Était l'Union soviétique sur la lune. Qui a été le premier à conquérir la lune ? urss ou états-unis
Quelques années plus tard seulement, avec un grand retard par rapport aux États-Unis, le 3 août, le gouvernement approuvait le programme lunaire habité de l'URSS et lançait de véritables travaux à grande échelle sur deux programmes habités parallèles : voler autour de la lune (" Proton" - "Zond / L1)" en 1967 et y atterrir (N-1 -L3) en 1968 avec le début des essais de conception de vol en 1966.
La résolution contenait une liste complète de tous les participants au développement de systèmes pour L1 et L3 et prescrivait un travail multilatéral dans lequel, semblait-il, "personne n'était oublié et rien n'était oublié". Néanmoins, des questions sur la répartition détaillée du travail - qui émet des exigences à qui et pour quels systèmes - ont été débattues et les réponses à celles-ci ont été signées par des décisions et des protocoles privés pour encore trois ans.
La conception des navires L1 et L3 et des blocs-fusées N-1, ainsi que le développement de schémas d'expéditions vers la Lune et vers la Lune, ont commencé avant même l'adoption du programme - en 1963. Pour deux L'année prochaine des dessins d'exécution de la fusée N-1 ont été publiés et les premiers projets de conception de navires lunaires sont apparus.
Des dizaines de responsables gouvernementaux ont dû réaliser l'échelle industrielle et technique de l'ensemble du programme lunaire, déterminer le volume total de la construction d'immobilisations et effectuer des calculs préliminaires des coûts totaux nécessaires. L'économie de ces années ne permettait pas des calculs particulièrement précis. Néanmoins, des économistes expérimentés du Gosplan, que Korolev consultait habituellement, ont averti que les chiffres réels des coûts nécessaires ne passeraient pas par le ministère des Finances et le Gosplan. Sans parler des coûts du bouclier antimissile nucléaire, il fallait trouver des fonds pour de nouvelles propositions de missiles lourds Chelomey et Yangel.
Les calculs qui ont été soumis au Comité central et au Conseil des ministres ont été sous-estimés. Les responsables du Comité d'État pour la technologie de défense, du Conseil des ministres et du Comité d'État de planification ont clairement indiqué que les documents ne devraient pas effrayer le Politburo avec plusieurs milliards. Il ne devrait pas y avoir de coûts supplémentaires dans l'estimation du projet. Chelomei et Yangel ont commencé à prouver que leurs projets sont beaucoup moins chers. Pachkov, très au fait de la politique de la Commission nationale de planification, a conseillé :
déployer la production avec un calcul d'au moins quatre porteurs par an, impliquer tous ceux qui sont seulement nécessaires, mais selon un planning unique. Et il y aura plus d'une résolution. Il est peu probable que quelqu'un ose fermer une œuvre de cette ampleur. Il y aura du succès - il y aura de l'argent! Engagez, sans tarder, le plus d'entreprises possible.
Afin de comprendre les contradictions de conception entre Korolev, Chelomey et Yangel, D. Ustinov a chargé NII-88 de faire une évaluation comparative objective des possibilités d'exploration de la Lune avec le N-1 (11A52), l'UR-500 (8K82) et Variantes de support R-56 (8K68). Selon les calculs de Mozzhorin et de ses employés, afin d'assurer inconditionnellement la priorité sur les États-Unis, il est nécessaire d'assembler un système de missiles de 200 tonnes en orbite près de la Terre à l'aide de trois N-1. Cela nécessitera trois missiles N-1 ou vingt missiles UR-500. Dans ce cas, l'atterrissage sur la Lune d'un vaisseau de 21 tonnes et le retour sur Terre d'un vaisseau de 5 tonnes seront assurés. Tous les calculs économiques étaient en faveur de N-1. Ainsi, H-1 est devenu le principal transporteur prometteur pour la mise en œuvre du programme lunaire soviétique et, comme il s'est avéré plus tard, la principale raison de son échec.
- E-1 - collision avec la Lune. Quatre lancements. 1 succès partiel (Luna-1).
- E-1A - collision avec la Lune (Luna-2).
- E-2 - photographier la face cachée de la Lune. Le lancement était prévu pour octobre-novembre 1958. Annulé.
- E-2A - photographier la face cachée de la Lune à l'aide du photosystème Yenisei-2. Terminé (Luna-3).
- E-2F - annulé en raison de problèmes avec le photosystème Yenisei-3. Le lancement était prévu pour avril 1960.
- E-3 - photographier la face cachée de la lune. Lancement en 1960.
- E-4 - Explosion atomique à la surface de la lune. Annulé.
- E-5 - accès à l'orbite lunaire. Était prévu pour 1960.
- E-6 - atterrissage en douceur sur la lune. Était prévu pour 1960.
- E-7 - photographier la surface de la lune depuis l'orbite. Était prévu pour 1960.
Mise en œuvre du programme
Le programme a été mis en œuvre selon les mêmes principes qu'aux États-Unis. Au début, des tentatives ont été faites pour atteindre la surface de la lune avec l'aide d'AMS.
Avec leur aide, il était prévu d'effectuer un certain nombre de tâches appliquées importantes:
- mieux comprendre propriétés physiques surface lunaire;
- étudier la situation des radiations dans le proche espace extra-atmosphérique;
- élaborer des technologies pour créer des véhicules de livraison ;
- démontrer haut niveau science et technologie domestiques.
Cependant, contrairement aux Américains, une partie des travaux, notamment ceux liés à l'aspect habité du programme, sont classifiés. Avant 2009, seules quelques sources soviétiques ("TSB Yearbook" et l'encyclopédie "Cosmonautics") mentionnaient au passage que l'appareil "Zond" était un prototype sans pilote d'un navire pour voler autour de la lune, et des phrases générales et non spécifiques sur les futurs atterrissages de cosmonautes soviétiques sur la lune dans des sources officielles ont cessé d'apparaître encore plus tôt - après un an.
De plus, l'imperfection de la technologie a nécessité la redondance des systèmes individuels. Le vol habité autour de la lune et l'atterrissage à sa surface étant une question de prestige, il fallait appliquer un maximum de mesures pour éviter les pertes en cas de situation d'urgence.
Pour l'étude de la surface lunaire, ainsi que pour la cartographie détaillée des sites d'atterrissage possibles pour les engins spatiaux lunaires soviétiques, des AMS de la série Luna (qui étaient des véhicules à des fins diverses) ont été créés. De plus, des variantes spéciales de rovers lunaires étaient destinées à fournir des expéditions de débarquement.
Détachement lunaire d'astronautes
Le groupe lunaire du détachement soviétique de cosmonautes civils à TsKBEM au Centre d'entraînement des cosmonautes a en fait été créé dans l'année. Puis, avant que le secret le plus strict ne soit imposé sur le programme lunaire soviétique, Terechkova en a parlé à des journalistes étrangers et que Gagarine était à l'origine le chef du groupe lors d'une visite à Cuba. À partir de l'année où le groupe a été documenté (en tant que département de formation des commandants de cosmonautes et des chercheurs pour le programme lunaire), en mai, il a été approuvé par la Commission industrielle militaire, en février, il a finalement été formé.
Vol habité autour de la Lune (complexe UR500K/Proton-L1/Zond)
Dans différents bureaux d'études, il y avait un certain nombre de projets de vol autour de la lune, y compris plusieurs lancements et l'assemblage d'un navire en orbite proche de la Terre (avant l'apparition de la fusée Proton) et le vol direct autour de la lune. Pour la mise en œuvre du programme de vol, un projet a été sélectionné et amené au stade des derniers lancements et vols de développement sans pilote du navire OKB-1 Korolev 7K-L1 nouvellement créé dans le cadre de la famille Soyuz et de l'OKB-52 Chelomey Proton véhicule de lancement créé un peu plus tôt.
- dans un délai d'une semaine, soumettre un calendrier pour la fabrication et les essais du missile UR-500 ;
- avec les dirigeants d'OKB-1 et OKB-52 S.P. Korolev et V.M. Chelomey, dans un délai de deux semaines, pour examiner et résoudre les problèmes sur la possibilité d'unifier les engins spatiaux habités en cours de développement pour voler autour de la lune et débarquer une expédition sur son surface;
- dans mois pour présenter le programme LKI de la fusée UR-500 et du vaisseau spatial habité.
Néanmoins, le complexe militaro-industriel et le ministère du Génie général ont jugé opportun de poursuivre les travaux basés sur l'utilisation du complexe Soyouz (7K, 9K, 11K) comme une autre option pour résoudre les tâches de vol autour de la lune, et aussi a chargé OKB-1 et OKB-52 de résoudre tous les problèmes d'utilisation du lanceur UR-500K dans le programme du complexe Soyouz.
Afin de remplir la tâche du ministère et les instructions émises, en septembre-octobre, une évaluation complète de l'état des travaux dans OKB-52 et OKB-1 a été réalisée pour mettre en œuvre les tâches de vol autour de la Lune avec la participation des employés de NII-88 (maintenant TsNIIMASH), STC du ministère, chefs du ministère, représentants du gouvernement et du Comité central du PCUS. Au cours de l'examen, il s'est avéré que l'OKB-52 n'est pas en mesure de résoudre tous les problèmes liés à la création et au développement de la fusée UR-500, de la fusée d'appoint et du vaisseau spatial LK-1 pour voler autour de la Lune en temps opportun. manière. Dans OKB-1, au contraire, l'état de développement du vaisseau spatial habité de type 7K et de l'étage supérieur D du complexe N1-L3 était plus prospère. Cela a créé la base de la réorientation d'OKB-52 vers OKB-1 des travaux sur le vaisseau spatial et l'étage supérieur D pour le vol autour de la Lune, y compris la solution d'un certain nombre de tâches pour la mise en œuvre du programme d'expédition lunaire réalisé par le complexe N1-L3.
Horaire des vols des navires 7K-L1 (depuis le début de 1967):
| Voyage en avion | Une tâche | date de |
|---|---|---|
| 2P | Février - mars 1967 | |
| 3P | vol sans pilote sur une orbite très elliptique | Mars 1967 |
| 4L | vol sans pilote autour de la lune | mai 1967 |
| 5L | vol sans pilote autour de la lune | Juin 1967 |
| 6L | le premier survol lunaire habité au monde | juin-juillet 1967 |
| 7L | Août 1967 | |
| 8L | vol sans pilote ou habité autour de la lune | Août 1967 |
| 9L | vol sans pilote ou habité autour de la lune | Septembre 1967 |
| 10L | vol sans pilote ou habité autour de la lune | Septembre 1967 |
| 11L | vol sans pilote ou habité autour de la lune | Octobre 1967 |
| 12L | survol habité de la lune | Octobre 1967 |
| 13L | réserve |
Il y avait des tortues sur le vaisseau Zond-5. Ils sont devenus les premières créatures vivantes de l'histoire à revenir sur Terre après avoir volé autour de la lune - trois mois avant le vol Apollo 8.
Dans les conditions nerveuses de la "course à la lune", compte tenu de la conduite de deux vols sans pilote autour de la lune en URSS et de la dissimulation d'échecs du programme L1, les États-Unis ont procédé à un réaménagement risqué de leur programme lunaire et ont fait un survol avant les tests complets précédemment prévus de l'ensemble du complexe Apollo en orbite proche de la Terre . Le survol de la lune par Apollo 8 a été effectué sans le module lunaire (qui n'était pas encore prêt) suite au seul vol habité de l'orbiteur autour de la Terre. Pour le lanceur super-lourd Saturn 5, il s'agissait du premier lancement habité.
En URSS, pour assurer la priorité du premier vol habité au monde, le lancement du vaisseau spatial habité Zond-7 dans le cadre du programme L1 était prévu pour le 8 décembre 1968. En raison du fait que les précédents vols sans pilote des navires L1 ont été totalement ou partiellement infructueux en raison du navire et du transporteur non développés, un vol aussi risqué a été annulé - malgré le fait que les équipages ont écrit une déclaration au Politburo du Comité central de le PCUS avec une demande pour être autorisé à voler vers la Lune immédiatement pour devancer les États-Unis. Même si l'autorisation avait été obtenue, l'URSS n'aurait pas remporté l'étape de survol de la «course lunaire» - le 20 janvier 1969, en essayant de lancer le navire Zond-7 en mode sans pilote, le lanceur Proton a explosé (la descente véhicule a été sauvé par le système de sauvetage d'urgence) .
Le dernier vol sans pilote du vaisseau spatial Soyouz-7K-L1 appelé Zond-8 a été effectué en octobre, après quoi le programme L1 a finalement été clôturé, depuis le vol sans escale des cosmonautes soviétiques de la Lune après que les Américains y ont atterri deux fois, sens perdu.
Atterrir sur la lune (complexe H1-L3)
La direction de l'URSS a fixé la tâche d'assurer la priorité également pour le premier atterrissage du monde sur la lune. Cela était prévu par la première résolution de l'année en général, et par la résolution du commencement de l'année la première expédition était prescrite pour le troisième trimestre de l'année. Le programme d'atterrissage lunaire soviétique N1-L3 (survol lunaire parallèle) qui s'est réellement déroulé en 1966 était loin derrière le programme américain, principalement en raison de problèmes avec le porte-avions. Les deux premiers de l'année (avant la première expédition américaine), ainsi que les deux suivants, les lancements d'essai du nouveau lanceur super lourd N-1 se sont soldés par un échec. Le module en orbite lunaire 7K-LOK du complexe L3 en a fait un, et le module d'atterrissage lunaire T2K-LK a testé trois lancements sans pilote près de la Terre après le premier atterrissage américain. Selon le programme H1-L3, qui s'est poursuivi pendant un certain temps après le triomphe des États-Unis, la première expédition soviétique ne pouvait avoir lieu que dans un an, et après - de une à cinq suivantes.
Différents projets d'alunissage ont été envisagés : plusieurs lancements et assemblage d'un engin spatial lunaire à partir de compartiments en orbite proche de la Terre, vol direct vers la Lune (sans désamarrage en orbite proche de la Lune), etc. Pour un vol "direct", OKB-52 Chelomeya a proposé de développer son propre vaisseau spatial LK -700 basé sur son porteur UR-700. Ce projet, car plus complexe techniquement et plus long à mettre en œuvre, a été rejeté. Compte tenu des développements plus importants et du risque technique moindre pour la mise en œuvre du programme d'atterrissage lunaire en cours, le projet N1-L3 du Bureau d'études Korolev N1-L3 avec un seul lancement depuis la Terre et la séparation des navires du module près de la Lune en deux ont été sélectionnés et amenés au stade de lancements et de vols d'essai sans pilote - restant sur l'orbite lunaire et atterrissant, suivis d'un décollage et d'un amarrage. Lors du développement de ce projet, cela a été considéré comme une option, mais finalement l'option "replantation" a été rejetée avec le lancement de l'ensemble du complexe L3 avec un lancement de la fusée N-1, mais sans les astronautes, qui devaient être livré à bord de L3 par un lancement séparé du vaisseau spatial Soyouz.
Les principales parties de la fusée et du système spatial pour atterrir sur la lune dans le cadre du projet N-1-L3 étaient le véhicule orbital lunaire Soyouz-7K-LOK, le véhicule d'atterrissage lunaire LK et le lanceur super lourd N1.
L'orbiteur lunaire était très similaire et significativement unifié avec l'orbiteur proche de la Terre Soyouz-7K-LOK et se composait également d'un véhicule de descente, d'un compartiment utilitaire, sur lequel se trouvait un compartiment spécial avec des moteurs d'orientation et d'accostage et un ensemble de système d'amarrage, compartiments de puissance d'instrumentation et d'assemblage, qui abritaient le bloc-fusée "I" et les unités du système d'alimentation électrique sur piles à combustible oxygène-hydrogène. Le compartiment d'agrément a simultanément servi de sas pendant la transition de l'astronaute vers le vaisseau lunaire à travers l'espace (après avoir enfilé la combinaison spatiale lunaire Krechet).
L'équipage du Soyouz-7K-LOK était composé de deux personnes. L'un d'eux était censé traverser l'espace libre jusqu'au vaisseau lunaire et atterrir sur la lune, et le second devait attendre le retour de son ami en orbite lunaire.
Le vaisseau spatial Soyouz-7K-LOK a été installé pour des essais en vol sans pilote sur le porte-avions N-1 lors de son quatrième (et dernier) lancement en novembre, mais en raison d'une panne du porte-avions, il n'a jamais été lancé dans l'espace.
Le vaisseau spatial lunaire LK se composait d'une cabine de cosmonaute pressurisée, d'un compartiment avec des propulseurs d'attitude avec une unité d'amarrage passive, d'un compartiment d'instruments, d'une unité d'atterrissage lunaire (LLA) et d'une unité de fusée E. L'alimentation électrique du LK était réalisée par voie chimique batteries installées à l'extérieur sur le cadre LLA et dans le compartiment à instruments. Le système de contrôle a été construit sur la base d'un ordinateur numérique embarqué et disposait d'un système de contrôle manuel qui permettait au cosmonaute de choisir indépendamment le site d'atterrissage visuellement à travers un hublot spécial. L'atterrisseur lunaire avait quatre jambes - des supports avec des absorbeurs en nid d'abeille pour une vitesse d'atterrissage verticale excessive.
Le vaisseau spatial lunaire LK T2K a été testé avec succès à trois reprises en orbite proche de la Terre en mode sans pilote sous les noms Kosmos-379, Kosmos-398 et Kosmos-434, respectivement, en novembre et février, août.
Horaire des vols des navires L3 (depuis le début de l'année) :
| Mission | Cible | date de |
|---|---|---|
| 3L | tracés lors des essais H1 | Septembre |
| 4L | réserve | |
| 5L | LOK et LK sans pilote | Décembre |
| 6L | LOK et LK sans pilote | Février |
| 7L | Avril 1968 | |
| 8L | LOK habité et LK sans pilote avec atterrissage sur la Lune comme LK-R de secours | Juin 1968 |
| 9L | LOK habité et LK sans équipage | Août 1968 |
| 10L | habité LOK et LK avec le premier atterrissage au monde d'un astronaute sur la lune | Septembre 1968 |
| 11L | LOK habité et LK sans pilote avec atterrissage sur la Lune comme LK-R de secours | |
| 12L | LOK et LK habités avec l'atterrissage d'un astronaute sur la lune | |
| 13L | réserve |
Aux États-Unis, lors du développement de puissants transporteurs de la série Saturn, de très nombreux tests au sol de leurs composants et assemblages individuels ont été effectués. Cela a permis aux Américains d'effectuer tous les tests et lancements habités de la fusée Saturn-5 sans aucun accident. La fusée N-1 a été élevée de la même manière que les précédents porteurs moins puissants : en éliminant les causes de dysfonctionnements identifiées lors des lancements tests. Cependant, pour une conception de cette taille et de cette complexité, ce chemin s'est avéré trop long et coûteux. Au total, quatre lancements de la fusée N-1 ont été effectués. Tous se sont soldés par des accidents avant même la fin de la première étape. Le deuxième lancement du N-1 a été un véritable désastre: la fusée a pris feu immédiatement après avoir décollé du sol et est tombée sur le complexe de lancement, le détruisant presque complètement.
Le dernier lancement de la fusée N-1 a eu lieu le 23 novembre, moins d'un mois avant le dernier vol vers la Lune dans le cadre du programme Apollo. Après cela, il a été décidé que la perspective d'aller sur la Lune bien plus tard que les Américains n'avaient terminé leur programme lunaire ne justifiait pas les efforts et l'argent dépensés pour cela. En mai, la poursuite des travaux avec le transporteur N-1 - et avec eux l'ensemble du programme N-1-L3 - a finalement été clôturée.
La lune était destinée à devenir ce corps céleste, qui est peut-être associé aux succès les plus efficaces et les plus impressionnants de l'humanité en dehors de la Terre. L'étude directe du satellite naturel de notre planète a commencé avec le début du programme lunaire soviétique. Le 2 janvier 1959, la station automatique Luna-1 effectua pour la première fois de l'histoire un vol vers la Lune.
Le premier lancement d'un satellite vers la Lune (Luna-1) a été une énorme percée dans l'exploration spatiale, mais l'objectif principal, le vol d'un corps céleste à un autre, n'a jamais été atteint. Le lancement de Luna-1 a donné beaucoup d'informations scientifiques et pratiques dans le domaine des vols spatiaux vers d'autres corps célestes. Pendant le vol de "Luna-1", la deuxième vitesse cosmique a été atteinte pour la première fois et des informations ont été obtenues sur la ceinture de rayonnement terrestre et l'espace extra-atmosphérique. Dans la presse mondiale, le vaisseau spatial Luna-1 s'appelait Mechta.
Tout cela a été pris en compte lors du lancement du prochain satellite Luna-2. En principe, Luna-2 a presque complètement répété son prédécesseur Luna-1, les mêmes instruments et équipements scientifiques ont permis de remplir des données sur l'espace interplanétaire et de corriger les données obtenues par Luna-1. Pour le lancement, le RN 8K72 Luna avec le bloc "E" a également été utilisé. Le 12 septembre 1959, à 06h39, AMS Luna-2 a été lancé depuis le cosmodrome de Baïkonour par RN Luna. Et déjà le 14 septembre à 00:02:24 heure de Moscou, Luna-2 a atteint la surface de la Lune, effectuant le tout premier vol de la Terre à la Lune.
Le véhicule interplanétaire automatique a atteint la surface de la Lune à l'est de la "Mer de la Clarté", près des cratères Aristilus, Archimède et Autolycus (latitude sélénographique +30°, longitude 0°). Comme le montre le traitement des données sur les paramètres d'orbite, le dernier étage de la fusée a également atteint la surface de la Lune. Trois fanions symboliques ont été placés à bord de Luna-2 : deux dans le véhicule interplanétaire automatique et un dans le dernier étage de la fusée avec l'inscription « URSS septembre 1959 ». À l'intérieur de Luna-2, il y avait une boule de métal composée de fanions pentagonaux, et lorsqu'elle a touché la surface lunaire, la balle s'est brisée en dizaines de fanions.
Dimensions : La longueur totale était de 5,2 mètres. Le diamètre du satellite lui-même est de 2,4 mètres.
RN : Luna (modification R-7)
Poids : 390,2 kg.
Tâches : Atteindre la surface de la Lune (terminé). Atteinte de la deuxième vitesse cosmique (terminée). Vaincre la gravité de la planète Terre (terminé). Livraison de fanions "URSS" à la surface de la lune (terminée).
VOYAGE DANS L'ESPACE
"Luna" est le nom du programme d'exploration lunaire soviétique et d'une série de vaisseaux spatiaux lancés en URSS vers la Lune depuis 1959.
Le vaisseau spatial de la première génération ("Luna-1" - "Luna-3") a effectué un vol de la Terre à la Lune sans lancer au préalable un satellite terrestre artificiel en orbite, en apportant des corrections sur la trajectoire Terre-Lune et en freinant près de la Lune . Les appareils ont effectué le survol de la Lune ("Luna-1"), atteignant la Lune ("Luna-2"), volant autour d'elle et la photographiant ("Luna-3").
Les engins spatiaux de deuxième génération ("Luna-4" - "Luna-14") ont été lancés selon des méthodes plus avancées : insertion préliminaire d'un satellite terrestre artificiel en orbite, puis lancement vers la Lune, corrections de trajectoire et freinage dans l'espace circumlunaire. Lors des lancements, le vol vers la Lune et l'atterrissage à sa surface ("Luna-4" - "Luna-8"), l'atterrissage en douceur ("Luna-9" et "Luna-13") et le transfert d'un satellite artificiel de la Lune en orbite ("Luna -10", "Luna-11", "Luna-12", "Luna-14").
Plus avancé et plus lourd vaisseau spatial la troisième génération ("Luna-15" - "Luna-24") a effectué un vol vers la Lune selon le schéma utilisé par les véhicules de deuxième génération ; Dans le même temps, pour augmenter la précision de l'atterrissage sur la Lune, il est possible d'effectuer plusieurs corrections sur la trajectoire de vol de la Terre à la Lune et sur l'orbite du satellite artificiel de la Lune. Le vaisseau spatial Luna a fourni les premières données scientifiques sur la Lune, le développement d'un atterrissage en douceur sur la Lune, la création de satellites artificiels de la Lune, le prélèvement et la livraison d'échantillons de sol sur la Terre et le transport d'automoteurs lunaires. véhicules à la surface de la Lune. La création et le lancement de divers véhicules lunaires automatiques est une caractéristique du programme d'exploration lunaire soviétique.
COURSE DE LUNE
L'URSS a commencé le "jeu" en lançant le premier satellite artificiel en 1957. Les États-Unis s'y sont immédiatement joints. En 1958, les Américains ont développé et lancé à la hâte leur satellite, tout en se formant "au profit de tous" - telle est la devise de l'organisation - la NASA. Mais à ce moment-là, les Soviétiques ont encore plus dépassé leurs rivaux - ils ont envoyé le chien Laika dans l'espace, qui, bien qu'il ne soit pas revenu, mais par son propre exemple héroïque a prouvé la possibilité de survivre en orbite.
Il a fallu près de deux ans pour développer un module de descente capable de ramener un organisme vivant sur Terre. Il a fallu affiner les structures pour qu'elles puissent déjà supporter deux "voyages dans l'atmosphère", pour créer une structure étanche et résistante aux intempéries. hautes températures revêtement. Et surtout, il fallait calculer la trajectoire et concevoir des moteurs qui protégeraient l'astronaute des surcharges.
Quand tout cela a été fait, Belka et Strelka ont eu l'occasion de montrer leur nature canine héroïque. Ils ont fait face à leur tâche - ils sont revenus vivants. Moins d'un an plus tard, Gagarine a volé dans leur sillage - et est également revenu vivant. En cette année 1961, les Américains n'ont envoyé que Ham le chimpanzé dans l'espace sans air. Certes, le 5 mai de la même année, Alan Shepard a effectué un vol suborbital, mais cette réalisation n'a pas été reconnue par la communauté internationale comme un vol spatial. Le premier "vrai" astronaute américain - John Glenn - n'était dans l'espace qu'en février 62.
Il semblerait que les États-Unis soient désespérément en retard sur les "garçons du continent voisin". Les triomphes de l'URSS se sont succédé: le premier vol de groupe, le premier homme dans l'espace, la première femme dans l'espace ... Et même les Lunas soviétiques ont été les premières à atteindre le satellite naturel de la Terre, posant les fondations pour la technique de manœuvre gravitationnelle si importante pour les programmes de recherche actuels et la photographie de la veilleuse au verso.
Mais il n'était possible de gagner dans un tel jeu qu'en détruisant l'équipe adverse, physiquement ou mentalement. Les Américains n'allaient pas être détruits. Au contraire, en 1961, immédiatement après le vol de Youri Gagarine, la NASA, avec la bénédiction du nouveau Kennedy élu, se dirigea vers la lune.
La décision était risquée - l'URSS a atteint son objectif étape par étape, de manière systématique et cohérente, et toujours non sans échecs. Et l'agence spatiale américaine a décidé de sauter par-dessus une marche, sinon tout un escalier. Mais l'Amérique a compensé son arrogance, dans un certain sens, par une étude approfondie du programme lunaire. Les Apollos ont été testés sur Terre et en orbite, tandis que les lanceurs et les modules lunaires de l'URSS ont été "testés au combat" - et n'ont pas résisté aux tests. En conséquence, la tactique américaine s'est avérée plus efficace.
Mais le facteur clé qui a affaibli l'Union dans la course lunaire a été la scission au sein de «l'équipe de la cour soviétique». Korolev, sur la volonté et l'enthousiasme duquel reposait d'abord la cosmonautique après sa victoire sur les sceptiques, perdit son monopole sur la prise de décision. Les bureaux d'études ont poussé comme des champignons après la pluie sur le sol noir préservé de la culture agricole. La répartition des tâches a commencé et chaque chef, tant scientifique que de parti, s'estimait le plus compétent. Au début, l'approbation même du programme lunaire a été tardive - les politiciens distraits par Titov, Leonov et Terechkova ne l'ont repris qu'en 1964, alors que les Américains réfléchissaient déjà à leur Apollos depuis trois ans. Et puis l'attitude envers les vols vers la Lune s'est avérée pas assez sérieuse - ils n'avaient pas de perspectives militaires telles que les lancements de satellites terrestres et de stations orbitales, et ils avaient besoin de beaucoup plus de financement.
Des problèmes d'argent, comme c'est généralement le cas, ont "terminé" de grandioses projets lunaires. Dès le début du programme, il a été conseillé à Korolev de sous-estimer les chiffres avant le mot "roubles", car personne n'approuverait les montants réels. Si les développements étaient aussi réussis que les précédents, cette approche se justifierait. La direction du parti a su encore calculer et ne fermerait pas une entreprise prometteuse dans laquelle on a déjà trop investi. Mais, couplé à une division du travail désordonnée, le manque de fonds a entraîné des retards catastrophiques dans les calendriers et des économies sur les tests.
Peut-être que plus tard la situation pourrait être rectifiée. Les astronautes brûlaient d'enthousiasme, demandant même à être envoyés sur la Lune sur des navires qui ne pourraient pas supporter les vols d'essai. Les bureaux d'études, à l'exception d'OKB-1, qui était sous la direction de Korolev, ont démontré l'incohérence de leurs projets et ont tranquillement quitté la scène de leur propre chef. L'économie stable de l'URSS dans les années 70 a permis d'allouer des fonds supplémentaires pour le raffinement des missiles, surtout si l'armée rejoignait la cause. Cependant, en 1968, un équipage américain a fait le tour de la Lune, et en 1969, Neil Armstrong a fait son petit pas gagnant dans la course à l'espace. soviétique programme lunaire a perdu son sens pour les politiciens.
Description bibliographique :
Nesterova I.A. Programme lunaire de l'URSS [Ressource électronique] // Site d'encyclopédie pédagogique
À la Russie moderne intérêt renouvelé pour l'espace et son exploration. L'étape la plus importante dans le développement de l'exploration spatiale est la préparation d'un vol vers la Lune et l'élaboration d'un programme pour sa colonisation. A cet égard, il faut se référer non seulement à la réflexion sur les perspectives, mais aussi aux études menées dans le passé.
Introduction
Si vous regardez en arrière, il devient évident que c'est la Russie qui est le leader dans le domaine de l'exploration spatiale. Cependant, après la première décennie difficile qui a suivi l'effondrement de l'URSS, marquée par des tentatives de nier toutes les réalisations de notre pays, la nécessité d'augmenter les dépenses de recherche spatiale. Ceci est important pour maintenir le statut russe de pionnier de l'espace.
Partout dans le monde, la jeune génération, embourbée dans les abysses des réseaux sociaux, du narcissisme et de la tolérance, ne peut et ne veut pas remettre en cause l'atterrissage prétentieux de Neil Armstrong. Cependant, il suffit de penser aux actualités existantes, car cela devient évident : ces gars pleins d'entrain n'étaient pas dans l'espace.
L'Amérique, avide des ressources des autres, refuserait-elle de tenter de tarir le satellite de la terre ? Bien sûr que non. Tournons-nous donc encore vers le passé et le présent du programme lunaire russe afin de savoir ce que l'avenir nous réserve vraiment.
Programme lunaire de l'URSS est d'un grand intérêt pour science moderne. C'est le reflet de la volonté inébranlable et du pouvoir humiliant de la bureaucratie, capable d'annuler tout effort. On sait déjà avec certitude que l'émergence et le développement de Programme lunaire soviétique pas moins d'efforts ont été déployés que par les Américains.
Un voyage sur la lune a été pensé avant que le CCCP n'envoie .
Les premières stations lunaires ont commencé à être développées au bureau de conception de Korolev à partir de la fin de 1957. Et déjà en décembre 1957. une ébauche de conception des véhicules a été préparée: E-1 pour effectuer la tâche de frapper le disque lunaire, E-2 - voler et cartographier la Lune, E-Z - une explosion nucléaire sur le côté visible de la Lune. Au début de 1958 Les académiciens S. Korolev et M. Keldysh ont présenté au Politburo du Comité central du PCUS un projet de programme pour l'étude de la lune. Une explosion nucléaire sur la lune avait déjà été abandonnée à cette époque.
En 1960, les travaux ont commencé sur la création d'un transporteur superlourd, sans lequel il n'était pas possible de mener une expédition lunaire. Parallèlement, en 1963, les engins spatiaux L1 pour un vol autour de la Lune et L3 pour une mission d'atterrissage ont commencé à être développés.
Le problème avec le programme lunaire soviétique était que, malgré un large éventail d'idées pour l'exploration de la lune, aucune des entreprises n'a été menée à bien. Du fait de la rivalité entre différents bureaux d'études (ci-après dénommés bureaux d'études), des projets de même finalité ont été développés simultanément et en parallèle dans deux voire trois d'entre eux. En conséquence, les forces et les moyens de test se sont écoulés comme de l'eau, sans apporter résultat visible. Diverses variantes du vaisseau spatial lunaire ont été développées au Bureau de conception de S. Korolev et V.N. Chelomey, et un transporteur lourd pour voler vers la Lune a été développé au Bureau de conception de Korolev, Chelomey et Yangel.
Projets de navires pour voler autour de la Lune OKB -1 S. Korolev et OKB-52 V.N. Chelomeya
OKB-52 VN Chalomeya jouissait de la sympathie de N.S. Khrouchtchev. Cependant, après que Nikita Sergeevich Khrouchtchev ait été retiré discrètement et discrètement le 13 octobre 1964, l'OKB-52 s'est avéré hors de propos. La gestion programme lunaire de l'URSS complètement passé à Sergei Korolev. Le plus offensant pour V.N. Chalomey était que S. Korolev a eu l'opportunité d'utiliser tous les développements de V.N. Chelomey sur le vol habité vers la Lune et, en particulier, la fusée UR-500K pour ses tâches.
En raison du fait qu'aucune des versions du vaisseau spatial lunaire n'était efficace à 100%, fin 1965 - début 1966, les dirigeants du pays ont décidé de combiner les projets de survol des deux bureaux d'études. De S. Korolev, ils ont pris l'étage supérieur D (du programme N1-L3 - une expédition sur la lune) et le navire 7K-L1, qui a été créé sur la base des développements de 7K, et de V.N. Chelomey - le Fusée UR-500K.
La masse de l'étage supérieur et du navire dépassait les capacités de la fusée. Par conséquent, ils ont proposé un schéma original: l'UR-500K lance la liaison RB-navire vers une trajectoire proche de l'orbite, et le lancement supplémentaire en orbite est effectué à l'aide du bloc D.
Par la deuxième inclusion du bloc D, le faisceau est dirigé vers la trajectoire de survol de la Lune. Pour économiser de la masse, ils ont retiré tout ce qu'ils pouvaient du vaisseau 7K (Soyouz) - même le compartiment utilitaire et le système de parachute de réserve. De nombreuses modifications ont nécessité des systèmes d'orientation, des communications, le véhicule de descente a dû être "enseigné" pour entrer dans l'atmosphère avec la deuxième vitesse cosmique.
Déjà en 1965, les astronautes ont commencé à s'entraîner, qui devaient voler sur des navires censés voler autour de la lune. Le groupe comprenait: Valery Bykovsky, Yuri Gagarin, Vladimir Komarov, Alexei Leonov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, ainsi que Georgy Beregovoy, Lev Vorobyov, Viktor Gorbatko, Georgy Grechko, Georgy Dobrovolsky, Alexei Eliseev, Valery Kubasov, qui n'ont pas encore passé l'école spatiale, Vasily Lazarev, Oleg Makarov, Nikolai Rukavishnikov, Vitaly Sevastyanov, Anatoly Filipchenko, Evgeny Khrunov et Valery Yazdovsky.
Problèmes du programme lunaire après la mort de S. Korolev
Après la mort de S. Korolev en 1966, Vasily Mishin a pris sa place. Dans ce contexte, le cas de programme lunaire de l'URSS ne va pas très bien. Déjà en 1967, Yangel notifia à Mishin que le vaisseau spatial lunaire ne serait pas prêt avant 1971. C'est une catastrophe car ce cas le délai a été fixé à trois ans. En raison de problèmes avec la haute direction, préoccupée par les nouvelles des États-Unis, en 1968, le programme subit à nouveau des changements. Initialement, il était prévu d'atterrir sur l'équateur lunaire, c'est-à-dire l'orbiteur lunaire serait en orbite équatoriale et survolerait le site d'atterrissage de la cabine lunaire toutes les heures. Cela facilitait grandement le rendez-vous et l'amarrage des véhicules, mais en même temps, le plus endroits intéressants pour l'atterrissage ne sont pas toujours situés exactement sur l'équateur. En conséquence, trois options ont été développées, illustrées dans la figure ci-dessous. Les Américains ont également pensé à diverses options.
Les États-Unis ont choisi la première option, tandis que dans le programme soviétique, ils ont préféré la seconde. L'amarrage devait avoir lieu à une altitude de 25-30 km. En URSS, un système analogique a été développé qui calcule les éléments nécessaires de l'orbite et les moments de mise en marche du système de propulsion. Un tel système pour un vaisseau spatial lunaire a été créé et était très efficace. Choisir un chemin différent programme lunaire de l'URSS ne pouvait pas offrir sa digne mise en œuvre.
Rover lunaire soviétique. Musée de l'astronautique, Moscou, Russie. 2016
En raison d'une série de lancements infructueux, un vol habité vers la lune a été constamment retardé. De plus en plus de nouveaux problèmes sont apparus, nécessitant des révisions cardinales du concept existant d'atterrissage d'un homme sur la lune. À cet égard, le programme lunaire de l'URSS s'est transformé en un aspirateur d'argent. Les conflits entre les principaux bureaux d'études et les tiraillements constants ont rendu difficile l'obtention de la solution technique optimale à temps.
En raison du retard des essais en vol de la fusée N-1, le programme d'exploration lunaire a été réorienté vers des vols sans pilote avec une diminution progressive du nombre de lancements de stations automatiques.
Malgré le fait que les scientifiques soviétiques ont quand même réussi à développer un moteur unique et à pratiquement terminer la création d'un navire capable d'atterrir sur la lune sans encombre, après le "vol" prétendument parfait d'Apollo, le programme a été complètement fermé.
En conclusion, je voudrais noter qu'en URSS, des études de la surface lunaire ont été menées à plusieurs reprises et avec beaucoup de succès. Cependant, les Américains rusés ont trompé l'URSS de supériorité dans l'exploration de la lune, profitant de la mollesse, de la cupidité et de l'infantilisme de l'élite du parti. Qu'aucun Américain n'ait jamais mis le pied sur la surface de la Lune ne fait plus aucun doute. Cependant, il était presque impossible de révéler leurs mensonges. De plus, les dirigeants de l'URSS se sont comportés comme un enfant gâté: ils ont été offensés et ont fermé le programme lunaire. Personne ne se souciait du travail de centaines de personnes.
Littérature
- Afanasiev I.B. Navires inconnus - M. : Littérature scientifique, 1991
- Pervushin A.I. Bataille pour les étoiles - M.: Amphora, 2014
- Pervushin A.I. Bataille pour la Lune. Vérité et mensonge sur la race lunaire / Ed. Trofimova E.A. – M. : Amphore, 2014
Pourquoi n'avons-nous pas atterri sur la lune ? Le plus souvent, vous pouvez entendre parler de l'imperfection de la base technologique de l'industrie soviétique, qui n'a pas été en mesure de créer une fusée et un vaisseau spatial pour le projet lunaire. Il a été rapporté que dans la course lunaire, l'Union soviétique était condamnée à perdre face aux États-Unis. Mais ce n'est pas le cas. La principale raison de l'échec du projet spatial le plus cher (4 milliards de roubles aux prix de 1974) était l'incohérence des actions des différents départements et les ambitions d'un certain nombre de dirigeants de cette période.
Pourquoi avons-nous besoin de la lune ?
En réalité, le programme lunaire soviétique était une réponse symétrique au programme lunaire américain. La lune n'était absolument pas intéressée par les dirigeants d'OKB-1 Korolev et le projet de fusée N-1, qui était une version modernisée d'un projet royal antérieur. Destiné au largage d'une super-bombe à hydrogène et au retrait de complexes orbitaux de grande taille, dont les dimensions devaient être plusieurs fois supérieures à celles des Soyouz et Mir apparus plus tard. Mettre en œuvre le programme lunaire était absolument inopportun économiquement.
Mais le Comité central du PCUS a décidé de relever le défi des Américains. En 1960, un décret a été publié par le décret gouvernemental du 23 juin 1960 "relatif à la création de lanceurs puissants, de satellites, d'engins spatiaux et à l'exploration de l'espace extra-atmosphérique en 1960-1967". devait avoir lieu dans les années 1960. étude de conception et la quantité de recherche nécessaire afin de créer dans les années à venir un nouveau système de fusée spatiale avec une masse de lancement de 1000-2000 tonnes, qui assure le lancement d'une fusée spatiale interplanétaire lourde en orbite autour de la Terre
navire pesant 60 à 80 tonnes, puissants moteurs-fusées à propergol liquide à hautes performances, moteurs-fusées à hydrogène liquide, moteurs de propulsion nucléaire et électrique, systèmes autonomes et de radiocommande de haute précision, systèmes de radiocommunication spatiale, etc. Mais déjà en 1964, le Comité central du PCUS met le nouvel objectif est de mener une expédition habitée sur la lune avant que les États-Unis ne livrent leur astronaute sur la lune.Coups du destin
Première supplice car le projet était un conflit personnel entre Korolev et Glushko et le refus de ce dernier de développer des moteurs pour une fusée lunaire. Il a été décidé d'urgence de confier le développement des moteurs au bureau d'études sous la direction de Kuznetsov.
Selon Glushko, la création d'un moteur de la dimension requise sur l'oxygène pourrait être retardée, rencontrant les problèmes de combustion pulsée et protégeant les parois de la chambre et de la tuyère de la surchauffe. À son tour, l'utilisation de composants à long terme, qui donnent une combustion stable dans la chambre LRE avec une température de 280 à 580 degrés. Avec moins d'oxycarburant, cela accélérera le développement du moteur. De plus, le moteur-fusée s'est avéré être structurellement plus simple.
Évaluant les arguments de Glushko, Korolev a écrit ce qui suit dans un mémorandum adressé au chef de la commission d'experts: «Tout l'argument sur les difficultés de l'élaboration d'un moteur à oxygène est basé sur l'expérience de V. Glushko Design Bureau en travaillant avec un open- moteur-fusée à circuit. Il convient de souligner que ces difficultés n'ont rien à voir avec les moteurs du circuit fermé adoptés pour la fusée N-1, dans lesquels le comburant pénètre dans la chambre de combustion à l'état chaud et gazeux, et non à l'état froid et liquide, comme dans un circuit ouvert classique. En effet, lors du démarrage de moteurs en circuit fermé, l'inflammation thermique des composants dans la chambre de combustion se produit en raison de la chaleur d'un comburant gazeux chaud - l'oxygène ou AT. Cette méthode de démarrage d'un moteur oxygène-kérosène en circuit fermé a été testée expérimentalement dans les moteurs OKB-1 et adoptée pour la dernière étape du lanceur Molniya, ainsi que dans le bureau d'études N. Kuznetsov lors du développement de moteurs oxygène-kérosène NK- 9V et NK-15V pour le N-1". La commission d'experts a pris le parti de la reine. Glushko n'a pas pardonné à la reine pour cela. Il accompagne le General Designer Chelomey dans son projet de fusée géante UR-700, une alternative à la N-1 propulsée par ses propres moteurs. Mais la commission scientifique sous la direction de l'académicien Keldysh a préféré le projet N-1 OKB-1, car travail de conceptionà ce moment-là, le H-1 était déjà pratiquement terminé.
Le décret du 3 août 1964 a déterminé pour la première fois que la tâche la plus importante dans l'exploration spatiale à l'aide du lanceur H1 est l'exploration de la Lune avec l'atterrissage d'expéditions à sa surface et leur retour ultérieur sur Terre.
Les principaux développeurs du système lunaire L3 étaient :
- OKB-1 - l'organisation responsable du système dans son ensemble, le développement des blocs fusées G et D, des moteurs pour le bloc D et le développement des navires lunaires (LK) et lunaires orbitaux (LOK);
- OKB-276 (N.D. Kuznetsov) - pour le développement du moteur de bloc G;
- OKB-586 (M.K. Yangel) - pour développer le bloc fusée E du vaisseau lunaire et le moteur de ce bloc;
- OKB-2 (A.M. Isaev) - pour le développement du système de propulsion (réservoirs, systèmes PG et moteur) du bloc I du véhicule orbital lunaire ;
- NII-944 (V.I. Kuznetsov) - pour développer un système de contrôle pour le système L3 ;
- NII-885 (M.S. Ryazansky) - pour le complexe de mesure radio;
- GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) - pour le complexe d'équipements au sol du système L3.
Les dates du début du LCT ont également été déterminées - 1966 et la mise en œuvre de l'expédition en 1967-1968.
À ce stade, un ajustement important est apporté au développement de la fusée. Afin d'assurer la livraison de l'astronaute en un seul lancement, Korolev adapte le N-1 aux nouvelles conditions pratiquement «à partir du genou». Le projet L3 prend la forme qui ne changera pas jusqu'à la clôture du programme lunaire. Du schéma précédent (avec un atterrissage direct sans division en modules orbitaux et d'atterrissage), la nouvelle version se compare favorablement à sa masse. Maintenant, il suffisait de lancer H 1, même si pour cela il fallait augmenter sa capacité de charge de 25 tonnes. Un complexe L3 de 91,5 tonnes serait lancé sur une orbite intermédiaire proche de la Terre avec une hauteur de 220 km et une inclinaison de 51,8 degrés. Ici, l'appareil pouvait durer jusqu'à 1 jour, au cours duquel les dernières préparations ont été effectuées. Progressivement vint la compréhension de la complexité de la tâche.
Le coup suivant est la limitation du financement. Korolev n'a pas pu obtenir de financement pour un certain nombre de éléments importants projet, dont l'un était un support au sol pour tester le bloc moteur du premier étage - les dirigeants du pays considéraient cela comme superflu, alors que dans le projet Apollo, ce support l'était. Le chef du département de test du projet Saturn-5 - Apollo, K. Muller, a pu prouver qu'il n'y a qu'un seul moyen de résoudre le problème avec succès: des tests au sol complets de l'ensemble du système dans toutes les situations normales et d'urgence possibles. Il a posé ses valises pour investir 2/3 des fonds alloués au projet dans la création de supports de test et a obtenu un résultat positif: en fait, tous les lancements de Saturn-5 ont été réussis. Les moteurs du premier étage H-1 (et il y en avait 30 !) ont été testés séparément et jamais en un seul bloc sur un banc d'essai. Le développement de moteurs "on the live" retarderait certainement la mise en place du projet.
Les réglages du moteur sont effectués immédiatement pour réduire les problèmes lors des vols d'essai. A été développé système automatique la correction de poussée des moteurs, qui permettait, en cas de panne d'un ou plusieurs moteurs, de transférer une charge équilibrée aux autres. Par la suite, des gouvernails aérodynamiques en treillis ont également été utilisés (cette technologie a été utilisée 10 ans plus tard dans des missiles pour chasseurs intercepteurs). poinçonner H-1 est devenu un recul de charge utile de masse, unique pour nos lanceurs de l'époque. Le schéma de transport a fonctionné pour cela (les réservoirs et le châssis ne formaient pas un tout), la densité relativement faible de l'aménagement due aux énormes réservoirs sphériques a entraîné une diminution de la charge utile. D'autre part, la densité exceptionnellement faible des réservoirs, les performances extrêmement élevées des moteurs et les solutions de conception ont permis de l'augmenter.
En 1966, Korolev meurt sur la table d'opération - OKB-1 est dirigé par son adjoint permanent - Mishin. Il est déjà clair pour tout le monde qu'en 1968, il ne sera pas possible d'aller sur la lune et en 1969, apparemment aussi. Des calculs ont déjà été faits pour 1970.
Le premier étage avait 30 moteurs installés le long de deux cercles concentriques. Bien que le moteur se soit révélé assez fiable lors d'essais au banc, la plupart des problèmes étaient causés par des vibrations et d'autres effets non pris en compte associés au fonctionnement simultané de tant de moteurs (l'absence d'un banc d'essai complet, qui n'a pas reçu d'argent, a affecté ).
L'académicien Vasily Mishin (partie de l'interview):
- Vasily Pavlovich, ils disent qu'à un moment Korolev a promis: «L'année du cinquantième anniversaire du pouvoir soviétique homme soviétique sera sur la lune ! Vous souvenez-vous dans quelles circonstances c'est arrivé ?
- Oui, Korolev n'a jamais rien dit de tel à propos de la Lune. Nous n'aurions jamais pu y débarquer avant les Américains. Notre tripe était mince et il n'y avait pas d'argent. Nous n'avons pu que lancer des véhicules en orbite. Un vol vers la lune coûte un ordre de grandeur plus cher ! Oui, nous avons été les premiers en orbite par hasard. Tout cela n'est que propagande... Le fait est que l'Amérique est un pays riche, les Américains auraient pu nous surpasser il y a longtemps. Mais ils avaient besoin de retrouver leur prestige perdu - après les premiers satellites et Gagarine. Et Kennedy a comparu devant le Congrès en 1961 et a demandé 40 milliards de dollars pour cet événement afin de faire atterrir les Américains sur la Lune et de les ramener sur Terre avant l'an 70. Les États-Unis à cette époque auraient pu faire des dépenses aussi énormes, mais notre pays, épuisé après la guerre, ne pouvait pas allouer de tels fonds dans un tel laps de temps. C'est tout.
- C'est-à-dire qu'ils ont délibérément choisi le but et le timing pour être sûrs de nous devancer ?
- Ben, oui... Et en plus, c'est le programme Saturn-5-Apollo qui nous a poussé. Avant cela, nous étions engagés dans la fusée N-1 à des fins complètement différentes, pas pour la Lune. Ils prévoyaient de mettre en orbite une station orbitale lourde de 75 tonnes. Et puis, lorsque le programme américain de lancement unique est devenu connu (le projet Saturn-5-Apollo), les dirigeants de notre pays ont été chargés de développer un projet pour une telle expédition sur la Lune avec un retour sur Terre par trois bureaux d'études de premier plan dirigés par Korolev, Yangel et Chelomey. À la suite de l'examen de ces projets, le projet N 1-LZ, développé par OKB-1 sous la direction de Sergei Pavlovich Korolev, a été choisi. En particulier, et parce que la fusée N-1 avait déjà été développée et mise en production, il n'y avait qu'à la "grandir" un peu - la masse de lancement a été augmentée de 2200 tonnes à 3000 et 30 moteurs ont été mis au lieu de 24 dans le premier stade.
En parallèle, des travaux étaient en cours pour affiner vaisseau spatial. Le plus développé était le projet du bureau d'études Korolev L1, selon lequel un certain nombre de vols d'essai sans pilote ont été effectués. Ce navire était similaire au Soyouz-7K-OK ("navire orbital") destiné aux vols en orbite proche de la Terre, connu du grand public simplement sous le nom de Soyouz. Les principales différences entre Soyouz-7K-L1 et Soyouz-7K-OK sont l'absence de compartiment orbital et une protection thermique renforcée du véhicule de descente pour une rentrée dans l'atmosphère à la seconde vitesse cosmique. Pour lancer le navire, le lanceur Proton a été utilisé.
Il était prévu d'entrer dans l'atmosphère au-dessus de l'hémisphère sud de la Terre, tandis qu'en raison des forces aérodynamiques, le véhicule de descente montait à nouveau dans l'espace et sa vitesse diminuait du deuxième espace à suborbital. La rentrée dans l'atmosphère a déjà eu lieu sur le territoire de l'Union soviétique. Le vaisseau spatial Soyouz-7K-L1 a effectué cinq vols d'essai sans pilote sous les noms de Zond-4-8. Au même moment, le vaisseau spatial Zond-5-8 a survolé la Lune. Quatre autres navires n'ont pas pu être lancés dans l'espace en raison de pannes du lanceur Proton pendant la phase de lancement. (Des prototypes du vaisseau spatial Soyouz-7K-L1 ont également été lancés, ainsi que plusieurs de ses modifications de recherche non liées au programme de survol lunaire habité.) Dans trois des cinq vols Zond, des accidents se sont produits qui auraient entraîné la mort de membres d'équipage ou de les blesser si ces vols étaient occupés. Il y avait des tortues sur le vaisseau Zond-5. Ils sont devenus les premières créatures vivantes de l'histoire à revenir sur Terre après un survol de la lune - trois mois avant le vol d'Apollo 8.
En URSS, il y avait un certain nombre de projets différents pour atterrir sur la lune: plusieurs lancements et assemblage d'un vaisseau spatial lunaire en orbite proche de la terre, vol direct vers la lune, etc., mais seul le bureau d'études Korolev N1-L3 était amenés au stade des lancements d'essai. Le projet N1-L3 a essentiellement répété le projet américain Apollo. Même la disposition du système au stade du lancement était similaire à celle des États-Unis : l'atterrisseur lunaire se trouvait dans l'adaptateur sous le navire principal, comme le module lunaire Apollo.
Les principales parties de la fusée et du système spatial pour atterrir sur la lune dans le cadre du projet N1-L3 étaient le véhicule orbital lunaire Soyouz-7K-LOK, le véhicule lunaire LK et le puissant lanceur N1.
L'équipage du Soyouz-7K-LOK était composé de deux personnes. L'un d'eux était censé traverser l'espace extra-atmosphérique jusqu'au vaisseau lunaire et atterrir sur la lune, et le second devait attendre le retour de son ami en orbite lunaire.
Le Soyouz-7K-LOK a été installé pour des essais en vol sur le porte-avions H1 lors de son quatrième (et dernier) lancement, mais en raison d'une panne du porte-avions, il n'a jamais été lancé dans l'espace.
| Vaisseau lunaire "LK": 1 - atterrisseur lunaire 2 - bloc fusée "E", 3 - la cabine de l'astronaute 4 - les blocs du système vital, 5 — dispositif d'observation lors de l'atterrissage, 6 - bloc moteurs d'orientation, 7 — radiateur du système de régulation thermique, 8 - station d'accueil 9 - capteur de visée, 10 - capteurs de réglage, 11 - compartiment à instruments, 12 - caméra de télévision 13 - des antennes omnidirectionnelles, 14 - les alimentations, 15 - béquille de support avec amortisseur, 16 - jambe de force avec amortisseur, 17 - radar d'atterrissage 18 - compartiment à instruments suspendu, 19 - des antennes à faible directivité, 20 - les antennes du système d'approche, 21 - Antennes TV 22 - moteur de poussée 23 - moteur principal 24 - réflecteur, 25 — moteur de sauvegarde. |
Le système de contrôle a été construit sur la base d'un ordinateur de bord et disposait d'un système de contrôle manuel qui permettait à l'astronaute de choisir indépendamment le site d'atterrissage visuellement à travers un hublot spécial. L'atterrisseur lunaire était une conception originale à quatre pattes avec des absorbeurs en nid d'abeille pour la vitesse d'atterrissage verticale résiduelle.
Le vaisseau spatial lunaire a été testé avec succès à trois reprises en orbite proche de la Terre en mode sans pilote sous les noms de Cosmos-379, Cosmos-398 et Cosmos-434.
Malheureusement, pour de nombreuses raisons, le moment des tests a été constamment décalé "vers la droite" et le moment de la mise en œuvre du programme lunaire - "vers la gauche". Cela, bien sûr, a affecté le travail qui, dans le dernier quart des années 1960, a pris un rythme tout à fait anormal. Néanmoins, il était censé, en lançant une fusée tous les trois à quatre mois, achever les essais en vol et procéder à l'exploitation prévue du complexe en 1972-1973.
Le premier lancement de la fusée et du complexe spatial N1-L3 a eu lieu le 21 février 1969. À la suite d'un incendie dans le compartiment arrière et d'un dysfonctionnement du système de commande du moteur, qui à 68,7 s a émis une fausse commande d'éteindre les moteurs, la fusée est morte. Le deuxième lancement du complexe N1-L3 a été effectué quatre mois plus tard et s'est également soldé par un accident dû à un fonctionnement anormal du moteur n ° 8 de l'unité A. À la suite de l'explosion, le complexe de lancement a été presque entièrement détruit. Et bien que des voix aient de nouveau retenti en faveur du manque de fiabilité des moteurs de Kuznetsov et de la conception même de la fusée, la cause des catastrophes était pressée avec la préparation des essais en vol.
La commission a découvert ce qui suit: même lors d'essais au banc, la sensibilité du NK-15 à la pénétration d'objets métalliques de grande taille (dizaines de mm) dans la pompe à comburant a été enregistrée, ce qui a entraîné des dommages à la roue, un incendie et une explosion du pompe; de petits objets métalliques (copeaux, sciure, etc.) brûlant dans le générateur de gaz entraînent la destruction des aubes de turbine. Les objets non métalliques (caoutchouc, chiffons, etc.) qui sont entrés dans l'entrée du TNA n'ont pas provoqué l'arrêt du moteur. Un tel résultat de fiabilité n'a pas été atteint même beaucoup plus tard! L'instance 5l appartenait au premier lot de produits de vol, qui ne prévoyait pas l'installation de filtres à l'entrée des pompes. Ils étaient censés être mis sur les moteurs de tous les missiles, à commencer par le porte-avions 8L, qui devait être utilisé lors du cinquième lancement.
La fiabilité du moteur-fusée semblait à Kuznetsov insuffisante. À partir de juillet 1970, le bureau d'études a commencé à créer des moteurs qualitativement nouveaux, en fait, dans une conception réutilisable et avec une ressource considérablement accrue. Cependant, ils n'étaient prêts qu'à la fin de 1972 et les essais en vol devaient se poursuivre jusqu'à cette époque sur des missiles équipés d'anciens moteurs de fusée, dont le contrôle était accru.
En raison des dommages au complexe de lancement et du ralentissement du rythme des travaux, la préparation du troisième essai en vol a été retardée de deux ans. Ce n'est que le dimanche 27 juin 1971 que la fusée 6L a été lancée à 2 h 15, heure de Moscou, depuis la deuxième installation de lancement récemment construite sur le site 110 du cosmodrome de Baïkonour. Tous les moteurs fonctionnaient régulièrement. Depuis le décollage, la télémétrie a enregistré un fonctionnement anormal du système de contrôle du roulis.
À partir de la 39e seconde, le système de contrôle n'a pas pu stabiliser le porteur le long des axes. À la 48e seconde, en raison de l'atteinte d'angles d'attaque supercritiques, la destruction du lanceur a commencé dans la zone de la jonction du bloc "B" et du carénage de tête. Le bloc de tête s'est séparé de la fusée et, s'effondrant, est tombé non loin du lancement. Le transporteur "sans tête" a poursuivi son vol incontrôlé. A la 51ème seconde, lorsque l'angle de roulis atteint 200 degrés, sur commande des contacts d'extrémité de la gyroplateforme, tous les moteurs du bloc "A" sont éteints. Continuant à s'effondrer dans les airs, la fusée a volé encore un peu et est tombée à 20 km du départ, laissant au sol un entonnoir d'un diamètre de 30 m et d'une profondeur de 15 m.
Le 23 novembre 1972, 17 mois après la troisième tentative infructueuse, la quatrième a eu lieu. L'instance 7l est partie de la position #2 à 09:11:52 heure de Moscou. Pour les observateurs extérieurs, jusqu'à la 107e seconde, le vol est réussi. Les moteurs fonctionnaient régulièrement, tous les paramètres de la fusée étaient dans les limites normales. Mais une source d'inquiétude est apparue à 104 secondes. Ils n'ont même pas eu le temps d'y accorder de l'importance : après 3 s dans le compartiment arrière du bloc « A », une forte explosion dispersa tout le système de propulsion périphérique et détruisit la partie inférieure du réservoir sphérique de comburant. La fusée a explosé et s'est brisée en morceaux dans les airs. Mais les exécuteurs du programme ne se sont pas découragés. Ils ont compris : tout est naturel, la fusée apprend à voler, les accidents sont inévitables. Dans le transporteur 8l, les développeurs ont essayé de prendre en compte tous les résultats des tests en vol obtenus précédemment. La fusée est devenue beaucoup plus lourde, mais ses créateurs ne doutaient pas qu'il n'y aurait pas d'explosions et d'incendies du bloc "A" et la cinquième tentative résoudrait le problème de piloter l'expédition sans pilote L-3 selon un schéma simplifié sans atterrir sur le surface lunaire.
Au début de 1974, la fusée 8L était assemblée. À toutes ses étapes, l'installation de nouveaux moteurs de fusée réutilisables a commencé. Ainsi, le moteur NK-33 du bloc "A" était une version modernisée du NK-15 avec une fiabilité et des performances considérablement accrues. Les essais au sol sans accident de tous les moteurs de fusée ont donné confiance au succès du cinquième lancement de la fusée, prévu pour le quatrième trimestre de 1974. Une version de travail du vaisseau lunaire avec toute l'automatisation nécessaire a été installée sur la fusée. Il était prévu de voler autour de la lune et déjà lors du prochain vol, il est possible d'envoyer une expédition.
Triste fin
La destitution de l'académicien V. Mishin du poste de chef de l'OKB-1 et la nomination en mai 1974 de V. Glushko à sa place étaient inattendues pour toute l'équipe. Les travaux sur N-1 dans la nouvelle NPO Energia ont été complètement interrompus dès que possible, la raison officielle de la fermeture du projet était "l'absence de charges utiles lourdes correspondant à la capacité de charge du transporteur". La réserve de production de blocs de fusée, presque tous les équipements des complexes techniques, de lancement et de mesure ont été détruits. Dans le même temps, des dépenses d'un montant de 6 milliards de roubles ont été annulées. (dans les prix des années 70) consacrés au sujet.
Glushko lui-même a proposé à cette époque un projet alternatif "Energy" sur de nouveaux moteurs non encore créés. Par conséquent, il avait peur du lancement réussi de la fusée N-1 avec un vaisseau lunaire à bord - cela pourrait rayer tous les plans de son équipe. Plus tard, il a fallu encore 13 ans et 14,5 milliards de roubles pour créer une fusée d'une puissance similaire.
Le complexe Energia a été créé beaucoup plus tard - en 1987 et lancé après la mort du concepteur en chef. À ce moment-là, la fusée s'est avérée inutile et coûteuse en raison de l'effondrement de l'URSS, et selon la solution technique de la liaison Energia-Bourane, elle était obsolète, car les Américains avaient lancé un complexe similaire 8 ans plus tôt. Il n'y avait plus de tâches pour son application. Le coût et le calendrier du projet ont largement dépassé ceux du projet "lune" de Korolev. "Energy" après plusieurs lancements, dont deux partiellement réussis, a cessé d'exister.
RN "Energia" au départ
Kuznetsov n'a pas accepté son retrait du travail sur le moteur-fusée et a poursuivi les essais au banc de ses moteurs. Des essais au sol ont été effectués en 1974-1976 jusqu'en janvier 1977 dans le cadre d'un nouveau programme exigeant la confirmation des performances de chaque LRE dans les 600 s. Cependant, les essais au feu de moteurs simples au Bureau d'études duraient généralement 1200 s. Quarante moteurs de fusée ont fonctionné de 7 000 à 14 000 secondes et un NK-33 - 20 360 secondes. Jusqu'en 1995, 94 moteurs des blocs "A", "B", "C" et "G" du missile N-1 étaient stockés dans les entrepôts de NPP Trud. Il s'est avéré surprenant que les moteurs de Kuznetsov pour la fusée N-1 existent toujours et soient toujours prêts à fonctionner, comme ils l'étaient à cette époque lointaine.
L'étage supérieur "D", développé par OKB Korolev pour la fusée N-1, est toujours utilisé lors du lancement de véhicules avec la fusée Proton.
Par la suite, Glushko a également proposé un projet d'expédition sur la Lune, comprenant la création d'une base habitable à long terme, mais le temps des rêves ambitieux est déjà révolu. L'absence totale d'effet économique du programme a affecté l'opinion des dirigeants du pays - personne n'allait voler vers la lune en Union soviétique. Bien qu'il le puisse - en juillet 1974.
Comme vous le savez, l'Union soviétique n'a pas réussi à devancer l'Amérique sur la Lune. Le H-1, la réponse soviétique au Saturn-V, la fusée sur laquelle reposaient nos espoirs lunaires, a tenté de décoller quatre fois et a explosé quatre fois peu de temps après son lancement. Ne voulant pas dépenser des millions et des milliards de roubles pour une course déjà perdue, au milieu des années 1970, le gouvernement soviétique a forcé les concepteurs à oublier la Lune.
Mais était le droit chemin, selon lequel le programme lunaire soviétique est finalement allé? Bien sûr, l'histoire ne connaît pas le subjonctif, et il serait trop audacieux de dire que si les rênes du programme n'étaient pas entre les mains de S.P. Korolev et son successeur V.P. Mishin, mais, disons, entre les mains de M.K. Yangel ou V.N. Chelomey, l'issue de la compétition avec l'Amérique aurait été fondamentalement différente. Cependant, tous les projets non réalisés de vols habités vers notre satellite sont certainement des monuments de la pensée design russe, et il est intéressant et instructif de les rappeler, surtout maintenant, alors qu'ils parlent de plus en plus de vols vers la Lune au futur.
Entraînez-vous en orbite
D'un point de vue formel, les programmes lunaires américains et soviétiques se composaient de deux étapes : d'abord, un survol habité de la lune, puis un atterrissage. Mais si pour la NASA, la première étape était le prédécesseur immédiat de la seconde et avait la même base matérielle et technique - le complexe Saturn V - Apollo, alors l'approche soviétique était quelque peu différente. Forcé par les autres.
Engin lunaire pour voler autour de la lune
Sur la photo - une disposition du LC pour un vol habité autour de la Lune à partir d'un projet de conception préparé en V.N. Chelomey.
1) Conception. La conception préliminaire du vaisseau lunaire (LK) a été préparée dans OKB-52 le 30 juin 1965. Le navire comprenait le bloc "G" - le moteur du système de sauvetage d'urgence, le bloc "C" - le véhicule de rentrée, le bloc "B" - le compartiment des instruments et le compartiment des moteurs de correction, le bloc "A" - la pré-accélération étage pour communiquer une vitesse proche de la seconde spatiale, survol de la lune.
2) Vol. Le navire devait être lancé sur une orbite de référence d'une hauteur de 186 à 260 km par une fusée à trois étages UR-500K. La séparation du transporteur a eu lieu à la 585e seconde du vol. Après l'orbite autour de la Terre, les moteurs du bloc de pré-accélération ont été allumés pendant environ 5 minutes, donnant à l'appareil une vitesse proche de la seconde spatiale. Le bloc a ensuite été séparé. En cours de route, trois corrections d'orbite ont été effectuées à l'aide des moteurs du bloc "B". Il était prévu d'effectuer 12 lancements sans équipage et jusqu'à dix lancements avec un astronaute à bord.
Les premiers calculs effectués au Royal OKB-1 au tout début des années 1960 ont montré que pour faire atterrir un équipage sur la Lune, il faudrait d'abord mettre environ 40 tonnes de charge utile en orbite terrestre basse. La pratique n'a pas confirmé ce chiffre - lors des expéditions lunaires, les Américains ont dû mettre en orbite trois fois plus de fret - 118 tonnes.
Mais même si l'on prend comme point de départ le chiffre de 40 tonnes, il était tout de même évident que le Queen n'avait rien pour soulever une telle charge en orbite. Le légendaire "sept" R-7 pouvait "extraire" un maximum de 8 tonnes, ce qui signifie qu'il était nécessaire de recréer une fusée super lourde spéciale. Le développement de la fusée N-1 a été lancé en 1960, mais S.P. Korolev n'allait pas attendre l'apparition d'un nouveau transporteur. Un survol habité de la lune, croyait-il, pouvait être fait avec de l'argent.
Son idée était de mettre en orbite à l'aide de "sept" plusieurs blocs relativement légers, à partir desquels, en s'amarrant, il serait possible d'assembler un vaisseau pour voler autour de la lune (L-1). Soit dit en passant, de ce concept de blocs de connexion en orbite, le nom des navires Soyouz est venu, et le module 7K était l'ancêtre direct de toute la gamme des bêtes de somme de la cosmonautique domestique. D'autres modules du "train" royal avaient des indices 9K et 11K.
Ainsi, il a fallu mettre en orbite une capsule pour l'équipage, un conteneur avec du carburant, des étages supérieurs ... Du projet initial d'assembler un navire à partir de seulement deux parties, les concepteurs d'OKB-1 sont progressivement arrivés à un train spatial complet de cinq véhicules. Considérant que le premier amarrage réussi en orbite n'a eu lieu qu'en 1966, lors du vol du vaisseau spatial américain Gemini-8, il est évident que l'espoir d'un amarrage dans la première moitié des années 1960 ressemblait à un pari.
Transporteur de mégatonnes
Dans le même temps, V.N. Chelomey, le principal concurrent de Korolev, qui dirigeait OKB-52, avait ses propres ambitions spatiales et ses arguments de poids. Depuis 1962, dans la branche n ° 1 de l'OKB-52 (aujourd'hui le Centre scientifique et technique d'État du nom de M.V. Khrunichev), la conception de la fusée lourde UR-500 a commencé. L'indice UR (missile universel), dont disposaient tous les missiles balistiques de la "firme" Chelomeev, impliquait diverses options d'utilisation de ces produits. En particulier, l'impulsion pour commencer à travailler sur l'UR-500 était le besoin d'un puissant missile balistique pour livrer des bombes à hydrogène lourdes sur le territoire d'un ennemi potentiel - la même «mère Kuzka» que N.S. a promis de montrer à l'Occident. Khrouchtchev. Selon les mémoires du fils de Khrouchtchev, Sergei, qui travaillait pour Chelomey juste au cours de ces années, l'UR-500 a été proposé comme porteur d'une charge thermonucléaire d'une capacité de 30 mégatonnes. Dans le même temps, cependant, il était entendu que la nouvelle fusée pourrait jouer un rôle important dans l'astronautique habitée (nous avons écrit en détail sur les avions-fusées et les avions spatiaux OKB-52 dans le n ° 9 "2008).
Initialement, une version à deux étages de la fusée a été créée. Alors que le troisième étage était encore en cours de conception, Chelomey a proposé de voler autour de la Lune à l'aide d'un UR-500K à trois étages - il peut mettre jusqu'à 19 tonnes en orbite - et d'un vaisseau spatial habité à module unique ( LC), qui sera entièrement assemblé sur Terre et ne nécessitera aucun amarrage en orbite. Cette idée a formé la base d'un rapport réalisé par Chelomey en 1964 à OKB-52 en présence de Korolev, Keldysh et d'autres designers de premier plan. Le projet a provoqué un vif rejet de la part de la reine. Bien sûr, non sans raison, il croyait que son bureau d'études (contrairement à Chelomeevsky) avait une réelle expérience dans la création d'engins spatiaux habités, et le concepteur n'était pas du tout satisfait de la perspective de partager l'astronautique avec d'autres concurrents. Cependant, la colère de Korolev n'était pas tant dirigée contre le LK que contre l'UR-500. Après tout, ce missile était clairement inférieur en fiabilité et en sophistication au "sept" bien mérité, et d'autre part, il avait une capacité de charge trois à quatre fois inférieure à celle du futur H-1. Mais où est-elle, N-1 ?
Une année s'est écoulée, qui, pourrait-on dire, a été perdue pour le programme lunaire soviétique. Continuant à travailler sur son navire préfabriqué, Korolev est en fait arrivé à la conclusion que ce projet était intenable. Dans le même temps, en 1965, avec l'aide de l'UR-500, le premier des quatre Protons a été lancé en orbite - des satellites lourds pesant de 12 à 17 tonnes. Le R-7 n'aurait pas été en mesure de le faire. En fin de compte, la reine a dû, comme on dit, marcher sur la gorge de sa propre chanson et faire des compromis avec Chelomey.
1) Ajustement direct. "L'utilisation d'un schéma de vol direct sans amarrages en satellite ou en orbite ASL, d'une part, simplifie considérablement la tâche, réduit le coût et le temps de développement et augmente la fiabilité de la tâche, et d'autre part, permet au navire de être utilisé comme véhicule de transport. Avec l'augmentation du trafic de fret vers la Lune, le seul modèle de vol possible sera un modèle de vol direct dans lequel l'ensemble du navire (ou toute la charge utile) est livré à la surface lunaire, par opposition à un modèle de vol sans espoir avec amarrage en orbite ASL, où la majeure partie de la cargaison reste en orbite lunaire (d'après le projet de texte d'esquisse).
2) Socles lunaires. Le complexe UR-700-LK700 a été conçu non seulement pour des atterrissages ponctuels sur la Lune, mais également pour la création de bases lunaires sur le satellite terrestre. La construction de la base a été planifiée en trois étapes. Le premier lancement vers la surface lunaire est effectué par une lourde base lunaire stationnaire sans pilote. Le deuxième lancement amène l'équipage sur la Lune sur le vaisseau spatial LK700, tandis que la base est utilisée comme balise. Après l'atterrissage du navire, son équipage se déplace vers une base fixe et le navire est mis sous cocon jusqu'au vol de retour. Le troisième lancement livre un rover lunaire lourd, sur lequel l'équipage effectue des expéditions sur la Lune.
Comment partager l'échec
Le 8 septembre 1965, une réunion technique a été convoquée à OKB-1, à laquelle les principaux concepteurs du bureau de conception de Chelomeevsky ont été invités, dirigés par le concepteur général lui-même. Il a présidé la réunion de Korolev, qui a présenté le rapport principal. Sergei Pavlovich a convenu que l'UR-500 était plus prometteur pour le projet de vol autour de la Lune et a suggéré à Chelomey de se concentrer sur la finalisation de ce transporteur. En même temps, il avait l'intention de maintenir le développement d'un vaisseau pour voler autour de la lune.
L'énorme autorité de la reine lui a permis de mettre ses idées en pratique. Afin de "concentrer les forces des organisations de conception", les dirigeants du pays ont décidé d'arrêter les travaux sur le projet LK. Le vaisseau spatial 7K-L1 devait voler autour de la Lune, ce qui soulèverait l'UR-500K de la Terre.
Le 10 mars 1967, le tandem royal-Chelomeevsky est parti de Baïkonour. Au total, de 1967 à 1970, douze 7K-L1 ont été lancés, ayant le statut de sondes lunaires. Deux d'entre eux sont allés en orbite terrestre basse, le reste - vers la lune. Les cosmonautes soviétiques attendaient avec impatience - eh bien, quand l'un d'entre eux aura-t-il la chance d'aller voir le luminaire nocturne à bord du nouveau navire ! Il s'est avéré que jamais. Seuls deux vols du système se sont déroulés sans remarques, et de graves dysfonctionnements ont été constatés dans les dix restants. Et seulement deux fois, la fusée UR-500K est devenue la cause de l'échec.
Dans une telle situation, personne n'osait risquer des vies humaines, et d'ailleurs, les tests sans pilote traînaient tellement en longueur que pendant ce temps, les Américains avaient déjà réussi à voler autour de la lune et même à atterrir dessus. Les travaux sur 7K-L1 ont été arrêtés.
L'espoir d'un miracle
Il semble que peu d'entre nous n'aient pas posé une question douloureuse pour la conscience nationale : pourquoi le pays qui a lancé le premier satellite dans l'espace et envoyé Gagarine en orbite a-t-il perdu la course lunaire avec un « score sec » ? Pourquoi, tout aussi unique que le H-1, la fusée super-lourde Saturn V a fonctionné « comme sur des roulettes » dans tous les vols vers la Lune, alors que notre « espoir » n'a même pas mis un kilogramme en orbite terrestre basse ?
L'une des principales raisons a déjà été nommée dans les années de la perestroïka par le successeur de Korolev V.P. Mishin. « La construction de la base de production et du stand », a-t-il déclaré dans une interview au journal Pravda, « a été réalisée avec deux ans de retard. Oui, puis tronqué. Les Américains pourraient tester un bloc moteur complet sur leurs stands et le mettre sur une fusée sans cloison, l'envoyer voler. Nous avons testé par morceaux et n'avons pas osé penser à démarrer 30 moteurs du premier étage en montage complet. Ensuite l'assemblage de ces pièces, bien entendu, sans la garantie d'un broyage propre.
On sait qu'une usine entière a été construite au cosmodrome pour les essais en vol de la fusée N-1. Les dimensions gigantesques de la fusée ne permettaient pas de la transporter par étapes toutes faites. La fusée a été littéralement achevée avant le lancement, y compris le soudage. En d'autres termes, les Américains ont eu l'opportunité d'élaborer leurs systèmes et de dépanner lors d'essais au sol et d'envoyer le produit fini dans le ciel, et les concepteurs royaux n'avaient qu'à espérer que la fusée «brute», complexe et incroyablement chère serait soudainement décoller et voler. Mais elle n'a pas volé.
Ajustement direct
Chelomey, l'éternel rival de Korolev, avait ici aussi une alternative. Avant même les lancements infructueux de N-1, en 1964, Vladimir Nikolaevich proposa d'envoyer une expédition atterrir sur la lune à l'aide du porte-avions UR-700. Une telle fusée n'existait pas, cependant, selon Chelomey, elle pourrait être développée de manière très court instant basé sur des éléments produits en série à partir du missile UR-500. Dans le même temps, l'UR-700 serait supérieur en puissance non seulement au N-1, qui dans la version la plus lourde serait capable (théoriquement) de mettre 85 tonnes de fret en orbite terrestre basse, mais aussi au Saturn américain. Dans la version de base, l'UR-700 pouvait soulever environ 150 tonnes en orbite, et des modifications plus "avancées", y compris celles avec un moteur nucléaire pour le troisième étage, porteraient ce chiffre à 250 tonnes. , ce qui signifie que l'UR-700 s'intègre dans les dimensions de 4100 mm, ils peuvent être facilement transportés des sols de l'usine au port spatial, puis seulement amarrés, en évitant le soudage et d'autres processus de production complexes.
En plus de la fusée, le bureau d'études Chelomeya a proposé son concept original d'engin spatial lunaire, appelé LK700. Quelle était son originalité ? Comme vous le savez, l'Apollo américain n'a jamais atterri entièrement sur la lune. Le navire avec la capsule de retour est resté en orbite lunaire et le module d'atterrissage a été envoyé à la surface du satellite. A peu près le même principe a été suivi par le bureau d'études royal, développant son vaisseau lunaire L-3. Mais LK 700 était destiné au soi-disant atterrissage direct sur la lune, sans entrer dans l'orbite circumlunaire. Après la fin de l'expédition, il a seulement quitté la plate-forme d'atterrissage sur la Lune et est allé sur Terre.
Les idées de Chelomey ont-elles vraiment ouvert une voie moins chère et plus rapide pour atterrir sur la lune pour l'astronautique soviétique ? Il n'a pas été possible de vérifier cela dans la pratique. Malgré le fait qu'en septembre 1968, le projet de conception du système UR-700-LK-700 était entièrement préparé, ce qui représentait de nombreux volumes de documentation, Chelomei n'a pas été autorisé à fabriquer même un modèle grandeur nature du lanceur. Soit dit en passant, ce fait réfute la croyance populaire selon laquelle, en raison de l'émergence d'un projet alternatif, les fonds alloués au programme lunaire soviétique ont été dissipés, ce qui serait devenu l'une des raisons de son échec.
Il était seulement possible de faire une mise en page grandeur nature du LK-700. Il n'a pas survécu à ce jour, mais des photographies d'archives et des matériaux de conception préliminaires permettent de visualiser à quoi pourrait ressembler un navire soviétique sur la Lune.
Nous tenons à remercier les employés d'OJSC "Military Industrial Corporation" NPO Mashinostroeniya "pour leur aide - A.V. Blagov, spécialiste en chef du complexe de conception, et V.A. Polyachenko, secrétaire scientifique adjoint du NTS