Según Rosavtodor, a principios de 2008 la longitud de las carreteras federales era de 48,8 mil kilómetros, menos del 5 por ciento de la longitud total de la red de carreteras del país, mientras que caminos federales representa más del 40 por ciento de todo el tráfico de pasajeros y mercancías. En total, la longitud de las carreteras principales era de 30 mil kilómetros. A principios de 2009, la longitud de las carreteras era de 939.700 kilómetros, de los cuales 754.483 kilómetros eran de uso público. De ellos, 629.373 kilómetros fueron de superficie dura, incluidos los federales – 49.694 kilómetros, los regionales y municipales – 455.610 kilómetros y los locales – 124.068 kilómetros.

A principios de 2010, la longitud de las carreteras federales públicas era de 50.127 kilómetros, de los cuales 49.931 kilómetros eran de superficie dura. Con cobertura mejorada: 44.927 km. La longitud de las carreteras regionales era de 493.342 kilómetros, de los cuales 449.859 kilómetros eran de superficie dura y 309.433 kilómetros de superficie mejorada. Largo total Carreteras en la Federación de Rusia en enero de 2010: 983,1 mil km. A principios de 2011, la longitud total de las carreteras en Rusia aumentó un 2,1% y alcanzó los 1.004 mil kilómetros.

tabla 1
Longitud de las carreteras en Federación Rusa, total y por tipo, miles de km

Fuente. Datos de Rosstat.

2) Desde 2006, incluidas las carreteras locales.
3) Sin pequeñas empresas.
4) Hasta 2006: carreteras de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia.

Hasta 2003 inclusive, la longitud de las carreteras en la Federación de Rusia prácticamente no cambió. Luego hubo una tendencia a la baja: en 2003-2005. esta cifra disminuyó un 4,5%. Sin embargo, ya en 2006 se produjo un aumento del 8%. En 2007 continuó el aumento de la longitud de las carreteras, pero en 2008, debido a razones conocidas hubo un descenso. En 2009, el aumento cuantitativo fue positivo, aunque se construyeron menos carreteras durante este período que en 2008. El aumento positivo podría haberse producido debido a la puesta en servicio de carreteras terminadas que se iniciaron en años anteriores. En 2010, la longitud total de las carreteras aumentó en 21 mil kilómetros.

Arroz. 1. La longitud total de las carreteras de la Federación de Rusia, dividida en vías públicas y no públicas según nueva clasificación, 2003-2011 (a principios de año, miles de km)

La proporción de vías públicas y privadas en Rusia no puede considerarse estable, ya que existe una tendencia constante y notable hacia un aumento en la proporción de vías públicas. Así, si en 2002 esta relación era de 1,9 veces, en 2010 era de 4,6.

Arroz. 2. Longitud de las vías públicas y privadas en la nueva clasificación, 2003-2011. (para principios de año, %)

La proporción de vías pavimentadas públicas y privadas también ha aumentado en los últimos años. En 2002, este indicador era de 2,5, en 2010, de 5,5.

Arroz. 3. Longitud de vías pavimentadas públicas y privadas en la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, miles de km)
Fuente. Investigación de mercado ABARUS según datos de Rosstat

Sin embargo, las cifras anteriores demuestran que si bien las vías públicas están aumentando en términos cuantitativos, lo hacen en mayor medida debido a las vías con superficies no duras. Si en 2002 la proporción de carreteras pavimentadas era del 91,2%, en 2010 era casi un 11% menos (en el volumen total de vías públicas).

Arroz. 4. Proporción de vías con superficie dura y no dura en el volumen total de vías públicas, 2003-2011. (para principios de año, %)
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según Rosstat.

La longitud de las carreteras federales se mantuvo prácticamente sin cambios durante el período 2002-2007. Aumento significativo de la longitud en 2008-2010. está asociado con la inclusión en la red federal de carreteras "Vilyuy", desde San Petersburgo a través de Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, y una serie de otros tramos de carreteras de importancia regional.

Arroz. 5. Longitud de las carreteras locales, regionales y federales con firme duro en la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, miles de km)
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según Rosstat.

La reducción anual de la longitud de las carreteras de importancia regional se produce en relación con el proceso de redistribución de las carreteras de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia y los municipios, llevado a cabo de conformidad con los principios de clasificación de las carreteras, así como debido a la transferencia de varias carreteras regionales a la red federal.

Arroz. 6. Proporción de superficies duras y no duras en las vías públicas federales y regionales a principios de 2011, %
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según datos de Rosavtor.

A autopistas El pavimento mejorado incluye caminos con los siguientes tipos de pavimento: hormigón de cemento, hormigón asfáltico, piedra triturada y grava, tratados con aglutinantes. Las carreteras regionales cuentan con este tipo de carreteras en menor medida que las federales.

Las vías públicas son de mala calidad: el 8,1% de las carreteras no están pavimentadas, casi un tercio de las carreteras tienen grava, piedra triturada y superficies de puentes. Actualmente, el 28,6% de los asentamientos rurales de la Federación de Rusia no cuentan con carreteras pavimentadas para conectarse con la red de transporte público.

Según el Ministerio de Desarrollo Económico, debido a la reducción de la producción industrial y la depresión del sector de la construcción, el volumen de transporte de carga por carretera disminuyó en 2009 un 24% y en 2010 un 0,1%. También se produjeron descensos en los segmentos del transporte ferroviario (17%) y del transporte por vías navegables interiores (35,7%). El transporte marítimo, por el contrario, aumentó un 6,1%. De 2002 a 2008, se transportaron anualmente por carretera alrededor de 7 mil millones de toneladas de carga. En 2010, el transporte de carga se redujo a 5 mil millones de toneladas de carga.

Arroz. 7. Transporte de mercancías por carretera, 1992-2011. (millones de toneladas)
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según Rosstat.

El volumen de negocios de mercancías por carretera sigue la dinámica de los volúmenes de transporte: una cifra alta en 1992, una disminución en 2000, un crecimiento progresivo, pero más intenso en 2008. En 2009, se produjo una disminución al nivel de 2004. La facturación del transporte de mercancías en 2010 ascendieron a 4.752,8 mil millones de toneladas-kilómetro (106,9% en comparación con 2009), incluidos los automóviles: 199,4 (110,7%)1. En 2011, esta cifra aumentó a 229 mil millones de toneladas-kilómetro2.

Arroz. 8. Rotación de mercancías por transporte por carretera, 1992-2011. (miles de millones de toneladas-kilómetro)
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según Rosstat.

En enero-abril de 2012, el volumen de negocios de transporte de mercancías, según datos preliminares, ascendió a 1.668,5 mil millones de toneladas-kilómetro, incluido el ferrocarril - 736,6 mil millones, la carretera - 70,8 mil millones, el mar - 18,7 mil millones, las aguas continentales - 2,7 mil millones, el aire - 1,6 mil millones , oleoducto: 838,1 mil millones de toneladas-kilómetro.

En cuanto al volumen de negocios de mercancías comerciales (toneladas por kilómetro), excluyendo el transporte por tuberías, el transporte ferroviario es líder. Pero en el volumen total de transporte de carga, el transporte por carretera le lleva la delantera. Al mismo tiempo, la facturación de vehículos, aunque lentamente, también está creciendo.

El transporte de pasajeros por carretera tiene una tendencia negativa: si en 1995 el volumen de transporte de pasajeros por autobús era de 22,8 mil millones de personas, en 2009 era sólo de 11,3 mil millones de personas. (dos veces más pequeño). El volumen de transporte en taxi se ha reducido casi 10 veces. Esto se debe a la reorientación activa de la población de los pasajeros del transporte comercial a los propietarios de automóviles individuales.

El parque automotor de la Federación de Rusia aumentó a principios de 2012 a 35 millones de automóviles, la previsión para 2015 es de 48 a 49 millones. El número de automóviles por cada mil habitantes en últimos años está creciendo activamente. Muchas familias tienen varios coches, lo que supone una carga para las carreteras.

La provisión de carreteras por cada mil habitantes en la Federación de Rusia también está aumentando, pero a un ritmo mucho más lento que la provisión de automóviles. A continuación se presentan datos oficiales sobre la longitud de las vías públicas; el bajo volumen antes de 2005 se debe a las peculiaridades del registro estadístico de las vías, y no a su fuerte aumento después de 2006.

Cabe señalar que la proporción de la red federal que opera en modo de sobrecarga aumentó de 12.349 a 13.379 kilómetros (8%) en lugar de los 14.898 kilómetros previstos.

El estado de la infraestructura viaria en Rusia

La situación en el sector vial ruso no ha hecho más que empeorar en los últimos años, a pesar de los aumentos cuantitativos positivos en la longitud de las carreteras, que las estadísticas oficiales informan anualmente, así como el aumento constante de la financiación.

De hecho, en los últimos diez años (de 2001 a 2011), la longitud total de las carreteras en Rusia ha aumentado en menos de 125 mil kilómetros (es decir, entre un 13 y un 14%). Pero si en 2009 alrededor del 40% de las carreteras federales cumplían con los requisitos reglamentarios para el transporte y los indicadores operativos, a finales de 2011, la proporción de dichas carreteras, según las expectativas del grupo de empresas Avtodor, debería haber sido sólo del 33%. A juzgar por el hecho de que en junio de 2012 los funcionarios no tenían prisa por informar sobre los logros, el objetivo fijado no se logró. Vale la pena señalar que la longitud de las carreteras federales ha cambiado poco durante el período indicado, aumentando sólo de 47 a 50 mil kilómetros, y se ha mantenido sin cambios durante los últimos cuatro años.

Pero la proporción de vías públicas está aumentando activamente (el crecimiento fue del 42% en el período de 2006 a 2011), de 581 mil kilómetros a 825 mil kilómetros. Pero sería más correcto llamar ficticio a este crecimiento, ya que el kilometraje crece principalmente no debido a las nuevas construcciones (no se construyen más de 2,5 a 3 mil kilómetros de carreteras en el país anualmente), sino a la transferencia de las carreteras existentes. de una categoría oficial a otra. EN en este caso Las nuevas vías públicas se “cortan” periódicamente de las vías no públicas, cuyo carácter no público en la mayoría de los casos es difícil de encajar en criterios claros.

Al mismo tiempo, el contenido del programa objetivo federal "Desarrollo del sistema de transporte ruso para 2010-2015" promete que para 2015 la proporción de la longitud de las carreteras públicas de importancia federal que cumplen con los requisitos reglamentarios de transporte y los indicadores operativos será de 27,18 mil km, es decir, cerca del 50% frente al 33% actual. No está claro cómo van a lograrlo los autores del programa, porque en los últimos 5 años el aumento cuantitativo de la superficie de las carreteras en Rusia se ha visto compensado por carreteras de baja calidad (en el lenguaje de los trabajadores de la carretera, aquellas sin superficie dura). . Si en 2002 la proporción de carreteras sin superficie pavimentada era del 8,8%, a principios de 20011 ya era del 19,4% (en el volumen total de vías públicas), es decir, se duplicó con creces y ahora asciende a casi 1/5. la longitud de todas las carreteras rusas.

Cabe recordar que el parque de camiones ha crecido más de un 10% en cinco años, y el de pasajeros, más de un 30%. Y el potencial del mercado automovilístico ruso le permitirá crecer a un ritmo igualmente activo en los próximos años. Esto significa que la carga en las carreteras seguirá aumentando.

Para mejorar la calidad de las carreteras más utilizadas hasta un nivel aceptable, en Rusia es necesario construir y reconstruir anualmente al menos 2,5 mil kilómetros de carreteras federales, y no entre 0,8 y 1,2 mil kilómetros por año, como ahora. Pero encontrar los fondos necesarios para implementar este plan no es fácil, especialmente cuando la importancia de tal o cual construcción en Rusia no está determinada tanto por razones económicas como políticas.

En 2011 se ajustaron los costes previstos para la construcción de carreteras, previstos en el Programa 2010-2015, por lo que la financiación de la construcción de carreteras en la parte europea del país, como la M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" y algunos otros, se redujeron de manera bastante significativa (2-3 veces). EN lado positivo Ha aumentado la financiación para proyectos de construcción estratégicos en el sur - M-27 "Dzhugba", M-29 "Cáucaso", en el norte y oeste - M-8 "Kholmogory", M-10 "Escandinavia", M-11 "Narva ", así como las remotas autopistas del Baikal y la M-56 "Lena-Kolyma".

En 2011, la mayor parte de los objetivos del programa objetivo federal eran construcciones a largo plazo; las áreas que no estaban terminadas en 2010 continuaron siendo financiadas durante todo el año. En algunos casos, se les asignaron menos fondos que el año anterior, pero en la mayoría de los casos las cantidades aumentaron.

Las actividades de las empresas de construcción de carreteras más grandes de Rusia también muestran que necesitan más tiempo para completar los proyectos en construcción y en construcción. Casi el 70% de todas las instalaciones cuya puesta en servicio estaba prevista para 2011 siguen estando en funcionamiento en 2012. Esto también se aplica a líderes del mercado como Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC y otras empresas.

La conclusión general es que las infraestructuras en Rusia se están construyendo lentamente, con gran cantidad modificaciones y cambios realizados durante el proceso de trabajo, lo que como resultado, por regla general, cambia la estimación hacia arriba. Gastos anuales de corriente y renovación importante Las carreteras rusas por un kilómetro oscilan entre 27 mil y 55 mil dólares.

Pero con el aumento de las inversiones financieras, las garantías de calidad no aumentan. Los problemas no pasan por alto ni siquiera aquellos objetos en los que está fijada la atención del Estado. Así, en 2011 se construyó una nueva carretera de 5,4 km de longitud que conduce al centro de innovación de Skolkovo, por un coste de 6.000 millones de rublos. tecnologías modernas, apenas un año después estaba cubierto de grietas y ya necesitaba reparación. En junio de 2012, unos meses antes del inicio de la Cumbre APEC en Primorye, la carretera Sedanka-Patroclus (la carretera que conectará el aeropuerto de Vladivostok con el puente a la isla Russky) fue arrasada debido a un sistema de drenaje no construido por el contratista. .

1 Examen estadístico de la Federación de Rusia correspondiente a 2010.
2 Examen estadístico de la Federación de Rusia para 2011.

Conquistar kilómetros de carreteras es una experiencia apasionante. Sobre todo si la ruta tiene un pavimento moderno y permite recorrer el recorrido más largo sin interferencias.

Hoy ofrecemos el Top 10, que incluye las carreteras más largas del mundo. Cualquiera de ellos es de especial importancia para aquellos países por cuyo territorio discurre.

En términos de longitud total de la red de carreteras, China ocupa el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos. La longitud de la carretera principal Carretera Nacional 010 es de 5.700 km. La ruta comienza en el noreste del continente y termina en la isla de Hainan, donde los coches se transportan en ferry.

9. Ruta en el Desierto de Tarim, China

Esta carretera es el camino más largo del desierto. La carretera es importante para los productores de petróleo, que hace varios años comenzaron a explotar un gran yacimiento de petróleo y gas en el desierto.

8. Interestatal 90, EE. UU.

La red de carreteras americana es la más larga y extensa del planeta. La Interestatal 90 comienza en la frontera con Canadá y termina en Boston. Cabe destacar que la carretera pasa por la más larga del mundo. puente de pontones. La mayor parte de la autopista es de peaje.

7. Ruta 20 de EE. UU., EE. UU.

La carretera más larga de EE.UU. tiene 5.500 km de longitud. La carretera conecta la Costa Este de Estados Unidos con la Oeste. La ruta estadounidense 20 pasa por la zona principal del Parque Nacional de Yellowstone.

6. Carretera Karakoram, Pakistán-China

La ruta sigue casi por completo el trazado de la antigua Gran Ruta de la Seda. La carretera es la más alta del mundo. Casi 1.000 trabajadores murieron mientras construían la carretera debido a los peligros de los acantilados.

5. Carretera Transiberiana, Rusia

Una carretera así simplemente no existe en los mapas oficiales. Sin embargo, si combinas varias rutas desde el Báltico hasta el Mar de Japón en un solo conjunto, obtendrás una única carretera federal con una longitud de 11.000 km.

4. Carretera Transcanadiense, Canadá

Esta carretera conecta 10 provincias canadienses. La longitud del recorrido es de 8030 km. Habiendo recorrido toda la ruta, se puede llegar desde la costa del Pacífico directamente a la costa del Atlántico. La carretera fue construida durante 20 años.

3. Carretera 1, Australia

La principal carretera nacional de Australia se extiende por una longitud récord de 14.500 kilómetros. La ruta no se adentra en el continente, sino que siempre se extiende a lo largo de la costa. Más de un millón de vehículos circulan cada día por la Autopista 1.

2. Autopista AH1, Japón - Türkiye

La Carretera Asiática No. 1 es un proyecto especial de la ONU para el cual se han asignado miles de millones de dólares. La longitud de la ruta que conecta Japón, ambas Coreas, Vietnam, Camboya, Birmania, India, Bangladesh, Tailandia, Irán, Pakistán y Turquía es de 20.557 kilómetros. Hoy en día, los coches se transportan desde la parte japonesa de la carretera hasta el continente en ferry, pero se está desarrollando un proyecto de túnel submarino.

1. Carretera Panamericana, América del Norte y del Sur

La carretera más larga del mundo está incluida en el Libro Guinness de los Récords. La longitud de la carretera es de 48.000 km y atraviesa el territorio de 15 países. La construcción de la Carretera Panamericana se inició en 1889. Cabe destacar que en los mapas oficiales de Estados Unidos y Canadá no existe una ruta denominada “Carretera Panamericana”, aunque en realidad la carretera pasa por el territorio de estos países.

Longitud y densidad de las carreteras.

La Federación de Rusia se caracteriza por una baja densidad de carreteras, que es:

67 km por 1000 km 2 del territorio del país;

8 km por 1000 habitantes.

Al mismo tiempo, la densidad de carreteras por cada 1000 km del territorio del país es de 1800-1830 km en Francia y Alemania, de 1070-1175 km en Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, India, de 670 km en los EE. UU., es decir, Entre 10 y 25 veces más en comparación con la Federación de Rusia. En Rusia, la longitud de las carreteras pavimentadas en más de 1.000 km de territorio es 20 veces menor que en Europa y 10 veces menor que en Canadá. En términos de densidad de carreteras por cada 1.000 habitantes, Rusia es 2-3 veces inferior a Estados Unidos, Francia, Suecia, Finlandia y otros países.

Según Rosavtodor, la longitud total de la red de carreteras públicas de importancia federal, regional y local de la Federación de Rusia (es decir, carreteras estatales) en la nueva clasificación para 2006 se estima en 1.145 mil km.

En 2007, la longitud de las vías públicas de la nueva clasificación en Rusia ascendía a 746 mil kilómetros, según Rosstat. De ellos, con superficies duras: 623 mil km. Por el territorio de la Federación de Rusia pasan 34 rutas de la red europea y asiática de autopistas internacionales con una longitud total de 32 mil kilómetros.

A principios de 2008, la longitud de las carreteras federales era de 48,8 mil kilómetros, menos del 5% de la longitud total de la red de carreteras del país, mientras que las carreteras federales representaban más del 40 por ciento de todo el tráfico de pasajeros y mercancías. A finales de 2008, se habían construido aproximadamente 350 kilómetros de nuevas carreteras y se habían reparado 5.000 carreteras existentes. La longitud de la red de carreteras públicas está creciendo lentamente: de acuerdo con el programa objetivo federal "Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010)", en 2010 la densidad de carreteras por cada 1.000 habitantes se mantendrá prácticamente en el nivel de 2006. . Al mismo tiempo, el nivel de motorización en el país aumentará una vez y media.

Arroz. 1.

Fuente. De acuerdo a servicio federal estadísticas estatales de la Federación de Rusia (Rosstat).

Arroz. 2.

Fuente. Rosavtodor.

La carretera de categoría 1 es una carretera con una intensidad de tráfico de más de 7.000 vehículos por día, una velocidad de diseño básica de 150 km/h, una superficie permanente mejorada y un número de carriles de circulación de 4 o más.

Carretera de categoría 2: una carretera con una intensidad de tráfico de 3.000 a 7.000 vehículos por día, una velocidad de diseño básica de 120 km/h, una superficie permanente mejorada y varios carriles de circulación: 2.

Carretera de categoría 3: una carretera con una intensidad de tráfico de 1.000 a 3.000 vehículos por día, una velocidad de diseño básica de 100 km/h, una superficie ligera mejorada y varios carriles de circulación: 2.

Carretera de categoría 4: una carretera con una intensidad de tráfico de 200 a 1.000 vehículos por día, una velocidad de diseño básica de 80 km/h, una superficie ligera mejorada o de transición y varios carriles de circulación: 2.

Carretera de categoría 5: una carretera con una intensidad de tráfico de menos de 200 vehículos por día, una velocidad de diseño básica de 60 km/h, una superficie de transición o inferior y el número de carriles de circulación: 1.

Estado general de la red territorial de carreteras de Rusia.

El estado general de la red territorial de carreteras en Rusia, según Rosavtodor, se caracteriza por los siguientes aspectos negativos:

La longitud de los tramos de vías territoriales que no cumplen con los requisitos reglamentarios de transporte y condiciones operativas es más del 76% de la longitud total de la red;

La falta de caminos pavimentados hacia los pequeños asentamientos rurales genera costos adicionales para el transporte por caminos de tierra, que son de 3 a 4 veces más altos que en caminos con mejor superficie: la longitud de los caminos de tierra es de unos 220 mil km, el tráfico en estos caminos es difícil en el período otoño-primavera, que provoca importantes pérdidas a las empresas agrícolas;

Alrededor de 50 mil asentamientos no tienen comunicaciones durante todo el año a través de carreteras pavimentadas, lo que provoca un estancamiento de la producción y una salida de población.

1. Carreteras. Disponible sólo en Alemania. En todo el país. Real, bueno, rápido. Construido por cuerdas que se cruzan entre sí. Velocidad recomendada 130 km/h. La velocidad máxima en las autopistas no está limitada. En Rusia no hay carreteras, hay direcciones con baches, baches y atascos. La velocidad recomendada en las autopistas de Rusia es de 100 km/h. La velocidad máxima es de 110 km/h, que es mejor no superar por su propia seguridad. El Atlas Europeo de Carreteras considera autopistas en Rusia únicamente la autopista Novorizhskoye y partes de la autopista de peaje M4 Don. Todas las demás carreteras no igualan la calidad de las autopistas. La gran mayoría de las carreteras pasan por zonas pobladas con la imposibilidad de sortearlas, lo que provoca numerosos atascos y contaminación por gases. Longitud total de las carreteras en Alemania: 12.645 km de autopistas sobre 644.480 km de carreteras asfaltadas. La longitud total de las carreteras en Rusia: según el sitio web autotraveler.ru, no hay ninguna autopista; 755.000 caminos pavimentados, 178.000 km de caminos de tierra (!), un total de 933.000 km de “caminos”. En Alemania, las carreteras sin pavimentar sólo están disponibles en el campo. Compare el territorio de Alemania y Rusia, el número de automóviles y el número de habitantes, e inmediatamente quedará claro por qué hay continuos atascos en Moscú.

2. Organización del tráfico en caso de reparaciones. En Alemania, al menos a un kilómetro del inicio de un tramo de reparación en el que la carretera se estrecha, se colocan bolardos con elementos reflectantes que permiten cambiar de carril sin problemas. Los conductores van acompañados no solo de señales de límite de velocidad e indicaciones de desvío, sino también de emoticonos: con una sonrisa triste - a los 6 km de reparación, con una sonrisa neutra - a los 4 km de reparación y con una sonrisa de alegría cuando solo quedan 2 Km. restantes hasta el final del tramo de emergencia. También hay semáforos alimentados por paneles solares en las zonas de emergencia y pantallas electrónicas que indican que cuando la carretera se estrecha, es necesario cambiar de carril uno a la vez, un coche de cada carril. En Rusia, la mayoría de las veces el inicio de las reparaciones lo indica un camión KamAZ estacionado de noche sin luces justo en el carril en reparación. A veces, este KamAZ está marcado con un cartel con una flecha azul que indica la dirección del desvío. En casos raros, este signo es luminoso y puede verse desde lejos. Los elementos reflectantes se instalan sólo en las carreteras; los vi en Nueva Riga y nuevamente durante la reparación de la autopista Don.

3. Construcción de carreteras. En Alemania las carreteras se construyen con grúas y otros equipos de construcción; en un lugar de reparación de 2 o 3 kilómetros se pueden encontrar entre 2 y 3 personas que siguen el progreso de la construcción y dan instrucciones. En Rusia, en lugar de una pista de patinaje normal, tradicionalmente utilizan 30 tayikos, de los cuales 27 se miran y sólo tres fingen cavar. Ni siquiera me refiero al espesor de la base de hormigón de la carretera. En Alemania: 30 cm de una mezcla de hormigón y piedra triturada sobre asfalto o losas de hormigón. En Rusia, el asfalto se coloca sobre una fina capa de arena. Y entonces todo el mundo se sorprende: ¿de dónde viene la pista?

4. Coches. Probablemente todos los BMV X5 y Audi A8 se ensamblan en Moscú. En la gran mayoría de las carreteras alemanas no circulan coches caros. Se trata de coches corrientes de clase media que están lejos de ser nuevos y que llevan varios años circulando por las carreteras. Asombrado Número grande“Fiats” de coches extranjeros para Alemania. Por supuesto, también hay coches caros en las autopistas, pero la mayoría de las veces son descapotables o mini Coopers. ¡Lo más importante es que un coche para los alemanes es un medio de transporte! ¡Cuántas personas viajan en camionetas o minivans con bicicletas sujetas al techo o a la parte trasera del coche! Para los rusos, un coche es un alarde y una oportunidad de destacarse en la carretera.

5. Cultura impulsora. Durante una semana en Alemania, ni un solo coche caro y/o rápido, tocó la bocina o parpadeó con las luces traseras. Cuando la carretera se estrechó, nos quedamos atrapados en un atasco durante unos 20 minutos en la autopista cuando tres carriles se convirtieron en uno. ¡Ni un solo (!!!) automóvil circulaba por el costado de la carretera a la derecha más allá de la línea continua! Nadie tocó la bocina ni interrumpió a nadie. Todos conducían despacio, pero uno tras otro se metían en embotellamiento. No hay nada que escribir sobre la cultura de conducir en Rusia, porque no hay mucho de ella. ¡Ayer mismo lograron formar tres filas en el mismo carril derecho! Land Rover siempre y en todas partes va donde quiere y como quiere, sin ni siquiera encender los intermitentes, los bultos sobre “cinco”, “decenas” y “gacelas” tintados conducen sin ninguna regla, ya que en el coche hablan con unos a otros con las manos y teléfono móvil, los autobuses siempre salen de las paradas sin mirar. Conducir según las normas en Alemania se considera la norma, pero en Rusia se considera normal conducir sin ninguna norma.