El primer barco soviético en la luna. Programas lunares soviéticos

Golpes del destino

Primero prueba El proyecto se vio afectado por un conflicto personal entre Korolev y Glushko y la negativa de este último a desarrollar motores para un cohete lunar. Se tomó la decisión urgente de confiar el desarrollo de motores a la oficina de diseño dirigida por Kuznetsov.

Según Glushko, la creación de un motor del tamaño requerido utilizando oxígeno podría retrasarse, encontrando problemas con la combustión pulsante y protegiendo las paredes de la cámara y la boquilla del sobrecalentamiento. A su vez, se utiliza el uso de componentes duraderos que garantizan una combustión estable en la cámara del motor del cohete de propulsión líquida a una temperatura de 280 a 580 grados. C más bajo que el oxígeno del combustible acelerará el desgaste del motor. Además, el motor de cohete líquido resultó ser estructuralmente más simple.

Al evaluar los argumentos de Glushko, Korolev escribió lo siguiente en un memorando dirigido al jefe de la comisión de expertos: “Todo el argumento sobre las dificultades de probar un motor de oxígeno se basa en la experiencia de la Oficina de Diseño de V. Glushko al trabajar con un circuito abierto. motor de cohete. Cabe destacar especialmente que estas dificultades no tienen nada que ver con los motores de circuito cerrado adoptados para el cohete N-1, en los que el oxidante ingresa a la cámara de combustión en estado caliente y gaseoso, y no frío y líquido, como con el circuito abierto habitual. De hecho, al arrancar motores de circuito cerrado, la ignición térmica de los componentes en la cámara de combustión se produce debido al calor de un oxidante gaseoso caliente: oxígeno o AT. Este método de arrancar un motor de oxígeno y queroseno de circuito cerrado se probó experimentalmente en los motores OKB-1 y se adoptó para la última etapa del vehículo de lanzamiento Molniya, así como en el OKB de N. Kuznetsov durante el desarrollo de los motores de oxígeno y queroseno NK-9V. y NK-15V para el cohete N de 1". La comisión de expertos se puso del lado de Korolev. Glushko no perdonó a la reina por esto. Apoya al diseñador general Chelomey en su proyecto del cohete gigante UR-700, una alternativa al N-1 que utiliza motores de su propio diseño. Pero la comisión científica encabezada por el académico Keldysh dio preferencia al proyecto N-1 OKB-1, ya que trabajo de diseño en ese momento, la N-1 estaba casi terminada.

En el Decreto del 3 de agosto de 1964 se determinó por primera vez que la tarea más importante En la exploración del espacio exterior utilizando el vehículo de lanzamiento N1 se encuentra la exploración de la Luna con el aterrizaje de expediciones en su superficie y su posterior regreso a la Tierra.

Los principales desarrolladores del sistema lunar L3 fueron:

— OKB-1 es la organización que dirige el sistema en su conjunto, el desarrollo de los bloques de cohetes G y D, los motores para el bloque D y el desarrollo de las naves lunares (LK) y orbitales lunares (LOK);

— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — para el desarrollo del motor de bloque G;

- OKB-586 (M.K. Yangel) - para el desarrollo del bloque de cohetes E de la nave lunar y el motor de este bloque;

— OKB-2 (A.M. Isaev) — para el desarrollo del sistema de propulsión (tanques, sistemas PG y motor) del bloque I de la nave orbital lunar;

— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — sobre el desarrollo de un sistema de control para el sistema L3;

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - en el complejo de radiomedición;

— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — para el complejo de equipos terrestres del sistema L3.

También se determinaron las fechas para el inicio de la LCT: 1966 y la realización de la expedición en 1967-1968.

En este punto se realiza un ajuste importante en el desarrollo del cohete. Para garantizar la entrega de un astronauta en un solo lanzamiento, Korolev adapta el N-1 a las nuevas condiciones casi "de rodillas". El proyecto L3 adopta una forma que no cambia hasta que se cierra el programa lunar. En comparación con el esquema anterior (con aterrizaje directo sin separación en módulos orbitales y de aterrizaje), la nueva versión se diferenciaba favorablemente en su masa. Ahora bastaba con un lanzamiento del N 1, aunque para ello fue necesario aumentar su capacidad de carga en 25 toneladas. El complejo L3, de 91,5 toneladas, se lanzaría a una órbita intermedia cercana a la Tierra con una altitud de 220 km y una inclinación de 51,8°. El dispositivo podía permanecer aquí hasta un día, durante el cual se hacían los preparativos finales. Poco a poco fue comprendiendo la complejidad de la tarea que nos ocupaba.

El siguiente golpe son las restricciones de financiación. Korolev no pudo obtener financiación para una serie de elementos importantes proyecto, uno de los cuales era un soporte terrestre para probar el bloque del motor de la primera etapa; los líderes del país lo consideraron innecesario, mientras que en el proyecto Apollo este soporte estaba presente. El jefe del departamento de pruebas del proyecto Saturno 5 - Apolo, K. Müller, pudo demostrar que sólo hay una manera de resolver con éxito el problema: realizar pruebas en tierra de todo el sistema en todas las posibles situaciones normales y de emergencia. Lo dio todo para que 2/3 de los fondos asignados al proyecto se invirtieran en la creación de bancos de pruebas y se consiguiera. resultado positivo: prácticamente todos los lanzamientos de Saturn 5 tuvieron éxito. Los motores de la primera etapa del N-1 (¡y eran 30!) se probaron por separado y nunca en un solo bloque en un banco de pruebas. Probar los motores "en vivo" ciertamente retrasaría la implementación del proyecto.

Se están realizando ajustes del motor de inmediato para reducir los problemas durante los vuelos de prueba. Fue desarrollado sistema automático Corrección del empuje del motor, que permitía, en caso de avería de uno o varios motores, transferir la carga de forma equilibrada a los demás. Posteriormente, también se utilizaron timones aerodinámicos de celosía (esta tecnología encontró aplicación 10 años después en misiles para cazas interceptores). Rasgo distintivo N-1 era único para nuestros vehículos de lanzamiento de esa época en términos de carga útil masiva. La estructura de soporte funcionó para esto (los tanques y el marco no formaban un todo), la densidad relativamente baja de la disposición debido a los enormes tanques esféricos condujo a una disminución de la carga útil. Por otro lado, el peso específico excepcionalmente bajo de los tanques, el rendimiento extremadamente alto del motor y las soluciones de diseño permitieron aumentarlo.

En 1966, Korolev muere en la mesa de operaciones: el OKB-1 está dirigido por su adjunto permanente, Mishin. Ya está claro para todos que en 1968 no será posible llegar a la luna y, aparentemente, tampoco en 1969. Ya se hicieron cálculos para 1970.

La primera etapa tenía 30 motores instalados a lo largo de dos círculos concéntricos. Aunque el motor demostró ser bastante confiable en las pruebas en banco, la mayoría de los problemas fueron causados ​​por vibraciones y otros efectos no contabilizados asociados con el funcionamiento simultáneo de tantos motores (esto se debió a la falta de un banco de pruebas completo, para lo cual no se dio dinero).

Académico Vasily Mishin (parte de la entrevista):

– Vasily Pavlovich, dicen que en un momento Korolev prometió: “En el año del cincuentenario del poder soviético hombre soviético¡estará en la luna! ¿Recuerdas en qué circunstancias sucedió esto?

- Sí, Korolev nunca dijo nada parecido sobre la Luna. Nunca hubiéramos podido aterrizar allí antes que los americanos. Teníamos las tripas flacas y no teníamos dinero. Sólo pudimos poner vehículos en órbita. ¡Y un vuelo a la Luna es un orden de magnitud más caro! Sí, fuimos los primeros en estar en órbita por accidente. Todo esto es propaganda... El hecho es que Estados Unidos es un país rico, los estadounidenses podrían habernos superado hace mucho tiempo. Pero necesitaban recuperar el prestigio perdido, después de los primeros compañeros y de Gagarin. Y Kennedy habló ante el Congreso en 1961 y pidió 40 mil millones de dólares para este evento con el fin de llevar a los estadounidenses a la Luna y devolverlos a la Tierra antes del año 70. Estados Unidos en ese momento podía hacer gastos tan grandes, pero nuestro país, agotado después de la guerra, no pudo asignar esos fondos en ese plazo. Eso es todo.

– ¿Entonces eligieron específicamente el objetivo y el momento para que definitivamente nos adelantaran?

– Bueno, sí... Y además, fue el programa Saturno 5-Apolo el que nos empujó. Antes de eso, trabajábamos en el cohete N-1 para propósitos completamente diferentes, no para la Luna. Planeaban poner en órbita una estación orbital pesada con una capacidad de 75 toneladas. Y luego, cuando se conoció el plan estadounidense de lanzamiento único (el proyecto Saturno 5-Apolo), el liderazgo de nuestro país encargó a las tres principales oficinas de diseño, encabezadas por Korolev, Yangel y Chelomey, que desarrollaran un proyecto para tal expedición a la Luna con un regreso a la Tierra. Como resultado de la consideración de estos proyectos, se eligió el proyecto N 1-LZ, desarrollado por OKB-1 bajo el liderazgo de Sergei Pavlovich Korolev. En particular, y como el cohete N-1 ya había sido desarrollado y puesto en producción, sólo hubo que “aumentarlo” un poco: la masa de lanzamiento aumentó de 2200 toneladas a 3000 y se instalaron 30 motores en lugar de 24 en el primera etapa.

Al mismo tiempo, se estaba trabajando para perfeccionar la nave espacial. El proyecto más desarrollado fue el Korolev Design Bureau L1, según el cual se llevaron a cabo varios vuelos de prueba no tripulados. Esta nave era similar a la Soyuz-7K-OK (nave orbital) diseñada para vuelos en órbita cercana a la Tierra, conocida por el público en general simplemente como Soyuz. Las principales diferencias entre la nave espacial Soyuz-7K-L1 y la nave espacial Soyuz-7K-OK son la ausencia de un compartimento orbital y la protección térmica mejorada del vehículo de descenso para el reingreso a la atmósfera a la segunda velocidad de escape. El vehículo de lanzamiento Proton se utilizó para lanzar la nave espacial.

Se planeó ingresar a la atmósfera sobre el hemisferio sur de la Tierra y, debido a las fuerzas aerodinámicas, el vehículo de descenso volvería a ascender al espacio y su velocidad disminuiría de la segunda velocidad cósmica a la velocidad suborbital. El reingreso a la atmósfera se produjo sobre el territorio. Unión Soviética. La nave espacial Soyuz-7K-L1 realizó cinco vuelos de prueba no tripulados con los nombres Zond-4 – 8. Al mismo tiempo, la nave espacial Zond-5 – 8 voló alrededor de la Luna. Otros cuatro barcos no pudieron ser lanzados al espacio debido a accidentes del vehículo de lanzamiento Proton durante la fase de lanzamiento. (También se lanzaron prototipos de la nave espacial Soyuz-7K-L1, así como varias de sus modificaciones de investigación no relacionadas con el programa de sobrevuelo lunar tripulado). En tres de los cinco vuelos de Zond, se produjeron accidentes que habrían provocado la muerte de miembros de la tripulación o resultarían heridos si estos vuelos fueran tripulados. Había tortugas en el barco Zond-5. Se convirtieron en los primeros seres vivos de la historia en regresar a la Tierra después de volar alrededor de la Luna, tres meses antes del vuelo del Apolo 8.

En la URSS, hubo varios proyectos diferentes para el aterrizaje en la Luna: varios lanzamientos y montaje de una nave lunar en órbita terrestre baja, vuelo directo a la Luna, etc., pero solo el proyecto Korolev Design Bureau N1-L3. fue llevado a la etapa de lanzamientos de prueba. El proyecto N1-L3 era básicamente el mismo que el proyecto americano Apollo. Incluso el diseño del sistema en la etapa de lanzamiento era similar al estadounidense: la nave lunar estaba ubicada en un adaptador debajo de la nave principal, al igual que el módulo lunar Apolo.

Las partes principales del sistema espacial y de cohetes para el aterrizaje en la Luna según el proyecto N1-L3 fueron la nave orbital lunar Soyuz-7K-LOK, la nave espacial lunar LK y el potente vehículo de lanzamiento N1.

En realidad, los estadounidenses no aterrizaron en la Luna y todo el programa Apolo fue un engaño, concebido con el objetivo de crear la imagen de un gran estado en Estados Unidos. El conferenciante mostró una película estadounidense que desmiente la leyenda del aterrizaje de los astronautas en la Luna. Las siguientes contradicciones parecieron especialmente convincentes.

La bandera estadounidense en la Luna, donde no hay atmósfera, ondea como si la estuvieran avivando corrientes de aire.

Mire la foto supuestamente tomada por los astronautas del Apolo 11. Armstrong y Aldrin tienen la misma altura y la sombra de uno de los astronautas es una vez y media más larga que la del otro. Probablemente estaban iluminadas desde arriba por un foco, por lo que las sombras resultaron ser de diferentes longitudes, como las de una farola. Y por cierto ¿quién tomó esta foto? Después de todo, ambos astronautas están en el encuadre a la vez.

Hay muchas otras inconsistencias técnicas: la imagen en el marco no se mueve, el tamaño de la sombra no coincide con la posición del sol, etc. El conferenciante argumentó que las imágenes históricas de los astronautas caminando sobre la Luna fueron tomadas en Hollywood, y que los reflectores de luz de las esquinas, que se utilizaron para determinar los parámetros del falso aterrizaje, simplemente fueron arrojados desde sondas automáticas. En 1969-1972, los estadounidenses volaron a la Luna siete veces. Con la excepción del vuelo accidentado del Apolo 13, 6 expediciones tuvieron éxito. En cada ocasión, un astronauta permaneció en órbita y dos aterrizaron en la Luna. Cada etapa de estos vuelos se registró literalmente minuto a minuto y se conservaron documentación y libros de registro detallados. Se trajeron a la Tierra más de 380 kg de roca lunar, se tomaron 13 mil fotografías, se instalaron en la Luna un sismógrafo y otros instrumentos, se probaron equipos, un vehículo lunar y una pistola autopropulsada a batería. Además, los astronautas encontraron y entregaron a la Tierra una cámara de una sonda que visitó la Luna dos años antes que el hombre. En el laboratorio, esta cámara se utilizó para descubrir estreptococos terrestres que habían sobrevivido en el espacio exterior. Este descubrimiento resultó importante para comprender las leyes fundamentales de supervivencia y distribución de la materia viva en el Universo. En Estados Unidos existe un debate sobre si los estadounidenses han estado en la luna. En principio, nada sorprendente, porque en España, tras el regreso de Colón, también hubo disputas sobre qué nuevos continentes descubrió. Tales disputas son inevitables mientras nueva tierra no será fácilmente accesible para todos. Pero hasta ahora sólo una docena de personas han caminado sobre la luna. A pesar de que la URSS no transmitió en vivo la primera caminata de Neil Armstrong sobre la Luna, nuestros científicos y los estadounidenses colaboraron estrechamente en el procesamiento de los resultados científicos de las expediciones Apolo. La URSS tenía un rico archivo fotográfico, que se compiló a partir de los resultados de varios vuelos de la nave espacial Luna, así como de muestras del suelo lunar. Así, los estadounidenses tuvieron que llegar a un acuerdo no sólo con Hollywood, sino también con la URSS, cuya competencia podría convertirse en el único argumento a favor del engaño. Hay que añadir que Hollywood en aquella época ni siquiera había oído hablar de los gráficos por ordenador y simplemente no tenía la tecnología para engañar al mundo entero. En cuanto a la huella del astronauta Conrad, según nos explicaron en el Instituto de Geoquímica y Química Analítica de la Academia de Ciencias de Rusia, donde se estudian muestras de suelo lunar, como el regolito lunar es una roca muy suelta, la huella debe han permanecido. En la Luna no hay aire, el regolito no acumula polvo ni se deshace, como en la Tierra, donde inmediatamente se convierte en un remolino de polvo bajo los pies. Y la bandera se comportó como debía. Aunque no hay ni puede haber viento en la Luna, cualquier material (alambres, cables, cordones) que los astronautas desplegaron, en condiciones de baja gravedad bajo la influencia de un desequilibrio de fuerzas, se retorció durante varios segundos y luego se congeló. Finalmente, la extraña naturaleza estática de la imagen se explica por el hecho de que los astronautas no sostenían la cámara en las manos, como los operadores terrestres, sino que la montaban en trípodes atornillados al pecho. El programa lunar estadounidense no podía ser un espectáculo también porque por él se pagó un precio muy alto. Una de las tripulaciones del Apolo murió durante un entrenamiento en la Tierra y la tripulación del Apolo 13 regresó a la Tierra sin llegar a la Luna. Y los costes financieros del programa Apolo para la NASA, que ascendieron a 25 mil millones de dólares, fueron objeto de repetidas comprobaciones por parte de numerosas comisiones de auditoría. La versión de que los estadounidenses no volaron a la luna no es una sensación de primera frescura. Ahora en Estados Unidos una leyenda aún más exótica está creciendo a pasos agigantados. Resulta (y hay pruebas documentales de ello) que el hombre realmente fue a la luna. Pero éste no era un hombre americano. ¡Y el soviético! La URSS envió cosmonautas a la Luna para dar servicio a sus numerosos vehículos e instrumentos lunares. Pero la URSS no le dijo nada al mundo sobre estas expediciones, porque eran cosmonautas suicidas. No estaban destinados a regresar a su patria soviética. astronautas americanos como si vieran los esqueletos de estos héroes anónimos en la luna. Según explican especialistas del Instituto de Problemas Médicos y Biológicos de la Academia de Ciencias de Rusia, donde se entrena a los cosmonautas para el vuelo, se producirán aproximadamente los mismos cambios con un cadáver en traje espacial en la Luna que con una vieja lata de conservas. alimento. No hay bacterias descomponedoras en la Luna y, por lo tanto, un astronauta no puede convertirse en esqueleto aunque quiera.