Servicio urgente en un submarino. Condiciones de servicio de los submarinos diésel de posguerra y de las primeras generaciones de la Armada de la URSS.

Recuerdos del servicio naval.

EN LUGAR DE UN PRÓLOGO

DE GENTIL

Llegué a la flota como un teniente sin ningún miedo. Tan sin miedo que en lugar de decir palabrotas, que ahora están tan arraigadas en mi vocabulario que a veces se escapan incluso en conversaciones con damas, en aquellos tiernos años usaba, apropiada o inapropiadamente, exclusivamente los términos "por favor" y "gracias".
Los tenientes de la flota aparecen a finales de agosto, después de las vacaciones, que se le dan al teniente como la última oportunidad de sentirse un hombre. Y para que se sienta mejor, la Patria y la unidad financiera le dan hasta dos sueldos. Así era, pero cómo es hoy, en condiciones de fatal impago de prestaciones, no lo sé. Pero en mi época era así. Después de 15 rublos, 80 kopeks de salario, una locura, sí. Pero una vez al mes con mi esposa era suficiente para un restaurante. Y no solo.
Recibí hasta 440 rublos. Camina, alma. Y el alma caminó. Lyuda y yo consideramos viajar en tranvía por debajo de la dignidad de oficial. ¡Solo taxis! Las vacaciones las pasó con sus padres en Batumi. Frente a su casa había un parque llamado Pionersky, luego un delfinario y una playa "salvaje". La playa era de guijarros y caminar sobre ella descalzo era doloroso. Un día retozamos largo rato en el agua y no nos dimos cuenta de que la corriente nos había arrastrado lejos del lugar donde permanecían nuestras ropas. ¿Has estado en el Mar Negro cerca de Batumi? Si lo ha estado, recuerde que los guijarros se encuentran en una duna empinada, ocultando el territorio costero, y en el espacio visible esta playa es la misma: no hay puntos de referencia. Sin darnos cuenta de la traicionera corriente, saltamos sobre los afilados guijarros a la orilla del agua, no encontramos nuestra ropa y tomamos la heroica decisión de regresar a casa con lo que teníamos. El camino no estaba lejos, pero la posible reacción de la población local con su sangre georgiana-turca era confusa. Afortunadamente, en aquella época la playa de Batumi estaba patrullada por guardias fronterizos por las noches. Los guardias fronterizos nos salvaron, porque el descubrimiento de ropa en la orilla sin nadadores les llevó a la conclusión de que estos últimos se dirigían a Turquía. No llegó al punto de alarmarnos, pero vimos cierta emoción desde lejos. Es cierto que para llegar a mis cosas, calmar mi outfit y vestirme, tuve que salir al terraplén y caminar en bikini entre los elegantes vacacionistas.
Después de eso empezamos a ir a la playa de la ciudad. Había un largo camino hasta allí, pero en el camino había una deliciosa bodega con vinos secos en barricas. De cada barrica se podía coger una muestra, totalmente gratis, y llevarse una botella de vino costaba una cantidad tan ridícula que ni siquiera merece la pena mencionarlo. El toque final de estas maravillosas vacaciones fue una visita al restaurante Salkhino, donde mis tirantes dorados y mi daga, así como mi joven esposa (no sin ella, por supuesto), fueron la clave del éxito. Naturalmente, atribuí este éxito a mi propia cuenta, aunque aparentemente tuvo algo que ver con Lyudmila. Hay que reconocer que los georgianos tienen mucho tacto a este respecto. Parece que ni siquiera tuvimos que pagar la mesa, ya que los hospitalarios georgianos nos colmaron de regalos. Al parecer respondí de la misma manera, pero en cualquier caso, toda la juerga dio sus frutos con creces con los veinte que tenía ahorrados. Intente ir a un restaurante en Georgia ahora, si, por supuesto, tiene el coraje de ir allí. ¿Quién necesitaba incitar al odio nacional?
Es agradable pasar del barco al baile. Te aseguro que el proceso inverso es simplemente doloroso. Todo empezó con el hecho de que el barco (es decir, la tripulación) simplemente no existía. Después de una tediosa visita al departamento de personal, me asignaron al proyecto submarino 675 (ahora posible) y mi tripulación estaba de vacaciones. Me asignaron temporalmente a otro, donde, para no interferir, inmediatamente me entregaron una boleta de calificaciones y me explicaron que podía ir al muelle solo para realizar necesidades naturales (léase Pokrovsky. Las letrinas y su contenido son su tema favorito). El equipo que me protegió estaba trabajando en la tarea del primer curso y no tenían tiempo para mí. El día de mi aparición solemne, justo me estaban entregando la tarea Zh-1 (para simular un incendio y luchar por la supervivencia), y yo, un verde, terminé a bordo debido a un descuido de la guardia. Como nadie me dio instrucciones y yo, naturalmente, no tenía idea de qué hacer, traté de sentarme en el único lugar que conocía: en la sala de hidroacústica. Allí me atrapó un intermediario, porque según las enseñanzas el segundo compartimento estaba designado como compartimento de emergencia. Rápidamente me declararon cadáver, la tarea no fue aceptada y durante el interrogatorio dijeron: "El cadáver del teniente Kutuzov fue encontrado en el segundo compartimento". Sólo una persona completamente desprovista de imaginación no imaginaría la actitud del mando de la tripulación hacia mí después de este incidente.
Mientras yo subía por las bodegas, examinaba el barco y miraba el sol sólo desde la raíz de los muelles, Lyudmila y Alyoshka vivían en el hotel. ¿Cómo? Muy simple. Primero les dieron una cama plegable en el lobby del hotel (se acostumbraron), y cuando pasó una semana, y no había noticias mías, la cama plegable fue trasladada a la habitación de servicio, desplazando las tablas de planchar. Sin embargo, había muchos de esos tenientes allí. Además, vivían endeudados, ya que el pago de vacaciones más grande todavía termina antes que las vacaciones en sí, y había que contar con el subsidio de levantamiento en la primera mitad del año de servicio. Belleza, dice el teniente de hoy, que sabe desde la escuela que recibirá una tan pronto como sea trasladado a un nuevo lugar, por lo que tendrá que pagar íntegramente la anterior. Cuando se agotaron todos los préstamos, comenzamos a deambular con nuevos amigos y simplemente con extraños; no nos quedábamos en un solo lugar por más de una semana o dos. Además, la necesidad de un nuevo movimiento provocó una reacción marcadamente negativa por parte del mando (¿el teniente, en la ciudad?). Debo admitir que Lyudmila soportó estas pruebas con honor e incluso me apoyó cuando me desanimé.
Después, teniendo apartamento y estando soltero hasta que llegó mi familia, yo mismo fui al hotel y me llevé a unos tipos tan pobres a quedarse conmigo. Esto era normal y no sorprendió a nadie. Entonces, ¿qué pasa ahora?
Un día, una esposa, que había llegado del continente, encontró entre sus cosas el sostén de otra persona. La reacción es imaginable. Es que la esposa del siguiente teniente que vive conmigo aún no está acostumbrada a guardar sus cosas (¿qué les pareció?).
Las vacaciones de mi futura tripulación fueron suficientes para pasar las pruebas de control independiente. Para crédito del comandante Nekrasov, hay que admitir que después de que la multa por almacenar el contenedor en la estación fuera tres veces mayor que el costo de su entrega, aún así me dejó ir a Murmansk para recibir este mismo contenedor. Y era necesario que para ese momento, a solo un mes y medio de la fecha de llegada, ya tuviera un lugar donde llevar mis cosas. La compasiva dirección de la casa nos permitió, sin registro ni orden judicial, entrar a nosotros, tres familias de tenientes, en un apartamento transitable de dos habitaciones. Junto con un antiguo compañero de clase (cinco de nosotros, si contamos a nuestras esposas y a Alyoshka), ocupamos la sala de paso.
Y luego, como bien señaló el camarada. Pokrovsky, de alguna manera todo salió bien por sí solo. En la marina, de hecho, tarde o temprano todo sale bien por sí solo, sólo que es importante no interferir en este proceso. Los tenientes y compañeros de cuarto se fueron, mi equipo regresó de las vacaciones, les dieron sueldo y subsidios, la vida continuó. A finales de año, ya había comenzado mi primer trabajo autónomo en el proyecto 675.
El primer vehículo autónomo es un escenario para el teniente. Aún no ha adquirido el estatus de oficial, pero tiene todo el derecho a menospreciar a sus compañeros que aún no han emprendido una larga campaña.
La etapa descrita de mi vida tomó Menos de un año. La licitación ha terminado. Aprendí a decir malas palabras, beber alcohol sin diluir, manejar a los marineros y ser moderadamente grosero con mis superiores. Luego las cosas se volvieron más fáciles.

CÓMO EMPEcé

Hoy en día no quedan submarinos del Proyecto 675 en servicio, por lo que puedes escribir sobre ello con seguridad. Se trataba de un barco nuclear de primera generación, con misiles de crucero antibuque de alcance medio (350 km, al parecer). Los misiles se colocaron en ocho contenedores laterales, que se elevaron a una posición inclinada para su lanzamiento. Por esta característica, los barcos fueron llamados “clamshells”. La segunda característica de los barcos de esta serie fue su altísimo nivel de ruido, por lo que, según la clasificación de la revista Jane, fueron clasificados como clase "Echo", y en la jerga se les llamó "vacas rugientes".

Proyecto SSGN 675 (antes de la modernización)

El barco tenía 10 compartimentos, el puesto central estaba en el tercero y la cabina del sonar en el segundo. Dado que la designación de los objetivos de los misiles se realizaba desde un avión, más tarde desde un satélite, y el control de los misiles en vuelo se realizaba desde un radar, cuya antena estaba ubicada en la parte giratoria de la timonera, el uso de armas de misiles se realizaba desde el posición superficial. Así, en estos submarinos sirvieron héroes suicidas, pero, afortunadamente, ninguno de estos barcos participó en las hostilidades.
Al capturar el barco, nosotros, los tenientes, fuimos conducidos sin piedad. Las pruebas de admisión al servicio las aceptó personalmente el comandante del BC-5, Misha Gershonyuk, famoso por intentar una vez subir a un autobús con uniforme y un sombrero de fieltro verde. Cada sistema de barco tuvo que dibujarse como recuerdo y luego mostrarse en su lugar. Misha, vieja y gorda, no era perezosa para meterse en cualquier escollo donde estuviera escondida la válvula requerida. Como regla general, cerró la siguiente pregunta con 4 o 5 presentaciones. No hay reunión antes de pasar las pruebas al teniente: así es la ley. Además, había un incentivo: en una reunión de servicio, el primer oficial te levanta y, volviéndose hacia los demás oficiales, dice: “Aquí está un teniente, no está haciendo exámenes, todos ustedes están de servicio para él. .”. Pero los ingresados ​​no se relajaron. Misha fue apartado sin piedad de su deber, aunque ese derecho solo se le otorgó al comandante y al oficial superior. Misha no tenía familia y la guardia solía sacarlo del barco, borracho, hasta el mismo lugar al que lo empujaban. En el segundo tenía una cabina (en el proyecto 675, este compartimento es un compartimento para baterías). En la cabaña había un tanque de "shil" (alcohol) incorporado, y después del informe de la noche Misha bebió en él. Unas dos horas más tarde, el oficial de guardia descubrió humo en el segundo: el valiente Misha encendió un cigarrillo, a pesar del hidrógeno. Después de lo cual normalmente se descargaba en el muelle.
Episodio. El barco está siendo reparado durante la navegación en Malaya Lopatka. Verano, relajación. La guardia les calienta el estómago en el muelle, y en el central está el teniente Kutuzov, el oficial de servicio del submarino, todos los sistemas del barco son básicos. "Kashtan" cobró vida (transmisión de combate): "El comandante de la ojiva-5 está llamando al oficial de servicio". Vengo y reporto. Misha sirve medio vaso del preciado tanque, me lo acerca y no acepta ninguna objeción. No me atrevo a negarme, bebo, corro al fregadero para tomarlo, no me ofrecen ningún refrigerio. Y luego recuerdo que el nuevo sistema está apagado. Misha, con mucha calma: “¿Entiende, teniente? Así sufro”.
Episodio. El lugar y el momento de la acción son los mismos. Tengo especialistas civiles trabajando para mí. Los herrajes han sido restaurados y saco el punzón. Acabábamos de llegar del mar y yo estaba acostumbrado a que saliera agua dulce del grifo del baño. Estoy bromeando, los chicos chocan los vasos, beben rápido y desaparecen aún más rápido. Los sigo y los encuentro a todos sentados en fila en pose de águila en la raíz del muelle.
Resumen. Se puede beber agua de mar, yo mismo bebí un vaso entero de agua cuando me bautizaron como submarinista, pero está absolutamente prohibido utilizarla para diluir el punzón.

SOBRE OFICIALES Y CHAQUETAS

Una persona no iniciada no puede entender que la escuela no capacite a oficiales. La escuela forma a un ingeniero, y además a un ingeniero militar, que se diferencia de un ingeniero civil de la misma manera que un médico militar se diferencia de un médico.
Broma. ¿Qué es un médico militar?
En primer lugar, este no es un médico.
En segundo lugar, no un militar.
Me convertí en ingeniero bastante rápido; la vida me obligó. En mi establecimiento tenía un complejo hidroacústico, una estación de radar y una estación de designación de objetivos por radar, y todo el equipo necesario en las manos. En el lugar tenía al guardiamarina Shurik Arbuzov, una especie de tipo redondo al que, después de la autonomía, había que empujarlo por el trasero para pasar por la escotilla superior de la torre de mando. Pero él conocía el negocio íntimamente y yo no tenía preocupaciones con la ubicación. Pero nadie estudió acústica y por eso tuve que dominarla. En la Marina dicen: “Si no puedes obligar a los demás, hazlo tú mismo”. Dominaba tanto el hardware que mi sucesor vino a consultarme durante otros cuatro años, después de que me fui para un nuevo proyecto.
La escuela no forma oficiales en absoluto. Se convierten en oficiales o no. Me encontré con oficiales que no llegaron a serlo, incluso después de ascender al rango de coronel. Un oficial es precisamente aquel que puede obligar a los demás a no hacerlo él mismo. Sin embargo, la dura escuela de las universidades es muy propicia para convertirse en oficial. Un estudiante sigue siendo un saco o un prisionero de guerra, sin importar cuánto tiempo esté en servicio; Con raras excepciones, un cadete se convierte en oficial. Aproximadamente dos años más tarde, comenzó a madurar desde mí hasta el rango de primer oficial de teniente mayor.

LA MADRE OYE, LA MADRE SABE...DONDE VEGETA EL PUTO HIJO SU

Entonces estábamos en la bahía de Nerpichya, comúnmente conocida como Padlovka. Esto se debe a que la vida y el servicio en Zapadnaya Litsa ya no son azúcar, pero en Padlovka generalmente sirves como un bastardo. El autobús y el camión de ganado cubierto fueron sacados de la batalla, pero no se olvidaron de la cadena de mando, por lo que no siempre había lugar para los tenientes. Pero los instintos jóvenes y sanos pasaron factura. Y salir después del apagón para caminar 9 kilómetros por las colinas hasta el pueblo no fue un problema para mí. Por lo general, nosotros, los jóvenes tenientes, nos uníamos para una caminata conjunta, especialmente en invierno, cuando era fácil perderse. ¿Has estado alguna vez en las colinas árticas de noche en invierno? Y no estés allí a menos que seas un idiota o un joven teniente envenenado por la toxicosis del esperma.
En general, la base de Zapadnaya Litsa (ahora la ciudad de Zaozerny) incluye cuatro bases: Bolshaya Lopatka Bay, la última de nuestros sueños, porque en ese momento había barcos modernos allí, con el mismo servicio idiota, pero la ciudad está a solo 4 km a lo largo de la carretera; Bahía de Malaya Lopatka, donde estaba ubicada la planta flotante y el servicio no era tan idiota; Bahía de Nerpichya (Padlovka): 14 km por la carretera o 9 km por las colinas; Andreeva Bay, que alguna vez sirvió para recargar reactores nucleares, pero cuando estuve allí ya no recargaban, almacenaban barras de combustible gastadas (elementos combustibles del reactor). Las barras de combustible colgaban de abrazaderas especiales en almacenes sin mantenimiento, que poco a poco se pudrían y caían al fondo del almacén. Pero quienes lo sabían guardaron silencio. Con el tiempo, cuando ya servía en Sosnovy Bor, se acumularon tantas barras de combustible gastado en el fondo que excedieron ligeramente la masa crítica, y los especialistas sólo podían preguntarse qué tipo de chispa faltaba para la explosión, frente a la cual Chernobyl parecería una fuente de luz. Se hizo imposible permanecer en silencio. Encontramos urgentemente tipos inteligentes que rastrillaran estos establos de Augías. Los líderes recibieron Hero Stars; y con razón, los marineros sufrieron exposición a la radiación, pero la comunidad mundial no sabía nada al respecto. O mejor dicho, lo descubrí, pero ya era demasiado tarde. Se trata del llamado “caso Nikitin” (o “caso Belluna”). Pero en la época sobre la que escribo, la bahía de Andreeva servía como lugar de exilio para aquellos que lograban superar incluso los estándares más leales de consumo de alcohol, y por eso se llamaba Alkashevka.

DE AGRADABLE Y NO TANTO

Después de dos años de servicio, autonomía y reparaciones en Polyarny, olí, abrí la cola y las plumas y comencé a considerarme un ser humano. Pero una persona quiere vivir como un ser humano. Me cansé del equipo que siempre estaba defectuoso y quise mudarme a Bolshaya Lopatka y servir en nueva tecnología. Acaba de aparecer una nueva formación en los submarinos de segunda generación y yo dejé el puesto de jefe del RTS.
Una nueva formación es el llamado gran círculo: la tripulación se forma durante seis meses y luego se envía a estudiar a un centro de formación, un año más, luego se entretiene durante seis meses antes de partir hacia la fábrica; esto se llama pasantía en la flota. Pasantía - buen tiempo: Estás sentado en tu cuartel, sin equipo, sin responsabilidad. De vez en cuando te asignan la tarea de hacerte a la mar, a veces el buque insignia te deja a cargo, no porque seas el más inteligente y el más experimentado, sino porque no hay nadie más. Los comandantes no están dispuestos a enviar un oficial naval al cuartel general, pero desde la formación son bienvenidos.
El proceso de formación de la tripulación tampoco está mal. Por supuesto, a medida que se nombra el comando y este crece en el negocio, comienza gradualmente el proceso de apretar los tornillos, principalmente buscando ocupaciones para el personal. El primer oficial nos fue designado en último lugar y el segundo inmediatamente. Por eso, comenzamos activamente a estudiar la herencia ideológica y teórica. Esta es una mina de oro. Todos se sientan y escriben notas. Bajando a tierra a través de las notas. Pero el esquema no es material, en peor de los casos se puede llenar, digamos, con coñac de una jarra descubierta, como me pasó a mí una vez. Pero esto es raro. Entonces, después de tomar notas sobre el siguiente volumen del próximo clásico y rondar el cuartel para mantener el orden hasta las 22:00 horas, se podía contar con una reunión. En ese momento, nos nació Alenka y logramos conseguir un nuevo apartamento, en el que posteriormente prácticamente nunca vivimos. Alenka nació en Litsa, donde los médicos le diagnosticaron con éxito sepsis. ¿Y qué quieres? Después de todo, estos son nuestros médicos, nuestras esposas, que durante años esperaron la oportunidad de conseguir un trabajo en su especialidad y mientras tanto se olvidaron de esta misma especialidad, y cuando consiguieron un trabajo, resultó que su marido ya había trabajado. todos los términos inimaginables y estaba a punto de ser transferido. Así que los médicos y profesores no se quedaron con nosotros por mucho tiempo. Entonces sobre la sepsis. Lyudmila, desde el momento en que nació Ali, nunca salió del hospital, y su epopeya comenzó de un hospital a otro, hasta que me transfundieron sangre en la región de Murmansk, Alenka. Se podría decir un renacimiento. En general, hasta los 3-4 años, Alenka creció como una niña débil y no abandonó los hospitales, especialmente en Leningrado.
Estudiamos en Obninsk, cerca de Moscú. Ahora que yo mismo me he convertido en un profesor con considerable experiencia, tengo derecho a concluir que nuestros mentores no se cargaron demasiado, es decir, no nos impidió adquirir conocimientos por nuestra cuenta. Sin embargo, el equipaje que recibimos fue suficiente para dominar el barco. El resto del tiempo lo dedicó a la cultura. Hay que admitir que en este sentido el centro de formación brindó un apoyo eficaz. El departamento político estuvo vigente, pero no se contabilizó la gasolina. Por eso, cada mes nos llevaban a Moscú o a la región de Moscú para dar un impulso cultural a todos los servicios posteriores. Incluso nos llevaron a Star City. Pensé que había cosmonautas deambulando por allí en manadas, como perros en primavera, pero no. Vive la misma gente, también se ahoga con la escasez, y sólo hablan de cosmonautas: “Allá, detrás de esas ventanas está el apartamento de Valentina Gagarina, y ella misma está en Moscú. El pie de Popovich pisó estos ladrillos…”
Terminamos nuestros estudios y volvimos al Norte para realizar unas prácticas. Pero ya mencioné esto. Y luego se construyó el barco en Leningrado, se completó en Severodvinsk, luego otro barco autónomo, luego la Academia y cuatro años en la sede, nuevamente un barco autónomo y, finalmente, un traslado a Sosnovy Bor.

Profesor del Centro de Formación E.V. Kutuzov, Sosnovy Bor

ACERCA DEL SERVICIO

El astillero de Polyarny, el cuartel flotante, el mismo que pintó Pokrovsky. Noviembre, noche. En la cabina están sentados dos tenientes: el autor de estas líneas y el navegante Borya. Hablan de servicio. Ésta es una señal: los oficiales sobrios hablan de mujeres, los oficiales borrachos hablan de servicio. Hemos estado sentados durante mucho tiempo hablando sobre el servicio. Tiramos botellas y colillas por la portilla: el mar lo ocultará todo. Por la mañana resultó que la zona del agua se había congelado durante la noche y había un montón de botellas y colillas debajo del costado... todos conocían el contenido de nuestra conversación.

GRIPE ESPAÑOLA Y DOLOR DE MENTA

Condujimos el barco a lo largo del Canal Mar Blanco-Báltico, desde Leningrado hasta Severodvinsk.
Era noviembre y las esclusas que construyeron los prisioneros eran estrechas; el barco y el remolcador no cabían en el muelle. Por lo tanto, el bloqueo se hizo de esta manera: primero se bloqueó el remolcador, salió por sus propios medios a agua limpia Luego, la tripulación, dividida uniformemente en dos partes a lo largo de las orillas del canal, arrastró un muelle con un bote (transportadores de barcazas en el Canal del Mar Blanco) hasta el área de agua de la esclusa con cables y esperó a que se llenara la esclusa. Después de que se abrieron las compuertas, el remolcador recibió su final y el muelle nos recibió a nosotros. Era noviembre, el clima estaba lejos del verano y la ropa estaba lejos del invierno: una chaqueta acolchada sobre un traje RB (este es un traje de una sola vez, hay que tirarlo, pero lo lavamos y lo usamos durante la tarea). a la tarea). Y empezó una epidemia de gripe en nuestro país, y no de gripe simple, sino de gripe española. Es algo terrible, déjame decirte. El calor es tal que una persona pierde por completo el control sobre su cuerpo y sus acciones. Y en lugar de una secreción nasal inofensiva, hay diarrea, el estómago está completamente alterado y se produce deshidratación. Por eso la gripe es peligrosa. Estoy sentado en el central, de servicio alrededor del barco, y veo al electricista del navegante saliendo de la cubierta central. Las letrinas del barco estaban cerradas, cuando hacía falta iban a las letrinas del muelle, y ahí se dejó llevar. Con los ojos cerrados, caminando como un sonámbulo. Llega a la escalera vertical, la agarra y en ese momento el estómago se relaja. Mancha y huele, pero a medida que le salen las fuerzas, lo deja y, agarrándose de los pasamanos, se desliza por la escalera hasta arrodillarse. Entonces mi reloj lo levanta y lo arrastra hacia abajo. De alguna manera escapé de esta gripe española. Es que durante el período de atraque nos asignaron dos turnos de tiempo completo, empezábamos cada dos días y no nos demoramos.
Pero me duele la muela. Tenía dolor de muelas y el médico estaba en una posición de muelle, sin herramientas. Estábamos pasando por Nadvoitsy. La operación de esclusa allí es larga, llegamos por la tarde para cerrar por la mañana, por lo que el comandante nos envió al médico y a mí a tierra al hospital. Tagir, nuestro médico, me advirtió inmediatamente que la probabilidad de que el dentista estuviera de guardia era baja. Y estoy listo para al menos ir al veterinario. Encontramos un hospital y nos pusimos en contacto; el hombre de guardia, por supuesto, no era dentista. Se negaron a llamarlo; el caso no fue fatal. El médico y yo regresamos al barco, y el comandante le asignó una tarea: ponerme en servicio de cualquier manera, la mitad de la tripulación tiene gripe española, no hay nadie que lleve los extremos y yo también tengo que estár de servicio. Tagir luego tomó un vaso de alcohol del primer oficial y unos alicates del mecánico. Me di medio vaso para anestesia, enjuagué los alicates en medio vaso y me saqué el diente. Ahora tengo una corona, te la puedo mostrar.

AUTONOMKA

En la primera autonomía tuve problemas con las heces, en cuanto a las deposiciones naturales. Fue entonces cuando me di cuenta y comencé a hacer ejercicios físicos, pero al principio me daba pereza. Te mueves poco, a lo largo de la ruta hay una litera (la tenía en la sala de hidroacústica, no en la cabina) - un puesto de combate - una sala de oficiales.
Estuve vigilando el BIP, el puesto de información de combate. A esto se le llama en voz alta poste, de hecho, en el central asignaron un rincón donde había una tableta espaciadora.

Puesto central "K-502". Oficial de vigilancia del BIP E.V. Kutuzov

Nos dirigíamos al mar Mediterráneo. La ruta en el Atlántico fue elegida especialmente lejos de las rutas marítimas, por lo que los acústicos a veces informaban durante días: "El horizonte está despejado", lo que significa que para mí tampoco hay trabajo. Así que el operador de la tableta y yo cumplimos nuestra condena en el puesto, a veces turnándonos para dormir. Y en el central siempre teníamos un bote de galletas saladas y un bote de extracto de frutas. Si diluyes este extracto con agua, es mejor que el de Hershey. Pero si bebes galletas de centeno con esta bebida, en los intestinos obtienes tal extracto que en la letrina no puedes producir nada más que sonidos. La risa es risa, y con tal característica del cuerpo, algunos fueron descartados de la tripulación. Para mí todo fue natural, sólo que desde entonces no he comido galletas de centeno.
Para la autonomía cogimos naranjas y mandarinas, más de estas últimas. Entonces el asistente decidió repartir naranjas para la sala de oficiales y mandarinas para los tanques de los marineros. Esto provocó una sana envidia. Mi metrista (olvidé su apellido, pero no es ruso) se indignó: "¿Por qué las naranjas son para los oficiales, pero las mandarinas y las naranjas no nos sirven?".
Los submarinos de primera generación no tenían instalaciones de oxígeno. Existían placas de regeneración en unidades portátiles que debían recargarse dos veces al día. Teníamos frascos de estos platos (juegos B-64) por todas partes, incluso en los espacios de la cabina, y aún así no había suficientes. Por eso, en plena autonomía, nuestros barcos salieron a la superficie para recargar. Nos organizaron un punto de encuentro en el mar Mediterráneo, los barcos del 5º escuadrón nos rodearon para que el enemigo no adivinara y salimos a la superficie. Por supuesto, esperaron el ascenso como maná. Los cigarrillos se prepararon con antelación. Salimos a la superficie de noche, hacía calor, todo el horizonte estaba iluminado: nos estaban vigilando. Nos acercamos a la base flotante y comenzamos a cargar. Y el ejercicio del escuadrón fue planificado con nuestra participación, mediante comunicación sonora submarina. Encendí unos 5 cigarrillos seguidos y bajé las escaleras. Me da náuseas, pero me drogué hasta el final de la autonomía. Y en la timonera me espera el buque insignia del escuadrón para darme instrucciones sobre el ejercicio. Pero no tengo tiempo para recibir instrucciones, sólo quiero llegar a la cama. Le entregué al líder de mi equipo y me fui a la cama. Pronto terminamos de cargar, cargamos y comenzamos a maniobrar según lo planeado, según las enseñanzas. Y pasé todo el entrenamiento en mi cama, gracias, el sargento mayor del equipo no me decepcionó.
No sé por qué, pero desde la zona autónoma vinimos directamente a Malaya Lopatka. Se apegaron, confraternizaron con el mando, se puso guardia y comenzaron a salir, y los que quedaron libres fueron enviados a casa. No estoy de turno ni de guardia, pero soy uno de los afortunados. Empecé a ponerme el uniforme y no me quedaba. La chaqueta todavía está aquí y allá y los pantalones no se pueden abrochar más allá del tercer botón. Así que lo abotoné, metí el exceso sobre mi estómago y me fui. Y desde Malaya Lopatka hasta Bolshaya, donde van los autobuses, son tres kilómetros y todo cuesta arriba. Me moví con aterrizajes a unos cien metros de distancia, tardé dos horas en llegar a Bolshaya Lopatka. Luego, durante una semana más me dolían las piernas al caminar, tiempo durante el cual perdí peso en la rutina diaria del trabajo y comencé a sujetarme.

HIDROLOGÍA

Hice la segunda unidad autónoma según el proyecto 671RTM (pica). Nuestra tarea era operar en la zona designada del Atlántico Central.

Mi reloj está en el puesto central, en el BIUS. Y cerca del BIUS hay una silla de comandante, y él está durmiendo allí de espaldas a mí. De vez en cuando se despierta, agita el reloj en el centro y se vuelve a dormir. El comandante cuelga sobre su cabeza el registrador de la estación para medir la velocidad del sonido, es decir, control de la sección hidrológica, y está bajo mi supervisión. Dependen en gran medida de la hidrología. eficiencia de búsqueda nuestro barco, por lo que monitoreamos la hidrología en cada oportunidad. Mientras navegábamos por los mares de Barents y de Noruega, no hubo preocupaciones. La grabadora dibujó un palo clásico, a veces doblado, todo, como en el libro. Y en el Mar de Groenlandia entramos en la Corriente del Golfo, y aquí la grabadora se volvió loca. Estos garabatos empezaron a demostrar que no se prestaban a ninguna tipificación. La grabadora está delante de las narices del comandante, por lo que la conclusión inmediata es: "¡Su material está defectuoso!". Intenté explicar que la hidrología en esta zona es así debido a la mezcla de masas de agua. corriente cálida, sin resultado. Hubo que cambiar el registrador al modo de medición aproximada y el comandante quedó satisfecho. Y me calmé, pero fue en vano. Observamos un fenómeno interesante: se llama estructura fina. Con una estructura fina, el medio introduce tales cambios en las condiciones de propagación de la energía que no se pueden predecir. En el eje del canal de sonido submarino, se logra la detección de objetos ruidosos a ultra largo alcance y la capa protectora puede eliminar la detección incluso en el campo cercano. Pero esto lo descubrí más tarde, en la Academia, y aquí estaba yo sudando por las preguntas del comandante. El fenómeno de la estructura fina todavía está poco estudiado y nunca oí hablar de él en la escuela. ¿Cómo podríamos explicar por qué pudimos oír a los pescadores en Georges Bank a casi doscientas millas de distancia y encontramos el transporte casi encima de nosotros?
Me tomé en serio este fenómeno después de la Academia, en la autonomía de Komsomolets. Recopilé estadísticas, escribí un artículo (más tarde se publicó en la revista de la Oficina Central de Diseño "Rubin") y todavía uso este material. Pero podría haber sacado conclusiones antes si la grabadora no se hubiera vuelto tosca.

GATO

Nuestro vecino del rellano, Borya Maksimov, sirvió en Alkashevka. Fue de él que escuché esta historia.
El colega de Borin empezó a hacer reformas en el apartamento durante la temporada de perros de verano. En verano, los hombres siempre hacen reparaciones en Litsa; esto es lo que les legan sus esposas cuando se van a climas más cálidos: beneficia a la familia y el hombre no sufre malos pensamientos. Y como compañía, el colega de Borya se quedó con un gato. Nuestro héroe terminó con el papel tapiz y pasó a pintar el piso. Para no tener que preocuparme más tarde por lavar la ropa, me quedé en calzoncillos y me metí debajo del radiador con un cepillo. En una situación tan atípica, todo lo que un hombre suele esconder en sus calzoncillos, por regla general, se cae. Y en ese momento encontraron al gato y volvió a casa. La puerta no estaba cerrada con llave, el gato la empujó y entró sin cerrar la puerta detrás de él. El gato admiró un rato las campanas que se balanceaban y luego se acercó sigilosamente por detrás y las empujó con la pata; a él, el bastardo, le gustó.
El propietario, sorprendido, golpeó la batería con tanta fuerza que se golpeó la cabeza contra una costilla y perdió el conocimiento. El gato dejó de interesarse y se fue a la cocina. Mientras tanto, unos amigos se acercaron al dueño y le trajeron bebidas. Como sabes, beber requiere compañía, y cuanta más compañía haya, más significativa será la conversación.
La puerta estaba entreabierta, entraron amigos y miraron: el dueño del apartamento con la cabeza ensangrentada yacía debajo del radiador, no había nadie en el apartamento, la puerta estaba abierta. ¿Cuáles son las conclusiones? Estos son los que tratan del crimen. No sé cuántos amigos eran, pero se dividieron en dos grupos, uno empezó a sacar al dueño del apartamento en una camilla casera, inmediatamente improvisada, el segundo fue a atrapar a los intrusos o llamó a una ambulancia. y la policía. La víctima despertó de las operaciones de transporte y, sin bajarse de la camilla, contó la historia de la lesión. Los porteadores se rieron tanto que dejaron caer al herido en el rellano y, al caer, se rompió una pierna, esta vez precisamente.
Por suerte, en ese momento llegó a tiempo la ambulancia, llamada por el segundo grupo, por lo que nuestro héroe acabó en el hospital. La historia es anecdótica, pero en realidad la conté en versión abreviada, porque la reacción de Borya al contarla fue, naturalmente, similar a lo dicho.

CÓMO CEREBRO NO SE DIVORCIO

Seguramente habrás oído alguna historia sobre cómo un agente estaba trabajando con un disolvente (acetona, gasolina...). El trabajo no salió bien, hubo que verter el disolvente estropeado en el retrete, en el que posteriormente el trabajador enfadado se sentó, naturalmente, con un cigarrillo. Las consecuencias son fáciles de imaginar. Por cierto, conocer esta anécdota me ayudó alguna vez, quizás de una situación similar.
Para las prácticas a bordo, a los cadetes nos dieron batas de lona blanca. Los jeans en ese momento recién se estaban poniendo de moda, costaban cantidades increíbles de dinero, y los pantalones de la bata, después de lavarlos en una solución de acetona y un poco de ajuste, se convirtieron en jeans maravillosos. En la práctica, guardé pantalones nuevos y decidí implementar este plan durante las vacaciones. Primero, los remojé en una solución de acetona... y lo olvidé. Cuando lo recordé, en la palangana flotaban trapos informes. Había que derramarlo todo, pero yo era inteligente. No lo vertió en el inodoro, sino por la ventana (entonces vivíamos en Lomonosov, en la calle Primorskaya, en el primer piso).
Recordé esta historia en relación con un incidente real que le ocurrió a mi colega, el gerente Seryozha Mozgov. Cuando estábamos renovando en Severodvinsk, Serezha encontró una novia. Un caso común, pero Seryozha decidió divorciarse de Nelya y casarse con ella. Además, la niña quedó embarazada y Nelya no tuvo hijos. Llegamos a Litsa después de una renovación: los Mozgovy se estaban divorciando. Seryozha recoge sus cosas y quema lo que no necesita en el baño de titanio (los teníamos en las antiguas viviendas donde vivía Seryozha). Las acciones, naturalmente, se llevan a cabo con entusiasmo, porque en el contexto de un escándalo. Y con tanta emoción, Seryozha no se dio cuenta de cómo metía en el titanio una camisa con cartuchos de rifle en el bolsillo. Seryozha era un cazador.
Los cartuchos explotaron. Seryozha sufrió graves quemaduras, pero milagrosamente sus ojos no sufrieron daños. En general, a pesar de este accidente, la familia sobrevivió.

SEGURIDAD

La Marina realmente tiene un problema con este asunto. Estoy cumpliendo mi vigésimo sexto año calendario de servicio y mensualmente firmo telegramas y boletines declarando que estoy realmente familiarizado con la situación en la que el personal quedó nuevamente lisiado. Como el castigo de Dios: el ama de casa puede pasar toda su vida planchando con una plancha de la que salen chispas, el cable está pelado y el enchufe cuelga, y nada. Pero tan pronto como un marinero coge una plancha envuelta, cuya resistencia de aislamiento se mide periódicamente y es inspeccionada diariamente por una persona responsable, inmediatamente se electrocuta. Y lo interesante es que, si tenemos en cuenta los boletines sobre lesiones, estos casos ocurren exclusivamente con vagos que eluden el trabajo de emergencia para prepararse para el despido.
Después del primer curso, hicimos prácticas a bordo del crucero Murmansk. Nos acomodamos y subimos a la cubierta con los guantes abiertos; interesante, después de todo era un crucero. En ese momento, el marinero, que estaba quitando pintura de algo en lo alto, se cae de su cincel y, silbando unos treinta metros, clava firmemente la "bastarda" (bota) de Seryozhka Barlin en la cubierta de madera del crucero. Si me hubiera golpeado la cabeza, me habría atravesado. Y así, en una bota que, naturalmente, era dos tallas más grande. Así que el cincel acabó en la punta de la bota, pero la pierna resultó casi ilesa. La víctima escapó con un ligero susto. Y este hecho provocó risas homéricas entre los compañeros. Fue divertido para los tontos. Y a nadie se le ocurrió que hubo una grave violación de las normas de seguridad, que casi condujo a una tragedia. El marinero ni siquiera fue castigado.
En esta práctica estuvo con nosotros el cadete Yura Perelman. Debido a la consideración característica de esta nación, un día, mientras subía de la cabina a cubierta, no cerró la tapa de la escotilla. Se desprendió la tapa. Le dio a Perelman un golpe en la cabeza curvada hacia un lado. Y cuando Yura giró hacia los escalones, el borde de la tapa de la brazola le cortó la falange superior de su dedo índice, el mismo con el que un militar debe apretar el gatillo. No se trata sólo de un susto leve, sino de una lesión grave con todas las consecuencias consiguientes.
Hace poco conocí a Yura en Peterhof. El incidente descrito le ayudó a desmovilizarse en la primera ola de reducciones democráticas del ejército, y por motivos de salud, es decir. con 60 sueldos y prestaciones vitalicias. Y ahora es un gran hombre de negocios. Como dicen, no habría felicidad, pero la desgracia ayudó.
Pero la racha de desgracias traumáticas no terminó con el caso descrito por Seryozhka Barlin. Durante su mando, mientras cargaba municiones con un escudo rompeolas, se cortó la mano a un marinero del equipo técnico. El marinero, por supuesto, abrió él mismo su manopla, pero, por otro lado, no hubo un orden adecuado. Pero, afortunadamente para el comandante, la víctima fue instruida y su firma estaba en el lugar correspondiente.
También recuerdo que un especialista civil fue electrocutado en su barco. Trabajando bajo voltaje con una herramienta no aislada, presionó la parte de popa contra los gabinetes de instrumentos detrás de su espalda. Era difícil creer que dos pequeños puntos en el dedo índice y en la nalga derecha fueran la causa de la muerte del floreciente hombre de dos metros de altura.
El hombre, por supuesto, es el rey de la naturaleza. Pero cuando piensas en lo indefenso y vulnerable que es este rey y lo comparas con una cucaracha o una chinche, todo se vuelve ofensivo. Para el rey.

BUCEO DE AGUAS PROFUNDAS

Había varios de ellos a mi servicio. Pero recuerdo dos: el K-1, mi primer submarino, y el Komsomolets.
Como mencioné, comencé mi servicio de oficial en el Proyecto 675, este mismo K-1.
El barco era viejo, aunque había pasado un año antes de mi llegada. renovación importante con la modernización. Para los barcos de esta clase y generación, la profundidad máxima era de 240 metros y el casco debía probarse a esta profundidad al realizar la prueba del segundo rumbo. Recuerdo que la próxima prueba no parecía una tontería ni siquiera para los veteranos de la tripulación, que en ese momento se había renovado en más del 50%. Fue aún más aterrador para nosotros, los jóvenes. Especialmente deprimente fue la presencia de un gran número de barcos de suministros; se pensó que unos preparativos tan serios no eran buenos. Pero luego llegaron al punto, bajaron la guardia, cerraron la escotilla y se hizo el silencio. Sin órdenes, sin señales. Estamos sentados en puestos de combate y no sabemos lo que está pasando.
Tuvo lugar la última sesión informativa del comandante, el mayor. Finalmente el comando: “Toma el lastre principal, excepto el del medio”. El barco del Proyecto 675 es un barco kingston, es decir. Para llenar el tanque, fue necesario abrir las llaves de mar en el fondo del tanque y las válvulas de ventilación en la parte superior para purgar el colchón de aire. El control de las tomas de mar y válvulas de ventilación se realizaba desde el punto de control central, de forma manual, y era una operación muy compleja, ya que requería gran habilidad por parte de los operarios de sentina. Dependiendo de sus calificaciones, el hombre de sentina podría hundir inmediatamente el barco a una profundidad prohibitiva, o podría, llevándolo en porciones a los tanques, colocarlo en un horizonte determinado suavemente, como si estuviera en las palmas de sus manos. Nuestro jefe de equipo de sentina (desafortunadamente, olvidé su apellido) era un as en su campo. Según una expresión popular, sirvió hasta que pudo vivir, y todos estaban en el mismo barco. En general, en aquellos años –los años setenta– había muchos guardiamarinas fósiles sirviendo en los barcos, e incluso había veteranos de guerra. Estos mamuts, especialmente los contramaestres y los hombres de sentina, eran queridos y cuidados por los comandantes, llevados con ellos durante los traslados y confiados en ellos como una madre. Nuestro capataz de sentina era uno de ellos.
Apartándome del tema, diré que no quedan mamuts en la flota. Mamuts: no eran tontos. Ganaron dinero conscientemente. Algunos mamuts recibieron más que el comandante, pero no sirvieron por miedo, sino por conciencia. Además del dinero, en una era de escasez total, el mamut tenía derecho a todo tipo de beneficios, en forma de un automóvil, unos auriculares, botas de mujer y otras cosas, inmediatamente después del departamento político. En 1988, cuando me trasladé, sólo dos categorías de personal militar conducían automóviles en nuestra división: los trabajadores políticos y los antiguos guardiamarinas. El cuartel general y los comandantes avanzaron a pie. Como, de hecho, ahora. Sólo que ya no hay departamentos políticos, los educadores no distribuyen los déficits, los viejos guardiamarinas han huido. Ahora los jóvenes entusiasmados conducen automóviles y miran con desprecio a los pobres submarinistas que acumulan polvo a pie. Oh tiempos, oh moral.
Pero luego pusieron lastre en los tanques y los diferenciaron a la profundidad del periscopio. El momento de sumergirme bajo el periscopio siempre ha sido para mí una sensación dulce y espeluznante, algo así como un orgasmo, cuando un bulto recorre toda la columna desde el cuello hasta el coxis. Cuando se sumerge, el casco del barco emite un sonido débilmente audible, que con mayor precisión se puede llamar canto. Primero hubo un golpe fuerte: el agua se vertió en los tanques, luego algo como "oo-oo-oo-oo-oo" y parecía que estaba sucediendo durante mucho tiempo y un medidor de profundidad apareció en la mente, contando. los metros hasta el suelo, y un bulto rodó por la columna, rodó... pero de nuevo hubo un golpe (las válvulas de ventilación se cerraron) y la orden: “La profundidad es periscopio. Mira alrededor de los compartimentos." Y todo se calmó.
Mi lugar está en la sala de acústica, mi tarea es mantener la comunicación submarina con el proveedor. El barco se hunde sobre los timones, lentamente, miramos a nuestro alrededor en los compartimentos cada 10 metros. Hasta 150 metros la inmersión fue normal, pero más profunda: la válvula de comparación de presión en la trampilla de rescate del primer compartimento tenía fugas. A 100 metros, el agua comenzó a filtrarse a través del sello del dispositivo de radar retráctil. Pero son pequeñas cosas que no asustan a nadie.
Estas pequeñas cosas volvieron a mí más tarde, en el sistema autónomo, cuando una fuga de goteo en la válvula de la escotilla, que se acumulaba debajo del revestimiento del techo, se convirtió en un cubo de agua que de repente se derramó sobre las rutas de cables del complejo hidroacústico y lo puso. fuera de acción durante varios días. Formalmente, estos días, mientras solucionaba el problema, el barco estaba sin ojos ni oídos y estaba sujeto a regresar a la base, y los culpables inmediatos, incluido el autor de estas líneas, estaban sujetos al castigo más severo. Pero lo silenciaron, incluso se lo ocultaron al oficial especial.
Mientras tanto, me regocijé como un cachorro por mi primera inmersión. Si bien estábamos diferenciados en la profundidad del trabajo, nosotros, los jóvenes, independientemente de nuestro rango, teníamos derecho al bautismo.
Se bautizaron marineros de toda la vida, incluidos nosotros, los tenientes. El bautismo consistió en beber agua de mar de una pantalla extraída de una de las lámparas del primer compartimento. Nadie se sintió ofendido por la insubordinación, porque en el mismo acto del bautismo los godki reconocieron el derecho de nuestro oficial a mandarlos. Superé estoicamente mi lámpara, el agua, recuerdo, era más amarga que salada y bebí, contrariamente a lo esperado, sin asco. En cualquier caso, recuerdo esta primera inmersión como una gran alegría. Hubo alegría -sincera- tanto en los compartimentos como en el puesto central. Luego, en la cubierta de paso del segundo compartimento, los marineros tiraron de un hilo, que estalló cuando se soltó el casco durante el ascenso.
Ya estaban emergiendo audazmente. Gracias a los proveedores conocieron la situación en superficie, por lo que volaron a unos veinte metros, simulando un ascenso de emergencia. De nuevo hubo un golpe, un silbido de aire en los tanques y listo, arriba. Después de eso me sentí realmente como un submarinista.
En K-276, los famosos Komsomolets, no tenía sentido tirar de los hilos en los pasillos. La reacción del casco a la compresión fue obvia: después de 300 metros, el casco comenzó a agrietarse tanto que parecía que no resistiría. Se oía especialmente el engarce de la carcasa en el segundo habitáculo. En la primera cubierta del segundo compartimento había un comedor para oficiales y un baño con ducha. Este escalofriante crujido fue especialmente audible desde el cuarto de baño. Que yo sé. La profundidad máxima que alcanzó Komsomolets (en su ciclo vital por supuesto) - esta es una profundidad de 1020 metros. Esto es sin mí, no mentiré.

E.V. Kutuzov en el segundo compartimento del Komsomolets

Pero luego estaba en un submarino que proporcionaba este buceo en aguas profundas. Las pruebas se realizaron en el Mar de Noruega, nosotros mismos estábamos a una profundidad de 400 metros y manteníamos comunicación hidroacústica con Komsomolets.
Participé en inmersiones a una profundidad de trabajo de 800 metros. En 1986-87, como oficial de estado mayor, entré en servicio de combate en este submarino.

Foto del libro “Secretos de desastres submarinos”, K. Mormul De pie, de izquierda a derecha: Capitán-Teniente Evgeniy Syritsa, oficial especial; Capitán de segundo rango Oleg Gushchin – comandante de la ojiva-5; Capitán de segundo rango Evgeny Kutuzov – especialista insignia de la división; Capitán de segundo rango Viktor Klyuchnikov – asistente del comandante superior; Investigador principal del 1er Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa Sergei Korzh Sentados: Diseñador jefe adjunto del submarino Alexander Stebunov; Capitán de primer rango Alexander Bogatyrev – subcomandante de división; Capitán de primer rango Yuri Zelensky – comandante del submarino; Capitán de segundo rango Vasily Kondryukov - subcomandante para asuntos políticos

Además de las tareas típicas de esta clase de embarcaciones, nos enfrentamos a las siguientes: probar el funcionamiento de sistemas y mecanismos durante la navegación de larga duración a profundidades de trabajo. Naturalmente, no se previeron proveedores ni socorristas, estábamos hablando del modo normal de funcionamiento del submarino. Pero nosotros, por supuesto, nos aseguramos lo mejor que pudimos. Revisaron todo nuevamente, bucearon con un ajuste mínimo y retuvieron el barco cada 100 metros para inspeccionar los compartimentos. En general, la música es larga, unas cuatro horas, y el personal, por supuesto, está en sus puestos en alerta. Al principio fue aterrador, porque si pasaba algo, nadie ayudaría. Luego me cansé de tener miedo, la gente se fue alejando lentamente de sus puestos, algunos se metieron en sus cabañas; afortunadamente no había control. En la profundidad de trabajo también desaparecí: mi trabajo era como pasajero, completé mi tarea y me fui a la cama. Como estuve sentado en el puesto central durante toda la inmersión, no escuché el crujido escalofriante del casco, y luego nos acostumbramos tanto que no prestamos atención.
Recuerdo algo más: el pilar de la escalera inclinada (un tubo hueco de titanio del grosor de un buen muslo) entre la primera y la cubierta habitable del segundo compartimento, como resultado de la compresión del casco, adquirió una forma compleja como una letra. "S". y en el hueco superior formado por el mamparo abultado de la cabina y el pilar curvo, asomaba la pierna desnuda hasta los tobillos del teniente navegante, que dormía serenamente en la litera superior. Durante un ascenso, especialmente uno de emergencia, esta pata quedaría aplastada entre el mamparo y el pilar.
Más tarde, habiéndonos vuelto más audaces, nos sumergimos audazmente a la profundidad de trabajo (800 m), sin siquiera aumentar la preparación, y cada vez el mamparo y los pilares también se deformaron, pero se restauraron sin consecuencias a una profundidad de 400-500 metros. El navegante también seguía durmiendo en su litera si las inmersiones no caían en su turno, pero para evitar lesiones consiguió otra almohada y la mantuvo a sus pies, cubriendo el peligroso ángulo.

Reunión del partido en K-278 (“Komsomolets”). Vale la pena EV Kutuzov

FUERZA MAYOR

Traducido, no sé de dónde viene, significa "fuerza irresistible". Los marineros son esencialmente supersticiosos y reconocen la existencia objetiva de “fuerza mayor”. De una forma u otra, todos los pintores marinos tocaron este tema: Sobolev, Konetsky, Kolbasiev. Incluso los documentos oficiales reconocen la existencia objetiva de este fenómeno. Por ejemplo, en el acto de la Comisión Estatal sobre las causas de la muerte del submarino Komsomolets. Habiendo enumerado en más de 100 páginas los factores de emergencia que afectaron al submarino, los autores llegan a la conclusión de que fue la reacción en cadena de su aparición la que no fue prevista por los diseñadores, es decir, Esa misma fuerza mayor surgió.
En mi carrera, la fuerza mayor no tuvo un significado tan fatal, pero se manifestó más de una vez.
El submarino K-502 de nueva construcción está siendo sometido a pruebas en el mar en fábrica en el Mar Blanco. El objetivo del ZHI es comprobar que el submarino es capaz de flotar en la superficie y bajo el agua. Nuestro barco lo ha demostrado con éxito y estamos en la superficie dirigiéndonos a la base. Por la borda es una noche de verano en el Mar Blanco, la visibilidad es completa, el mar está en calma. A bordo, junto con los trabajadores de la fábrica, hay dos tripulaciones, respectivamente, dos comandantes: el capitán de la fábrica y nuestro comandante. Se sabe que la división de responsabilidades genera irresponsabilidad, por lo que nuestro comandante se quedó hasta tarde en la sala de oficiales, confiándonos el control del barco a nosotros: el oficial de guardia Edik Martinson, el oficial de guardia BIP - yo y el navegante de guardia Igor Fedorov. Igor está en la sala de control y Edik y yo estamos en el puente, ocupados con la habitual charla naval.

En el puente del submarino Volk hay 971 proyectos. Mar Blanco. A la izquierda está E.V. Kutuzov

A 4 kilómetros a estribor, en paralelo a nosotros sigue un “pescador”, que también se dirige a la base y, por lo tanto, es comprensible que a bordo se divierta. Todas las ventanillas se iluminan y, en ocasiones, incluso podemos escuchar música a través de los altavoces de sus mástiles (no os extrañéis, ya os he comentado que las condiciones de propagación del sonido son diferentes en el mar que en tierra). Yo, como oficial de guardia del BIP, soy responsable de la seguridad frente a colisiones, por lo que ya he determinado y registrado en el registro los parámetros del movimiento del "pescador" y entre charlas miro sus maniobras, pero no hay peligro. El lado de babor, iluminado por los ojos de buey, es completamente visible, la luz lateral roja es claramente visible. Esto entorpece la vigilancia y casi conduce a consecuencias trágicas.
De repente, Edik y yo notamos que la configuración de las luces ha cambiado, la luz roja se ha vuelto más brillante, la proa y el tope son claramente visibles. "Rybak" cambió de rumbo y corre hacia nosotros a toda velocidad. No hay tiempo para cálculos, el que tiene un obstáculo a la derecha debe ceder. Edik comanda la marcha atrás de la turbina, me deslizo por la escalera vertical sobre los pasamanos hasta la central, donde mi lugar está en el tablero espaciador, el barco parece agacharse mientras frena, el comandante, sintiendo la marcha atrás, vuela hacia arriba como una bala. Ya no abandona el puente, y Edik y yo, destrozados sin piedad, vigilamos como perros apaleados. El "pescador" satisfecho, brillando con ojos de buey y ensordeciéndonos con el sonido de Pugacheva de los altavoces, vuela sobre nuestras narices tan cerca que, si lo desea, podría hacer brillar una piedra en la frente del sinvergüenza, el timonel.
Edik y yo recibimos merecidamente una reprimenda por descuidar la guardia. No se permite la relajación en el mar. Sin embargo, en caso de colisión, el arbitraje nos habría absuelto, porque la peligrosa maniobra del arrastrero no fue un accidente, sino una premeditación. El pesquero nos observó tan claramente como nosotros lo observamos. Al aumentar la velocidad, de acuerdo con las Reglas Internacionales de Navegación, se convirtió en un "adelantador" y, por lo tanto, asumió toda la responsabilidad por las consecuencias de la maniobra.
Existe una animosidad de larga data entre pescadores y submarinistas. Un no iniciado cree que en el mar hay que nadar de orilla a orilla y del punto “A” al punto “B” seguir la ruta más corta. De hecho, los buques de guerra, incluidos los submarinos, viajan únicamente a lo largo de rutas designadas y realizan tareas en áreas de entrenamiento designadas. Pero los pescadores no obedecerán las leyes militares, sino comerciales, es decir. Leyes de migración de peces. Por lo tanto, nuestros caminos a menudo se cruzan, lo que no sólo crea interferencias mutuas, sino que a menudo también conduce a pérdidas materiales. Especialmente durante la temporada de pesca de otoño, en octubre-noviembre, cuando los pescadores en bandadas llevan sus redes de arrastre, como a propósito, en nuestros polígonos, y los submarinos, como por mala intención de la Dirección de Operaciones, las bandadas cierran frenéticamente el plan anual. para rafting y tiro. En estas condiciones, lo más frecuente es que se produzcan colisiones y que los barcos queden atrapados en las redes de arrastre. En este caso, nuestro hermano el submarinista suele salir airoso del estrés y acción disciplinaria, el pescador siente un enorme agujero en el bolsillo. La red de arrastre es muy cara y, lo más importante, se pierde un valioso tiempo de pesca. He oído hablar de muchos casos de captura en una red de arrastre, pero nunca se ha hablado de indemnización por daños y perjuicios.
Recuerdo que en 1986 practicamos un ejercicio de dispersión hacia una base de reserva. Este último fue asignado a uno de los labios al este de Teriberka, una base abandonada hace mucho tiempo y que no era utilizada constantemente por nadie, en la que se conservaban dos muelles con todo el equipo de navegación y en ellos amarraban las fuerzas que participaban en el ejercicio. En medio de nuestro ejercicio, en el que sólo se realizó la dispersión y se designaron todas las demás acciones, se pidió a un arrastrero que se uniera a nuestra base para reparar las redes rotas. Después de largas negociaciones, nuestro almirante le permitió quedarse hasta la mañana, y a la hora señalada, a pesar de las súplicas del “pescador” que no había completado las reparaciones, fue expulsado de la base. Quizás este incidente también contribuyó al tesoro de la hostilidad mutua. Una de cuyas manifestaciones considero el caso antes mencionado de maniobras peligrosas.
El próximo caso de fuerza mayor en estado puro. A finales de octubre de 1986, yo, un nuevo especialista insignia, me hice a la mar por primera vez en el submarino Proyecto 705 (Lira).

Estos submarinos eran muy pequeños: solo 3,5 mil toneladas, tenían un reactor de refrigerante de metal líquido, una tripulación de solo 35 personas (en su mayoría oficiales) y un control altamente automatizado de sistemas y mecanismos. Hubo un tiempo en que solo se construyeron 6 cuerpos, consolidados en una división separada, a cuyo cuartel general me asignaron después de la Academia. Gracias al refrigerante metálico líquido, los barcos de este proyecto eran muy rápidos y maniobrables, pero su bajo desplazamiento limitaba su navegabilidad en superficie. Para poder controlarlos en la superficie, estos submarinos se vieron obligados a llenar el grupo de popa del tanque de aire central, es decir. tener un ligero recorte hacia la popa.
En el mar de Barents, octubre - noviembre es la época más tormentosa, nos asignaron un cruce de superficie para que las hélices no saltaran del agua, el comandante se hundió debajo de la timonera. La guardia en el puente, escapando de las fuertes olas, realizaba periódicamente observaciones visuales. Traducido al lenguaje normal, esto significa que el comandante y el oficial de guardia se escondían bajo el dosel del puente, asomándose ocasionalmente por debajo para inspeccionar el horizonte.
Mi lugar estaba en el puesto central, tenía que monitorear las acciones de los operadores de radar y sonar. Sin embargo, tal control fue de poca utilidad, porque la pantalla del radar estaba completamente iluminada por los reflejos de las ondas y las interferencias atmosféricas. Además, al trimar hacia popa, la característica direccional del radar (la llamada región vertical especulativa dentro de la cual se propagan las ondas de radio emitidas por el radar) parece elevarse y oscilar a lo largo de las cimas de las ondas. Sin embargo, nuestros navegantes estuvieron a la altura y guiaron el barco exactamente a lo largo del eje del FVK (fairway). Un barco venía desde el mar hacia la base hacia nuestro barco, también exactamente a lo largo del eje FVK. Y no sólo un barco, sino un crucero submarino estratégico, de tal tamaño que nuestro proyecto 705 podría colocarse fácilmente en su superestructura de proa. Los “estrategas” nos observaban, pero como un objetivo pequeño, una bagatela que no valía ni un estornudo. Así mira el Terranova al perro salchicha. La colisión era inevitable y sucedió.
Quizás te preguntes qué es la fuerza mayor. Navegación de precisión a lo largo del eje FVK.
En otro caso, la fuerza mayor se debió a la desorganización, por un lado, y a maniobras de analfabetos, por el otro.
A finales de noviembre, en el momento más tormentoso, partimos según la buena tradición naval para la tarea L-3 (disparar con prácticos torpedos). El submarino es un pequeño proyecto 705. El comandante es Vladimir Tikhonovich Bulgakov, una persona con la que no es muy agradable hablar (en otras palabras, un tirano), yo soy un oficial de estado mayor. Anteriormente había tenido relaciones tensas con Bulgakov, por lo que me hice a la mar sin muchas ganas y mantuve una relación puramente oficial con el comandante, y no me quedé en el puesto central a menos que fuera necesario.
El ejercicio de combate que tuvimos que realizar fue el siguiente: un destacamento de nuestros barcos especialmente designados, generalmente el crucero Murmansk y 2 o 3 destructores, patrulleros o pequeños barcos antisubmarinos, debían recorrer la ruta designada, simulando un portaaviones en servicio de guardia. A lo largo de la ruta de su movimiento, se cortaron áreas de operación de submarinos especialmente ensamblados, cada uno de los cuales tenía la tarea de atacar al "portaaviones" con prácticos torpedos. Los barcos de guardia, a su vez, maniobran irregularmente en sectores designados, trabajando constantemente con sonares activos para frustrar el ataque del submarino y, si lo detectan, utilizar sus armas prácticas.
Resolver este problema es el objetivo principal de los submarinos de nuestro proyecto, lo practicamos constantemente en simuladores. La etapa en el mar es la culminación de la preparación. Esta vez todo salió mal desde el principio. Uno de los MPC de seguridad perdió sus motores diésel literalmente después de abandonar la base. El segundo imitó la seguridad en varias zonas hasta que falló su sonar y el MPK, ciego y sordo, peinó directamente los campos de entrenamiento, desistiendo del zigzag antisubmarino y del cronograma de ruta.
Así se crearon las condiciones para ese mismo zorro negro, como llama A. Pokrovsky a esta situación, o fuerza mayor en mi terminología. Mi comandante, que se consideraba un as de las profundidades, decidió salir a la superficie para aclarar la situación sin declarar alerta de combate. Yo no sabía nada de esto y, como no quería comunicarme innecesariamente con el comandante, estaba en la cabina, porque... Creí razonablemente que todavía faltaba media hora para el inicio del ejercicio y que la alarma se anunciaría en el momento oportuno.
Debo decirles que los MPC funcionan con los mismos motores diésel que los arrastreros de pesca y, por tanto, hacen el mismo ruido. El sonar, como comenté, no funcionó, por lo que el acústico, al detectar el MPC, lo clasifica como un arrastrero de pesca (RT). Un ataque al RT no estaba en nuestros planes y, por lo tanto, el comandante lo maniobró hacia los ángulos de rumbo de popa (en otras palabras, lo giró para no interferir, lo cual es una grave violación de la práctica de buceo). El MPC no sospechaba el peligro inminente proveniente de las profundidades y, por lo tanto, a buena velocidad, se sentó en la "estaca", es decir. Nuestro periscopio le atravesó el vientre tan profundamente que el MPK dio un SOS asustado. Gracias a Dios, no todo se redujo a las víctimas, pero cada uno tuvo la suya. En particular, me advirtieron sobre el cumplimiento oficial incompleto, estrictamente hablando, solo por el hecho de estar a bordo, pero por mí mismo llegué a la conclusión de que la hostilidad personal no debe trasladarse al ámbito de las relaciones oficiales.
Terminaré con una cita: “Ningún accidente está justificado ni es inevitable. Los accidentes y las condiciones para que ocurran son creados por las personas a través de su analfabetismo e irresponsabilidad” (S.G. Gorshkov).
Sólo di tres ejemplos de la práctica personal. Un lector benévolo y crítico, si lo desea, encontrará análogos no sólo en el campo de la navegación. En general, el aventurero acaba por encontrarlos. ¡No busques aventuras! Ellos mismos te encontrarán.

SEGURIDAD RADIOLÓGICA

Las bases de nuestros buques de propulsión nuclear se dividen en la “zona de régimen RB” y la “zona de régimen estricto”. La zona RB es la parte costera, la “zona de alta seguridad” (ZSR) es un muelle con barcos amarrados. El acceso al muelle se realiza a través del puesto de control de radiación (RCP). Un submarinista disciplinado en la zona de la República de Bielorrusia visita el puesto de control sanitario, donde en lugar de su uniforme, y más a menudo encima de él, se pone un traje especial hecho de un material desconocido "reps" (desconocido para la industria ligera), y en este Con traje y zapatos especiales, a través del PRK va hasta el muelle hasta su barco natal, pasando por los pasillos de la sala de inspección sanitaria hay carteles donde se representa a él, este mismo submarinista, con un traje bielorruso recién planchado. , con cuello blanco.
De hecho, nuestro hermano es un submarinista con un RB-shka, una chaqueta acolchada rota, botas rotas, marcadas en todos los lugares inimaginables, parece que el ganadero de la granja colectiva a su lado es un dandy londinense.
El submarinista regresa de los muelles a través de la instalación de control de dosis en el PRK, atendida por un sinvergüenza: un dosimetrista. Un sinvergüenza porque es costeño; porque el RB es nuevo en esto, porque intimida al submarinista con la ayuda de su instalación, como quiere. Es un sinvergüenza, porque es un sinvergüenza, y si su vil instalación parpadea y suena, te quitará el último RB (y para ahorrar dinero, los RB se emiten una vez al año, no al mes) junto con el uniforme, más que pusiste en el RB y te mandaste a ducharte, e incluso según su informe sobre la contaminación en el barco, en lugar de desmontar, hubo una limpieza de emergencia. Por eso es un sinvergüenza.
Pero, afortunadamente, es un vago. Después de todo, él, el sinvergüenza, también tendrá que moverse en caso de contaminación. Por lo tanto, en el peor de los casos, le mimará con un informe sobre su violación del régimen de la República de Bielorrusia. Por ejemplo, no te cambiaste los zapatos. Y el servicio de seguridad radiológica está directamente vinculado al comandante. El comandante revoca tu autorización y luego corres, te haces pruebas, pero no te dejan subir al barco. Quien sepa me entenderá. Y todo el mundo está obligado a obedecer estas desagradables normas de seguridad radiológica, desde el comandante hasta el último especialista civil. Pero si este especialista civil es mujer, con minifalda y tacones de aguja y en la zona régimen especial, es decir, va al muelle sólo con el fin de trasladar algún tipo de artilugio al barco, aquí el último sinvergüenza, un dosimetrista, no levantará la mano para detener a tal especialista en el paso del PRK. Pero volvamos...
Estoy aquí para aclarar el panorama antes de pasar a la presentación. tengo que dar último comentario. El hecho es que rusos, ucranianos y bielorrusos sirvieron como marineros en nuestros barcos, y asiáticos centrales estúpidos y decididos sirvieron en la compañía de seguridad. Pero en el servicio de seguridad radiológica (vigilancia del PRK) sólo hay representantes sexualmente ansiosos, pero con principios, de nacionalidades caucásicas. Fueron elegidos de manera tan especial. No para la sexualidad, por supuesto. Por la integridad.
Entonces, el especialista que describí siguió a nuestro barco para entregarnos un trozo de papel. El vigilante de la República Popular China le permitió entrar al muelle sin ningún obstáculo, pero al salir actuó estrictamente de acuerdo con las instrucciones. Pasó a la niña por una instalación de control de dosis, en la que previamente había establecido umbrales de respuesta por debajo de todos los estándares razonables, y cuando esta instalación sonó y parpadeó, llevó al asustado especialista a la descontaminación. La descontaminación significa: ropa en el horno, usuario en la ducha. Además, el galante caballero ayudó a la niña a descontaminarse. Ella escribió sobre esto con indignación en una queja al comandante. El comandante no encontró ningún delito en las acciones del marinero de guardia y remitió la denuncia al jefe de la SRB para su consideración. Él, naturalmente, escuchó a ambas partes y tomó una nota explicativa del vigilante de turno, que contenía un jugoso párrafo: “Habiendole quitado el suéter, le lavé la espalda y otros lugares…”. La nota explicativa se difundió en copias, a la niña se le privó del acceso a la República de Bielorrusia y al marinero lo trasladaron a una pocilga por su valentía.
Moralidad. El régimen de seguridad radiológica no es una broma.

CERDO

Cualquiera que haya estado en Zapadnaya Litsa sabe que a medio camino de Bolshaya Lopatka hay una pocilga. Naturalmente, los cerdos son servidos por marineros, y se les alimenta (a los cerdos, no a los marineros) con la misma bazofia que se le da al submarinista en la cocina. Un submarinista, por regla general, no come esta basura y, si lo hace, a la edad de 30 años desarrolla gastritis y úlceras. Entonces los cerdos comen del vientre. No sé a dónde va la carne, no mentiré. En la sopa cogí manteca con cerdas, pero no carne, no la vi. Pero con los cerdos, la orden era clara. Pero con los marineros, aparentemente, nada. En el sentido de subordinación. O pertenecían al MTO o a la granja estatal militar. Quizás alguien lo supiera. Pero no los marineros. Generalmente formaban parte de la plantilla del barco y, según los horarios, figuraban como electricistas y técnicos de sentina. Ellos, los valientes, fueron atrapados en los pueblos más remotos con cuatro o cinco clases de educación y, debido a su total incapacidad para las ciencias navales, fueron asignados a una pocilga para un trabajo familiar. Sin embargo, se entregó el uniforme: una gorra sin visera, una bata, botas y una chaqueta acolchada.
Uno de esos cerdos, cuando yo estaba en la marina, apareció una vez, pasando por alto todos los puntos de control, directamente al MTO (departamento de suministros técnicos y materiales) para pedir botas y una chaqueta acolchada. Los viejos, dicen, están completamente desgastados. El empleado comenzó a buscarlo a partir de las declaraciones y quedó atónito: este marinero ya debería haber sido dado de alta de la reserva durante seis meses, pero sus superiores se habían olvidado de él. Y él, cordial, no sabía a quién acudir.
El escándalo resultó ser ruidoso. El marinero fue rápidamente registrado como extraconscripto y desmovilizado como tal, el jefe fue encontrado y castigado según la orden. Y nosotros, escuchando la orden, nos preguntamos: “¿Al marinero, un superconscripto, le dieron una daga o no? porque se supone que debe hacerlo”.

CÓMO LE LLEVÉ TÉ AL MARISCAL SAVITSKY

En los años 80 se introdujo en toda la URSS un nuevo sistema de identificación. En caso de guerra, los interrogadores-respondedores del sistema amigo-enemigo se instalan en todos los barcos, barcos, aviones civiles y militares, puestos, aeródromos, etc. Antiguo sistema era fiable en el sentido técnico, pero no resistente a la imitación, es decir admitió la posibilidad de identificación falsa. y durante guerra afgana el nuestro derribó un helicóptero paquistaní con un acusado estadounidense, del que lamieron el conocimiento. Entonces desarrollaron un nuevo sistema y asignaron al mariscal Savitsky, el padre del astronauta, para implementarlo. El abuelo Savitsky pasó demasiado tiempo en la reserva del Ministro de Defensa y, por lo tanto, trató el asunto de manera responsable. Él mismo estudió la tecnología y la organización de su uso, luego se subió al avión y, pilotándolo personalmente, voló alrededor de las flotas para enseñar a los miembros de RTS cómo ingresar claves y códigos. Empecé con la Flota del Norte. Nosotros, especialistas emblemáticos de RTS de toda la flota, nos reunimos en la sala de conferencias del cuartel general de la flota para recibir lecciones de mariscal. La primera fila estaba ocupada por almirantes, la segunda por capras. Y así sucesivamente, hasta el más mínimo detalle a nivel de cuartel general de división y brigada. Durante el descanso, todos corrieron a las letrinas y a la sala de fumadores, y los almirantes rodearon al mariscal y lo llevaron a tratar el té del comandante. Nosotros, oficiales experimentados, nos dimos cuenta de que la pausa se prolongaría y no teníamos prisa. Pero resultó que el mariscal estaba al volante, es decir. al timón, rechazó el té del comandante y continuó sus clases a tiempo. Entonces algunas personas, incluyéndome a mí, nos encontramos afuera de la puerta.
El asunto olía a castigo, pero, afortunadamente para mí, el ayudante del comandante de la flota, contando con el té del comandante, llegó tarde con el habitual y también llegó corriendo con una bandeja cuando se cerraron las puertas del salón. El resto de los que llegaron tarde se escondieron en las grietas y yo y el ayudante del comandante nos quedamos en la puerta del pasillo con una bandeja. Y entonces me di cuenta. Tomé del ayudante una bandeja con una tetera y un vaso y me dirigí valientemente a la mesa del mariscal. Los almirantes me miraron enojados y me silbaron algo, pero yo, como si fuera necesario, puse una bandeja frente al mariscal con las palabras: "Su té, camarada mariscal". Dio media vuelta y se dirigió a su lugar.
Mi superior inmediato, el buque insignia de la flotilla Ibragimov E.I., admitió en el camino de regreso que habían decidido no castigarme por mi arrogancia e ingenio.

ACERCA DE KOMSOMOLTZ

Como oficial de estado mayor de la 6.ª División de Submarinos, declaro: “La Flota del Norte nunca ha tenido un submarino con este nombre en su fuerza operativa. "Komsomolets" se convirtió en "Komsomolets" después del 7 de abril de 1989."

Submarino Proyecto 685 “K-278” (“Komsomolets”), finales de 1988 (fallecido en abril de 1989)

Así fue como fue. En otoño, Zhenya Vanina fue nombrada nueva diputada. No sé su apellido y no quiero conocerlo a él, el sinvergüenza. El diputado era de los “discapacitados” después de la Academia Política. Hay personas en la marina, como en otros lugares, que tienen tres brazos en lugar de dos, uno de los cuales es peludo. Al parecer, la mano peluda le prometió: “Servir, dicen, durante un año en un barco único, hacer que la tripulación sea excelente (nosotros ayudaremos, dicen). Recibirás una orden de autonomía, luego te transferiremos al departamento político, etc.” Entonces la zamulya comenzó a cavar y luego obtuvo una orden de otra persona. Y organizó un concurso social de un barco personalizado. Por ejemplo, si la autonomía tiene éxito, nos llamarán "Komsomolets" (y a mí mismo me darán una orden). Pero la tripulación no lo aceptó, se reunieron frente a la autonomía y por unanimidad se negaron a confiar en el diputado. Por lo tanto, designaron urgentemente como diputado a un tipo del equipo técnico, que anteriormente había servido en un dragaminas o en un tanque, y Burlakov, el jefe del departamento político de la división, tuvo que ir a apoyarse los pantalones. Y ambos, como saben, murieron. Y cuando el barco se hundió, los trabajadores políticos recordaron que habían prometido llamarlo "Komsomolets", por lo que utilizaron este nombre específicamente para la prensa.
En 1986, el submarino K-219 se quemó y se hundió en el Atlántico, pero esto fue antes de la era de la glasnost, no era necesario informar sobre esto en la prensa, de lo contrario también los habrían llamado una especie de "miembro del partido". "

El autor con su hija Marina, San Petersburgo, 2011.

Existe la opinión de que las primeras impresiones de los marineros que se sumergen, digamos, a 300 metros en un submarino, son indescriptibles. Extreme añade espacio cerrado y aire artificial. Sin embargo, los propios marineros del submarino Novorossiysk hablan con bastante calma sobre su servicio.

Puedes respirar normalmente, porque hay un sistema de regeneración que absorbe dióxido de carbono y produce oxígeno. Nadie tiene claustrofobia. Nada nos asusta ni nos resulta difícil”, afirman unánimemente los marineros, acostumbrados a la vida en un submarino.

Pero para el hombre común, haber estado en un submarino real, sin siquiera sumergirse hasta el fondo, es una experiencia verdaderamente inolvidable. ¡Qué estrecho y estrecho es aquí!

Al bajar las escaleras, te sientes como Winnie the Pooh, que se quedó atrapado en un agujero después de un banquete con el hermano Conejo. Y al atravesar las escotillas que separan un compartimento del otro del barco (hay seis en total), da la impresión de haber hecho un duro ejercicio en el gimnasio.

Pero la tripulación del submarino supera las escotillas y desciende las estrechas escaleras en cuestión de segundos. ¡Aunque los chicos pesan más que yo! Dicen que están tan entrenados que pueden moverse por un submarino con los ojos cerrados.

Teníamos un guardiamarina que pesaba 120 kilogramos y pasaba tranquilamente por todas las escotillas”, dice sonriendo. Capitán de segundo rango Konstantin Tabachny.

La segunda impresión es cuántos dispositivos hay. Su número deslumbra a los ojos. Y a los navegantes no les sorprenden los numerosos números en pantallas, botones y válvulas, porque conocen su finalidad y el significado de los indicadores que se reflejan en ellos.

Cambió el cielo por el mar...

35 años capataz del equipo de electricistas, guardiamarina Dmitry Korshunov Sirvió durante 7 años en la aviación, pero decidió probar suerte en los asuntos navales. Se retrasó. Me di cuenta de que servir en un submarino era para él. Dmitry lleva 10 años en la marina.

Hay un dispositivo que muestra el porcentaje de oxígeno en el compartimento del foso de la batería”, me informa el guardiamarina. - Aquí se indica hidrógeno; hay ciertos porcentajes de hidrógeno que no deben exceder la norma. Hay una serie de instrucciones sobre lo que hay que hacer, que el personal del barco se sabe de memoria.

Cada marinero tiene sus propias funciones en cada compartimento, pero esto no significa que no comprenda el resto de instrumentos. Si es electricista debe conocer todo el equipamiento eléctrico de un submarino. Para los automovilistas es un poco más fácil: tienen un cuarto compartimento, donde hay dos generadores diésel y estaciones de lanzamiento.

...y un restaurante en el barco

El trabajo es trabajo, pero cena sabrosa- Esto es sagrado, por eso una persona como un cocinero es valiosa en la marina.

Ex director de ventas, 30 años. Antón Kolesnik Tiene 10 años de experiencia como chef. Una vez trabajé en uno de los restaurantes famosos de Sebastopol, pero decidí que un trabajo estable en vida familiar Más importante aún, se fue a servir bajo contrato como cocinero en el submarino Novorossiysk.

Aún así, en el submarino se hacen sentir las costumbres de la antigua cocina de restaurante. Además de los platos habituales, Anton mima a los marineros con algo exótico. Por ejemplo, pollo en salsa de curry. Y aunque la cocina es pequeña, donde sólo caben Antón y un ayudante, preparan la primera, segunda y tercera comida para cincuenta personas a la vez.

El estado de ánimo del personal del barco depende de lo sabroso que coman, así que trato de añadir un poco de sabor a los platos. Me encanta hacer carne en salsa de queso crema. Como primer plato cocino solyanka, borscht y sopa de guisantes. Antes de hacerme a la mar me abasteco de especias. Como según la norma solo tenemos pimienta, sal, laurel, vinagre, entonces llevo conmigo, por ejemplo, orégano, cilantro, nuez moscada, hierbas francesas, etc., para conseguir un sabor inusual de los platos, comparte Anton Kolesnik.

Por supuesto, el submarino dispone de provisiones en función del número de días previstos en el mar. Pero no tienes que preocuparte por quedarte sin agua potable. Los submarinos tienen plantas desaladoras.

Noto un paquete de cigarrillos entre mis pertenencias personales.

¿Fuma usted? ¿Dónde puedes ir en un submarino? - le pregunto a Antón.

¡Y en ninguna parte! Mientras estás en el mar, te olvidas de los cigarrillos durante 3-4 días. No está permitido fumar en el barco. Quizás sólo por la noche en el puente, durante el ascenso, si es que está previsto.

La nicotina es una pelea, pero nadie ha cancelado 50 gramos de rojo seco. Cuando están en el mar, los marineros de submarinos, ya sea en un barco nuclear o en uno diésel, deben beber exactamente esta cantidad de vino una vez al día, no más. Esta bebida estimula procesos en el cuerpo humano en condiciones de movimiento restringido.

Por cierto, está prohibido el uso de teléfonos móviles y no hay conexión bajo el agua. Podrás hablar con tu familia sólo con permiso mientras el barco esté en la superficie.

Los diésel se controlan con tapones para los oídos.

Me llevaron al puesto de información de combate del comandante, desde donde se realiza el control de fuego, hasta el lugar del contramaestre que controla los timones.

La cabina de personal está diseñada para 14 personas que descansan en ella por turnos. Aquí se separa la mesa y la tripulación toma comida. No hay comedor independiente en el barco. Por cierto, los oficiales en el submarino no tienen privilegios como una cabina separada. Están ubicados en una habitación de 8 plazas.

También logramos visitar el compartimento diésel, donde los marineros están de servicio las 24 horas, estando, por supuesto, detrás de la puerta, de lo contrario uno puede quedarse sordo por el increíble ruido de los motores diésel. Pero cada media hora revisan el equipo usando tapones para los oídos.

¿Y cómo no mirar dentro del órgano de la visión? ojo de cerradura, ojo retráctil: sí, se trata de él, del periscopio. La sensación es como si estuvieras mirando barcos y coches situados a 50 metros de ti a través de unos binoculares, sólo que estás girando el dispositivo en lugar de girar la cabeza.

Después de visitar el submarino y comunicarse con la tripulación, se comprende la esencia de la famosa frase: "La flota de submarinos no es un trabajo, ni un servicio ni un tipo de actividad, es Destino y Religión".

ESPECÍFICAMENTE

Submarino diésel "Novorossiysk" fue establecido en 2010 y creado específicamente para la Flota del Mar Negro. En 2014, se completaron todas las pruebas necesarias del submarino y el 22 de agosto se izó solemnemente la bandera. La tripulación continuó las pruebas del sistema submarino y de misiles de la Flota del Norte.

La tripulación es de 52 personas, de las cuales 15 son oficiales, 11 guardiamarinas y el resto son marineros contratados.

La longitud del submarino es de más de 70 metros, la profundidad de inmersión es de hasta 300 metros, la velocidad bajo el agua es de unos 35 kilómetros por hora y la resistencia es de 45 días.

El submarino más nuevo es capaz de moverse tan silenciosamente que el enemigo prácticamente no tiene posibilidades de detectarlo con el radar. El casco contiene el último torpedo. sistema de misiles"Calibre", gracias al cual es posible hundir un grupo completo de buques de guerra, así como alcanzar objetivos costeros, y el submarino puede incluso lanzar un ataque con misiles desde una posición submarina.

Estudié en la Academia Naval que lleva su nombre. Dzerzhinsky, pero este es el camino del oficial. Como marinero, también puedes subir a un submarino a través de la oficina de registro y alistamiento militar: envían a los reclutas a un centro de entrenamiento, donde se lleva a cabo el entrenamiento durante seis meses. Cada especialidad tiene su propia unidad de combate, como los departamentos de una empresa. El primero es navegación, el segundo es misil, el tercero es mina-torpedo, el cuarto es equipo de radio y comunicaciones, en el que terminé más tarde, y el quinto es electromecánico, el más grande. De la primera a la cuarta parte, este es el llamado conjunto de ojivas. Caminan limpios y ordenados. Y los BC5 son "bombas de aceite", están sumergidos en aceite y agua hasta las rodillas, tienen todas las bodegas, bombas y motores. Después del entrenamiento, son asignados a bases. Ahora los submarinos tienen su base en el norte, en el oeste de Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo o en Kamchatka, la ciudad de Vilyuchinsk. Hay otra base en el Lejano Oriente: popularmente se la llama Big Stone o Texas. No hay submarinos nucleares en los mares Báltico y Negro, solo diésel, es decir, no de combate. Terminé en la Flota del Norte, en Zapadnaya Litsa.

Primera inmersión

Cuando un submarino se hace a la mar por primera vez, todos los marineros deben someterse a un rito de iniciación. Yo tenía uno mínimo: desde la cabina se echaba agua de mar en el techo, que había que beber. Su sabor es terriblemente astringente y amargo. Ha habido numerosos casos en los que la gente vomitó inmediatamente. Luego me entregaron un certificado dibujado a mano de que ahora era submarinista. Pues bien, en algunos barcos se añade a este ritual el “beso del mazo”: se cuelga del techo y, cuando el barco se balancea, el marinero debe ingeniárselas y besarlo. El significado de los últimos ritos se me escapa, pero no hay discusión aquí, y esta es la primera regla que aprendes cuando abordas.

Servicio

Casi todos los submarinos tienen dos tripulaciones. Cuando uno se va de vacaciones (y les tocan después de cada autonomía), el otro toma el relevo. En primer lugar, se practican tareas: por ejemplo, bucear y comunicarse con otro submarino, bucear en aguas profundas hasta la profundidad máxima, practicar tiro, incluso contra barcos de superficie; si todos los ejercicios son aceptados por el cuartel general, el barco entra en servicio de combate. La autonomía tiene una duración diferente: la más corta es de 50 días, la más larga es de 90. En la mayoría de los casos navegamos bajo el hielo del Polo Norte, por lo que el barco no es visible desde el satélite, pero si flota en mares con agua clara. , se puede ver incluso a 100 metros de profundidad. Nuestra tarea era patrullar la zona del mar con total preparación y utilizar armas en caso de ataque. Un submarino con 16 misiles balísticos a bordo puede borrar, por ejemplo, a Gran Bretaña de la faz de la Tierra. Cada uno de los 16 misiles lleva 10 ojivas autónomas. Una carga equivale a entre cinco y seis Hiroshimas. Se puede calcular que llevábamos con nosotros 800 Hiroshima cada día. ¿Estaba asustado? No lo sé, nos enseñaron que tenemos miedo de aquellos a quienes podemos disparar. De lo contrario, no pensé en la muerte, ¿no caminas todos los días pensando en el proverbial ladrillo que podría caer sobre tu cabeza? Así que traté de no pensar.

Vida

La tripulación del submarino mantiene una vigilancia las 24 horas en tres turnos de cuatro horas. Cada turno desayuna, almuerza y ​​cena por separado, prácticamente sin comunicación entre sí. Bueno, excepto reuniones y eventos generales: vacaciones, por ejemplo, o competiciones. El entretenimiento en el barco incluye torneos de ajedrez y dominó. Intentamos hacer algo atlético como levantar pesas o hacer flexiones, pero nos lo prohibieron por el aire. Es artificial en el submarino, con un alto contenido de dióxido de carbono CO2, y la actividad física tiene un efecto negativo sobre el corazón.

También nos muestran una película. Cuando no había todas esas tabletas y reproductores de DVD, había un proyector de películas en la sala común. Tocaban sobre todo algo patriótico o cómico. Todo el erotismo, por supuesto, estaba prohibido, pero los marineros se libraron de ello: cortaron los momentos más explícitos de las películas en las que una chica se desnuda, por ejemplo, los pegaron y se los pasaron.

Vivir en un espacio reducido no es tan difícil como parece. En gran parte porque estás ocupado todo el tiempo: pasas ocho horas en tu turno. Debe controlar los indicadores de los sensores, el control remoto, tomar notas; en general, no se distraerá sentándose y pensando en la vida. Todos los días, aproximadamente a las 15:00, todos se levantan para realizar el “pequeño arreglo”. Todos van a limpiar algún área. Para algunos es un panel de control desde el cual hay que quitarse el polvo, mientras que para otros es una letrina (una letrina para marineros en la proa del barco. - Nota del editor). Y lo más ofensivo es que las zonas que te asignan no cambian a lo largo del servicio, por lo que si ya has empezado a fregar el inodoro, lo fregas hasta el final.

Lo que me gustaba de navegar era la ausencia de mareos. El barco sólo se balanceaba cuando estaba en la superficie. Es cierto que, según las reglas, el barco debe salir a la superficie una vez al día para realizar una sesión de comunicación por radio. Si están debajo del hielo, buscan ajenjo. Eso sí, no se puede salir a respirar, aunque ha habido casos.

Alimento

Durante el día, el cocinero no sólo debe cocinar nueve veces para una multitud de 100 marineros hambrientos, sino también poner las mesas para cada turno, luego recoger los platos y lavarlos. Pero cabe señalar que los submarinistas se alimentan muy bien. Para el desayuno suele haber requesón, miel, mermelada (a veces de pétalos de rosa o nueces). Para el almuerzo o la cena, asegúrese de comer caviar rojo y balyk de esturión. Todos los días, un submarinista recibe 100 gramos de vino tinto seco, chocolate y cucaracha. Justo al principio, allá en tiempos soviéticos, cuando hablaron de cómo despertar el apetito de los submarinistas, la comisión se dividió: votaron por la cerveza, otros, por el vino. Ganó este último, pero por alguna razón la cucaracha que venía con la cerveza quedó en la ración.

Jerarquía

La tripulación está formada por oficiales, guardiamarinas y marineros. El principal sigue siendo el comandante, aunque también existe una jerarquía interna. Los oficiales, por ejemplo, excepto el comandante, se llaman entre sí sólo por su nombre y patronímico, y exigen que se les trate en consecuencia. En general, la subordinación es como en el ejército: el jefe da una orden, el subordinado la ejecuta sin comentarios. En lugar de novatadas, hay una celebración de aniversario en la marina. A los marineros que acaban de incorporarse a la flota se les llama crucianos: deben sentarse tranquilamente en la bodega y quitar el agua y la suciedad. La siguiente casta son los podgodok, marineros que han servido durante dos años, y los más duros son los podgodki: tienen una vida útil de más de dos años y medio. Si a la mesa están sentadas ocho personas, de las cuales, por ejemplo, dos tienen dos años, entonces la comida se divide por la mitad: una mitad es de ellos y la otra es de todos los demás. Bueno, también te pueden quitar la leche condensada o mandarte a correr por un punzón. Comparado con lo que ocurre en el ejército, prácticamente hay igualdad y hermandad.

La Carta es la Biblia, es nuestro todo, considérelo. Es cierto que a veces resulta ridículo. Por ejemplo, según el art. 33 del reglamento de ejercicios de las fuerzas militares rusas, el movimiento en carrera comienza sólo con la orden "marcha en marcha". Y entonces, un día, el subcomandante de la división en el mar fue a la letrina y allí había un candado colgado. Llegó al central y ordenó al primer oficial: “Primer oficial, abre la letrina”. El primer oficial se sienta de espaldas y no reacciona. El subcomandante de la división no pudo soportarlo: "Primer oficial, corre y trae la llave". Y sigue sentado como estaba sentado. “¡Corre, te lo digo! ¿No puedes oírme? ¡Correr! Maldición..!!! ¿Que estas esperando?" El primer oficial cerró la carta, que al parecer había estado leyendo durante todo su tiempo libre, y dijo: "Estoy esperando, camarada capitán de primer rango, la orden de marcha".

Comandantes

Hay diferentes comandantes, pero todos deberían inspirar asombro. Sagrado. Desobedecerlo o contradecirlo es recibir al menos una reprimenda personal. El jefe más colorido con el que me he topado es el capitán de primer rango Gaponenko (el apellido ha sido cambiado. - Ed.). Esto fue en el primer año de servicio. Tan pronto como llegaron a la bahía de Motovsky, Gaponenko desapareció de la vista con el buque insignia Kipovets (posición en el barco, mecánico de instrumentación y automatización - Instrumentación y automatización) en su cabina. Durante cinco días bebieron sin secarse, al sexto día Gaponenko se acerca de repente al central con una chaqueta canadiense y botas de fieltro: "Vamos", dice, "sube, fumemos". Fumamos. Bajó las escaleras y miró a su alrededor: "¿Qué estás haciendo aquí, eh?" Decimos que estamos practicando maniobras de entrenamiento, pero necesitamos cooperar con el barco vecino, el número 685 a bordo. De repente se subió detrás del control remoto, tomó el micrófono y salió al aire. "El 685.º Aerotransportado, yo soy el 681.º Aerotransportado, les pido que cumplan la "palabra" (y la palabra en lenguaje naval significa detener el progreso, detener)". Se oyó un murmullo al otro lado de la línea. Y luego: “Soy el 685.° Aerotransportado, no puedo cumplir mi “palabra”. Bienvenido." Gaponenko empezó a ponerse nervioso: “¡Le ordeno que cumpla inmediatamente su “palabra”!” Y en respuesta, aún más insistente: “Os repito, no puedo cumplir mi 'palabra'. Bienvenido." Entonces se puso completamente furioso: “¡Yo, b..., te ordeno, su..., que cumplas tu “palabra”...! Inmediatamente, ¿me oyes? ¡Soy el capitán de primer rango Gaponenko! ¡Ven a la base, su…, te colgaré del culo!…” Hubo un silencio embarazoso. Aquí el operador de radio, medio muerto de miedo, palidece aún más y susurra: "Camarada capitán de primer rango, le pido disculpas, me equivoqué, necesitamos el 683.º aerotransportado, y el 685.º aerotransportado es un avión". Gaponenko rompió el mando a distancia, exhaló: "Bueno, aquí sois todos unos idiotas", volvió a la cabina y no volvió a aparecer hasta el ascenso.

Ilustraciones: Masha Shishova

Un marinero de submarino habló de forma anónima sobre qué es el beso de un mazo, por qué se come vino con una cucaracha y por qué algunos submarinistas tienen que fregar sus baños durante años.

Submarino

Estudié en la Academia Naval que lleva su nombre. Dzerzhinsky, pero éste es el camino del oficial. Como marinero, también puedes subir a un submarino a través de la oficina de registro y alistamiento militar: envían a los reclutas a un centro de entrenamiento, donde se lleva a cabo el entrenamiento durante seis meses. Cada especialidad tiene su propia unidad de combate, como los departamentos de una empresa. El primero es navegación, el segundo es misil, el tercero es mina-torpedo, el cuarto es equipo de radio y comunicaciones, en el que terminé más tarde, y el quinto es electromecánico, el más grande.

De la primera a la cuarta parte, este es el llamado conjunto de ojivas. Caminan limpios y ordenados. Y los BC5 son "bombas de aceite", están sumergidos en aceite y agua hasta las rodillas, tienen todas las bodegas, bombas y motores. Después del entrenamiento, son asignados a bases. Ahora los submarinos tienen su base en el norte, en el oeste de Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo o en Kamchatka, la ciudad de Vilyuchinsk. Hay otra base en el Lejano Oriente: popularmente se la llama Big Stone o Texas. No hay submarinos nucleares en los mares Báltico y Negro, solo diésel, es decir, no de combate. Terminé en la Flota del Norte, en Zapadnaya Litsa.

Primera inmersión

Cuando un submarino se hace a la mar por primera vez, todos los marineros deben someterse a un rito de iniciación. Yo tenía uno mínimo: desde la cabina se echaba agua de mar en el techo, que había que beber. Su sabor es terriblemente astringente y amargo. Ha habido numerosos casos en los que la gente vomitó inmediatamente. Luego me entregaron un certificado dibujado a mano de que ahora era submarinista. Pues bien, en algunos barcos se añade a este ritual el “beso del mazo”: se cuelga del techo y, cuando el barco se balancea, el marinero debe ingeniárselas y besarlo. El significado de los últimos ritos se me escapa, pero no hay discusión aquí, y esta es la primera regla que aprendes cuando abordas.

Servicio

Casi todos los submarinos tienen dos tripulaciones. Cuando uno se va de vacaciones (y les tocan después de cada autonomía), el otro toma el relevo. En primer lugar, se practican tareas: por ejemplo, bucear y comunicarse con otro submarino, bucear en aguas profundas a la profundidad máxima, entrenar tiro, incluso contra barcos de superficie, si todos los ejercicios son aceptados por el cuartel general, entonces el barco entra en servicio de combate. La autonomía tiene una duración diferente: la más corta es de 50 días, la más larga es de 90.

En la mayoría de los casos navegamos bajo el hielo del Polo Norte, por lo que el barco no es visible desde el satélite y, si nada en mares con agua clara, se puede ver incluso a una profundidad de 100 metros. Nuestra tarea era patrullar la zona del mar con total preparación y utilizar armas en caso de ataque. Un submarino con 16 misiles balísticos a bordo puede borrar, por ejemplo, a Gran Bretaña de la faz de la Tierra. Cada uno de los 16 misiles lleva 10 ojivas autónomas. Una carga equivale a entre cinco y seis Hiroshimas.

Se puede calcular que llevábamos con nosotros 800 Hiroshima cada día. ¿Estaba asustado? No lo sé, nos enseñaron que tenemos miedo de aquellos a quienes podemos disparar. De lo contrario, no pensé en la muerte, ¿no caminas todos los días pensando en el proverbial ladrillo que podría caer sobre tu cabeza? Entonces traté de no pensar.

La tripulación del submarino mantiene una vigilancia las 24 horas en tres turnos de cuatro horas. Cada turno desayuna, almuerza y ​​cena por separado, prácticamente sin comunicación entre sí. Bueno, excepto reuniones y eventos generales: vacaciones, por ejemplo, o competiciones. El entretenimiento en el barco incluye torneos de ajedrez y dominó. Intentamos hacer algo atlético como levantar pesas o hacer flexiones, pero nos lo prohibieron por el aire. Es artificial en el submarino, con un alto contenido de dióxido de carbono CO2, y la actividad física tiene un efecto negativo sobre el corazón.

También nos muestran una película. Cuando no había todas esas tabletas y reproductores de DVD, había un proyector de películas en la sala común. Tocaban sobre todo algo patriótico o cómico. Todo el erotismo, por supuesto, estaba prohibido, pero los marineros se libraron de ello: cortaron los momentos más explícitos de las películas en las que una chica se desnuda, por ejemplo, los pegaron y se los pasaron.

Vivir en un espacio reducido no es tan difícil como parece. En gran parte porque estás ocupado todo el tiempo: pasas ocho horas en tu turno. Debe controlar los indicadores de los sensores, el control remoto, tomar notas; en general, no se distraerá sentándose y pensando en la vida. Todos los días, aproximadamente a las 15:00, todos se levantan para realizar el “pequeño arreglo”. Todos van a limpiar algún área. Para algunos es un panel de control desde el cual hay que quitarse el polvo, mientras que para otros es una letrina (una letrina para marineros en la proa del barco. - Nota del editor). Y lo más ofensivo es que las zonas que te asignan no cambian a lo largo del servicio, por lo que si ya has empezado a fregar el inodoro, lo fregas hasta el final.

Lo que me gustaba de navegar era la ausencia de mareos. El barco sólo se balanceaba cuando estaba en la superficie. Es cierto que, según las reglas, el barco debe salir a la superficie una vez al día para realizar una sesión de comunicación por radio. Si están debajo del hielo, buscan ajenjo. Eso sí, no se puede salir a respirar, aunque ha habido casos.

Durante el día, el cocinero no sólo debe cocinar nueve veces para una multitud de 100 marineros hambrientos, sino también poner las mesas para cada turno, luego recoger los platos y lavarlos. Pero cabe señalar que los submarinistas se alimentan muy bien. Para el desayuno suele haber requesón, miel, mermelada (a veces de pétalos de rosa o nueces). Para el almuerzo o la cena, asegúrese de comer caviar rojo y balyk de esturión. Todos los días, un submarinista recibe 100 gramos de vino tinto seco, chocolate y cucaracha. Lo que pasa es que al principio, en la época soviética, cuando se hablaba de cómo aumentar el apetito de los submarinistas, la comisión estaba dividida: ellos votaron por la cerveza, otros por el vino. Ganó este último, pero por alguna razón la cucaracha que venía con la cerveza quedó en la ración.

Jerarquía

La tripulación está formada por oficiales, guardiamarinas y marineros. El principal sigue siendo el comandante, aunque también existe una jerarquía interna. Los oficiales, por ejemplo, excepto el comandante, se llaman entre sí sólo por su nombre y patronímico, y exigen que se les trate en consecuencia. En general, la subordinación es como en el ejército: el jefe da una orden, el subordinado la ejecuta sin comentarios.

En lugar de novatadas, hay una celebración de aniversario en la marina. A los marineros que acaban de incorporarse a la flota se les llama crucianos: deben sentarse tranquilamente en la bodega y quitar el agua y la suciedad. La siguiente casta son los podgodok, marineros que han servido durante dos años, y los más duros son los godki: tienen una vida útil de más de dos años y medio. Si hay ocho personas sentadas a la mesa, de las cuales, por ejemplo, dos tienen dos años, entonces la comida se divide por la mitad: una mitad es de ellos y la otra es de todos los demás. Bueno, también te pueden quitar la leche condensada o mandarte a correr por un punzón. Comparado con lo que ocurre en el ejército, prácticamente hay igualdad y hermandad.

La Carta es la Biblia, es nuestro todo, considérelo. Es cierto que a veces resulta ridículo. Por ejemplo, según el art. 33 del reglamento de ejercicios de las fuerzas militares rusas, el movimiento en carrera comienza sólo con la orden "marcha en marcha". Y entonces, un día, el subcomandante de la división en el mar fue a la letrina y allí había un candado colgado. Llegó al central y ordenó al primer oficial: “Primer oficial, abre la letrina”. El primer oficial se sienta de espaldas y no reacciona. El subcomandante de la división no pudo soportarlo: "Primer oficial, corre y trae la llave". Y sigue sentado como estaba sentado. “¡Corre, te lo digo! ¿No puedes oírme? ¡Correr! Maldición..!!! ¿Que estas esperando?" El primer oficial cerró la carta, que al parecer había estado leyendo durante todo su tiempo libre, y dijo: "Estoy esperando, camarada capitán de primer rango, la orden de marcha".

Comandantes

Hay diferentes comandantes, pero todos deberían inspirar asombro. Sagrado. Desobedecerlo o contradecirlo es recibir al menos una reprimenda personal. El jefe más colorido con el que me he topado es el capitán de primer rango Gaponenko. Esto fue en el primer año de servicio. Tan pronto como llegaron a la bahía de Motovsky, Gaponenko desapareció de la vista con el buque insignia Kipovets (posición en el barco, mecánico de instrumentación y automatización - Equipos de control, medición y automatización) en su cabina.

Durante cinco días bebieron sin secarse, al sexto día Gaponenko se acerca de repente al central con una chaqueta canadiense y botas de fieltro: "Vamos", dice, "sube, fumemos". Fumamos. Bajó las escaleras y miró a su alrededor: "¿Qué estás haciendo aquí, eh?" Decimos que estamos practicando maniobras de entrenamiento, pero necesitamos cooperar con el barco vecino, el número 685 a bordo. De repente se subió detrás del control remoto, tomó el micrófono y salió al aire. "El 685.º Aerotransportado, yo soy el 681.º Aerotransportado, les pido que cumplan la "palabra" (y la palabra en lenguaje naval significa detener el progreso, detener)".

Se oyó un murmullo al otro lado de la línea. Y luego: “Soy el 685.° Aerotransportado, no puedo cumplir mi “palabra”. Bienvenido." Gaponenko empezó a ponerse nervioso: “¡Le ordeno que cumpla inmediatamente su “palabra”!” Y en respuesta, aún más insistente: “Os repito, no puedo cumplir mi 'palabra'. Bienvenido." Entonces se puso completamente furioso: “¡Yo, b..., te ordeno, su..., que cumplas tu “palabra”...! Inmediatamente, ¿me oyes? ¡Soy el capitán de primer rango Gaponenko! ¡Ven a la base, su…, te colgaré del culo!…”

Hubo un silencio embarazoso. Aquí el operador de radio, medio muerto de miedo, palidece aún más y susurra: "Camarada capitán de primer rango, le pido disculpas, me equivoqué, necesitamos el 683.º aerotransportado, y el 685.º aerotransportado es un avión". Gaponenko rompió el control remoto, exhaló: "Bueno, aquí sois todos unos idiotas", regresó a la cabina y no volvió a aparecer hasta el ascenso.

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“Ha llegado el momento de reconocer a todas las tripulaciones de los submarinos como unidades de especial riesgo, proporcionando a sus miembros garantías sociales dignas. Finalmente debemos darnos cuenta de que vivimos en una gran potencia marítima. Grande incluso en la enormidad de sus desastres navales, sin mencionar sus indiscutibles grandes logros... Hoy en día, cada ruso está simplemente obligado a saber los nombres de sus ases submarinos, pioneros y mártires..."
El contralmirante retirado Shtyrov A.T.

Todavía no he podido encontrar en los medios descripciones de las condiciones de vida y del servicio en los submarinos. Quienes no están involucrados en esto no tienen idea de la vida de los submarinistas y algunos están celosos de sus “salarios”.

La definición de "extremo" se puede aplicar fácilmente a casi todos los submarinistas. Servicio de submarinos en la Armada Zarista, en los primeros barcos rusos, especialmente durante el Gran guerra patriótica, e incluso hoy en día, sigue funcionando en condiciones extremas. Había estrés constante. Y no sólo estaban ahí, sino hay y habrá.

En los años 60-70, la Armada tenía muchos submarinos diésel de los proyectos 615, 613 o 641 con diversas modificaciones y con casi las mismas condiciones de vida. Cuando leí que los submarinos diésel estadounidenses estaban equipados con aire acondicionado desde la Primera Guerra Mundial, me quedé simplemente estupefacto. Por supuesto, Estados Unidos es un país rico. Podría permitirse el coste de tales armas y condiciones de vida para las tripulaciones de submarinos con las que ni siquiera podríamos soñar.

En invierno, cuando la temperatura del aire oscilaba entre -20 y -30°C, en el interior del barco era de más de 3-5°C. Cuando en la superficie "golpeaban la carga o ventilaban el barco", generalmente se producía un "dubak". Vigilar el puente es como estar parado en un poste debajo de un ventilador. A ninguno de los diseñadores se le ocurrió una verdadera protección contra el viento. Después de todo, cuando un barco navega con motores diésel a velocidad media y con viento en contra, pasa volando. El deflector de viento instalado en los barcos es un "logro" del pensamiento de diseño soviético avanzado y no tiene nada que ver con su nombre. El oficial de guardia se ve obligado a ponerse primero ropa interior, luego ropa interior bajo el agua (suéter de lana y calzas), pantalones y chaqueta, luego alpacas y pantalones acolchados o de alpaca. En los pies: botas o botas de fieltro con chanclas tipo elefante. Pero eso no es todo. Para evitar que sople el viento y que la sal del mar no estropee la piel de la alpaca, le ponen una manta. Mitones de cuero en las manos. Todo. Listo para el servicio. Detener. Y si la ola cubre incluso el puente, cuando el barco se entierre en las olas, si quieres estar seco, usa trajes de neopreno. Finalmente, estás listo para comenzar a trabajar. Después de subir al puente, te pones un cinturón contra incendios y lo fijas a la cerca de la timonera con una carabina para que no te arrastre el agua. Nunca había visto a un oficial de guardia así, ni en ninguna película. 4 horas de guardia, cuando el puente está cubierto con cierta frecuencia por las olas del mar y tú estás cubierto de una acumulación de hielo, no todo el mundo puede soportarlo. No se puede mostrar esto, porque un oficial de submarino naval debería estar, como en las películas, "afeitado y planchado, y con su arma puesta". La guardia ha terminado y el oficial de guardia que acaba de interceder utiliza una palanca para liberar el hielo del que está reemplazando, que está completamente congelado en la valla de la timonera. Simplemente intente correr arriba y abajo vestido, lo que, sin embargo, no evitó que el oficial de guardia se convirtiera en una "mujer de hielo".

Los submarinistas estadounidenses no tienen ningún problema con la ropa especial para trabajar en el puente en horario de invierno. Llevan monos ligeros e impermeables con calefacción eléctrica y control de temperatura. El puente y la zona de vigilancia están protegidos de forma fiable contra el viento y las olas.

En verano no fue mejor, especialmente en la navegación autónoma. Las áreas de servicio de combate estaban ubicadas principalmente en los trópicos o subtrópicos y, a veces, en la zona ecuatorial. La temperatura del agua del mar era de +28°C hasta una profundidad de 200 metros, y la temperatura del aire exterior era de más de +30°C. En una posición sumergida, que suele ser en tiempo de día en los compartimentos la temperatura del aire subió a +35-45°C, y en las cubiertas del segundo y cuarto compartimento, donde se encuentran las baterías, no bajó de +42°C. En el compartimento diésel la temperatura del aire superó los +50°C.

En todos los compartimentos hubo alta humedad, evaporación y el contenido de dióxido de carbono aumentó a 10 MAC. Los ventiladores giraban en vano, sin enfriar en absoluto, solo impulsando aire caliente. El suministro de agua era estrictamente limitado; tenían que lavarse sólo con agua salada y sólo con un jabón especial. Había una ducha en el recinto de la timonera, pero, por regla general, no se utilizaba porque... en cualquier momento el barco debe estar listo para una inmersión urgente. Una salida es el puente, donde solo se permite el acceso a un número limitado de personas mediante tokens. Cuando el barco pasa por debajo del RDP, también lo pierdes. No hay nada que decir sobre las necesidades naturales. Las comidas se organizan principalmente mediante alimentos enlatados y los alimentos frescos no se almacenan durante mucho tiempo en provisiones. Los comandantes de los barcos prestan especial atención a la selección de cocineros que sepan preparar alimentos adecuados para diferentes condiciones de temperatura y que no le sirvan platos calientes a una temperatura de +40°C. Hay agua potable disponible, pero en cantidades limitadas. Fue difícil para quienes padecían la adicción al tabaquismo. Está estrictamente prohibido fumar mientras se está sumergido y solo en el puente cuando se está en la superficie. Es cierto que "bajo el RDP" los marineros aún lograban fumar cerca de los motores diésel en funcionamiento. Y así sucesivamente de 45 a 90 días.

El comandante del barco mantiene su guardia casi las 24 horas del día, incluso mientras duerme, “sin desconectarse” de las preocupaciones y ansiedades cotidianas. Él mismo determina el tiempo de descanso del navegante. En los barcos diésel del tipo "M" y "Medio" del Proyecto 613 "B", el programa de combate prevé un solo navegante, que combina guardias de carrera y navegación durante 45 días. Para reponer las reservas de aire y cargar la batería, un barco diésel se ve obligado a flotar hacia la superficie o permanecer debajo del RDP, lo cual es extremadamente peligroso. Hubo momentos en que, en virtud del PDR, en general se prohibía a los barcos permanecer en pie. Y un lanzamiento fuerte tampoco puede dejar de afectar el desempeño de los miembros de la tripulación. Se siente especialmente en el primer compartimento (torpedos), donde se producen dos tipos de cabeceos y cabeceos.

En la posición de superficie, cuando los motores diésel están en marcha, se produce mucho ruido, principalmente en el quinto compartimento. En la posición sumergida en los compartimentos hay un zumbido constante de los sincronizadores, su sonido monótono irrita a muchos. Tienen un efecto "arrullador" sobre los timoneles verticales. Especialmente de noche, cuando el barco va en modo “económico”. en movimiento”, sin cambiar de rumbo durante mucho tiempo.

En los barcos, el número de plazas para dormir está estrictamente limitado y corresponde a la dotación de personal. Sin embargo, suelen atraer personal con exceso de personal cuando salen y no hay suficientes lugares para descansar. Y en los barcos tipo “M” no estaba previsto que toda la tripulación descansara al mismo tiempo. Allí sólo hay un turno de dos turnos. Un turno está de guardia, el otro descansa.

En la vida cotidiana, las personas, a excepción de los enfermos, prestan poca atención a los cambios. presión atmosférica, que son presagios de cambios climáticos: la aproximación de una tormenta, la aproximación de un anticiclón, precipitaciones. En los barcos diésel en superficie, cuando los motores diésel están en marcha, estas diferencias son especialmente notorias, como si "golpearan" los oídos, si el sistema de ventilación general del barco no está ajustado, o el barco está "debajo del RDP".

La situación de la habitabilidad en los buques de propulsión nuclear era algo diferente.

Si para los motores diésel las condiciones de vida dependían de la época del año y el área de navegación, en los barcos de propulsión nuclear todo dependía de la posición del barco: en la superficie o bajo el agua.

El microclima dentro del submarino, gracias al alto rendimiento energético de la central nuclear, proporcionó a la tripulación unas condiciones de vida cómodas, independientemente de la época del año y de la zona de navegación. Otra cuestión es cuando el barco está en la superficie y el oficial de guardia y el señalizador están de servicio en el puente. Aquí la situación es más favorable que en los barcos diésel. Los barcos de propulsión nuclear son más grandes que los barcos diésel, por lo que el puente que los transporta está menos inundado.

El agua potable se produce en cantidades suficientes y sin restricciones. Las cámaras frigoríficas le permiten almacenar importantes reservas de alimentos. Las raciones de comida son mayores y mejores que en los barcos diésel. El moderno equipamiento de la cocina permite hornear pan fresco en cantidades suficientes para toda la tripulación. La norma para una ración de alimentos autónoma es bastante grande, tanto en costo como en contenido calórico: alrededor de 5500 cal. Sólo los pilotos de prueba son superiores. Sin embargo, la sustitución constante de productos de alta calidad por otros de menor calidad (salchicha ahumada dura por salchicha hervida, vino de postre por vino fortificado, Sevruga enlatada en salsa de tomate con platija en salsa de tomate, etc.) no permite a los submarinistas obtener lo que tienen derecho, sin hablar ya de robos constantes. Solo después de 4 años de servicio en barcos de propulsión nuclear, cuando estaba en Komsomolsk-on-Amur, no solo vi lo que era una ración marina autónoma, sino que también la recibí. A menudo hubo casos en los que, al final del servicio de combate, a los barcos se les extendieron los plazos para realizar nuevas tareas. Si el intendente estaba robando y en realidad no tomó comida para tener total autonomía, sino que solo la mostró según los documentos, esto podría conducir al fracaso de la misión de combate. Tal incidente ocurrió en el submarino K-57, cuando a bordo se encontraba el comandante del 26º diploma, el contraalmirante V. Ya. Korban, quien llegó al barco 15 minutos antes de su salida hacia la BS. 40 días después de completar las tareas de BS, cuando el barco regresaba a la base, por decisión del KomTOF, su plazo se extendió por otros 15 días, pues según los documentos, el intendente recibió alimentos para 60 días. Durante los últimos 15 días, la comida de la tripulación fue extremadamente escasa: por la mañana había un plato seco para el desayuno, para el almuerzo, 1 lata de carne enlatada para tres, para la cena nuevamente té y comida seca. Es una lástima que, al regresar a la base, el intendente no fuera juzgado por un tribunal militar, como quería el comandante de la división. Las instalaciones de ducha y lavandería, junto con un gimnasio, que se puede utilizar si es necesario, crean suficiente comodidad. En los submarinos de primera generación solo se permitía fumar en la superficie del puente. Si el fumador era el comandante del BC-5 o el comandante de la división -3, entonces algunos fumadores lograron dar algunas caladas. En posición sumergida, el barco estaba ligeramente “inflado” y había hipertensión hasta 800 mmHg. pilar o más. A menudo esto se hacía de forma artificial mediante los mecánicos antes mencionados. Para aliviar el exceso de presión, se puso en marcha durante varios minutos un motor diésel, alrededor del cual se reunían los fumadores. En los barcos de la segunda generación y posteriores, se proporcionaron salas para fumadores, de cuyas paredes al poco tiempo emanaban mal olor tabaco En cuanto al ruido, todo era igual que en un barco diésel, sólo que los motores diésel en la posición de superficie funcionaron durante un breve tiempo para reponer las fuerzas aerotransportadas. Los mecanismos individuales de GTZA produjeron un fuerte sonido de "silbido".

Un submarino nuclear es capaz de no salir a la superficie durante mucho tiempo, lo que aumenta su sigilo.

Al estar a una profundidad de más de 100 metros, los barcos de propulsión nuclear no están sujetos a cabeceos ni a la influencia de las condiciones climáticas.

Sin embargo, existe una amenaza constante de exposición radiactiva en los buques de propulsión nuclear. En los submarinos de primera y segunda generación de servicio no mecánico, no se entregaron ningún dosímetro. De hecho, la probabilidad de exposición puede diferir ligeramente entre mecánicos y navegantes. Por supuesto, los principales "destinatarios" de las dosis de radiación son los trabajadores especiales de sentina, los gerentes, los kipovitas y los radiometristas. Y todo el mundo lo sabía. Así, según el químico teniente comandante Boris Nefedov, en el submarino "K151" durante el servicio de combate en septiembre de 1963 se produjeron fugas de dos generadores de vapor de 1/litro, lo que provocó una grave contaminación radiactiva del compartimento del reactor y todos los dosímetros del barco se salieron de escala. . Luego, sin flotar, el compartimento lleno de gas se ventiló por todo el barco. Como resultado, toda la tripulación recibió una determinada dosis de radiación. Pero por alguna razón este caso no fue incluido en la orden del Código Civil de la Marina sobre prestaciones por l/s en caso de accidente en una central eléctrica.

El servicio de combate a largo plazo, especialmente RPKSN, cuando toda la tripulación está lista para el combate durante 75 a 80 días, es difícil para una persona no preparada soportar el estrés psicológico. En el RPKSN "K-366", en el primer viaje, el l/s BC-2 fue retirado e intimidado por el comandante de la ojiva. Incapaz de soportar tal estrés, uno de los jóvenes marineros intentó suicidarse. Se clavó un cuchillo en el pecho. Durante la operación, el médico del barco descubrió una herida en el saco cardíaco y lo cosió. El marinero sobrevivió. Esta fue la primera operación cardíaca realizada por un médico de barco en el mar, por la que recibió la Medalla al Mérito Militar.

Pregunta compatibilidad psicológica la tripulación nunca prestó atención al BS mientras realizaba sus tareas.

La asistencia médica en los lugares donde están fondeados los barcos no siempre cumple con los requisitos. Como regla general, en los barcos no se realiza ningún reconocimiento médico del conductor antes de acudir al BS. Nos limitamos únicamente a realizar controles puntuales. También es bueno que el médico del barco consiga ser internado para una cirugía en un hospital. Prácticamente no hay atención dental. En el escuadrón 15 sólo teníamos dos paramédicos dentales: alcohólicos que no podían brindar atención médica sin alcohol. Incluso a los marineros reclutados les exigían 0,5 litros de alcohol para su tratamiento, y por la mañana no podían trabajar sin resaca, porque... Las manos temblaban.

Además de realizar el servicio de combate, los barcos de propulsión nuclear participaban en tareas de combate. Los agentes consideraron esto un castigo.

¿Cuál es la diferencia entre servicio de combate y deber de combate? Su nivel profesional aumentó durante el servicio de combate. Además, recibieron vacaciones adicionales y pago adicional (océano). Cuando estuvieron en servicio de combate durante 60 días, estuvieron constantemente listos para hacerse a la mar durante 40 minutos. Todo el equipo funcionó. Era imposible bajar del barco. ¿Qué pasa con los controles frecuentes de las comisiones de todos los rangos? Aparte de las “mechas”, no ganarás nada en dos meses. Y en la Flota del Norte, los barcos estuvieron en servicio solo 15 días "?".

Y, sin embargo, a pesar de las dificultades descritas anteriormente, los submarinistas prefirieron estar en el mar, donde no había comisiones y menos autoridades de todos los rangos, y la gente estaba ocupada con su principal negocio: defender la Patria. El almirante S. O. Makarov tenía razón cuando dijo: "En el mar hay casas".

La gravedad del servicio submarino no puede dejar de verse afectada por las zonas donde tienen su base los barcos y las condiciones de vida de las familias. Si se trata de zonas sujetas a frecuentes terremotos, tsunamis e inundaciones, si durante seis meses es de noche y el reloj biológico de la vida humana se rompe, y en invierno hay frecuentes tormentas de nieve y nevadas, en verano hay tifones, entonces poca gente querrán vivir en estas áreas por elección propia. Por lo tanto, intentaron compensar estas condiciones con algunos beneficios: vacaciones adicionales, bonificaciones en efectivo, etc.
Pero también en este caso la dirección de MO permitió una nivelación que no podía traer más que daño. Todas las personas normales se preguntan por qué un oficial submarinista de un submarino nuclear recibe una bonificación por servicio en áreas remotas del 100% de su salario oficial y su vida útil se cuenta "un mes por dos", al igual que los oficiales de barcos de superficie que sirven en tierra. u oficiales del ejército.

El servicio en submarinos se llevó a cabo en condiciones de estrés constante. Todas las emergencias que surgieron, por regla general, fueron silenciadas y no fueron comunicadas al mando de la gran unidad. Por ejemplo, el proyecto 629a rpl bajo el mando del capitán de primer rango K. entró en servicio de combate en 1965. Al realizar el trimado en la bahía de Avachinskaya, se cometió un error en su cálculo, como resultado de lo cual el barco recibió un trimado significativo en la proa. Un torpedo de combate no asegurado en el tubo lanzatorpedos de proa golpeó su cabeza contra la cubierta frontal del tubo lanzatorpedos. Al examinar el torpedo se descubrió una grieta en el casco y una abolladura. Según los requisitos de los documentos actuales, el barco debía regresar a la base y sustituir el torpedo. Sin embargo, al darse cuenta de lo que esto podría implicar, el comandante no informó del incidente "a la cima" y continuó moviéndose hacia el área de servicio de combate. En el mar, el hábil guardiamarina reparó la abolladura y reparó la grieta. El comandante del submarino no hizo ningún informe sobre el incidente incluso después de regresar de la autonomía. El torpedo fue entregado sin comentarios y sólo unos meses más tarde se descubrió el defecto.

Entre las situaciones estresantes se encuentran la radiación, los incendios, las inundaciones parciales o la entrada de agua en los compartimentos, los incidentes de navegación y los accidentes, que ocurrieron en mayor o menor medida en casi todos los barcos. Se sabe que en la posguerra la Armada perdió 22 submarinos (11 nucleares y 11 diésel), en los que murieron más de 650 personas.

No todo el mundo podría soportar semejante servicio “hasta los huesos”.

En la Flota del Pacífico, a principios de marzo de 1968, cuando se estaba ensamblando en la BS el submarino del proyecto 675 "K-7", durante un examen médico se descubrió que el comandante del barco, el capitán de primer rango V.F. Yanbikh, tenía las consecuencias de un micro -infarto sufrido “en los pies”. A pesar de esto, iba a BS. Solo después de la intervención del comandante de la división Vladimir Yakovlevich Korban, el comandante del barco fue retirado de la participación en la campaña por motivos de salud y trasladado al servicio en VMOLUA.

El 18 de febrero de 1976 o 1977, el comandante de la octava división de la segunda flotilla de submarinos, el capitán de primer rango Lazarev Yuri Sergeevich, salió a disparar misiles contra el RPKSN de su división.

En ese momento en la flota se realizaban ejercicios de mando y estado mayor bajo la dirección del comandante de la Flota del Pacífico, el almirante V.P. Maslov. Los oficiales del cuartel general de la flota se encontraban en el puesto de mando de la Flota Protegida del Pacífico en el calabozo. Aproximadamente a las 23:00 horas se envió un telegrama al Comandante desde la Dirección de Personal de la Armada. Se informó que el capitán de primer rango Lazarev Yu.S. recibió el rango de "contraalmirante" por resolución del Consejo de Ministros de la URSS. En el mismo momento, desde el barco donde se encontraba Lazarev, se envió un RDO al vicepresidente Maslov, indicando que el capitán de primer rango Yu.S. Lazarev había perdido el conocimiento. El diagnóstico presuntivo es infarto de miocardio. Unas horas más tarde, sin recuperar el conocimiento, Yu. S. Lazarev murió. Ni siquiera sabía que había recibido el rango de contralmirante. Tenía sólo 44 años.

En la autopsia se encontraron rastros de otros 8 microinfartos. Durante los últimos dos años estuvo casi constantemente en el mar en los barcos de su división, no le dieron las licencias necesarias, lo que afectó su salud.

A principios de los años 80, el comandante del submarino nuclear Proyecto 671rt de la Flota del Norte, el capitán de primer rango Harold Viktorovich Mosolov, regresó de un viaje autónomo. Después de amarrar, se dirigió a la central para recibir un informe. Al subir al segundo piso, se cayó y murió de insuficiencia cardíaca aguda. Además tenía sólo 44 años.

Cuidando la salud de los submarinistas, el Código Civil de la Armada estableció mediante su orden que para períodos de navegación autónoma de 30 a 45 días después de regresar dentro del mes, se deberá proporcionar a la tripulación tratamiento de sanatorio por un período de 10 días. Para viajes más largos, de 45 a 60 días - 15 días, de 60 a 90 - 20 días, de 90 o más - 24 días. Pero nadie del mando de la marina estaba interesado en conceder vacaciones tan largas. La cuestión de la reducción del período de descanso se resolvió de forma muy sencilla. Los viajes se planificaron de modo que el barco estuviera en el mar no 45 días, sino 43, no 60 días, sino 58 días. En aquel entonces había menos vacaciones.

En general, la provisión de servicios médicos y sanatorios para los submarinistas estaba anteriormente muy mal organizada. Durante 10 años de servicio en submarinos, una vez recibí un boleto para un sanatorio y dos veces para una casa de reposo. Al recibir un bono familiar para los sanatorios de la parte europea de la URSS, se emitieron documentos de transporte militar para un miembro de la familia, que fueron utilizados principalmente por oficiales de estado mayor.

El servicio en submarinos es un trabajo duro y nada exótico. ¿Qué impulsó a los jóvenes a elegir esta profesión? Recientemente, en una reunión ordinaria, les preguntaron a mis compañeros qué los llevó a la escuela naval. La mayoría respondió: el romance y el sentido del deber ayudaron a soportar las dificultades y dificultades sobre las cuales las quejas estaban prohibidas por la carta de las Fuerzas Armadas de la URSS. Y algunos jefes también lo hicieron “para que el servicio no pareciera un paraíso”. Tenían muchas maneras. Pero hablaremos de eso en otro momento.

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