Roulement pour la roue arrière d'un vélo. Remplacement correct des roulements de roue des motos

Un roulement est une pièce qui assure la fonctionnalité et la fixation des pièces mobiles du vélo. Cet élément est présent dans toutes les structures qui assurent l'accouplement des pièces ou la rotation du mécanisme. Si une pièce tombe en panne, remplacer le roulement de roue arrière d'un vélo ne vous posera aucune difficulté, mais vous devez en comprendre les nuances.

Pour maintenir la pièce en bon état, une prévention est nécessaire sous la forme d'une lubrification régulière, ainsi que d'un remplacement en temps opportun. Lors du remplacement d'un roulement, il est important de choisir des produits adaptés à cet appareil. Il est tout aussi important de prêter attention à la qualité, à l’apparence et à d’autres caractéristiques. Si vous faites une erreur en installant le mauvais appareil, le vélo entier peut tomber en panne, ce qui constitue une menace directe non seulement pour votre véhicule, mais aussi pour votre sécurité.

Quand changer un roulement

Le but du roulement est de fixer les pièces et d'assurer le bon fonctionnement du mécanisme, permettant par exemple une rotation fluide des pédales. Le plus souvent, le chariot est endommagé - l'ensemble qui comprend les pédales et les bielles. Si les roulements situés dans le chariot tombent en panne, ils gêneront le fonctionnement des pédales.

Le type de chariot à vélo affecte directement le fonctionnement de ces pièces. Le mécanisme peut être ouvert ou fermé. Le chariot fermé protège les roulements des influences extérieures, la saleté ne pénètre pas dans la pièce et ne l'endommage pas. Dans un chariot ouvert, les pièces se trouvent dans des coupelles, qui sont placées dans la coupelle du chariot et intégrées dans le tube du cadre, grâce auxquelles le chariot tourne. Le mécanisme est complexe et sensible aux facteurs externes plus que toute autre partie du vélo. Cela conduit au remplacement fréquent de ses composants.

Voyons à quoi sont destinés certains types de roulements et le principe de leur fonctionnement.

Principaux types de roulements

Les principales différences entre les pièces résident dans le type de structure : roulante et coulissante.

Les paliers lisses sont entraînés par le processus de rotation tangentielle de deux éléments l'un par rapport à l'autre. Les pièces sont fabriquées à partir de matériaux à faible coefficient de frottement, tels que les alliages d'acier, le bronze et autres. Les deux parties du roulement sont en contact direct l'une avec l'autre, ce mécanisme est donc plus sensible à l'abrasion, contrairement aux roulements.

Une caractéristique des roulements est la présence de billes (corps roulants) placées entre deux bagues. Ils sont utilisés dans des structures de vélo mobiles telles que le chariot, les bagues et la colonne de direction. Dans les unités où la résistance aux charges de pression et d’abrasion est une exigence importante. Il en existe deux types principaux : vrac (séparateur) et industriel.

Le séparateur est un mécanisme ouvert. Il s'agit d'un séparateur dans lequel les billes sont réparties le long d'une rainure et fixées avec un écrou conique. Le mécanisme est placé directement dans la pièce, par exemple dans une fraiseuse à chariot. Les avantages de ce type : démontage et installation faciles, ce qui permet un réglage du mécanisme même sur le terrain ; Les composants du mécanisme peuvent être remplacés individuellement. Cependant, le roulement à cage nécessite un réglage et un nettoyage fréquents du mécanisme pour éviter tout colmatage.

L'industriel se distingue par un mécanisme fermé qui s'intègre complètement dans l'unité mobile. Le système offre une protection contre les influences extérieures sous forme de saleté et d'humidité, ce qui prolonge considérablement la durée de vie du mécanisme. Aucun colmatage ne pénètre à l’intérieur d’un roulement industriel à boîtier fermé, le lubrifiant est préservé durablement. Ce mécanisme ne nécessite aucun réglage. Si nécessaire (usure, panne), l'ensemble du roulement est remplacé, ce qui est problématique à réaliser sur le terrain. Et les mécanismes industriels se distinguent également par un prix plus élevé.

Il convient de noter un autre type de roulements, fabriqués en céramique ou en cermets. Ils ont une résistance accrue à l’usure, à la corrosion et aux changements de température. Ces pièces se retrouvent dans les mécanismes des vélos haut de gamme.

Comment remplacer un roulement de roue arrière de vélo

Les mouvements de rotation de la roue sont assurés par son axe - la douille. À son tour, le moyeu fonctionne grâce à un mécanisme de charnière qui y est intégré et assure une transmission uniforme des forces et du mouvement du vélo. L'usure des roulements affecte négativement le fonctionnement du vélo et empêche le fonctionnement du mécanisme.

Pour lubrifier et remplacer les roulements de vélo usés, vous devez démonter le moyeu. Il faudra bricoler un peu la roue arrière, car pour accéder au moyeu, il faut d'abord retirer la cassette avec les pignons. Dans le cas des vélos à vitesse unique, vous devez également retirer la bague de retenue et le pignon lui-même.

La procédure pour démonter la roue arrière est la suivante :

1. Démontage. Tout d’abord, retirez les roues des pattes. A l'aide d'un extracteur de cassette, on démonte les étoiles. Utilisez un tournevis ou un outil spécial pour déverrouiller le bouchon. Puis, du côté opposé aux étoiles, dévissez les écrous de fixation à l'aide d'une clé de 15 mm.
2. Remplacement/nettoyage. Nous retirons les paliers et les rondelles. Nous réglons le mécanisme du séparateur ou le remplaçons par un mécanisme industriel. Nous remplaçons les roulements industriels par des neufs. Nous nettoyons les pièces ou remplaçons les composants endommagés de l’assemblage. Lors du remplacement des roulements à cage, lubrifiez l'ensemble. Lors de l'installation de modèles industriels, nous lubrifions uniquement les côtés intérieurs de la bague et de l'essieu. Important : si vous remplacez des pièces usées par des neuves, sélectionnez-les ayant les mêmes caractéristiques que les anciennes.
3. Assemblée. Nous faisons tout ce qui a été fait lors du démontage dans l'ordre inverse. Considérez l’importance d’une installation correcte des pièces. Lors du démontage, faites attention à cela. Pour éviter tout jeu ou détérioration de la qualité de la roue, toutes les pièces doivent être installées uniformément, sans distorsions, exactement à l'endroit où elles se trouvaient à l'origine. Après le montage, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des roues. Si les pièces sont installées correctement, cela sera indiqué par une conduite douce et sans jeu.

Remplacer un roulement sur un speed bike

Le moyeu est une pièce qui doit être inspectée au moins une fois tous les quelques mois lorsque le vélo est activement utilisé. L'un des signes qu'il est temps de changer le moyeu est le grincement de la roue, une diminution du coefficient action utile rotation - tout ce qui affecte la qualité du vélo.

La raison peut être un jeu ou une lubrification insuffisante des roulements, une usure des pièces. Le remplacement du roulement de roue arrière sur un vélo de vitesse est quelque peu différent des mêmes étapes sur un vélo ordinaire. Pour accéder aux pièces, il sera nécessaire de démonter le train arrière.

Vous pouvez retirer le dispositif de vitesse arrière à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. La procédure est la suivante :

1. Pour commencer, insérez l’extracteur dans l’écrou de cassette. Dans ce cas, la grande étoile doit être maintenue avec un fouet pour éviter qu'elle ne tourne.
2. On dévisse l'écrou cannelé à l'aide d'un extracteur, que l'on fait tourner avec une clé.
3. Nous retirons les petites étoiles et les rondelles et les mettons de côté. Ensuite, la cassette elle-même est retirée.

Afin de démonter le moyeu, vous devez réduire légèrement la tension des rayons à l'aide d'une clé percée de trous pour différents diamètres de rayons. Si vous envisagez de remplacer la bague, réduisez encore plus la tension afin que la bague se détraque. Souvent, vous pouvez vous contenter de lubrifier les roulements, car avec une lubrification appropriée, les pièces dureront longtemps même avec une utilisation active du vélo. L'essieu et les billes de roulement sont d'abord nettoyés de la saleté et placés dans un solvant. Ensuite, les pièces sont laissées sécher, lubrifiées et remises à leur place. Vous devez vérifier que toutes les pièces sont installées dans position verticale, à cet effet, les parties asymétriques sont ajustées.

En résumé, notons que la clé d’une balade en toute sécurité réside dans les bonnes performances de votre vélo. Ils dépendent à leur tour directement de l’état des roulements, de leur entretien et de leur remplacement en temps opportun. C’est pourquoi il est important d’accorder suffisamment d’attention au maintien de ce mécanisme.

Bonne journée! Je suis vraiment désolée de ne pas avoir pu vous plaire à tous avec mes BZ !

Alors commençons... les roulements de la roue arrière ont commencé à trembler... eh bien, ils sont changés par paires et je les ai achetés pour les deux roues à la fois... cela n'a coûté que 700 roubles dans un magasin de voitures coréennes.. . au bureau. au centre Uz-Daewoo, ils m'ont proposé un prix de 600 roubles pour un roulement... c'est-à-dire cela coûterait 1200 roubles pour les deux roues ! Je suis choqué! En général, ils m'ont immédiatement remis ces roulements de fabrication allemande ! Attention, une roue a deux roulements ! quand à une époque chez Daewoo, les freeloaders ne changent qu'un roulement sur une roue sur deux et ne changent même pas la bague... bref, ce n'est pas la première fois qu'ils m'énervent énormément ! Dieu merci, je n'ai pas changé leurs repères, j'ai tout fait moi-même))

munitions pleines, deux roulements - grand et petit, joint d'huile et un goujon !)

J'ai pris une photo du code, on ne sait jamais qui en a besoin

Alors, je vais commencer dans l'ordre, comment changer tout ça !) Eh bien, bien sûr, nous soulevons la voiture et retirons la roue, retirons le bouchon en fer, retirons l'ancienne goupille et la jetons ! On dévisse l'écrou du moyeu, ne perdez pas la rondelle qui se trouve immédiatement sous l'écrou !

Eh bien, sortons le tambour...

Maintenant, on élimine les vieux roulements ! qui avec quoi, mais je l'ai fait avec un tournevis automobile en fer domestique... si le roulement de la voiture n'a pas été changé, alors vous devez d'abord récupérer le capuchon en fer de l'intérieur... l'ordre dans lequel les roulements sont renversé n'est pas important) J'ai d'abord démonté celui de l'arrière, puis celui de l'avant... Je tiens à souligner qu'en plus des roulements coniques, il existe également des bagues coniques fournies avec des roulements qui doivent également être démontés !

Après avoir sorti les « vieux trucs », nous essuyons tout soigneusement un chiffon de vieille graisse

Maintenant, nous commençons à enfoncer les roulements... nous mettons les roulements eux-mêmes de côté pour l'instant... et nous en retirons les bagues et les enfonçons soigneusement pour que la bague s'insère uniformément... personnellement, je l'ai fait avec un vieux presse-purée en bois ! Assurez-vous d'appuyer uniquement avec un matériau souple, sinon vous pourriez endommager le miroir d'assise de la bague de roulement...

Vous ne confondrez en aucun cas interne et externe car Celui extérieur a un diamètre plus petit que celui intérieur ! anneaux en conséquence aussi)) n'oubliez pas d'enduire de lubrifiant sur l'anneau comme un joint homocinétique ou du lithol !

Une fois la roue enfoncée, on insère le roulement intérieur et on le lubrifie avec un peu d'huile, on insère le joint spi fourni avec le kit sur l'huile et le roulement... Je dirai tout de suite que l'ancien bouchon qui était là était inutile... Je le répète et je dis qu'on le jette tout simplement... On appuie soigneusement sur le joint de la même manière... une fois le joint d'étanchéité en place, il ne doit pas dépasser ou, sur le au contraire être fortement enfoncé dans le tambour... le joint d'huile doit affleurer le tambour...

... C'est tout)) mets le volant et c'est parti !) D'ailleurs, il y a aussi une vidéo de très mauvaise qualité... mais une vidéo de tout le travail... je change pour la qualité... là il y avait un petit rangement dans le garage et les salauds aussi piquaient les moustiques ((

Merci à tous pour votre attention ! Bonne chance sur les routes et, si possible, fabriquez la voiture vous-même ! Ne tombez pas dans le piège des Ouzbeks et de leurs réparations de mauvaise qualité ! Et encore une chose... cherchez un jeu complet avec un joint spi... vous pouvez vous passer de goujon, mais vous ne pouvez pas vous passer d'un joint spi !

Bonne chance sur les routes ! Au revoir tout le monde!)

Tous les vélos décents doivent avoir des roulements de haute qualité. Ils sont situés dans plusieurs nœuds et peuvent différer les uns des autres. Ainsi, certains d'entre eux sont conçus pour les fourches, d'autres pour les pédales, de sorte que le chariot et la roue peuvent être démontés. Pour éviter que les produits ne se gâtent en avance sur le programme, vous devez les lubrifier régulièrement et également les remplacer. De plus, installez exactement les roulements nécessaires dans cette unité.

Il est important de prêter attention à la qualité, à l’apparence et à d’autres caractéristiques. Si vous faites une erreur en installant le mauvais appareil, le vélo entier peut tomber en panne, ce qui constitue une menace directe non seulement pour votre véhicule, mais aussi pour votre sécurité.

Types de roulements

Les roulements sont des dispositifs de support pour les pièces mobiles d'un vélo. Ils fixent les pièces et aident le mécanisme à fonctionner correctement, grâce auquel, par exemple, les pédales tournent en douceur. Le reste de la structure du vélo fonctionne de la même manière.

Les roulements d'un vélo pouvant être situés à différents endroits, le principe de leur fonctionnement est différent, ce qui signifie qu'avant de les changer, il faut savoir quels types de ce produit il existe. Ils sont divisés en trois types :

• Céramique;
• Roulements lisses ;
• Roulements.

Concentrons-nous sur l'option extrême. Au total, deux types de roulements sont utilisés pour les vélos : les roulements à cuvette (ou en vrac) et les roulements non séparables, appelés « à cartouche ».

Les ballons en vrac se composent d’un jeu de balles et d’une tasse intégrée au vélo. Ceux à cartouche sont constitués de deux anneaux avec des billes. Ils n'ont pas besoin de réglage, car ces roulements doivent simplement être changés si le besoin s'en fait sentir.

Remplacement des roulements dans le chariot

Les unités les plus susceptibles d'être endommagées sont les bielles et les pédales. C'est ce qu'on appelle un chariot, et les roulements qui s'y trouvent peuvent gêner la rotation de la pédale s'ils ne répondent plus aux exigences.

Un chariot à vélo peut être ouvert ou fermé, le fonctionnement des roulements dépend de son type. Par exemple, celui ouvert tourne grâce à des roulements dans des coupelles installées dans le verre du chariot et intégrées au tube du cadre. Il s'agit d'une unité complexe, car elle est plus soumise aux influences extérieures que les autres parties du vélo, ce qui signifie qu'elle doit être changée souvent. La coque du boîtier de pédalier peut avoir différentes tailles et filetages selon le type et le modèle du vélo.

Dans les wagons fermés, les roulements sont protégés afin que la saleté de la rue ne puisse pas les endommager.

Démontage et montage du chariot

Parfois, il faut démonter le chariot ouvert pour le nettoyer, le lubrifier et changer les roulements du vélo. Cela est dû à la contamination de la cartouche, ainsi qu'à l'usure, qui peuvent provoquer des accidents lors de la conduite d'un vélo.

Pour remplacer la cartouche, vous devez retourner le vélo et retirer les manivelles. Commencez par les écrous, dévissez-les avec une clé et placez-les soigneusement au même endroit. N'appliquez pas trop de pression et n'utilisez pas d'outils qui pourraient endommager le vélo, même si les écrous sont bien serrés. Vous devez agir progressivement et avec prudence. Pour retirer les bielles, utilisez des presse-agrumes et un extracteur. Un extracteur spécial est également utilisé pour retirer le chariot, mais il doit être retiré strictement du côté gauche, loin des étoiles de bielle.

Ensuite, vous devez nettoyer la coque du chariot, ce qui évitera à l'avenir les roulements des effets nocifs de la poussière et de l'humidité. Ensuite, mettez-vous au travail sur les coupelles, il faut les retirer à l'aide des clés insérées dans les rainures du chariot, puis retirer les roulements et les remplacer. Remontez l'ensemble de la même manière que vous l'avez démonté.

Après le montage, vérifier que l'ensemble fonctionne normalement, que les bielles tournent sans effort et que l'essieu ne se déplace pas. Si des problèmes surviennent, vous devez tout démonter à nouveau pour éliminer la possibilité d'une erreur grave.

Remplacement des roulements de la fourche avant

Les roulements en vrac ressemblent à des billes qui se déplacent dans le moyeu de la roue. Ils roulent le long de la rainure et créent un support. Le nombre de ces balles est toujours certain, donc lors de leur remplacement, il est important de ne pas en perdre une seule, et également de changer l'ensemble si au moins l'une d'entre elles s'use à l'avance. Si vous ne savez pas comment changer les roulements de votre vélo, mais que vous souhaitez le faire vous-même, prenez note des conseils suivants :

• Retirez la roue ;
• Dévissez le boulon de direction ;
• Retirez la rondelle;
• Dévissez la coupelle supérieure.

Sous la coupe vous trouverez des boules. Faites attention à ne pas les laisser s'effondrer pendant le processus. Il n'y aura aucun problème si votre vélo est équipé d'une coupelle avec séparateur.

Les roulements en vrac doivent être lubrifiés et nettoyés plus souvent car ils ne sont pas du tout protégés, contrairement aux roulements industriels. Le vélo devra être vérifié plus souvent, les coupelles triées, les roues inspectées et de nouvelles billes lancées rapidement si les anciennes sont usées.

Après les avoir soigneusement versés des tasses dans le verre pour ne pas se perdre, retirez la fourchette. Les tasses doivent être soigneusement rincées pour éliminer la saleté, tout comme les balles. Assurez-vous de les sécher ou de les essuyer, car l'humidité a un effet négatif sur l'appareil. Les boules peuvent rouiller ou se déformer et devront être remplacées. Vous ne pouvez pas les utiliser même si un seul est endommagé. Dans ce cas, vous devrez tout remplacer par des neufs. Utilisez de la graisse pour les coupelles et lubrifiez également l'essieu. Seulement après cela, remontez la structure exactement de la même manière qu'elle a été démontée.

Dans cette vidéo je vais vous montrer comment réparer soi-même un vélo : à savoir, remplacer des roulements (Remplacement d'un axe sur un vélo), sur l'axe de moyeu de la roue arrière d'un VTT, sur un vélo industriel

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Douille et axe. Les bagues sont un élément important et précis dans un vélo. Il s'agit de la troisième force de freinage la plus importante (après la résistance de l'air et le frottement des pneus). Ce qui peut cependant devenir le premier si vous ne prenez pas du tout soin de la bague.
Fondamentalement, il existe deux types de bagues : les roulements en vrac et les roulements industriels.
Les bagues avec roulements en vrac sont plus courantes et moins chères. Le principe de fonctionnement est simple, la photo montre comment cela fonctionne. Des « cônes » sont fixés à l'essieu, qui pressent les roulements contre les « coupelles ». Les cônes sont fixés en place avec un écrou de blocage. Il y a une protection sur le cône qui empêche l'eau et la saleté de pénétrer à l'intérieur de la bague. Mais tout n'est génial qu'en théorie, en vrai vie, la botte ne retient la saleté que pendant un certain temps. Plus la botte est bonne, plus elle durera longtemps.
Ces bagues doivent parfois être complètement reconstruites, environ une fois par saison ou deux. Il faut utiliser du lubrifiant épais, et il vaut mieux ne pas lésiner dessus, les fissures de la chaussure sont obstruées par du lubrifiant.
Le monobloc est plus fiable à la fois en termes de résistance à la rupture et de fiabilité de fixation dans les pattes. De plus, il existe et sont activement utilisés par les représentants des types de ski extrêmes, des axes de grand diamètre, qui sont pratiquement un tube creux. Pour de tels essieux, il est nécessaire d'utiliser des fourches spéciales, et pour la roue arrière, il est nécessaire de fabriquer initialement un cadre avec un siège plus grand dans les pattes. Bien entendu, ils nécessitent également une bague conçue pour un tel essieu. Vélo pour les nuls avec Anton Stepanov #3 - types de roulements et leur fonction. Cliquet de pignon arrière de vélo, comment démonter le cliquet. Remplacement d'un axe de vélo. Comment reconstruire un moyeu arrière et un cliquet de vélo. DÉTAILS! Il y a du jeu et du jeu, la roue arrière ou avant patine, comment la réparer, éclairage néon en prime. Entretien du moyeu arrière sur roulements en vrac (cônes). Moyeu de roue arrière avec roulements industriels pour vélos. Très bon marché. AliExpress. Grincements, craquements et cognements dans les pédales et le porte-vélos, comment les éliminer. Installation roulements industriels sur le moyeu avant du vélo. KT-305 fonctionnement d'un moyeu avec frein à pied, maintenance, conception du mécanisme. vélo de montagne réparation - Remplacement du roulement industriel dans la bague, Extracteur fait maison pour extraire les roulements. Comment remplacer un moyeu de roue de vélo. (Vidéo n°25) remplacement des roulements de moyeu arrière. Que faire si l'essieu du moyeu arrière d'un VTT est plié. Comment démonter et remonter un porte-vélo, en remplaçant les roulements.