Voitures importées. Voitures étrangères de production nationale. Dans quelles villes russes les voitures de grandes marques automobiles sont-elles assemblées ?
L’époque où l’industrie automobile nationale n’offrait à ses clients que quelques marques de voitures appartient depuis longtemps à l’histoire. "Moskvich", "Zhiguli" et "Volga" - ce sont peut-être tous les principaux fabricants VéhiculeÉpoque de l'URSS. Aujourd'hui, le nombre de véhicules de tourisme produits en Russie a augmenté plusieurs fois et est représenté non seulement par les voitures nationales, mais aussi par les célèbres BMW, Volkswagen, Toyota et autres. Alors, quels types de voitures sont produites sur le territoire la Russie moderne?
Dès 1999, la société BMW de renommée mondiale a été le premier constructeur étranger à lancer la production de la BMW Série 3 dans l'usine Avtotor de Kaliningrad. Aujourd'hui, plusieurs des modèles les plus populaires y sont fabriqués, notamment les multisegments BMW X3, X5, X6 et les berlines passagers BMW Séries 3 et 5. En 2007, sur le territoire Région de Kalouga L'usine du groupe Volkswagen Rus a commencé ses activités. La première voiture produite ici fut la Volkswagen Passat. Puis la production de Polo et Touareg est maîtrisée. Un an plus tard, la production des Jetta et Tiguan était lancée. Aujourd'hui, Golf et Variant, Passat et Passat CC, Touareg et Tiguan, Polo, Caddy et Transporter sont assemblés ici. En plus des voitures Volkswagen, certains modèles Skoda sont également produits ici : Octavia, Fabia, Fabia Combi, Superb, Yeti, Roomster et Superb Combi.
Comme vous pouvez le constater, aujourd’hui en Russie, un nombre tout simplement ahurissant de voitures étrangères est produite. Ces machines ne sont pas de qualité de construction inférieure à celles de leurs homologues étrangères, mais grâce aux incitations financières spéciales accordées aux entreprises manufacturières, elles ont un prix nettement inférieur, ce qui les rend très attractives pour les citoyens ordinaires.
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Voitures étrangères de production nationale. Dans quelles villes russes les voitures de grandes marques automobiles sont-elles assemblées ?
Bonjour! Cette année, j'ai l'intention de changer de voiture. Maintenant, je conduis une voiture produite dans le pays et, c'est un euphémisme, je ne suis pas entièrement satisfait de la qualité. Je veux changer pour une voiture étrangère. Aujourd'hui, de nombreuses voitures étrangères sont produites ici. Je n'impose pas mon point de vue, mais il me semble que la qualité en souffre. Dites-moi, quelles voitures étrangères sont désormais assemblées en Russie ?
Mikhaïl, Pervouralsk
Vous avez raison, aujourd'hui, de nombreux constructeurs automobiles renommés implantent leur production en Russie. Selon des sources ouvertes, les voitures Nissan (Nissan Teana, Nissan X-Trail, Nissan Murano), Toyota (Camry), Hyundai (Solaris), Kia (Rio), Chevrolet (Cruze, Captiva), Opel (Antara, Astra) Maintenant, ils sont produits à Saint-Pétersbourg.
Les voitures Mazda (CX-5, Mazda 6), Toyota (Land Cruiser Prado), SsangYong (Rexton, Actyon, Actyon Sports, Kyron) sont assemblées à Vladivostok.
Les voitures Ford (Focus, Mondeo) sont produites à Vsevolozhsk. Et Ford (Kuga, Galaxy, Transit, S-MAX) est au Tatarstan. Les voitures Renault (Logan, Sandero, Megane, Fluence, Duster) sont fabriquées à Moscou.
Font partie du groupe Volkswagen les marques Skoda (Octavia, Superb, Roomster, Fabia, Yeti), Volkswagen (Passat, Passat CC, Tiguan, Golf, Touareg, Jetta, T5, Caddy), ainsi que Audi (A4, A5, A6, Q5, Q7) sont assemblés dans les usines de Kaluga et de Nijni Novgorod.
Peugeot (308, 408, 4007), Citroën (C4, C-Crosser) sont également fabriquées à Kaluga.
Les voitures Mercedes (Mercedes-Benz Actros, Mercedes-Benz Axor) sont assemblées à Naberezhnye Chelny.
L'entreprise automobile Avtotor produit à Kaliningrad les marques BMW (séries 3, 5 et 7, ainsi que les modèles X1, X3, X5, X6), Chevrolet (Tahoe), Cadillac (СTS, SRX, Escalade), Chevrolet (Aveo, Epica , Malibu, Lacetti, Captiva), Opel (Astra, Antara, Zafira, Meriva, Insignia, Mokka), Kia (Сeed, Sportage, Rio, Soul, Carens, Mohave).
Comme indiqué dans le même sources ouvertes, les voitures étrangères assemblées localement présentent un certain nombre de caractéristiques par rapport aux voitures importées. Les économies sur le transport, la logistique, la localisation de la production, ainsi que les incitations fiscales pour les investisseurs et les faibles droits sur l'importation de pièces détachées permettent aux constructeurs de réduire le coût de la voiture. En conséquence, une voiture étrangère assemblée en Russie peut être beaucoup moins chère pour l'acheteur qu'une voiture importée des États-Unis, Europe de l'Ouest ou au Japon.
D'un autre côté, le transfert de la production vers la Russie effraie certains acheteurs, car ils considèrent que les qualifications et la discipline des travailleurs russes sont extrêmement faibles par rapport aux travailleurs japonais ou allemands, et que la qualité des composants automobiles russes n'est pas assez élevée.
L'année dernière, la part des voitures étrangères assemblées en Russie a diminué pour la première fois en 15 ans, mais a tout de même dépassé 70 %. Autrement dit, selon les documents, environ un tiers des voitures étrangères ont été produites à l'étranger, le reste étant immatriculé dans le pays. Le chiffre est énorme, mais il existe très peu de voitures étrangères avec un haut degré de localisation. Bien qu'au fil des années, le nombre de composants nationaux dans les modèles étrangers ne fasse qu'augmenter, jusqu'à présent, même notre Lada Vesta est à moitié étrangère.
Depuis plus de 20 ans, la société Avtotor, basée à Kaliningrad, reste le leader de la production de voitures étrangères en Russie. En 2016, l'usine visait à produire 92 000 voitures, bien que meilleures années pourrait en faire plus de 250 mille. Après le départ de la plupart des modèles General Motors de Russie, Avtotor a considérablement coulé. De plus, les voitures restantes du groupe ne sont plus assemblées à Kaliningrad. Depuis juillet 2015, les Chevrolet Tahoe et Cadillac Escalade destinés à notre marché sont produits dans la banlieue de Minsk. L'assemblée, bien sûr, est formelle - les SUV américains ne se sont pas transformés en SUV biélorusses après cela.
Usine du complexe d'usines d'assemblage automobile Avtotor dans le village nommé d'après A. Kosmodemyansky, région de Kaliningrad. Photo : RIA Novosti / Igor Zarembo
Plus de la moitié des voitures ont été produites chez Avtotor en utilisant la technologie à gros nœuds SKD ( traduction littérale abréviations - "à moitié démonté"). Pour faire simple, un montage « tournevis ». Seuls les gros composants ou parties de carrosserie ont été retirés de la voiture finie et importés en Russie sous cette forme. Nos ouvriers les relient ensuite en un seul tout, comme un jeu de construction. Par conséquent, la ligne portant le nom « Avtotor » dans les documents ne doit pas dérouter les propriétaires de voitures étrangères coûteuses. À Kaliningrad, une technologie MKD similaire est également utilisée. La voiture « entre » en Russie démontée avec un ensemble complet de composants.
C'est ainsi que de nombreux modèles BMW sont assemblés ici : crossovers X et modèles des 3ème, 5ème, 7ème séries. Les plans incluent bien entendu l’expansion de la production de composants et de composants nationaux, de nouvelles capacités et ateliers et la transition vers un cycle complet. Mais la crise est intervenue et la nouvelle usine en Russie ne commencera pas à fonctionner avant 2017.
Avtotor regorge également de voitures coréennes. L'autre jour, la production de trois modèles Hyundai a eu lieu : les berlines Genesis et Elantra, ainsi que le crossover Santa Fe Premium. De plus, l'assemblage des berlines Equus et i40 a déjà été établi ici. Nos partenaires d'entreprise, la société Kia, assemblent à Kaliningrad la quasi-totalité de la gamme de modèles : cee'd, Cerato, Sportage, Optima, Sorento, Quoris, Soul, Venga, Mohave. La production de la plupart de ces modèles est à grande échelle et les propriétaires ne se plaignent pas de la qualité de fabrication des voitures coréennes.
AVEC haut niveau la localisation est d'environ 50 %, les Coréens ne produisent que des voitures économiques dans une usine près de Saint-Pétersbourg. Hyundai Solaris et Kia Rio, très populaires en Russie, sont assemblées ici. Et bientôt, au lieu de Solaris dans une carrosserie à hayon, la ligne de production sera chargée de crossovers compacts Hyundai Creta.
Le groupe Volkswagen, qui regroupe plusieurs marques, a pris au sérieux la question de la localisation de la production. Dans l'usine de Kaluga, les Volkswagen Polo, Tiguan et Skoda Rapid sont assemblées selon un cycle complet. À Nijni Novgorod - Volkswagen Jetta, Skoda Octavia et Yeti. Pour les modèles économiques - par exemple la Polo - le nombre de pièces domestiques dépasse déjà la moitié. En grande partie grâce au lancement de l’usine de production de moteurs l’automne dernier.
Assemblage de Skoda Yeti à l'usine automobile de Gorki. Photo : RIA Novosti / Or Oleg
Formellement, des modèles plus chers du groupe allemand, dont certaines Audi, sont également produits en Russie selon la méthode SKD. Ainsi, sur la chaîne de montage se trouvent les Volkswagen Touareg, Multivan, Audi A6 et Audi A8.
Mercedes ne fait toujours pas partie des trois premières marques premium allemandes. Parle de la construction d’une usine pour produire voitures particulières en Russie, cela dure depuis longtemps, mais jusqu'à présent, il n'y a pas de solutions concrètes. Sur ce moment Parmi les voitures portant une étoile à trois branches, seul le Sprinter commercial est produit ici, notamment à Nijni Novgorod.
Outre l'usine Volkswagen, l'entreprise PSMA Rus s'est également installée à Kaluga, où sont produits des modèles de trois marques : Mitsubishi, Peugeot et Citroën. L'entreprise japonaise, avec un niveau de localisation d'environ 35 %, assemble les SUV Outlander et Pajero Sport. Certes, le dernier modèle disparaîtra bientôt en raison d'une mise à jour globale pour laquelle l'usine n'est pas encore prête. Les françaises Peugeot 408 et Citroën C4 représentent également 30 à 35 % des pièces détachées russes. La part principale de la localisation est assurée par les parties du corps estampées.
Ford s'est plutôt bien installé en Russie. L'entreprise a développé la production des Focus et Mondeo à Vsevolzhsk, près de Saint-Pétersbourg, des Fiesta et EcoSport à Naberezhnye Chelny et des Kuga, Explorer et Transit à Yelabuga. Ford ne va pas réduire ses projets en raison de la crise et de la baisse des ventes. L'année dernière, une nouvelle usine de production de moteurs a été lancée à Yelabuga, où. Soit dit en passant, la transition vers les moteurs russes pour les entreprises n'est pas seulement une nécessité dans le cadre de l'accord d'assemblage industriel, mais aussi une opportunité pour freiner la hausse des prix.
Les Japonais se sont installés près de la capitale du Nord. Nissan a établi ici l'assemblage des crossovers X-Trail, Pathfinder et Qashqai et commencera en juin la production de la nouvelle génération de Murano. Le niveau de localisation a atteint 45 %, mais les composants les plus complexes et les plus coûteux sont toujours produits à l'étranger. En outre, l'entreprise produit à Ijevsk et Almera à Tolyatti. Mais nous ne verrons plus la berline Tiida et la berline Teana assemblées en Russie en raison de la faible demande. Enfin, le crossover compact Nissan Terrano est assemblé à Moscou dans l'usine Renault Russie (anciennement Avtoframos). Plus de 60 % des pièces sont produites dans le pays.
Au moins le même niveau de localisation est disponible pour les autres modèles produits par Renault Russie. L'usine de Moscou est le leader pour cet indicateur parmi les constructeurs automobiles étrangers. Les modèles Logan et Sandero remportent la bataille des prix face à leurs concurrents en grande partie grâce à l'assemblage local. A Moscou, jusqu'à fin 2015, même la Logan de première génération était sur la chaîne de montage avec 77 % de localisation. Et fin avril, la production du nouveau crossover Kaptur a commencé, avec également un pourcentage élevé de composants et de pièces de rechange russes. Les modèles et moteurs sont domestiques.
AvtoVAZ, outre les voitures Renault et Nissan, produit également des modèles Datsun, qui sont, pour l'essentiel, des Lada redessinées. C’est pourquoi les voitures de marque japonaise sont à 70 % russes.
La marque automobile la plus chère du monde devient également de plus en plus russe. À la fin de l'année dernière, Toyota Corporation a doublé la capacité de son usine près de Saint-Pétersbourg, la faisant passer de 50 000 à 100 000 voitures. La Camry sera bientôt rejointe sur la chaîne de montage par l'un des multisegments les plus populaires en Russie, le RAV4. Dans le même temps, l'assemblage a été optimisé : par exemple, l'usine dispose désormais d'une ligne robotisée de soudage de carrosseries.
Jusqu'à l'été dernier, les Japonais produisaient également le Land Cruiser Prado dans l'usine Sollers DV de Vladivostok, mais sont ensuite passés à leur propre assemblage en raison d'inopportunités économiques.
Les employés de l'usine travaillent sur la chaîne d'assemblage de voitures Mazda 6 à l'usine automobile Mazda Sollers Manufacturing Rus à Vladivostok. Photo : RIA Novosti / Vitaly Ankov
Aujourd'hui, Mazda règne sur Vladivostok avec ses modèles Mazda 6 et Mazda CX-5. À l'avenir, les Japonais ont l'intention de commencer à produire des moteurs pour leurs voitures en Extrême-Orient, mais pour l'instant, ils sont assemblés à l'aide d'une technologie à grande échelle.
Enfin, tout un tas de voitures chinoises sont produites en Russie : Chery, Geely, Lifan et autres. Ces marques ne changeront pas les projets grandioses de développement de notre pays. Par exemple, Haval construit une usine à cycle complet à Tula.
Il existe encore suffisamment d’entreprises qui n’ont pas décidé de fabriquer en Russie. Mais il leur est de plus en plus difficile de rivaliser avec les autres, surtout en temps de crise. De plus, le consommateur moyen ne remarque généralement pas la différence de qualité.
L'assemblage russe est produit par des entreprises allemandes. Ce n'est pas pour rien qu'ils ne s'efforcent pas de localiser la production : les pièces détachées et pièces détachées de nos fournisseurs ne répondent pas aux normes allemandes strictes. Parmi tous les constructeurs automobiles allemands, BMW est devenu le pionnier en établissant l'assemblage de ses modèles dans une usine de Kaliningrad. Actuellement, cinq modèles y sont assemblés : série 3, série 5, X3, X5 et X6. L'usine Volkswagen de la région de Kalouga assemble une vingtaine de modèles des marques Volkswagen, Audi et Skoda. Volkswagen : Polo, Berline, Golf, Jetta, Passat, Passat CC, Tiguan, Touareg, Caddy Life, Transporter/Multivan. Skoda : Fabia, Yeti, Octavia, Octavia Tour, Superbe. Audi : A4, A5, A6, Q5, Q7. Il est fort possible que la gamme de voitures Volkswagen assemblées en Russie soit élargie grâce à une coopération avec l'usine GAZ. En plus des voitures étrangères allemandes, des modèles français et italiens sont assemblés. Renault, en plus du modèle bien connu Logan, assemble la berline Sandero et le crossover Duster. Peugeot produit les 308 et 4007, tandis que Citroën produit la C4 et le C-Crosser. La société italienne Fiat a établi l'assemblage des berlines Albea et Linea et du modèle commercial Doblo Panorama au Tatarstan. Le minibus Ducato est produit dans diverses modifications à Elabuga. Les Américains possèdent également une large gamme de voitures étrangères assemblées en Russie. Tout d'abord, l'entreprise Chevrolet se distingue par sa large gamme. Son modèle le plus célèbre est la Chevrolet Niva. En plus de cela, les modèles Chevrolet Aveo, Lacetti, Cruze, Epica, Captiva, Trailblazer, Tahoe, ainsi que les modèles Opel Astra et Antara sont assemblés. Des modèles Cadillac de luxe sont également assemblés : BLS, CTS, STS, SRX, Escalade. Ford ne propose pas une large gamme de produits, mais ses modèles Focus et Mondeo sont extrêmement populaires. La Ford Transut commerciale se vend également bien. Parmi les constructeurs asiatiques, les voitures étrangères coréennes se distinguent par leur rapport qualité/prix raisonnable. Kia Rio, Cee`d, Carens, Magentis, Opirus, Carnival, Sportage et Mohave. C'est-à-dire presque toute la gamme de nos propres modèles. Hyundai n'est pas loin derrière : Elantra, Accent, Solaris, Sonata, Santa Fe, Porter, et parmi les équipements lourds, les autobus County et Aero Town et le camion HD500. Et la dernière entreprise sud-coréenne assemble les SUV Rexton, Kyron, Action, Action Sports en Russie. Taganrog TagAZ assemble les SUV Tager et Road Partner dont la production a été abandonnée en Corée. Les Japonais utilisent une stratégie similaire à celle de l'Allemagne : ils ne s'efforcent pas d'assembler autant de modèles que possible en Russie, et ceux qui sont déjà sur la chaîne de montage ne sont équipés que de pièces de rechange et de composants japonais. Il existe peu de modèles japonais : Toyota Camry, Mitsubishi Outlander XL, Nissan Teana, X-Trail et Murano. Les modèles chinois se démarquent. Les modèles assemblés en Russie ne diffèrent pas en qualité de ceux de marque. Cela est compréhensible : en raison de la mauvaise qualité et de la simplicité de conception, les constructeurs maintiennent les prix de leurs voitures bas. Lifan Solano et Breez, Geely Otaka et MK, Haima 3, Chery Amulet, Fora et Tiggo sont assemblés dans notre pays. Parmi les constructeurs de camions, Scania Griffin, International 9800, Isuzu NLR et NQR produisent leurs modèles économiques.