Trésors océaniques découverts. D'innombrables trésors des mers et des océans

Un mécanisme ancien, une sauce au sang de poisson, une bague avec une émeraude géante, un rocher de lingots d'argent... Quoi d'autre se cache au fond des océans du monde, où environ 3 millions de navires ont coulé dans l'histoire de l'humanité ?

Pêcheur chanceux

Le roi Philippe IV d'Espagne était en colère : avec le seul galion Nuestra Señora de Atocha, qui a heurté les récifs coralliens au large de la Floride le 6 septembre 1622, plus de 40 tonnes de marchandises précieuses - or, argent, pierres précieuses et armes - est allé au fond.

Le même sort est arrivé aux huit autres navires voyageant des colonies espagnoles du Nouveau Monde vers la métropole. Les pertes totales s'élevaient à environ 550 personnes et à plus de 2 millions de pesos d'objets de valeur. Une expédition a été organisée en urgence pour sauver la cargaison. Il semblerait que tout y était favorable : la profondeur de la crue d'Atocha n'était que de 16 m, il y avait un repère précis - les fragments du mât d'artimon dépassant à la surface. Mais alors que le capitaine Gaspar de Vargas et les plongeurs esclaves atteignaient les lieux, une tempête nivela les restes du navire avec la surface de l'océan. La recherche n'a pas abouti. Trois ans plus tard, la tentative fut répétée, toujours en vain.

Trésors de la "Flotte d'Argent"

Apparemment, pour faire sortir l'histoire du fond de l'oubli, Mel Fisher a dû apparaître - un homme qui a consacré sa vie à la recherche de la flotte d'argent espagnole. Les moteurs de recherche ont utilisé des documents pour tenter d'identifier au moins la zone de recherche. Périodiquement, on trouvait quelque chose : une énorme ancre, une poignée de pièces d'or, des pistolets montés en argent... En 1975 - des canons en bronze d'Atocha, mais la cargaison principale manquait toujours. Il a fallu encore dix ans pour que le magnétomètre du bateau de recherche détecte l'accumulation de métal. La roche que le navire s'est approchée s'est avérée être des lingots d'argent frittés ensemble - la partie principale de la cargaison de l'Atocha. Au total, 3 200 émeraudes, 150 000 pièces d'argent et plus de 1 000 lingots d'argent ont été découverts, chacun pesant plus de 40 kg.

Les recherches ont coûté très cher au « chanceux » Fischer : à l'époque, en 1975, son fils Dirk et sa femme ont fait naufrage sur un remorqueur de recherche et sont morts. Cependant, le petit-fils Sean poursuit l’entreprise familiale et, à la tête de la société Mel Fisher’s Treasures, part à la recherche des trésors de la Silver Fleet près de l’île de Key West, en Floride. Il estime que les découvertes dureront longtemps: "Quelque part à proximité, il y a trois autres navires de cette flottille." En juillet 2011, les plongeurs de Fischer ont découvert bague d'or avec une émeraude de 10 carats, évaluée à 500 000 $.

Argent et sous-marin

Le navire marchand britannique SS Gairsoppa, quittant Calcutta dans le cadre d'un convoi, transportait du thé, de la fonte et de l'argent vers la Grande-Bretagne. En février 1941, lors d'une tempête, il tombe derrière son escorte et est torpillé par un sous-marin allemand. Le navire a coulé à 300 km au sud-ouest de l'Irlande. Sur les 85 personnes, une seule a survécu : le second capitaine Richard Ayres, qui a atteint le rivage sur un canot de sauvetage après 13 jours de voyage en solo.

Gouvernail arrière d'urgence

En 2011, 70 ans après le naufrage, environ 50 tonnes d'argent ont été remontées à la surface, représentant environ un cinquième de la cargaison. L'entreprise, très intéressée par le contrat (selon les termes, elle reçoit 80% de ce qui a été trouvé), a poursuivi les travaux

Le navire a coulé à une très grande profondeur - 4 700 m, mais l'espoir de récupérer une cargaison précieuse à une profondeur record ne s'est pas évanoui. Le Royaume-Uni a conclu un contrat avec la société américaine Odyssey Marine Exploration, spécialisée dans le levage de marchandises reposant sur les fonds marins. Et en 2011, 70 ans après le naufrage, environ 50 tonnes d'argent (plus de 1 200 lingots) ont été remontées à la surface, soit environ un cinquième de la cargaison. L'entreprise, très intéressée par le contrat (selon les termes, elle reçoit 80 % de ce qui a été trouvé), a poursuivi les travaux. En 2013, le succès s'est répété : plus de 1 500 lingots d'argent ont été récupérés des profondeurs. Leur coût est d'environ 35 millions de dollars.

A environ 160 km du chantier, par 2 500 m de profondeur, les Américains découvrent un autre navire britannique, également coulé par un sous-marin allemand, mais pendant la Première Guerre mondiale. La cargaison du Mantola est évaluée à environ 19 millions de dollars.

Les trésors de Black Sam

Whydah Gally est le premier bateau pirate découvert par des chasseurs de trésors sous-marins, mais il se distingue par cela seul. Le navire appartenait à un champion du genre parmi les voleurs de mer - Samuel Bellamy, surnommé Black Sam, qui a réussi à aborder plus de 50 navires dans les Caraïbes en seulement un an. Le trois-mâts Whydah Gally fut capturé en mars 1717. Sam en a fait son vaisseau amiral. Tous les trésors pillés au cours de l'année y auraient été stockés. On disait que le catalyseur des exploits de Samuel était l'amour. Ainsi, alors qu'il avait déjà tourné le navire vers le nord pour jeter la richesse acquise aux pieds de sa bien-aimée, le voilier fut porté jusqu'au rivage et jeté sur le banc de sable. Le navire a chaviré et s'est effondré. Sur les 146 personnes, seules deux ont survécu.

Le célèbre chasseur de trésors américain Barry Clifford a découvert Whydah Gally en 1982, à seulement quelques centaines de mètres de la plage de Cape Cod, sur la côte de Floride. Environ 15 millions de dollars de richesses ont été ramenées à la surface : de la poussière d'or, des pièces de monnaie anciennes et des armes. Mais l'une des découvertes les plus précieuses est considérée comme une cloche de navire ordinaire. Lorsque la cloche a été débarrassée des excroissances vieilles de plusieurs siècles, l'inscription « The Whydah Galle 1716 » y était clairement lue, ce qui a complètement confirmé les suppositions des chercheurs.

Au lieu de diamants, des défenses d'éléphant

Un géologue de De Beers tient une défense de mammouth trouvée parmi l’épave d’un ancien navire au large des côtes namibiennes.

Il y a peu de chances de retrouver par hasard des trésors engloutis, ils sont « enfouis trop profondément », mais c'est exactement ce qui s'est passé avec le navire portugais Bom Jesus. En 2008, des géologues d'une société internationale spécialisée dans l'extraction de diamants sont tombés par hasard sur l'épave d'un ancien navire au large des côtes namibiennes, non loin de la Skeleton Coast. Les restes reposaient sous une impressionnante couche de sable sur le site d’une lagune artificielle, aujourd’hui transformée en lac salé.

De nombreuses pièces d'or espagnoles, portugaises et vénitiennes, des défenses d'éléphant, des lingots de cuivre et des armes ont été récupérées au fond. La valeur totale de la cargaison récupérée est estimée à plus de 13 millions de dollars. Bom Jesus, disparu en 1533 alors qu'il se dirigeait vers l'Inde, est l'une des plus anciennes découvertes de chasseurs de trésors sous-marins.

Sauce au sang de poisson, vin de 150 ans et mécanisme astronomique

En plus des trouvailles qui ont une valeur permanente (métaux et pierres précieux), on découvre également des objets qui n'acquièrent une valeur particulière qu'avec le temps. Ainsi, en 1900, dans la mer Égée, non loin de l'île d'Anticythère, un plongeur grec trouva le squelette d'un ancien navire. Parmi les débris se trouvait un mécanisme étonnant, dont les scientifiques remontaient à environ 100 avant JC. e. L'appareil avait un boîtier en bois sur lequel étaient placés des cadrans en bronze avec des flèches à l'avant et à l'arrière, et environ 30 engrenages à l'intérieur. Selon les chercheurs, le « mécanisme d'Anticythère » a été utilisé pour calculer le mouvement des corps célestes.

En 2015, un navire romain du Ier ou IIe siècle a été découvert dans la mer Ligure, naviguant vraisemblablement entre Rome et Cadix et transportant la très prisée sauce garum. L'assaisonnement était préparé à partir de sang et d'entrailles de poisson. Les ingrédients ont été vieillis dans des bains de pierre au soleil pendant plusieurs mois. En raison de l'odeur spécifique, la production de garum dans les villes était interdite. La sauce était scellée dans des récipients et fournie aux provinces romaines. Les archéologues n'ont pas pu évaluer le goût de la délicatesse - la mer n'en a laissé que des traces.

Mais le vin âgé de 150 ans nous est parvenu sain et sauf. La bouteille a été découverte en 2011 parmi l'épave du Mary Celestia, qui transportait des marchandises pour l'armée confédérée pendant la guerre civile américaine et a coulé en 1864 au large des Bermudes. La dégustation de la boisson « vieillie » a eu lieu en 2015 lors d'un festival culinaire en Caroline du Sud. Selon le sommelier, le liquide trouble gris jaunâtre contenu dans la bouteille avait le goût d'un mélange d'essence, de vinaigre et d'eau salée.

Vidéo : les trésors marins les plus célèbres

Une véritable ruée vers l’or règne aux Îles Salomon. Les chasseurs de trésors du monde entier recherchent un navire japonais coulé à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale. Dans ses cales se trouvaient des boîtes contenant des lingots d’or de 13 kilogrammes d’une valeur de 1,3 milliard de dollars.

Ils furent pillés en Malaisie et à Singapour pendant la guerre par le général Tomoyuki Yamashita. Il se rendit le 2 septembre 1945 et fut exécuté cinq mois plus tard par un verdict du tribunal.

La ruée vers l'or a commencé après qu'un des insulaires a déclaré que son père lui avait montré l'emplacement du trésor avant sa mort et qu'il avait réussi à trouver l'or.

"Deux lingots d'or ont été trouvés jusqu'à présent", a-t-il déclaré aux journalistes la semaine dernière. Alfred Sasako, membre du Parlement des Îles Salomon, qui affirme avoir rencontré et parlé avec le propriétaire des lingots.

Le père de l'insulaire, qui travaillait comme cuisinier sur un navire de guerre japonais, a indiqué sur la carte l'endroit où se trouvait l'or avant sa mort. Les lingots ont été découverts en mars de cette année, mais cela n'est devenu connu que maintenant, après que l'insulaire n'a pas réussi à parvenir à un accord avec le gouvernement sur la récupération conjointe du trésor. Il se cache désormais, craignant pour sa vie.

Le gouvernement des Îles Salomon semblait croire à l’histoire du propriétaire de la carte et des lingots. Comme l'a dit le directeur des relations internationales de la Banque centrale, le cabinet des ministres a même élaboré un plan sur les dépenses à effectuer.

Pendant que les ministres se partagent l'or, des bateaux et des barques avec des chasseurs de trésors, pour la plupart armés, sillonnent les eaux autour des îles. On dit que même un milliardaire s’intéresse à l’or japonais Paul Allen, dont le yacht a été aperçu dans les eaux côtières en juin...

Si vous additionnez tous les trésors légendaires qui se trouvent censés se trouver au fond des mers et des océans, leur poids total dépassera largement le poids de l'or extrait sur Terre au cours de toute l'histoire de l'humanité. Mais, malgré le caractère fantastique de nombreuses légendes et témoignages sur les trésors des navires coulés, ils continuent d'exciter l'imagination des chasseurs de trésors.

La recherche de trésors sous-marins est devenue une activité de plusieurs millions de dollars et a été lancée. Des milliers de sous-mariniers et d'entreprises recherchent des trésors marins, seuls quelques-uns sont trouvés, mais cela ne les empêche pas de reprendre la mer encore et encore dans l'espoir de trouver de la chance.

1. En janvier 1637 "Marchand Royal", une frégate anglaise de 32 canons et de 700 tonnes, entre dans le port de Cadix pour des réparations. Capitaine Limbrisétait un homme riche, mais en tant que véritable représentant de son époque aventureuse, il n'a pas pu résister à la tentation de gagner plus d'argent. L'opportunité s'est présentée après qu'un salaire de 30 000 personnes ait été reçu à bord du navire espagnol sur lequel les pièces d'argent devaient être transportées. Armée espagnole en Flandre, un incendie se déclare.

John Limbrey a proposé ses services pour livrer de l'argent. En août 1641, son navire quitte le port de Cadix et se dirige vers le nord. La majeure partie du voyage s'est déroulée sans incident, mais à plusieurs dizaines de kilomètres des côtes anglaises, le Merchant s'est heurté à une forte tempête et a coulé au large des Cornouailles. Avec 80 marins, toute la cargaison a coulé au fond. Dans les cales du marchand se trouvaient des caisses en bois contenant plus d'un demi-million de pesos d'argent, 500 lourds lingots d'or, des centaines de lingots d'argent et des bijoux incrustés. pierres précieuses; ainsi que des vêtements coûteux, des épices et bien plus encore, pour un total d'environ un demi-milliard de livres sterling. La valeur de la cargaison est attestée par le fait qu'elle constituait à cette époque un tiers de l'ensemble du trésor de l'Espagne ! La perte de cet argent a conduit à une crise économique dans le pays.

En plus de l'argent espagnol, Limbri perdit également sa propre fortune, qu'il emportait avec lui, et devint mendiant. Certes, il a réussi à se remettre rapidement sur pied, est retourné à la mer et a ensuite joué un rôle important dans la colonisation de la Jamaïque.

2. «Notre Madame Mercedes», une frégate espagnole de 36 canons, transportée de Amérique du Sud vers l'Espagne une cargaison très précieuse - des pièces frappées dans la vice-royauté du Pérou, alors centre financier de l'Amérique espagnole. La frégate est sortie par le détroit de Magellan dans l'océan Atlantique et, après une escale à Montevideo, s'est mise en route vers la métropole, accompagnée de trois navires de guerre.
Le voyage de sept mois se passa sans incident, mais le matin du 5 octobre 1804, non loin du cap portugais de Sainte-Marie, les Espagnols rencontrèrent une escadre anglaise, également composée de quatre frégates.

L'Espagne restait alors neutre, même si elle était clairement encline à une alliance avec Napoléon et à une déclaration de guerre à l'Angleterre. Vice-amiral Graham Moore, agissant sur ordre de l'Amirauté, ordonna aux Espagnols de changer de cap et de le suivre en Angleterre.

Commandant de l'escadre espagnole, vice-amiral José Bustamente a refusé et a ouvert le feu. Un des boulets de canon anglais a touché la poudrière de la Mercedes. Le navire a coulé avec deux cents marins et 4 436 519 dollars d'or et d'argent, ainsi que des lingots d'or, d'argent, de cuivre et d'étain. Les trois frégates restantes - Fama, Medea et Santa Clara - furent escortées par les Britanniques jusqu'à Plymouth, où elles reçurent des noms différents et devinrent des frégates de la flotte de Sa Majesté. Deux mois après la bataille du cap Sainte-Marie, l'Espagne déclare la guerre à l'Angleterre.

3. Avant le levage de la cargaison de la Mercedes, la cargaison du galion espagnol était considérée comme le record parmi les trésors sous-marins déjà découverts et collectés. "Notre-Dame d'Atocha", qui faisait partie d'une escadre de 28 navires transportant d'innombrables trésors vers l'Espagne.

6 septembre 1622 fort ouragan dispersé l'escadron au large de la Floride. Une énorme vague a projeté l'Atocha comme un morceau de bois sur les récifs proches de l'île de Dry Tortuga, située à 60 km à l'ouest de la Floride. Le navire a rapidement coulé avec une précieuse cargaison. Seuls 3 marins et 2 esclaves parviennent à s'échapper.

Des dizaines de chasseurs de trésors ont recherché les restes du navire pendant 3,5 siècles, mais après 16 ans de recherche, seul un Américain a eu de la chance Mel Fisher. Il a élevé en 1985 environ. 40 tonnes d'or et d'argent et environ 40 kg d'émeraudes. La valeur du trésor découvert au fond du golfe du Mexique était de 400 millions de dollars.

4. "Sussex"

Au début de 1694, une escadre de 12 navires dirigée par la frégate Sussex de 80 canons appareille d'Angleterre vers la Savoie. Les coffres contenaient 1 million de pièces d’or et d’argent et des dizaines de lingots de métaux précieux. Aux prix de la fin du XVIIe siècle, le coût de la cargaison était de 1 million de livres sterling et aux prix actuels de 2,5 milliards de livres (4 milliards de dollars).

Le 19 février, l'escadre, qui venait de franchir le détroit de Gibraltar, est rattrapée par une tempête. En raison d'une forte surcharge, le Sussex a coulé au fond avec les trésors. Sur les 560 marins et officiers, seuls deux marins ont réussi à s'échapper.

5. "Femme Maria"

Il y a 12 ans, des plongeurs finlandais ont découvert près de l'île de Jurmo un voilier à deux mâts « Frau Maria » qui, à l'automne 1771, transportait des œuvres d'art des Pays-Bas à Saint-Pétersbourg pour décorer les palais d'Hiver et de Tsarskoïe Selo. À bord se trouvaient environ 300 tableaux d'artistes hollandais, des collections de porcelaine de Meissen et de Saxe, des pipes en terre cuite, des figurines en or et en argent et plusieurs barils de pièces de monnaie, pour un total d'environ 0,5 milliard d'euros.

Outre la Russie, avec l'argent de laquelle la cargaison a été achetée, la Finlande, dans les eaux territoriales de laquelle elle se trouve aujourd'hui et dont les citoyens l'ont trouvée, et la Hollande, sous le pavillon de laquelle Frau Maria a navigué, revendiquent également le trésor.

Les océans du monde se cachent au fond grande quantité des trésors que découvrent périodiquement les chercheurs ou même les pêcheurs ordinaires.Cet article vous dira quelles choses intéressantes ont été trouvées au fond des mers et des océans au cours des 10 dernières années.

Un ancien navire au fond de la mer Noire

Les chercheurs ont réussi à retrouver au fond de la mer Noire les restes d'un navire qui a coulé il y a environ 2 400 ans. Cette découverte étonnante indique que déjà dans l'Antiquité, le transport maritime dans cette région était très fréquenté.

Le navire, chargé d'amphores, d'anciens récipients en céramique grecque destinés au transport de substances liquides et en vrac, ainsi que de nourriture, a coulé au IVe siècle avant JC. En ces temps-là La Grèce ancienne connu une économie et une culture florissantes. Les os d'un gros poisson-chat d'eau douce ont été trouvés dans l'une des amphores. Le poisson était séché et coupé en morceaux. Le poisson-chat frit était très populaire en Grèce.

Le Massachusetts Institute of Oceanography a mené des recherches qui ont montré que le poisson-chat avait été capturé entre 488 et 228 avant JC. Un groupe de scientifiques américains et bulgares dirigé par Robert Ballard, un océanologue qui a découvert le Titanic, a rapporté que le navire se trouvait à une profondeur d'environ 100 mètres, à plusieurs kilomètres des côtes bulgares. "Les Grecs allaient dans la mer Noire pour chercher du poisson et de l'or", explique l'océanologue. La mer Égée est « belle mais stérile ». Il contient très peu de nutriments et ne peut donc pas constituer une riche source de bioproduits marins.

Le navire transportait des marchandises de la colonie de la mer Noire vers la Grèce. Les scientifiques ont rapporté leur découverte lors d'une conférence de la National Geographic Society, qui a financé l'expédition. Parmi les autres sponsors figuraient l'Institut de recherche océanique de la National Oceanic and Atmospheric Administration et le Mystery Aquarium Research Institute du Connecticut, où travaille Ballard. L'expédition était dirigée par Dwight Coleman, chercheur scientifique à l'institut de recherche, rapporte. Selon lui, les restes du navire ont été découverts par trois chercheurs bulgares qui, le 1er août, dernier jour de l'expédition, ont coulé au fond de la mer à bord d'un véhicule sous-marin. Les Grecs stockaient le vin dans des amphores huile d'olive, du poisson et d'autres produits. Les chercheurs ont aperçu plusieurs dizaines de ces navires au fond. La hauteur du navire élevé du fond de la mer est d'un mètre. C'est la taille habituelle d'une amphore grecque. À l’avenir, les scientifiques souhaitent découvrir ce qu’il y a dans d’autres amphores, ainsi que des morceaux du corps en bois, des outils et des pièces de monnaie, qui pourraient être utilisés pour déterminer plus précisément l’âge du récipient.

Corps d'hélicoptère Chinook au fond de la mer Égée

La découverte a été faite par un bateau de pêche, qui a découvert un gros objet métallique à une profondeur de 900 mètres. La frégate de la marine grecque "Navarin" s'est jointe aux recherches, dont l'équipage, grâce au sonar, a confirmé la découverte du corps d'un hélicoptère à plusieurs kilomètres au sud de la péninsule de Chalcidique. Un hélicoptère Chinook de l'armée grecque, se dirigeant vers le Mont Athos, s'est écrasé en mer pour une raison inconnue. À bord se trouvait le chef de l'un des plus anciens Églises orthodoxes Patriarche d'Alexandrie Pierre VII, ainsi que 16 personnes qui l'accompagnent.

Galion Notre Dame de Délivrance, Océan Atlantique

La société américaine Sub Sea Research, spécialisée dans les travaux sous-marins, a fait appel aux autorités de Floride pour lui demander de lui permettre de relever du fond le galion Notre Dame de Delivrance, qui a coulé au large de cet État lors d'une tempête en 1755, qui renferme des trésors totalisant 3,2 milliards d'euros. Les informations faisant état de la découverte ont suscité un grand intérêt en Espagne, car le galion, bien que battant pavillon français et doté d'un équipage français, était affrété par les autorités de Madrid pour transporter des trésors des colonies espagnoles du Mexique, du Pérou et de la Colombie vers l'Espagne depuis le nouveau Monde.

"Notre Dame de Délivrance" est le plus grand trésor sous-marin jamais découvert au fond de la mer. Selon des documents de cette époque, sur le galion, dont la longueur est de 50,5 mètres, se trouvaient 473 kilogrammes de lingots d'or destinés au roi d'Espagne Charles III, 15 , 5 000 doublons d'or, plus d'un million de pièces, 24 kilogrammes d'argent pur et d'autres trésors. L'un des tribunaux de Floride a autorisé la société américaine qui a découvert les restes du Notre Dame de Délivrance à commencer les travaux d'extraction de la cargaison, invoquant le fait qu'elle pourrait sinon tomber entre les mains de chercheurs illégaux de trésors sous-marins qui n'avaient rien à voir avec la découverte.

Parallèlement, les autorités espagnoles et françaises se sont vivement opposées à cette décision de justice. En se référant à un accord signé en 1902 avec les États-Unis, ils estiment être propriétaires de cette richesse, car elle appartenait à l'Espagne, a été transportée par les Français et, en outre, les corps des marins des deux pays reposent sur les eaux coulées. mer.

Le Département d'État des États-Unis a reconnu les droits de l'Espagne sur ces trésors. Le ministère américain de la politique étrangère fait référence au précédent créé en 2001 par la Cour suprême des États-Unis, lorsque le tribunal a interdit au chercheur de trésors marins Ben Benson et à l'État de Virginie qui le soutenait de toucher sans autorisation espagnole la cargaison qu'il avait découverte sur le navire espagnol. la frégate Juno, qui a également coulé lors d'une tempête. A ce jour, la question reste ouverte, puisque la société Sub Sea Research et les autorités de l'État de Floride considèrent que le Département d'État américain est incompétent pour prendre une décision sur le sort du galion.

Avion de reconnaissance, mer Adriatique

Tôt le matin, un pêcheur du Monténégro a posé ses filets à trois milles de la côte dans l'espoir d'une bonne prise. Cependant, un avion de reconnaissance moderne est entré dans son réseau. Dans l'après-midi, le pêcheur a commencé à retirer ses prises, mais les filets se sont révélés très lourds. L'avion aurait été abattu par un missile lors des opérations militaires de l'OTAN en Yougoslavie en 1999.
Au début, cela ne l'a pas surpris, puisque le pêcheur avait auparavant sorti de vieilles grenades et des douilles de mines que les troupes jetaient à la mer. Mais cette fois, une aile d’avion est sortie de l’eau. Par apparence le pêcheur a déterminé qu'il s'agissait d'un avion de reconnaissance sans pilote. Il a remorqué la prise inhabituelle jusqu'au rivage et l'a remise aux responsables de la police et de l'armée. Très probablement, la découverte deviendra une exposition au Musée de l'aviation de Belgrade. Il contient déjà des « cadeaux » de l’OTAN, notamment l’épave d’un avion furtif américain abattu par la défense aérienne yougoslave.

Galion espagnol "San Jose" avec des trésors à bord, océan Pacifique

Un galion espagnol du XVIIe siècle chargé de lingots d’or et d’argent a été découvert au large de la côte Pacifique du Panama. Le navire San José a coulé en 1631. La valeur de sa cargaison est estimée à 50 millions de dollars. Les historiens savaient que le San Jose avait coulé dans les îles des Perles le 17 juin 1631. Cependant, le lieu exact de l’accident est resté longtemps inconnu. À bord du San Jose se trouvaient environ 700 tonnes de marchandises, dont des lingots d'or et d'argent, transportées vers l'Espagne, rapporte Interfax.

Le galion a coulé après avoir heurté des récifs. La recherche du San Jose a repris après la découverte d'un autre galion espagnol au large de la côte caraïbe du Panama. Actuellement, il n’existe aucun projet visant à renflouer les deux navires en raison du manque de financement. Le Panama négocie avec des sponsors étrangers pour élever les galions. Du XVIe au XVIIIe siècle, Panama servait de point de transit pour le transport de l'or et de l'argent de l'Amérique du Sud vers l'Espagne.

Hélicoptère de compagnie pétrolière et gazière, océan Atlantique

Au fond de la mer près de Rio de Janeiro, une équipe de recherche et de sauvetage a découvert un hélicoptère Sikorsky S-76. appartenant à l'entreprise« Petrobras » a transporté du personnel vers une plateforme pétrolière située dans la zone de développement offshore du bassin du Campus. Les représentants de l'entreprise ont du mal à nommer les causes probables de la catastrophe. Immédiatement après l'accident, cinq personnes ont été secourues de l'hélicoptère ; le mécanicien navigant est décédé. On soupçonne que cinq autres personnes étaient coincées dans l'hélicoptère au moment de la chute et n'ont pas pu en sortir. Le giravion a été retrouvé par un mini-robot à une profondeur d'environ 330 mètres.

Brise-glace "Chelyuskin", mer des Tchouktches

Le chef et initiateur de l'expédition, le scientifique et historien Alexei Mikhailov, a déclaré que les documents à bord du brise-glace coulé auraient pu être bien conservés. « À cette température de l'eau et en l'absence d'une activité biologique suffisamment élevée, il est possible que même le papier et le tissu n'aient pas subi de modifications sérieuses, et que tout reste dans un état dans lequel il est possible, avec des méthodes de conservation assez claires, de conserver être conservé et même lu", a-t-il déclaré.

Le Cheloyuskin a été pris dans les glaces et a coulé en 1934, un membre de l'équipage est mort et les 104 personnes restantes ont été forcées d'abandonner le navire et de dériver sur la banquise. Les personnes ont ensuite été évacuées lors d'une opération aérienne spéciale.

Épave de l'avion d'Antoine de Saint-Exupéry, mer Méditerranée

Un groupe de sous-mariniers français a finalement réussi à retrouver le lieu exact de la mort du célèbre écrivain français Antoine de Saint-Exupéry. L'épave de l'avion à bord duquel l'auteur du Petit Prince a volé lors de sa dernière mission a été examinée par des plongeurs en mer près de Marseille. Sur la base des résultats de l'étude des chiffres à bord de l'avion, les experts sont arrivés à la conclusion finale qu'il était bien piloté par un écrivain disparu lors d'une mission de vol il y a 60 ans.

Antoine de Saint-Exupéry, qui participa dans les années 1920 à la création des premières lignes aériennes françaises en Afrique et l'Amérique latine, en tant que pilote, participa aux combats des forces alliées.

Le 31 juillet 1944, il s'envole de la Corse vers la côte méditerranéenne de la France avec pour mission de photographier la région. Malgré des conditions météorologiques favorables, l'écrivain aéronautique, alors âgé de 44 ans, n'est pas revenu de la mission. Pendant longtemps, on ne savait pas si son avion s'était écrasé dans les montagnes françaises ou s'il était tombé dans la mer.

En 2000, l'épave de l'avion transportant Exupéry est retrouvée à 70 mètres de profondeur près de Marseille. Dans le même secteur, un marin avait déjà attrapé un bracelet avec la gravure « Saint-Ex » (c'est ainsi que l'appelaient les amis de l'écrivain). Cependant, jusqu'en octobre 2003, le gouvernement a interdit toute recherche sur le lieu présumé de la mort de l'écrivain. La recherche du pilote romantique ou du moins de l'épave de son avion a duré 60 ans. Pour les Français, retrouver les vestiges de Saint-Aix était une question d'honneur. Et même si le corps de l’écrivain n’a jamais été retrouvé, la découverte de son avion va mettre fin à la polémique sur le lieu de la mort de Saint-Exupéry.

Sous-marin K-27, mer de Kara

Le lieu de sépulture du sous-marin nucléaire K-27 et 237 conteneurs contenant des déchets radioactifs solides ont été découverts dans la baie de Stepovo de la mer de Kara lors d'une expédition scientifique qui s'est terminée ici. Dans la région de Novaya Zemlya, la zone de​​l'enterrement proposé du compartiment réacteur d'un sous-marin nucléaire a été examinée. Le sous-marin nucléaire K-27 a été lancé en octobre 963. Ce croiseur fut le premier chasseur de sous-marins nucléaires au monde. Sa particularité réside dans son réacteur à liquide de refroidissement à base de métal liquide.

Le 24 mai 1968, le bateau s'est écrasé près de Severodvinsk. En 1981, le Conseil des ministres de l'URSS a décidé de couler le sous-marin dans la mer de Kara. Cette décision a été motivée par l'impossibilité de restaurer le bateau et le risque de contamination nucléaire. Le bateau a été coulé à une profondeur de 33 mètres ; il a été reconnu plus tard que la profondeur d'enfouissement ne répondait pas aux normes de sécurité. Les experts occidentaux ont invariablement critiqué ces bateaux pour leur niveau sonore élevé. C'est sur la modification ultérieure de ce croiseur que Tom Clancy a écrit dans son livre "La chasse à Octobre rouge".

L'Atlantide ?

Le scientifique allemand Dr Rainer Kuehn affirme avoir réussi à trouver l'emplacement de la légendaire Atlantide.

Selon lui, ce n’était pas du tout une île, comme on le croit généralement, mais elle était située sur la côte espagnole. Après avoir examiné des photographies satellite de la zone proche de la ville andalouse de Cadix, il a découvert des traces de deux bâtiments qui pourraient être d'anciens temples. La région a subi une inondation dévastatrice entre 800 et 500 avant JC, qui pourrait avoir donné naissance à la légende de l'île noyée.

Autour des ruines des temples, des cercles partiellement conservés sont visibles, qui peuvent être les restes de canaux ou de fossés rayonnant en cercles depuis l'île centrale, comme le décrit Platon. Selon le scientifique, l'un des temples - celui « d'argent » - était dédié à Poséidon, et le second - celui « d'or » - était un temple-palais que Poséidon a construit pour son épouse Cleita. Selon Kuen, ces cercles sont un peu plus grands que ceux dont parlait l'ancien philosophe grec Platon, mais le scientifique est sûr qu'il a délibérément sous-estimé la taille de l'île, ou l'ancienne unité grecque de mesure de longueur elle-même - la scène était de 20 pour cent supérieur à ce que l’on croit généralement aujourd’hui.

Les restes d'environ trois millions de navires coulés sont dispersés au fond des océans du monde. Et avec ces fragments, de véritables trésors sont cachés dans les profondeurs de la mer, qui sont périodiquement découverts par des chercheurs ou des pêcheurs ordinaires - des pièces d'or, des statues de bronze, des bijoux et bien plus encore.

Je présente à votre attention un bref aperçu des trouvailles les plus célèbres.

Épave près de la baie de Salcombe e

Il s’agit peut-être de l’une des épaves les plus anciennes au monde. Un navire marchand transportait des lingots de cuivre et d’étain dès 900 avant JC. La cargaison trouvée prouve que le commerce était déjà développé dans l’Antiquité.

Épave de Belitung

Le navire arabe a coulé en 820 et a été retrouvé par un pêcheur au large des côtes indiennes en 1998. De nombreux objets en or et en argent de la dynastie Tang, ainsi que des objets en céramique réalisés en un seul exemplaire, ont été découverts sur le navire. Au total, les trésors étaient estimés à 80 millions de dollars.

Navire SS

Amérique centrale Le navire à vapeur américain a coulé en 1857. 153 personnes, pour la plupart des femmes et des enfants, ont pu s'échapper, les 400 personnes restantes à bord du navire sont mortes. Environ 15 tonnes d’or extraites lors de la ruée vers l’or en Californie ont coulé avec elles. Le trésor perdu est estimé entre 100 et 150 millions de dollars.

Trésors engloutis d'Anticythère

L'ancien navire romain coulé a été découvert en 1901 dans la mer Égée, près de l'île d'Anticythère. Les plongeurs d'éponges ont réussi à récupérer une statue en bronze d'un jeune homme et de nombreux autres objets. Le mécanisme d'Anticythère a également été découvert sur le navire, utilisé pour calculer le mouvement des corps célestes. La valeur des trésors découverts est estimée entre 120 et 160 millions de dollars.

Navire S.S. République

Un trésor marin d’une valeur de 120 à 180 millions de dollars a été découvert au large des côtes de Géorgie. Des milliers de pièces d'or de vingt dollars ont été trouvées dans les cales du bateau à vapeur coulé, destinées à la restauration des États du sud après guerre civile 1861-1865.

Navire Bom Jesus

Lorsque les géologues de De Beers, une société internationale engagée dans l'extraction, la vente et le traitement de diamants naturels, ont découvert un navire littéralement creusé dans la plage au large des côtes africaines, ils ont été très surpris. Une quantité incroyable de pièces d'or, de canons, d'épées et de défenses d'éléphant ont été découvertes sur le navire.

Le produit phare de Vaida

Ce navire est remarquable pour être le seul bateau pirate jamais découvert. De nombreuses armes de pirates, pièces de monnaie et autres objets précieux, d'une valeur totale de 400 millions de dollars, ont été découverts sur le navire.

À la fin du XVIe siècle, les capitaines espagnols découvrirent et marquèrent sur des cartes les îles Philippines, Mariana, Caroline et Marquises, l'île de Nouvelle-Guinée, les îles Santa Cruz et Salomon, Hawaï, les îles Wake et Guam, Iwo Shima, la Nouvelles Hébrides et l'île de Guadalcanal, les îles Gilbert et Marshall, Galapagos, Juan Fernandez, Flores et Bikini, le détroit de Torres.

L'ère espagnole dans le Pacifique a duré jusqu'à 250 ans et a été marquée, entre autres, par la création de la première communication maritime régulière de l'histoire, reliant les rives du plus grand océan, assurée par les célèbres « galions de Manille ». .

Miguel López de Legazpi

Entre 1565 et 1569, l'explorateur espagnol Miguel de Legazpi conquit le vaste archipel du Pacifique, le nommant Philippines en l'honneur du monarque espagnol Philippe II. Les îles sont devenues la principale possession de l'Espagne dans l'océan Pacifique. Cet archipel a appartenu à l'Espagne pendant plus de trois siècles, jusqu'en 1898.

Pendant près de deux siècles et demi, les galions naviguèrent dans les deux sens avec une régularité enviable. Les galions venaient à Manille remplir leurs cales de marchandises qui ravissaient les Européens : or, perles, saphirs du Siam, ivoire, laques, soie et porcelaine de Chine, ambre, bois de santal, camphre et jade, musc, cannelle, clous de girofle, poivre et curry.


Galion espagnol

Les voyages fréquents de galions n'étaient pas sans pertes. Selon le personnel du Musée national des Philippines, de nombreux navires ont trouvé leur fin dans les détroits dangereux de la partie centrale de l'archipel et plus de 40 à proximité d'autres îles. Par exemple, en 1750, le galion Pilar a coulé au large des Philippines avec deux millions de pesos à son bord.

En 1802, le galion Ferrolène avec une cargaison d'or et d'argent fut perdu...

Galion "Nuestra Señora de la Concepción"

Le premier groupe de recherche et de recherche à avoir commencé à rechercher les endroits où les galions ont été perdus a été la société Pacific Marine Resources. Le début des travaux en mer a été précédé de deux années de travaux préliminaires dans les archives d'Espagne, d'Italie, du Mexique, des États-Unis et des Philippines. Des milliers de pages de rapports, rapports, notes et mémoires, ainsi que des déclarations de navires ont été examinées. Ainsi, à partir de documents anciens, l'histoire de la mort du galion Nuestra Señora de la Concepción, à l'époque le plus grand navire espagnol avec une cargaison de quatre millions de pesos, a été révélée...

Le galion a fait naufrage le 20 septembre 1638, alors qu'il était en route de Manille vers Acapulco avec une cargaison de soie, de porcelaine, d'ivoire et de bijoux, dont un plat et un ensemble de cruches en or pur présentés par le roi d'Espagne à l'empereur du Japon. La tragédie s'est produite un mois après avoir quitté Manille, au large de la côte sud de l'île de Saipan, la deuxième plus grande des îles Mariannes.

Une partie de la cargaison a été récupérée dans les eaux côtières par les insulaires. En 1684, une expédition de recherche espagnole découvrit et récupéra 35 des 36 canons et 7 des 8 ancres. Les parties restantes du galion et de la cargaison étaient dispersées au pied des récifs ou transportées à de grandes profondeurs...

Le navire de recherche Tengar s'est approché de Saipan en mars 1987 et a jeté l'ancre à une centaine de mètres de sa côte sud-ouest. Pendant deux ans, des travaux ont été menés sur le site de la mort du galion, au cours desquels tout le fond côtier sud et sud-ouest de l'île de Saipan a été examiné à une profondeur de un à cent vingt mètres.

L'équipe de recherche était composée de 30 personnes de sept nationalités : Chinois, Malaisiens, Singapouriens, Philippins, Autrichiens, Britanniques et Américains. Lors de la recherche des restes du galion, l'équipe a effectué plus de 10 000 plongées - sans un seul échec grave.

Pour examiner les fonds marins à des profondeurs inaccessibles aux plongeurs, le Tengar disposait d'une cloche de plongée biplace. Un robot doté d'une caméra vidéo contrôlé depuis un navire de recherche a également été utilisé. Et là où ils ne pouvaient pas baisser la cloche, ils ont utilisé un véhicule sous-marin habité pouvant accueillir deux pilotes et un observateur. Les données de recherches en haute mer ont confirmé que l'épave avait été projetée du récif à une profondeur de 80 mètres.

Les trois premières semaines de plongée n'ont apporté aux chercheurs que des éclats et des amas de pierres de ballast éparpillés en différents endroits à grande distance les uns des autres, et même en petites quantités. Pendant environ 350 ans, les typhons ont détruit les restes du navire coulé, mais les plongeurs, avec patience, ont deviné avec presque un sixième sens où étaient enterrés les objets transportés par le galion. La menace de typhons a empêché les travaux de juillet à décembre, mais au cours des six premiers mois, presque tout ce qui restait du galion a été découvert.

Les premières découvertes d'or ont commencé à être découvertes par les plongeurs au début de la deuxième saison de travail. Tout d'abord, un fragment d'un plat doré a été trouvé fait soi-même. Il représentait une femme vêtue d’une robe fluide tenant un vase de fleurs. Dans sa main gauche, elle tenait un bouquet de roses. Un petit chien sautait à ses pieds. Des motifs floraux décoraient les bords du produit.

Par la suite, d’autres fragments de ce plat ont été retrouvés. Selon des documents des Archives des Affaires indiennes de Séville, le galion transportait à son bord une assiette d'or pur et un ensemble de cruches, cadeau du roi d'Espagne à l'empereur du Japon. Au cours de l'enquête officielle sur la perte du galion, les autorités espagnoles ont accusé le gouverneur de Manille Corcuera d'avoir détourné les objets et de les avoir renvoyés en Espagne comme cargaison personnelle du gouverneur.

La plaque d'or avec la femme était une découverte importante, mais il y en avait d'autres bien plus impressionnantes. Ainsi, le plongeur Ant Navin a trouvé une petite pantoufle dorée incrustée de diamants et de diamants. La chaussure pourrait contenir du parfum ou d'autres parfums. Michael Flacker a également eu de la chance, il a ramassé 32 chaînes en or d'un mètre et demi de longueur chacune.

Toutes les chaînes étaient reliées et torsadées avec du fil d'or. Ils étaient enfouis sous deux mètres de sédiments sous un rebord étroit, de sorte que ses mains pouvaient à peine les atteindre. Au total, les plongeurs ont récupéré du fond de la mer plus de 1 300 bijoux en or : chaînes, croix, chapelets, boucles, boutons en filigrane, bagues et broches avec pierres précieuses. Certaines des découvertes les moins précieuses du galion étaient également très intéressantes, comme 156 bocaux de stockage de nourriture trouvés à des profondeurs de 45 à 60 mètres.

Les restaurateurs ont soigneusement examiné le contenu des cruches. Deux d’entre eux contenaient de la résine aromatique gelée, les autres contenaient de petits os. Les jarres étaient gravées des noms des propriétaires ou de symboles espagnols et chinois indiquant leur contenu : sel, vinaigre, salpêtre, vin. Mais la plupart des cruches contenaient de l'eau potable, puisque les galions de Manille ne s'arrêtèrent pas en route pendant cinq à huit mois.

Au fil des siècles passés sur les fonds marins, de nombreux objets ont été envahis par les coraux. Par exemple, un morceau de corail contenait en réalité 564 objets : des perles de verre d'origine chinoise, des éclats de céramique, des fragments de feuilles d'or, deux manches d'épée en argent et une balance chinoise en bronze, probablement utilisées pour peser des pierres précieuses. Certains objets étaient purement personnels.

Ainsi, à la surface d'un petit peigne doré, on pouvait distinguer l'inscription « année 1618 » et le nom « Doña Catalina de Guzman ». Des recherches dans les archives ont révélé que cette femme était veuve en 1634 et vivait à Manille.

Galion espagnol "Nuestra Señora de las Mercedes"

Et voici l'histoire d'un autre galion qui a coulé dans les profondeurs de la mer
Après de longues procédures judiciaires aux États-Unis, les trésors récupérés au fond de la mer, conservés sur un navire qui avait fait naufrage en 1804, ont été restitués à l'Espagne et partiellement exposés au public.




Le 30 novembre 2012, le ministère de la Culture de Madrid a annoncé que près de 600 000 pièces de monnaie anciennes en or et en argent seraient exposées au Musée d'archéologie sous-marine de Carthagène, dans le sud de l'Espagne, puis au second semestre 2013, certaines d'entre elles les trésors seront présentés lors d'expositions et dans d'autres villes espagnoles.

Le galion espagnol Nuestra Señora de las Mercedes, parmi les restes duquel ont été découverts les trésors, transportait des pièces d'argent et d'or frappées en Amérique latine au XIXe siècle. Le galion a été coulé en 1804 par des navires de guerre britanniques au large des côtes portugaises, près de Gibraltar. Il y avait alors 200 personnes à bord du navire.

Selon les estimations, le trésor retrouvé est évalué à plus de 350 millions d'euros.
Le galion a été découvert par la société américaine Odyssey Marine Exploration (48 tonnes d'argent ont été récupérées par la même société sur un navire de transport militaire coulé), qui se consacre à la recherche marine. En 2007, le trésor trouvé a été soulevé et amené en Floride.

Il y a ensuite eu près de cinq ans de litige et finalement, en janvier 2012, la Cour d'appel des États-Unis a statué que l'entreprise devait restituer le trésor à la Fondation nationale espagnole. Le trésor se compose de plus de 594 000 pièces de monnaie et autres objets. Le ministère espagnol de la Culture considère ces pièces comme faisant partie du patrimoine national, qui peut être vendu pour rembourser les dettes de l'État.

Bon Jésus et Nuestra Senora del Rosario

Des trésors ayant appartenu à la couronne espagnole ont été découverts au large de la Floride. Le trésor a été découvert à seulement 150 mètres de la côte, près de la ville de Fort Pierce. La découverte a été faite par des membres de la famille Schmitt et un plongeur qu'ils connaissaient, rapporte le Daily Mail.

Les chaînes en or d'un poids total de trois livres, cinq pièces de monnaie et une bague sont estimées par les experts à 300 000 dollars. "Tout le fond était recouvert d'or", raconte le chef de famille, Rick Schmitt, 65 ans. "C'est la chose la plus incroyable que j'ai jamais vue."
Le naufrage du Buen Jesus y Nuestra Senora del Rosario et de sept autres navires détruisit la Banque de Madrid et contribua même à l'effondrement de l'Empire espagnol.

Une équipe de plongeurs profonds pense avoir retrouvé ce fameux navire à 400 mètres de profondeur. Plus de 17 000 objets ont été découverts à bord du navire coulé, après examen, quels plongeurs ont conclu que le navire transportait de l'or, des perles et même des perroquets.

L’or s’est retrouvé au fond de l’océan, probablement après un ouragan en 1715, au cours duquel 12 navires espagnols ont été endommagés. Selon la chronique historique, un millier de personnes sont mortes pendant la tempête, 11 navires ont coulé avec tous les trésors.

Selon les chasseurs de trésors, ils ont pu découvrir l'or grâce à une récente tempête, qui n'a fait remonter à la surface qu'une petite partie de la cargaison des navires espagnols. Les Schmitt sont convaincus que de nombreux trésors se trouvent encore le long de la côte de Fort Pierce.
Lors des recherches, 39 lingots d'or et environ 1 200 pesos d'argent ont également été découverts. En outre, plus de 6 600 perles ont été récupérées du fond et exportées vers l’Europe depuis le Venezuela.

Ces perles rares proviennent d'un type rare d'huître originaire d'Amérique du Sud, mais ont été au bord de l'extinction au début du XVIIe siècle en raison de la surexploitation par les commerçants coloniaux. Lors de l'extraction de perles, non seulement la nature sauvage. On estime que 60 000 autochtones des Caraïbes sont morts en plongeant pour pêcher les huîtres.

Les trésors à bord des navires sont restés au fond pendant près de quatre siècles. L'or et les pierres précieuses des colonies sud-américaines constituaient la base de l'économie espagnole et le désastre contribua à l'effondrement du tout-puissant empire colonial.
Les recherches sur le site de l'épave se poursuivent depuis plus de vingt ans en utilisant une technologie en haute mer développée par des ingénieurs britanniques.

Les objets récupérés du Rosario sont en cours d'assemblage et exposés au siège d'Odyssey Marine Exploration en Floride.

Or du croiseur Edinburgh, 1981.

En 1981, la plus grande opération en haute mer visant à récupérer l'or du croiseur anglais coulé Edinburgh a été réalisée dans la mer de Barents. Fin avril 1942, le croiseur quitta Mourmansk pour l'Angleterre avec 5,5 tonnes d'or à son bord, mais, ayant subi des dommages causés par des navires de guerre allemands, fut sabordé sur ordre du capitaine. Ce n'est qu'en 1980 que les experts britanniques ont déterminé l'emplacement exact du navire et qu'en septembre 1981, la plupart des lingots d'or ont été remontés à la surface. Plusieurs lingots n'ont jamais été retrouvés

Trésors du Galion Atocha, 1985

En 1985, après 15 ans de recherches, sont retrouvés les trésors légendaires du galion espagnol Atocha, qui fit naufrage en 1622 lors d'une tempête au large de la Floride. La richesse récoltée était estimée à plus de 400 millions de dollars, dont 200 lingots d'or et environ un millier d'argent, des bijoux, des chaînes en or et tout un arsenal d'armes du XVIIe siècle.

"SS Gairsoppa"

48 tonnes d'argent provenant d'un navire coulé au large des côtes irlandaises, juillet 2012.

Cette année s'est avérée très réussie en matière de collecte et de résultats très grands trésors et en voici une autre : environ 48 tonnes d'argent ont été récupérées sur un navire de transport militaire britannique, qui a coulé en 1941 après avoir été torpillé par un sous-marin allemand.

Le navire SS Gairsoppa doit son nom à une cascade au large de la côte ouest de l'Inde. En décembre 1940, il quitta Calcutta pour se rendre en Grande-Bretagne avec à son bord du thé, du fer et des tonnes d'argent.

Des vents et des vagues violents ont forcé le navire à ralentir, ce qui l'a séparé du convoi militaire et a été attaqué par des sous-marins allemands en février 1941. Une torpille a déchiré la coque du navire et celui-ci s'est écrasé à 300 milles au sud-ouest de l'Irlande. Le navire a coulé à une très grande profondeur - 4,7 km. Au total, 85 personnes se trouvaient à bord du navire. Un seul a survécu : le second, qui a passé 13 jours dans le canot de sauvetage.

Le ministère britannique des Transports a signé un contrat avec la société américaine Odyssey Marine Exploration, spécialisée dans la remontée des épaves de navires des fonds marins, pour remonter l'argent à la surface. Environ 1 000 203 lingots d'argent ont été récupérés sur le navire, mais les employés d'Odyssey Marine Exploration affirment que cela ne représente que 20 %. métal précieux, couché dans les cales du SS Gairsoppa. Selon les termes du contrat, l'entreprise reçoit 80 % du trésor trouvé.

Au total, le navire transportait 240 tonnes d'argent, ce qui, selon les normes actuelles, vaut 190 millions de dollars. Les travaux au fond de l'océan Atlantique se poursuivront.

Or, platine et diamants sur le « navire sans nom », 2009.

Les restes d'un cargo britannique coulé par les nazis pendant la Seconde Guerre mondiale ont été découverts au large de la côte nord-est de l'Amérique du Sud. La valeur de la découverte était que le navire transportait une importante cargaison d'or, de platine et de diamants destinée à reconstituer le trésor américain. Le nom du navire n'a pas été divulgué, il s'appelait conventionnellement Blue Baron. Le navire fit naufrage en juin 1942. Un demi-million de pièces d'or et d'argent, 2007.

En mai 2007, Odyssey Marine Exploration, société spécialisée dans la recherche de trésors marins, annonçait la découverte d'un navire coulé avec à son bord 500 000 pièces d'or et d'argent. Le trésor a été récupéré et transporté aux États-Unis, mais la société n'a jamais précisé à qui appartenait le navire coulé ni où exactement il avait été trouvé.

Pièces de monnaie et Pierre magique dans les Caraïbes, 2011.

Dans la mer des Caraïbes, au large de la République dominicaine, l'organisation américaine de chasseurs de trésors Deep Blue Marine a découvert des trésors. Au XVIe siècle, un naufrage eut lieu à cet endroit. Les plongeurs ont trouvé 700 pièces de monnaie anciennes dont la valeur pourrait atteindre des millions de dollars, des figurines anciennes et une pierre miroir inhabituelle qui pourrait être utilisée dans des rituels chamaniques.

Platine soviétique sur un navire britannique, 2012.

En février 2012, le célèbre chasseur de trésors américain Greg Brooks a découvert le navire britannique coulé Port Nicholson, qui en 1942 n'avait jamais transporté de lingots de platine de l'URSS à New York. Le navire a été coulé par un sous-marin allemand. Sa cargaison était destinée au règlement de l'Union soviétique avec le gouvernement américain pour la fourniture de munitions, d'équipements militaires et de nourriture par les alliés.

Trésors du "navire d'or "Flor de la Mar"

L’histoire garde les secrets de centaines et de milliers de trésors qui attendent encore dans les coulisses au fond de l’océan. Malgré son emplacement réputé, même les plongeurs les plus expérimentés ne peuvent pas trouver ces trésors. Plus nous en apprenons sur eux, plus l’envie de toucher au secret caché sous l’eau est forte.

...C'était un vol inhabituel. En 1512, le vaisseau amiral de l'escadre portugaise, Flor de la Mar, quitta le sultanat de Malacca, situé sur la côte sud-ouest de la péninsule malaise. À bord du Flor de la Mar, qui faisait partie de l'escadre portugaise sous le commandement du conquérant de Malacca, l'amiral Alfonso d'Albuquerque, se trouvaient les trésors des sultans de Malacca, ainsi que les richesses capturées par les conquistadors en Afrique et la péninsule arabique, en Inde et au Siam.

Le dernier voyage du Flor de la Mar ne dura pas longtemps. Presque immédiatement après le départ, pris dans une forte tempête, le navire a heurté un récif et a coulé, devenant ainsi une légende séduisante pour les chasseurs de trésors pendant de nombreux siècles. Des sculptures d'éléphants, de tigres, de singes coulés en or, des bijoux en pierres précieuses, de la porcelaine chinoise et d'autres trésors du navire portugais, dont les experts estiment qu'ils pourraient valoir des milliards de dollars, se trouvent toujours au fond du détroit de Malacca, au large de la côte. d'Indonésie.

Les légendes des trésors perdus dans cette région du monde captivent l’imagination des chasseurs de trésors depuis des siècles. Au large des côtes indonésiennes, selon les historiens, les eaux cachent la richesse de centaines de navires naufragés. Ils apportèrent des épices, de la porcelaine, des tissus, des produits en métaux précieux et bien plus encore de Chine et des anciennes colonies. Les navires coulaient lors des tempêtes, s’écrasaient sur les récifs et devenaient la proie des pirates.


Et en 1991, un message sensationnel s'est répandu dans le monde entier selon lequel au fond du détroit de Malacca, à 8 km de la côte nord-est de l'île de Sumatra, sous une couche de 18 mètres de sable et de limon, les restes d'un navire portugais qui a coulé il y a près de 500 ans avec à son bord des trésors incalculables ont été découverts. Les informations sur l'épave retrouvée du Flor de la Mar n'ont jamais quitté les pages de la presse indonésienne et dans plusieurs pays voisins.

Dans la zone de la découverte présumée, où les chasseurs de trésors sous-marins locaux ont immédiatement afflué, des navires de la marine indonésienne ont effectué des patrouilles 24 heures sur 24 pour arrêter les tentatives non autorisées de récupération des trésors des fonds marins, dont la valeur aux enchères, selon certaines estimations, Cela pourrait représenter environ 9 milliards de dollars, ce qui représente près d'un tiers du budget annuel de l'Indonésie.

La recherche de Flor de la Mar a été menée pendant deux ans par la société indonésienne Jayatama Istikacipta avec l'autorisation du gouvernement de ce pays. Cette recherche a coûté 10 millions de dollars à l'entreprise. Cependant, ses propriétaires étaient prêts à investir le même montant pour extraire des trésors des fonds marins, estimant que le produit de la vente d'objets de valeur aux enchères s'élèverait à 7 à 9 milliards de dollars. Selon les termes du contrat, la moitié des trésors récupérés devaient revenir au gouvernement indonésien, tandis que les objets de valeur historique devaient être restitués au gouvernement malaisien.

Il est possible qu'ils se trouvaient à bord d'autres navires de l'escadre portugaise, qui se seraient heurtés aux récifs au large de Sumatra lors d'une tempête et auraient coulé au fond avec le Flor de la Mar. Et le propriétaire de Jayatama Istikachipt lui-même a admis que le représentant de l'entreprise à Singapour était clairement pressé avec une déclaration sensationnelle, qui a été immédiatement reprise par les agences de presse.

Les informations faisant état de la découverte du site du naufrage du Flor de la Mar ont suscité une nouvelle vague d'intérêt pour la recherche de trésors sous-marins. Le ministère indonésien des Affaires étrangères a reçu des offres du monde entier pour coopérer à la recherche de ces richesses, et la police et les garde-côtes ont constaté avec agacement l'afflux sans précédent d'amateurs de sports sous-marins dans ces lieux.

Des chasseurs de trésors d'autres pays se sont également empressés de participer au partage des trésors de Flor de la Mar. Une expédition archéologique australienne a annoncé avoir achevé les négociations avec les représentants des gouvernements indonésien et malaisien concernant le retrait de la cargaison d'un navire portugais.

Et à Hong Kong, un certain Italien Bruno de Vincentis a déclaré à son tour que ses négociations avec les autorités indonésiennes et malaisiennes étaient au stade final. "Nous espérons retrouver le trésor, même si ce sera une entreprise assez coûteuse", a déclaré Bruno de Vincentis. « Nous sommes inspirés par le fait que parmi les épaves du Flor de la Mar se trouve peut-être le plus grand trésor dans le monde".

Mais les autorités indonésiennes ne sont pas pressées de faire la moitié du chemin aux chasseurs de trésors. "Nous n'avons encore donné à personne l'autorisation de mener des recherches sous-marines", ont déclaré des responsables gouvernementaux. Selon le droit international, le trésor découvert doit être partagé entre trois parties : le pays auquel appartenait le navire, le pays dans les eaux territoriales duquel le trésor a été trouvé et ceux qui l'ont trouvé. Le chef du Bureau indonésien de recherche archéologique a noté à cet égard que son pays manque d'expérience pour mener à bien de tels travaux.

L'inquiétude des Indonésiens peut être comprise si l'on rappelle les événements d'un passé relativement récent, lorsqu'un groupe d'aventuriers a récupéré illégalement de nombreuses antiquités d'un navire coulé dans les îles Moluques, qui ont ensuite été vendues aux enchères européennes pour des millions de dollars.

Ce qu’ils n’ont pas réussi à élever a été détruit de manière barbare. Et en 1990, onze étrangers ont été arrêtés dans la région de​​l’île de Bintan, où se trouveraient les épaves de cinq navires coulés. Selon la police, le groupe, composé d'Américains, d'Australiens et de Britanniques, se livrait à une chasse au trésor illégale.

Les trésors sous-marins au large des côtes indonésiennes hantent de nombreuses personnes. Dans le même temps, certains se demandent comment en prendre possession, d’autres comment les préserver. Le combat se poursuit avec plus ou moins de succès. Et peut-on même parler d'une protection fiable des sites d'épaves si les pirates sont toujours actifs dans les eaux du détroit de Malacca ?

L’histoire de Flor de la Mar pourrait donc avoir une fin des plus inattendues.
Même à notre époque de technologie avancée, chaque année, des dizaines de milliers de personnes plongent dans les profondeurs de la mer et de l’océan à la recherche de trésors. Et ce n’est pas une chasse au trésor vide de sens. Les profondeurs de la mer recèlent de nombreux secrets et trésors ! 75 % de l’argent et de l’or extraits tout au long de l’histoire de l’humanité continuent de se trouver au fond des océans de la planète.

Odyssey a fait appel de la décision du tribunal. Le 1er février 2012, on a appris que la Cour d'appel d'Atlanta, dans l'État de Géorgie, avait fait de même.

En janvier 2009, la publication en ligne "Maritime Bulletin - Sovfracht" rapportait qu'un navire contenant de l'or, du platine et des diamants avait été coulé par un sous-marin allemand pendant la Seconde Guerre mondiale (un État du nord-est de l'Amérique du Sud).

Selon le rapport, le transport de marchandises de valeur a quitté l'un des ports européens, la destination étant les États-Unis. Les objets de valeur étaient destinés à être livrés à New York, puis au Trésor américain en paiement du prêt-bail. Tout d'abord, le navire a fait escale dans le port de l'un des pays d'Amérique du Sud et de là s'est dirigé vers New York, mais quelque part à une distance de 40 milles de la côte de la Guyane, il a été coulé par le sous-marin allemand U-87 en juin 1942.

La découverte des restes d'un cargo britannique a été rapportée par la société américaine Sub Sea Research, spécialisée dans les études sous-marines et la récupération des objets de valeur laissés dans l'eau après des naufrages.

La société n'a pas divulgué le nom du navire ni l'endroit où il a été trouvé. Le navire était conventionnellement nommé Baron Bleu.

En juillet 2009, le journal allemand Bild a rapporté que 1,5 tonne de pièces d'argent, de bijoux en or, d'armes à feu, de pierres précieuses et de porcelaine de la dynastie Ming se trouvaient à bord. navire pirate Forbes, qui a coulé en 1806 au large de Kalimantan. De plus, le coût des pièces d’argent atteint à lui seul dix millions de dollars.

Pour réaliser leur rêve, les chasseurs de trésors allemands ont dépensé plus de trois millions d'euros et ont également fondé la société NRA (Nautic Recovery Asia).

En avril 2011, il est devenu connu que des chasseurs de trésors professionnels de l'organisation américaine Deep Blue Marine, qui s'occupe de l'extraction d'objets historiques précieux des fonds marins, se trouvaient dans la mer des Caraïbes, près de la côte de la République dominicaine. Les plongeurs ont trouvé 700 pièces d'argent pouvant valoir des millions de dollars, des figurines anciennes et une pierre miroir qui pourrait avoir été utilisée dans des rituels chamaniques.

Des travaux de recherche du trésor ont été menés sur le site du naufrage, dont l'organisation n'a pas divulgué les détails.

Deep Blue Marine a signalé la découverte aux autorités de la République dominicaine, dans les eaux desquelles le navire coulé a été retrouvé. Les bénéfices du trésor seront répartis à parts égales entre la république et l'organisation des chasseurs de trésors.

En septembre 2011, on apprend que la société américaine Odyssey Marine Exploration (OME) avait à son bord 200 tonnes d'argent.

Le bateau à vapeur, qui, en plus de l'argent, transportait en 1941 une cargaison de fer et de thé de l'Inde à Liverpool et a été coulé par un sous-marin nazi, a été découvert par des experts à 560 kilomètres au large des côtes irlandaises.

Les experts considèrent l'argent de Gairsoppa comme la plus grande cargaison de métaux précieux jamais découverte dans les profondeurs de la mer.

Les travaux visant à extraire l'argent et d'autres objets de valeur de Gairsoppa devraient commencer au deuxième trimestre 2012.

En octobre 2011, Odyssey Marine Exploration (OME) annonçait la découverte d'un navire britannique au fond de l'océan Atlantique, qui transportait 17 tonnes d'argent.

Le plus célèbre trésors, découvert au large Russie

Au large des côtes russes, l'un des principaux trésors est le golfe de Finlande : plus de six mille navires coulés reposent au fond. Parmi les restes du navire qui se trouvent au fond se trouvent de véritables trésors - le navire-ambassade du duc de Schleswig-Holstein, Frédéric III, qui en 1635 apporta de riches cadeaux au tsar Mikhaïl Fedorovitch ; un navire russe transportant du trésor pour notre armée en Finlande, qui a coulé en 1718 ; Navires russes transportant du butin militaire de Finlande, d'Allemagne, de Suède, de Pologne, etc.

En 1953, des pêcheurs finlandais découvrent accidentellement la coque d'un navire au large de l'île de Borsto, près de la ville de Turku (Finlande). L'objet n'a pas suscité l'intérêt des historiens et archéologues finlandais. Ce n'est qu'en 1961 que les plongeurs suédois ont commencé à l'étudier, après que l'historien Christian Alstem a suggéré que la coque trouvée pourrait appartenir à une galiote russe. "Saint Michel" Il quitta Amsterdam pour Saint-Pétersbourg le 15 octobre 1747, transportant à son bord une cargaison d'objets de valeur destinés à la cour impériale russe. Parmi eux se trouvait même un cadeau personnel à l'impératrice Elizabeth Petrovna - un cabriolet sculpté et doré.

Ayant reçu l'autorisation de travailler des autorités finlandaises sans méfiance, des plongeurs suédois ont ouvert les cabines du navire trouvé et ont fait remonter à la surface, dès les premiers jours, 34 tabatières en or, dont certaines étaient décorées de pierres précieuses. En outre, des objets de valeur achetés pour la cour impériale russe ont été récupérés dans les fonds marins : une collection de tabatières en or des maîtres français Pierre Jarrin et François Marteau ; une collection de montres en or et en argent de maîtres français et anglais ; la plus grande collection d'exemples anciens de porcelaine de Meissen en Europe du Nord (services à café et à thé, figurines décoratives) ; collection de superpositions de figures dorées pour meubles. Et aussi un carrosse sculpté et doré - un cadeau à l'impératrice Elizabeth Petrovna.

Union soviétique Il n'a fait aucune réclamation concernant les objets de valeur trouvés et aujourd'hui tous les objets récupérés sont stockés en Finlande.

En 1981, la plus grande opération en haute mer visant à récupérer l'or d'un navire coulé a été réalisée dans la mer de Barents. Croiseur anglais Edinburgh.

Fin avril 1942, le croiseur anglais Edinburgh, à la tête d'un convoi de navires, quitte Mourmansk pour l'Angleterre. À bord du croiseur se trouvaient environ 5,5 tonnes (465 pièces) de lingots d'or, ce qui représentait alors plus de 20 millions de dollars en termes monétaires. Pour plus de sécurité, la précieuse cargaison fut placée dans une cave d'artillerie. Cet or était destiné à financer des fournitures militaires pour nos alliés de la coalition anti-hitlérienne. Le 30 avril 1942, le croiseur Edinburgh est attaqué par un sous-marin allemand. Ayant subi de graves dommages, le navire est cependant resté à flot. Deux jours plus tard, le 2 mai, Édimbourg est attaquée par des destroyers allemands. Le croiseur est resté à flot, mais son remorquage ultérieur jusqu'à la base la plus proche a perdu tout sens, car un incendie brûlait à l'intérieur du navire. Pour éviter que l'Edinburgh et sa cargaison d'or ne tombent aux mains de l'ennemi, le croiseur, sur ordre du commandant du convoi, le contre-amiral anglais Bonham-Carter, fut coulé par trois tirs de torpilles. Après la guerre, les Britanniques, les Allemands et nos spécialistes ont tenté à plusieurs reprises de retrouver la cargaison dorée de l'Edinburgh. Mais leurs efforts furent vains. En 1980, la société anglaise Risdon-Bizen, à l'aide d'un navire Dronsford spécialement équipé, découvre l'emplacement exact d'Édimbourg. La même année, un accord est conclu entre l'URSS et la Grande-Bretagne sur la récupération de l'or soviétique du croiseur anglais coulé (aux nouveaux prix, il ne valait plus 20, mais 81 millions de dollars). En septembre 1981, 431 des 465 lingots d'or pesant entre 11 et 13 kilogrammes chacun ont été récupérés au fond de la mer de Barents. L'or était partagé entre l'URSS et la Grande-Bretagne dans un rapport de trois pour un. Lors de la deuxième opération en 1986, 29 lingots d'or ont été découverts et récupérés. Les cinq autres, situés à l'avant du magasin d'artillerie, détruits par un obus pendant la bataille, ont disparu sans laisser de trace parmi le métal tordu. L'or extrait lors de la deuxième opération était réparti entre l'Union soviétique et la Grande-Bretagne dans une proportion convenue : dix lingots allaient à l'Angleterre, dix-neuf à l'Union soviétique. De plus, les deux parties ont dû déduire 45 % de leur part en faveur de l’entreprise qui a remonté la précieuse cargaison des fonds marins. Actuellement, l'un des lingots d'or du croiseur coulé Edinburgh est conservé au Fonds des diamants du Kremlin de Moscou.

En 1987, un plongeur amateur finlandais a découvert Mulanski bateau, coulé en 1617 près de l'île de Mulan dans le golfe de Finlande. Le navire transportait du butin pillé par les troupes suédoises lors de l'occupation de Veliky Novgorod en 1611-1617. Depuis le fond de la mer, les Finlandais ont élevé deux cloches d'églises russes, dont l'une portait l'inscription : « Cette cloche a été coulée le deuxième jour de juillet de l'été 7106 en l'honneur de la naissance du Christ dans le monastère Derevyanitsky pendant la règne de Sa Majesté le Grand-Duc Boris Fedorovitch - le Tsar de toute la Rus' » ; une cargaison de pièces d'argent, dont de l'argent rare « à corde » d'Ivan le Terrible de 1534, de l'argent rare et très précieux de Vasily Shuisky de 1606-1609 et des galères d'argent hollandaises de 1611 qui naviguaient dans le royaume moscovite ; un grand nombre d'armes : mousquets, pistolets, cuirasses, flacons à poudre. Malgré l'affiliation évidente des raretés et leur valeur historique, Fédération Russe n'a revendiqué aucun droit de propriété et toutes les trouvailles récupérées ont été mises à la disposition de organismes gouvernementaux Finlande.

À l'été 1999, lors d'une expédition de recherche spéciale de plongeurs amateurs finlandais, la coque du navire a été découverte. « Femme Maria ». Le navire a coulé en 1771 dans la mer Baltique, dans les eaux territoriales suédoises, qui appartiennent désormais à la Finlande. À bord du navire se trouvait une cargaison de trésors d'art pour l'Ermitage de Saint-Pétersbourg, achetés sur les instructions personnelles de l'impératrice Catherine II.

Les scientifiques suggèrent qu'au fond de la mer Baltique se trouvent 27 peintures d'artistes néerlandais exceptionnels des XVIe et XVIIe siècles, en particulier Rembrandt, ainsi que des collections de porcelaine, des pipes en terre cuite, des figurines en or et en argent et plusieurs barils de pièces de monnaie. Les experts du musée estiment que la cargaison unique de la Frau Maria vaut pas moins de 500 millions d'euros.

Grâce aux eaux froides et légèrement salées du golfe de Finlande, le voilier a été préservé sans dommages extérieurs visibles.

Sur la base de données d'archives, les experts suggèrent que les peintures n'étaient pas emballées dans des boîtes, mais dans des flacons en plomb et remplis de cire, ce qui permet d'espérer une conservation significative des peintures.

La Finlande a élaboré un plan progressif pour renflouer le navire : il est prévu que le Frau Maria soit à terre d'ici 2017. AVEC Côté russe La fondation «Cruiser «Varyag» et la fondation «Sauvegarde des valeurs culturelles nationales» ont été impliquées dans le développement du projet, et les spécialistes de l'Ermitage ont exprimé leur volonté de participer aux travaux de restauration.

La question de savoir qui récupérera les objets de valeur de Frau Maria s'ils sont effectivement découverts reste ouverte.

Actuellement, il n’existe aucun document international convenu concernant les trésors découverts par le fond. Selon les normes généralement acceptées, si un navire coulé se trouve dans la zone côtière de 24 milles d’un État, alors cet État décide du sort du trésor récupéré. Souvent, il en prend la moitié ou le quart pour lui-même. Dans le même temps, dans certains pays, on pense que pendant les cent premières années suivant le naufrage, le navire appartient à un propriétaire spécifique - un particulier ou une entreprise. En l'absence d'héritiers ou après cent ans, le navire est reconnu comme propriété de l'État dans les eaux duquel il a coulé. Il existe également des pays où les droits de propriété des propriétaires d'objets coulés sont reconnus quelle que soit la période de décès du navire. Autrement dit, des différends surgissent à chaque nouveau cas.

Si l'épave du navire se trouve dans les eaux internationales, alors la Convention de Bruxelles de 1910 entre en vigueur : celui qui trouve le navire « sans propriétaire » lui appartient. Mais dans ce cas, des différends surgissent quant au navire considéré comme « sans propriétaire ». Souvent, les proches ou les descendants des passagers et des membres d'équipage qui ont coulé à bord du navire poursuivent les mineurs d'or en justice. Essais durer des années.

Afin d'assurer et de renforcer la protection du patrimoine culturel subaquatique, la Convention de l'UNESCO pour la protection du patrimoine culturel subaquatique a été adoptée le 2 novembre 2001. La Convention est traité international, qui constitue la réponse de la communauté internationale au pillage et à la destruction croissants du patrimoine culturel subaquatique.

« Patrimoine culturel subaquatique » désigne toutes les traces de l'existence humaine, de nature culturelle, historique ou archéologique, qui ont été partiellement ou totalement, périodiquement ou continuellement, sous l'eau pendant une période d'au moins 100 ans.

Le document interdit l'exploitation commerciale d'un tel patrimoine culturel.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes