Andrey Tupolev, concepteur d'avions. Andreï Nikolaïevitch Tupolev
Je souhaite m'attarder sur la personnalité d'un concepteur d'avions hors du commun Andreï Nikolaïevitch Tupolev. Il n’est pas particulièrement nécessaire de présenter cet homme : il est l’une des plus grandes figures du progrès technologique mondial.
Il avait de nombreux titres et insignes - trois fois Héros du travail socialiste, colonel général, académicien, ordres les plus élevés Union soviétique et d'autres pays. Mais il est important de noter une circonstance : Andrei Tupolev n'a jamais été membre du Parti communiste. Peu importe à quel point les camarades du Kremlin ont attiré le grand designer dans leurs rangs, Andreï Nikolaïevitch était catégorique dans sa décision de rester sans parti. Dans sa vie, le régime soviétique lui a soumis une épreuve difficile: en 1937, Tupolev a été arrêté et a passé cinq ans dans les cachots du NKVD. Andrei Nikolaevich Tupolev peut à juste titre être qualifié d'homme d'honneur, entièrement dévoué à son pays et à son peuple, et en même temps ne compromettant jamais sa conscience pour plaire au pouvoir. C'est ainsi qu'il entrera l'histoire du monde depuis des siècles.
Un grand nombre de livres et d'articles ont été écrits et des films ont été réalisés sur Andrei Nikolaevich Tupolev. Dans cet article, l'accent est mis sur la mort, les adieux et l'enterrement du créateur. Il contient d'abord une publication de Kalininskaya Pravda consacrée au 80e anniversaire de A. N. Tupolev, « Le compatriote ailé », qui donne une idée du lien du créateur avec sa petite patrie, puis une nécrologie et des articles de la presse centrale sur les adieux. et inhumation au cimetière de Novodievitchi à Moscou. COMPAGNIE AILÉ
Au 80e anniversaire de la naissance de A. N. Tupolev
De nombreuses années se sont écoulées depuis qu'Andrei Nikolaevich Tupolev, un éminent concepteur d'avions soviétique, a quitté l'endroit où il est né et où il a passé son enfance. Mais dans la ferme collective Kimry « Red Dawn », ils le connaissent bien et se souviennent de lui. E. POTAPOV, HAUTE RÉCOMPENSE
Pour ses services dans la création de nouveaux avions et à l'occasion du quatre-vingtième anniversaire de sa naissance, le Présidium du Soviet suprême de l'URSS a récompensé le concepteur général d'avions, le camarade. Tupolev Andrei Nikolaevich avec l'Ordre de Lénine. (TASS). Publié par: NÉCROLOGIE:
Andreï Nikolaïevitch Le 23 décembre 1972, à Moscou, à l'âge de 85 ans, le plus grand concepteur d'aviation, député du Soviet suprême de l'URSS, trois fois héros du travail socialiste, lauréat des prix Lénine et d'État, colonel ingénieur général, L'académicien Andrei Nikolaevich Tupolev est décédé à Moscou à l'âge de 85 ans des suites d'une grave maladie. L. Brejnev, G. Voronov, V. Grishin, A. Kirilenko, A. Kossyguine, AU COMITÉ CENTRAL DU PCUS Le Comité central du PCUS et le Conseil des ministres de l'URSS ont décidé : DE LA COMMISSION GOUVERNEMENTALE SUR L'ORGANISATION La commission gouvernementale rapporte que le cercueil contenant le corps de A. N. Tupolev sera installé dans la salle de la bannière rouge de la Maison centrale de l'armée soviétique. DU MINISTÈRE DE L'INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE, Le Conseil du Ministère de l'Industrie Aéronautique, le Présidium de l'Académie des Sciences de l'URSS et le Conseil du Ministère de l'Aviation Civile informent avec un profond regret que le 23 décembre 1972, après une grave maladie à l'âge de 85 ans , l'éminent scientifique et concepteur d'avions, l'académicien Andrei Nikolaevich Tupolev, député du Soviet suprême de l'URSS, est décédé trois fois Héros du travail socialiste, lauréat des prix Lénine et d'État, colonel général-ingénieur, et exprime ses condoléances à la famille du décédé. Publié par: MOSCOU EST AU REVOIR Le plus grand concepteur d'avions, député du Soviet suprême de l'URSS, trois fois héros du travail socialiste, lauréat des prix Lénine et d'État, colonel ingénieur général, académicien Andrei Nikolaevich Tupolev est décédé. (TASS). Publié par: FUNÉRAILLES DE A. N. TUPOLEV
Le 25 décembre, les travailleurs de la capitale ont dit au revoir à A.N. Tupolev. Toutes les trois minutes, la haie d'honneur change près du cercueil. Il est porté par des ministres, des scientifiques, des personnalités du parti soviétique, des personnalités étatiques et publiques de l'URSS. Dans la garde d'honneur se trouvent les maréchaux de l'Union soviétique I. I. Yakubovsky, P. F. Batitsky, I. K. Bagramyan, P. K. Koshevoy, président du Comité des anciens combattants soviétiques, le général d'armée P. I. Batov et d'autres chefs militaires. * * *
Sur le bâtiment de la Maison centrale de l'armée soviétique se trouvent des drapeaux de deuil, sur le fronton se trouve un portrait du concepteur général de l'URSS, l'académicien Andrei Nikolaevich Tupolev. Des milliers de Moscovites, et avec eux tout notre pays, ont dit ici au revoir au glorieux fils du peuple soviétique, trois fois héros du travail socialiste, député du Soviet suprême de l'URSS. TUPOLEV Remettant les honneurs militaires, une division de soldats est passée devant la tombe d'A.N. Tupolev. (TASS). Publié par: TOMBE:
Andrei Nikolaevich Tupolev est décédé le 23 décembre 1972à Moscou. Enterré le Cimetière de Novodievitchi dans la ville Moscou. Tombe sur huitième station, rangée 46, lieu 1(la seule tombe dans cette rangée, en bordure du site). Monument sur la tombe : sculpteur G. Taidze, architecte Y. Belopolsky. Iziaslav Tveretski
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Chers utilisateurs du site,
« Nous avons couru ensemble quand nous étions garçons », raconte P. T. Bazlov, aujourd'hui âgé de 78 ans. – Ensuite, nous sommes allés à l’école. Andrey Tupolev était le meilleur élève...
"La maison Tupolev se trouvait à côté de la rivière Loujmanka", se souvient un autre compatriote d'Andrei Nikolaevich, le retraité S. M. Luzin. – Andryusha Tupolev a un jour fabriqué un grand bateau avec une roue à aubes et a emmené tous ses amis faire des promenades dessus. Oui, même alors, sa tête n'était pas qu'un chapeau. Tout le monde inventera quelque chose, nous captivera avec quelque chose...
Les Kimryaks sont fiers de leur illustre compatriote, académicien, deux fois héros du travail socialiste, fondateur de la construction aéronautique métallique en URSS, « père » d'une grande famille d'avions aux noms courts mais retentissants « ANT » et « TU ». . Ils suivent de près son travail créatif.
A la mémoire de ses compatriotes vivent le vol à travers les capitales européennes de son avion multiplace « Ailes des Soviétiques », le vol vers l'Amérique de l'avion Tupolev « Pays des Soviétiques », les vols inoubliables des pilotes M. Gromov et V. Chkalov sur le « ANT-25 » de Moscou vers les USA via le pôle Nord. De nombreux Kimryak ont volé plus d'une fois sur les magnifiques avions de ligne à grande vitesse de la famille TU, qui constituent une réalisation exceptionnelle en matière de conception d'avions.
Aujourd'hui, Andrei Nikolaevich Tupolev fête ses quatre-vingts ans. Le comité du parti de la ville de Kimry, les comités exécutifs du Conseil des députés ouvriers de la ville et du district ont envoyé un télégramme de chaleureuses félicitations au héros du jour.
"... Nous sommes fiers que vous, notre compatriote, avec votre travail créatif et votre énergie débordante, ayez apporté une énorme contribution au développement de l'aviation soviétique, renforçant la capacité de défense et la puissance de notre patrie", peut-on lire.
Les kolkhoziens de la coopérative agricole Red Dawn ont également envoyé un chaleureux télégramme de félicitations à A.N. Tupolev.
« Cher Andreï Nikolaïevitch », dit-on. – Le jour de votre 80e anniversaire, les ouvriers de la ferme collective « Krasnaya Zarya » de coeur pur je vous félicite et vous souhaite une grande réussite créative et une longue vie. Nous serons très heureux de vous rencontrer dans votre pays.
personnel corr. « Kalininskaïa Pravda ».
Quartier Kimry.
TUPOLEV
En la personne de A. N. Tupolev, le pays a perdu un concepteur et scientifique exceptionnel, l'un des fondateurs de l'industrie aéronautique nationale.
A. N. Tupolev est né le 10 novembre 1888 dans le village de Pustomazovo, province de Tver, dans la famille d'un notaire, est diplômé d'un gymnase de Tver et est entré en 1908 à l'École technique supérieure de Moscou, où il a travaillé activement dans un cercle aéronautique sous sous la direction du plus grand scientifique N. E. Joukovski et devint l'un de ses étudiants les plus proches, consacrant toute sa vie au développement de l'aviation.
Après avoir obtenu son diplôme de l'École technique supérieure de Moscou en 1918, A. N. Tupolev, avec N. E. Zhukovsky, est devenu l'organisateur et l'un des dirigeants de l'Institut central d'aérohydrodynamique, qui est devenu le plus grand centre mondial de science aéronautique.
A. N. Tupolev a commencé ses nombreuses années d'activité de conception exceptionnelle en 1922 chez TsAGI, à la tête d'un groupe de spécialistes et en commençant à travailler sur la création de son premier avion monoplace léger ANT-1, puis du premier avion de passagers entièrement métallique du pays ANT-2. Possédant un don exceptionnel de prévoyance scientifique, A. N. Tupolev a correctement évalué les perspectives de développement de la construction aéronautique entièrement métallique et a ensuite créé toute une galaxie d'avions de passagers et militaires bien connus sur lesquels des vols exceptionnels ont été effectués et des records du monde ont été établis. En 1937, l'avion monomoteur ANT-25 a effectué pour la première fois au monde des vols directs de l'URSS vers les États-Unis via le pôle Nord ; la première expédition au pôle Nord a été atterrie sur un avion quadrimoteur ANT-6 en 1937. La version militaire de cet avion, le TB-3, a joué un rôle important dans le développement des bombardiers lourds à long rayon d'action. La construction en 1934 du plus grand avion de ligne du monde, le Maxim Gorky, constitue une réalisation exceptionnelle. Les bombardiers en piqué Tu-2 créés par A. N. Tupolev ont été largement utilisés pendant la Grande Guerre patriotique. Guerre patriotique.
Dans les années d'après-guerre, sous la direction de l'académicien A. N. Tupolev, un certain nombre d'avions exceptionnels ont été créés pour armée soviétique et l'aviation civile. Le monde entier connaît le premier avion de ligne à réaction Tu-104, suivi par les avions Tu-124, Tu-134, Tu-154 et l'avion de ligne supersonique Tu-144.
A. N. Tupolev était un scientifique et concepteur majeur doté d'une qualité exceptionnelle et de la capacité de combiner une recherche théorique approfondie avec sa mise en œuvre pratique dans la conception de nouveaux avions. En même temps, il était un organisateur talentueux qui savait attirer non seulement ses plus proches collaborateurs, mais aussi toute l'équipe du bureau d'études et de l'usine pour mettre en œuvre ses idées créatives. Andrei Nikolaevich jouissait d'une énorme autorité, d'un grand respect et d'un grand amour de la part de tous ceux qui travaillaient avec lui.
Au cours de ses cinquante années de carrière de concepteur, A. N. Tupolev a formé de nombreux concepteurs d'avions soviétiques exceptionnels, ainsi que de nombreux cadres de scientifiques, concepteurs et ingénieurs travaillant désormais dans de nombreuses organisations de l'industrie aéronautique.
A. N. Tupolev a participé activement à la vie socio-politique du pays ; depuis 1950, il était député du Soviet suprême de l'URSS, membre de la Commission des affaires étrangères du Conseil des nationalités du Soviet suprême de l'URSS et président du conseil d'administration de la Société d'amitié soviéto-bulgare.
Le travail fructueux d'Andrei Nikolaevich Tupolev au nom de notre patrie a gagné la gratitude du peuple soviétique et a reçu de hautes récompenses gouvernementales.
Pour services exceptionnels rendus à la patrie dans la création et le développement de l'aviation soviétique, il a reçu à trois reprises le titre de héros du travail socialiste, le titre de lauréat des prix Lénine et d'État, et a reçu de nombreux ordres et médailles de l'Union soviétique. .
Le souvenir de l'éminent concepteur d'avions Andrei Nikolaevich Tupolev, ardent patriote de la patrie socialiste, qui a consacré toute sa vie au développement de l'aviation dans notre pays, restera à jamais dans le cœur du peuple soviétique.
F. Koulakov, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgorny,
D. Polyansky, M. Suslov, A. Shelepin, P. Shelest, V. Shcherbitsky,
Yu. Andropov, P. Demichev, P. Masherov, B. Ponomarev,
Sh. Rashidov, M. Solomentsev, D. Ustinov, V. Dolgikh, I. Kapitonov,
K. Katushev, V. Kirillin, V. Novikov, L. Smirnov, M. Georgadze,
I. Serbin, P. Dementyev, A. Grechko, B. Bugaev, S. Afanasyev,
V. Bakhirev, B. Butoma, S. Zverev, V. Kalmykov, E. Slavsky,
A. Shokin, V. Ryabikov, M. Keldysh, N. Savinkin, I. Yakubovsky,
V. Kulikov, S. Sokolov, A. Epishev, P. Batitsky,
S. Gorshkov, P. Kutakhov, V. Tolubko, I. Pavlovsky, N. Alekseev,
V. Promyslov, M. Smirtyukov, L. Grekov, S. Kadyshev,
V. Kazakov, M. Mikhailov, P. Sukhoi, V. Myasishchev, S. Ilyushin,
A. Yakovlev, O. Antonov, R. Belyakov, G. Novozhilov, G. Svishchev,
S. Tumansky, A. Lyulka, N. Kuznetsov, A. Arkhangelsky,
N. Bazenkov.
ET LE CONSEIL DES MINISTRES DE L'URSS
1. Organiser une commission gouvernementale pour organiser les funérailles de A. N. Tupolev, composée de : L. V. Smirnov (président), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L I. Grekova, V. F. Promyslova, I. D. Serbina, M. S. Smirtyukova.
2. Enterrez A.N. Tupolev au cimetière de Novodievitchi.
FUNÉRAILLES D'ANDREI NIKOLAEVITCH TUPOLEV
L'accès aux adieux aux défunts sera ouvert le 25 décembre 1972 de 12h à 20h et le 26 décembre à partir de 10h.
Les funérailles auront lieu le 26 décembre à 13h00 au cimetière de Novodievitchi.
ACADÉMIE DES SCIENCES DE L'URSS ET MINISTÈRE DE L'AVIATION CIVILE
avec A.N. TUPOLEV
Des milliers de Moscovites se sont rendus le 25 décembre dans la salle du Drapeau Rouge de la Maison centrale de l'armée soviétique pour dire au revoir à l'éminent concepteur et scientifique, l'un des fondateurs de l'industrie aéronautique nationale.
La salle de la Bannière Rouge est en décoration de deuil. Sur un piédestal élevé se trouve le cercueil avec le corps de A. N. Tupolev. Sur les oreillers en satin écarlate se trouvent des médailles d'or du marteau et de la faucille, des insignes honoraires du lauréat des prix Lénine et d'État, des ordres et des médailles de l'Union soviétique, qui ont été décernées au glorieux fils du peuple soviétique, ainsi que des récompenses étrangères. des pays.
Autour du piédestal se trouvent des couronnes : du Comité central du PCUS, du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, du Conseil des ministres de l'URSS, du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS, d'autres ministères et départements, de l'Académie des sciences de l'URSS, du Comité municipal de Moscou du PCUS et du comité exécutif du Soviet de Moscou, du MK PCUS et du comité exécutif du Conseil régional de Moscou, du Comité central du Komsomol, de l'Union des sociétés soviétiques pour Amitié et relations culturelles avec les pays étrangers, le conseil central de la Société d'amitié soviéto-bulgare, des entreprises, des organismes de recherche, des bureaux d'études, le Comité régional de Kalinine du PCUS et le comité exécutif du Conseil régional, des parents et amis.
12h00. Des mélodies de deuil retentissent. Lors de la première veille funéraire, les membres de la commission gouvernementale chargée d'organiser les funérailles se tiennent près du cercueil : vice-président du Conseil des ministres de l'URSS L. V. Smirnov (président de la commission), président de l'Académie des sciences de l'URSS M. V. Keldysh, ministre de l'industrie aéronautique P. V. Dementyev, premier vice-ministre de la Défense de l'URSS, chef d'état-major général des forces armées de l'URSS, général d'armée V. G. Kulikov, secrétaire du Comité municipal de Moscou du PCUS L. I. Grekov, président du Comité exécutif du conseil municipal de Moscou V. F. Promyslov, chef du département du Comité central du PCUS I. D. Serbin, administrateur du Conseil des ministres de l'URSS M. S. Smirtyukov.
De plus en plus de couronnes sont apportées dans la salle. Des scientifiques, des concepteurs, des ouvriers des entreprises et des chantiers de construction de Moscou, des représentants d'organisations publiques, des étudiants et des soldats de l'armée soviétique sont venus ici pour rendre hommage avec un profond respect à la mémoire du fils fidèle du peuple soviétique. Ils disent au revoir non seulement à un remarquable concepteur d'avions, créateur d'avions de ligne de renommée mondiale, mais aussi à une personnalité publique de premier plan. A. N. Tupolev a été élu à plusieurs reprises député du Soviet suprême de l'URSS et président permanent du conseil central de la Société d'amitié soviéto-bulgare.
Le flux de personnes est infini. Parmi ceux qui sont venus dire au revoir à A.N. Tupolev se trouvaient ses étudiants, qui travaillent désormais dans de nombreuses organisations de l'industrie aéronautique.
La salle comprend des représentants du peuple bulgare fraternel - membre du Politburo du Comité central du BKP, président du Comité national de l'amitié bulgaro-soviétique Tsola Dragoicheva, ambassadeur de la République populaire de Biélorussie auprès de l'Union soviétique Stoyan Gyurov et d'autres camarades bulgares. Les amis bulgares ont hautement apprécié les activités de A.N. Tupolev visant à renforcer les relations fraternelles entre nos peuples. Le gouvernement de la Bulgarie populaire lui a décerné deux ordres de Georgi Dimitrov. Des gerbes de fleurs ont été déposées sur le cercueil par le Comité central du BKP, le Conseil national du Front de la Patrie et son président Georgiy Traikov, le Comité national de l'amitié bulgaro-soviétique, l'ambassade du NRB en URSS et l'aviation civile bulgare.
A 18 heures, les camarades G. I. Voronov, V. V. Grishin, A. P. Kirilenko, A. N. Kosygin, F. D. Kulakov, A. Ya. Pelshe, M. A. Suslov, prennent la garde d'honneur. A. N. Shelepin, P. E. Shelest, B. N. Ponomarev, M. S. Solomentsev, D. F. Ustinov, V. I. Dolgikh, I. V. Kapitonov. À leurs côtés se trouvent le vice-président du Conseil des ministres de l'URSS, V. E. Dymshits et L. V. Smirnov.
Le 26 décembre, comme la veille, un flot incessant d'ouvriers de la capitale et de la région de Moscou, soldats de l'armée soviétique, se sont rendus dans la salle de la Bannière Rouge pour rendre un dernier hommage à l'un des fondateurs de l'aviation civile nationale, un éminent personnalité publique A. N. Tupolev.
Dans la haie d'honneur se trouvent les présidents des chambres du Soviet suprême de l'URSS A.P. Shitikov et Y.S. Nasriddinova, le secrétaire du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, le député Georgadze.
Un hommage de profond respect à A.N. Tupolev a été rendu par le membre du Politburo du Comité central du PCC, le président du Comité national de l'amitié bulgaro-soviétique Tsola Dragoicheva, l'ambassadeur de la République populaire de Biélorussie auprès de l'URSS Stoyan Gyurov et d'autres camarades bulgares.
Les concepteurs d'avions O.K. Antonov, N.I. Kamov, G.V. Novozhilov, M.N. Tishchenko, A.S. Yakovlev et d'autres, ainsi que les pilotes-cosmonautes de l'URSS A.S. Eliseev et G.S. Shonin.
À 11h35, les candidats membres du Politburo du Comité central du PCUS, le secrétaire du Comité central du PCUS D. F. Ustinov, les membres de la commission gouvernementale des funérailles L. V. Smirnov, M. V. Keldyshch, P. V. Dementyev, V. G. Kulikov, L. I. Grekov, V. F. Promyslov, M. S. Smirtioukov.
L'accès à la salle est terminé. Les parents et amis du défunt restent près du cercueil.
Au son des mélodies de deuil, le cercueil est transporté hors de la salle du Drapeau Rouge. Le cortège funèbre se dirige vers le cimetière de Novodievitchi.
Au nom du Comité central du PCUS, du Présidium du Soviet suprême de l'URSS et du Conseil des ministres de l'URSS, la réunion funéraire au cimetière a été ouverte par le vice-président du Conseil des ministres de l'URSS L. V. Smirnov.
Aujourd'hui, a-t-il déclaré, nous accueillons dans son dernier voyage un scientifique exceptionnel, un grand concepteur d'avions, l'un des fondateurs de l'industrie aéronautique nationale, un député du Soviet suprême de l'URSS, trois fois héros du travail socialiste, lauréat des prix Lénine et d'État, colonel général ingénieur, académicien Andrei Nikolaevich Tupolev. Le nom de cet homme merveilleux, travailleur infatigable et créateur d'avions soviétiques, est connu non seulement dans notre pays, mais dans le monde entier.
Le talent exceptionnel et le talent de concepteur d'Andrei Nikolaevich n'ont pu se révéler pleinement que dans les conditions de la réalité soviétique, grâce à la préoccupation inlassable du parti et du gouvernement pour le développement de l'aviation nationale.
Une énergie exubérante, un travail acharné et une concentration dans le travail, le désir de tout ce qui est nouveau et progressiste ont créé à Andrei Nikolaevich une énorme autorité parmi les scientifiques, les ingénieurs et les ouvriers.
Le bureau d'études organisé par lui, ses étudiants et ses disciples poursuivent avec succès le développement de la technologie aéronautique soviétique.
La parole est donnée au président de l'Académie des sciences de l'URSS, l'académicien M.V. Keldysh. « A. N. Tupolev, a-t-il déclaré, a parcouru un long et brillant chemin en tant que scientifique, concepteur, organisateur et chef de grandes équipes de conception. Il peut à juste titre être considéré comme l'un des créateurs de l'aviation moderne. Toute l’histoire de la construction aéronautique est associée au nom de A. N. Tupolev. Les équipes dirigées par lui ont créé plus d'une centaine de types d'avions qui ont apporté une renommée mondiale à la science et à la technologie aéronautique soviétique. Il était non seulement un brillant concepteur, mais il a également joué un rôle important dans le développement de la science aéronautique et dans la création de sa base expérimentale. Andrei Nikolaevich a formé de nombreux concepteurs d'avions. De nombreux chefs de bureaux d'études aéronautiques, dont le monde entier connaît les noms, sont ses étudiants. Au cours de son demi-siècle d'activité de conception, A. N. Tupolev a constamment ouvert de nouvelles voies dans le domaine de la technologie aéronautique.
Les activités scientifiques et de conception de A. N. Tupolev, caractérisées par une pénétration profonde et créative dans les problèmes fondamentaux de la science et une attention constante aux orientations scientifiques prometteuses, étaient largement reconnues dans le monde entier.
Ministre de l'industrie aéronautique P.V. Dementyev, qui a ensuite pris la parole, a souligné les mérites particulièrement grands d'Andrei Nikolayevich dans le développement de la construction aéronautique métallique, dans la création d'avions lourds, dans le domaine de l'aviation à réaction et supersonique, où son talent exceptionnel et son énergie inépuisable en tant que organisateur ont été largement développés. Les avions lourds TB-3 et Maxim Gorky, le premier avion à réaction de passagers TU-104 au monde et le premier avion à réaction supersonique TU-144 - ces avions sont devenus des jalons dans le développement de l'aviation nationale, a-t-il déclaré.
Le grand mérite d'Andrei Nikolaevich est la création, avec N. E. Zhukovsky, de l'Institut central d'aérodynamique (TsAGI) et l'organisation du plus grand bureau de conception d'avions de notre pays, qu'il a dirigé sans interruption depuis le premier jour de sa fondation.
En disant au revoir à Andreï Nikolaïevitch aujourd'hui, on ne peut s'empêcher de parler de ses hautes qualités humaines, le ministre a conclu en disant : « C'était un homme avec une grande âme, un scientifique exceptionnel avec un sens de l'ingénierie incroyable, un leader talentueux, un organisateur de une grande équipe et une personnalité publique majeure.
Sentiments de profonde tristesse et condoléances du Comité central bulgare parti communiste, au nom du Conseil d'État de la République populaire de Biélorussie et du camarade Todor Jivkov, au nom du gouvernement de la République populaire de Biélorussie, au nom de l'ensemble du peuple bulgare, Tsola Dragoicheva, membre du Politburo du Comité central du BKP, président du Comité populaire d'amitié bulgaro-soviétique, a annoncé le décès de A. N. Tupolev. « Des millions de Bulgares, a-t-elle déclaré, baissent la tête et rendent un dernier hommage au grand patriote du grand pays soviétique, à un scientifique exceptionnel et à une personnalité publique éminente, à une personne merveilleuse qui fut l'un des fondateurs de l'aviation soviétique. flotte, l'un de ceux qui, sous la direction du Comité central du PCUS et du gouvernement soviétique, ont amené la fabrication d'avions soviétiques à l'une des premières places au monde.
A. N. Tupolev a été pendant quinze ans président du Conseil central de la Société d'amitié soviéto-bulgare et a grandement contribué au rapprochement ultérieur de nos pays frères, a noté Ts. Dragoicheva. Grâce à ses nobles activités dans ce domaine, il a acquis une grande popularité et le respect du peuple bulgare. Pour ses services dans ce domaine, notre parti et le gouvernement populaire lui ont décerné à deux reprises la plus haute distinction de Bulgarie : l'Ordre de Georgi Dimitrov.
Le premier vice-ministre de la Défense, le général d'armée V. G. Kulikov, s'est exprimé au nom des forces armées de l'URSS. «Le nom d'A.N. Tupolev», a-t-il souligné, «est inextricablement lié aux pages glorieuses de l'histoire du développement de l'aviation militaire soviétique. Il est un digne représentant d'une galaxie remarquable de scientifiques et de concepteurs d'avions exceptionnels qui ont apporté une énorme contribution à la création et au renforcement de l'armée de l'air du Pays des Soviétiques.
- Nous, militaires, connaissions bien et respections cet homme d'une grande intelligence et d'une énergie débordante, qui, avec son sympathique équipe créative, a créé des avions de combat pour l'armée soviétique.
Tous vie merveilleuse A. N. Tupolev, s'exprimant lors du rassemblement, a déclaré que le secrétaire du Comité municipal du PCUS de Moscou, L. I. Grekov, se consacrait au service désintéressé de la patrie socialiste, du peuple soviétique et de la grande cause du communisme. Les travailleurs de la capitale le connaissaient bien. Andreï Nikolaïevitch a vécu et travaillé à Moscou pendant de nombreuses années. Ici, sous sa direction, les conceptions du célèbre avion Tu ont été développées.
Les Moscovites connaissaient A.N. Tupolev comme un enseignant talentueux et attentionné de toute une galaxie de constructeurs d'avions soviétiques, comme une personnalité publique active. Il a été élu à plusieurs reprises député du conseil municipal de Moscou, a été étroitement associé à de nombreux collectifs de travailleurs de la capitale et a apporté une grande aide aux organisations municipales dans le travail de promotion des connaissances scientifiques et techniques.
La réunion funéraire est terminée. Au son d'une salve d'armes à feu, le cercueil avec le corps de A. N. Tupolev est descendu dans la tombe. L'hymne national de l'URSS est joué.
Inscrit sur la dalle de granit :
Andreï Nikolaïevitch
1888-1972
Sa femme est également enterrée au cimetière de Novodievitchi Ioulia Nikolaïevna Tupoleva(1894-1962) et fils Alexeï Andreïevitch Tupolev(20.V.1925-12.V.2001), tout comme son père, devenu concepteur d'avions puis son successeur à la tête de la société Tupolev (notre site n'a pas encore parlé de lui). Leur tombe est allumée Première section, rangée 27, lieu 9.
Décembre 2010.
Vous pouvez télécharger des documentaires sur l'avion de ligne supersonique Tu-144, l'histoire de sa création, de ses essais et du début des vols, dans laquelle une grande attention est également accordée à la personnalité du concepteur d'avions exceptionnel Andreï Nikolaïevitch Tupolev.
Aujourd'hui, nous avons une présentation des scientifiques et découvertes russes les plus célèbres. Autrement dit, nous examinerons ce que les mathématiciens, chimistes, physiciens, etc. russes ont fait. pour la science mondiale, pas seulement pour la Russie. Je dirai tout de suite qu'en général, bien sûr, il y a beaucoup de scientifiques russes, j'ai choisi uniquement ceux qui pourraient nous intéresser, car pour les voir tous, nous devons nous asseoir ici et regarder pendant une semaine. Et commençons par chronologiquement, c'est-à-dire que nous examinerons d'abord les scientifiques les plus anciens connus à ce jour et ce qui existe aujourd'hui dans la science russe. Le premier dont nous parlerons est Mikhaïl Lomonossov. Avez-vous entendu parler de lui ? As tu entendu? Cela signifie que Mikhaïl Lomonossov est une personne tellement universelle, on peut l'appeler ainsi, qui a travaillé dans différents domaines, dans différents domaines. Oui? Écoutez, il était encyclopédiste, physicien, chimiste, astronome, géographe, métallurgiste, géologue, poète, artiste, philologue et généologue. Autrement dit, il était engagé dans différents domaines à cette époque, c'est-à-dire que nous sommes approximativement au XVIIIe siècle, dans tous les domaines scientifiques, il y avait peu d'études, c'est-à-dire qu'il y avait toujours quelque chose qui pouvait être étudié, donc tel personnes intelligentes, grands esprits, ils ont étudié tous les domaines, tous les domaines. Quelle chose intéressante et la plus importante Lomonossov a-t-il fait ? Cela signifie, premièrement, qu'il a formulé la loi de conservation de l'énergie et du mouvement, c'est-à-dire la loi de conservation selon laquelle notre énergie est conservée, il a également créé la théorie cinétique moléculaire de la chaleur, et cela a été comme le début de la thermodynamique, qui existe désormais en tant que science. De plus, il a été le premier à fonder la science du verre, comme dans le verre à fenêtre, c'est-à-dire que personne n'a étudié cela avant Lomonossov, et il a également créé un projet pour la première université classique de Russie, et c'est notre université de Moscou. , 1755 . C'est toujours l'université la plus importante de Russie et elle porte le nom de Lomonossov, Moscou. Université d'État nommé d'après Mikhaïl Lomonossov, c'est-à-dire que nous nous en souvenons encore maintenant. Quoi d'autre d'intéressant ? Il est intéressant de noter que Lomonossov, puisqu'il était aussi astronome, voici une si petite photographie, image, photographie, il a observé le ciel, l'espace, les étoiles, et il a été le premier à savoir que Vénus, la planète Vénus, a un atmosphère, il l'a vu il y a très, très longtemps, quand il n'existait pas de bons télescopes comme il y en a aujourd'hui. Oui, je vais vous le dire maintenant. Nous avons des photos ici. Alors quoi d’autre d’intéressant ? Il a réalisé le premier prototype d'hélicoptère et il est intéressant de noter qu'il a travaillé à peu près à la même époque avec Léonard de Vinci, qui a également réalisé un prototype d'un tel véhicule hélicoptère, mais les textes de Vinci étaient datés plus tard, c'est-à-dire après Lomonossov. On pense que Lomonossov a été le premier, et comme Heiko l'a noté à juste titre, ce qui est intéressant pour moi, et surtout pour vous et moi, c'est que Lomonossov a étudié la philologie et qu'il a publié une grammaire russe, c'est-à-dire qu'il a été le premier à rassembler une grammaire de la langue russe dans un seul livre. Et il est intéressant de noter qu’à cette époque, il se concentrait spécifiquement sur Moscou, sur Moscou. langue russe , c'est-à-dire que parce que la Russie est grande, tout le monde parlait des dialectes, et c'était la norme qu'il était recommandé à tous les autres de parler. Bien. Cela signifie qu'il a été le premier scientifique universel et de renommée mondiale, non seulement en Russie, mais également dans d'autres pays. Plus loin. De qui allons-nous parler ? Nous parlerons d'une femme scientifique. Sofia Kovalevskaya. Avez-vous entendu, peut-être ? Nous ne l'avons pas entendu, mais ça va. Cela signifie que Sofia Kovalevskaya est déjà pour nous le 19e siècle, c'est-à-dire que Lomonossov était le 18e siècle. Sofia Kovalevskaya était mathématicienne et mécanicienne. Et ce qui est si important, c’est que je ne dirai pas qu’elle a fait de très grandes découvertes, bien sûr, elle était une très bonne scientifique, mais quels ont été les progrès, les percées. En effet, elle fut la première femme professeur en Russie et en Europe du Nord, et la première femme au monde à être professeur de mathématiques, c'est-à-dire qu'avant elle, il n'y avait pas une seule femme au monde qui serait professeur dans un université, professeur de mathématiques. Bien sûr, en tant que femme scientifique, elle a eu une histoire difficile, un destin difficile, car à l'époque où vivait Sophia, en Russie, les femmes ne pouvaient pas aller à l'université, c'est-à-dire que c'était interdit, et elle devait donc aller dans une autre pays, à l'étranger, en Russie, c'était impossible. Elle a obtenu son diplôme d’études secondaires, et c’est tout. Mais pour partir à l’étranger, elle devait avoir la permission de ses parents, mais ceux-ci lui ont dit « non », « nous ne voulons pas », et elle a donc dû contracter un mariage fictif. un mariage fictif, c'est-à-dire un mari fictif. Autrement dit, elle a trouvé un autre jeune scientifique, ils se sont mariés, mais le mariage n'était pas réel, et cela l'a aidée à déménager dans un autre pays, elle a étudié en Allemagne, puis a travaillé en Suède, à l'Université de Stockholm et a même reçu un Prix suédois de l'Académie royale des sciences. C'est-à-dire qu'elle a été reconnue non seulement en Russie, même si en Russie on lui a dit « non », on ne peut pas étudier à l'université, mais à la fin elle est devenue très célèbre, a travaillé et enseigné à l'Université de Stockholm, et aussi en parallèle avec son travail de mathématicienne, elle a écrit plusieurs livres, c'est-à-dire certains de ses mémoires, et sur la façon dont elle a étudié, travaillé, etc. Au fait, il s'agit d'elle et de son mari fictif. À propos, il est intéressant de noter que, même si le mari était fictif au début, ils sont ensuite tombés amoureux l'un de l'autre et ont eu des enfants, c'est-à-dire que tout s'est bien terminé. Bien. Notre prochain scientifique est Dmitri Mendeleïev. Avez-vous entendu parler de Mendeleïev ? Si vous étiez à l'école, alors oui, vous auriez dû entendre. Donc, Dmitri Mendeleïev. Son plus grand mérite, sa plus grande œuvre est le tableau périodique, on le voit ici, qui s'appelle entièrement « loi périodique des éléments chimiques », c'est aussi pour nous le 19ème siècle, déjà plus proche de la fin du 19ème siècle. Qu’est-ce qui était important dans ce travail ? Bien sûr, avant Mendeleïev, de nombreux scientifiques étudiaient les éléments chimiques, c'était normal, et de nombreux scientifiques voulaient les structurer, c'est-à-dire qu'ils essayaient ceci, cela, cela. Quelle est la particularité du tableau périodique ? C'est qu'il a classé les éléments, et en plus il a prédit de nouveaux éléments, prédit et leurs caractéristiques, c'est-à-dire qu'il a proposé un tableau qui a fonctionné pour l'avenir, et il a prédit certains éléments qui, peut-être, dans 10- Il y a vraiment Il y avait 20 à 30 ans, les scientifiques les ont trouvés. Et, bien sûr, on pense que c'est la table la plus idéale pour le moment, car dès le moment où Mendeleïev l'a créée, de nombreux nouveaux éléments chimiques y sont apparus, et généralement en Russie, je pense que, probablement, vous aussi, nos enfants l'étudient à l'école dans les cours de chimie, et si nous avons des cours de chimie, alors tous les enfants connaissent certainement Mendeleev. Notre prochain scientifique russe est Ivan Pavlov. Peut-être avez-vous entendu « Le chien de Pavlov » ? Peut-être un terme bien connu. Donc, Ivan Pavlov. Il vivait déjà avec nous au début du 20e siècle, c'est-à-dire à la fin du 19e, au début du 20e, et il était physiologiste, c'est-à-dire qu'il travaillait avec le psychisme, le système nerveux et les réflexes. Et ses expériences les plus célèbres étaient des expériences avec des chiens, c’est pourquoi on l’appelle « le chien de Pavlov ». De quoi parlait cette expérience ? En général, quelle était sa théorie, Pavlova ? Le fait est que les réflexes, comme dans le corps des humains et des animaux, quels que soient les êtres vivants, sont inconditionnés et conditionnés, inconditionnés - c'est la génétique, c'est-à-dire que vous ne pouvez rien faire, c'est votre réflexe, hérité de vos mères et les papas, réflexe conditionné– c'est ce que vous pouvez façonner. Que faisait-il? Il avait des chiens, une cloche et de la viande. Et quand la cloche a sonné, on a donné de la viande au chien, et puis, quand le chien a entendu la cloche, elle a pensé que maintenant il y aurait de la viande, elle a lentement formé un nouveau réflexe, que peu importe qu'ils donnent de la viande ou non. , mais elle pensait déjà : « Et maintenant il y aura de la viande " Et "le chien de Pavlov" est un terme bien connu non seulement en Russie, mais aussi à l'étranger, et en 1904 il a reçu prix Nobel pour leurs expériences, pour leurs travaux scientifiques. Non, pas pour les expériences, mais pour le travail, pour ses conclusions, les résultats qu'il a faits après les expériences. À propos, c'est une vraie photographie de la façon dont il travaillait avec des chiens. Bien. Le prochain scientifique n’est peut-être pas très célèbre, il est peu probable que tout le monde en Russie le connaisse, mais peut-être que ceux qui sont impliqués dans le design le connaissent. Il s'agit de Nikolaï Joukovski. C’est également à peu près parallèle à l’époque de Pavlov, c’est-à-dire au début du 20e siècle. Ingénieur d'études, et il est considéré comme le père de l'aviation russe, le père, le père de l'aviation russe, c'est-à-dire qu'il a été le premier à travailler, à étudier le fonctionnement des technologies dans les airs, le fonctionnement des avions, etc., et il est considéré comme le fondateur de l'hydroaérodynamique moderne, c'est-à-dire aujourd'hui, et, c'est-à-dire qu'à cette époque, il avait déjà proposé quelques principes et règles, etc., et en 1904, après ses diverses réflexions, expériences et ainsi de suite, il a créé le théorème de Joukovski, c'est ainsi et on l'appelle le théorème de Joukovski. Quelle était son idée ? Je ne vais pas vous dire le théorème, je ne suis pas vraiment un expert. Mais quelle était l’idée ? A cette époque, on fabriquait des avions, les ailes des avions étaient droites, horizontales, il a été un des premiers à comprendre que c'était mauvais, que ça ne fonctionnait pas assez bien, comment a-t-il compris cela ? Il a regardé les oiseaux, il a vu que lorsque les oiseaux volent, leurs ailes ne sont pas horizontales, elles sont soit dans un sens, soit dans un autre, c'est-à-dire qu'elles ont une sorte de rayon, et il a appliqué cela aux avions, si vous regardez, les ailes les avions sont désormais légèrement surélevés et non horizontaux, notamment pour les gros avions. C'est l'un de ses mérites importants. Notre prochain scientifique est Andrei Sakharov. Beaucoup de gens ont probablement aussi entendu parler de Sakharov. Il s'agit d'un physicien théoricien russe, qui a étudié et fait des recherches sur les réactions thermonucléaires, c'est-à-dire ce qui est maintenant utilisé dans les bombes, et en 1953, il a participé à la création d'une bombe à hydrogène, c'est-à-dire une bombe à base d'hydrogène. Qu'y a-t-il d'intéressant dans son histoire ? C'est ce qu'il était vraiment de grands scientifiques, c'est-à-dire qu'il en savait beaucoup, il travaillait beaucoup et il étudiait vraiment les réactions thermonucléaires, mais quand la vraie bombe a été fabriquée, il était contre, il n'en voulait pas, c'est-à-dire qu'il était contre les armes nucléaires, et puis plus tard, il était aussi contre peine de mort , c'est-à-dire qu'il était généralement tellement pacifiste. Et en 1975, il a même reçu le prix Nobel de la paix, c'est-à-dire pour la paix, pour la paix. Cela s’avère un peu ironique. Cela s'avère un peu ironique. Je viens de me souvenir du mot. Qu'il a créé des armes, pour ainsi dire, destructrices et très sérieuses, mais en même temps, il a lui-même reçu le prix Nobel de la paix pour s'y être opposé. Bien sûr, quand on parle de Sakharov, on dit qu’il a inventé la bombe, mais ce n’est pas le cas. Il y avait de nombreux scientifiques là-bas, il n'était pas seul, bien sûr, mais il a participé, a aidé d'une manière ou d'une autre. Et oui, il était également contre la peine de mort, c'est-à-dire qu'il s'est battu jusqu'à la fin de sa vie contre certaines normes antisociales. Le prochain aussi, je pense que vous l’avez peut-être entendu ou que vous le connaissez. C'est Sergueï Korolev. Ingénieur concepteur ayant travaillé dans le secteur spatial, l'industrie spatiale, il a été le premier à créer un satellite qui s'est éloigné de la Terre. Le lancement du premier satellite artificiel, non pas naturel, mais un satellite artificiel dans l'espace, et cela a également fonctionné lors du premier vol du cosmonaute Youri Gagarine dans l'espace en 1961, c'est-à-dire qu'en 1957, ils ont lancé un satellite et littéralement 4 ans plus tard, ils ont lancé un homme dans l'espace. Et juste ici, Gagarine est « allé », et les voici avec Gagarine. Oui, en général, Sergueï Korolev a longtemps été, à ce moment-là, alors qu'il y avait une course entre l'Amérique et la Russie, qui volerait plus rapidement dans l'espace, dirigé par Korolev, il était le principal en Russie impliqué dans le secteur spatial, et, par exemple, il y a un très bon musée à Moscou, le Musée de l'astronautique, et là on peut même voir son bureau, comment il travaillait, écouter sa voix, comment il parlait, etc., et en général, vous peut physiquement toucher beaucoup de choses là-bas, alors voici Sergei Korolev. Le prochain scientifique russe est également du 20e siècle. C'est Andreï Tupolev. Andrei Tupolev est un concepteur d'avions, c'est-à-dire qu'il a conçu des avions en Russie. Dans le monde, il est connu pour avoir conçu le premier avion supersonique pour passagers au monde, c'est-à-dire un avion qui a volé très, très vite, plus vite que le son. , c'était en 1968, et l'avion s'appelait TU-144, il s'appelait TU parce que le nom de famille était Tupolev, TU-144. C'était à l'époque de Brejnev, lorsque Brejnev était en Union soviétique, et Brejnev était en voyage d'affaires en Europe et a vu l'avion européen, qui était aussi un analogue de l'avion européen, le Concord, et il a dit : « Je je le veux aussi, je le veux aussi », et les scientifiques russes ont commencé à travailler sur l'avion, malheureusement, l'avion n'a pas fonctionné très longtemps, car à la mort de Brejnev, les nouveaux dirigeants de la Russie n'ont pas voulu travailler sur cette technologie, pour ainsi dire. Et puis nous avons lancé les avions IL. Peut-être que vous avez entendu. Et à la place du passager TU-144, l'Ilys a commencé à voler, mais jusqu'à présent, ce bureau d'études Tupolev travaille en Russie, c'est-à-dire qu'ils travaillent toujours sur des avions, et maintenant, par exemple, si vous pilotez différents avions russes les compagnies aériennes, bien sûr, il y a souvent aussi des Boeing et des Airbus, mais il existe aussi un TU-154, une version plus récente, mais bien sûr ce n'est pas supersonique, il a une vitesse normale. Et avec la participation d'Andrei Tupolev, plus de 100 types d'avions ont été créés. Pouvez-vous imaginer ce que gros travail? 100 types d'avions. Ensuite, tout le monde n'est pas allé à vrai vie, mais environ 70 d’entre eux ont travaillé plus tard. C'est juste le TU-144. Le voilà, supersonique, il a ce nez un peu bizarre au début. Et voici Tupolev. Et voici Tupolev à côté de son avion TU. Le prochain scientifique célèbre est déjà plus proche de notre époque. C'est Zhores Alferov. Il en a assez nom inhabituel, Zhores, pas très russe, mais en tout cas il a travaillé en Russie, notamment à Saint-Pétersbourg, il a étudié à l'Université de Saint-Pétersbourg. Physicien, plus de 500 travaux scientifiques , des textes scientifiques et plus de 50 découvertes dans le domaine de la physique. Il a créé l'un des premiers transistors fonctionnels et il a également travaillé sur les lasers, et l'une de ses découvertes a été les lasers sur des hétérostructures, qui ont ensuite contribué à créer de nouvelles technologies comme les ordinateurs, les CD, certains systèmes de communications spatiales, etc. cette découverte a ensuite été utilisée dans de nombreux domaines, et également en 2000, il a reçu le prix Nobel de physique, et vous voyez ici qu'il est déjà très vieux, c'est-à-dire qu'il est maintenant déjà mort, mais il n'y a pas très longtemps. Le voici avec Poutine et moi avec quelques récompenses. Le prochain scientifique moderne est Grigory Perelman. As tu entendu? Perelman est un mathématicien célèbre pour avoir prouvé la conjecture de Poincaré. Autrement dit, si je me souviens bien, l'une des universités américaines, je me trompe peut-être, a posé des problèmes du millénaire, c'est-à-dire des problèmes de mille ans, ce ne sont que 7 problèmes mathématiques que personne ne sait comment résoudre résoudre, alors quel est le résultat, quelle est la conclusion, et pour chaque problème, cette université paie 1 million de dollars. Autrement dit, il n'y avait que 7 problèmes de ce type et Perelman a résolu l'un des sept problèmes. La conjecture de Poincaré. Quelle est la particularité de son histoire ? C'est qu'il a prouvé cette hypothèse, puis pendant plusieurs années, les scientifiques ont essayé de comprendre s'il avait décidé correctement ou non, l'avaient prouvé correctement ou non, à la fin ils ont dit que tout était correct, tout était excellent, et ils ont voulu lui donner un prix, ils voulaient lui donner un million de dollars, mais il a dit « non », je ne veux pas, je n'ai pas besoin d'un million de dollars, je n'ai pas besoin de bonus, je ne veux pas travailler comme un académicien : « Ça y est, au revoir. » Et il est vivant maintenant, il est vivant, il travaille, mais il ne vit pas publiquement et ne contacte pas la presse, c'est-à-dire que parfois je suis même tombé sur des nouvelles selon lesquelles il ne quitte pas du tout la maison, vit dans son appartement , fait des mathématiques ou pas - on ne le sait pas maintenant, mais ce n'est absolument pas une personne publique, mais je pense que... Je n'ai pas pris d'autres photos, il y a des photos où c'est très évident qu'il n'est pas -personne publique. Il a également étudié à Saint-Pétersbourg et vit également à Saint-Pétersbourg, mais pas publiquement. Et ici vous voyez l’un des mèmes d’Internet : la solution à la conjecture de Poincaré est de 1 million de dollars. Et il demande : « Qu’est-ce que c’est ? Qu'est-ce que ça veut dire? Quel est ce signe ? Je ne le sais pas. » Et c’est aussi un scientifique moderne, puisque le domaine des technologies informatiques se développe actuellement dans notre pays, alors, bien sûr, où en serions-nous sans quelques inventions et découvertes dans le domaine informatique. Il s'agit d'Evgeny Kaspersky, peut-être avez-vous entendu ? Kaspersky, il a créé un antivirus pour ordinateur, c'est-à-dire pour travailler sur des ordinateurs, programme antivirusà la fois pour Internet et, je pense, désormais aussi pour les appareils mobiles. Son entreprise s'appelle Kaspersky Lab. Et voici, par exemple, l'un de ses produits, Internet Security Kaspersky. Et maintenant, il travaille toujours dans ce domaine, ce qui est spécial dans cette histoire, c'est qu'il travaille en Russie, car peut-être savez-vous que les informaticiens russes partent très souvent d'ici, émigrent et travaillent en Europe, en Amérique, des entreprises s'ouvrent là-bas, beaucoup de Russes, d'anciens spécialistes russes travaillent, par exemple, à San Francisco. Je ne les ai pas inclus dans notre liste de scientifiques russes, car ils sont russes, mais maintenant ils ont un passeport d'un autre pays, mais Evgeniy Kaspersky, il travaille et vit en Russie, et il a créé une si grande structure de sécurité Internet, que c'est-à-dire les technologies Internet. Et encore une chose dont je voulais vous parler aujourd'hui. C’est l’une des dernières découvertes, une découverte que l’on peut attribuer à la Russie. Il n'y a pas de scientifique en particulier ici, car il y a beaucoup de scientifiques qui travaillent là-dessus, c'est le lac Vostok. as tu entendu parler de ça? Je n'ai pas entendu? Cela veut dire que le lac Vostok est en Antarctique, il a été découvert en 12, ce lac est souterrain, c'est-à-dire qu'il est souterrain, et il est très profond, 4 kilomètres de glace, si vous regardez cette photo, c'est-à-dire que c'est C'est de la glace, c'est-à-dire juste au sommet de cette station où travaillent les scientifiques, il y a près de 4 kilomètres de glace, et puis le lac est aussi très profond, ressemble aussi à peu près à de la glace, les scientifiques russes ont travaillé pendant 30 ans pour faire un dépression dans la glace pour sortir des stations jusqu'au lac, imaginez-vous que cela fait 4 kilomètres, et ils ne font pas de tunnel, ils font un petit, petit trou d'un petit rayon, ce qui veut dire qu'ils ont coupé sur ce glacier depuis 30 ans. Pourquoi la découverte de ce lac est-elle aujourd'hui considérée comme l'une des découvertes importantes ? Et le fait que le lac soit isolé du monde extérieur, c'est-à-dire de l'atmosphère, des gens, de tout. Ce lac existait il y a 14 millions d'années, il y a au moins 14 millions d'années il y avait un lac, et il était conservé, fermé, et donc les scientifiques pensent que maintenant dans ce lac il peut y avoir des organismes vivants il y a 14 millions d'années, c'est-à-dire qu'ils sera unique, si les scientifiques les trouvent, ce seront des découvertes uniques, c'est-à-dire que cet endroit est isolé du reste de la nature, ce qui signifie que si ces organismes vivaient et se développaient, alors ils seraient nouveaux organismes, que l'on ne trouve pas sur Terre ailleurs. Cette station s'appelle « Vostok », où travaillent des scientifiques russes, et je vous suggère de regarder une petite bande-annonce, il y a un documentaire sur le lac « Vostok », et voici une petite bande-annonce de ce film. De façon intéressante. Premièrement, vous regarderez généralement autour de cette station où travaillent les scientifiques, car les conditions sont difficiles, vous imaginez, c'est de la neige, de la glace, il fait toujours froid, c'est loin du continent, où l'on peut par exemple y faire ses courses, aller aller au magasin et faire les courses, non, tu ne peux pas faire ça, les conditions sont difficiles. Regardez comment cela se passe actuellement, c'est-à-dire que ce sont les scientifiques qui travaillent actuellement, comment ils travaillent, à quoi ressemble l'atmosphère, quelles sont les conditions. - Vous voyez, c'est un objet qui attire l'attention de toute l'humanité. Lac absolument stérile. 6 mille kilomètres cubes. Ne plaisantons pas là-dessus, de manière générale. - Allons-y allons-y! Cliquez, cliquez ! - Nous avons pris ce risque sur nous. - Tranquillement, tranquillement, tranquillement. Je parie. - Personne au monde n'a foré de la glace à de telles profondeurs. Il est impossible d'ouvrir un manuel... - On sait maintenant qu'il y a environ un million d'années, des changements importants se sont produits dans le système climatique de notre planète. - À PROPOS DE! C'est ce qu'on appelle une « jupe ». Alors tout le monde a ri. -Je t'ai expliqué, ça ne marche pas. C'est la mission d'un homme. Nous devions le terminer - nous l'avons terminé. Le film s'appelle « Lac Vostok », il raconte l'une des expéditions qui s'est déroulée sur ce lac, comment elles fonctionnaient, et vous y avez vu de tels tunnels de glace, n'est-ce pas ? Ce sont les tunnels qu'ils ont creusés dans cette glace. Ceci conclut la présentation. Merci pour votre attention. Si vous avez des questions ou des commentaires, s'il vous plaît, je serai heureux.
Tupolev Andreï Nikolaïevitch Encyclopédie "Aviation"
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- [R. 29 octobre (10 novembre 1888] hiboux. concepteur d'avions, académicien (depuis 1953 ; membre correspondant depuis 1933). Lieutenant Général Ingénieur et Technique. service, héros du socialiste. Travail (1945). Honoré activités n. etc. RSFSR (1933). Dép. Haut. Soviétique de l'URSS 3e 5e convocations. En 1909... ... Grand encyclopédie biographique
- (1888, village de Pustomazovo, province de Tver 1972, Moscou), concepteur d'avions, académicien (1953), colonel ingénieur général (1968), Héros du travail socialiste (1945, 1957, 1972), Héros du travail de la RSFSR (1926 ). Diplômé avec mention (1918). Avec était... ... Moscou (encyclopédie)
Andrei Nikolaevich Tupolev a développé plus de 100 types d'avions, dont 70 ont été produits en série. Sur l'avion de Tupolev, 78 records du monde ont été remportés, 28 vols uniques ont été effectués, y compris le sauvetage de l'équipage du bateau à vapeur Chelyuskin sur ANT-4, des vols sans escale vers les États-Unis via le pôle Nord par les équipages de V.P. Chkalov et M.M. Gromov sur ANT-25, atterrissage de l'expédition scientifique "Pôle Nord" dirigée par I. D. Papanin.
Andrei Nikolaevich est né le 29 octobre (10 novembre 1888) dans le village de Pustomazovo, province de Tver (aujourd'hui région de Kalinin), district de Korchevsky, volost de Suvorov, dans la grande famille de Nikolai Ivanovich et Anna Vasilievna Tupolev. Anna Vasilievna, née Lisitsyna (1850-1928), fille d'un enquêteur judiciaire, est née à Tiflis, diplômée du gymnase de Tver. Elle parlait couramment le français et l’allemand, jouait du piano, enseignait aux enfants et dirigeait elle-même la maison.
Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-2911), selon les mémoires d'Andrei Nikolaevich, était originaire des cosaques sibériens, de Surgut. Après avoir obtenu son diplôme du gymnase de Tobolsk en 1860, il commença à travailler comme professeur d'arithmétique et de géométrie à l'école du district de Berezovsky et, deux ans plus tard, souhaitant poursuivre ses études, il se rendit à Moscou et entra à l'université. Cependant, étant impliqué dans les troubles étudiants, il n'obtint pas de diplôme et en 1867, il enseigna à nouveau l'arithmétique et la géométrie, mais cette fois à l'école du district d'Ouglitch. La police ne le laisse pas non plus dans le noir : depuis mai 1870, Nikolaï Ivanovitch est sous surveillance secrète. Il part pour la province de Tver, où il occupe le poste de notaire au tribunal de district de Tver dans la ville de Korchev.
Andreï Nikolaïevitch a rappelé que « mon père était accablé par son service... et en 1876, il acquit un petit terrain à 25 km de Kimry, dans la province de Tver, et s'y installa pour y cultiver »1. Et plus loin Andrei Nikolaevich écrit : "Notre famille était très sympathique et nombreuse. Le frère aîné Sergei, puis Tatiana, Maria, Nikolai, Vera, moi et Natalya. Ma mère a donné toute sa force et toute son âme à la famille. Je ne dirais pas que la famille était patriarcale , la famille était « sans aucun doute avancée. La vie dans la famille était modeste ».
Avoir reçu enseignement primaire chez lui, Andrei Nikolaevich entra au gymnase de Tver en 1901, dont il sortit diplômé en mai 1908.
À l'automne 1908, il devient étudiant à la faculté de mécanique de l'École technique de Moscou.
En octobre 1909, N. E. Zhukovsky commença à donner un cours sur l'aéronautique à l'IMTU. Il devient également président d'honneur du Cercle Aéronautique, formé à l'initiative d'étudiants. Andrei Tupolev est apparu au Cercle aéronautique en décembre 1909, alors qu'une exposition était en préparation pour le XIIe Congrès des naturalistes et des médecins avec une sous-section aéronautique présidée par Nikolai Yegorovich.
Déjà au cours de sa deuxième année, Tupolev a développé une soufflerie et construit un planeur biplan en bois et en toile, sur lequel il a survolé la Yauza avec ses camarades du cercle.
Le magazine "Bibliothèque d'Aéronautique" a rapporté : "Le modèle de l'avion Antoinette de dernière conception (œuvre de l'étudiant en ingénierie Tupolev), très bien réalisé avec tous les moindres détails, est particulièrement intéressant."
En 1911, A.N. Tupolev a été arrêté pour avoir participé à des rassemblements et distribué des tracts. L'étudiant a été rapidement libéré, mais expulsé du MTU pour une durée indéterminée. Même Joukovski ne pouvait pas l’aider. Andrei Nikolaevich n'est retourné étudier qu'en 1914.
En 1915, il fut invité à diriger le département des hydravions de l'usine de fabrication d'avions Dux, et en 1917, il fut invité à diriger le département de calcul du bureau de contrôle de l'Armée de l'Air. Il continue de collaborer avec N.E. Joukovski et devient son élève et assistant le plus proche.
Le 11 juin 1918, Andrei Nikolaevich a défendu son « projet spécial » auprès de la Commission d'essais d'État de l'École technique supérieure de Moscou - « Expérience dans le développement d'un hydravion sur la base de données d'essais en soufflerie » et a acquis le titre d'ingénieur en mécanique ( avec honneurs). A cette époque (15-25 juin), se tenait à Moscou le IIe congrès panrusse (premier soviétique) de l'aviation, au cours duquel N. E. Joukovski, évaluant l'importance thèse Andrei Nikolaevich, a déclaré : "... parmi nos employés, six personnes ont présenté des projets d'avions de nouveaux systèmes et ont reçu le titre d'ingénieurs en mécanique. L'un de ces projets, un hydravion, présenté par notre ingénieur Tupolev, représente une étude exceptionnelle de la façon dont il sort de l'eau et comment il atterrit "sur l'eau, et grâce aux recherches d'un jeune scientifique qui a profité des expériences anglaises, cette question a été complètement clarifiée. Si ces études étaient publiées, elles seraient une gloire pour l'aviation russe scientifiques."
Depuis 1918, il travaille au TsAGI sous la direction de N.E. Joukovski. En 1919, Andrei Nikolaevich a également travaillé à la commission pour la construction de motoneiges en tant que vice-président du prof. N.R. Brillant.
Le 5 avril 1921, lors d'une réunion des scientifiques du TsAGI, Andrei Nikolaevich fut élu à l'unanimité membre du directeur de l'institut. Lors de la même réunion, il a été décidé de présenter les chefs de tous les départements au conseil d'administration du TsAGI. Andrei Nikolaevich, en tant que chef du département, fut membre du conseil d'administration jusqu'en 1930 - début de la réorganisation de TsAGI.
Depuis le début des années 20, A. N. Tupolev se bat pour l'introduction du métal léger - le duralumin - dans la construction aéronautique nationale afin de passer dans les années à venir à la construction d'avions entièrement métalliques. La première chose à faire était de commencer à produire un alliage d'aluminium léger et durable adapté à la construction aéronautique, d'étudier ses propriétés, de développer de nouveaux principes de conception, de créer une gamme de profilés utilisés et la technologie pour leur production, etc. Une discussion sur cette question au TsAGI s'est terminée par le fait que le conseil d'administration du TsAGI, convaincu par les arguments d'Andrei Nikolaevich, a soumis au Comité scientifique de la flotte de l'armée de l'air (NK, UVVF) une proposition visant à organiser la production nationale de duralumin.
Après la motoneige, TsAGI s'est vu confier la tâche de construire un planeur, un navire à grande vitesse capable d'effectuer des reconnaissances sur des rivières peu profondes. Comme il n’existait pas une telle expérience dans la construction navale, j’ai dû me tourner vers les expériences de D.P. Grigorovich sur un hydravion. Au milieu de l'année 1921, le premier GANT 1 était prêt.
L'expérience acquise dans le développement et la construction de motoneiges et de planeurs s'est avérée nécessaire à la construction du premier avion.
En juin 1923, la construction du premier planeur fluvial entièrement métallique ANT-2 a commencé. Et en novembre, A.N. Tupolev l'a déjà testé sur la rivière Yauza. Avec un moteur de 30 ch. Avec. avec une hélice, l'ANT-2 affichait une vitesse de 21,5 nœuds (40,0 km/h). Lors de la conception du planeur et de ses tests, certains problèmes de conception ont été résolus ; Il était possible, par exemple, de créer une couture rivetée étanche. À l'avenir, avec un moteur Siemens plus puissant de 75 ch. Avec. ANT-2 était exploité en Tchouvachie sur la ligne Cheboksary - Vasilsursk, transportant à son bord trois ou quatre personnes.
En mars 1927, un bateau appelé « Perborn » fut construit et envoyé à l'hydrodrome alors créé.
Les "Perbornets" sont devenus le premier ouvrage d'art entièrement construit en duralumin et destiné aux travaux en mer. Il avait un déplacement de 9 tonnes, était armé d'une torpille de 450 mm et d'une mitrailleuse de 7,62 mm. Deux moteurs de 600 ch. Avec. a permis d'atteindre une vitesse maximale en eau calme jusqu'à 54 nœuds (JOO km/h), et avec une vitesse économique jusqu'à 30 nœuds (55,6 km/h). La portée était respectivement de 200 miles (370 km) et 340 miles (630 km). Il était équipé d'un viseur nocturne et d'une station radio émettrice-réceptrice. L'équipage comprenait un timonier, un mitrailleur, un mécanicien et une réserve.
Planeur ANT-2, 1927. À droite, G.M. Musinyants, A.N. Tupolev, Yu.N. Flaxerman, A.A. Boykov, A.A. Arkhangelsky, N.I. Petrov
En avril 1922, sous la direction de A.N. Tupolev, commença la conception d'un avion monoplace AHT-I. Il s'agissait d'un petit monoplan sportif cantilever d'une envergure de 7,2 m, de conception mixte - comme la première motoneige, comme la première planeur. Au cours du processus de conception, des recherches ont été menées dans la soufflerie MVTU et les principaux éléments ont été soumis à des tests statiques. L'avion a été assemblé au deuxième étage du bâtiment aujourd'hui occupé par le musée scientifique mémorial N. E. Joukovski. En octobre 1923, la construction fut achevée et le premier avion conçu par Tupolev fut testé.
En mai 1923, après avoir créé une motoneige et un planeur entièrement métalliques, Andrei Nikolaevich et son équipe ont commencé à concevoir l'avion ANT-2. Selon la conception, il s’agissait d’un avion à ailes hautes en porte-à-faux. Moteur refroidi par air d'une puissance de 100 ch ; la cabine passagers accueillait deux personnes assises face à face ; dans la version «surcharge», il était possible d'en placer un troisième. Le cockpit est ouvert.
Le 27 mai, l'avion a été présenté aux dirigeants de l'armée de l'air et de TsAGI. ANT-2 a réussi les tests. Au kilomètre mesuré, une vitesse de 169,7 km/h a été atteinte. Avec deux passagers, il gravit 1 000 m en 7 minutes, 2 000 m en 17 minutes et 3 000 m en 39 minutes. Le plafond n'a pas été atteint. Avec trois passagers (option surcharge), une altitude de 2000 m a été atteinte en 25 minutes.
Comparé à un appareil similaire de la société Bristol de ces années-là, l'ANT-2, avec la même puissance moteur et le même nombre de passagers, avait une vitesse de vol plus élevée et un poids structurel inférieur. Déjà le premier avion de passagers d'A.N. Tupolev n'était en rien inférieur aux avions de la célèbre compagnie anglaise.
En 1926, l’avion survole avec succès les capitales européennes en 4 jours (Moscou – Berlin – Paris – Vienne – Prague – Moscou). Un autre ANT-3 a parcouru 20 000 kilomètres de Moscou à Tokyo et retour.
Dans les années 20, Andrei Nikolaevich a examiné et a joué un rôle indispensable dans l'examen par le comité TsAGI des projets d'avions proposés par d'autres organisations. Il a toujours mis l'État, plutôt que les intérêts départementaux ou personnels, au premier plan, même si cela le concernait.
Deux avions légers monomoteurs entièrement métalliques ont été créés, l'expérience a été accumulée et Andrei Nikolaevich commence à mettre en œuvre son objectif principal- création de l'aviation lourde.
En novembre 1924, le Bureau technique spécial des inventions militaires (Ostekhbyuro), sur la base de ces études, confia à TsAGI la tâche de concevoir un bombardier lourd bimoteur.
Une période de construction stricte a été fixée - neuf mois. Il a persévéré malgré toutes les difficultés. Le 26 novembre 1925, le pilote A.I. Tomashevsky a fait décoller l'ANT-4 pour la première fois. Les tests d'État de l'ANT-4 se sont poursuivis jusqu'au 15 juillet 1926. Au cours des tests, le pilote A.I. Tomashevsky a établi deux records du monde de durée de vol en charge sur l'ANT-4 : le premier vol avec une charge utile de 2054 kg a duré 4 heures 15 minutes, et dans le second - en 12 heures, l'avion a parcouru 2 000 km avec une charge de 1 000 kg.
À partir de cette époque, surtout après l'apparition de l'ANT-4 aux États-Unis, ils ont commencé à copier le schéma proposé par A.N. Tupolev à l'étranger. En fait, les conceptions de tous les bombardiers lourds ultérieurs étaient basées sur la conception du TB-1. La solution constructive pour décharger l'aile, proposée par Andrei Nikolaevich, s'est avérée si efficace qu'elle a été adoptée dans le monde entier et reste pratiquement la seule à ce jour.
Avec l’équipage du « Pays des Soviétiques ». De gauche à droite : F. Boltov, B. Sterligov, A. Tupolev, D. Fufaev, S. Shestakov
La fiabilité opérationnelle de l'ANT-4 a été testée dans des conditions extrêmes. L'avion ANT-4 "Pays des Soviétiques" a effectué un vol unique de Moscou à New York. Elle a duré du 23 août au 1er novembre 1929. La distance de 21 242 km a été parcourue dans des conditions météorologiques extrêmement défavorables (brouillards sur le parcours alternés avec tempêtes et tempêtes) en 142 heures de vol.
Le département aéronautique de TsAGI, sous la direction d'Andrei Nikolaevich, a conçu et construit trois avions - ANT-1, ANT-2 et ANT-3. Une commande a été reçue pour la construction de deux autres avions. TsAGI est devenu un centre reconnu pour la conception et la production d'avions entièrement métalliques. Le volume des missions de l'Armée de l'Air pour de nouveaux avions plus complexes a augmenté. Les capacités des laboratoires MVTU ne correspondaient plus aux tâches auxquelles était confronté TsAGI.
En juillet 1929, le Comité central du Parti communiste bolchevik de toute l’Union adopta une résolution « Sur l’état de la défense de l’URSS ». Il prévoyait notamment une reconstruction technique radicale de l’aviation. Le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS a approuvé un programme de création de nouveaux avions ; l'attention principale a été portée aux bombardiers lourds.
Le bombardier lourd quadrimoteur ANT-6 (TB-3), développé à TsAGI depuis la fin de 1925 à l'initiative et sous la direction d'Andrei Nikolaevich, correspondait pleinement à la tâche. L'idée principale qu'Andrei Nikolaevich a posée comme base pour garantir l'efficacité des avions lourds - le déchargement des ailes et un profil épais à l'emplanture de l'aile - a trouvé sa brillante incarnation dans la conception de l'ANT-6.
Informations générales (partie 2)
En décembre 1930, le premier monoplan cantilever quadrimoteur entièrement métallique au monde ANT-6, construit dans le nouveau bâtiment AGOS, sous la direction d'A.N. Tupolev, a commencé à subir des essais en vol.
Déjà en février 1931, la Direction de l'Armée de l'Air parvenait à la conclusion que l'avion "en termes de caractéristiques de vol, est un bombardier tout à fait moderne au niveau des meilleurs avions étrangers". Il a été décidé de le lancer en série.
En 1933-1934. 3 avions TB-3 ont visité chacun Varsovie, Prague, Rome, Vienne et Paris avec des vols de démonstration, suscitant l'admiration des spécialistes. Lorsque le gouvernement soviétique redéploya 150 TB-3 en Extrême-Orient en 1934, les agresseurs japonais furent contraints d'abandonner leur occupation de la Corée et de la Mandchourie.
Au milieu des années 30, l'URSS s'est avérée être le seul pays au monde à avoir mis en place une production de masse de machines aussi énormes que le TB-3. Ces excellents avions sont devenus la base sur laquelle sont nés et se sont développés avec succès de nouveaux domaines de l'armée de l'air - les troupes aéroportées et l'aviation de transport militaire.
Dans un rapport lors d'une réunion du Conseil scientifique et technique de TsAGI le 15 août 1933, A. N. Tupolev, parlant des travaux liés à la modification et au rééquipement du TB-3 effectués au premier semestre, a noté que ".. à l'heure actuelle, chez TB-3, nous avons couvert trois records du monde : vol avec une lourde charge de portée, de durée et de vitesse de vol. En d'autres termes, ... en la personne de TB-3, nous avons un tout à fait véhicule moderne, puissant et lourdement armé, assez moderne encore aujourd'hui".
En créant uniquement cette machine, qui fait date pour la construction aéronautique mondiale, Andreï Nikolaïevitch immortaliserait son nom dans l'histoire de l'aviation.
Fin 1932, on célèbre le 40e anniversaire de l’activité littéraire d’A.M. Gorki. Le rédacteur en chef du magazine Ogonyok, le célèbre journaliste Mikhaïl Koltsov, a proposé de construire un immense avion de propagande sans précédent, un avion géant, en l'honneur de Gorki. L'idée a été soutenue par une réunion des travailleurs de l'association des magazines et journaux. La collecte de fonds a commencé pour la construction d'un avion multimoteur, le Comité pansyndical pour la construction de "Maxim Gorki" a été élu, qui comprenait plus de 70 représentants de personnalités de la technologie, de l'art et de la littérature, parmi lesquels A. N. Tupolev, V. E. Meyerhold, Mate Zalka, V. et Kachalov.
Si compliqué problème technique, qui n'a pas d'analogue dans l'industrie aéronautique mondiale, ne peut être réalisé que par l'équipe TsAGI sous la direction de A. N. Tupolev. En mars 1933, le Comité pansyndical conclut un accord avec TsAGI. Selon le contrat, un avion répondant aux exigences techniques acceptées devait être présenté pour des tests en usine, c'est-à-dire amené à l'aérodrome dans un délai sans précédent. court terme(un an et deux mois), avant le 1er mai 1934
Le 17 juin 1934, l'avion Maxim Gorki effectuait son premier vol. Andrei Nikolaevich était confiant dans la fiabilité de son avion et déjà le troisième jour après le début des essais, le 19 juin 1934, "Maxim Gorki a participé au défilé en l'honneur du retour des héros Chelyuskin. Vols réguliers de l'avion les avions géants ont commencé.
Dans la même année 1934, des records mondiaux de capacité de levage ont été établis sur le Maxim Gorky - 10 et 15 tonnes à une hauteur de 5 000 m.
La transition vers des machines aussi colossales a nécessité la résolution d'un certain nombre de problèmes scientifiques et purement techniques. Andrei Nikolaevich pensait que cela reposait sur l'expérience acquise lors de la création de l'ANT-25. Il a été démontré qu'avec un allongement important, les vibrations peuvent être évitées et, comme l'a dit Andrei Nikolaevich, un « déchargement révolutionnaire » peut être obtenu. Il a qualifié de révolutionnaire son idée de placer les moteurs cargo, les réservoirs de carburant, les installations de fusils et les espaces de service dans une aile avec un allongement important sur toute son envergure, comme sur le Maxim Gorky. Cela a permis d'augmenter l'envergure de l'aile sans augmenter les charges de flexion à sa racine en vol. Tupolev pensait que "le déchargement et l'allongement sont les deux principaux problèmes dans le sens de l'augmentation des qualités aérodynamiques de la machine. Cette articulation - déchargement et allongement - a donné un meilleur aérodynamisme et a élargi de manière révolutionnaire nos capacités".
Depuis son projet de fin d'études, l'hydroaviation a toujours été dans le champ de vision d'A.N. Tupolev. En 1921, il donne un cours sur l'hydroaviation à l'Institute of Red Air Fleet Engineers. N.E. Joukovski. Les planeurs et les torpilleurs constituaient une étape de transition vers la création des hydravions. Déjà en 1925, le Département Maritime confia à TsAGI la tâche de développer un avion de reconnaissance maritime à long rayon d'action (MDR). Mais à cette époque, AGOS était chargé de travaux plus urgents et Tupolev ne pouvait pas immédiatement commencer à le mettre en œuvre dans son intégralité. Comme solution intermédiaire, comme indiqué précédemment, Andrei Nikolaevich installe d'abord sur des flotteurs l'ANT-4 (TB-1) nouvellement construit (en août 1925), puis l'ANT-7 (R-6). Les deux véhicules ont longtemps fonctionné avec succès sur un châssis flottant.
En 1933, la brigade des avions maritimes lourds commença à concevoir un grand hydravion ANT-22 (MK-1, croiseur maritime). Les exigences du client - reconnaissance des zones maritimes éloignées, capacité à effectuer des frappes à la bombe et à la torpille, haute navigabilité - ont déterminé les caractéristiques du véhicule. Elle a été réalisée selon la conception d'un catamaran à six moteurs répartis en trois installations en tandem sur la section centrale.
Par la suite, Andrei Nikolaevich n'est plus revenu aux hydravions : avec l'augmentation du rayon d'action, avec la solution du problème du ravitaillement en vol, les avions terrestres sont devenus accessibles à n'importe quel point de l'océan mondial.
Dans la première moitié des années trente, le bureau de conception d'A.N. Tupolev pour la classe des bombardiers est devenu l'un des principaux constructeurs aéronautiques de classe mondiale, doté d'une expérience dans la production à grande échelle d'avions lourds. Grâce à cela, l'industrie aéronautique nationale a connu un développement puissant. La tâche de remporter le record du monde de distance - l'un des principaux indicateurs pour les poids lourds - est devenue réalité.
En 1931, sous le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, il fut créé commission spéciale construire un avion record pour les vols longue distance sans escale. Andreï Nikolaïevitch a préparé une conception préliminaire de l'avion ; Le gouvernement a décidé de construire un avion conçu par Tupolev - ANT-25 (RD-1 - "Range Record") avec un moteur M-34 pour voler jusqu'à une autonomie prévue de 13 000 km et une autonomie garantie de 10 000 km.
Le 22 juin 1933 eut lieu le premier vol du nouvel avion. Et le 10 septembre, son renfort décolle. Le pilote en chef qui a testé l'avion ANT-25 était M. M. Gromov.
Cet avion a été utilisé pour les vols légendaires Moscou - Franz Josef Land - Petropavlovsk - sur Kamchatka par V. Chkalov, G. Baidukov et A. Belyakov le 22 juillet 1936 et Moscou - Portsland (USA) par l'équipage de V. Chkalov.
Après s'être donné pour tâche de créer le meilleur avion du monde, Andrei Nikolaevich, avec les équipes du bureau d'études et des départements de TsAGI, a effectué d'énormes travaux scientifiques et expérimentaux et, au milieu des années 30, le bureau de conception A. N. Tupolev a commencé à développer un nouveau classe d'avions légers et lourds entièrement métalliques avec une peau et une aile de fuselage lisses, des monoplans cantilever avec train d'atterrissage rétractable et des ailes mécanisées, qui sont à bien des égards supérieurs aux avions des pays capitalistes. Les avions de cette classe, construits entre 1933 et 1937, comprennent : ANT-21, un chasseur bimoteur multiplace (MI-3) ; ANT-31, chasseur monoplace monomoteur (I-14) ; ANT-36, version de combat de l'ANT-25, bombardier à longue portée (DB-1) ; ANT-40, bombardier bimoteur à grande vitesse (SB) ; ANT-46, chasseur bimoteur biplace (DI-8) ; ANT-29, chasseur bimoteur à canon biplace (TIP) ; ANT-37, bombardier bimoteur à longue portée (DB-2) ; ANT-41, bombardier torpilleur bimoteur (T-1) ; ANT-35, avion de passagers bimoteur (PS-35) ; ANT-42, un bombardier lourd quadrimoteur (TB-7) ; ANT-44, bombardier lourd naval quadrimoteur (MTB-2), amphibie.
Les derniers avions ont été produits sans Tupolev. En 1937, le concepteur d'avions est suspendu de son travail et arrêté. Il a d'abord été détenu à Loubianka, puis transféré à la prison de Butyrka. L’enquêteur a tenté de faire admettre au concepteur de l’avion qu’il avait vendu les dessins de l’avion à l’étranger.
Fin 1938 et début 1939, les spécialistes arrêtés furent rassemblés à Bolchevo pour être utilisés aux fins prévues. Parmi eux se trouvait A.N. Tupolev, autour duquel plusieurs personnes se sont regroupées et sont devenues le noyau du futur bureau d'études. C'est derrière les barreaux que Tupolev et ses associés ont formulé une proposition pour l'ANT-58 (TU-2).
À l'automne 1940, les essais de l'avion commencèrent. Une vitesse de 643 km/h a été atteinte, soit plus que celle des chasseurs modernes. Staline a décidé de construire l'avion en série. Tout le monde attendait la libération. Cependant, les développeurs ont commencé à se voir imposer de nouvelles exigences, notamment concernant le placement de l'équipage dans une seule cabine.
Andrei Nikolaevich Tupolev a passé près d'un an dans les prisons de Moscou (Lubianka et Butyrki), puis pendant environ trois ans dans une autre prison - le Bureau central de conception n° 29 (TsKB-29) du Commissariat du peuple à l'intérieur, où il était chargé avec la création d'un bombardier en piqué de première ligne. TsKB-29 était d'abord situé à Bolshevo dans l'ancienne commune de travail de l'OGPU, puis dans le bâtiment KOSOS, construit peu de temps auparavant selon l'idée de Tupolev, où la salle en chêne, conçue par lui comme salle de réception pour les invités, est devenue l'une des chambres pour « ennemis du peuple ».
Ni la calomnie ni la privation n'ont brisé Andrei Nikolaevich. Et dans ces conditions parfois infiniment difficiles, lui, consacrant toutes ses forces à œuvrer pour le bien de la Patrie, a réussi à rallier autour de lui des personnes capables et réfléchies. Les collaborateurs d’Andreï Nikolaïevitch ont rappelé que lorsqu’il avait été chargé de travailler sur « 103 », il avait dressé une liste des spécialistes nécessaires, y compris des scientifiques et des ingénieurs qu’il connaissait pour avoir travaillé ensemble.
Il s’est avéré plus tard que cette liste a sauvé de nombreuses personnes de la mort. Depuis les prisons et les camps, malgré les « formules d'accusation », environ 100 prisonniers - des spécialistes, parmi lesquels il n'y avait pas que des pilotes d'avion - ont été amenés au TsKB-29. Ainsi, dans TsKB-29 se trouvaient S.P. Korolev (en 1930 Andrei Nikolaevich était le chef de son projet de diplôme), le concepteur en chef de l'usine n°1 D.S. Markov, qui était déjà à mi-chemin de la centrale de Saratov à la Kolyma, l'ingénieur en chef de l'usine automobile Gorkovsky A. S. Ivanov, spécialiste dans le domaine des matériaux non métalliques A. S. Fainshtein, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS Yu. A. Krutkov et bien d'autres.
Pour le développement du Tu-2, Andrei Nikolaevich a reçu le Prix d'État du premier degré en 1943. En août 1944, il reçut le grade de général de division de l'IAS et reçut en même temps l'Ordre de Souvorov, diplôme II. Le 16 septembre 1945, par décret du Conseil suprême « Pour son travail dans le domaine de la défense nationale pendant la Grande Guerre patriotique contre les envahisseurs nazis », Andreï Nikolaïevitch Tupolev reçut le titre de Héros du travail socialiste avec l'Ordre de Lénine et la médaille d'or du marteau et de la faucille. Ce prix était une reconnaissance de tout le travail d'Andrei Nikolaevich dans l'organisation de la fabrication d'avions soviétiques et la création d'avions lourds.
Tout au long des 1 418 jours de la Grande Guerre patriotique, les équipages des unités de l'armée de l'air se sont battus à bord d'avions créés par le bureau d'études de A. N. Tupolev. Des véhicules militaires et civils, construits en grandes et petites séries, étaient utilisés dans les batailles. Au total, environ 5 000 avions ANT et Tu ont participé à la Grande Guerre Patriotique : environ 150 ANT-4 (TB-1), environ 600 ANT-6 (TB-3), utilisés comme bombardiers, avions dans le cadre d'un « vol " et atterrissage, environ 300 ANT-7 (R-6) - remorqueurs planeurs pour la livraison de marchandises aux partisans, jusqu'à 60 ANT-9 (PS-9) - transport, ambulance et atterrissage, environ 3000 ANT-40 (SB) - bombardiers, avions de transport militaire et de remorquage de planeurs, 93 bombardiers ANT-42 (TB-7, Pe-8), ANT-44 (MTB-2) - bombardier et, enfin, environ 800 Tu-2 (ANT-58), ce qui, à bien des égards, a assuré une fin victorieuse à la guerre.
Les plans agressifs des nouveaux prétendants à la domination mondiale, propriétaires de la bombe atomique, apparus à la fin de la Seconde Guerre mondiale, ont nécessité des mesures spéciales de la part des dirigeants de notre pays pour garantir la capacité de défense. Entre autres, il a été décidé de créer un bombardier stratégique lourd capable d'emporter une bombe atomique.
Même avant cette décision, Andrei Nikolaevich avait déjà développé une conception et un modèle de l'avion « 64 » (ANT-64), capable de résoudre la tâche assignée et, en termes de caractéristiques de vol attendues, supérieur à la « super-forteresse » américaine. »B-29. Mais comme les Américains avaient déjà prouvé que le B-29 pouvait larguer des bombes atomiques, Staline ordonna la construction d'une copie exacte du B-29.
Les avions assemblés à Kazan ont été testés près de Moscou, puis sur des vols longue distance en Asie centrale. Staline a signé un acte d'acceptation de l'avion, changeant le nom en « Tu-4 ».
Pour avoir organisé la production du Tu-4, A.N. Tupolev a reçu l'Ordre de Lénine en 1947 et le grade de lieutenant général du service d'ingénierie et technique.
En janvier 1951, un bombardier stratégique quadrimoteur Tu-85 pesant plus de 100 tonnes fut testé et dont la portée de combat était de 12 000 km.
La création de l'avion Tu-85, qui incarnait toutes les meilleures réalisations de la science et de la technologie aéronautique, était le résultat de travaux sur des avions lourds dotés d'ailes droites et de moteurs à pistons.
La construction en série de l'avion n'a pas commencé. Les recherches et développements expérimentaux menés à cette époque sous la direction d'A.N. Tupolev par les équipes du Bureau d'études, du TsAGI et d'autres instituts ont montré la possibilité fondamentale de créer des avions à réaction à long rayon d'action avec une vitesse de croisière élevée, d'où l'intérêt de l'Armée de l'Air pour l'avion Tu-85 a disparu.
A. N. Tupolev était confiant dans la possibilité de créer un avion transsonique lourd, pour lequel les efforts physiques normaux du pilote seraient suffisants. Il a réussi à inspirer et à organiser de nombreux scientifiques et ingénieurs pour résoudre ce problème et bien d’autres non moins. questions importantes pour maîtriser des vitesses de vol élevées. En facilitant ce travail, il crée un certain nombre d'avions qui lui permettent de confirmer les recommandations de la science et d'acquérir l'expérience nécessaire aux concepteurs pour créer un avion transsonique lourd.
Le 27 juin 1947, l'avion Tu-12 décolle (pilote L.D. Perelet). Andrei Nikolaevich a fait remarquer en plaisantant après le vol : "Eh bien, maintenant nous avons vu de nos propres yeux qu'on peut voler sans hélice." Ce vol a marqué le début de l’ère des jets au Design Bureau. Sur le Tu-12, ils ont étudié les problèmes posés par la nouvelle technologie : étanchéité des conduites de carburant pour le kérosène, protection du fuselage d'un jet de flamme. Sur la base de cette expérience, ils ont décidé de construire le bombardier de première ligne Tu-14, qui est devenu le prototype des véhicules suivants.
Après avoir travaillé sur le Tu-14, Tupolev a proposé d'ajouter un bombardier à ailes en flèche à grande vitesse au plan de travail de l'OKB. La proposition a été approuvée et les travaux ont commencé sur le bombardier moyen Tu-82 avec une aile en flèche de 30 à 40 degrés. À l'été 1949, la voiture se trouvait à l'aérodrome. Les tests ont été réalisés rapidement et ont donné de bons résultats. Le Tu-82 a été suivi par le bombardier de soutien rapproché d'infanterie Tu-91.
En janvier 1949, lorsque fut célébré le 60e anniversaire d’A.N. Tupolev, son bureau d’études avait développé 57 avions, en avait construit et testé 32, et 21 types étaient entrés en production de masse. Selon ses mérites, le héros du jour a reçu l'Ordre de Lénine.
Au cours de l'hiver 1952, les essais du jet Tu-16 de plusieurs tonnes ont commencé. Staline a suggéré à Tupolev d'ajouter deux moteurs supplémentaires et de créer un bombardier intercontinental capable de voler vers l'Amérique et d'en revenir. Le concepteur de l'avion a refusé de résoudre le problème avec les moteurs existants, mais la portée du Tu-16 a été augmentée grâce à l'utilisation d'avions ravitailleurs. Le Tu-16 a été produit non seulement en URSS, mais également en Chine et est toujours en service. Dans les cercles militaires de l'OTAN, le Tu-16 a reçu le surnom de «Badger» - un blaireau, une bête en colère et inflexible, capable de repousser férocement. Parmi les avions étrangers de cette classe, le B-47 américain n'a été en service que quelques années et la production en série des bombardiers britanniques Valiant, Victor et Vulcan a commencé plus tard que le Tu-16, et ils ont été produits en petits lots.
En 1956, le Tu-104 a déjà volé à l'étranger. A Londres, il suscita surprise et ravissement.
Pour avoir réussi dans la production des Tu-16 et Tu-104, A.N. Tupolev a reçu le prix d'État du 1er degré en 1949 et 1952. Le 23 octobre 1953, le Présidium de l'Académie des sciences de l'URSS approuva son élection comme académicien.
A.N. Tupolev a néanmoins décidé de suivre les instructions de Staline et a lancé le développement du bombardier lourd à longue portée Tu-95.
Les Tu-16 et Tupolev-95 sont devenus les premiers systèmes de bombardiers puis de missiles de l'aviation soviétique, qui comprenaient non seulement des avions et des missiles, mais également un certain nombre de services techniques situés à l'extérieur de l'avion.
Andrei Nikolaevich a été le premier à comprendre la nécessité de l'époque de créer un avion à réaction lourd qui répondrait aux exigences du développement de l'aviation civile en tant que système de transport. En 1954, le projet d'un avion de ligne à réaction, l'avion Tu-104, a été approuvé, qui est devenu le premier avion à réaction au monde à effectuer le transport régulier de passagers. En 1956, le Tu-114 réussit les tests et entre en production, et au Salon du Bourget de 1957, il fait sensation.
En 1960, Tupolev a commencé à développer l’avion à réaction à court rayon d’action Tu-124. Avec une vitesse proche de celle du Tu-104, la voiture s'est avérée confortable et sans prétention, et pouvait même atterrir sur l'eau. Lorsqu'il a été nécessaire d'augmenter le nombre de passagers à 56 personnes, le Tupolev Design Bureau a lancé le Tu-134. Cet avion était utilisé non seulement en URSS, mais également à l'étranger.
L'avion suivant était le premier Airbus soviétique Tu-154. En 1967, les essais du véhicule ont commencé et, à l'été 1971, il est entré en service.
À l’automne 1968, le 80e anniversaire d’Andrei Nikolaevich a été célébré. Et le 31 décembre, les journaux ont rapporté le premier vol du premier avion de ligne supersonique au monde, le Tu-144.
Jusqu'à l'automne 1970, l'avion volait 100 heures, atteignant une vitesse maximale de 2 430 km/h. Les vols passagers ont commencé le 1er novembre 1977.
L'ère de la naissance de l'aviation à réaction lourde, le développement des vitesses de vol transsoniques et supersoniques est grandiose. Son chef était Andrei Nikolaevich Tupolev, le seul concepteur aéronautique de notre pays à avoir résolu les problèmes de création d'avions supersoniques lourds à toutes fins, ainsi que les premiers complexes aéronautiques. Le succès a été obtenu grâce à la capacité d’A.N. Tupolev à impliquer plusieurs milliers de scientifiques et d’ingénieurs de tous les domaines scientifiques et technologiques interdépendants, à sa persévérance à surmonter les difficultés et à sa confiance dans le succès.
Ses idées ont contribué à la création de nouveaux instituts de recherche et de design et à l'expansion d'anciens.
Andrei Nikolaevich est décédé le 23 décembre 1972. son fils a repris le poste de designer en chef. En l'honneur du concepteur d'avions, l'Académie des sciences de l'URSS a créé une médaille nommée d'après A.N. Tupolev.
En 1911, pour avoir participé à des troubles étudiants, Tupolev fut expulsé de l'école et exilé dans son pays natal pendant deux ans sous surveillance policière.
En 1916-1918, il participe aux travaux du premier bureau de règlement aéronautique en Russie ; a conçu les premières souffleries de l'école.
En 1918, Tupolev est diplômé avec distinction de l'École technique supérieure de Moscou et, avec Joukovski, devient l'organisateur et l'un des dirigeants de l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI). En 1918-1936 - membre du conseil d'administration du TsAGI.
Depuis 1922 - Président de la Commission pour la construction d'avions métalliques à TsAGI. À partir de ce moment-là, un bureau de conception expérimentale (OKB) formé et dirigé par lui a commencé à opérer dans le système TsAGI, dont les activités étaient liées au développement d'avions terrestres lourds, de combat naval et civils, de torpilleurs et de motoneiges. Tupolev était le concepteur en chef de ce bureau d'études.
En 1922-1936, Andrei Tupolev fut l'un des créateurs de la base scientifique et technique de TsAGI, développeur de projets pour un certain nombre de laboratoires, de souffleries, d'un canal hydraulique expérimental et de la première usine pilote du pays pour la construction de tous -avions métalliques. Il était l'organisateur de la production d'alliage d'aluminium - cotte de mailles en aluminium et de produits semi-finis.
En 1923, il crée son premier avion léger de conception mixte (ANT-1), en 1924 - le premier avion soviétique entièrement métallique (ANT-2), en 1925 - le premier avion de combat entièrement métallique (ANT-3), construit en série, ainsi que le premier bombardier monoplan entièrement métallique (ANT-4, 1925).
Andreï Tupolev a développé et mis en pratique la technologie permettant la production à grande échelle d'avions légers et lourds. Sous sa direction, des bombardiers, des avions de reconnaissance, des chasseurs, des passagers, des transports, des marines et des avions spéciaux battant des records, ainsi que des motoneiges, des torpilleurs, des gondoles, des centrales électriques et la queue des premiers dirigeables soviétiques ont été conçus.
Depuis 1930, il était le concepteur en chef de TsAGI. Depuis 1931 - Chef adjoint du Bureau Central d'Etudes de TsAGI, depuis 1932 - Chef du bureau d'études du secteur de construction pilote de TsAGI, depuis 1933 - Chef adjoint de TsAGI pour le secteur de construction pilote.
Depuis 1936, Andrei Tupolev a combiné la direction du Bureau de conception, séparé du système TsAGI, avec le poste d'ingénieur en chef de la Direction principale de l'industrie aéronautique du Commissariat du peuple à l'industrie lourde (NKTP), et a formé l'orientation stratégique du développement de l'aviation, de la science et de la technologie soviétiques.
Le 21 octobre 1937, Tupolev fut accusé sans fondement de sabotage et d'espionnage et arrêté. Le 28 mai 1940, il est condamné à 15 ans de travaux forcés.
Pendant son incarcération, il a travaillé au TsKB-29 (Bureau technique spécial du NKVD de l'URSS), connu plus tard sous le nom de Tupolev Sharaga. Ici, Tupolev a créé le bombardier de première ligne "103" (Tu-2).
Le 19 juillet 1941, il fut libéré anticipé de sa peine et son casier judiciaire fut effacé. Réhabilité par l'arrêt du Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS du 9 avril 1955.
Au début de la Grande Guerre patriotique, Tupolev a été évacué vers la ville d'Omsk et nommé concepteur en chef de l'usine aéronautique n° 166.
En 1943, il retourne à Moscou et est nommé concepteur en chef et directeur responsable de l'usine aéronautique n° 156, où a été créée la base principale du bureau d'études (OKB) A.N. Tupolev.
En 1956, Andreï Tupolev est nommé concepteur général de l’industrie aéronautique de l’URSS.
Andrei Tupolev a développé plus de 100 types d'avions, dont 70 ont été produits en série. Ses avions ont établi 78 records du monde, effectué 28 vols uniques, dont le sauvetage de l'équipage du paquebot "Chelyuskin" sur ANT-4, des vols sans escale vers les États-Unis via le pôle Nord par les équipages de Valery Chkalov et Mikhail Gromov sur ANT-25, l'atterrissage de l'expédition scientifique "Pôle Nord" dirigée par Ivan Papanin.
Un grand nombre de bombardiers, de bombardiers torpilleurs, d'avions de reconnaissance conçus par Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) et de torpilleurs G-4, G-5 ont été utilisés. dans les opérations de combat de la Grande Guerre patriotique. Guerre patriotique en 1941-1945.
Dans les années d'après-guerre, les avions militaires et civils développés sous la direction de Tupolev comprenaient le bombardier stratégique Tu-4, le premier bombardier à réaction soviétique Tu-12, le bombardier stratégique à turbopropulseur Tu-95, le missile à longue portée Tu-16. le porte-avions-bombardier et le bombardier supersonique Tu-22 ; le premier avion de ligne à réaction Tu-104 (basé sur le bombardier Tu-16), le premier avion de ligne intercontinental à turbopropulseur Tu-114, les avions court et moyen-courriers Tu-124, Tu-134, Tu-154, ainsi que l'avion de passagers supersonique Tu-144 (avec Alexey Tupolev).
Les avions Tupolev sont devenus la base de la flotte de la compagnie aérienne Aeroflot et étaient exploités dans des dizaines de pays.
Andreï Tupolev avait rang militaire Colonel général du Service d'ingénierie et technique, a été élu membre à part entière de l'Académie des sciences de l'URSS (1953), membre honoraire de la Royal Aeronautics Society of Great Britain (1970) et de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971) ; il a reçu un prix et Médaille d'or nommé d'après N. E. Joukovski, prix Lénine (1957), cinq prix d'État de l'URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), la plus haute distinction de la Fédération internationale des sports aéronautiques (FAI). Il reçut à trois reprises le titre de Héros du travail socialiste (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, qui fait partie de JSC United Aircraft Corporation, Université technique de Kazan, une île de la baie d'Ob de la mer de Kara.
Un remblai à Moscou, des rues de Kiev (Ukraine), d'Oulianovsk, de Kimry, de Joukovski et d'autres villes portent le nom d'Andrei Tupolev. Des plaques commémoratives ont été installées sur les bâtiments de Moscou et d'Omsk dans lesquels travaillait Andrei Tupolev.
Un buste en bronze de Tupolev a été érigé dans la ville de Kimry, dans la région de Tver. En 2005, sur le site de la résidence des Tupolev à Pustomazovo, une composition commémorative a été inaugurée et une pierre commémorative a été installée.
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