Caractéristiques de la conception et du fonctionnement du châssis du véhicule. Le dispositif de suspension, comment il fonctionne et en quoi il consiste

Chaque voiture a un châssis. Presque tous les conducteurs le savent et savent comment cela fonctionne, mais il y a aussi des passionnés d'automobile qui ne sont pas au courant de ce sujet. En effet, le châssis d’une voiture est constitué de plusieurs éléments et assemblages. Tous ces éléments sont nécessaires pour atténuer les irrégularités de la chaussée, qui sont transmises à la carrosserie lors de la conduite. Pour que la suspension de la voiture fonctionne correctement, elle doit être entretenue correctement et rapidement. Avant de modifier quoi que ce soit dans ce système, vous devez étudier en détail la conception de la suspension.

Appareil

Grâce à ce système, le conducteur peut même ne pas les ressentir lorsqu'il traverse des irrégularités mineures de la route. Ainsi, pour changer ou réparer quoi que ce soit dans ce système, vous devez connaître ses principaux composants. Le châssis du véhicule comprend :

• Roues. Ils sont nécessaires pour que la voiture puisse bouger.
• Essieux avant et arrière. Leur fonction est de maintenir les roues et de les fixer à la carrosserie à l'aide d'éléments amortisseurs.
• Système de suspension. Celui-ci comprend de nombreux éléments amortisseurs, de plusieurs types.
• Corps. Conçu pour permettre au conducteur et aux passagers de se déplacer confortablement.

Après avoir compris ce que comprend le châssis de la voiture, vous devez comprendre comment tout cela devrait fonctionner. Le plus souvent, de nombreux éléments de suspension deviennent ici inutilisables. Le fait est que ces éléments et unités fonctionnent en permanence et, du fait que les routes sont rarement parfaitement lisses, la suspension de la voiture s’use rapidement. Chauffeur expérimenté Il pourra toujours déterminer par lui-même ce qui est cassé dans sa voiture, mais il y a des conducteurs totalement inexpérimentés, et pour eux il est souvent difficile de déterminer le dysfonctionnement. Ces propriétaires de voitures inexpérimentés et ces conducteurs expérimentés sont souvent appelés des mannequins. Pour de telles théières, nous avons tenté de décrire le principe de fonctionnement et la structure de la suspension.

L'ensemble du châssis de la voiture comprend de nombreux autres éléments qui ne sont pas mentionnés dans cette liste de structures. Cela a été fait parce que la liste contient les composants principaux, et ce sont des composants supplémentaires qui apparaissent au fil du temps. Ces appareils ont un seul objectif et le plus souvent un seul principe de fonctionnement et une seule structure.

La tâche principale de ces dispositifs est de minimiser les vibrations transmises à la carrosserie lorsque la voiture roule.

Lorsque de tels dispositifs et mécanismes sont installés sur une voiture de tourisme, un schéma de fonctionnement détaillé est toujours inclus dans le manuel d'exploitation, qui décrit le principe de fonctionnement et comment modifier quelque chose si nécessaire. Si votre voiture ne dispose pas de ce schéma, mais qu'il existe un appareil, vous pouvez alors trouver le schéma sur Internet et découvrir à quoi servent tous ces appareils, le principe de fonctionnement et les paramètres de toutes les unités.

Essieux de véhicules

Comme déjà mentionné, le châssis de la voiture comprend des essieux avant et arrière. Leur but est de relier les roues sur un essieu et de les fixer à la carrosserie de la voiture. Lorsque l’essieu est entraîné, il transmet le mouvement aux roues.

Un pont est un assemblage complexe qui comprend de nombreuses pièces ou éléments. Il existe plusieurs types de ponts. Le type de pont installé dépend directement du variateur de la machine. Il existe donc quatre types de ponts.

• Le premier est le principal; le dessin d'un tel pont montre de nombreuses pièces et mécanismes différents qui en font partie. Le plus souvent, dans le même schéma, il est écrit à quoi servent toutes ces unités, comment elles fonctionnent, leurs paramètres.
• Le deuxième type est piloté, le plus souvent installé en partie avant, comme son nom l'indique, sa fonction principale est de faire tourner le volant.
• Le troisième type est la conduite contrôlée, ici le dispositif remplit deux rôles : il entraîne la machine et la contrôle en même temps.
• Le quatrième type est un essieu porteur ; cet essieu relie simplement les roues sur un essieu et les fixe à la carrosserie. Cet appareil supporte toutes sortes de charges, son corps doit donc être en métal solide. Pour la même raison, le pont ne peut pas être étroitement relié à la carrosserie, c'est pourquoi la suspension a été inventée.

Suspension

En règle générale, le châssis d'une voiture est constitué d'un autre système très important appelé suspension de la voiture. Son objectif est d'atténuer les impacts sur la route. Ce système comprend des dispositifs amortisseurs, le plus souvent des ressorts ou ressorts, des dispositifs amortisseurs, des éléments de guidage et des fixations. Sur le schéma vous pouvez retrouver tous ces éléments, savoir où ils se trouvent sur votre machine, à quoi ils servent et pour quels paramètres ils sont conçus. Aujourd'hui, il existe deux types de suspensions considérées comme basiques.

• Le premier type est une suspension dépendante, auquel cas les deux roues sont liées.
• Le deuxième type est qu'ici les roues ne sont pas amorties ensemble.

Le premier type de suspension est installé sur les versions économiques des voitures ou sur des configurations individuelles. Le deuxième type est installé sur des voitures plus chères. Le fait est que le principe de fonctionnement d'une suspension indépendante repose sur le fait qu'une roue ne dépend en aucune façon de l'autre, c'est pourquoi la conception de la voiture n'est pas endommagée lors de la conduite sur des irrégularités complexes.

La notion de longue durée de vie ne s'applique pas aux amortisseurs, ils deviennent souvent inutilisables. La durée de vie de la suspension est le plus souvent très longue, mais le constructeur ne fournit une garantie que pour les conditions pour lesquelles l'appareil est conçu. Par conséquent, si la machine n’est pas utilisée conformément à la réglementation, la garantie ne sera pas fournie. Il convient de noter que la fiabilité de la suspension dépend du fabricant des pièces de rechange et que la durée de vie dépend du conducteur.

Corps

Le dernier élément qui comprend le châssis de la voiture est la carrosserie, puisque le châssis est monté directement dessus. La structure de la carrosserie doit être constituée uniquement de métaux durables, car le châssis n'amortit pas tous les chocs et charges de la route que la structure subit pendant la conduite, pas les petits. La fiabilité de la carrosserie dépend directement de la conception.

Le plus souvent, le cadre de carrosserie est un dispositif métallique solide sur lequel sont fixées des parties externes de la carrosserie, telles que des ailes, des portes, des phares et autres. La durée de vie du moteur dépend directement de l'environnement extérieur. Le plus souvent, la durée de vie est plus courte dans les régions très humides, car le métal est très sensible à l'humidité. Le châssis de la voiture a une durée de vie plus longue que les éléments extérieurs. Le fait est que le corps du cadre est protégé par ces parties externes du corps.

Résumé

Chaque conducteur sait que le châssis d'une voiture est l'un des principaux systèmes de l'ensemble du mécanisme. Pour que la voiture puisse se déplacer confortablement, tous les mécanismes doivent fonctionner correctement et être en bon état de fonctionnement. Si quelque chose sur votre voiture devient inutilisable, il doit être remplacé immédiatement. Avant de remplacer une pièce cassée, vous devez l'étudier en détail et ensuite seulement commencer les travaux de réparation. Les schémas de toutes les voitures sont disponibles sur Internet ou dans le manuel du propriétaire.

Châssis véhicule- le groupe de haute technologie le plus important, dont dépendent de nombreuses caractéristiques du véhicule. La facilité d'entretien de tous ses composants et assemblages est la clé de la sécurité sur la route. À son tour, le cœur du châssis est la suspension de la voiture. Le système d'absorption des chocs sert à relier les roues à la carrosserie de la voiture et son objectif principal est d'atténuer autant que possible toutes les vibrations causées par des défauts de la chaussée, tout en réalisant efficacement l'énergie du mouvement du véhicule.

Structure

Les machines modernes ont de nombreuses exigences. Ils doivent être bien contrôlés et en même temps stables, silencieux, confortables et sûrs. Pour que tous ces souhaits se réalisent, les ingénieurs doivent examiner attentivement la conception de la suspension.

À ce jour, il n’existe pas de norme universelle. Chaque constructeur automobile a ses propres astuces et développements modernes. Cependant, tous les types de pendentifs se caractérisent par la présence des objets suivants :

• Elément élastique.
• Pièce de guidage.
• Stabilisateur de stabilité.
• Dispositifs amortisseurs.
• Support de roue.
• Attaches.

Elément élastique

Une suspension de voiture contient des éléments élastiques constitués de pièces métalliques et non métalliques. Ils sont nécessaires pour redistribuer la charge de choc reçue par les roues face aux irrégularités de la route. Les pièces élastiques métalliques comprennent les ressorts, les barres de torsion et les ressorts. Les éléments non métalliques sont des pare-chocs et des tampons en caoutchouc, des chambres pneumatiques et hydropneumatiques.

Objets métalliques

Historiquement, les sources ont été les premières à apparaître. D'un point de vue design, il s'agit de bandes métalliques de différentes longueurs reliées entre elles. En plus de redistribuer efficacement la charge, les ressorts absorbent bien. Ils sont le plus souvent utilisés dans les châssis des camions.

Les barres de torsion sont des ensembles de plaques ou de tiges qui fonctionnent pour se tordre. Habituellement, la suspension arrière d'une voiture est une barre de torsion. Des appareils de ce type sont également utilisés par les constructeurs japonais et américains de véhicules tout-terrain.

Les ressorts métalliques font partie du châssis de toute voiture moderne. Ces éléments peuvent avoir une rigidité constante ou variable. Leur élasticité dépend de la géométrie de la tige à partir de laquelle ils sont fabriqués. Si le diamètre de la tige change sur toute sa longueur, alors le ressort a une raideur variable. Sinon l'élasticité est constante.

Objets non métalliques

Les pièces élastiques non métalliques sont utilisées en conjonction avec des pièces métalliques. Les éléments en caoutchouc - pare-chocs et tampons - participent non seulement à la redistribution des charges dynamiques, mais absorbent également les chocs.

Les chambres pneumatiques et hydropneumatiques sont utilisées dans les conceptions de suspension active. Leur action est déterminée par les propriétés uniquement de l'air comprimé (chambres pneumatiques) ou du gaz et du liquide (chambres hydropneumatiques). Ces éléments élastiques permettent de modifier automatiquement la garde au sol du véhicule et la rigidité du système d'amortissement. De plus, ils offrent une conduite très douce. Les chambres hydropneumatiques furent les premières à être développées. Ils sont apparus sur les voitures Citroën dans les années 1950. Aujourd'hui, les voitures de classe affaires sont équipées en option de suspensions pneumatiques et hydropneumatiques : Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru, etc.

Pièce de guidage

Les éléments directeurs de la suspension sont des jambes de force, des leviers et des articulations. Leurs principales fonctions :

• Gardez les roues dans la bonne position.
• Maintenir la trajectoire des roues.
• Assurer la liaison entre le système d'absorption des chocs et la carrosserie.
• Transférez l'énergie du mouvement des roues au corps.

Barre anti-roulement

La suspension de la voiture ne fournirait pas au véhicule la stabilité nécessaire sans un dispositif de stabilisation. Il se bat force centrifuge, tendant à faire basculer la voiture dans les virages, et réduisant le roulis.

Techniquement, la barre anti-roulis est une barre de torsion qui relie le système d'absorption des chocs et la carrosserie. Plus sa rigidité est élevée, plus meilleure voiture garde la route. D'autre part, une élasticité excessive du stabilisateur réduit le débattement de la suspension et réduit la douceur du véhicule.

En règle générale, les deux essieux de la voiture sont équipés de barres anti-roulis. Mais si la suspension arrière de la voiture est à barre de torsion, le dispositif n'est installé qu'à l'avant. Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont pu l'abandonner complètement. Ils ont développé un type spécial de suspension adaptative avec contrôle électronique de la position du corps.

Dispositifs amortisseurs

Afin d'atténuer les fortes vibrations, la suspension est équipée d'amortisseurs. Ces objets sont des vérins pneumatiques ou des cylindres contenant du fluide de travail. Il existe deux principaux types d’amortisseurs :

• Unilatéral.
• Double face.

Les amortisseurs simple face sont plus longs que les amortisseurs double face. Ils apportent une plus grande douceur. Cependant, lors de la conduite sur des routes au revêtement médiocre, les amortisseurs unidirectionnels n'ont pas le temps de ramener la suspension à son état d'origine à temps avant la prochaine bosse, et elle « perce ». C’est pour cette raison que les « amortisseurs d’oscillations » double face sont devenus plus répandus.

Support de roue

Des supports de roues sont nécessaires pour accepter et redistribuer les charges sur les roues.

Attaches

Roulement sphérique

Des fixations sont nécessaires pour garantir que la suspension de la voiture constitue une seule unité. Pour connecter des composants et des assemblages, trois types de connexions sont utilisés :

• Boulonné.
• Articulé.
• Élastique.

Les fixations faites avec des boulons sont rigides. Ils sont nécessaires à l'articulation immobile des objets. Les articulations de charnière incluent la rotule. C'est un élément important de la suspension avant et garantit que les roues motrices peuvent tourner correctement. Les attaches élastiques sont des blocs silencieux et des bagues en caoutchouc-métal. En plus de la fonction de relier des pièces et de les fixer à la carrosserie, ces objets empêchent la propagation des vibrations et réduisent le bruit.

Tous les éléments du châssis sont interconnectés et remplissent le plus souvent plusieurs fonctions simultanément, il est donc conditionnel de déterminer si une pièce de rechange appartient à un groupe particulier.

Sans le châssis, la voiture ne pourrait tout simplement pas bouger, car le groupe motopropulseur, ainsi que la transmission et l'entraînement, n'auraient tout simplement nulle part où transmettre le couple.

Le châssis de la voiture comprend des roues qui perçoivent ce couple, font tourner et déplacent la voiture. Cependant, ce n'est pas la tâche principale du châssis. La voiture ne roule pas sur une surface parfaitement plane, il y a toujours des virages, des saillies, des nids-de-poule, des trous, etc.

Si les roues étaient fixées à la carrosserie ou au châssis de la voiture sans suspension - le deuxième composant du châssis, il n'y aurait pas besoin de parler de confort - presque toutes les irrégularités seraient immédiatement transmises à la carrosserie, seulement légèrement abaissée par le pneumatique de la roue. Ainsi, le châssis entraîne non seulement la voiture, mais assure également le confort en réduisant les mouvements oscillatoires de la roue vers la carrosserie.

Les suspensions qui réduisent les mouvements oscillatoires ont commencé à être utilisées avant même l'apparition de la voiture elle-même. Certains wagons étaient équipés d'éléments en tôle d'acier élastique. Ces éléments étaient constitués de deux arcs en acier, reliés par charnières l'un à l'autre. L'arc supérieur était fixé au chariot lui-même et l'arc inférieur à l'essieu des roues. Lors du déplacement, ces arches élastiques étaient partiellement absorbées par l'axe de la roue. La suspension de la voiture est devenue le prototype de la suspension dépendante de la voiture.

L'essence de la suspension elle-même est la possibilité d'un mouvement vertical de la roue par rapport à la carrosserie ou au châssis lors de la conduite sur des surfaces inégales. Grâce aux éléments de suspension, l'impact que la roue reçoit de la chaussée n'est pas transmis à la carrosserie, mais est absorbé. C'est-à-dire que le support de roue de la voiture n'est pas rigide par rapport à la carrosserie.

Suspension dépendante. Types, caractéristiques de conception

Au total, deux types de suspension sont utilisés sur les véhicules : dépendants et indépendants. Sur ce moment Ce type de suspension, comme la suspension dépendante, est considéré comme quelque peu obsolète, mais il est encore assez largement utilisé sur les camions, les SUV à châssis pleine grandeur et les voitures particulières ordinaires. La suspension dépendante a reçu une telle application dans les transports en raison de la simplicité et de la fiabilité de la conception.

Suspension à ressort

L'élément principal de ce pendentif est. Il se compose d'un paquet de tôles d'acier à ressort, légèrement pliées en arc de cercle. De plus, cet emballage présente souvent une forme pyramidale. Les extrémités du ressort sont fixées au châssis de la voiture et l'essieu est fixé à sa partie centrale. Chaque voiture utilise deux ressorts installés plus près des roues. Ces ressorts, grâce à l'acier élastique, absorbent les irrégularités de la route, permettant à la roue de se déplacer par rapport à la carrosserie.

Suspension dépendante arrière d'une voiture à traction avant

Cependant, il existe également qualité négative– le travail du ressort s'accompagne de mouvements oscillatoires inertiels. Autrement dit, lorsque le ressort perçoit des irrégularités sur la route, il reçoit de l'énergie qui conduit à ses mouvements oscillatoires. Et même si avec le temps l’amplitude des vibrations diminuera jusqu’à s’estomper, elles seront transmises au cadre. La voiture oscillera même sur une route lisse après avoir passé une bosse.

Pour réduire considérablement le temps d'oscillation du ressort, des amortisseurs sont inclus dans la conception de la suspension, qui absorbent l'énergie oscillatoire. Pour faire simple, l'amortisseur arrête le ressort après une irrégularité, l'empêchant de faire basculer la voiture.

Suspension à ressort

Il existe un autre type de suspension dépendante : le ressort. Cette suspension utilise des ressorts hélicoïdaux au lieu de ressorts. Ils sont plus pratiques à utiliser car ils ont des dimensions nettement plus petites.

Vidéo : châssis de voiture

Mais il y a aussi quelques nuances ici. Si le ressort lui-même agissait comme un élément de fixation reliant le cadre à l'essieu de la roue, alors le ressort ne peut pas agir dans une telle capacité. Par conséquent, la conception de la suspension à ressort comprend un système de tiges et de leviers qui relient la carrosserie de manière pivotante à l'essieu (poutre, pont).

Un ressort, comme un ressort, reçoit également des mouvements oscillatoires inertiels du fait de l'impact sur lui, une telle suspension ne pourrait donc pas se passer de l'utilisation d'amortisseurs.

Il existait par exemple d'autres types de suspensions dépendantes, mais elles n'étaient pas largement utilisées dans les véhicules.

Le principal inconvénient d'une suspension dépendante est le transfert partiel du mouvement d'une roue par rapport à la carrosserie à la seconde. Les roues sont fixées à l'essieu, et celui-ci transmet ces mouvements. Par conséquent, la suspension dépendante n'est pas très adaptée à une installation sur un essieu directeur.

Mais il est encore largement utilisé sur le train arrière, aussi bien moteur que moteur. Sur les SUV à châssis des dernières générations, on retrouve encore des suspensions à ressorts. La suspension à ressort est souvent utilisée sur les voitures particulières à traction avant. De plus, dans spécifications techniques Les voitures n'indiquent pas toujours que la suspension arrière est dépendante, on l'appelle souvent une poutre à ressort.

Suspension indépendante. Appareil, fonctionnalités

Suspension indépendante

Le deuxième type de suspension est indépendant, caractérisé par le fait que chaque roue de l'essieu possède son propre système de fixation et d'amortissement des vibrations, qui ne transfère pas le mouvement d'une roue à l'autre. En effet, dans une suspension indépendante, il n'y a pas d'essieu de roue (poutre, pont) en tant que tel.

Le type le plus utilisé est le type « McPherson ». La conception d'une telle suspension est assez simple : le moyeu de roue est articulé à la carrosserie de la voiture à l'aide de leviers. Les types de ces leviers et leur emplacement peuvent varier. Il existe des bras triangulaires, simples, doubles, inférieurs et supérieurs. La suspension indépendante la plus simple se compose d'un bras de commande inférieur.

Suspension à jambes de force MacPherson

De plus, le moyeu est fixé à la carrosserie avec une jambe de force d'amortisseur, qui fait également office de fusée d'essieu. Les principaux éléments de cette jambe de force sont un ressort hélicoïdal et un amortisseur. La jambe de force elle-même est un boîtier dans lequel l'amortisseur est placé et un ressort est situé au-dessus de la jambe de force.

En haut, le support repose contre le corps. Entre eux se trouve un coussin de crémaillère sur lequel il repose. Installé à l'intérieur palier de butée permet au support de tourner autour de son axe. Cela permet de faire tourner la roue.

Quel que soit le fonctionnement de la jambe de force de l'amortisseur, il existe la possibilité de transmettre des vibrations au corps. Cela peut provoquer un balancement latéral du corps. Pour éviter que cela ne se produise, la conception comprend une barre anti-roulis qui relie les deux suspensions de roues. En travaillant en torsion, ce stabilisateur amortit les vibrations latérales.

Ce sont les principaux éléments d'une suspension indépendante. Mais il existe également un grand nombre d'éléments auxiliaires dont on ne peut se passer. Un tel élément, par exemple, est le contre-coussin. Ceux-ci incluent également tous les éléments en caoutchouc :

• blocs silencieux;
• rotules;
• bagues.

Tous participent également à l’amortissement des vibrations. Des blocs silencieux, des rotules et des bagues sont placés partout où les éléments de suspension sont reliés - bras avec la carrosserie et le moyeu, barre stabilisatrice avec les moyeux et le faux-châssis, etc.

Dysfonctionnements de base et diagnostics de la suspension

Étant donné que la suspension, quelle qu'elle soit - dépendante ou indépendante, déplace les roues par rapport à la carrosserie et amortit toutes les vibrations, elle subit des charges importantes, entraînant la défaillance de l'un ou l'autre élément.

Dans la suspension dépendante, les dysfonctionnements les plus courants sont la perte des performances de l'amortisseur due à une fuite d'huile et à des dommages physiques. Il est aussi souvent nécessaire de changer tous les éléments en caoutchouc qui sont également présents dans ce type de suspension. Au fil du temps, le composant en caoutchouc « vieillit » : il rétrécit et commence à se délaminer. Il est fort possible que les ressorts ou les ressorts soient détruits ; en raison de charges importantes, ils peuvent éclater.

En suspension indépendante les défauts sont les mêmes :

• usure des éléments en caoutchouc et des rotules ;
• libération de l'amortisseur ;
• destruction du ressort ou de la barre anti-roulis.

Par conséquent, vous devez surveiller en permanence la suspension, remplacer rapidement les consommables et surveiller l'état des amortisseurs, des ressorts et des ressorts.

Le châssis est une chaîne de liaison allant des roues à la carrosserie. Le châssis de la voiture absorbe toutes les irrégularités de la chaussée. Grâce à cette unité, le conducteur peut même ne pas ressentir de collisions ou de petites bosses. Et pour que vous ne ressentiez que du confort en conduisant pendant toute la durée de fonctionnement du véhicule, vous devez connaître la structure du châssis du véhicule et vérifier de temps en temps l'état de toutes les pièces de cet appareil. Dans cet article, je vais essayer d'expliquer de la manière la plus accessible à chaque conducteur, quelle que soit son expérience, de quoi il s'agit et quels éléments et composants sont associés à cette partie de la voiture.

Il existe une très grande recommandation pour les conducteurs : soyez toujours à l'écoute des coups, des grincements ou des dysfonctionnements de la voiture. Cela vous permettra de contacter une station service au bon moment et de régler le problème qui vient d'apparaître. Cela est particulièrement vrai pour le châssis, puisque c'est la coque qui maintient le véhicule en mouvement.

La structure du châssis se compose des éléments suivants :

• Roues;
• Pont;
• Cadre ou carrosserie ;
• Suspension.

Le châssis peut également comprendre d'autres éléments supplémentaires, mais ce sont ces pièces qui assurent Le rôle principal en créant du confort et de la facilité de contrôle. Chacun de ces éléments remplit une fonction distincte, mais leur travail est conçu pour minimiser les vibrations, les oscillations et les secousses du véhicule pendant la conduite. C'est le schéma du châssis.
Le châssis et la carrosserie constituent l'épine dorsale de l'ensemble du mécanisme, puisque c'est à lui que sont fixés les principaux éléments de la suspension du véhicule. Le châssis est un élément direct qui participe à la formation du châssis. En règle générale, il est généralement admis que les châssis n'appartiennent pas aux voitures particulières. On les voit couramment sur les camions. Pour les voitures particulières, il est d'usage d'utiliser le mot « carrosserie ». Et c'est à la carrosserie que sont fixées toutes les autres pièces liées à un élément tel que le châssis de la voiture. Tous les autres éléments sont connectés au cadre.

Pour que la carrosserie puisse résister à toutes les épreuves de nos routes, certains de ses éléments doivent être en fer résistant. Dans d'autres domaines, les tôles profilées peuvent être utilisées comme revêtement, car elles sont très résistantes à la corrosion.

La suspension et sa fonction : c'est cet élément du système de châssis qui permet au conducteur de tolérer plus facilement toutes les irrégularités de la chaussée. La suspension est utilisée pour adoucir ou amortir les vibrations dont l'apparition est provoquée par des irrégularités de la surface de la chaussée. Cela est dû au fait que la suspension élimine l'adhérence rigide entre les roues et sa carrosserie, au détriment d'autres pièces.

Selon le type ou la version de suspension installée sur votre véhicule, ces bosses peuvent ne pas être perceptibles par le conducteur. La durée de vie de la suspension est longue, mais la durée de vie de la suspension de votre voiture ne dépend que de vous. Afin de prolonger cette période le plus longtemps possible, vous devez utiliser le véhicule conformément aux exigences et effectuer de temps en temps des diagnostics non seulement des composants de la suspension, mais également de tous les composants et pièces du véhicule.

Aujourd'hui, il est d'usage de distinguer deux types de suspension : indépendante et dépendante. Les véhicules à suspension dépendante ont dans leur conception roues arrières, reliés les uns aux autres par une poutre de liaison spéciale. La suspension des véhicules dont les roues ne sont pas reliées par une poutre est dite indépendante.

Les essieux relient non seulement deux roues, mais remplissent également une fonction de support pour le châssis du véhicule. Ils peuvent être fixés à la voiture, directement au châssis lui-même (sur un camion) ou à la carrosserie, dans le cas d'un véhicule de tourisme.

Étant donné que les ponts doivent supporter tout le poids de la voiture ainsi que celui des passagers, ils sont fabriqués uniquement à partir de fer durable. De plus, ils doivent être traités de manière à ce que ces pièces résistent à tout irritant, notamment à la corrosion des métaux.

Ce n'est un secret pour personne que ces parties de la voiture sont les premiers éléments de suspension qui ressentent toute la situation sur la route. Ce sont les roues qui tombent dans les trous et roulent sur les collines. C’est pourquoi ils souffrent avant tout. La durée de vie des roues et des pièces associées dépend directement de la manière dont vous conduisez le véhicule. Plus son exploitation est rude, plus cette période sera courte. Pour entretenir votre suspension, vous devez traiter votre véhicule avec soin et vous assurer de passer à temps. Entretien et écoutez les performances de la voiture, afin qu'à l'avenir vous n'ayez pas à dépenser d'argent en réparations et en un temps aussi précieux.

Principe d'opération

Le rôle principal dans la création d'une conduite confortable est joué par la suspension. Cet appareil amortit les vibrations provenant de surfaces inégales.

Le châssis permet à la voiture de bouger tout en créant des conditions confortables pour le conducteur et les passagers. La connaissance du système dans son ensemble, de son schéma de fonctionnement et de ses éléments constitutifs n'est pas nécessaire pour tous les conducteurs, mais si vous savez tout cela, cela vous aidera à contrôler correctement la voiture et à faire face aux difficultés qui surviennent sur la route. La structure de cette pièce n'est pas aussi compliquée qu'il y paraît ; n'importe quel spécialiste d'une station-service ou même un conducteur familier peut vous en parler, mais il est préférable de se référer au manuel de votre voiture pour connaître les détails de votre modèle spécifique. . Bonne chance et prenez soin de votre voiture !

Vidéo « Comment fonctionne le châssis d'une voiture »

Après avoir regardé l'enregistrement, vous apprendrez comment fonctionne le système de direction d'une voiture et de quels éléments il se compose.

La route sur laquelle le conducteur choisit un itinéraire n'est pas toujours plane et lisse. Très souvent, il peut contenir des phénomènes tels que des surfaces inégales - des fissures dans l'asphalte et même des bosses et des nids-de-poule. N'oubliez pas les ralentisseurs. Ce point négatif aurait un impact négatif sur le confort de conduite s'il n'y avait pas de système d'absorption des chocs - la suspension de la voiture.

Objectif et dispositif

Pendant la conduite, les irrégularités de la route sous forme de vibrations sont transmises à la carrosserie. La suspension du véhicule est conçue pour amortir ou adoucir ces vibrations. Ses fonctions d'application incluent la communication et la connexion entre la carrosserie et les roues. Ce sont les pièces de suspension qui donnent aux roues la capacité de se déplacer indépendamment de la carrosserie, permettant ainsi au véhicule de changer de direction. Avec les roues, c'est un élément essentiel du châssis de la voiture.

Une suspension de voiture est une unité techniquement complexe qui a la structure suivante :

1. éléments élastiques - pièces métalliques (ressorts, ressorts, barres de torsion) et non métalliques (pneumatiques, hydropneumatiques, caoutchouc) qui, en raison de leurs caractéristiques élastiques, prennent la charge des irrégularités de la route et la répartissent sur la carrosserie de la voiture ;
2. dispositifs d'amortissement (amortisseurs) - unités qui ont une structure hydraulique, pneumatique ou hydropneumatique et sont conçues pour niveler les vibrations du corps reçues d'un élément élastique ;
3. éléments de guidage - diverses pièces sous forme de leviers (transversaux, longitudinaux) qui assurent la liaison entre la suspension et la carrosserie et déterminent le mouvement des roues et de la carrosserie les unes par rapport aux autres ;
4. barre anti-roulis - une tige métallique élastique qui relie la suspension à la carrosserie et empêche la voiture d'augmenter le roulis pendant la conduite ;
5. supports de roues - fusées d'essieu spéciales (sur l'essieu avant) qui absorbent les charges provenant des roues et les répartissent sur toute la suspension ;
6. les éléments de fixation des pièces, composants et ensembles de la suspension sont des moyens de liaison des éléments de suspension avec la carrosserie et entre eux : liaisons boulonnées rigides ; blocs silencieux composites; rotules (ou rotules).

Principe d'opération

Le fonctionnement de la suspension d'une voiture est basé sur la conversion de l'énergie d'impact résultant d'une roue heurtant une surface de route inégale en mouvement d'éléments élastiques (par exemple des ressorts). A son tour, la rigidité du mouvement des éléments élastiques est contrôlée, accompagnée et adoucie par l'action de dispositifs amortisseurs (par exemple des amortisseurs). En conséquence, grâce à la suspension, la force d'impact transmise à la carrosserie est réduite. Cela garantit un bon fonctionnement. La meilleure façon Pour voir comment fonctionne le système, il faut utiliser une vidéo qui montre clairement tous les éléments de la suspension de la voiture et leur interaction.

Les voitures ont des suspensions de rigidité variable. Plus la suspension est rigide, plus le contrôle de la voiture est informatif et efficace. Cependant, cela compromet sérieusement le confort. Et, au contraire, la suspension souple est conçue de telle manière qu'elle offre une facilité d'utilisation et sacrifie la contrôlabilité (ce qui ne peut être autorisé). C'est pourquoi les constructeurs automobiles s'efforcent de trouver leur meilleure option : une combinaison de sécurité et de confort.

Variété d'options de suspension

Le dispositif de suspension du véhicule est une solution de conception indépendante du constructeur. Il existe plusieurs typologies de suspension automobile : elles se distinguent par le critère qui sous-tend la gradation.

Selon la conception des éléments de guidage, on distingue les types de suspension les plus courants : indépendante, dépendante et semi-indépendante.

La version dépendante ne peut exister sans une pièce - une poutre rigide qui fait partie de l'essieu de la voiture. Dans ce cas, les roues se déplacent parallèlement dans le plan transversal. La simplicité et l'efficacité de la conception garantissent sa grande fiabilité, empêchant l'alignement des roues. C'est pourquoi la suspension dépendante est activement utilisée dans les camions et sur l'essieu arrière des voitures.

Le système de suspension indépendant d’une voiture suppose que les roues existent de manière autonome les unes par rapport aux autres. Cela améliore les caractéristiques d'amortissement de la suspension et garantit une conduite plus douce. Cette option est activement utilisée pour organiser les suspensions avant et arrière sur voitures particulières.

La version semi-indépendante est constituée d'une poutre rigide solidarisée à la caisse par des barres de torsion. Ce schéma garantit une relative indépendance de la suspension par rapport à la carrosserie. Son représentant typique sont les modèles VAZ à traction avant.

La deuxième typologie de suspensions repose sur la conception du dispositif amortisseur. Les experts distinguent les dispositifs hydrauliques (pétrole), pneumatiques (gaz), hydropneumatiques (gazole).

La suspension dite active se démarque. Sa conception comprend des capacités variables : modifier les paramètres de suspension à l'aide d'un système de contrôle électronique spécialisé en fonction des conditions de conduite du véhicule.

Les paramètres les plus courants à modifier sont :

• degré d'amortissement du dispositif d'amortissement (amortisseur) ;
• degré de rigidité de l'élément élastique (par exemple, un ressort) ;
• degré de rigidité de la barre anti-roulis ;
• longueur des éléments de guidage (leviers).

La suspension active est un système électromécanique qui augmente considérablement le coût de la voiture.

Principaux types de suspension indépendante

Dans les voitures particulières modernes, une option de suspension indépendante est souvent utilisée comme système d'absorption des chocs. Cela est dû à la bonne contrôlabilité de la voiture (en raison de son faible poids) et à l'absence de besoin d'un contrôle total sur la trajectoire de son mouvement (comme, par exemple, dans le cas d'un camion).
Les experts distinguent les principaux types de suspension indépendante suivants. (D'ailleurs, la photo vous permettra d'analyser plus clairement leurs différences).

Suspension à double triangulation

La structure de ce type de suspension comprend deux leviers fixés à la carrosserie avec des blocs silencieux, ainsi qu'un amortisseur et un ressort hélicoïdal situés coaxialement.

Suspension à jambes de force MacPherson

Il s'agit d'un dérivé (du type précédent) et d'une version simplifiée de la suspension, dans laquelle le bras supérieur a été remplacé par une jambe de force d'amortisseur. Actuellement, la jambe de force MacPherson est la conception de suspension avant la plus courante pour les voitures particulières.

Suspension multibras

Une autre version dérivée et améliorée de la suspension, dans laquelle deux triangles étaient « séparés » comme artificiellement. De plus, la version moderne de la suspension est très souvent constituée de bras oscillants. Soit dit en passant, la suspension multibras est aujourd'hui la conception de suspension arrière la plus couramment utilisée pour les voitures particulières.

La conception de ce type de suspension est basée sur une pièce élastique spéciale (barre de torsion), qui relie le levier et le corps et fonctionne en torsion. Ce type le design est activement utilisé dans l'organisation de la suspension avant de certains SUV.

Réglage de la suspension avant

Un élément important d'une conduite confortable est le réglage correct de la suspension avant. Ce sont ce qu'on appelle les angles d'alignement du volant. Dans le langage courant, ce phénomène est appelé « alignement des roues ».

Le fait est que les roues avant (directrices) ne sont pas installées strictement parallèles à l'axe longitudinal de la carrosserie ni strictement perpendiculaires à la surface de la route, mais avec certains angles qui assurent des inclinaisons dans les plans horizontal et vertical.


Alignement des roues correctement réglé :

• premièrement, il crée le moins de résistance au mouvement du véhicule et simplifie donc le processus de conduite ;
• deuxièmement, il réduit considérablement l'usure de la bande de roulement des pneus ; troisièmement, cela réduit considérablement la consommation de carburant.

L'installation de coins est une procédure techniquement complexe qui nécessite un équipement et des compétences professionnelles. Par conséquent, elle doit être effectuée dans une institution spécialisée - un centre de service automobile ou une station-service. Cela ne vaut guère la peine d'essayer de le faire vous-même en utilisant une vidéo ou une photo provenant d'Internet si vous n'avez aucune expérience en la matière.

Défauts de suspension et entretien

Faisons une réserve tout de suite : selon les normes juridiques russes, pas un seul dysfonctionnement de suspension n'est inclus dans la « Liste des… » dysfonctionnements avec lesquels la conduite est interdite. Et c'est un point controversé.

Imaginons que l'amortisseur de suspension (avant ou arrière) ne fonctionne pas. Ce phénomène signifie que le fait de franchir chaque bosse sera associé à la perspective de balancements de la carrosserie et de perte de contrôle du véhicule. Que dire de la rotule complètement desserrée et inutilisable de la suspension avant ? Le résultat d'un dysfonctionnement d'une pièce - "la balle s'est envolée" - menace d'un accident grave. Un élément de suspension élastique cassé (le plus souvent un ressort) entraîne un roulis et parfois une incapacité absolue de continuer à bouger.

Les dysfonctionnements décrits ci-dessus sont les derniers dysfonctionnements les plus odieux de la suspension de la voiture. Mais, malgré leur impact extrêmement négatif sur la sécurité routière, la conduite d'un véhicule présentant de tels problèmes n'est pas interdite.

La surveillance de l'état du véhicule pendant la conduite joue un rôle important dans l'entretien de la suspension. Les craquements, bruits et coups dans la suspension doivent alerter et convaincre le conducteur de la nécessité d'une intervention. Et le fonctionnement à long terme de la voiture l'obligera à utiliser une méthode radicale - "changer la suspension tout autour", c'est-à-dire remplacer presque toutes les pièces des suspensions avant et arrière.