Vérifiez la réimmatriculation de la voiture par le nouveau propriétaire. Comment vérifier une voiture avant de l'acheter

Inspecter la voiture avant de l'acheter...

Dans la vie de toute personne consciente, il y a une place pour deux achats importants qui doivent être pris au sérieux et, dans certains cas, même avec prudence. Après tout, les grosses acquisitions signifient beaucoup d’argent. Et qui dit gros argent, dit nervosité et nuits blanches !

Comme vous l’avez peut-être deviné, nous parlons d’acheter un appartement et une voiture. D’une part, vous n’avez pas besoin de beaucoup de connaissances pour acheter une maison : acheter un appartement est assez simple. Lors d’une transaction, il vous suffit d’inspecter soigneusement les plafonds, le carrelage, le parquet, les meubles existants et le tour est joué ! Mais dans le cas d’une voiture, la situation est bien plus compliquée. Si vous êtes dans la catégorie des chanceux et que vous pouvez vous permettre d’acheter une voiture chez un concessionnaire, réjouissez-vous ! Mais si vous êtes tenu éveillé par une voiture étrangère d'occasion garée dans une cour voisine avec un panneau « à vendre », alors il vous sera extrêmement utile de connaître l'algorithme éprouvé pour une inspection détaillée de la voiture avant de l'acheter afin que ne pas acheter une telle voiture, par exemple.

Après plusieurs semaines de réparations, la voiture ressemble à ceci :

De nos jours, il existe de nombreux cas où de joyeux propriétaires de « chevaux de fer » découvrent en une semaine que leur achat n'a pas été entièrement « réussi ». Avec tout cela, vous pouvez acheter une voiture d'occasion ou vous rendre chez un concessionnaire de voitures d'occasion comme Blue Fish ou Mos-Auto Trade. Mais peu importe où vous avez acheté la voiture, ce qui compte, c'est son état et si vous regretterez votre achat. N’ayant pas effectué une inspection appropriée, les gens achètent très souvent des voitures endommagées qui ont subi de graves accidents ou qui sont restées au fond des lacs. Haute qualité les réparations, la peinture et les nouvelles idées pour camoufler les voitures ont conduit la plupart des acheteurs à se retrouver dans une position de perte absolue et dans l'incapacité de distinguer une voiture bien entretenue d'une voiture « endommagée ».

Nous avons décidé de préparer du matériel qui pourrait être utile aux acheteurs prudents et patients. Nous vous expliquerons comment inspecter correctement et avec compétence une voiture avant de payer pour celle-ci. Ainsi, nous essaierons de réduire la forte probabilité d'une « loterie » lors de l'achat d'une voiture d'occasion, et nous vous offrirons également la possibilité d'éviter le coût des « diagnostics de marque ». Nous souhaitons vous avertir immédiatement que vous ne devez pas violer l'algorithme ci-dessous pour accélérer le processus. Disons plus, inutile de vous précipiter n'importe où, cela vous coûtera plus cher ! Enfin, notons que ces instructions seront utiles aux conducteurs qui ont déjà une certaine expérience en entretien automobile. En premier lieu se pose la question « que faut-il emporter avec soi à l’examen ? Nous vous recommandons d'utiliser un compressiomètre et un petit aimant pouvant être enveloppé dans un chiffon. Cet outil utile vous permettra d'identifier les zones de mastic sur la carrosserie de la voiture. Nous vous recommandons également de tester l'aimant et de le placer sur le réfrigérateur : il doit à peine coller. N'hésitez pas non plus à emporter avec vous une petite lampe de poche, un miroir, des tournevis, une clé à bougie et un petit jeu de clés à fourche. Vérification des documents du véhicule

Attention! Ceux. passeport! Tout d'abord, faites attention à la date d'immatriculation et à l'année de fabrication de la voiture. N'oubliez pas de vérifier l'année en fonction du numéro d'identification du véhicule (VIN). À propos, sur les voitures étrangères, ce numéro peut être lu sur les pièces de fixation des ceintures de sécurité. Naturellement, vous devez vérifier le numéro du moteur, le numéro de carrosserie sous le capot et le numéro à l'intérieur de la voiture (il suffit de regarder sous le siège passager avant). Si un propriétaire de voiture vous invite à consulter le carnet d'entretien, cela signifie qu'il n'a aucun doute sur la fiabilité de son produit. À partir de là, vous pouvez savoir à quelle fréquence la voiture a été entretenue et quels dommages elle a subis. Passons maintenant à l'inspection du corps.

La voiture doit être propre et cela est obligatoire, sinon tout l'intérêt de l'inspection sera perdu. Pour commencer, asseyez-vous près du phare droit de la voiture et inspectez son côté tribord aussi soigneusement que possible. Essayez de vérifier la voiture pour les bosses et les défauts de géométrie. Faites de même avec le côté gauche, puis inspectez le toit et le capot. Il convient de noter que sous un angle aussi « délicat », toutes les « cicatrices réparées » de la voiture sont visibles. Ne négligez pas le coffre. Vérifiez simplement tous les endroits qui suscitent la méfiance avec un aimant. Si l'aimant tombe, cela signifie que vous l'avez placé à la place du mastic. N'oubliez pas de prendre le temps d'inspecter toutes sortes de joints. Les joints entre le capot et les ailes peuvent vous renseigner sur l’historique des accidents de la voiture. En règle générale, un joint standard a la même largeur sur toute sa longueur. N'hésitez pas à retirer les autocollants et les inscriptions, car ils cachent souvent des défauts. Si les portes se ferment avec des sons différents, la voiture a des problèmes de géométrie de carrosserie. Comment calculer les traces de repeinture automobile ?

Tout d’abord, regardez les parties du corps en caoutchouc et en plastique. Ce sont d'excellentes balises qui indiquent que la voiture a été repeinte. Soulevez légèrement les joints en caoutchouc et regardez attentivement.

Sur cette photo, nous voyons un gros éclat sous le joint en caoutchouc de la porte, d'où vient-il, même les experts ont encore des questions.

Si vous trouvez une couleur qui ne correspond pas à la couleur générale de la voiture, alors ils essaient de vous tromper. Sous le capot, palpez en détail et examinez les points de fixation du pare-chocs, ainsi que les longerons. Si vous trouvez des dépôts métalliques et de la peinture écaillée dessus, il y a une forte probabilité que la voiture ait été « tirée ».

La corrosion est le fléau de toute voiture. Habituellement, ce processus commence par les ailes et les seuils de la voiture. La corrosion peut aussi souvent être trouvée sous les joints en caoutchouc. Inutile d’hésiter ou d’être gêné pour piquer le fond avec un tournevis. Très souvent, après une procédure aussi discrète, une image générale se dégage de l'état de la voiture inspectée. Plusieurs façons d'identifier une voiture endommagée Le moyen le plus simple de déterminer l'historique des accidents de voiture est d'examiner de près la carrosserie. Si vous voyez des écarts inégaux

Sur cette photo, nous voyons deux phares de la même voiture, mais l'écart sur le phare droit est beaucoup plus grand que sur celui de gauche, donc les pièces ont été remplacées et de mauvaise qualité, de sorte que des écarts de différentes tailles sont visibles à l'œil nu.

Entre les parties de la carrosserie et la couleur des éléments individuels qui diffèrent du reste, sachez que cette voiture a été peinte. En même temps, vous pouvez frapper Différents composants pare-chocs avec vos jointures et trouvez les endroits où il y a une épaisse couche de mastic.

Attention aux vitrages et aux équipements d'éclairage ! Le fait est que chaque verre porte un cachet spécial qui indique l'année de fabrication. Si vous voyez que la voiture a des vitres différentes, il est probable que la voiture ait survécu à un accident. Ne pensez pas non plus que l’aimable propriétaire a décidé d’installer de nouveaux phares avant de le vendre. Il est fort probable qu'il ait eu un accident un jour.

Sous le tapis de coffre, vous pouvez inspecter les cordons de soudure.

Sur cette photo, nous pouvons voir des soudures d'usine, ce qui signifie que la voiture n'a pas subi d'interventions majeures.

Aujourd'hui, le soudage par points est utilisé, tandis que lors des réparations, les artisans utilisent une machine semi-automatique classique. Regardons le salon...

Il y a aussi des choses à l’intérieur de la voiture auxquelles vous devez faire attention. attention particulière. Le panneau et les couvertures doivent être intacts, sans déchirures ni coutures. Regardez la garniture de porte et de toit, est-ce que quelque chose tombe ? Chauffeurs expérimentés Ils savent également qu’ils doivent vérifier les réglages du siège passager. En règle générale, c'est le siège du conducteur qui est soumis aux charges les plus importantes. Le siège ne doit pas avoir l’air d’être « tombé » vers l’intérieur, et le dossier doit être de niveau et ne pas vaciller. Le volant peut également contribuer à l'inspection. Si vous voyez devant vous un vieux volant usé, cela signifie que ce navire a déjà beaucoup navigué et vu de nombreuses mers. Vérifiez tous les appareils – ils devraient fonctionner ! À propos, regardez sous les tapis de la cabine: ils doivent être secs et lisses, comme une couche. Si ce n’est pas le cas, quelque chose fuit : cela peut être le four ou le joint. Châssis de voiture, vérification des freins et de la suspension N'oubliez pas qu'un jeu évident dans le volant et les roues est mauvais ! Utilisez un cric et accrochez les roues avant ; Le volant doit être verrouillé. Après cela, appliquez une force et essayez de déplacer les deux roues dans des directions différentes. Saisissez les deux côtés de la roue et déplacez le haut et le bas de la roue. Si du jeu est détecté, dans le premier cas il s’agit du volant, dans le second cas il s’agit des éléments de suspension de la voiture. Inspectez soigneusement les roues et les pneus de la voiture. Les amortisseurs ont aussi beaucoup à dire. Vérifiez-les pour détecter les fuites, faites attention aux pare-chocs en caoutchouc ainsi qu'aux anthères. En règle générale, l’état des amortisseurs est vérifié de manière simple. Il suffit d'appuyer fort sur l'aile et de relâcher. Il est à noter que la voiture doit d'abord monter, puis descendre et remonter. Mais si la voiture oscille comme un lit à ressorts, alors l'amortisseur ne montre aucun signe de fonctionnement. De plus, vous pouvez amener la voiture sur un stand vibrant et vérifier minutieusement les amortisseurs.

Ne négligez pas les points de fixation des flexibles de frein, ainsi que les cylindres vitaux. Inspectez ces éléments pour déceler les fuites ; vérifiez les bottes du cylindre. N'oubliez pas que les garnitures des plaquettes de frein ne doivent pas être d'épaisseurs différentes. Mais si vous voyez une image similaire, il est fort probable que les guides d’étrier ou le cylindre lui-même ne fonctionnent pas bien. À propos, l'épaisseur des disques de frein ne doit pas être inférieure à 11 millimètres. Si la voiture a parcouru environ 100 000 kilomètres, vous remarquerez peut-être une lèvre distinctive le long des bords du disque de frein.

Moteur

N'oubliez pas que le moteur est le cœur de votre voiture, et si vous pouvez être plus ou moins serein en présence d'autres défauts, le moteur nécessite une attention maximale. Premièrement, il doit être sec et propre. Mais cela ne veut pas dire qu’il doit être fraîchement lavé !

Sur cette photo, nous voyons des gouttes noires, car il s'est avéré plus tard lors du diagnostic qu'il y avait une brachite et que le système de refroidissement du moteur fuyait.

Deuxièmement, inspectez le moteur pour détecter toute fuite d’huile. Les tuyaux doivent paraître fiables et exempts de fissures. L’état de l’huile est un excellent indicateur de l’entretien de la voiture. S'il contient de petits éléments métalliques, cela signifie que les chemises de vilebrequin sont usées. Dans le même temps, des bulles d'antigel indiquent un joint de culasse grillé. Méfiez-vous cependant de l’huile fraîche qui semble épaisse et « saine ». De nombreuses personnes utilisent souvent ce déguisement en versant de l'huile complètement neuve dans le moteur. Vous devez ouvrir et inspecter le bouchon de remplissage où l'huile est versée. Ne soyez pas timide et grattez simplement l'intérieur du couvercle avec un tournevis.

La rouille est le signe que le moteur a déjà surchauffé. Essayez également de remarquer un revêtement pâteux noir, le cas échéant. Un revêtement aussi défavorable indique des problèmes de lubrification du moteur. De plus, un tel dépôt peut indiquer un propriétaire irresponsable qui a aimé empoisonner le moteur avec la mauvaise marque d'huile ou qui ne l'a tout simplement pas changé. D'ailleurs, c'est lors de l'inspection de l'intérieur du goulot de remplissage et des éléments du mécanisme de valve que vous aurez besoin d'une lampe de poche. Un moteur bon et bien entretenu devrait vous plaire avec des composants internes de couleur dorée.

Le système de refroidissement doit également être soigneusement inspecté. Regardez les durites, qui doivent conserver leur élasticité. Regardez dans le vase d'expansion. Si de la rouille est détectée, il y a une forte probabilité que le moteur ait surchauffé. Et si de l'huile éclabousse dans l'antigel, cela signifie que le joint de culasse est cassé ou que la « chemise » de refroidissement ne fonctionne pas correctement.

Il est temps d'aller faire un tour. Pour commencer, nous montons dans la voiture et démarrons le moteur ; si la voiture fonctionne correctement, le moteur devrait démarrer en 1 à 2 secondes sans lancer long. On augmente la vitesse et on essaie de la maintenir à 2000 tr/min, écoute. Le moteur ne doit émettre aucun bruit de friction parasite.

Ensuite, nous vérifions la direction. Nous le mettons en position D, sélectionnons une plate-forme d'environ 60 à 100 mètres et nivelons le volant. Placé dans position verticale et relâchez la pédale de frein et, sans toucher le volant, roulez tout droit. Notre voiture dévie vers la gauche, après 20 mètres cela se remarque clairement. Comme l'a montré le diagnostic de la voiture, il suffit de l'aligner. Bien que dans de telles situations, des travaux de réparation plus complexes soient possibles.

Il est peu probable que le propriétaire vous laisse conduire sa voiture, mais vous pouvez lui demander de vous conduire et « sentir » la voiture. S'il refuse cette demande, proposez-lui de prendre le volant et de conduire avec vous. Il ne refusera certainement pas ici !

Allons-y. Gardez une trace de tout ce qui arrive à la voiture. Ici, vous devez immédiatement vérifier la facilité de changement de vitesse. Tout doit être clair et fluide. Si vous entendez un gémissement lorsque le conducteur ralentit l'accélérateur, cela signifie que les vitesses de la voiture sont assez usées. Ce bruit peut également signifier un différentiel ou une boîte de vitesses « usé ». Les vitesses passent-elles avec un bruit de grincement perceptible ? Cela signifie que les synchroniseurs de la voiture sont usés. Si l'étoile de l'arbre de transmission s'use, vous pouvez entendre un bruit de cognement perceptible lorsque la charge change.

L'embrayage de la voiture devrait bien fonctionner à basse vitesse. De plus, lorsque l’embrayage est complètement enfoncé, vous ne devriez pas entendre la butée de débrayage.

Vous pouvez déterminer la géométrie de la suspension ou de la carrosserie en utilisant la méthode ancienne et éprouvée. Vous devez parcourir une section droite tout en relâchant le volant. Si la voiture dérive sur le côté, assurez-vous que vous devrez la bricoler. Eh bien, si la voiture roule tout droit et que le volant est légèrement tourné, cela signifie que la colonne de direction a tourné d'une dent par rapport à la crémaillère. Généralement, ces défauts sont le résultat d’une voiture heurtant des obstacles sérieux tels qu’un trottoir.

La suspension doit être silencieuse et aussi calme que possible, sans cognement ni cliquetis. Dans le même temps, leur présence indique l'usure des bagues en caoutchouc des stabilisateurs ou des bagues d'amortisseur. Cela inclut également l'usure des joints de suspension de la voiture. N'oubliez pas que des amortisseurs qui fonctionnent mal provoquent un piqué lors du freinage et un affaissement notable lors de l'accélération. Dans ce cas, la voiture tient la piste de manière incertaine, fait de forts écarts et tourne brusquement. La vibration du volant permet d'entendre les disques pliés et tout autre défaut du châssis de la voiture. Si la voiture « craque » dans les virages, vous devrez changer les joints homocinétiques. Nous vous recommandons également de faire une petite expérience. Si le propriétaire le permet à nouveau, freinez brusquement sur une route asphaltée sèche et inspectez les signes de freinage lorsque vous descendez de la voiture. Nous tenons à noter que les voies doivent être symétriques et que la voiture ne doit pas être projetée sur le côté. De plus, lorsque vous appuyez doucement sur le frein, vous ne devez ressentir aucun choc ni entendre aucun bruit dans l'habitacle.

Vous pouvez également évaluer l’efficacité et les performances du frein à main en plaçant la voiture sur une pente. Si vous achetez une voiture avec une transmission automatique, mettez-la en position « D » et relâchez le frein. Après cela, votre voiture devrait rester fermement en place. Et après avoir appuyé légèrement sur la pédale, ça devrait partir. Ne manquez pas l'occasion de gravir la colline devant et derrière. La voiture devrait démarrer facilement après avoir légèrement appuyé sur la pédale d'accélérateur. Si vous devez faire tourner le moteur à 1 600 tr/min pour commencer à monter une côte, cela signifie que la transmission automatique est assez usée et qu'elle pourrait bientôt ne plus monter du tout. Jouez avec la pédale d'accélérateur, vous ne devriez remarquer aucune « panne ». Si vous souhaitez évaluer la puissance du « cheval » acheté, il est plus facile de le faire sur la base de deux indicateurs. Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h et vérification de la vitesse maximale s'il y a une bonne piste. Mais très probablement, le propriétaire ne vous laissera tout simplement pas faire cela. Vous pouvez profiter du haut débit après avoir payé. Pourquoi un propriétaire prendrait-il des risques inconsidérés ?

Nous espérons que nos instructions vous permettront d'effectuer une inspection appropriée et de haute qualité d'une voiture d'occasion. N'oubliez pas que la tâche de tout vendeur est de vendre le produit à tout prix ! Ainsi, lors d’un achat, ne vous précipitez jamais et essayez d’être le plus pointilleux possible. Seule cette approche peut vous assurer contre une voiture endommagée ou peu fiable. Ne soyez pas paresseux, optez pour un diagnostic, parfois seul celui-ci peut révéler tous les défauts de la voiture. Bonne chance sur les routes !

Ci-dessous, nous présentons quelques photos supplémentaires avec commentaires :

Sur cette photo, nous voyons des traces de peinture, et la peinture a été appliquée sur voiture sale et à cause de cela, la rugosité est restée.

Sur cette photo, nous voyons une puce, indescriptible et inoffensive. Mais tôt ou tard, il commence à rouiller et à détruire la pièce.

1. vilain

   Ancien minuteur

   Algorithme de vérification utilisé voiture avant de l'acheter.

   Vous trouverez ci-dessous un algorithme clair pour vérifier une voiture, ce qui réduira la probabilité d'une « loterie » lors de l'achat et évitera le coût des diagnostics « de marque ». Vous pouvez même imprimer ces instructions et les utiliser sur place.

   Vous ne devez pas enfreindre la procédure décrite ci-dessous et essayer d'accélérer le processus - cela vous coûtera plus cher. De plus, il est supposé que vous possédez une certaine expérience en matière d’entretien automobile. Toutes ces informations n’aideront pas un « mannequin » absolu.
   Quoi emporter avec vous :

   * compressiomètre ;
   * un petit aimant enveloppé dans un tissu ; avec son aide, vous pourrez identifier les zones de mastic (essayez de le placer sur le réfrigérateur - il devrait à peine tenir) ;
   * lampe de poche (la plus petite sera la meilleure) ;
   * petit miroir ;
   * des chiffons (vous avez besoin de quelque chose pour vous essuyer les mains, et parfois vous devez le mettre sous vos genoux) ;
   * tournevis (cruciformes et plats) ;
   * clé de bougie d'allumage ;
   * petit jeu de clés à fourche (8,10,11,12).

   Procédure de vérification. Documentation:

   * Certificat technique. Tout d’abord, regardez la date d’enregistrement et l’année d’émission. Nous vérifions l'année par numéro d'identification (VIN); De plus, sur les voitures étrangères, l'année est indiquée sur les éléments de fixation des ceintures de sécurité et des vitres. Ensuite, nous vérifions le numéro de carrosserie sous le capot et dans la cabine (par exemple, sous le siège passager avant) ainsi que le numéro de moteur.
   * Carnet d'entretien. S’il a été conservé, il peut alors être utilisé pour déterminer la régularité de l’entretien de la voiture et le nombre de propriétaires.

   Corps:

   * La voiture doit être propre, sinon une inspection de carrosserie n'a plus de sens.
   * Asseyez-vous près du phare droit de la voiture et inspectez soigneusement le côté droit de la voiture - pour détecter les bosses, les défauts de géométrie et de peinture. Répétez cette procédure sur le côté gauche, puis inspectez le capot et le toit de la même manière. Sous cet angle, presque tous les lieux « fixes » sont visibles. Il est conseillé d'effectuer une inspection similaire du côté du coffre. Essayez également d'identifier les différences de teinte et de structure de la peinture sur les différentes pièces (galuchat, différences de grains pour les métallisés). Vérifiez tout ce qui semble suspect avec un aimant. S'il tombe, c'est que le mastic est là. A l'aide d'un aimant, inspectez également les montants arrière sur toute leur longueur. Lors du remplacement des ailes arrière (parois latérales), il y a toujours du mastic.
   * Inspectez soigneusement les joints - c'est un bon indicateur des antécédents d'accidents de la voiture. Un joint normal a la même largeur sur toute sa longueur. Portez une attention particulière aux espaces entre : les ailes avant et le cadre pare-brise indiqué par le cadre et le capot, le pare-chocs avant et les ailes avant, le capot et les phares, les clignotants et les ailes avant, les ailes et les portes avant, les panneaux latéraux et les portes, les portes avant et arrière, le couvercle du coffre et son ouverture. Faites également attention à la saillie des pièces rapportées (portes, capot, couvercle de coffre) par rapport aux surfaces de contact.
   * Faites attention aux autocollants et aux inscriptions - il s'agit généralement d'un « camouflage » de défauts. Aux mêmes fins, divers accessoires sont parfois utilisés - seuils en plastique, doublures d'ailes, moulures, spoilers, cut-offs, bouches, doublures, etc.
   * Vérifiez toutes les portes – elles doivent se fermer avec la même force et le même bruit. Sinon, il pourrait y avoir une violation de la géométrie du corps.
   * Si vous avez des doutes sur l'exactitude de la géométrie du corps, seule la vérification des points de contrôle sur un stand spécial fournira des informations précises. Vous pouvez vous limiter à un simple contrôle des diagonales, pour lequel vous devez accrocher la voiture et utiliser un morceau de ficelle. Mais en même temps, vous devez prendre en compte ce qui suit - si vous « giflez » une violation de la géométrie, vous obtiendrez un problème « insoluble », qui peut s'exprimer, par exemple, par l'impossibilité d'ajuster les angles des roues. Par conséquent, si vous avez le moindre doute sur la géométrie, refusez l'achat.
   * Le fait qu'une voiture ait été repeinte (retouchée) peut être déterminé par les signes suivants : il y a des traces de peinture sur les parties en caoutchouc et en plastique de la carrosserie ; la couleur de la peinture sous les joints en caoutchouc (ils doivent être légèrement dévissés) des vitres, des portes et du couvercle du coffre est différente ; La peinture du compartiment moteur et des ailes est différente.
   * Ouvrez le capot. Le groupe motopropulseur d'une voiture en bon état doit être en position horizontale ; son inclinaison est un signe certain de réparation de carrosserie. Inspectez les boulons de fixation du garde-boue avant. Ils ne doivent présenter aucune trace de dévissage, et les rainures de réglage des ailes ne doivent présenter aucune trace de sciage. Inspectez l’intérieur des points de montage des phares. Il ne doit pas non plus y avoir de traces de sciage des trous d'installation, ce à quoi on a recours dans la plupart des cas de réparation de carrosserie. Inspectez soigneusement (à l'aide d'une lampe de poche) les points de montage du pare-chocs et les longerons. S'il y a des plis de métal et de la peinture écaillée dessus, la voiture a été « retirée ». Ça y est, le capot peut être fermé pour l'instant.
   * Corrosion – chaque modèle a ses propres points « douloureux ». Mais, en règle générale, ce processus commence sur les doublures d'ailes, les bas de caisse et sous les joints en caoutchouc. Faites attention aux zones suivantes : les joints du toit avec les montants A et C, le cadre du pare-brise, la partie inférieure du couvercle du coffre, le bord d'attaque du capot, l'avant des passages de roue arrière intérieurs et extérieurs. Un bon contrôle de la corrosion nécessite la présence d’un élévateur ou d’un tréteau. Lors de l'inspection du fond, n'hésitez pas à le « piquer » avec un tournevis - parfois, après cette procédure simple, une inspection plus approfondie n'est pas nécessaire. Inspectez les points d'appui du cric, et à l'arrière, assurez-vous qu'il n'y a pas de traces de soudure et de redressement des longerons arrière et de signes d'installation de la barre de remorquage. Il est clair que s'il y a (ou il y avait) un attelage, alors le moteur présente une usure importante, donc parfois les vendeurs retirent l'attelage avant de vendre et masquent (par exemple, à l'aide d'un traitement anti-corrosion) l'endroit où il est installé.

   En cabine :

   * Il ne devrait y avoir aucun dommage (déchirure) sur les panneaux, les tissus d'ameublement, les housses et la saleté ne constitue pas un problème, car il peut être facilement nettoyé avec des détergents modernes. Vérifiez l'étanchéité de la garniture de toit et des portes.
   * Vérifiez tous les réglages des sièges (surtout électriques). Commencez par le côté conducteur : il subit des charges maximales. Le siège ne doit pas être « enfoncé », il doit fournir un soutien latéral et le dossier ne doit pas « pendre ».
   * Inspectez le volant. Il sera naturellement plus doux sous vos mains - non nouvelle voiture vous achetez. Mais par la différence « d'usure » des différentes sections du volant, vous pouvez indirectement juger du kilométrage.
   * Feux et interrupteur de colonne de direction gauche (il est plus pratique de vérifier avec un assistant pour ne pas avoir à sortir plusieurs fois).
   * Essuie-glaces et interrupteur de colonne de direction droite (portez une attention particulière au fonctionnement de tous les lave-glaces).
   * Vitres électriques sur toutes les portes (surtout électriques).
   * Toutes les options supplémentaires - sièges et rétroviseurs chauffants, rétroviseurs réglables électriquement, etc.
   * Chauffage, climatiseur, ventilateur dans tous les modes.
   * Prenez le temps de regarder sous les tapis de sol. Il faut qu'il soit sec en dessous, sinon quelque chose fuit (joint ou poêle).

   Suspensions, freins, châssis:

   * Il ne doit y avoir aucun jeu notable sur le volant et les roues. Soulevez les roues avant (vous pouvez même utiliser un cric une à une), bloquez le volant et essayez de déplacer avec force le volant avec les deux mains dans deux directions : en tenant celle de gauche et côté droit roues, puis celles du haut et du bas. S'il y a du jeu, alors dans le premier cas il s'agit de la direction, et dans le second ce sont les éléments de suspension (rotule, etc.).
   * Inspectez les couvercles des joints de suspension et de direction, ainsi que, sur les véhicules à traction avant, les joints d'essieu. Pressez-les avec vos doigts et évaluez s'ils contiennent de la lubrification et si le sceau est brisé.
   * Inspectez les jantes pour détecter les bosses et les fissures. Inspectez les pneus - s'ils sont usés de manière inégale, cela peut indiquer une violation de la suspension ou de la géométrie de la carrosserie.
   * Vérifiez s'il y a des fuites dans les amortisseurs, si les pare-chocs en caoutchouc et les soufflets d'amortisseur sont intacts.
   * Les performances de l'amortisseur sont vérifiées simplement - vous devez appuyer fermement sur l'aile par le haut et relâcher. La voiture devrait monter, descendre (beaucoup moins) et remonter. Tous! S'il y a plus de balancement, l'amortisseur ne fonctionne pas. Seul un essai sur support vibrant fournira des informations plus précises sur l'état des amortisseurs, même si vous pourrez identifier certains défauts un peu plus tard lors du contrôle de la voiture « en déplacement ».
   * Inspectez soigneusement les points de fixation des flexibles de frein et les cylindres pour détecter toute fuite. Inspectez les anthères des étriers de guidage et des cylindres. L'épaisseur des plaquettes de frein n'est pas si importante - vous remplacerez les plaquettes. Mais si les garnitures sont d'épaisseurs différentes, cela indique que les guides d'étrier sont coincés ou que le cylindre ne fonctionne pas. De plus, l'épaisseur des disques de frein doit être d'au moins 11 mm. Une bordure clairement visible le long des bords du disque se forme après 100 000 km. kilométrage

   Moteur éteint:

   * Le moteur doit être sec et propre. Mais pas fraîchement lavé ! Laver avec un générateur de vapeur peut apporter de la propreté. Par conséquent, inspectez le moteur d’autant plus attentivement pour déceler les fuites d’huile. Inspectez les tuyaux - ils ne doivent pas être fissurés.
   * Évaluez l'état de l'huile - la présence de petites particules métalliques indique une usure des chemises de vilebrequin et des bulles d'eau (antigel) indiquent un joint de culasse grillé. Si l'huile est fraîche et très épaisse, elle peut avoir été ajoutée pour « masquer » des défauts graves (faible compression et usures diverses).
   * Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et inspectez-le, grattez l'intérieur du bouchon avec un tournevis. La présence de rouille indique que le moteur a surchauffé à un moment donné. Il ne doit y avoir aucune couche pâteuse noire à l’intérieur du cou. La présence de dépôts indique des problèmes de lubrification du moteur : soit une huile de mauvaise marque a été versée, soit elle longue durée n'a pas changé, ou le moteur a surchauffé. Utilisez une lampe de poche pour inspecter l’intérieur du goulot de remplissage et les pièces du mécanisme de valve. Dans un moteur en état de marche, tout ce que vous voyez à l’intérieur doit être de couleur dorée.
   * Inspectez soigneusement le système de refroidissement pour détecter toute fuite. Vérifiez si les tuyaux ont conservé leur élasticité. Ouvrez le bouchon du vase d'expansion. La présence de rouille dans le réservoir indique que le moteur a surchauffé à un moment donné, et la présence d'huile dans l'antigel indique un joint de culasse cassé ou un endommagement de la chemise de refroidissement.

   Mettez le contact :

   * Examinez attentivement le tableau de bord et vérifiez que tous les indicateurs fonctionnent correctement. Sur les voitures modernes, des indicateurs de divers systèmes de diagnostic sont souvent présents sur le panneau, et parfois les vendeurs ne connaissent pas ou désinforment délibérément l'acheteur sur le but de certains « voyants » qui s'allument. Mais cela pourrait être le signe que la sonde lambda, la pompe à carburant haute pression ou quelque autre « chose » coûteuse est défectueuse.
   * Mettre le contact uniquement, sans démarrer le moteur. En même temps, de nombreux voyants rouges s'allument sur le tableau de bord et le voyant de pression d'huile d'urgence (s'allume généralement lorsque la pression d'huile descend en dessous de 0,3 kg/cm2), le voyant de manque de charge de la batterie, le voyant de frein à main et le voyant du circuit des bougies de préchauffage (pour moteurs diesel). Ce dernier doit s'éteindre au bout de 1 à 6 secondes, selon la température du moteur, et au bout de 3 secondes supplémentaires. Vous entendrez un léger clic provenant du relais sous le capot - cela signifie que la tension de préchauffage des bougies d'allumage a diminué. Demarre le moteur. Tous les feux rouges doivent s'éteindre immédiatement (à l'exception de l'indicateur de frein à main ; au fait, vérifiez-le - relâchez-le et maintenez-le à nouveau et voyez comment le feu réagit à vos actions). Attendez 10-15 secondes, coupez le moteur et mettez immédiatement le contact (sans démarrer le moteur). Si le moteur est dans un état normal, le témoin de pression d'huile de secours ne doit pas s'allumer, car le système d'huile retient haute pression huile, et elle diminue lentement en raison des fuites d'huile à travers les jeux des roulements de vilebrequin. Plus ces écarts sont petits, c'est-à-dire Moins le moteur s’use, plus le témoin de pression d’huile se rallumera tardivement. Pour un bon moteur, le temps de réduction de la pression d'huile peut aller jusqu'à 5 secondes. Si le témoin s'allume presque immédiatement, le moteur est usé.

   Moteur en marche :

   * Demarre le moteur. Avant qu'il ne chauffe, ouvrez le bouchon du vase d'expansion. Si des bulles montent, le joint de culasse est cassé.
   * Ouvrir avec précaution le goulot de remplissage d'huile. Si des gaz s'en échappent fortement, cela signifie qu'il y a des défauts dans les segments de piston ou que la ventilation du carter est altérée.
   * Inspectez le moteur en marche pour déceler des fuites d'huile ou d'antigel.
   * Écoutez le moteur tourner. Il ne devrait y avoir aucun son « métallique ».
   * Le régime moteur ne doit pas « flotter ».
   * Sur un moteur chaud, demandez à un assistant d'appuyer brusquement et à fond sur la pédale d'accélérateur, pendant que vous mettez la main sur le pot d'échappement. La présence d'un grand nombre de taches huileuses indique au minimum une usure importante des segments de piston. * Vérifiez le système d'échappement. Pour ce faire, au ralenti, bouchez simplement le pot d'échappement avec un chiffon - le moteur devrait caler.
   * Vérifiez le niveau de fumée des gaz d'échappement. Au ralenti, presque aucune fumée n'est visible du pot d'échappement. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la fumée devient visible, mais elle doit être de couleur gris pâle. Une fumée noire signifie un dysfonctionnement du système de carburant, une fumée bleue signifie que de l'huile pénètre dans les chambres de combustion des cylindres et une épaisse fumée blanche signifie que de l'antigel ou de l'eau pénètre dans les chambres de combustion. Par temps glacial ou humide, la couleur de la fumée n’est pas une bonne indication d’un problème moteur.
   * Moteur chaud, dévissez toutes les bougies et vérifiez la compression. Signification correcte renseignez-vous dans la littérature (généralement autour de 10 MPa - pour moteurs à essence et plus proche de 20 - pour les moteurs diesel). Important - la différence entre les cylindres ne doit pas dépasser 1 MPa. Sinon, préparez-vous à une révision du moteur.
   * Vérifiez les lectures du capteur de température du moteur.
   * Évaluer l'efficacité du poêle.

   En mouvement :

   * Aller. Vérifiez immédiatement comment les vitesses passent - elles doivent être claires et faciles. Si vous entendez un gémissement lorsque vous relâchez le gaz, cela signifie que les engrenages sont usés. Un bruit de grincement lors des commutations est un signe d'usure des synchroniseurs. Le gémissement est l’usure du différentiel ou de la boîte de vitesses. Un cognement lors du changement de charge est une usure de la traverse de l'arbre de transmission.
   * Évaluer l'adhérence. Il devrait fonctionner efficacement à partir de bas régimes moteur. De plus, lorsque l'embrayage est enfoncé, la butée de débrayage ne doit pas être entendue.
   * Essayez de conduire sur une zone droite et plane sans les mains sur le volant. Si la voiture tire sur le côté, cela signifie que la géométrie de la suspension ou de la carrosserie est cassée. Si la voiture ne démarre pas et que le volant est légèrement tourné, cela signifie que la colonne de direction a tourné d'une dent par rapport à la crémaillère. Cela se produit après avoir heurté un obstacle (trottoir, etc.) à grande vitesse.
   * Il ne doit y avoir aucun cognement ou cliquetis du côté de la suspension. Leur présence indique l'usure des bagues en caoutchouc des stabilisateurs, des joints de suspension ou des bagues d'amortisseur.
   * La défaillance des amortisseurs entraîne un piqué lors du freinage et un affaissement lors de l'accélération. La voiture tient la route de manière instable, roule lourdement et quitte la trajectoire dans les virages.
   * Évaluer la vibration du volant. De cette façon, vous pouvez « entendre » les roues pliées et autres défauts du châssis.
   * Un craquement dans les virages indique une usure des joints homocinétiques.
   * Freinez brusquement sur asphalte sec, sortez et inspectez les marques de freinage. Ils doivent être symétriques et la voiture ne doit pas tirer sur le côté lors du freinage. Lors d'un freinage d'urgence, une voiture ordinaire n'est pas contrôlable, c'est-à-dire que lorsque le volant est tourné, elle ne change pas la direction de son mouvement. Les voitures équipées de systèmes de freinage antiblocage ABS ne doivent pas grincer du caoutchouc lors d'un freinage d'urgence et doivent être contrôlées en tournant le volant. Lorsque vous appuyez doucement sur les freins, aucun choc ne doit être ressenti sur les pédales (sur les voitures sans ABS), et aucun bruit des plaquettes de frein, grincement ou cognement ne doit être entendu dans l'habitacle.
   * Placez la voiture sur une pente et évaluez l'efficacité du frein à main.

   * Pour transmission automatique : tournez-le en position "D" et desserrez le frein de stationnement. La voiture doit être à l'arrêt. Appuyez un peu sur la pédale et elle devrait commencer à bouger. Essayez d'avancer et de reculer en montant. Le mouvement doit démarrer facilement, immédiatement après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur. Si vous devez faire tourner le moteur à 1 500 tr/min ou plus pour démarrer une montée, alors la transmission automatique est usée et bientôt la voiture ne montera plus du tout. La voiture ne doit pas non plus avancer en descente avec la poignée de transmission automatique en position « R ». Arrêtez-vous sur un sol plat, activez la position « D », appuyez sur le frein avec un pied et appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur avec l'autre. Si le moteur cale immédiatement, alors on peut dire que la machine est en bon état. Si le moteur ne cale pas immédiatement, n'attendez en aucun cas qu'il le fasse - relâchez immédiatement le gaz et allumez « N » ou « P », car un tel contrôle use considérablement toutes les pièces du mécanisme de transmission automatique qui sont déjà usé dans une voiture d'occasion.
   * Actionnez la pédale d'accélérateur. Il ne devrait y avoir aucun « échec ».
   * La manière la plus simple d'évaluer la puissance du moteur consiste à utiliser deux indicateurs : le temps d'accélération jusqu'à 100 km/h et la vitesse maximale (s'il y a de la place pour accélérer). Ces données doivent être préalablement trouvées dans l'ouvrage de référence (pour le modèle testé bien sûr).

   Dernière édition par vilen; 01/10/2013 à 17h50.

2. Vérifiez les numéros de moteur, les numéros de châssis et de carrosserie, le VIN, vérifiez soigneusement tous les documents, chaque lettre.
   Certificat d'immatriculation (copie), passeports supplémentaires. équipement et alarme avec marques sur les cartes de garantie, manuel de la voiture (versions russe et anglaise), carnet d'entretien (+ certificat de garantie). Le carnet d'entretien doit contenir des entrées sur préparation avant-vente.

   Inspection externe complète sans ouvrir les portes, le capot et le coffre. Écartez-vous et inspectez la carrosserie sous différents angles pour détecter les bosses.

   Toutes les ouvertures de porte doivent être de niveau, les portes ne doivent pas dépasser/dépasser de la carrosserie, le capot et le couvercle du coffre ne doivent pas non plus être inclinés et avoir des ouvertures régulières.

   Asseyez-vous devant la voiture, puis derrière la voiture et évaluez la régularité des lignes du capot et du couvercle du coffre.

   Les optiques avant et arrière ne doivent pas présenter de fissures, d'éclats et doivent rester sans distorsion.

   Agenouillez-vous devant le pare-chocs avant et inspectez le bas du pare-chocs, ainsi que les pièces en plastique à l'avant de la voiture. Il ne doit y avoir aucun éclat, fissure ou déchirure. De même, inspectez le pare-chocs arrière.

   Il devrait y avoir des garde-boue en plastique derrière les roues avant et arrière (pas toujours)
   Vérifiez les enjoliveurs, vérifiez la pression des pneus. (Valeur moyenne du manomètre 2,2 atm.)

   Ouvrez le coffre, soulevez le plancher du coffre à bagages et vérifiez la présence d'une roue de secours et la fiabilité de sa fixation, ainsi qu'un cric et un jeu d'outils avec une clé à roue.

   Vérifiez que le coffre est bien fermé et peut être ouvert librement à l'aide du bouton et de la clé, et vérifiez les arrêts de gaz.

   Vérifiez la fiabilité de la fermeture et de l'ouverture de la trappe du réservoir d'essence. Vérifier le fonctionnement du levier d'ouverture de la trappe du réservoir d'essence depuis l'intérieur de la voiture (Situé à gauche du siège conducteur, au sol. Il se lève).

   Vérifiez le fonctionnement de l'ampoule du coffre, vérifiez la bonne fixation des trappes dans le coffre.
   Ouvrez le capot et vérifiez que la butée du capot est sécurisée.
   Vérifiez les niveaux de liquides : antigel, réservoir de frein, niveau d'huile moteur, niveau d'huile de direction assistée et lave-glace.

   Vérifier la fiabilité du verrouillage et de l'ouverture du capot. (Le levier de déverrouillage du capot est situé à gauche du siège conducteur sous le tableau de bord au niveau des genoux)
   Vérifiez que les deux portes avant sont verrouillées et déverrouillées avec la clé.

   Vérifiez toutes les portes une par une pour une ouverture et une fermeture libres. Toutes les portes doivent s'ouvrir et se fermer avec la même force.

   Il y a une butée aux extrémités des deux portes arrière dans la zone de verrouillage. Il s'agit d'un blocage des serrures de porte empêchant leur ouverture de l'intérieur - pour les enfants.

   Vérifiez la fonctionnalité de la serrure.

   Vérifiez le fonctionnement des vitres électriques de toutes les portes depuis la porte conducteur (4 clés et un bouton de verrouillage), puis faites de même sur chaque porte séparément avec un interrupteur individuel. Assurez-vous que le verrouillage de la porte conducteur de toutes les vitres électriques fonctionne.
   Dans les deux cas, abaissez complètement le verre. Tout devrait se dérouler sans problème.

   Vérifiez le libre mouvement longitudinal des sièges conducteur et passager, puis l'inclinaison des dossiers et le mouvement des appuie-tête.

   Vérifiez le jeu des sièges et des dossiers arrière. Tout devrait être sécurisé. Vérifiez que les sièges arrière sont rabattus et fixés séparément. (Les sièges se replient, avancent, vous voyez le verrou de guidage, il fonctionne à partir de deux loquets, en appuyant sur lesquels vous accédez à deux alvéoles du sol. La chaise est fixée en la rejetant doucement en arrière)
   Vérifiez le fonctionnement des haut-parleurs arrière, car ceux de l'avant sont toujours entendus, mais ceux de l'arrière sont oubliés.

   Vérifiez le fonctionnement de l'éclairage intérieur.
   Démarrez le moteur sans ouvrir le capot.
   Pendant que le moteur chauffe, allumez la radio et vérifiez la fiabilité et dévissez et vissez l'antenne, vérifiez les haut-parleurs avant et arrière par la méthode de la balance, ainsi que la balance stéréo des haut-parleurs droit et gauche, mettez un CD et vérifiez la radio. Si possible, syntonisez une seule station. CD audio et CD MP3 - à emporter chez vous pour les tester.

   Vérifiez le fonctionnement des balais d'essuie-glace dans tous les modes et le réglage de l'intervalle de course. Versez de l'eau dans le réservoir de la laveuse.
   Vérifier le fonctionnement des pompes de lave-glace avant et arrière (Avant - poignée droite vers vous, arrière - rotation vers vous).
   Vérifiez la facilité de mouvement du volant ; lorsque le moteur tourne, le volant doit tourner avec la paume de la main.

   Vérifiez le fonctionnement du chauffage de lunette arrière - vous pouvez sentir les fils chauffants avec votre main après une demi-minute.
   Vérifiez également le fonctionnement des rétroviseurs extérieurs et des sièges avant chauffants électriquement.

   Demandez à appuyer sur le klaxon et vérifiez en étant assis devant la voiture.
   Vérifiez l'éclairage du tableau de bord.

   Sortez de la voiture et demandez d'allumer les feux bas/haut/clignotants/feux de pied/feux antibrouillard/feux de détresse/dimensions/ inverse.

   Vérifier le fonctionnement des phares et du réglage de la portée des phares feux de brouillard, si c'est une option.

   Si le moteur est réchauffé à ce moment-là, vérifiez le fonctionnement du poêle. Il devrait être chaud.

   Éteignez le chauffage et soufflez à l'intérieur avec un ventilateur à toutes les vitesses, en changeant la direction du flux d'air avec l'interrupteur.
   Allumez le climatiseur et vérifiez la présence d'air froid en mode de refroidissement MAX.

   Activez la recirculation de l'air dans la cabine et vérifiez la pression de l'air des buses. Il devrait souffler un peu plus faiblement que lorsqu'on prend de l'air de l'extérieur.

   Vérifiez l'allume-cigare et son fonctionnement (emportez un chargeur de voiture avec vous, l'allume-cigare n'étant pas fourni).

   Vérifiez la fiabilité de l'ouverture et de la fermeture de la boîte à gants et de tous les conteneurs de la voiture.

   Vérifiez les boucles des ceintures de sécurité.

   Vérifiez si l'année de fabrication de la batterie correspond également à l'année de fabrication du véhicule. Souvent, les batteries sont retirées pour démarrer une autre voiture, car... ils ne sont pas facturés.

   La cabine se remplit généralement de 3 à 5 litres d'essence, c'est-à-dire avant de faire le plein (AI-92 ou 95 - vérifier immédiatement. Le constructeur recommande une essence avec un indice d'octane d'au moins 91). Avant de quitter la concession, demandez à ajouter de l'essence supplémentaire dans le réservoir d'essence jusqu'à ce que le témoin de contrôle de carburant s'éteigne. (Le voyant s'allume lorsqu'il y a moins de 10 litres de carburant dans le réservoir)

   Vérifiez l'alarme et le verrouillage centralisé. Si un capteur de choc est installé, vérifiez le niveau de réponse en frappant sur la roue. Demandez à l'installateur de vous indiquer où se trouvent les blocs, où se trouvent les boutons, où se trouvent le blocage, l'arrêt et le service Valet.

   A réception, en fonction du complément installé équipement entre vos mains:
   - 2 clés de voiture (+ un jeton avec le numéro de clé au cas où il faudrait le dupliquer)
   - 2 porte-clés alarme (+ clé d'accès à la centrale)
   - 3 clés pour la serrure du capot (mécanique ou électrique)
   - 3 clés pour le verrouillage de la boîte de vitesses (boîte manuelle ou automatique)
   - Carte antidémarrage et porte-clés (si des cartes supplémentaires ne sont pas enregistrées)

   Lors de l'inspection de la voiture, portez une attention particulière aux bords des portes, du capot et du coffre à la recherche de copeaux.
   Je ne vous rappelle pas que si des erreurs sont trouvées, laissez-les les corriger. Ne signez pas le certificat d'acceptation de la voiture. Si les erreurs ne sont pas couvertes par la garantie, cela ne représentera que des dépenses supplémentaires. ...

   Dernière édition par vilen; 01/10/2013 à 17h51.

3. allertt22

   Participant

   Une journée ne suffit pas pour un tel test ! mais merci, surtout d'avoir diagnostiqué la « machine automatique » !

Une inspection approfondie lors du choix d'une voiture d'occasion permettra de révéler de nombreux défauts cachés, ce qui vous permettra de réduire le prix ou même d'abandonner un achat non rentable.

Vérification des documents du véhicule.

Une inspection du véhicule est nécessaire commencer par vérifier les documents- les passeports véhicule(PTS) et, si la voiture n'est pas radiée, le certificat d'immatriculation. Dans le cas de voitures étrangères dédouanées, une attention particulière doit être accordée à la colonne « Restrictions douanières » du PTS, où doit figurer une entrée « Non installé » ou « Aliénation autorisée », confirmant que tous les droits ont été payés. Pour les véhicules importés récemment en Russie, la différence entre les dates est trop grande dédouanement et l'apparence sur le marché peut indiquer que la voiture a été amenée dans un état inutilisable et a subi une longue restauration. Il est également nécessaire de vérifier les numéros de carrosserie et de moteur, ainsi que le numéro d'identification du véhicule (VIN), avec les données spécifiées dans les documents. Sur différentes marques de voitures, des plaques et autocollants avec des numéros peuvent être situés sur la face avant, les ailes, les bas de caisse, les montants de carrosserie, le plancher du coffre, etc. Inspectez soigneusement la fixation d'une telle plaque sur la pièce, ainsi que la forme de la lettres et chiffres. Un rivetage bâclé, des traces de soudure autour d’un numéro estampé dans le métal, des « sauts » ou simplement des signes inégaux sont des signes possibles de l’origine criminelle d’une voiture.

Inspection de l'extérieur.

Lors de l'inspection d'une voiture, il est important de l'identifier par des signes évidents et indirects traces de réparations après un accident. Si la géométrie de la carrosserie est entièrement restaurée et que les technologies de traitement, de préparation et de peinture des surfaces sont consciencieusement suivies, alors sans instruments et équipements spéciaux, il est presque impossible de distinguer la voiture d'une voiture en bon état. Cependant, avant de vendre, ils lésinent souvent sur la qualité de ces opérations et proposent une voiture réparée « esthétiquement », ce qui réduit sa sécurité, sa durabilité et d'autres propriétés de performance.

Les traces de réparations non qualifiées sont généralement visibles à l'œil nu. Il est conseillé que la voiture soit propre lors de l'inspection - il y a moins de chances de ne pas remarquer la rouille et d'autres défauts.

Les carrosseries les plus modernes ailes avant (la partie la plus « d’urgence ») amovible. Vous devez inspecter soigneusement leurs fixations, ainsi que les charnières des portes, le capot et les couvercles de coffre. Si la peinture est décollée sur les bords extérieurs ou intérieurs des têtes de boulons, les rondelles sont déplacées par rapport à leur « marque » d'usine ou sont recouvertes de peinture fraîche sur le dessus, alors l'élément de carrosserie a été retiré, ce qui est un signe certain de réparation. Cela peut également être jugé par le flux interrompu du mastic de carrosserie appliqué en usine sous les joints des ailes. Si les boulons sont recouverts d'un composé anticorrosion, celui-ci peut être nettoyé à plusieurs endroits avec un chiffon imbibé de white spirit.

Sur les voitures étrangères, les écarts inégaux ou inégaux entre les éléments de carrosserie, tels que le capot et les ailes, ou leurs distorsions et incohérences, sont généralement un signe de reprise après un accident. Les voitures domestiques présentent souvent de tels défauts en usine.

Les éclats et rayures de peinture, notamment sur les bords des éléments de carrosserie, ainsi que sur les bas de caisse, les parties basses des ailes et les passages de roues, même recouverts de peinture ou d'anticorrosion, entraîneront une corrosion du métal. Des bulles et un gonflement de la peinture sont généralement le signe d'un dommage complet de la pièce. L'inspection du côté de la voiture à angle droit à une distance de 2 à 3 mètres sous une lumière naturelle uniforme vous permet d'identifier les écarts de couleur de peinture sur les éléments de carrosserie adjacents, ce qui indique des économies sur les réparations. Cependant, parfois, la peinture correctement sélectionnée et bien appliquée s'estompe avec le temps différemment de la peinture « native ».

Identifier les bosses et les parties de carrosserie mal restaurées après déformation(ailes, portes, capot, etc.) peuvent être déterminés par l'irrégularité des reflets et l'éblouissement de la lumière en regardant le long de la voiture, de l'aile avant vers l'arrière. Vous devez également inspecter le bord avant du capot et le bord arrière du couvercle du coffre. Leurs lignes doivent être lisses, sans plis artificiels.

Afin de déterminer si la voiture est entièrement peinte ou non, il suffit parfois de plier le bord du joint en caoutchouc de la vitre, par exemple avec un cure-dent. Une étape dans la couche de peinture visible au toucher ou une inadéquation des couleurs est évidente certificat de réparation de peinture. La même chose est indiquée par des traces de peinture sur les bords des joints en caoutchouc des fenêtres, des poignées de porte, etc. Les particules de poussière dans la couche de peinture sont le signe certain d'une peinture de mauvaise qualité.

Le décollement du bord en plastique du verre collé est généralement la preuve que le verre a été remplacé, éventuellement après un accident grave.

Le système d'échappement (conduites et silencieux) doit être fermement suspendu à la carrosserie et ne pas pendre. Lors du déplacement d'un côté à l'autre de l'extrémité du tuyau d'échappement, les éléments du système ne doivent pas toucher le corps.

De la suie grasse à l'intérieur du pot d'échappement indique une consommation d'huile élevée, ce qui indique souvent une usure importante du moteur.

L'état des amortisseurs peut être déterminé approximativement en inspectant les jambes de suspension pour identifier les points humides et les fuites de liquide.

Si la voiture est de travers sur une surface plane, cela indique des ressorts de suspension affaissés ou cassés.

Le lubrifiant sur les soufflets des joints homocinétiques (joints homocinétiques), ainsi que ses éclaboussures, sont le signe de leur rupture et d'une éventuelle pénétration de saletés dans les joints, ce qui les désactive rapidement.

L'immobilité des roues avant lorsque le volant oscille légèrement (pas plus de 5°) indique un jeu excessif dans le mécanisme de direction.

Usure inégale des pneus(par exemple, unilatéral ou « taché ») peut indiquer à la fois des angles d'alignement des roues mal réglés (alignement des roues), des dysfonctionnements du châssis, voire des violations de la géométrie de la carrosserie.

Il est conseillé d'inspecter les disques de frein et, si possible, de palper leurs bords à travers les vitres des roues. En règle générale, un pas notable sur les bords (plus de 0,5 mm) indique la nécessité d'un remplacement ou d'un rainurage. Une vieille rouille et une « rugosité » sur les surfaces de travail des disques, le plus souvent les roues arrière, indiquent un blocage des étriers et un inopérabilité des mécanismes de freinage. Cependant, une légère couche rougeâtre uniforme qui apparaît après plusieurs jours de stationnement par temps humide n'est pas le signe d'un dysfonctionnement.

Inspectez le compartiment moteur et le coffre.

Inspection du panneau avant(où sont fixés les phares et le radiateur du système de refroidissement), les garde-boue et les longerons, il est pratique de vérifier les plis et les bosses du côté du compartiment moteur. Des fissures de la peinture sur ces éléments peuvent indiquer que la pièce a été réparée après une forte déformation. Cependant, il arrive parfois que la peinture se décolle à cause de la pénétration d'électrolyte due à l'ébullition de la batterie lors de dysfonctionnements de l'équipement électrique (surcharge).

Une inspection similaire doit être effectuée dans le coffre, en rabattant les tapis et les garnitures latérales.

Les fuites d'huile, d'antigel, de liquide de direction assistée, etc. peuvent être détectées visuellement et au toucher. A l'aide d'une serviette en papier, vérifiez les endroits caractéristiques - sous les poulies d'entraînement par courroie, le thermostat, la pompe, en dessous au niveau du connecteur avec la boîte de vitesses (Gearbox), le long du connecteur du bloc avec la culasse (culasse), notamment dans un dur -atteindre l'endroit sous le tuyau d'échappement - il est presque impossible d'y laver l'huile qui fuit. Une flaque d'eau sous le compartiment moteur peut ne pas être associée à un dysfonctionnement, mais peut être de la condensation formée lors du fonctionnement du climatiseur.

Des fuites d'huile au niveau des joints de transmission ou du boîtier de direction, visibles du dessous, à travers les passages de roues ou depuis le compartiment moteur, peuvent être le signe de réparations coûteuses.

Une suspension métallique argentée dans une goutte d'huile (il suffit de toucher une feuille de papier blanc avec la jauge) indique une usure du moteur. Les particules noires indiquent un gaspillage important ou un changement d'huile intempestif. Une émulsion blanchâtre dans l'huile est le signe que de l'antigel y pénètre, ce qui peut causer de graves dommages au moteur.

Évaluer indirectement état du moteur peut être déterminé par des dépôts sur ses surfaces internes. Pour cela, dévissez le bouchon de remplissage d'huile et passez votre doigt de l'intérieur le long du couvercle « valve ». Des dépôts pâteux abondants indiquent une huile de mauvaise qualité ou son remplacement irrégulier, ce qui entraîne une usure intense du moteur.

Inspection du salon.

Évaluer approximativement la conformité kilométrage réel Les relevés du compteur kilométrique peuvent être déterminés par l'état des éléments intérieurs - la sellerie du siège conducteur (retrait de la housse non standard), ainsi que son "surassise" par rapport au siège passager, l'usure du volant, la pédale en caoutchouc patins, tapis de sol, poignées, etc.

Matériau d'insonorisation humide sur le sol sous les tapis synthétiques, ainsi que l'odeur caractéristique de moisi des marais qui s'en dégage, des taches sur la sellerie des sièges et les garnitures intérieures, un gonflement à la surface du tableau de bord, etc. peut indiquer que la voiture est restée longtemps dans l’eau. En plus de la corrosion des cavités cachées de la carrosserie, cela peut ensuite entraîner une défaillance de l'électronique, ainsi qu'une usure accélérée du moteur et des groupes de transmission en raison de la pénétration de suspension abrasive (sable, etc.). Pour étouffer l'odeur à l'intérieur d'une voiture « encastrée », les vendeurs utilisent souvent des assainisseurs d'air à forte odeur. Une attention particulière doit être portée à ces signes lors de l'achat d'une voiture importée de Europe de l'Ouest après les inondations de la fin de l'été 2002.

Une garniture de moyeu de volant scellée signifie que l'airbag s'est déployé - un signe évident d'un accident de voiture.

Si possible, il convient de s'assurer qu'il n'y a pas de corrosion du fond depuis l'intérieur, sous la moquette synthétique du sol.

En basculant les sièges avant d'avant en arrière par les dossiers, vous pouvez vérifier leur fixation au soubassement. Dans les voitures de fabrication étrangère, un jeu notable indique généralement une panne ou une usure du mécanisme de réglage ou un affaiblissement important du fond par corrosion aux endroits où le siège est fixé. Les mécanismes de réglage des sièges de la plupart des voitures nationales présentent des écarts relativement importants, de sorte que de petits écarts n'indiquent pas leur dysfonctionnement.

Vérifications moteur tournant.

Lors du démarrage du moteur, faites attention aux voyants et indicateurs.

De nombreux systèmes à commande électronique voitures modernes, comme les freins antiblocage ou les airbags, disposent d'un témoin. Si le système fonctionne correctement, le voyant s'allume après avoir tourné la clé en position « contact » et s'éteint après quelques secondes. Ces lampes peuvent être utilisées pour juger de la présence réelle de certains systèmes dans la voiture, ainsi que de leur état de fonctionnement.

Le moteur doit démarrer facilement (en 1 à 2 s) et fonctionner sans problème, sans interruption ni bruit parasite. Un bref cognement caractéristique de « soupape » lors du démarrage du moteur après un long séjour (plusieurs jours) n'indique pas un dysfonctionnement. Sa source provient des compensateurs hydrauliques de jeu des soupapes, qui nécessitent plusieurs secondes pour se remplir d'huile provenant du système de lubrification du moteur.

En règle générale, la combustion ou le clignotement constant du témoin de pression d'huile lorsque le moteur tourne indique son usure importante et la probabilité d'une panne complète imminente.

Les témoins s'allument« OD OFF », « HOLD », « S », « CHECK TRANS », « POWER », l'apparition des mots « GetribeProgram », « Gearbox Malfunction », « Check Engine » lorsque le moteur tourne indique un dysfonctionnement du système de contrôle électronique du moteur, de la transmission ou d'autres systèmes.

Vous pouvez vérifier le fonctionnement de la direction assistée en tournant le volant moteur tournant et véhicule à l'arrêt. La force doit être uniforme et nettement inférieure à celle lorsque le moteur ne tourne pas. Dans les positions de pilotage extrêmes, une légère baisse du régime de ralenti est autorisée (jusqu'à 600-700 tr/min) et un léger bourdonnement apparaît. Un grincement aigu peut provenir d’une courroie d’entraînement d’amplificateur desserrée ou très usée.

Pour estimer grossièrement état du groupe cylindre-piston (CPG), moteur tournant, retirer la jauge d'huile et l'ouvrir brusquement jusqu'au bout la soupape d'étranglement(dans les 1-1,5 s). Si le CPG est très usé, de la fumée sortira de la douille de la sonde. Un peu de fumée sur un moteur froid n'est pas le signe d'une usure importante. De la fumée bleue provenant du pot d'échappement lors du changement de gaz indique une consommation d'huile excessive. Des gouttes d'eau provenant du silencieux et une accumulation parfois importante d'eau après un ralenti prolongé n'indiquent pas un dysfonctionnement du moteur. Ses vapeurs sont toujours contenues dans les gaz d'échappement et se condensent dans le système d'échappement.

À PROPOS état de la transmission automatique peut être jugé indirectement par le niveau apparence et l'odeur du liquide de transmission.

Le contrôle du niveau de liquide doit être effectué sur une plate-forme plate et horizontale avec le moteur tournant en mode "P" (sur certaines boîtes de vitesses - "N"). Le niveau de liquide dans la transmission automatique de la plupart des voitures est contrôlé à l'aide d'une jauge insérée dans le tube de remplissage. En règle générale, il y a plusieurs repères sur la jauge (voir photo 11 en haut de page. Légende sous la photo : Repères sur la jauge de transmission automatique : 1 - niveau minimum pour une boîte de vitesses non chauffée ; 2 - niveau maximum pour une boîte de vitesses non chauffée boîte de vitesses ; 3 - niveau minimum à la température de fonctionnement ; 4 - niveau maximum à la température de fonctionnement.). Les deux premiers, et souvent les seuls, correspondent aux limites du niveau normal du liquide à sa température de fonctionnement. Souvent, cette section de la sonde présente une encoche et/ou l'inscription « Hot » - « hot ». Parfois, il existe également des repères inférieurs qui servent à se rapprocher du niveau de liquide dans une glacière. Pour réchauffer complètement la transmission automatique, vous devez parcourir 15 à 20 km.

Un niveau bas peut être la conséquence à la fois d'un entretien non qualifié de la transmission automatique et d'une fuite de liquide, tandis qu'un niveau plus élevé peut être délibérément maintenu pour compenser une fuite importante. Si le niveau est indiscernable et que le liquide sur la jauge est mousseux et contient de petites bulles d'air, cela peut indiquer une quantité de liquide insuffisante ou excessive.

Réparer une fuite de liquide grave sur une transmission automatique implique souvent des réparations coûteuses. Un fonctionnement prolongé avec un faible niveau de liquide entraîne généralement une usure intensive de l'unité.

Pendant le fonctionnement d'une boîte de travail, le liquide change de couleur rouge ou jaune d'origine et acquiert une teinte brun clair. Touchez la sonde avec un morceau de papier blanc. Si la goutte est opaque ou si de petites particules noires y sont discernées et qu'une odeur de brûlé distincte se fait sentir, ou si le liquide a une teinte d'émulsion blanchâtre, cela indique de graves dysfonctionnements de la transmission automatique.

Il convient de vérifier l'activation des principaux modes de transmission automatique ("N", "P", "D", "R") moteur tournant et pédale de frein enfoncée. L'activation du mode peut être jugée par une légère poussée caractéristique. Un dysfonctionnement de la transmission automatique est indiqué par un retard d'activation des modes de plus de 1 à 1,5 s et des chocs notables lors de l'activation des modes. Cependant, ce dernier résultat est souvent le résultat de régimes de ralenti élevés ou d'une fixation peu fiable du groupe motopropulseur à la carrosserie ou au faux-châssis.

Les dysfonctionnements du climatiseur peuvent parfois être évalués par signes extérieurs. Les fuites de réfrigérant seront visibles dans l'obscurité sous la lumière ultraviolette, par exemple si vous éclairez les canalisations ou le radiateur avec un détecteur de devises portable. Un radiateur qui fuit est indiqué par une contamination de ses surfaces extérieures par des dépôts huileux pâteux. Certains systèmes ont une fenêtre de diagnostic située sur le corps du récepteur-sécheur (en règle générale, il a un corps cylindrique situé verticalement ; il est relié par une canalisation au radiateur du climatiseur). De la mousse ou une émulsion blanchâtre présente lorsque le moteur tourne et que le climatiseur est allumé indique la nécessité de faire l'appoint de réfrigérant.

Des contrôles en déplacement.

Un essai routier peut permettre d'évaluer grossièrement à la fois le comportement général de la voiture en mouvement et d'identifier de nombreux défauts à l'oreille. Vous devez écouter les sons parasites avec les fenêtres fermées et ouvertes - cela aidera à déterminer plus précisément leur source. La radio doit être éteinte.

Dans les véhicules à traction avant et à traction intégrale, un bruit de craquement ou d'« écrasement » lors d'un mouvement d'avant en arrière fluide avec les roues complètement tournées sur les côtés indique un dysfonctionnement des joints homocinétiques (joints homocinétiques).

Les cognements lorsque l'on essaie prudemment de déplacer une voiture d'avant en arrière alors qu'elle est verrouillée avec un frein de stationnement indiquent généralement une défaillance des supports du groupe motopropulseur ou un jeu dans le châssis.

De fortes vibrations lors du démarrage d'une voiture à transmission manuelle préfigurent le plus souvent un remplacement de l'embrayage. Une difficulté ou accompagnée d'un engagement brusque de certains rapports de marche avant est le signe de la nécessité d'une réparation de la boîte de vitesses. La même chose, qui se manifeste dans tous les rapports, est l'entraînement de l'embrayage. Le patinage de l'embrayage lors d'une tentative d'accélération brusque - augmentation du régime moteur à vitesse constante - indique la nécessité de le remplacer.

Vous devriez faire attention à qualité des changements de vitesses de la transmission automatique. Ils ne doivent pas être accompagnés de chocs, de vibrations ou de bruits parasites. Avec une pression modérée sur la pédale d'accélérateur, le changement de vitesse « vers le haut » devrait se produire sans augmenter la vitesse du vilebrequin (même brièvement), ce qui est facile à surveiller à l'aide d'un tachymètre. Il est également conseillé de vérifier l'engagement forcé d'un rapport inférieur (l'aiguille du tachymètre sautera « vers le haut ») en mode « kick-down » - lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée contre le sol.

Un bourdonnement qui accompagne l'accélération ou le freinage moteur est le signe d'une transmission défectueuse (boîte de vitesses, boîte de vitesses du pont arrière, boîte de transfert).

Un tirage arbitraire de la voiture sur le côté lors d'un déplacement uniforme sur une route horizontale avec le volant relâché peut être la conséquence d'une pression inégale des pneus, d'angles d'alignement des roues non ajustés ou même d'une violation de la géométrie de la carrosserie.

Freinage irrégulier ou faible se produit lorsqu'il existe divers dysfonctionnements nécessitant une réparation immédiate. L'uniformité peut être jugée approximativement par l'absence de dérive latérale, ainsi que par les traces de forte décélération sur une surface uniforme à partir d'une vitesse de 5 à 10 km/h avec les roues bloquées. Les chenilles des roues d'un même essieu doivent avoir la même longueur. Lorsque le système d'antiblocage des roues est activé (freinage intensif en cas de dérapage), de fortes vibrations sont ressenties sur la pédale de frein, qui ne sont pas le signe d'un dysfonctionnement.

Fin du contrôle.

Réalisation de l'inspection - vérification du fonctionnement des équipements d'éclairage, des vitres électriques, des serrures, de la climatisation, des essuie-glaces, de la radio, de l'alarme, etc.

Dans la plupart des cas, si état général la voiture satisfait l'acheteur, mais les défauts identifiés lors de l'inspection suscitent des doutes, il est conseillé effectuer un diagnostic plus approfondi en station service en utilisant un équipement spécial. Il est conseillé de mesurer la compression et la pression d'huile dans le moteur, de vérifier la toxicité des gaz d'échappement - indicateur indirect l'état de fonctionnement des systèmes d'alimentation et d'allumage, mesurer les angles d'alignement des roues. Une inspection minutieuse du fond et des éléments situés en dessous, lorsque la voiture est suspendue à un pont élévateur, peut révéler des fuites de liquide non détectées auparavant, de la corrosion, des éléments déformés de la carrosserie et du châssis, etc.

Avant de prendre une décision d'achat définitive, il est conseillé vérifier le numéro d'identification du véhicule (VIN) selon la base de données de la police de la circulation. Cela peut être fait dans n'importe quel poste fixe de police de la circulation. Cependant, il convient de garder à l'esprit que les informations sur les voitures « criminelles », notamment celles d'Interpol, entrent avec un certain retard dans la base de données de la police de la circulation.

Si un accord a été conclu pour l'achat d'une voiture, renseignez-vous auprès du vendeur :

• Existe-t-il des antivols cachés non standards ?
• quelles sont les marques et les caractéristiques des fluides de fonctionnement, tels que les huiles de moteur et de transmission (dans les boîtes de vitesses et autres engrenages de transmission), l'antigel, le liquide de frein, le liquide de direction assistée, etc., versés dans la voiture, ainsi que les dates de leur dernier remplacement;
• Des réparations ou des pièces ont-elles été remplacées récemment ?

Cela vous aidera à prévoir approximativement les coûts des futures réparations et entretiens de votre voiture.

Si vous cherchez à acheter une voiture d’occasion, il sera probablement facile de trouver la bonne. Il existe des centaines d'annonces à vendre sur Internet. Pour éviter d'être victime d'escrocs ou de payer trop cher, vous devez vérifier l'état de la voiture avant de l'acheter.

Commencez à vérifier avec l'annonce à vendre. Si plus d’un mois s’est écoulé depuis la date de publication, cela devrait vous alerter. Soit une telle voiture est trop chère, soit les acheteurs potentiels ont déjà regardé la voiture et n'étaient pas satisfaits de quelque chose. Découvrez si le vendeur est le propriétaire de la voiture. Dans le cas contraire, le prix comprend des frais pour l'intermédiaire. Combien de propriétaires la voiture a-t-elle eu ? La présence de plus de deux ou trois propriétaires indique que l'état technique de la voiture n'est pas très bon. Comment le vendeur réagira-t-il à votre volonté d'inspecter la voiture avec la participation d'un spécialiste ? S'il refuse, il est fort probable que cette voiture pose problème et il est préférable de chercher une autre option.

Vérifiez le numéro VIN enregistré dans le PTS avec le numéro sur la voiture. Dans différents modèles, ce numéro est situé à différents endroits - généralement sous le capot ou dans l'ouverture de la porte conducteur. N'hésitez pas à demander au vendeur l'emplacement du VIN. Consultez le dossier d'entretien du concessionnaire dans le carnet d'entretien. Si la dernière inscription remonte à plus d'un an, demandez au vendeur où la voiture a été révisée et s'il existe des pièces justificatives.

Portez une attention particulière à l’inspection de la carrosserie, c’est la partie la plus chère de la voiture. Avant l’inspection, demandez au vendeur de laver la voiture afin de constater d’éventuels dommages. Effectuer l'inspection dans jourà la lumière naturelle. Examinez le véhicule sous différents angles pour comparer l'identité de couleur des pièces de carrosserie et déterminer s'il y a eu un remplacement non documenté de pièces. Si les objets réfléchis par le corps présentent des courbures, il y a très probablement une bosse à cet endroit.

Inspectez le coffre et la niche sous la roue de secours. Si vous voyez de la corrosion, cela signifie qu'il y a eu un choc arrière et des réparations de mauvaise qualité qui ont suivi.

Ouvrez le capot et inspectez le moteur pour détecter tout signe de fuite de liquide. Un moteur proprement essuyé indique très probablement que le vendeur essayait de cacher les fuites. Vérifiez les récipients contenant du liquide de frein, du liquide de refroidissement du moteur et du liquide de direction assistée. Leur niveau doit se situer dans les limites min-max. Vérifiez également le niveau d'huile et l'absence de mousse dedans.

Organisez avec le vendeur un essai routier. Il lui suffit de prendre lui-même le volant et vous êtes à proximité. Remarquez comment les vitesses changent lorsque l'embrayage est enfoncé - en douceur, sans à-coups ? Si vous lâchez le volant un instant, la voiture devrait continuer à rouler en douceur. Vérifiez le freinage : y a-t-il des vibrations dans le volant ? Faites attention à la suspension : y a-t-il des bruits parasites lors de la conduite sur des routes inégales ?

Inspectez l’intérieur de la voiture. Vérifiez le fonctionnement des autres équipements - radio, climatisation, alarme, sièges et vitres chauffants.

Fort de ces connaissances, vous pouvez vérifier vous-même la voiture et prendre une décision d’achat. Avant de finaliser la transaction, calculez combien il vous en coûtera pour réparer les défauts que vous trouvez.

Comment choisir une voiture lors de l’achat si vous l’achetez d’occasion ? Par exemple, vous achetez une voiture à un voisin ou vous venez au marché automobile. Comment choisir la bonne voiture ? Ci-dessous sont conseils pratiques. Suivez-les pour ne pas regretter votre achat plus tard.

Première chose:

- La voiture doit avoir un PTS d'origine.

Le véhicule ne doit pas avoir été impliqué dans un accident de quelque gravité que ce soit.

La voiture doit avoir une couleur de carrosserie « native ».

Le véhicule ne doit comporter aucune amélioration de la suspension, des freins, de la direction, des systèmes de carburant ou des systèmes électriques.

Si les questions ci-dessus ne sont pas confirmées ou si le propriétaire a des doutes, nous refusons hardiment et sans regret cette option. Il n'est pas nécessaire de prendre des risques, le choix de voitures est désormais immense. Ne perdez pas votre temps.

Est-ce que tout est « original » ? Commençons l'inspection. Lors de l'examen, il est utile de s'armer d'un assistant en la personne de ami bien informé ou un proche, ainsi qu'un bloc-notes où vous noterez les défauts constatés. Cette discipline du vendeur, réduisant le degré de mensonge, permettra de ne pas oublier les défauts constatés et, de ce fait, à l'issue du contrôle, de réduire au maximum le prix par une négociation raisonnée. Notons d'avance que ce matériel a été compilé pour l'achat uniquement de voitures sans accident. L'inspection du véhicule ne doit être effectuée que par temps clair et ensoleillé ou avec de légers nuages. N’inspectez jamais la voiture à l’intérieur du showroom ou du garage !

Inspection externe de la voiture avant l'achat

Documents, numéros, kilométrage

- Nous étudions attentivement chaque lettre et les comparons avec les données de la voiture. Quelque chose n'est pas clairement lisible, est usé, flou ? Nous nous disons au revoir et partons ; une inspection plus approfondie n'a aucun sens.

Les documents sont en règle, la voiture n'a que quelques années, mais le kilométrage est solide ? Notez dans votre carnet : il y a un risque que cette voiture ait été utilisée comme taxi. Cela signifie qu'il peut être complètement « tué » même en un an de fonctionnement.

Signalisation.

- Nous vérifions le fonctionnement de l'alarme et du verrouillage centralisé. Clarté de marche/arrêt, blocage, seuil de réponse, distance.

Capot

- Ouvrir et fermer le capot, inspecter la serrure et l'entraînement pour vérifier leur bon fonctionnement et leur fiabilité, inspecter la butée du capot. Nous inspectons le capot de l’intérieur pour déceler des dommages, des taches d’huile et de la rouille. Si une isolation est installée, veuillez la retirer. Nous inspectons les bords du capot à la recherche de copeaux. De l'intérieur, nous vérifions le fonctionnement du levier du capot.

Moteur et composants

- Nous inspectons tous les composants du moteur pour détecter les fuites et les sections. C'est mauvais si le moteur est complètement lavé, c'est bien sinon. Sur les moteurs non lavés, toutes les gouttes sont immédiatement perceptibles. Si le moteur est lavé, vous devrez le démarrer, le faire tourner à grande vitesse, puis utiliser un morceau de papier pour tracer tous les connecteurs technologiques et points de connexion. Les suintements d'huile ou d'autres fluides techniques sont un motif de négociation et d'inspection plus approfondie.

Nous vérifions les niveaux de tous les liquides, examinons leur composition et leur consistance. La présence de corps étrangers ou d’opacité est un motif d’alarme.

Nous inspectons soigneusement tous les pipelines, fils, joints, coudes à la recherche d’abrasions, de fissures et de signes de vieillissement. Vous devez être attentif à la présence de nouveaux composants, de pinces et de couvercles neufs. Découvrez en détail la raison de leur remplacement.

Nous démarrons le moteur et écoutons son fonctionnement. Pendant le fonctionnement, il ne doit y avoir aucun bruit parasite - sifflement, clic, clic, battement, grincement, cognement.

Nous inspectons soigneusement le radiateur de refroidissement et le climatiseur (le cas échéant). Nous vérifions l'intégrité des nids d'abeilles, des pétales coincés et des corps étrangers. Aucune déformation du radiateur n'est autorisée. Si les nids d'abeilles sont coincés, nous en découvrons les raisons. Peut-être que la voiture a été utilisée pendant longtemps sur des chemins de terre ou qu'elle a eu un propriétaire imprudent.

Nous inspectons la fixation des racks (coupelles et garde-boue). Ils ne doivent présenter aucun signe de dévissage.

Corps

- Nous regardons la voiture de près et à une distance de 3 à 5 mètres sous tous les angles. Nous évaluons soigneusement la couleur - y a-t-il des zones où la peinture diffère de la peinture principale en termes de matité ou de teinte ? La présence de telles zones indique qu'il a été peint, ce qui indique très probablement des réparations dues à un accident ou à une corrosion. Si un accident survient, même si le vendeur vous a préalablement assuré que la voiture n'a pas été peinte et n'a pas été accidentée, dites au revoir et partez sans regret. Ayant menti sur une chose, le vendeur ne s'arrêtera pas. Cela signifie que les chances d'obtenir des informations objectives sur la voiture tendent à zéro. Même si le vendeur n'était vraiment pas au courant de l'accident et le prouve, le fait en lui-même ne réduit pas ses conséquences négatives. De plus, cela parle du vendeur comme d'un propriétaire de voiture inexpérimenté. Il est encore plus indésirable d'acheter une voiture à une telle personne.

Nous réparons toutes les bosses et dommages sur la peinture de carrosserie sans exception. Chacun des éclats nécessite une réparation, car il s'agit d'une source potentielle de corrosion qui va inévitablement se développer.

Nous regardons attentivement derrière et devant. Les portes doivent être bien fermées et idéalement « s'asseoir » dans la géométrie de la carrosserie. Si les portes dépassent du contour de la carrosserie, ou, à l'inverse, sont « encastrées » à l'intérieur, il y a lieu de se méfier et d'en connaître les raisons. En règle générale, c'est le signe d'un remplacement de la porte et d'un réglage imprudent après son retrait. Si cela est dû à un accident - encore une fois - nous disons chaleureusement au revoir au vendeur. Nous inspectons les espaces entre le capot, les portes, le coffre et la carrosserie. Ils devraient être les mêmes avec des écarts mineurs. S'il y a des écarts visibles à l'œil nu, c'est un signe certain d'une violation de la géométrie du corps. Ne cherchez pas plus loin, même si l'acheteur perd immédiatement la moitié du prix.

De même, nous inspectons le couvercle du coffre (porte) pour vérifier son intégrité, sa correspondance des couleurs, sa géométrie et son « ajustement » correct.

Nous ouvrons toutes les portes, inspectons soigneusement les seuils, les joints en caoutchouc, les soudures et l'uniformité de la peinture. Les coutures doivent être les mêmes dans toutes les portes. Si vous remarquez que la couture a une forme ou une taille différente, c'est une raison pour examiner cet endroit de plus près. Cette zone de la voiture a peut-être été réparée après un accident. Inspectez le travail de peinture. En règle générale, si une voiture a été repeinte, la ligne de peinture longe les arches. Et comme il est physiquement impossible de trouver une peinture similaire, le passage de nouvelle peintureà l'ancien est presque toujours perceptible. Parfois, ils essaient de le cacher sous le sceau. Si possible, pliez-le (retirez-le) n'importe où. En parallèle, vous pouvez également rechercher des poches de corrosion. Inspectez les charnières de porte et les faisceaux de câbles électriques : ils doivent être dans le même état dans toutes les portes, y compris le degré de contamination. Si quelque chose est différent du reste, découvrez pourquoi. Il faut absolument se méfier de la présence de rondelles placées dans les charnières des portes, c'est un moyen connu de masquer leur affaissement.

Nous inspectons chaque porte. Tout doit être en place, tous les boutons doivent fonctionner clairement. Les panneaux de porte doivent s'insérer solidement dans la carrosserie, sans aucun espace. S'il y a des espaces, cela signifie que le panneau a été retiré dans un but précis et que les clips de montage ont été cassés. Découvrez les raisons. Nous vérifions le fonctionnement des vitres électriques, aussi bien depuis chaque porte que depuis la console centrale. Nous vérifions le fonctionnement des réglages des rétroviseurs.

Nous vérifions le fonctionnement de la serrure de chaque porte, aussi bien en mode manuel qu'en mode alarme (si disponible). Nous examinons la partie arrière du château. Y a-t-il des signes de déplacement ? Manger? Cela signifie que la serrure a été changée ou que la porte a été ajustée. Les raisons doivent également être clarifiées, puisque les réglages d'usine ne nécessitent aucun réglage.

Nous vérifions l'uniformité et la facilité d'ouverture et de fermeture des portes. Ils doivent s'ouvrir facilement, sans à-coups ni coincement. Il est également facile à fermer sans trop d'effort ni de bruits parasites. Quelque chose gêne - nous l'inspectons pour détecter l'usure et la déformation. Si la fixation de la « réponse » est simplement desserrée, c'est une chose ; si le siège est déformé, c'est une autre chose.

Nous examinons le toit. Tout est pareil - une couleur, pas de bosses ni d'irrégularités de géométrie. Inspectez les bords des drains (le cas échéant) pour détecter tout dommage à la peinture.

Nous vérifions le bon fonctionnement de la trappe du réservoir d'essence, sa fixation ainsi que l'ouverture et la fermeture du couvercle du réservoir.

Ingénierie de l'éclairage

- Nous inspectons les phares, les veilleuses (le cas échéant), les antibrouillards. La surface ne doit pas présenter de dommages, d'abrasions ou d'éclats. Les phares doivent être bien fixés et ne pas vibrer lorsqu'on les tape. La zone de travail du phare doit être propre, transparente et semblable à un miroir (si la conception comprend un réflecteur). Phares troubles, ternes et sales – doivent être remplacés. Cela doit être noté sur le bloc-notes comme une dépense potentielle immédiate, car la technologie d'éclairage a un impact direct sur la sécurité.

Nous inspectons également l'équipement d'éclairage arrière.

Nous inspectons et vérifions le fonctionnement des équipements d’éclairage intérieur et des alarmes. Tout devrait fonctionner sans aucun problème. La lumière de l’instrument doit avoir un contrôle d’intensité de travail.

Kit carrosserie

- Inspectez le pare-chocs avant. Est-il bien en place, y a-t-il des écarts importants ou un mauvais alignement ? Nous l'inspectons par le bas à la recherche d'abrasions, d'éclats et de fixations. Il ne doit y avoir aucune coloration, fissures, coutures, traces de mastic ou de soudure (selon la conception). Les phares antibrouillard et autres équipements (par exemple, capteurs de stationnement, etc.) doivent être solidement installés dans les prises standard.

- Nous inspectons le pare-chocs arrière de la même manière.

- Nous inspectons et vérifions l'intégrité des garde-boue et des garnitures de passage de roue (le cas échéant).

Nous vérifions la fiabilité de la fixation des seuils, des marchepieds et des moulures de porte (le cas échéant).

roues

- Nous inspectons les disques pour déceler tout dommage. S'il y a des éclats, des bosses ou des déformations radiales, cela peut indiquer que la voiture a « volé avec succès » dans un trou profond, ce qui pourrait entraîner des dommages importants ou une déformation de la suspension ou de la carrosserie.

On vérifie la pression des pneus, elle doit être strictement la même (ou, s'il s'agit par exemple d'une camionnette, elle doit être identique par paire). Certains commerçants avisés de différentes pressions de pneus excluent la voiture de tirer sur le côté en raison d'une violation de la géométrie de la carrosserie due à un accident.

Nous inspectons l'usure du caoutchouc selon les marques. Est-ce qu'il dure une autre saison ou doit-il être remplacé ?

Fenêtres, verre

- Nous vérifions l'intégrité, l'absence d'éclats et de fissures du verre.

Nous vérifions le fonctionnement du chauffe-verre (si équipé).

Nous vérifions le fonctionnement du lave-verres (si équipé).

Nous vérifions le fonctionnement des essuie-glaces. Inspectez l’usure des élastiques. Ceci est important car cela affecte directement la sécurité routière.

Nous vérifions le fonctionnement des lave-phares et des essuie-glaces (le cas échéant).

Nous inspectons les joints des fenêtres. Y a-t-il des traces de mastic frais ou de colle pour sièges ? Si tel est le cas, cela signifie que la vitre a été remplacée ou retirée pour réparer les zones voisines de la carrosserie. Découvrons la raison.

Vérifier l'intérieur de la voiture avant d'acheter

Salon

1) Inspectez les seuils de corrosion. Assurez-vous de donner plusieurs coups avec un objet métallique. Les seuils sont l'un des plus points faibles la voiture qui pourrit le plus vite. Nous vérifions et tapotons également soigneusement le plancher sous les pieds du conducteur et du passager avant. Des traces de corrosion ? Il vaut mieux refuser un tel achat.

2) Vérifiez l'état des sièges. Housses, appuis-têtes. La fonctionnalité de tous les réglages, la présence de jeu dans le dossier. Nous vérifions la liberté de mouvement des sièges avant sur les glissières, la corrosion des glissières elles-mêmes et le serrage des liaisons boulonnées. Nous vérifions le fonctionnement des sièges chauffants (si équipés). Sièges arrière vérifier la force de fixation. Si cela est structurellement prévu, nous retirons le dossier du canapé, inspectons l'ouverture du coffre à bagages, la fiabilité et l'étanchéité de la fixation de la cloison.

3) Nous inspectons la plage arrière pour en vérifier l'intégrité, la fixation, l'absence de déformation et de « trous » inutiles. Ces dernières résultent généralement d’expérimentations avec des enceintes.

4) Inspectez le plafond. Les éraflures du revêtement au-dessus de la tête du conducteur indiquent souvent que la voiture a été conduite sous des latitudes septentrionales (le conducteur portait un chapeau). Nous vérifions l'intégrité et le fonctionnement des poignées de support de porte et de l'éclairage intérieur. Nous vérifions la fixation et le fonctionnement des visières.

5) Inspectez le tableau de bord avant. Nous essayons de le déplacer avec nos mains. Si le panneau est mal fixé (bouge, craque, etc.), il a peut-être déjà été démonté. Découvrez la raison. Nous essayons d'ouvrir et de fermer le couvercle de la boîte à gants (boîte à gants), s'il y a une serrure, vérifiez son fonctionnement.

6) Vérifiez le fonctionnement de toutes les ceintures de sécurité. Nous regardons la longueur de portée, la fixation claire dans les serrures et les limiteurs dynamiques lors du jerk. Les courroies ne doivent présenter aucun dommage et doivent être propres et bien rangées.

7) Vérifiez le fonctionnement de la trappe de plafond. S'il est motorisé, déplacez/fermez/ouvrez avec des boutons. Dans le cas contraire, libre circulation, ouverture/fermeture à la main. Nous inspectons le joint pour déceler toute déformation ou vieillissement, et la trappe elle-même pour déceler des éclats et des dommages.

Coffre à bagages

1) Inspectez le couvercle du coffre à bagages (porte) de la même manière que les portes ou le capot.

2) Nous replions le couvercle du coffre (plancher) et inspectons soigneusement l'espace pour la roue de secours pour le soudage, la peinture et la corrosion. Nous vérifions l'état du câblage, des goulottes de câbles et des fixations (le cas échéant).

3) Vérifier l'éclairage du coffre ; si disponible, vérifier les fixations standards pour les accessoires.

4) Nous vérifions l'ouverture et la fermeture du coffre, le bon fonctionnement de la serrure extérieure et de la motorisation intérieure.

Tableau de bord

1) Nous vérifions le fonctionnement de tous les instruments, indicateurs, capteurs, déflecteurs. Ces derniers doivent se déplacer librement dans toutes les directions et être librement fixés. Les stores doivent bouger régulièrement, il ne doit y avoir aucun coincement, chute ou pétale cassé. Le revêtement du panneau doit être uniforme, sans abrasions, rayures ou traces de fonte provenant des mégots de cigarettes.

2) Vérifiez le fonctionnement de l'allume-cigare (si équipé). Il doit fonctionner clairement, avec une libération claire après échauffement. N'oubliez pas que la prise allume-cigare est un connecteur universel qui peut être utile pour de nombreuses tâches, comme recharger votre téléphone ou brancher un compresseur.

3) Seuls ou avec l'aide d'un ami invité, nous vérifions le fonctionnement des clignotants, des feux de route et de croisement et des feux de détresse.

4) Nous vérifions le fonctionnement de la serrure centrale - le mouvement du cylindre, la clarté de la fixation et la réponse des appareils.

5) Vérifier le fonctionnement de l'antivol de direction. L'opération doit se faire avec un clic clair et audible.

6) Vérifier le fonctionnement du témoin de ceinture de sécurité.

7) Démarrer le moteur et vérifier le fonctionnement des instruments. Les fonctionnalités ici sont très larges, cela n'a donc aucun sens de les décrire chacune. Reportez-vous aux instructions d'utilisation de votre véhicule spécifique.

Climatisation, chauffage

Le contrôle s'effectue portes et fenêtres fermées.

1) Allumez le chauffage intérieur en mode complet avec le moteur en marche. Nous veillons à ce qu'il y ait un flux d'air uniforme dans tous les canaux et qu'il n'y ait pas de Odeur désagréable pendant son travail.

2) Allumez le climatiseur dans tous les modes. Lorsque le climatiseur est allumé, il ne devrait y avoir aucun bruit parasite dans le compresseur et mauvaise odeur dans la cabine. Lorsque votre main s’approche d’un déflecteur, vous devriez clairement avoir froid.

Boîte de vitesses, frein à main.

1) Vérifiez le fonctionnement du levier de vitesses. Que ce soit sur une manuelle ou une automatique, l'activation doit être perceptible, avec une fixation bien visible.

2) Mettez le frein à main. Le « cliquet » doit être clairement audible, le levier doit être solidement fixé et le jeu ne doit pas être autorisé. Lorsque vous appuyez sur le bouton, le levier doit s'abaisser facilement, sans grincer ni se coincer.

Volant

1) Saisissez le volant avec vos mains. Est-ce pratique ? Nous vérifions tous les réglages de portée et de hauteur disponibles. Le mouvement de la colonne de direction doit être enregistré de manière sécurisée. Il n'y a pas de jeu (ou, selon les voitures, c'est dans les normes).

2) Nous vérifions la fonctionnalité du volant - signal, commande multimédia, climatisation, etc., selon la voiture.

3) Lorsque le moteur tourne, le volant doit tourner librement, sans à-coups ni blocage ; dans ce cas, le fonctionnement du moteur peut légèrement changer en raison de l'inclusion de la pompe de direction assistée.

Amortisseurs

On appuie sur le capot et le coffre. La voiture doit « s'asseoir » et, une fois relâchée, revenir immédiatement à sa position d'origine. On appuie deux fois sur « balancer ». La voiture doit s'arrêter immédiatement lorsqu'elle atteint la position la plus haute. S'il y a un « balancement » (la voiture oscille de haut en bas pendant un certain temps), les amortisseurs sont complètement défectueux. La marque sur le cahier indique « pour remplacement immédiat », car cela affecte directement la sécurité.