problème kurde au Moyen-Orient. Origines du problème kurde

Un point sensible des villes proches de Moscou est l'accessibilité des transports. Il se trouve que la majorité de la population valide vivant dans la région se rend à Moscou le matin. La charge sur les routes et les transports en commun est énorme, d'où les embouteillages, les wagons de métro surchargés et les trains bouchés. Mais il y a des villes de la région de Moscou où la situation n'est pas si critique, et le magazine du site a découvert où il est le plus facile et le plus rapide d'accéder, ainsi que les objets qui y sont proposés aux acheteurs de maison.

Cet article est un document de référence et d'information, toutes les informations qu'il contient sont présentées à titre informatif et à titre informatif uniquement.

Directions-responsables
Il n'y a pas d'agglomération où il n'y aurait aucun problème de transport dans la région de Moscou : « Il existe de nombreuses villes avec une bonne accessibilité des transports dans une zone de 30 kilomètres de la capitale, mais il y a des problèmes de transport sous une forme ou une autre partout, " il dit. Andrey Glebov, directeur des ventes etcommercialisationsociété "Domus finance". Leningradskoye, Kashirskoye, Schelkovskoye et Varshavskoye sont considérées comme les autoroutes les plus fréquentées, et les villes dans ces directions sans liaisons ferroviaires sont des outsiders.

"Les plus libres pour aujourd'hui peuvent être appelées autoroutes Novorizhskoye, Volokolamskoye, Simferopolskoye, Mozhayskoye et Kievskoye (vers Vnukovo)", déclare Olesya Mandzyak, chef du département immobilier d'élite chez Delta Estate. ET Timur Saifutdinov, directeur général du département immobilier résidentiel de Blackwood, ajoute l'autoroute M4 "Don".

Mais en plus de l'autoroute, il faut tenir compte distance de MKAD , Disponibilité communication ferroviaire , nombre de lignes de bus , la fréquence de leurs déplacements . Vous devez faire attention aux entrées et sorties de la ville depuis l'autoroute principale - les embouteillages se produisent uniquement dans de tels endroits: trois voies, formées " goulot"", - dit Alexander Ziminsky, directeur des ventes immobilières d'élite chez Penny Lane Realty. En d'autres termes, plus il y a d'entrées différentes dans la ville, mieux c'est.

Tout ce qui précède a été pris en compte par nos experts, identifiant les villes avec la meilleure accessibilité aux transports. La majorité des voix ont été Krasnogorsk, et , et de plus éloigné du périphérique de Moscou - et Podolsk . Nous parlerons de ces cinq plus en détail, mais nous notons que les spécialistes du marché immobilier ont également mentionné , Vidnoé et .

Krasnogorsk : propre station
Krasnogorsk n'est séparé de Moscou que par le périphérique de Moscou. Pas le New Riga le plus fréquenté, à grande vitesse et menant à la ville. "Avec la mise en service de Zvenigorodsky Prospekt, il faudra 15 minutes pour se rendre à Krasnogorsk depuis le centre de Moscou (hors embouteillages)", précise Alexander Ziminsky (Penny Lane Realty). Et les stations de métro les plus proches "Tushinskaya", "", "Mitino" et "Skhodnenskaya" sont accessibles en 10-20 minutes, si vous ne vous retrouvez pas dans un embouteillage associé à des travaux routiers pour étendre l'autoroute. En même temps, le sol transport public reliant Krasnogorsk à la capitale est bien développé. La ville possède également sa propre station de métro - "Myakinino", mais elle est située à proximité du complexe d'exposition "Crocus Expo" et éloignée des zones résidentielles. Et les trains électriques partent des gares de Kursky et Rizhsky vers la gare de Pavshino, dans le premier cas, le temps de trajet est d'environ 50 minutes, et dans le second, d'environ 35.

Krasnogorsk a aussi un "transport" moins : "Il y a des embouteillages dans la ville, car elle est divisée par une voie ferrée, pour le franchissement dont il n'y a qu'un seul viaduc", note Andrey Glebov (Domus Finance). Mais cet inconvénient est compensé par les avantages de Krasnogorsk en termes d'infrastructures et d'écologie. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans l'article "", mais pour l'instant nous rappellerons la situation avec les nouveaux bâtiments. Selon l'étude "L'ensemble du marché des nouveaux bâtiments dans la région de Moscou pour 1-2 m². 2011. Analyse comparative. (juin 2011)", le coût moyen du mètre carré de la "nouvelle construction" de Krasnogorsk est d'environ 91,5 mille roubles.

Le principal chantier de construction de la ville, près de 2 millions de mètres carrés. m, déployé dans la plaine inondable de Pavshinsky. Ils sont en cours de construction dans le microdistrict de Krasnogorye, monolithiques - dans le microdistrict de Spassky Most, des coques monolithiques en brique sous la forme de voiles LCD de classe affaires - à Krasnogorye De Luxe.

À "Krasnogorye", vous pouvez aujourd'hui acheter des appartements de 1 à 4 pièces de 48 à 131 m². m d'une valeur de 73 à 95,5 mille roubles / m². Le microdistrict Spassky Most propose des appartements de 1 à 3 pièces de 42 à 99 m². dans le 8ème bâtiment, qui a déjà été commandé par le Code civil, où les prix commencent à 86,5 mille roubles / m², et dans une maison au stade initial de la construction, où un compteur peut être acheté pour 80 à 104 mille roubles. Eh bien, dans "Krasnogorie De luxe", des appartements de 1 à 4 pièces d'une superficie de 44 m². et penthouses jusqu'à 227 m². Les prix commencent à partir de 80 mille roubles. par mètre carré.

Au-delà des frontières de la plaine inondable de Pavshinsky, Andrey Glebov (Domus Finance) distingue le complexe résidentiel Emerald Hills. 7 mille appartements sont prévus ici. Aujourd'hui, des appartements de 1 à 3 pièces sont proposés dans deux maisons monolithes en briques, dont l'une est presque prête et l'autre commence tout juste à être construite. Curieusement, la fourchette inférieure du coût d'un mètre, qui est de 69 000 roubles, dans un objet au stade du cycle "zéro" est inférieure à celle d'une maison pratiquement achevée, de seulement 3 000 roubles, et la fourchette supérieure - 84,8 mille - même légèrement plus élevé.

Odintsovo : voisin Rublevsky
La ville d'Odintsovo est située à 4 km du périphérique de Moscou, et vous pouvez également vous y rendre le long de Mozhaisky, et l'autoroute Rublevo-Uspenskaya est également à proximité. Des bus et des minibus circulent régulièrement le long de ces itinéraires depuis les stations de métro Park Pobedy, Molodezhnaya et Yugo-Zapadnaya. "Le temps de trajet (hors embouteillages) est de 20 à 45 minutes", rapporte Andrey Glebov (Domus Finance). Il existe également des minibus depuis la gare de Kievsky, qui se rendent en ville pendant environ une heure. Et garanti pour se rendre rapidement à Odintsovo en train depuis la gare Belorussky - en seulement 25-33 minutes.

Et dans ce baril de miel aussi, il y a une mouche dans la pommade. Comme on nous l'a rappelé dans Groupe de réflexion Est-a-Tet, à l'intérieur des limites de Moscou, l'autoroute principale menant aux itinéraires mentionnés est la très chargée Kutuzovsky Prospekt, et la route, qui prend 5 à 10 minutes le long d'une autoroute gratuite, peut s'étendre pendant 30 à 40 minutes, voire pour un couple d'heures. «De plus, l'entrée d'Odintsovo est au confluent des flux des autoroutes de Minsk et de Mozhaisk. La plate-forme au point de sortie est à trois voies, puis se déverse sur 2 voies, ce qui entraîne également de gros embouteillages », expliquent les experts.

Les prix des nouveaux bâtiments ici ne sont pas bas, selon www.irn.ru - environ 78 mille roubles pour un "carré", et les développeurs préfèrent construire des projets de briques monolithiques de confort et de classe affaires.

À Odintsovo, ils construisent à la fois localement et à grande échelle, par exemple dans le microdistrict 5A du centre-ville. Parmi tous les nouveaux bâtiments, les analystes d'Est-a-Tet distinguent le complexe résidentiel Tsentralny et le complexe résidentiel Odintsovsky Park. « L'avantage du complexe résidentiel "Central" est l'emplacement dans le centre-ville. La maison est allumée stade initial préparation, la commission d'État est prévue pour le trimestre IV. 2012 Les prix varient entre 64 000 et 80 000 roubles/m². Appartements disponibles à la vente différents types superficie de 42 à 79 m². m", - disons au centre d'analyse de la société Est-a-Tet.

LCD "Odintsovsky Park" est situé dans une zone écologiquement propre et vous pouvez y acheter des appartements allant de 43 à 124 mètres carrés. m coûtant de 52 à 71 mille roubles/m². M.

Les nouveaux bâtiments méritent l'attention, par exemple, dans le village de Nemchinovka, qui est adjacent au périphérique de Moscou (distance - 1 km), et dans le village il y a deux gares - Nemchinovka et Romashkovo. Olga Novikova, responsable du département d'analyse et de conseil chez NDV-Nedvizhimost, rapporte que le microdistrict de Nemchinovka est en cours de construction ici (les bâtiments de la 3e étape sont en cours de construction et les acheteurs de la 2e étape sont sur le point de recevoir les clés). Le coût minimum est de 87 600 roubles. par m² mètre. L'installation est située à 7-10 minutes à pied de la gare de Romashkovo.

Reutov: il y aura aussi bientôt "sa propre" station de métro
Reutov est une cité scientifique située juste derrière le ring : ses habitants peuvent se retrouver dans les zones métropolitaines d'Ivanovskoye et de Novogireevo en marchant le long passage souterrainà travers le périphérique de Moscou, et après avoir traversé, vous vous retrouvez dans la région de Novokosino. Cependant, il n'y a pas de métro dans les zones bordant Reutov, et vous pouvez vous rendre aux stations les plus proches le long de l'autoroute Entuziastov, ou le long de Ryazansky Prospekt, ainsi que le long de l'autoroute Nizhegorodskoye, en passant au nord de Reutov. On ne peut pas dire qu'il s'agisse d'itinéraires déchargés, mais plusieurs lignes de bus de Moscou et plus de 10 lignes de minibus opèrent ici, allant aux stations de métro Novogireevo, Vykhino, Schelkovskaya, Cherkizovskaya et Partizanskaya. Les "Novogireevo" et "Vykhino" les plus proches sont accessibles en 10-15 minutes (hors embouteillages) et les autres gares - en 20-40 minutes.

Vous pouvez vous rendre à Moscou en train. Il y a deux gares dans la ville : Reutovo et Stroyka. Les trains arrivent à la gare de Koursk en 20-25 minutes. Mais déjà en 2012, la station de métro Novokosino pourrait ouvrir à distance de marche des quartiers sud de la ville.

Le coût moyen d'un compteur dans les nouveaux bâtiments ici, selon l'IRN, est d'environ 87 mille roubles. À Reutov, le développement intercalaire est en cours dans les microdistricts 1, 3, 3A, 4, 5, etc., ainsi que le développement complexe - dans les microdistricts 9-9A, 10 et 10A, ainsi que Novokosino-2.

Novokosino-2 prévoit la construction des séries P-44T et P-44K, un bloc de maisons de la série Euro'Pa et deux maisons de type tour de 24 étages utilisant une combinaison de construction de logements monolithiques et en panneaux. Le principal avantage de cet objet, comme l'a noté Olga Novikova (NDV-Nedvizhimost), est l'emplacement à proximité immédiate de la station de métro Novokosino en construction. Une bonne infrastructure propre est prévue ici : 3 jardins d'enfants, 3 écoles, des entreprises de commerce et de services aux consommateurs et un parking souterrain pour 250 voitures. Des appartements d'un à trois pièces sont en vente "et le coût au mètre carré commence à partir de 68 500 roubles", explique Olga Novikova.

Également à côté de la future station de métro se trouvent de nouveaux bâtiments du microdistrict 9A. Les spécialistes d'Est-a-Tet pointent du doigt un projet déjà remis au Code civil, qui propose des appartements d'une superficie de 52 à 140 mètres carrés. m au prix de 82 000 à 120 000 roubles/m². M.

Podolsk : 45 minutes en train
Podolsk est situé à 15 km de la capitale. Pour les colonies éloignées de Moscou, son accessibilité aux transports est assez bonne. Bien sûr, les experts notent la forte congestion des routes menant à Podolsk - les autoroutes de Varsovie et de Simferopol (autoroute M2 "Crimée"): lorsqu'il n'y a pas d'embouteillages, vous pouvez vous rendre en ville depuis la station de métro Annino et la rue Académicien Yangel en 40-50 minutes, mais avec les embouteillages qui se produisent tout le temps, le chemin devient 2-3 fois plus long. Mais d'un autre côté, il existe de nombreuses lignes de bus et de taxis à itinéraire fixe dans cette direction, et ils circulent régulièrement et souvent. De plus, une doublure est en cours de construction. Eh bien, la liaison ferroviaire entre Moscou et Podolsk est déboguée depuis longtemps: «Vous pouvez vous y rendre en train depuis la gare de Koursk en 45 minutes, et si vous prenez le train sur le quai Tsaritsyno (près de la station de métro), puis 25 minutes », rapporte Andrey Glebov (« Domus finance »).

Les prix de l'immobilier à Podolsk sont relativement bas, selon www.irn.ru, environ 53,5 mille par m². mètre. Parmi les constructions neuves, les experts du centre d'analyse de la société Est-a-Tet distinguent l'ensemble résidentiel » Parc du Sud» - microdistrict avec ses propres infrastructures planifiées. Aujourd'hui, dans ce complexe résidentiel, les acheteurs se voient proposer des appartements dans trois immeubles (l'un d'eux est déjà prêt). Leur superficie - dans la gamme de 39 à 89 mètres carrés. m, et le prix de l'offre varie entre 45 000 et 68 000 roubles par m². M.

Il y a à Podolsk de nouveaux bâtiments en briques monolithiques et des maisons en construction dans le centre. Particulièrement intéressant, selon Andrey Glebov (Domus Finance), LCD "Krasnaya Gorka" à st. Sadovaya, 5. "Contrairement à la plupart des nouveaux bâtiments de Podolsk, il est situé dans un quartier prisé des acheteurs avec une infrastructure développée : à distance de marche, il y a des magasins, un parc, une place, une aire de jeux, une école et Jardin d'enfants. De plus, la maison à panneaux de la série PZM est construite selon les normes les plus technologies modernes construction de logements industriels. Et les appartements ici peuvent être achetés au prix de 44 à 58 000 roubles par m². M.

Aprelevka : avec une brise
Aprelevka, située à 25 km au sud-ouest de Moscou, est une autre ville bien desservie par les transports, éloignée du périphérique de Moscou. Vous pouvez presque toujours vous y rendre sans embouteillages ! "Une route à six voies à grande vitesse mène à Aprelevka Autoroute de Kiev sans feux de circulation, en règle générale, assez occupé uniquement le matin. Ainsi, le temps de trajet approximatif vers Moscou depuis la station de métro Yugo-Zapadnaya est généralement de 20 à 30 minutes », indique le centre d'analyse Est-a-Tet. Mais il n'y a pas d'abondance d'itinéraires de transports publics terrestres ici. Et le train pour Aprelevka part de la gare de Kievsky, et le temps de trajet est de 35 à 60 minutes. De la gare de Kievsky, vous pouvez également vous rendre à Aprelevka en minibus, auquel cas le temps de trajet prendra environ 90 minutes.

Selon le centre d'analyse de la société Est-a-Tet, un mètre carré coûte ici en moyenne 47 320 roubles. Et selon Timur Sayfutdinov (Blackwood), marché secondaire le prix est de 71 000 roubles/m², et pour le primaire - 58 000 roubles/m².

«À Aprelevka, des appartements sont proposés à la vente dans les complexes résidentiels Novaya Aprelevka, Aprelevskiy et la maison dans la rue. Field », déclare Timur Sayfutdinov (Blackwood). Ils sont de bonne qualité. Dans le centre d'analyse de la société Est-a-Tet, le complexe résidentiel "Novaya Aprelevka", déjà construit et mis en service par le GC, est particulièrement remarquable. Il s'agit de trois hauteurs variables (10-12-14 étages), situées à côté de la gare et non loin du centre-ville, ainsi qu'à côté du nouveau centre commercial et complexe sportif. Dans les mêmes régions ils construisent nouvelle école. Eh bien, vous pouvez acheter des appartements dans ce LCD d'une superficie de 80 à 93 mètres carrés. m au prix de 50 à 63 mille roubles / m².

« Vous devriez également faire attention au nouveau bâtiment de la rue Polevaya. A vendre sont des appartements de 76 à 108 mètres carrés. M. Et le prix de l'offre est de 43 à 44 000 roubles / m², - disent les analystes d'Est-a-Tet.

Le système de transport de la Russie est le secteur de base le plus important de l'économie, répondant aux besoins de la population et à l'activité économique des entreprises, ainsi qu'à l'unité de l'espace économique du pays.

Le transport répond à l'un des besoins humains les plus importants - le besoin de mouvement.

Le complexe de transport ou le système de transport unifié de la Russie (UTS) doit être développé en fonction des besoins de l'économie et des intérêts stratégiques de la Russie et de l'unité avec les voies de communication des États et territoires voisins.

Le marché des transports est essentiellement un marché oligopolistique, où il n'y a que quelques producteurs-vendeurs de services de transport (modes de transport) et un grand nombre de leurs consommateurs-acheteurs.

La spécificité du transport russe réside dans le fait qu'en raison des conditions géopolitiques qui prévalent dans de nombreuses régions, un type de transport est monopolistique, tandis que d'autres types le complètent, principalement aux points finaux et initiaux de circulation des marchandises et des personnes. Cela est particulièrement vrai pour la partie orientale de la Russie, qui occupe plus de la moitié du territoire du pays. Il s'agit d'un monopole naturel normal. L'utilisation la plus efficace des modes de transport passe par leur interaction rationnelle.

À pays développés du monde pensent que l'essentiel n'est pas la concurrence, mais l'organisation du transport intermodal (comme une « autoroute mobile »), et dans certains pays même amodal (avec un seul dispatching). Et la variété des formes de propriété des ressources de transport n'est pas un obstacle à une telle interaction. Le meilleur de ça confirmation - la création d'infrastructures générales de transport comme Eurocargo, Intercontainer, Transfreight. Construction d'un tunnel sous la Manche et Ligne principale Baïkal-Amour ne pouvait que dominer de grands oligopoles fondés sur des intérêts nationaux. C'est pourquoi, dans de nombreux pays du monde, les principales communications de transport (chemins de fer, autoroutes, une partie de l'infrastructure de la marine et de l'aviation civile) appartiennent à l'État. Cela est dû aux spécificités des processus technologiques dans les transports, à leur rôle infrastructurel important dans l'État et aux particularités d'obtenir un effet économique (bénéfice) des grandes industries à forte intensité de capital qui garantissent les intérêts nationaux.

Système de transport unifié est un ensemble de formes de propriété et de subordination départementale des modes de transport - moyens de communication et Véhicule(avec leur personnel de production et de gestion), assurant les opérations de chargement et de déchargement, le transport de personnes et de marchandises en utilisant des technologies de pointe modernes afin de répondre au mieux à la demande de la population et des propriétaires de marchandises pour les services de transport.

Le transport, comme tout système de production, a un environnement externe et interne. Les principaux sujets de l'environnement externe sont les consommateurs de services de transport, et l'environnement interne est représenté par les travailleurs des transports, les dispositifs et les moyens de transport.

La tâche principale Le système de transport unifié du pays devrait être la meilleure satisfaction des consommateurs de services de transport sur la base de l'interaction efficace de tous les éléments de l'environnement interne du complexe de transport et routier, en tenant compte du respect de l'environnement, de la fiabilité, de la sécurité et de la justice sociale des transports. services à l'environnement extérieur.

Les indicateurs d'offre et d'accessibilité des transports reflètent le niveau de desserte des équipements économiques et de la population et dépendent :

§ sur la longueur du réseau de communication ;

§ leur débit et leur capacité de charge ;

§ configurations de placement des lignes de transport.

Ces indicateurs sont d'autant plus élevés que le réseau de communication est développé.

Indicateurs de disponibilité des transports :

1. Indice de densité du réseau dès, km/1000km 2 . Il caractérise le domaine de la mise à disposition des voies de communication : .

où Le– la longueur de la longueur opérationnelle du réseau;

S- superficie du territoire, km 2.

2. La densité du réseau caractérise l'offre de transport de la population, km/10000 personnes : ,

où R– population, pers.

3. Un indicateur unique de densité du réseau, tenant compte de la superficie et de la population ré, km :

4. Avec la même population et la même superficie du territoire, le besoin de transport est différent selon la structure, les volumes et la localisation de la production. Par conséquent, l'indicateur de densité du réseau est utilisé, en tenant compte de la superficie, du nombre et du volume de production.

,

où S0- surface habitée de la région considérée, km2;

Q- le volume des marchandises présentées au transport, en milliers de tonnes ;

Ces formules reflètent le niveau de dotation des territoires en voies de communication de certains modes de transport.

5. Indicateur complexe de densité de réseau diverses sortes transports, km priv.:

,

où L privé- longueur réduite des lignes de communication, km.

La longueur donnée des voies de communication est déterminée en multipliant la longueur des lignes de transport par le coefficient de réduction des lignes de transport à 1 km de voies ferrées, en tenant compte des niveaux de leur débit et de leur capacité de charge. Un indicateur complet de la densité du réseau de transport des différents modes de transport permet de comparer la disponibilité des transports de différents pays et régions du monde.

Indicateurs de l'intensité d'utilisation des transports :

1. Chiffre d'affaires de fret réduit spécifique par zone de 1000 km 2 dans la région, préf. tonne-km par 1000m 2 :

.

2. Chiffre d'affaires fret réduit spécifique pour 10 000 habitants de la région, préf. tonne-km pour 10 000 habitants :

.

3. Chiffre d'affaires fret spécifique réduit à 1000 tonnes de produits transportés dans la région préf. tonne-km pour 1000 t.

.

4. Réduction du chiffre d'affaires du fret par différents types le transport est considéré :

où Q- le nombre de marchandises envoyées pendant une certaine période de temps, t ;

L- distance de transport, km ;

P- le nombre de passagers envoyés pendant une certaine période de temps ;

k est le facteur de conversion des passagers-kilomètres en tonnes-kilomètres.

Préférence åQL- reflète le volume des services de transport fournis sur le territoire considéré. Il est formé à l'aide d'un "double moulage":

Par les coefficients correspondants de conversion des voyageurs-kilomètres en tonnes-kilomètres des différents modes de transport ;

La longueur des lignes de transport pour les différents types de transport est ajustée en utilisant le coefficient de réduction à 1 km de voies ferrées, c'est-à-dire la longueur des lignes de transport pour un type de transport est multipliée par le facteur de réduction.

5. Indicateur macroéconomique du niveau de service des transports :

, priv. tonnes-kilomètres pour 1 rub. PIB

où PIB– produit intérieur brut, frotter.

Produit intérieur brut- la valeur totale des produits finaux, biens et services créés au cours de l'année dans le pays.

Indicateurs d'accessibilité des transports reflètent le temps consacré au transport des marchandises et des passagers dans la région, en fonction de la configuration de localisation et de la densité du réseau de transport.

1. Indicateur d'accessibilité des transports pour le trafic marchandises :

, heure.

où L privé– longueur ajustée des lignes de transport, compte tenu de leur capacité de transport, km.

åQt gr- le temps total de livraison des marchandises dans la région pour l'année, tonne-heure.

l gr– distance des marchandises transportées, km.

2. Indicateur d'accessibilité des transports pour le trafic voyageurs :

, heure.

où Pass åPT– le temps total de déplacement des passagers dans la région par an, passager-heure.

je passe– distance des passagers transportés, km.

Cet indicateur qualitatif caractérise la fiabilité des services de transport aux consommateurs de services de transport. Un réseau fiable est un tel réseau de tous les types de moyens de communication dans la région, qui vous permet d'atteindre l'un de ses points dans le délai spécifié par la norme.

Problèmes d'accessibilité des transports en banlieue. Un aperçu des villes depuis lesquelles il est le plus facile de se rendre dans la capitale ? Où acheter un appartement si vous travaillez à Moscou ?

Temps de lecture : 7 minutes

Le problème de l'accessibilité des transports est assez aigu pour la région de Moscou. Les villes satellites poussent comme des champignons après la pluie, se construisant avec de nouveaux complexes résidentiels, dont les principaux acheteurs sont les Moscovites. Les prix immobiliers fantastiques rendent l'achat d'une maison dans la capitale impossible pour de nombreux citoyens, alors ils choisissent une option alternative - un appartement en banlieue. Dans de tels cas, l'immobilier près de Moscou est la seule façon jamais avoir votre propre toit au-dessus de votre tête. De plus, beaucoup sont attirés par un mode de vie plus mesuré et l'écologie prospère des petites villes. Dans le même temps, le niveau des salaires dans la région est en retard par rapport aux revenus des Moscovites.

L'accessibilité des transports est une condition importante dans le choix d'un logement

Échangeur du périphérique de Moscou

La propagation des prix de l'immobilier dans les villes proches de Moscou est assez large. Ça marche ici principe de base- plus on s'éloigne de la capitale, plus le coût des "mètres carrés" est faible. Mais à la recherche d'un logement bon marché, vous pouvez vous éloigner tellement de Moscou que la route vers la ville et le retour prendra un temps déraisonnablement long. Par conséquent, lors de l'achat d'un appartement, un autre principe important doit être pris en compte: l'accessibilité des transports.

Avant de choisir l'une ou l'autre option, décidez combien de temps vous êtes prêt à passer sur la route et évaluez les possibilités de l'infrastructure de transport de la ville, car c'est l'une des principales conditions de votre confort et de votre mobilité à l'avenir.

Le temps passé sur la route, à distance presque égale d'une ville proche de Moscou au périphérique de Moscou, peut différer d'un facteur trois.

Il convient d'ajouter qu'une bonne accessibilité a un impact sur la valeur de l'immobilier - plus la situation des transports est favorable, plus les gens veulent acheter un appartement, ce qui entraîne une augmentation des prix. De plus, les projets d'infrastructure en cours rendent également la ville plus attrayante pour les acheteurs d'appartements. La construction et la reconstruction d'autoroutes, la mise en service de nouvelles stations de métro entraînent un regain d'intérêt pour l'immobilier.

Les habitants de la région de Moscou se rendent à la capitale par chemin de fer, par route (y compris les bus et minibus) et par métro.

Critères d'accessibilité des transports

En ce qui concerne les critères d'accessibilité des transports, vous devez prendre en compte :

• communication ferroviaire;
• éloignement du périphérique de Moscou;
• congestion routière;
• nombre et fréquence des lignes d'autobus ;
• Stations de métro.

La présence ou l'absence d'un ou plusieurs paramètres peut modifier considérablement l'image de l'accessibilité des transports d'une ville et sa place dans le classement.

Le métro reliera la banlieue de Moscou à la métropole

Station de métro "Kotelniki"

Le moyen de transport le plus rapide est bien sûr le métro. Les autorités de la ville ont commencé la construction active de nouvelles stations de métro à l'extérieur du périphérique de Moscou vers les villes proches de Moscou afin de lutter contre les embouteillages. En 2012, la station de métro "" a été introduite, reliant Reutov à Moscou. En août 2015, il est prévu d'ouvrir la gare "", qui aura également accès à la ville de Lyubertsy.

En 2016, le métro atteindra, et d'ici 2020 - jusqu'à et. Avec la mise en service des gares, l'accessibilité des transports de ces villes augmentera plusieurs fois, et avec elle, la demande de nouveaux bâtiments. Selon les experts du marché immobilier de la région de Moscou, les prix des logements dans ces villes devraient augmenter au cours des prochaines années.

Le chemin de fer est la base de la communication de transport. Villes de la région de Moscou avec la meilleure accessibilité

gare de Mytishchi

Le chemin de fer reste le mode de transport le plus démocratique et le plus abordable. Contrairement à l'autoroute, il n'y a pas d'embouteillages et les trains circulent strictement dans les délais. Des experts d'entreprises de construction ont tenté de déterminer quelles localités proches de Moscou avaient la meilleure accessibilité au transport ferroviaire. Les calculs étaient basés sur trois critères - le nombre quotidien de trains, le temps de trajet jusqu'à Moscou et le nombre de gares dans les limites de la ville.

Il est devenu le leader du classement en raison de son territoire compact, de sa proximité avec la capitale (à environ 1,5 km du périphérique de Moscou) et de la présence de deux gares. La route vers la gare de Koursk ne prend que 20-25 minutes. N'oubliez pas la présence du métro et des liaisons routières le long de l'autoroute Nosovikhinsky et de l'autoroute Entuziastov.

En deuxième place étaient Mytishchi, traversé chaque jour par plus de 400 trains électriques, dont une cinquantaine de trains express. Mytishchi a la perspective d'un métro, ce qui augmente également l'attractivité de la ville aux yeux des acheteurs potentiels de biens.

Malgré la distance relativement grande de Moscou, elle s'est avérée être l'une des villes les plus accessibles. Le train parcourt la distance jusqu'à la gare de Belorussky en 32 minutes. Il n'y a aucune perspective de construire un métro ici, mais la reconstruction de l'autoroute Dmitrovskoye a permis de réduire considérablement les embouteillages.

Également inclus dans les cinq premières colonies avec de bonnes liaisons ferroviaires. La ville se trouve le long de la voie ferrée, il est donc pratique pour les citoyens de se rendre à la gare depuis n'importe quel endroit. Le trajet jusqu'à la gare de Savelovsky prend 25 à 30 minutes. De plus, le volet transport sera considérablement amélioré après l'ouverture de la station de métro.

Il n'est pas prévu de construire un métro et les autoroutes existantes (autoroutes Mozhayskoye et Minskoe) sont surchargées de voitures, donc Chemin de fer reste le mode de transport le plus accessible. La forte intensité du trafic ferroviaire et la proximité de Moscou permettent aux habitants de cette ville de se rendre à la gare Belorussky en 25-35 minutes

Les chercheurs font également référence au nombre de villes à forte accessibilité aux transports, traversées par les autoroutes Volokolamskoye, Ilyinskoye et Novorizhskoye. La ville est reliée à Moscou par un vaste réseau de voies de transport et possède sa propre station de métro Myakinino.

De bons indicateurs de l'accessibilité des transports sont également Khimki, Vidnoye, Krasnoznamensk et Golitsyno. En conclusion, je voudrais dire que de nombreuses villes situées dans une zone de 30 kilomètres de Moscou peuvent se vanter d'une bonne communication, mais il n'y a pas de colonies où il n'y a pas de problèmes de transport.

Ces indicateurs reflètent le niveau de services de transport pour les entreprises et la population et sont influencés par les facteurs suivants :

longueur SPS ;

Débit et capacité de charge du SPS ;

Configurations de placement des lignes de transport, etc.

Plus ces indicateurs sont élevés, plus le SPS est développé.

Indice de densité du réseau région d S car la longueur du SPS par 1000 km2 du territoire de la région est déterminée par la formule :

d S \u003d 1000 L E / S,

où L E est la longueur de la longueur opérationnelle du réseau de communication (km); S est la superficie du territoire (km²).

A surface égale, le besoin de transport est plus important dans la région où la population est la plus importante. Par conséquent, introduit indice de densité de réseau dH, caractérisant le TOB de la population en kilomètres de longueur opérationnelle des lignes de communication pour 10 000 habitants :

d H \u003d 10000 L E / N,

où H est la population.

Une caractéristique généralisée de l'offre de transport de la région, introduit par E. Engel (Allemagne), est un indicateur unique de densité de réseau d E, prenant en compte à la fois la superficie de la région et la population :

d e \u003d L e / (S H) 1/2.

Avec la même superficie de la région et la taille de sa population, le besoin de transport dépend de la structure, du volume et de la localisation de la production. ingénieur russe Yu.I.Uspensky a présenté l'indicateur:

d U \u003d L E / (S H Q) 1/3,

où Q est le volume de marchandises à transporter (milliers de tonnes).

Bien que ces formules ne reflètent pas la suffisance ou l'optimalité du développement du réseau de transport, elles sont des indicateurs importants du niveau de fourniture de SPS pour certains modes de transport dans les régions.

Indicateur complexe de densité de réseau différents modes de transport utilisent la longueur de l'ATP, réduite à un kilomètre de voie ferrée (en tenant compte de débits et de capacités d'emport comparables) :

d K \u003d L PRIV / (S O H Q) 1/3,

où S О est la surface habitable de la région; L PRIV - la longueur réduite du SPS.

Coefficients de réduction à 1 km de voie ferrée :

Routes améliorées - 0,45 ;

Routes à revêtement dur - 0,15 ;

Route fluviale - 0,25 ;

Gazoduc principal - 0,30 ;

Oléoduc de diamètre moyen - 1,00 ;

Les pays et régions TOB sont présentés dans le tableau 2.

Tableau 2 - Indicateurs de l'offre de transport des pays et régions

Remarque d S zht, d S at, d S 0 - indicateurs de la densité du réseau de transport, respectivement, pour ZhT, AT et pour tous les modes de transport.

La Russie a des indicateurs faibles, comparables aux pays d'Asie et d'Afrique, Tob et TD. Par conséquent, il est nécessaire de développer davantage l'ATP dans notre pays.

Le rapport de densité de l'intensité de transport réduite de la Fédération de Russie et des États-Unis (1:5) ne reflète pas entièrement l'écart dans le niveau de fourniture des pays. Il faut en outre tenir compte de l'intensité de l'utilisation des ressources de transport et de leur disponibilité pour les consommateurs.

Les indicateurs relatifs de l'intensité d'utilisation des transports prennent en compte le rapport du GO spécifique réduit à

Superficie de 1000 km² : d s GR = S PL PRIV / S ;

10 000 habitants : d E GR = S PL PRIV / (SH) 1/2 ;

1000 tonnes de produits transportés dans la région : d K GR \u003d S PL PRIV / (S O HQ) 1/3.

Selon ces indicateurs, l'écart entre la Fédération de Russie et les États-Unis est beaucoup plus petit - 1:2.

Indicateur macroéconomique du niveau de service des transports d M, défini comme le GO réduit pour 1 frottement. revenu national du pays, est calculé par la formule :

d M \u003d S PL PRIV / V,

où V est le volume du produit manufacturé brut (roubles).

Les indicateurs TD, définis comme la moyenne pondérée du temps consacré au déplacement des marchandises d D GR et des passagers d D PAS dans la région, en fonction de la configuration de localisation et de la densité de son réseau de transport, sont calculés par les formules :

d D GR = S PT S O /(S PL L DIFF), d D PAS = S AT S O /(S AL L DIFF),

où S PT est le temps total de livraison des marchandises dans la région par an (tonne-heure), S AT est le temps total de déplacement des passagers dans la région par an (pass-heure).

Ils caractérisent la fiabilité des services de transport pour les consommateurs de services de transport. Un système fiable est considéré comme un tel SPS de tous types dans la région, ce qui vous permet d'atteindre l'un de ses points à partir de n'importe quel autre dans le délai spécifié par les normes pour les conditions moyennes en Russie (tableau 3).

Tableau 3 - Normes de temps de transport

La fiabilité de TOB varie considérablement selon les moyens de transport et les régions de la Fédération de Russie. Dans la région économique centrale, saturée par l'ATP du chemin de fer et d'autres types de transport, le DT est 8 à 10 fois plus élevé que les indicateurs similaires des régions de Sibérie et d'Extrême-Orient.

Le niveau de DT pour les consommateurs de services de transport indique dans une certaine mesure le niveau de développement de l'État. Son augmentation contribue à l'amélioration de la situation socio-économique de la population du pays.