause précise.
Le seul élément du châssis qui peut faire un bruit de craquement en cas de rupture est le roulement de moyeu. Le plus souvent, lorsqu’ils fonctionnent mal, ils produisent un léger bourdonnement à grande vitesse.
Pour diagnostiquer de tels roulements, il faut :
- Soulever l'avant de la voiture à l'aide d'un cric ;
- Placez la voiture sur le frein à main ;
- Placez 1 personne au volant, qui démarrera la voiture et relâchera doucement l'embrayage, en appuyant lentement sur l'accélérateur ;
- Après l'accélération, vous devez arrêter le moteur et laisser la roue tourner à grande vitesse. Les roulements défectueux se traduiront immédiatement par un fort bourdonnement.
Ce contrôle ne peut pas être effectué sur les véhicules équipés d'un système de transmission intégrale ou disposant d'un blocage de différentiel central.
Des roulements cassés peuvent causer des problèmes plus graves châssis et conduire à des situations imprévisibles sur la route.
Un craquement dans le volant lors d'un virage est toujours le signe d'une panne de composants de la voiture, vous ne devez donc pas ignorer un tel problème. En l’absence d’expérience et d’équipement adéquats, il est préférable de faire diagnostiquer et réparer votre véhicule par des spécialistes qualifiés.