"Night Witches" : mort aux nazis ! « Night Witches » : le sort des femmes pilotes pendant la Grande Guerre Patriotique.

Dans la seconde guerre mondiale Non seulement des jeunes garçons de dix-sept ans, mais aussi des étudiantes sont allés au front. Des jeunes beautés qui hier encore se préparaient aux examens, sortaient avec des mecs et rêvaient de robe de mariée, aujourd'hui ils se sont battus pour la vie de leurs compatriotes et la liberté de la Patrie. Certaines des filles courageuses sont devenues infirmières militaires, certaines sont devenues éclaireuses, certaines sont devenues mitrailleur et certaines sont devenues pilotes militaires. Ils combattaient le fascisme aux côtés des hommes, souvent dans le même régiment.

"Sorcières de la nuit"

Le régiment de femmes le plus célèbre et en même temps le seul de l'histoire de la Russie et du monde est le 46e régiment de bombardiers de nuit féminins de la Garde, affectueusement appelé l'armée régulière. Union soviétique« Régiment de Dunka » et terriblement surnommé « Sorcières de la nuit » par les soldats fascistes.

Au début, les "Sorcières de la Nuit" n'ont suscité que des rires méprisants de la part de l'armée allemande, puisqu'elles volaient à bord d'avions en contreplaqué U-2, qui, en cas de coup direct, n'étaient pas difficiles à abattre. les guerriers intrépides ont su montrer ce qu’ils valaient, inspirant l’horreur ennemie des « hirondelles nocturnes » (c’est ainsi que les filles appelaient leurs avions).

Le Women's Night Bomber Aviation Regiment a apporté une contribution inestimable à la victoire.

"U-2" - un camion de maïs en carton ou un "Heavenly Slug" de combat ?

"U-2" et "Po-2" sont des avions légers en contreplaqué dont les coques n'étaient pas protégées contre les tirs d'armes de gros calibre. Ils prenaient feu au moindre contact avec le feu. Les voitures lentes, dont la vitesse était légèrement supérieure à 100 km/h, prenaient de l'altitude jusqu'à 500 mètres, mais entre les mains habiles de pilotes féminines, elles se transformaient en une arme redoutable.

À la tombée de la nuit, le 46th Women's Aviation Regiment, composé de bombardiers de nuit, est apparu de nulle part et a bombardé les positions ennemies.

Rakobolskaya parle avec respect pour Raskova, qui a transformé une « armée non formée, hirsute et aux cheveux sales » en un régiment professionnel de bombardiers de nuit. En riant, Irina Vyacheslavovna, quatre-vingt-dix ans, se souvient de son ressentiment de jeune fille lorsqu'elle, comme tout le régiment féminin, a reçu l'ordre du commandement de se couper les cheveux courts, et de l'agacement qui a surgi lorsqu'elle a découvert comment appelaient leurs frères de bataille leur unité.

Une femme qui s'est battue pour le peuple, pour l'avenir de ses enfants, raconte, les larmes aux yeux, comment s'est déroulé le sort de certaines filles du « Régiment Dunka » après la guerre, car toutes ne l'ont pas trouvée appeler en temps de paix. Cependant, la sage Irina Vyacheslavovna Rakobolskaya n'en veut ni aux autorités ni aux jeunes excentriques. Elle croit que si une guerre éclatait à notre époque, les jeunes garçons et filles iraient sans aucun doute défendre leur patrie.

"Sorcières de la nuit" dans l'art

La gloire a dépassé le régiment dans le domaine de l'art. De nombreux films ont été réalisés sur des filles courageuses et de nombreuses chansons ont été chantées.

Le premier film sur le 46e régiment féminin de bombardiers de nuit de la Garde, intitulé « 1100 nuits », a été tourné par Semyon Aronovich en Union soviétique, en 1961. 20 ans plus tard, un autre film est sorti - "In the Sky" Night Witches ".

Dans l'œuvre bien connue et appréciée «Only Old Men Go to Battle», l'intrigue était basée sur l'histoire de la «Night Witch» de Nadezhda Popova et du pilote Semyon Kharlamov.

Certains groupes étrangers, comme Hail of Bullets et Sabaton, glorifient le 46th Guards Women's Regiment dans leurs compositions.

La Journée du Défenseur de la Patrie est une date militaire, nous devons nous souvenir et féliciter non seulement les défenseurs, mais aussi les défenseurs - des filles courageuses combattantes. Pendant la guerre, ils ont fait preuve de courage et d’héroïsme.
Récemment, j'ai lu des mémoires sur les années de la Grande Guerre patriotique, écrites par les pilotes Irina Rakobolskaya et Natalya Kravtsova (Meklin) - "On nous traitait de sorcières de la nuit". En lisant les lignes des journaux, vous devenez témoin d'événements militaires, imaginez leurs expériences, leurs tristesses et leurs rires. Les pilotes héros avaient entre 17 et 20 ans.

Le régiment aérien de femmes pilotes, comme dans le film «Heavenly Slug», a réellement existé.
L'ennemi a surnommé les pilotes « sorcières de la nuit », qui sont soudainement apparus silencieusement à bord de petits avions. Les filles ont volé sur des avions U-2 (Po-2). Ils ont participé à la libération de Novorossiysk, aux batailles du Kouban, de Crimée, de Biélorussie, de Pologne et ont atteint Berlin.

"Laissons ces U-2 silencieux et modestes,
Le coffre n'est pas en métal et les ailes ne sont pas en acier,
Mais les légendes se formeront en mots
Le conte de fées se mêlera à la réalité… »
La pilote Natalya Meklin a écrit

Le pilote du régiment Normandie-Niemen, François de Joffre, admirait :
« … Les pilotes russes, ou « sorcières de la nuit », comme les appellent les Allemands, partent en mission chaque soir et se rappellent constamment d'eux-mêmes. Le lieutenant-colonel Bershanskaya, une femme d'une trentaine d'années, commande un régiment de ces charmantes « sorcières » qui pilotent des bombardiers légers de nuit conçus pour opérer la nuit. À Sébastopol, Minsk, Varsovie, Gdansk, partout où ils sont apparus, leur courage a suscité l'admiration de tous les pilotes masculins.»

Le lieutenant-colonel V.V. Markov a rappelé :
« Parfois, en regardant comment les femmes militaires suspendaient des bombes de gros calibre, comment les techniciens préparaient les avions la nuit, dans les blizzards et les gelées, comment les femmes pilotes partaient en mission de combat, je pensais : « Eh bien, d'accord, nous, les hommes, sommes censés faire tout cela. ceci : passer aux attaques, se figer dans les tranchées, attaquer l'ennemi depuis les airs. Eh bien, et eux ?! Pour eux, surtout encore des filles qui ont peu vu dans la vie ? Comme ils doivent aimer leur patrie pour assumer volontairement tout le poids des épreuves du front !

Je visitais souvent les régiments d'hommes situés sur le même aérodrome que nous, et j'avais, non sans plaisir, d'entendre comment le commandant convoquait le pilote fautif et le réprimandait avec colère :
- Comment avez-vous fait atterrir l'avion aujourd'hui ? UN? Avez-vous vu comment les filles se sont assises ? Comment puis-je me montrer à eux maintenant ! C'est dommage et rien de plus !

Irina Rakobolskaya (Linde), dirigeait le siège à 23 ans.

Natalya Meklin (Kravtsova), à l'âge de 20 ans, était enrôlée dans le régiment aérien. Héros de l'Union soviétique.
Co-auteur du livre "On nous appelait les sorcières de la nuit"

Natalya Meklin a écrit sa « Prière du pilote » :
Seigneur, délivre-nous de l'exercice,
Donnez-nous un but en première ligne
Envoyez-nous une mission de combat
Et une nuit au clair de lune pour démarrer...
Emmène-moi de l'enfer au paradis
Bombardons la ligne de front,
Et pour ne pas nous tourmenter longtemps,
Vous nous envoyez un entrepôt avec du carburant...

En 1941, trois régiments aériens féminins sont formés : le 586th Fighter Regiment (Yak-1), le 587th Bomber Regiment (Pe-2) et le 588th Night Bomber Regiment (Po-2), que les ennemis surnomment « Night Witches ».

Les régiments aériens féminins ont été fondés par la pilote Marina Raskova qui, en 1938, avec Valentina Grizodubova et Polina Osipenko, a effectué un vol sans escale de Moscou vers l'Extrême-Orient. Pour ce vol réussi, le pilote a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.

Marina Raskova - fondatrice du régiment aérien féminin

En 1941, Marina Raskova avait 29 ans.

Konstantin Simonov a écrit à propos de Marina Raskova, qu'il a rencontrée en 1942 : «Marina Raskova m'a frappé par sa beauté russe calme et douce. Je ne l’avais jamais vue auparavant et je ne pensais pas qu’elle était si jeune et qu’elle avait un si beau visage.

Marina Raskova

Les pilotes se souviennent avec chaleur de Raskova ; elle est décédée dans un accident d'avion en 1943, elle avait 31 ans :
« Raskova nous a dit au revoir de manière touchante, a souhaité que nous recevions des ordres et devenions gardes (comme cela nous semblait loin !). Elle a dit que nous devons prouver que les femmes ne peuvent pas se battre plus mal que les hommes, et que dans notre pays, les femmes seront également engagées dans l'armée. Elle était incroyablement belle et féminine, et en même temps, il n'y avait pas de mot « impossible » pour elle... Une sorte de force et de confiance particulières provenaient de Marina Raskova. –

Avion de guerre "Sorcières de la Nuit"

Les « Night Witches » ont volé à bord d'un avion U-2, qui reçut plus tard le nom de Po-2.
«Notre avion d'entraînement n'a pas été créé pour les opérations militaires. Un biplan en bois avec deux cockpits ouverts, situés l'un derrière l'autre, et des commandes doubles - pour le pilote et le navigateur. (Avant la guerre, les pilotes étaient formés sur ces machines). Sans communications radio ni dos blindés qui pourraient protéger l'équipage des balles, avec un moteur de faible puissance pouvant atteindre une vitesse maximale de 120 km/h. L'avion n'avait pas de soute à bombes ; les bombes étaient suspendues dans des râteliers à bombes directement sous le plan de l'avion. Il n'y avait pas de vues, nous les avons créés nous-mêmes et les avons appelés PPR (plus simple qu'un navet cuit à la vapeur). La quantité de bombes transportées variait entre 100 et 300 kg. En moyenne, nous avons pris 150 à 200 kg. Mais pendant la nuit, l'avion a réussi à effectuer plusieurs sorties et la charge totale de bombes était comparable à celle d'un gros bombardier.

Les mitrailleuses à bord des avions ne sont également apparues qu'en 1944. Avant cela, les seules armes à bord étaient des pistolets TT », se souviennent les pilotes.

Les filles ont été formées dans la ville d'Engels.
Les pilotes ont dû apprendre beaucoup pendant la guerre et des accidents se sont produits en raison de leur inexpérience. Au début, il était difficile pour les jeunes filles de s’habituer aux règles de l’armée et à l’entraînement militaire.

«...Les premières semaines au front... Tout ne s'est pas déroulé sans heurts, il y a eu l'amertume et la douleur des premières pertes, et les accidents dus à l'inexpérience et les difficultés de discipline militaire. Nous étions gênés par notre manque de préparation au sein de l'armée, qui, malgré tous nos efforts, se manifestait ici et là. Parfois, les chars allemands s'approchaient presque de notre aérodrome, nous devions voler d'urgence quelque part vers l'est, là où personne ne préparait des emplacements pour nous, et les avions étaient dans les airs et il n'y avait aucun contact radio avec eux. Bershanskaya a attendu que le dernier équipage l'informe de la direction du vol, et avant cela, l'un des pilotes les plus expérimentés a trouvé un endroit approprié dans l'obscurité et y a allumé un feu.- (Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "On nous appelait les sorcières de la nuit").

Le régiment aérien était entièrement féminin ; les mécaniciens et les ingénieurs du régiment étaient des étudiants des universités techniques. Les mécaniciens ont été formés pour devenir navigateurs et le navigateur est devenu pilote.
Le pilote et le navigateur survolaient le chantier. Souvent, la navigatrice elle-même faisait atterrir l'avion si le pilote était blessé.

Les filles ont participé aux combats dans le Caucase, les pilotes ont rappelé les difficultés de voler en montagne.

La pilote Marina Chechneva, à l'âge de 21 ans, est devenue commandant du 4e escadron

Marina Chechneva se souvient :
« Survoler les montagnes est difficile, surtout en automne. Soudain, des nuages ​​arrivent, pressant l'avion contre le sol, ou plutôt contre les montagnes, et il faut voler dans des gorges ou au-dessus de sommets de différentes hauteurs. Ici, chaque léger virage, la moindre baisse menace le désastre, et de plus, près des pentes des montagnes, des courants d'air ascendants et descendants surgissent qui ramassent puissamment la voiture. Dans de tels cas, le pilote doit faire preuve d'un sang-froid et d'une habileté remarquables afin de rester à l'altitude requise...

Il s’agissait de « nuits maximales » pendant lesquelles nous restions dans les airs pendant huit à neuf heures d’affilée. Après trois ou quatre vols, les yeux se fermèrent tout seuls. Pendant que le navigateur se rendait au poste de contrôle pour rendre compte du vol, le pilote dormait plusieurs minutes dans le cockpit et, pendant que les forces armées suspendaient des bombes, les mécaniciens faisaient le plein d'essence et d'huile. Le navigateur est revenu, et le pilote s'est réveillé...

Les « nuits maximales » nous ont apporté une énorme tension physique et mentale, et lorsque l'aube s'est levée, nous, bougeant à peine les jambes, nous sommes dirigés vers la salle à manger, rêvant de prendre rapidement un petit-déjeuner et de nous endormir. Au petit-déjeuner, on nous a donné du vin, auquel les pilotes avaient droit après le combat. Mais le rêve était quand même inquiétant : ils rêvaient de projecteurs et de canons anti-aériens, certains souffraient d'insomnie persistante..."

Evdokia Bershanskaya (Bocharova), à l'âge de 29 ans, elle commandait un régiment aérien féminin

Le commandant du régiment était Evdokia Bershanskaya. Le régiment aérien féminin était parfois appelé en plaisantant le « Dunkin Regiment ». Elle était un commandant avisé, comme l'écrivent ses collègues.

«Dans une situation de combat, nous avons pu apprécier le courage et le sang-froid d'Evdokia Davydovna Bershanskaya, sa capacité à organiser les activités du régiment afin que nous, les filles, nous sentions au front à tous égards sur un pied d'égalité avec les hommes. Personne ne nous a jamais fait de concessions en tant que « sexe faible », et nous n'avons jamais été à la traîne des régiments masculins dans le travail de combat. Stricte, modeste, maîtresse d'elle-même, elle ne s'est pas abaissée aux bagatelles qui pourraient éclipser ceux objectifs élevés pour lequel nous nous sommes battus.

Bershanskaya était une vraie commandante et nous étions tous fiers d'elle. Elle n’a jamais félicité ni grondé personne. Mais un seul regard de sa part suffisait pour que vous vous sentiez doublement coupable si vous étiez coupable, ou doublement heureux si vous aviez fait quelque chose de bien.

Elle essayait généralement d’éviter un ton autoritaire. Et en même temps, sa main ferme se faisait sentir partout. D'une manière ou d'une autre, imperceptiblement, elle a su soutenir l'initiative là où elle était nécessaire et, à l'inverse, arrêter ce qu'elle considérait comme mauvais. Lors des vols, elle était constamment présente au départ et, si nécessaire, effectuait elle-même une mission. La nuit où nous avons reçu la première mission de combat, Berchanskaya a ouvert le récit des sorties du régiment... » (Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - « On nous appelait les sorcières de la nuit »).

Les filles ne pensaient pas qu'elles recevraient des récompenses pour leurs services militaires.

Bershanskaya se souvient : « Un jour, le chef d'état-major de la division, le colonel Luchkin, est venu dans notre régiment et a dit : « Pourquoi, camarade commandant, ne nommez-vous pas votre peuple pour des récompenses gouvernementales ? Certains pilotes et techniciens le méritent. Je me souviens bien de la façon dont le chef d'état-major I. Rakobolskaya et moi nous sommes regardés et avons dit avec incertitude : « Est-ce vraiment possible ? Après tout, nous n’avons encore rien fait de spécial. La préparation du matériel de récompense a commencé. Et quelle joie ce fut lorsque, le 27 octobre, le général K. Vershinin présenta les ordres à quarante pilotes, navigateurs et techniciens.»

Parfois, des accidents, comme le coassement des grenouilles, nous ont sauvés de la mort.

« Dans la nuit du 1er mai 1943, lors de la troisième mission de combat, ils furent abattus dans la région de Krymskaya. Olga a réussi à faire atterrir la voiture, mais en territoire ennemi. Pendant deux jours, ils traversèrent la ligne de front. Ce qui les a sauvés, c'est qu'il y avait des plaines inondables à proximité : un marécage et des roseaux, dans lesquels ils se cachaient des Allemands. Ils ont découvert ces plaines inondables grâce au coassement des grenouilles...

Rufa écrit dans le magazine littéraire du 2e escadron : « Seulement maintenant, je ne peux plus supporter indifféremment le coassement des grenouilles. Des larmes de tendresse et de gratitude jaillissent involontairement. Cela dépend de chacun, bien sûr, mais pour moi, le chant d’une grenouille a plus de valeur que le trille d’un rossignol… »

Héros pilotes de l'Union soviétique - Rushina Gasheva (à gauche) et Natalya Meklin

Les pilotes partaient en mission sans parachutes et prenaient plutôt plus de bombes. La logique était simple : « S’ils tirent au-dessus du territoire ennemi, il vaut mieux mourir que de tomber entre les mains des fascistes, mais si c’est au-dessus du nôtre, nous atterrirons d’une manière ou d’une autre, notre voiture peut parfaitement sauter en parachute.

Chaque nuit, les pilotes partaient en mission, le vol durait une heure, puis l'avion retournait à la base pour faire le plein et suspendre les bombes. Le temps de préparation de l'avion entre les vols a duré cinq minutes. Durant la longue nuit d'hiver, les filles ont effectué 10 à 12 vols.

Dans leurs mémoires, les pilotes décrivent l'exploit des mécaniciens qui ont dû travailler 24 heures sur 24. Ravitaillement des avions la nuit, maintenance et réparation des avions le jour.
« …Le vol dure environ une heure, et les mécaniciens et les forces armées attendent au sol. Ils ont pu inspecter, ravitailler un avion et suspendre des bombes en trois à cinq minutes. Il est difficile de croire que des jeunes filles minces ont suspendu jusqu’à trois tonnes de bombes chacune avec leurs mains et leurs genoux, sans aucun équipement, tout au long de la nuit. Ces humbles assistants pilotes ont fait preuve de véritables miracles d’endurance et d’habileté. Et la mécanique ? Nous avons travaillé toute la nuit au départ, et pendant la journée nous réparions les voitures et préparions la nuit suivante. Il y a eu des cas où la mécanicienne n'a pas eu le temps de sauter de l'hélice lors du démarrage du moteur et sa main était cassée...

Et puis nous avons introduit un nouveau système de service : des équipes postées en service. Chaque mécanicien s'est vu confier une opération spécifique sur tous les avions : rendez-vous, ravitaillement ou largage... Trois soldats étaient de service près des voitures avec des bombes. L'un des techniciens supérieurs d'AE était responsable.

Les nuits de combat ont commencé à ressembler au travail d'une chaîne de montage d'usine qui fonctionnait bien. L'avion de retour de mission était prêt pour un nouveau vol en cinq minutes. Cela a permis aux pilotes d’effectuer 10 à 12 missions de combat certaines nuits d’hiver.

À l'été 1943, le régiment aérien reçut le grade de Garde et reçut la bannière de la Garde :

« L’été chaud du Kouban en 1943. Journée ensoleillée de juin. Le matin, tout le régiment était enthousiasmé : aujourd'hui on nous présente la bannière de la Garde...
...Nous repassons et peignons nos cheveux avec le plus grand soin. Et bien sûr, nous portons des jupes. C'est vrai, personne n'a de chaussures, mais cela n'a pas d'importance : nous cirons nos bottes jusqu'à ce qu'elles brillent.
La cérémonie de remise de la bannière des Gardes a lieu dans une grande clairière près de l'étang. Tout le personnel du régiment est en formation, en escadrons. Le moment solennel arrive. Le commandant de la 4e armée de l'air Vershinin lit le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS. En chœur, nous répétons le serment des gardes..."

La guerre ne se terminera pas de sitôt,
Le tonnerre des canons anti-aériens ne cessera pas de sitôt.
Silence pendant la traversée
Et le ciel est couvert de nuages.
Le moteur appelle - vole vite,
Dépêchez-vous de vous écraser dans l'obscurité de la nuit.
Feu de batterie allemand
Mesuré et extrêmement précis.
Encore une minute - et puis
Les ténèbres exploseront en une lumière aveuglante.
Mais peut-être qu'après un an,
Je verrai tout cela dans mes rêves.
La guerre, la nuit et ta fuite,
Sous les feux il y a une lumière sanglante,
Et un avion solitaire
Parmi les incendies au-dessus du passage à niveau...
Natalia Mekline

Avant la bataille de Novorossiysk, base près de Gelendzhik

Les pilotes ont participé à la libération de la ville de Novorossiysk. La victoire dans la bataille a eu un prix élevé pour les filles.

«La dernière nuit a eu lieu avant l'assaut sur Novorossiysk, dans la nuit du 15 au 16 septembre. Ayant reçu une mission de combat, les pilotes ont roulé jusqu'au départ. Le commandement des armées de terre et de l'air était présent au poste de commandement de l'aérodrome. Tout le monde était dans une attente tendue, regardant sa montre avec impatience. Et soudain, des milliers de lumières ont clignoté, tout a tremblé et grondé. La préparation de l'artillerie se poursuivit pendant plusieurs minutes. Il semblait que les montagnes bourdonnaient aussi, la terre tremblait.

C'était une image inoubliable, effrayante et en même temps passionnante. A la fin de la préparation de l'artillerie, le régiment reçoit l'ordre de s'envoler. Toute la nuit, les avions ont supprimé les poches de résistance ennemie et, à l'aube, un ordre a été reçu : bombarder le quartier général des troupes fascistes, situé dans le centre de Novorossiysk, près de la place de la ville, et les équipages ont de nouveau volé. Le quartier général a été détruit.

À notre retour, nous lisons un radiogramme reçu du front, des marins qui combattaient au sol : « Nous remercions nos camarades des guerriers de la nuit pour leur soutien aérien ». Ils ne savaient même pas qu’avec leurs « frères » leurs « sœurs » volaient aussi…

L'expérience des combats pour la libération de Novorossiysk, l'expérience du travail conjoint des troupes terrestres et des bombardiers de nuit ont été très utiles lors de la traversée du détroit de Kertch, lors de la création d'une tête de pont déjà sur la côte de Crimée, puis sur l'Oder, puis sur le Vistule. (Extrait du livre de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova « On nous appelait les sorcières de la nuit »)

Novorossiysk est prise - les filles dansent

Au cours de l'un des vols, quatre membres d'équipage ont été tués.

« ... À ce moment-là, des projecteurs se sont allumés devant nous et ont immédiatement aperçu l'avion qui volait devant nous. Dans la ligne de mire des faisceaux, Po-2 ressemblait à un papillon argenté pris dans une toile.
...Et encore une fois, les lumières bleues ont commencé à fonctionner - directement dans la ligne de mire. L'avion a été ravagé par les flammes et il a commencé à tomber, laissant derrière lui une traînée sinueuse de fumée.
L'aile en feu est tombée, et bientôt Po-2 est tombé au sol, explosant...
...Cette nuit-là, quatre de nos Po-2 ont brûlé au-dessus de la cible. Huit filles..."
(I. Rakobolskaya, N. Kravtsova « On nous appelait les sorcières de la nuit »)

Minutes de repos

« Bien sûr, les filles sont restées des filles : elles transportaient des chatons dans les avions, dansaient par mauvais temps à l'aérodrome, en salopette et en bottes de fourrure, brodaient des myosotis sur des couvre-pieds, dénouaient des sous-vêtements en tricot bleu pour cela, et pleuraient amèrement. s’ils étaient suspendus de vols.

Les filles ont inventé leurs propres règles humoristiques.
« Soyez fière, vous êtes une femme. Mépris les hommes !
N'éloignez pas le marié de son voisin !
Ne soyez pas jaloux de votre ami (surtout s'il est bien habillé) !
Ne vous coupez pas les cheveux. Sauvons la féminité !
Ne piétinez pas vos bottes. Ils ne vous en donneront pas de nouveaux !
J'adore la perceuse !
Ne le versez pas, donnez-le à un ami !
N'utilisez pas de langage grossier !
Ne te perds pas!"

Les pilotes dans leurs mémoires décrivent leurs uniformes amples et leurs énormes bottes. Ils n’ont pas immédiatement cousu d’uniformes à leur taille. Ensuite, deux types d'uniformes sont apparus : décontractés avec un pantalon et formels avec une jupe.
Bien entendu, ils partaient en mission en pantalon, l'uniforme avec jupe étant destiné aux réunions cérémonielles du commandement. Bien sûr, les filles rêvaient de robes et de chaussures.

« Après la formation, tout le commandement s'est réuni à notre quartier général, nous avons rendu compte au commandant de notre travail et de nos problèmes, y compris les énormes bottes en bâche... Il n'était pas non plus très content de nos pantalons. Et après un certain temps, ils ont pris les mesures de chacun et nous ont envoyé des tuniques marron avec des jupes bleues et des bottes rouges chromées – des américaines. Ils ne laissent passer l’eau que comme un buvard.
Longtemps après cela, notre uniforme avec les jupes Tyulenevskaya a été envisagé et nous l'avons enfilé selon l'ordre du régiment : « Uniforme vestimentaire ». Par exemple, lorsqu'ils ont reçu la bannière des gardes. Bien sûr, il n’était pas pratique de voler en jupe, d’accrocher des bombes ou de nettoyer le moteur… »

Correspondante avec des femmes pilotes

Dans les moments de détente, les filles aimaient broder :
« En Biélorussie, nous avons commencé à « en avoir marre » de la broderie, et cela a continué jusqu'à la fin de la guerre. Cela a commencé avec les myosotis. Oh, quels beaux myosotis vous obtiendriez si vous démêliez les pantalons en tricot bleu et les fleurs brodées sur de fines enveloppes de pieds d'été ! Vous pouvez en faire une serviette et l'utiliser comme taie d'oreiller. Cette maladie, comme la varicelle, a envahi tout le régiment...

Pendant la journée, je viens à la pirogue pour voir les forces armées. La pluie l'a complètement trempée, coulant de chaque fissure, et il y a des flaques d'eau sur le sol. Au milieu, une fille debout sur une chaise est en train de broder une sorte de fleur. Seulement il n'y a pas de fils colorés. Et j'ai écrit à ma sœur à Moscou : « J'ai une demande très importante à vous faire : envoyez-moi des fils colorés, et si vous pouviez faire un cadeau à nos femmes et en envoyer davantage. Nos filles se soucient profondément de chaque fil et utilisent chaque chiffon pour la broderie. Vous ferez un excellent travail et tout le monde vous en sera très reconnaissant. Extrait de la même lettre : « Et cet après-midi, nous avons une entreprise : je suis assise en train de broder des myosotis, Bershanskaya brode des roses, du point de croix, Anka brode des coquelicots et Olga nous lit à haute voix. Il n'y avait pas de météo..."

Combattre des copines

Différentes histoires ont amené les filles à la guerre : la triste histoire d'Evdokia Nosal, dont le fils nouveau-né est mort lors du bombardement d'une maternité.

Evdokia Nosal. Héros de l'Union soviétique, décédé à l'âge de 25 ans.

« Les premiers jours de la guerre la retrouvent à la maternité de Brest, son fils est né. À cette époque, lui et Gryts vivaient dans une ville frontalière en Biélorussie. Les Allemands ont bombardé la ville, le bâtiment de la maternité où gisait Dusya s'est effondré. Dusya est miraculeusement restée en vie. Mais elle ne pouvait pas quitter l’endroit où se trouvait jusqu’à récemment une grande et lumineuse maison. Là, sous les décombres, gisait son fils...
Elle a gratté le sol avec ses ongles, s'est accrochée aux pierres, ils l'ont éloignée de force... Dusya a essayé d'oublier tout cela. Elle a volé et volé et chaque nuit, elle a réussi à effectuer plus de missions de combat que les autres. Elle a toujours été la première. »

«Elle est venue chez nous, a volé avec brio, et sur le tableau de bord de son avion, il y avait toujours un portrait de son mari, également pilote - Gritsko, et elle a donc volé avec lui. Nous avons été les premiers à nommer Dusia pour le titre de Héros de l’Union Soviétique... »


"24 avril
Hier matin, je suis venu voir les navigateurs qui allaient bombarder, je les ai réprimandés pour le manque de prévisionnistes du vent et j'ai demandé à Nina Ulyanenko : « Oui, Nina, tu étais sur les vols, comment ça allait ? Nina m'a regardé étrangement et d'une voix trop calme m'a demandé : « Quoi, tout va bien ?
- Eh bien, tout va bien ?
- Dusya Nosal a été tuée. Messerschmitt. À Novorossiisk...
Je viens de demander qui était le navigateur. «Kashirina. Elle a amené l’avion et l’a fait atterrir. Oui, nous avons toujours quelque chose de nouveau. Et généralement, toutes sortes d'incidents au début se produisent sans moi. Dusya, Dusya... La blessure est à la tempe et à l'arrière de la tête, elle repose comme si elle était vivante... Et son Gritsko est à Chkalov...
Et Irinka est géniale - après tout, Dusya s'est appuyée sur la poignée dans la première cabine, Ira s'est levée, l'a tirée par le col et a piloté l'avion avec beaucoup de difficulté. J'espère toujours qu'elle s'est évanouie...
Peu importe ce que j'ai fait hier, je n'arrêtais pas de penser à Dus. Mais ce n’est pas la même chose qu’il y a un an. Maintenant, c'est devenu beaucoup plus difficile pour moi, je connaissais Dusya de près, mais moi-même, comme tout le monde, je suis devenu différent : plus sec, insensible. Pas une larme. Guerre. Avant-hier, j'ai volé vers cette cible avec Lyusya Klopkova... Le matin, elle et moi avons bu de rire parce que nous n'avons pas été touchés : nous avons entendu des canons anti-aériens exploser sous les avions, mais ils n'ont pas atteint nous..."

«... Dans le cercueil, elle gisait à l'arrière, la tête bandée. Il était difficile de dire ce qui était le plus blanc : son visage ou le bandage... Une salve de fusil retentit. Une paire de combattants volait de bas en bas. Ils ont secoué leurs ailes en envoyant leurs salutations d'adieu. »

"Stargazer" Evgenia Rudneva, est décédée à 24 ans

«... Et puis, en 1942, à la place d'Olkhovskaya et Tarasova, Dina Nikulina a été nommée commandant d'escadron, et Zhenya Rudneva, notre « astronome », comme l'appelaient affectueusement les filles, a été nommée navigatrice.

Dina Nikouline - homme brillant, pourrait-on dire, un pilote « fringant »... Zhenya Rudneva est une fille modeste et douce, une rêveuse, amoureuse des étoiles scintillantes lointaines. En 1939, Zhenya écrivait dans son journal : « Je sais très bien que l'heure viendra où je pourrai mourir pour la cause de mon peuple... Je veux consacrer ma vie à la science, et je le ferai, mais si C’est nécessaire, j’oublierai longtemps l’astronomie et je deviendrai un combattant… »

Dina Nikulina - Héros de l'Union soviétique. Elle a survécu à la guerre.

Dina Nikulina est une pilote professionnelle dotée d'une excellente technique de pilotage. Son personnage est joyeux et joyeux. Elle a volé sans crainte. Et lors des soirées de spectacles amateurs, elle dansait avec enthousiasme jusqu'à ce qu'elle soit blessée à la jambe. Après cela, nous avons découvert qu'elle chantait très bien..."
(Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "On nous appelait les sorcières de la nuit").

Zhenya Rudneva a écrit dans son journal :
« Le 5 janvier, pour la première fois de ma vie, j'étais dans les airs pendant 10 minutes. C’est un sentiment que je n’entreprends pas de décrire, car je n’y arriverai toujours pas. Il m'a semblé plus tard sur terre que j'étais né de nouveau ce jour-là. Mais le 7, c'était encore mieux : l'avion a fait une vrille et effectué un retournement. J'étais attaché avec une ceinture. La terre a tremblé et a oscillé et s'est soudainement dressée au-dessus de ma tête. En dessous de moi, il y avait un ciel bleu, des nuages ​​au loin. Et à ce moment-là, j'ai pensé que lorsque le verre tournait, le liquide n'en sortait pas...
Après le premier vol, c'était comme si j'étais né de nouveau, j'ai commencé à regarder le monde avec des yeux différents... et parfois j'ai même peur de pouvoir vivre ma vie et ne jamais voler..."

Des collègues ont écrit dans leurs journaux sur Zhenya Rudneva, elle est décédée la veille du mariage. Pendant la guerre, les lettres arrivaient en retard, la jeune fille n'était plus en vie, mais les lettres du marié continuaient d'arriver.

«Le premier et le dernier amour, pur, brillant et profond, comme tout ce qui était dans sa vie, lui est venu de manière inattendue. Et comme c'est bon, avec quelle simplicité Zhenya écrit à ce sujet dans son journal : « Pourquoi ai-je besoin du monde entier ? J'ai besoin d'une personne à part entière, mais pour qu'elle soit « à moi ». Alors le monde sera à nous. » Un jour, l'ingénieur de char Slava a réussi à rejoindre notre régiment, puis il a été envoyé en Iran... Des milliers de kilomètres les séparaient, mais des paroles chaleureuses d'amour et d'amitié sont parvenues à Taman depuis l'Iran.

Il lui écrivit :
« …Ma chère Zhenechka ! Désormais, ma vie future prend une nouvelle couleur ! Tout ce que je fais, je le ferai du mieux possible, en honorant votre belle image dans mon cœur. Je ne te demande qu'une chose : prends moins de risques inutiles dans ton travail et souviens-toi que tu m'es très cher... ...Tout, tout me rappelle toi.

Cela ne m'est jamais arrivé auparavant ! Tu me manques. Et combien de fois ai-je sorti ta photo de la tablette... ...Depuis quelques temps, toi, ma chérie, tu es pour moi une seconde vie. Avant, je ne m'inquiétais pour personne, mais maintenant je penserai à toi tout le temps, et probablement aucun travail ni danger ne pourra m'en distraire. Je ne vivrai que pour toi...

Quant au fait que tu sois une fille ordinaire, tu ne me convaincras pas. Les filles ordinaires travaillent dans des usines, étudient dans des instituts profondément derrière. Ils ne connaissent pas le prix élevé de la vie, ils n’ont pas ressenti le souffle de la mort et, plus important encore, ils n’ont pas détruit les nazis, la menace la plus terrible qui pèse sur notre patrie.»

Combattre des copines

Des collègues décrivent avec amertume le dernier vol de leur ami :
« Dans la nuit du 9 avril, la lune brillait brillamment sur Kertch et, à une altitude de 500 à 600 mètres, le ciel était couvert d'une fine couche de nuages ​​​​éclairés par la lune. Sur fond de nuages, on pouvait clairement voir, comme sur un écran, un avion rampant lentement dans le ciel. Cette nuit-là, Zhenya Rudneva a effectué son 645ème vol avec la pilote Panna Prokopyeva. En général, elle était une pilote expérimentée, mais elle était récemment arrivée dans le régiment et n'avait pas effectué plus de missions de combat 10. Suite à son règne, Zhenya a vérifié les jeunes...

Au-dessus de la cible, leur avion a été touché par les canons anti-aériens automatiques Oerlikon et a pris feu. Quelques secondes plus tard, des bombes ont explosé en contrebas - le navigateur a réussi à les larguer sur la cible. Pendant un certain temps, l'avion en feu a continué à voler vers l'ouest, il a fallu larguer des tracts, puis il a tourné vers l'est, puis les équipages d'autres avions ont vu des missiles commencer à voler hors de la première cabine.
Au début, lentement, en spirale, puis de plus en plus rapidement, l'avion a commencé à tomber au sol, il semblait que le pilote essayait d'éteindre les flammes. Puis des fusées ont commencé à sortir de l'avion comme des feux d'artifice : rouges, blanches, vertes. Les cabanes brûlaient déjà... ou peut-être que Zhenya nous disait au revoir. L'avion s'est écrasé derrière la ligne de front. Vous pouviez voir comment il s'éclairait brillamment pour la dernière fois et commençait à disparaître...

J'étais de service cette nuit-là ; les équipages à l'arrivée ont rapporté avoir vu un avion en feu tomber. D'après le timing, il m'est apparu clairement qu'il s'agissait de Prokopyeva et Rudneva... Jusqu'au matin, les forces armées ont écrit « Pour Zhenya » sur les bombes...

Après la guerre, la pilote Evgenia Zhigulenko a réalisé le film "Night Witches in the Sky"

«Zhenya Zhigulenko est une fille grande et mince au caractère large, amoureuse de la poésie et des fleurs, ses bouquets étaient d'une taille exorbitante et d'une beauté sans précédent. Elle a étudié dans un aéroclub avant la guerre, donc après avoir volé comme navigatrice, elle a ensuite déménagé dans la première cabine. Après la guerre, de manière inattendue pour nous, elle est diplômée de l'Institut de cinématographie et est devenue réalisatrice. Et elle a sorti un film basé sur l'histoire de notre régiment, "Night Witches in the Sky". Il y a à la fois de la fiction et de la vérité. »

La victoire arrive !

En 1945, tout le monde croyait que la victoire serait proche, l'ennemi battait en retraite. Rokossovsky lui-même s'est occupé des récompenses des pilotes et a personnellement rendu visite aux filles.

"A Dalek, nous avons rencontré Nouvelle année- 1945. Cette année, nous n'en doutions pas, elle apporterait la victoire. Il ne reste plus qu’à rassembler une dernière fois ses forces et se précipiter vers l’ouest…
Nous nous préparions à une grande offensive, un coup décisif porté aux nazis - nous avons étudié les zones allant de la Vistule à l'Oder et au-delà sur des cartes. Notre 2e front biélorusse se dirigeait vers l'ouest, au nord de Berlin, son flanc droit était la côte de la mer Baltique.
Début février 1945, nous approchions déjà des frontières de la Prusse orientale. Le régiment était stationné à 10 kilomètres de Mlava. Le prochain point où nous avons dû déménager était sur le sol originellement allemand – Charlottenwerder. Notre équipe avancée y a été envoyée, mais elle a été contrainte de revenir, s'étant rencontrée en cours de route grand groupe Les Allemands font irruption dans leurs troupes. Quand tout s’est calmé, nous nous sommes envolés vers un nouvel endroit.

« Après la nuit de combat, nous allons à la salle à manger pour le petit-déjeuner et en chemin nous apprenons que dans les journaux il y a un décret du 23 février 1945 attribuant le titre de Héros de l'Union soviétique à neuf pilotes et navigateurs de notre régiment.

La grande salle du théâtre local de la ville de Tukholya, où nous avons récemment volé. Nous faisons la fête ici. Le commandant du Deuxième Front biélorusse, le maréchal Rokossovsky, est venu remettre les récompenses. Lorsqu'il, grand et mince, entra dans la salle, Bershanskaya lui fit un rapport haut et fort. Le maréchal, un peu perdu, nous salua tranquillement et, entendant la réponse générale tonitruante, devint embarrassé : apparemment, il avait une idée différente du régiment de « filles » dont on lui parlait. Puis il a prononcé un bref discours et a commencé à présenter des étoiles d'or et des ordres.
(Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "On nous appelait les sorcières de la nuit").

Préparation du défilé de la victoire

« Fin mai, K.K. Rokossovsky est revenu nous voir avec ses principaux commandants d'état-major et le commandement du 4e VA. Il a décidé de nous organiser un Jour de la Victoire. Cela coïncidait avec le troisième anniversaire de notre séjour au front. Il a même amené l'orchestre principal avec lui. Nous nous sommes réjouis, c'était fini, mille et cent nuits s'étaient écoulées, nos avions ne brûleraient plus ! Nous avons dansé, chanté, bu du vin merveilleux... Et encore une fois, le maréchal m'a surpris. En dansant en ligne droite, Staline l'a appelé. La musique gênait, Rokossovsky ne comprenait pas bien les paroles, mais il n'arrêtait pas l'orchestre, il disait à Staline de manière déplacée "c'est vrai"...

Le maréchal nous a parlé du dîner de la Victoire au Kremlin, Staline l'a fait asseoir à côté de lui, puis a pris son verre et l'a posé par terre. Rokossovsky se figea... Staline posa son verre par terre. Puis il l'a pris, Konstantin Konstantinovich a fait de même et ils ont trinqué. Et puis Staline a dit : « Je te respecte comme la Terre Mère »...
Dans la matinée, l'équipe du général a joué au volley-ball contre l'équipe du 2e escadron aérien. Rokossovsky m'a dit qu'il savait bien éteindre. Cependant, les généraux ont perdu face à nos filles avec un score complètement dévastateur. »

Parmi ses impressions après la victoire, Natalia Meklin décrit les chaussures tant attendues, qui étaient comme une sorte de signe que la guerre était finie :
« La victoire est venue. Ce jour-là, nous enfilons des robes. Certes, ils étaient en uniforme, avec des bretelles. Et des chaussures. Pas des bottes, mais des chaussures fabriquées sur commande. Ils ont été amenés en voiture. Corps entier - choisissez ! De vraies chaussures, marron, avec un talon moyen... Bien sûr, pas si géniales, mais quand même des chaussures. Après tout, la guerre est finie !

La victoire! Ce mot semblait inhabituel. C'était excité, content et en même temps, curieusement, un peu alarmé..."

"Pour moi, la Patrie est un sentiment douloureux quand je veux pleurer de mélancolie et de bonheur, prier et me réjouir"- a écrit Natalya Meklin.

Copines mortes

Malakhova Anna et Vinogradova Masha Engels, 9 mars 1942
Tormosina Liliya et Komogortseva Nadya Engels, 9 mars 1942
Olkhovskaya Lyuba et Tarasova Vera Donbass, abattues en juin 1942.
Efimova Tonya est décédée de maladie en décembre 1942.
Valya Stupina est décédée de maladie au printemps 1943.
Makagon Polina et Svistunova Lida se sont écrasés lors de l'atterrissage le 1er avril 1943, Pashkovskaya
Yulia Pashkova est décédée le 4 avril 1943 après un accident à Pashkovskaya
Nosal Dusya a été tué dans un avion le 23 avril 1943.
Anya Vysotskaya et Galya Dokutovich ont brûlé la Ligne bleue le 1er août 1943.
Rogova Sonya et Sukhorukova Zhenya - -
Polunina Valya et Kashirina Ira - -
Krutova Zhenya et Salikova Lena - -
Belkina Pacha et Frolova Tamara abattus en 1943, Kouban
Maslennikova Luda est morte dans un bombardement en 1943.
Volodina Taisiya et Bondareva Anya perdent leurs repères, Taman, mars 1944.
Prokofieva Panna et Rudneva Zhenya ont incendié Kertch le 9 avril 1944.
Varakina Lyuba est décédée à l'aérodrome d'un autre régiment en 1944.
Tanya Makarova et Vera Belik sont mortes brûlées vives en Pologne le 29 août 1944.
Sanfirova Lelya a explosé par une mine après avoir sauté d'un avion en feu le 13 décembre 1944, Pologne
Anya Kolokolnikova s'est écrasée sur une moto, 1945, Allemagne

Après la guerre, des collègues ont retrouvé les tombes de leurs amis décédés.

"S'il était possible de récolter des fleurs du monde entier et de les déposer à vos pieds, même avec cela, nous ne pourrions pas exprimer notre admiration pour les pilotes soviétiques !"- ont écrit les soldats français du régiment Normandie-Niemen.

En conclusion, une chanson du bon vieux film sur les femmes pilotes, tourné à la veille de la victoire.

Les Allemands les appelaient des « sorcières de la nuit » et le maréchal Rokossovsky les appelait des légendes. Le maréchal était convaincu que les pilotes atteindraient Berlin, et il s'est avéré avoir raison. Les bombardiers de nuit lents PO-2 «sorcières de nuit» bombardaient les Allemands, quelles que soient les conditions météorologiques et tous les systèmes de défense aérienne, et une femme était invariablement aux commandes. À propos des as les plus efficaces du 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment - dans le document «Defend Russia».

Irina Sebrova, Natalia Meklin, Evgenia Zhigulenko. Elles ont servi dans le légendaire régiment aérien féminin de Marina Raskova (46th Guards Night Bomber Aviation Regiment), et leurs biographies de première ligne sont similaires à bien des égards. Chacun d'eux était passionné d'aviation et dès les premiers jours de la Grande Guerre patriotique s'efforçait d'aller au front ; chacun avait trois ans de guerre et un voyage du Caucase à l'Allemagne. Les pilotes reçurent même le titre de Héros de l'Union soviétique le même jour, le 23 février 1945.

Mais en même temps, les exploits des «sorcières de la nuit» sont uniques: les bombardiers ont effectué environ 1 000 sorties et des dizaines de tonnes de bombes larguées sur les positions ennemies. Et c'était sur des biplans en bois PO-2, qui n'étaient pas créés à des fins militaires et ne pouvaient pas faire grand-chose pour répondre aux forces de défense aérienne allemandes !

« Sans communications radio et sans dos blindés capables de protéger l'équipage des balles, avec un moteur de faible puissance pouvant atteindre une vitesse maximale de 120 km/h. (...) les bombes étaient suspendues dans des râteliers à bombes directement sous le plan de l'avion», se souvient la pilote Natalia Kravtsova (Mecklin) après la guerre.

Irina Sebrova, 1004 missions de combat

«Ira Sebrova a fait le plus de sorties dans le régiment - 1004, c'est même effrayant à dire. Je pense que dans le monde entier, vous ne trouverez pas de pilote avec autant de missions de combat », ont écrit les collègues pilotes Irina Rakobolskaya et Natalia Kravtsova (Mecklin) dans le livre « On nous appelait les sorcières de la nuit ».

Irina a été l'une des premières à s'être tournée vers Marina Raskova pour lui demander de l'enrôler dans le nouveau régiment aérien féminin. Et la jeune fille avait des arguments - même alors, en octobre 1941, Sebrova était une pilote expérimentée : elle est diplômée de l'aéroclub de Moscou, a travaillé comme instructeur et a diplômé plusieurs groupes de cadets avant la guerre.

Les combats dans la région du Donbass en mai 1942 sont devenus un baptême du feu pour les bombardiers. Utilisant des bombardiers légers PO-2, quelle que soit la météo, ils effectuaient plusieurs sorties par nuit. C’est ainsi que s’est déroulée la vie quotidienne d’Irina au front, c’est ainsi qu’elle a acquis de l’expérience.

"Elle adore voler, elle est attentive lorsqu'elle vole, maîtresse d'elle-même, exigeante envers elle-même, disciplinée", indique la description de Sebrova.

Il est vite devenu clair qu'il n'y avait pas de tâches impossibles pour la jeune fille : brouillard continu, pluie, manque de visibilité, montagnes, projecteurs ennemis et canons anti-aériens - elle ne se souciait pas des difficultés.

Au-dessus du Donbass, de Novorossiysk et d'Eltigen, en Biélorussie, en Pologne et en Allemagne, Sebrova a levé son avion contre l'ennemi. Pendant les années de guerre, elle accède au grade de lieutenant supérieur de la garde et passe de simple pilote à commandant de bord. Elle a reçu trois fois l'Ordre du Drapeau Rouge, l'Ordre de l'Étoile Rouge et Guerre patriotique 2e degré, nombreuses médailles, dont « Pour la défense du Caucase ».

Le pilote reçut l'Ordre de Lénine et l'Étoile d'or du Héros le 23 février 1945 pour 792 missions de combat. Il restait moins de trois mois avant la fin de la guerre et le brillant résultat de 1000 sorties (1000-1008 - le nombre varie selon les sources ; 1000 est indiqué dans la soumission à l'Ordre du Drapeau Rouge du 15 juin 1945...

Natalya Meklin (Kravtsova), 980 missions de combat

Natalia a grandi en Ukraine, à Kiev et Kharkov. Là, elle est diplômée de l'école et de l'aéroclub, et en 1941, elle s'installe à Moscou et entre à l'Institut de l'aviation de Moscou.

La guerre a commencé et la jeune fille, avec d'autres étudiants, est allée construire des fortifications défensives près de Briansk. De retour dans la capitale, elle s'inscrit, comme d'autres futures « sorcières de la nuit », dans l'unité féminine d'aviation de Marina Raskova, obtient son diplôme de l'école de pilotage militaire d'Engels et, en mai 1942, part au front.

Elle était navigatrice, puis s'est reconvertie en pilote. Elle a effectué ses premiers vols en tant que pilote dans le ciel de Taman. La situation sur le front était difficile, les forces allemandes résistaient désespérément à l'offensive soviétique et la défense aérienne sur les lignes occupées était saturée à l'extrême. Dans de telles conditions, Natalya est devenue un véritable as : elle a appris à éloigner l'avion des projecteurs et des canons anti-aériens ennemis, et à échapper indemne aux chasseurs de nuit allemands.

Avec le régiment, le commandant de bord de la garde, le lieutenant Natalya Meklin, a parcouru un voyage de trois ans, de Terek à Berlin, effectuant 980 sorties. En février 1945, elle devient Héroïne de l’Union Soviétique.

C'est un pilote courageux et intrépide. Il consacre toutes ses forces, toutes ses compétences au combat à l’accomplissement des missions de combat », indique la nomination pour le prix principal du pays. « Son travail de combat sert de modèle à tout le personnel.

Après la guerre, Natalya Kravtsova (nom de famille du mari) a écrit des romans et des nouvelles sur la Grande Guerre patriotique. La plupart livre célèbre- « On nous appelait les sorcières de la nuit. C’est ainsi que s’est battu le 46e régiment féminin de bombardiers de nuit de la Garde », a écrit conjointement avec son amie de première ligne Irina Rakobolskaya.

Evgenia Zhigulenko, 968 missions de combat

« Les Allemands nous appelaient les « sorcières de la nuit », et les sorcières n’avaient qu’entre 15 et 27 ans », écrit Evgenia Zhigulenko dans ses mémoires.

Elle a 21 ans lorsqu'en mai 1942 elle part au front dans le 46e régiment aérien de bombardiers de nuit formé par Marina Raskova.

Elle a effectué ses premières missions de combat dans le ciel du Donbass en tant que navigatrice, en collaboration avec Polina Makogon. Déjà en octobre 1942, pour 141 vols de nuit sur un avion PO-2, elle reçut sa première récompense : l'Ordre du Drapeau Rouge. La soumission disait : « Camarade. Zhigulenko est le meilleur tireur-bombardier du régiment.»

Bientôt, ayant acquis de l'expérience, Zhigulenko elle-même s'installe dans le cockpit et devient l'un des pilotes les plus efficaces du régiment.

En novembre de la 44e garde, le lieutenant Evgenia Zhigulenko a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. La description de combat du pilote faisait état de « compétences de combat élevées, de persévérance et de courage » et décrivait 10 épisodes de sorties dangereuses, mais toujours efficaces.

"...Lorsque mes missions de combat ont commencé en tant que pilote, j'étais le premier dans les rangs en tant que plus grand et, profitant de cela, j'ai réussi à être le premier à atteindre l'avion et le premier à décoller pour une mission de combat. . Habituellement, pendant la nuit, elle réussissait à effectuer un vol de plus que les autres pilotes. Ainsi, grâce à mes longues jambes, je suis devenu un héros de l'Union soviétique », a plaisanté Zhigulenko.

En seulement trois années de première ligne, le pilote a effectué 968 missions, larguant environ 200 tonnes de bombes sur les nazis !

Après la guerre, Evgenia Zhigulenko se consacre au cinéma. À la fin des années 70, elle est diplômée de la All-Union institut d'état cinématographie, réalisation de films. L'un d'eux, « Night Witches in the Sky », est dédié aux activités de combat du 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment.

Le 24 septembre, un équipage féminin dirigé par Valentina Grizodubova a décollé de Moscou à bord d'un avion ANT-37 Rodina. Le vol des filles n'a pas été facile : après avoir surmonté les montagnes de l'Oural, l'équipage a d'abord partiellement, puis complètement perdu toute communication, s'envolant dans une direction inconnue. Dans ces conditions extrêmes, les pilotes ont dépassé Khabarovsk et Komsomolsk-sur-Amour. Lorsque le ciel s'est un peu dégagé, il s'est avéré qu'ils survolaient déjà la mer d'Okhotsk. Le carburant s’épuisait et les chances de survie étaient minimes. Et puis Grizodubova a tourné l'avion vers la côte, dans l'espoir d'atterrir dans la taïga. La navigatrice Marina Raskova a reçu l'ordre de sauter avec un parachute car la cabine vitrée dans laquelle elle se trouvait n'était pas conçue pour un atterrissage aussi dangereux.

Après que Raskova ait sauté, l'avion a effectué un atterrissage d'urgence dans le delta de la rivière Amgun. Mais des circonstances tragiques n'ont toujours pas échappé au récit des participants au vol aérien. Lors d'une opération de sauvetage visant à rechercher les futurs héros de l'Union soviétique, deux avions sont entrés en collision, entraînant la mort de 15 personnes, dont Alexandre Bryandinsky, participant au récent vol sans escale de Moscou vers l'Extrême-Orient. Le 2 novembre 1938, l'ensemble de l'équipage féminin reçut le titre de Héros de l'Union soviétique. Au cours du vol de Rodina, qui a duré 26 heures et 29 minutes, le record mondial de l'aviation féminine pour la distance de vol a été établi à 6 450 km (en ligne droite - 5 910 km).

Le sort des pilotes célèbres s'est avéré différent, les records du monde sont restés dans le passé historique et tous n'ont pas survécu à de nouveaux exploits. Marina Raskova était une véritable héroïne de son temps : une chanteuse d'opéra ratée, une chimiste et, enfin, une pilote. Elle n'était pas intéressée par l'ordinaire histoires de femmes des romans, mais s'inspire d'autre chose : l'esthétique et le dynamisme industriels, l'idéal d'une femme libre de préjugés le monde des hommes et capable de grands exploits. En ce sens, un extrait du journal que Raskova tenait alors qu'il travaillait comme chimiste dans le laboratoire de l'usine de teinture d'aniline de Butyrsky est révélateur : « Je suis tellement tombé amoureux de l'usine que ses chaudières remplissent mon âme.

Marina Raskova

Marina Raskova, grâce à la sympathie personnelle de Staline, a organisé trois régiments aériens féminins réguliers pendant la guerre. Il ne s'agissait que de femmes, jusqu'au personnel militaire. Une discipline stricte était observée ici - toutes les filles devaient se couper les cheveux courts. Dans les milieux militaires, l'unité de combat a reçu le surnom terrifiant de « Sorcières de la Nuit », qui terrifiait les troupes allemandes. Lors des vols de nuit, les Allemands reconnaissaient les « sorcières » au bourdonnement caractéristique des avions soviétiques et envoyaient contre elles les meilleurs pilotes de la Luftwaffe.

En moins de 14 mois depuis la création du régiment aérien, Marina Raskova a effectué un grand nombre de missions de combat sur le bombardier Pe-2, détruisant de nombreuses équipement militaire et la main-d'œuvre ennemie. Le 4 janvier 1943, non loin de Saratov, alors qu'elle transférait un nouveau régiment vers son site de déploiement, Marina Raskova perd le contrôle dans des conditions météorologiques difficiles et s'écrase.

Une autre héroïne de cette courageuse trinité est une femme maximaliste - Polina Osipenko. Un homme au destin incroyable, dont l'exemple montre clairement comment vous pouvez atteindre n'importe quel objectif grâce à votre persévérance et votre travail acharné. N'étant pas entrée à l'école de pilotage Kachin, Polina n'a pas désespéré et a trouvé un emploi dans une cantine pour pilotes. Des vols d'entraînement ont eu lieu sur plusieurs sites. Les petits déjeuners des pilotes étaient régulièrement livrés à 12 heures sur un U-2 en contreplaqué. C'est sur ces biplans que la future célèbre pilote acquiert ses premières compétences.

Le tournant dans le destin de Polina s’est produit au moment où K. E. Vorochilov visitait l’école Kachin. Devenu un peu plus courageux, le pilote a demandé au commandant militaire de s'enrôler dans établissement d'enseignement. Et elle a été acceptée contrairement aux règles établies. Après avoir obtenu son diplôme de l'école de pilotage, Polina s'est inscrite à l'unité d'aviation. Là, elle a perfectionné ses compétences avec autant d'obstination et de persévérance qu'elle avait autrefois été ouvrière de choc dans une ferme collective et établi des records agricoles.

En 1936, la pilote Polina Osipenko a atteint une hauteur de 9 100 mètres, établissant ainsi son premier record du monde. Aucune femme au monde ne s’est élevée aussi haut avant elle ! Ensuite, il y a eu d'autres réalisations, notamment le légendaire vol direct Moscou - Extrême-Orient, après quoi elle a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. En mai 1939, déjà avec le grade de major, Polina Osipenko, dans des circonstances mystérieuses, mourut dans un accident d'avion avec le pilote Anatoly Serov. Les détails de la mort de Polina Osipenko et d'Anatoly Serov sont inconnus à ce jour.

Polina Osipenko

Contrairement à Polina Osipenko, dont le chemin glorieux a été tragiquement interrompu en 1939, et à Marina Raskova, décédée en 1943, Valentina Grizodubova a vécu jusqu'en 1993. Valentina est liée au ciel depuis son enfance : lorsqu'elle était enfant, elle volait dans un avion avec son père, concepteur, pilote et inventeur d'avions. Dès son plus jeune âge, le sort de Valentina Grizodubova était prédéterminé.

Entrée à l'Institut technologique de Kharkov, Valentina rêve toujours de devenir pilote et cherche un rendez-vous avec le commissaire du peuple S. Ordjonikidze. Grâce à son aide, le 4 novembre 1928, elle fut inscrite dans la première promotion du Kharkov Central Aero Club. Après avoir terminé sa formation en trois mois, Grizodubova entre ensuite à la 1ère école de pilotage et de sport de Toula d'OSOAVIAKHIM, puis en 1929 à l'école des instructeurs de pilotage de Penza, après quoi elle est envoyée comme instructrice à Touchino, où elle forme 36 pilotes. jusqu'en 1934.

Elle a été à juste titre nommée commandant de l’équipage féminin le plus célèbre du pays ; ses qualités de leader se sont manifestées non seulement lors du vol record de Moscou vers l’Extrême-Orient, mais également pendant la Grande Guerre patriotique. En 1942, Valentina Stepanovna fut chargée de recruter tout un régiment d'aviation, composé exclusivement de pilotes masculins. Le colonel Grizodubova effectue plus de 200 missions de combat, dont des bombardements nocturnes (132 sorties), ainsi que la livraison de munitions et de marchandises militaires au-delà de la ligne de front.

Valentina Grizodubova

Après la guerre, Grizodubova a eu une brillante carrière, qui repose peut-être sur meilleur temps L'industrie aéronautique soviétique, dont nous utilisons encore aujourd'hui les développements. Dans la vie, Valentina Stepanovna était une personne merveilleuse et sympathique, prête à faire de grandes choses pour le bien de ceux qui étaient injustement offensés. Selon son fils adoptif, c'est elle qui a défendu S.P. Korolev, réprimé en 1939, et lui a permis d'être libéré au début de 1944 avec sa nomination ultérieure au poste de concepteur en chef des essais en vol.

Description de la présentation par diapositives individuelles :

1 diapositive

Description de la diapositive :

2 diapositives

Description de la diapositive :

3 diapositives

Description de la diapositive :

4 diapositives

Description de la diapositive :

46e Gardes Taman Red Banner Order of Suvorov 3e degré régiment d'aviation de bombardiers de nuit (46e Gardes nbap, « sorcières de la nuit ») - un régiment d'aviation féminin faisant partie de l'armée de l'air de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique. Le régiment d'aviation a été formé en octobre 1941 par arrêté de l'URSS NPO n° 0099 du 8 octobre 1941. La formation était dirigée par Marina Raskova. Le lieutenant Evdokia Bershanskaya, pilote avec dix ans d'expérience, a été nommé commandant du régiment. Sous son commandement, le régiment combattit jusqu'à la fin de la guerre. Parfois, on l'appelait en plaisantant : « Dunkin Regiment », avec une allusion à une composition entièrement féminine et justifié par le nom du commandant du régiment. La formation, l'entraînement et la coordination du régiment ont eu lieu dans la ville d'Engels. Jusqu'à sa dissolution, le 588th Aviation Regiment est resté entièrement féminin : seules des femmes occupaient tous les postes du régiment, des mécaniciens et techniciens aux navigateurs et pilotes. Le 23 mai 1942, le régiment s'envole vers le front, où il arrive le 27 mai. Son nombre était alors de 115 personnes - la majorité était âgée de 17 à 22 ans. Le régiment fait partie de la 218th Night Bomber Division. Le premier vol de combat eut lieu le 12 juin 1942.

5 diapositives

Description de la diapositive :

6 diapositives

Description de la diapositive :

U-2 ou Po-2 est un biplan polyvalent créé sous la direction de Nikolai Nikolaevich Polikarpov en 1928. L'un des avions les plus populaires au monde. L'équipe, dirigée par N. N. Polikarpov, a produit un nouvel avion expérimental U-2 (seconde d'entraînement) en janvier 1928. Il a été testé dans les airs par M. M. Gromov, puis plusieurs autres pilotes d'essai l'ont vérifié. Avec le début de la Grande Guerre patriotique, la production de l'U-2 a été organisée à l'usine aéronautique n° 387. Les versions standard existantes de l'U-2 ont commencé à être converties en bombardiers légers de nuit. Le raffinement a été effectué à la fois au bureau de conception de Polikarpov, dans les usines en série et dans l'armée d'active par le personnel technique et technique des unités de combat et des ateliers de réparation d'avions. En conséquence, la conception du U-2 de combat comportait un grand nombre d’options différentes. La charge de bombes variait de 100 kg à 350 kg. Le poids à vide de l'avion dans la version d'entraînement est de 635 à 656 kg, dans d'autres - jusqu'à 750 kg ; décollage - de 890 à 1100 kg, avec bombes - jusqu'à 1400 kg. Vitesse maximale - de 130 à 150 km/h, croisière - 100-120 km/h, atterrissage - 60-70 km/h, plafond - 3800 m, décollage et course - 100-150 m. Après la mort de N. N. Polikarpov en 1944, l'avion fut rebaptisé Po-2 en l'honneur de son créateur. Le U-2 a été construit en série jusqu'en 1953, 33 000 véhicules ont été construits.

7 diapositives

Description de la diapositive :

L'avion de combat PO-2, sur lequel les équipages du régiment "Night Witches" ont volé pour bombarder les nazis. Nous avons décollé avant l'aube, le vol jusqu'à la cible dure une demi-heure. Les projecteurs parfois ne nous éclairent pas ? Il y a miracles dans la vie... Mais cette fois, ce n'est pas comme ça que ça s'est passé, le projecteur a illuminé le ciel... Et Olga a été la première à tomber, tirant aussi fort qu'elle pouvait... Et Lenka a commencé à fumer, allongée sur l'aile gauche... C'était un vol de cinq minutes vers la forêt, Dieu veuille qu'elle ait eu de la chance... J'ai bombardé, tout était comme il se doit... Et la mort avec une faux a emporté quelqu'un. Pardonnez à Frau si ce sont vos enfants, Mais personne ne les a invités ici... J'ai bu une chope d'alcool à l'aube... Et j'ai marmonné dans un délire ivre - Pourquoi , pourquoi les enfants meurent-ils si bêtement... Quel genre de salaud est venu avec cette guerre ??? Tant de films sur la guerre et si peu. Si peu ont été réalisés sur les femmes, les filles, les filles, belles et jeunes, parties dans l'éternité. Pilotes et artilleurs anti-aériens, tireurs d'élite et mitrailleurs, éclaireurs et des infirmières, des filles, des filles, des filles... Vous regardez les photos de guerre, comme elles étaient belles et désespérées, comme elles voulaient vivre et aimer, danser la valse et élever des enfants. Nous vivons pour eux, nous devons donc nous en souvenir. Obligé! Se souvenir et ne pas laisser oublier nos enfants et petits-enfants, car nous sommes les derniers à les avoir vus et entendus vivants... Des jeunes filles belles et courageuses. En ces jours tragiques, l’altruisme leur semblait naturel. Le sort du pays, commun à tous, devint pour eux plus important que leur propre vie. N. Mekline

8 diapositives

Description de la diapositive :

Pendant les années de guerre, 29 héroïnes étaient pilotes. Le régiment de bombardiers de nuit de 3e classe de l'Ordre de la bannière rouge de Souvorov, composé uniquement d'équipages féminins, est devenu particulièrement célèbre. Depuis le début de son existence jusqu'à la fin de la guerre, le régiment de femmes était une équipe unique et étroitement unie, dans laquelle l'esprit d'amitié militaire, de saine compétition et de patriotisme ardent était toujours présent. C'est un grand mérite du commandant du régiment, le lieutenant-colonel Evdokia Davydovna Bershanskaya, qui, par son exemple personnel, son leadership habile et simplement grâce à ses qualités humaines, a gagné l'autorité et le respect de ses subordonnés. Cela lui a permis de commander plus facilement un régiment aussi inhabituel. Le commissaire du régiment, le lieutenant-colonel Evdokia Yakovlevna Rachkevich, et l'organisatrice du parti du régiment, le capitaine Maria Ivanovna Runt, ont beaucoup fait pour renforcer la discipline et le moral... Maria Ivanovna Runt (1912-1992) - pilote de bombardier, organisatrice du parti du régiment, capitaine de la garde . Candidat sciences philologiques. Evdokia Yakovlevna Rachkevitch ( nom de jeune fille Andreychuk; 1907-1975) - commandant adjoint du régiment aux affaires politiques (commissaire) Evdokia Davydovna Bocharova (née Karabut, du nom de son premier mari Bershanskaya), (6 février 1913, Dobrovolnoe (territoire de Stavropol), - 16 septembre 1982, Moscou) - commandant du 46e Régiment de la Garde.

Diapositive 9

Description de la diapositive :

« L'effectif du 588e régiment d'aviation Bershanskaya était initialement de 115 personnes. Il s'agissait pour la plupart de très jeunes filles, âgées de 17 à 22 ans, qui voulaient néanmoins vraiment contribuer à la victoire sur les occupants nazis. Parmi eux se trouvaient de nombreux étudiants - principalement des facultés des sciences exactes - physique, mécanique et mathématiques ; des filles du département de géographie ont été envoyées pour devenir navigatrices. Il était entendu que les connaissances acquises dans les universités civiles faciliteraient l'assimilation des matières militaires et qu'il ne restait plus qu'à enseigner aux futurs pilotes, navigateurs, techniciens et mécaniciens des matières pratiques liées au contrôle et à la maintenance des aéronefs. « Des étudiants de différentes universités de Moscou étaient inscrits dans le groupe de navigation. Ils nous ont installés dans la maison de sport et à nouveau dans des lits superposés. Et un entraînement intensif a commencé : des cours en classe pendant 11 heures par jour, y compris un entraînement au code Morse et à des exercices militaires, et le soir, il fallait se préparer à le prochain jour. La discipline dans l'unité était très stricte », se souvient Irina Rakobolskaya (Rakobolskaya I., Kravtsova N. « On nous appelait les sorcières de la nuit. » C'est ainsi que se sont battus les femmes du 46e régiment de bombardiers de nuit de la garde. - 2e édition, complétée. - M. : Maison d'édition Université d'État de Moscou, 2005). Commandant du régiment aérien féminin E.D. Bershanskaya fixe une mission de combat à ses pilotes. Lors de la libération de la péninsule de Taman, les gardes de fusiliers de la 2e division étaient couverts depuis les airs par le régiment d'aviation féminin - le 46e gardes de Taman...

10 diapositives

Description de la diapositive :

Serafima Tarasovna Amosova (20 août 1914 - 17 décembre 1992) - commandant adjoint de l'unité de vol, major de la garde. Evgenia Maksimovna Rudneva (1920-1944) - navigatrice du régiment, lieutenant principal de la garde. Héros de l'Union soviétique. Larisa Nikolaevna Rozanova (Litvinova) (6 décembre 1918 - 5 octobre 1997) - navigatrice de régiment, capitaine de garde. Héros de l'Union soviétique.

11 diapositive

Description de la diapositive :

en 1942, elle est nommée chef d'état-major du 588e Régiment de l'Air (plus tard - le 46e Régiment de la Garde. Rakobolskaya Irina Vyacheslavovna Irina Rakobolskaya est allée au front en tant qu'étudiante de quatrième année au département de physique de l'Université d'État de Moscou. Elle s'est retrouvée à groupe aérien 122 avec Marina Raskova. Et bientôt le navigateur Rakobolskaya est devenu le quartier général en chef du 46e régiment de la garde. «Ils nous ont appelés Dunkin Regiment», explique Irina Vyacheslavovna. «D'après le commandant du régiment Evdokia Bershanskaya.» «Était-ce dommage?» Beaucoup. Les hommes nous ont très mal traités au début. Lorsque nous avons été reçus pour la première fois par le commandant de la 4e armée de l'air, le général Vershinin, je pense qu'en son cœur, il s'est moqué de nous. Je suis venu le voir avec des documents, mais, comme il s'est avéré plus tard qu'ils avaient été rédigés de manière incorrecte, sur un énorme rouleau de papier Whatman. Vershinin n'a rien dit, ne l'a même pas montré. La 4e armée venait juste d'être créée à cette époque, et l'un des premiers régiments qu'elle a reçus C'était notre régiment, mais nous ne savions toujours rien faire, nous ne savions pas ce qu'étaient les tirs anti-aériens, nous n'avions jamais volé sous des projecteurs, nous ne savions pas ce que la deuxième cabine pouvait transporter deux personnes supplémentaires. Malgré cela, Vershinin nous a pris très au sérieux.

12 diapositives

Description de la diapositive :

Ingénieur principal du régiment Sofia Ozerkova Jour après jour (plus précisément nuit après nuit), ils intensifièrent leurs attaques contre les Allemands - aux envahisseurs fascistes pilotes du 588e régiment. Dès la tombée de la nuit et jusqu'à l'aube, des bombes volaient sur la tête des ennemis. Jusqu'à l'été 1944, les équipages volaient sans parachutes, préférant emporter avec eux 20 kilogrammes supplémentaires de bombes. Le petit U-2 terrifiait l'ennemi et déjà en 1942, pour chaque «maïs» abattu, les pilotes et les artilleurs anti-aériens allemands recevaient souvent la Croix de fer et payaient 2 000 marks. Pendant la guerre, le nombre d'effectifs du régiment est passé de 115 à 190 personnes et le nombre de véhicules de combat de 20 à 45 avions. Le régiment a terminé son parcours de combat avec 36 avions de combat. Au cours des combats, les compétences de combat et de vol des filles ont été améliorées. En février 1945, le Comité central du Komsomol décerna à l'organisation du régiment du Komsomol un certificat d'honneur. Pendant la guerre, le 46th Guards Taman Night Light Bomber Aviation Regiment a été transformé d'un régiment de 2 escadrons en un régiment de 3 escadrons, puis en un régiment de 4 escadrons. Cette restructuration, qui a contribué à l'intensification des attaques contre l'ennemi, a entraîné la nécessité de reconstituer du nouveau personnel de pilotes, de techniciens et de forces armées. Cette tâche a été résolue avec succès. Pendant la guerre, le régiment reçoit 95 personnes en renfort. Parmi ceux-ci, et principalement parmi les anciens personnels, 36 pilotes, 35 navigateurs et 8 mécaniciens d'avions ont été formés directement en situation de combat en autonomie. De plus, des spécialistes de ce profil sont arrivés dans le régiment et dans le cadre du réapprovisionnement spécifié. Un certain nombre de navigateurs ont été reconvertis en pilotes, et les mécaniciens et le personnel militaire ont maîtrisé la spécialité des navigateurs. Chaque mission de combat était une épreuve de volonté, de courage et de dévouement envers notre patrie. Sur le chemin vers de nombreuses cibles, le lent U-2, dépourvu de protection blindée, a été accueilli par l'ennemi avec des tirs antiaériens denses. Les pilotes ont dû faire preuve d'art, d'habileté et de persévérance pour briser le rideau de feu et mener à bien la mission de combat. Le régiment a perdu 28 avions, 13 pilotes et 10 navigateurs sous les tirs ennemis. Parmi les morts figuraient les commandants d'escadron O. A. Sanfirova, P. A. Makogon, L. Olkhovskaya, le commandant d'escadron T. Makarova, le navigateur du régiment E. M. Rudneva, les navigateurs d'escadron V. Tarasova et L. Svistunova. Parmi les morts figuraient les héros de l'Union soviétique E. I. Nosal, O. A. Sanfirova, V. L. Belik, préparation au vol

Diapositive 13

Description de la diapositive :

Evdokia Davydovna Bershanskaya (1913-1982) - commandant du 588e régiment d'aviation de bombardiers légers de nuit féminin (NLBAP, depuis 1943 - 46e régiment de bombardiers de nuit de la Garde Taman). Elle est la seule femme à avoir reçu l'Ordre de Commandeur de Suvorov (III degré). Maria Vasilievna Smirnova (1920-2002) - commandant d'escadron du 46e régiment d'aviation de bombardiers de nuit de la garde. En août 1944, elle avait effectué 805 missions de combat de nuit. Le 26 octobre 1944, elle reçut le titre de Héros de l'Union soviétique. Polina Vladimirovna Gelman (1919-2005) - chef des communications de l'escadron d'aviation du 46e régiment d'aviation de bombardiers de nuit de la garde. En mai 1945, en tant que navigatrice de l'avion Po-2, elle avait effectué 860 missions de combat. Le 15 mai 1946, elle reçut le titre de Héros de l'Union soviétique. 08/02/1943 588 NBAP, commandé par E.D. Bershanskaya, le premier de la division à devenir garde et a reçu le nom de 46e gardes NBAP. Le commandant du 46e NBAP de la Garde, Evdokia Davydovna Bershanskaya (1918-1982), alors qu'il dirigeait le régiment, a réussi à prouver aux sceptiques que l'unité aérienne féminine a le droit d'exister et peut combattre sur un pied d'égalité avec les unités masculines, et parfois avec encore plus de succès qu'eux. « Il n’y a guère d’autre exemple dans l’histoire des combats de l’aviation dans lequel une unité dont le personnel n’avait suivi pratiquement aucune formation militaire était capable d’accomplir un tel court terme pour gagner une si grande gloire militaire... ...La vigueur et la gaieté n'ont jamais quitté le régiment. Il est surprenant que les épreuves et les difficultés graves n’aient jamais déprimé les gens ; elles semblaient passer inaperçues. Mais la chose la plus importante qui distinguait le régiment aérien féminin était son intrépidité et son héroïsme. C'était un phénomène tellement répandu que le régiment s'y est habitué comme si cela allait de soi... » Mémoires du commissaire de la 218e division aérienne, le général de division GORBUNOV.

Diapositive 14

Description de la diapositive :

Du premier au dernier jour de l’existence de notre régiment, il était commandé par Evdokia Bershanskaya (Bocharova). Elle est arrivée au régiment en tant que pilote expérimentée, possédant dix ans d'expérience dans l'aviation civile. Nous, alors filles, avions entre 17 et 23 ans et Evdokia Davydovna avait dix ans de plus. Volontaire, courageuse, elle était en même temps étonnamment féminine. Si une opération particulièrement difficile s'annonçait, Evdokia Davydovna était la première à s'envoler. 25 héros de l'Union soviétique et de la Russie ont grandi dans notre régiment. Mais le commandant de cette unité héroïque n'a pas un tel grade ! Il nous semble que le 60e anniversaire de la Victoire constitue une excellente occasion pour rétablir la justice. Héros de l'Union soviétique Polina GELMAN, Natalia MEKLIN-KRAVTSOVA, Nadezhda POPOVA, Nina RASPOPOVA ; Chef d'état-major du régiment Irina RAKOBOLSKAYA NOTRE 46e régiment aérien de l'Ordre du Drapeau rouge de Taman de la garde et du régiment aérien de 3e classe Souvorov était la seule unité de bombardiers de nuit féminine au monde. Nous avons volé sur de petits biplans Po-2 en « contreplaqué ». Vitesse – 120-140 km/h. Et s’il y avait un fort vent contraire, l’avion resterait suspendu dans les airs. Mais nos véhicules étaient faciles à contrôler : au-dessus de la cible, les pilotes coupaient le moteur et, en silence, les bombes tombaient sur l'ennemi, détruisant le matériel, les entrepôts, les quartiers généraux et les passages à niveau. Nous transportions également des marchandises inhabituelles : des médicaments, des munitions, de la nourriture, des sacs de courrier. Parfois, c'était incroyablement difficile, presque un travail de bijouterie. Par exemple, à Eltigen, un village de pêcheurs de Crimée, nos parachutistes occupaient un petit terrain sous le feu de l'ennemi. Nous avons dû trouver dans l'obscurité totale cour d'école, descendez jusqu'à 50, et parfois jusqu'à 30 mètres, déposez la charge très précisément et ayez le temps de crier à nos gens : « Polundra ! Les cartouches sont arrivées ! Et les Allemands continuent de vous tirer dessus... Durant les longues nuits d'automne et d'hiver, les équipages ont effectué 8 à 10, voire 12 à 15 sorties de combat. Nous avons largué plus de trois millions de kilogrammes de bombes sur l'ennemi au cours de plus de 24 000 sorties. Les aviateurs modernes ne le croiront probablement pas, mais les navigateurs portaient de petites bombes - thermite, éclairage -... sur leurs genoux ! Et ils les ont jetés à la main par-dessus le côté de l'avion. Il est clair que le Po-2 ne pouvait pas soulever beaucoup de bombes. La force de ces avions résidait ailleurs : ils larguaient leur cargaison avec une précision exceptionnelle. Bien entendu, les petites bombes n’ont pas toujours causé de graves dégâts à l’ennemi. Mais nous tenions les Allemands en haleine chaque nuit et ne les laissions pas dormir. Un jour, la patience de leur commandement éclata : des chasseurs de nuit bimoteurs Messerschmitt -110 furent transférés du front occidental. Nous n'oublierons jamais cette nuit du 1er août 1943. Puis dans quelques heures l'allemand Chasseur nocturne incendié quatre de nos avions au-dessus de Taman, tuant 8 filles. C'était la première fois que nous rencontrions un tel ennemi, mais nous avons vite appris à le reconnaître. Si les projecteurs fonctionnent dans la zone cible, mais que l'artillerie antiaérienne est silencieuse, cela signifie qu'une « veilleuse » allemande patrouille quelque part à proximité. Il n’y avait qu’un seul moyen de leur échapper : voler le plus bas possible. Pour des raisons évidentes, les chasseurs à grande vitesse avaient peur d'aller à basse altitude. Mais nous avons également essayé de ne pas descendre en dessous de 300 mètres - il y avait un risque d'avoir des fragments de nos propres bombes « dans le ventre ». Malgré l'équipe entièrement féminine, en deux ou trois mois, nous étions à égalité avec les unités masculines en termes d'efficacité au combat. Et six mois plus tard, notre régiment fut le premier de la division à devenir un régiment de gardes. De droite à gauche - le commandant du régiment E.D. Bershanskaya, commissaire d'escadron I.V. Dryagina, le commissaire d'escadron Ksenia Karpulina, le commandant d'escadron S.T.Amosova, le commandant d'escadron E.A. Nikulina et le commissaire de régiment E.Ya.Rachkevich...

15 diapositives

Description de la diapositive :

Les premiers à partir en mission de combat étaient 3 équipages - le commandant du régiment E. D. Bershanskaya avec la navigatrice du régiment Sofia Burzaeva et les commandants d'escadron Serafima Amosova avec la navigatrice Larisa Rozanova et Lyubov Olkhovskaya avec la navigatrice Vera Tarasova. Tout le régiment les accompagnait. C'était le 8 juin 1942. Les premières bombes portant l'inscription « Pour la Patrie ! » tombèrent sur la tête des ennemis. Les pilotes, manœuvrant dans le ciel nocturne, ont franchi le rideau de tirs anti-aériens et ont terminé la mission. Cependant, l'équipage de L. Olkhovskaya et V. Tarasova a été grièvement blessé par l'explosion d'un obus ennemi et a tenté d'atteindre son aérodrome, mais a été contraint d'atterrir. Les habitants les ont trouvés morts. À la place des personnes tuées, l'excellente pilote Dina Nikulina a été nommée commandant d'escadron et navigatrice - ancien étudiant Faculté d'astronomie de l'Université d'État de Moscou Zhenya Rudneva. À la veille de la première mission de combat, de nombreuses filles, dont Dina Nikulina et Zhenya Rudneva, ont déposé des candidatures pour être admises dans les rangs. parti communiste. La nuit suivante, l'ensemble du 588e Régiment - 20 équipages - décolle. Le premier raid massif contre l'ennemi était dédié à la mémoire des amis combattants tombés au combat. Quelque temps plus tard, l'avion d'Amosova est arrivé. Il n’y avait pas de troisième avion. Tous les délais sont passés où, selon les calculs les plus optimistes, le carburant de l’avion d’Olkhovskaya aurait dû être épuisé. Nous avons réalisé que quelque chose n'allait pas. La première perte au combat... Qu'est-il arrivé à Lyuba Olkhovskaya et Vera Tarasova ? Pendant près de vingt-trois ans, nous ne savions rien. Au début de 1965, le commandant du régiment reçut une lettre dans laquelle les habitants du village de Sofyino-Brodsky contactèrent les rédacteurs du journal Pravda. La lettre rapportait que vers la mi-juin 1942, dans la nuit, en direction de la ville de Snezhny, ils entendirent des bombes exploser, puis virent des tirs sur l'avion. Dans la matinée, un avion Po-2 abattu a été retrouvé près du village. Dans la cabine avant, assise, la tête baissée sur le côté, se trouvait une belle fille blonde foncée en combinaison de vol. Dans la deuxième cabine, il y avait une autre fille - un visage rond, un nez légèrement retroussé. Tous deux étaient morts. Les habitants du village ont secrètement enterré les pilotes. Aujourd'hui, alors que le pays s'apprête à célébrer le 20e anniversaire de la victoire sur Allemagne nazie, les habitants ont décidé de connaître les noms des morts. Il ne faisait aucun doute qu’il s’agissait de Lyuba Olkhovskaya et Vera Tarasova. Le commissaire du régiment Evdokia Yakovlevna Rachkevich a commencé à se préparer pour le voyage... Le 8 mai 1965, des funérailles ont eu lieu devant une foule immense. Les cendres des pilotes morts ont été transférées d'une tombe anonyme sur la place de Snezhnoye. Parmi les nombreuses couronnes sur la nouvelle tombe se trouvaient des couronnes de camarades soldats... » Monument sur la tombe de L. Olkhovskaya et V. Tarasova dans la ville de Snezhny (Donbass)

16 diapositives

Description de la diapositive :

Le 12 juin 1942, le premier vol du régiment eut lieu et le 8 février 1943, il reçut le titre honorifique de régiment de gardes. Le parcours de combat du régiment a eu lieu en 1942 - dans la région de Rostov, dans le territoire de Stavropol et en Ossétie du Nord. En 1943, il participe à la percée des défenses ennemies et à la libération de Novorossiysk, puis soutient les opérations de débarquement dans la péninsule de Kertch et la libération de la Crimée et de Sébastopol. En juin-juillet 1944, le régiment libère la Biélorussie, en août 1944 la Pologne, en janvier 1945 la Prusse orientale. En avril 1945, les pilotes du régiment se réunissent sur l'Oder, où ils percent les défenses ennemies. Pendant les trois années de guerre, le régiment n'a pas été réorganisé ; sa composition est restée féminine, bien qu'il fasse partie d'une plus grande unité d'aviation « masculine » - la 325th Night Bomber Aviation Division, et pendant quelque temps - la 2nd Guards Night Bomber Aviation. Division ( en mai 1944, lors des combats pour la libération de la péninsule de Crimée). Le régiment pilotait des bombardiers Po-2. Au début de la guerre, le régiment disposait de 20 avions, au plus fort des hostilités - 45, et le régiment remporta la victoire avec 35 avions. En octobre 1943, le commandant de l'armée de l'air, le général K.A. Vershinin, s'exprimant lors de l'assemblée générale du régiment, a prononcé des paroles dont les anciens combattants de l'unité se souviennent encore. "Vous êtes les plus belles filles du monde", a déclaré Vershinin, "parce que votre beauté ne réside pas dans les lèvres et les sourcils peints, mais dans cette merveilleuse impulsion spirituelle avec laquelle vous luttez pour le bonheur et la liberté de notre patrie." On ne peut pas regarder indifféremment comment de petites filles fragiles soulèvent des arbres entiers pour camoufler un avion, comment des femmes pilotes contrôlent magistralement un avion, comment des filles armées suspendent des bombes plus lourdes que leur propre poids. Votre travail est très difficile, mais aussi enrichissant...

Diapositive 17

Description de la diapositive :

Mécanique à l'aéroport. Été 1943 L'ingénieur régimentaire S. Ozerkova s'entretient avec des mécaniciens Trois navigatrices du régiment : Sonya Burzaeva, Zhenya Rudneva, Larisa Rozanova. 1942

18 diapositives

Description de la diapositive :

Par ordre du NKO URSS n° 64 du 8 février 1943, pour le courage et l'héroïsme du personnel manifesté lors des batailles contre les envahisseurs nazis, le régiment reçut titre honorifique"Guards" et il fut transformé en 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment. Le commandant du régiment E.D. Bershanskaya accepte la bannière des Gardes. 10 juin 1943, art. Natasha Meklin (Kravtsova), porte-étendard du régiment Ivanovskaya.

Diapositive 19

Description de la diapositive :

Village de Pashkovskaya. Monument aux pilotes E. Nosal, P. Makagon, L. Svistunova, Yu. Pashkova Monument sur la tombe de O. Sanfirova. Grodno 32 filles de notre régiment sont mortes pendant la guerre. Nos amis ont brûlé et sont tombés dans le territoire occupé par l'ennemi. La population les a enterrés secrètement contre les envahisseurs sous des pancartes discrètes « Ici repose le pilote inconnu » - nous n'avons pas emporté de documents avec nous. Monument au héros de l'Union soviétique Olga Sanfirova

20 diapositives

Description de la diapositive :

En octobre 1943, les nazis furent chassés de la péninsule de Taman. Pour leur participation active aux batailles de Taman, le 9 octobre 1943, le régiment de bombardiers de nuit féminins reçut le nom de « Tamansky ». Plus de 250 filles du régiment reçurent des ordres et des médailles. Monument aux pilotes du régiment dans le village de Peresyp. Taya Volodina et Anya Bondareva sont enterrées ici

21 diapositives

Description de la diapositive :

Dina Nikulina, Zhenya Rudneva, Natasha Meklin, Irina Sebrova. Ivanovskaïa 1943. T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Mekline, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Tchétchène. Héros de l'Union soviétique Marina Chechneva et Ekaterina Ryabova L'escadron a été construit. Le commandant du 2e escadron, Amosova, rapporte. Assinovskaïa 1942

22 diapositives

Description de la diapositive :

Un régiment dans lequel, parallèlement aux opérations de combat, de nouveaux pilotes et navigateurs étaient continuellement formés et mis en service, et par conséquent sa composition a doublé, malgré les pertes. Un régiment pour lequel des pistes en bois ont été construites, dans lesquelles les vols étaient entretenus selon la méthode de la brigade. Il me semble qu'un tel régiment n'existait plus. Et il n’y avait définitivement pas de femmes ! Les pilotes qui l'ont rejoint étaient des personnalités brillantes dotées de grandes compétences de pilotage. Après tout, pour qu'une femme obtienne son diplôme d'une école de pilotage ou d'un aéroclub, elle devait avoir un véritable amour pour le ciel, une passion pour le vol. Elle pourrait ensuite devenir instructeur dans un aéroclub, chef d’escouade ou pilote d’avion de ligne. Et leurs navigateurs étaient pour la plupart des étudiants universitaires - mathématiciens, physiciens, historiens, qui avaient déjà démontré leurs capacités scientifiques et les avaient sacrifiés pour aider leur patrie. Ils maîtrisent rapidement une nouvelle spécialité et apportent une atmosphère particulière au régiment : dans les courtes pauses entre les batailles, des conférences philosophiques et tactiques ont lieu, des revues littéraires sont publiées, de la poésie est écrite... Le navigateur du régiment et les navigateurs du trois escadrons étaient des étudiants du département de mécanique et de mathématiques de l'Université d'État de Moscou, le chef de cabinet et le chef du département opérationnel - également étudiants de l'Université de Moscou. Et nous étions tous unis par une passion particulière, un respect mutuel et le désir de prouver que les filles ne peuvent pas être pires que les hommes au combat... Les nazis les appelaient « sorcières de la nuit ». Les pilotes français du légendaire régiment aérien "Normandie - Neman" sont vaillamment - de "belles sorcières". Nos soldats et nos commandants sont de « bonnes fées » et « anges célestes". Biélorussie, un endroit près de Grodno. Futurs héros de l'Union soviétique T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

Diapositive 23

Description de la diapositive :

Le 24 avril 1944, le régiment reçoit l'Ordre du Drapeau Rouge pour sa participation à la libération de Feodosia. Le régiment a été noté 22 fois dans les ordres du commandant en chef suprême. Pour la libération de la Biélorussie, le régiment a reçu l'Ordre de Souvorov, degré III. Moscou a salué huit fois des unités, parmi lesquelles se trouvait le régiment du lieutenant-colonel Bershanskaya.

24 diapositives

Description de la diapositive :

Monument à l'U-2 à Mytishchi, Allemagne, région de Stettin. Adjoint le commandant du régiment E. Nikulin fixe une tâche aux équipages. Et les équipages portent déjà des tenues de cérémonie sur mesure.

25 diapositives

Description de la diapositive :

Pendant les années de guerre, 23 militaires du régiment ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique : Guard Art. Lieutenant Aronova Raisa Ermolaevna - 960 missions de combat. Décerné le 15 mai 1946. Garde Art. Lieutenant Belik Vera Lukyanovna - 813 missions de combat. Décerné à titre posthume le 23 février 1945. Garde Art. Lieutenant Gasheva Rufina Sergeevna - 848 missions de combat. Décerné le 23 février 1945. Garde Art. Lieutenant Gelman Polina Vladimirovna - 860 missions de combat. Décerné le 15 mai 1946. Garde Art. Lieutenant Zhigulenko Evgenia Andreevna - 968 missions de combat. Garde Art. Lieutenant Tatiana Petrovna Makarova - 628 missions de combat. Décerné à titre posthume. Garde Art. Lieutenant Meklin Natalya Fedorovna - 980 missions de combat. Décerné le 23 février 1945. Capitaine de la garde Evdokia Andreevna Nikulina - 760 missions de combat. Lieutenant de garde Evdokia Ivanovna Nosal - 354 missions de combat. Décerné à titre posthume. La première femme pilote a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. Garde Art. Lieutenant Parfyonova Zoya Ivanovna - 680 missions de combat. Décerné le 18 août 1945. Participant au défilé de la victoire. Garde Art. Lieutenant Pasko Evdokia Borisovna - 790 missions de combat. Capitaine de la garde Nadezhda Vasilievna Popova - 852 missions de combat. Garde Art. Lieutenant Raspopova Nina Maksimovna - 805 missions de combat. Capitaine de la garde Larisa Nikolaevna Rozanova - 793 missions de combat. Garde Art. Lieutenant Rudneva Evgenia Maksimovna - 645 missions de combat. Décerné à titre posthume. Garde Art. Lieutenant Ryabova Ekaterina Vasilievna - 890 missions de combat. Capitaine de la garde Olga Aleksandrovna Sanfirova - 630 missions de combat. Décerné à titre posthume. Garde Art. Lieutenant Sebrova Irina Fedorovna - 1004 missions de combat. Capitaine de la garde Maria Vasilievna Smirnova - 950 missions de combat. Garde Art. Lieutenant Syrtlanova Maguba Khusainovna - 780 missions de combat. Décerné le 15 mai 1946. Garde Art. Lieutenant Ulyanenko Nina Zakharovna - 915 missions de combat. Décerné le 18 août 1945. Garde Art. Lieutenant Khudyakova Antonina Fedorovna - 926 missions de combat. Capitaine de la garde Marina Pavlovna Chechneva - 810 missions de combat. Décerné le 15 mai 1946. En 1995, deux autres navigateurs du régiment ont reçu le titre de Héros de la Russie : Guard Art. Lieutenant Akimova Alexandra Fedorovna - 680 missions de combat. Garde Art. Lieutenant Sumarokova Tatyana Nikolaevna - 725 missions de combat. Un pilote a reçu le titre de Héros de la République du Kazakhstan : Guard Art. Lieutenant Dospanova Khiuaz - plus de 300 missions de combat.

26 diapositives

Description de la diapositive :

L'escadron est construit. Le commandant du 2e escadron, Amosova, rapporte. Assinovskaya 942 Evdokia Davydovna Bershanskaya définit une mission de combat. 1943 Pendant la guerre, le régiment a infligé d'énormes dégâts au personnel et à l'équipement ennemis. Les courageux pilotes ont effectué 23 672 missions de combat de nuit et largué 2 902 980 kg de bombes et 26 000 ampoules de liquide inflammable sur la tête des ennemis. Selon des données loin d'être complètes, le régiment a détruit et endommagé 17 passages à niveau, 9 trains, 2 gares, 46 entrepôts de munitions et de carburant, 12 réservoirs de carburant, 1 avion, 2 barges, 76 véhicules, 86 pas de tir, 11 projecteurs. 811 incendies et 1 092 explosions de grande puissance ont été provoqués dans le camp ennemi. Les pilotes ont largué 155 sacs de munitions et de nourriture à nos troupes encerclées. Les avions du 46e Régiment d'aviation de l'Ordre du Drapeau rouge de Taman et de l'Ordre de Souvorov ont effectué des vols de combat pendant 28 676 heures, soit 1 191 jours complets sans interruption. Ce fut une grande contribution des patriotes soviétiques à la défaite de l’ennemi. Novorossiisk est capturé ! Katya Ryabova et Nina Danilova dansent. Les filles ont non seulement bombardé, mais ont également soutenu les parachutistes en Malaisie Zemlya

Diapositive 27