"Brujas de la noche": ¡muerte a los nazis! "Brujas de la noche": el destino de las mujeres piloto durante la Gran Guerra Patria.

En el segundo guerra Mundial No sólo los jóvenes de diecisiete años pasaron al frente, sino también las estudiantes. Bellezas jóvenes que ayer se estaban preparando para los exámenes, saliendo con chicos y soñando con vestido de novia, hoy lucharon por la vida de sus compatriotas y la libertad de la Patria. Algunas de las valientes chicas se convirtieron en enfermeras militares, otras en exploradoras, otras en ametralladoras y otras en piloto militar. Lucharon contra el fascismo junto con hombres, a menudo en el mismo regimiento.

"Brujas de la noche"

El regimiento de mujeres más famoso y al mismo tiempo el único en la historia de Rusia y del mundo es el 46.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de Mujeres de la Guardia, cariñosamente llamado ejército regular. Unión Soviética“Regimiento de Dunka” y temerosamente apodado “Brujas de la Noche” por los soldados fascistas.

Al principio, las "Brujas de la Noche" sólo provocaban risas despectivas en el ejército alemán, ya que volaban en aviones U-2 de madera contrachapada que, en caso de impacto directo, no eran difíciles de derribar. Sin embargo, durante las batallas, Los intrépidos guerreros pudieron demostrar lo que valían, inspirando al enemigo el horror de las "golondrinas nocturnas" (así llamaban las chicas a sus aviones).

El Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de Mujeres hizo una contribución inestimable a la victoria.

"U-2": ¿un camión de maíz de cartón o un "Heavenly Slug" de combate?

"U-2" y "Po-2" son aviones ligeros de madera contrachapada, cuyos cascos no estaban protegidos contra impactos de armas de gran calibre. Se incendiaron al menor contacto con el fuego. Los coches lentos, cuyo límite de velocidad era ligeramente superior a 100 km/h, ganaban altura hasta 500 metros, pero en las hábiles manos de las pilotos se convertían en un arma formidable.

Cuando cayó la noche, el 46.º Regimiento de Aviación de Mujeres de bombarderos nocturnos apareció de la nada y bombardeó posiciones enemigas.

Rakobolskaya habla con respeto de Raskova, quien convirtió un “ejército informe, peludo y de pelo sucio” en un regimiento profesional de bombarderos nocturnos. Irina Vyacheslavovna, de noventa años, recuerda riendo su resentimiento de niña cuando a ella, como a todo el regimiento femenino, el comando le ordenó que se cortara el pelo, y sobre la molestia que surgió cuando descubrió cómo llamaban sus hermanos de batalla. su unidad.

Una mujer que luchó por el pueblo, por el futuro de sus hijos, cuenta con lágrimas en los ojos cómo fue el destino de algunas de las niñas del “Regimiento Dunka” después de la guerra, porque no todas la encontraron. llamando en tiempos de paz. Sin embargo, la sabia Irina Vyacheslavovna Rakobolskaya no guarda rencor ni a las autoridades ni al excéntrico joven. Ella cree que si en nuestro tiempo comenzara una guerra, los niños y niñas, sin lugar a dudas, irían a defender su Patria.

"Brujas de la noche" en el arte

La gloria superó al regimiento en el campo del arte. Se han hecho muchas películas sobre chicas valientes y se han cantado muchas canciones.

La primera película sobre el 46.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de Mujeres de la Guardia, titulada "1.100 Noches", fue rodada por Semyon Aronovich en la Unión Soviética, en 1961. 20 años después, se estrenó otra película: “In the Sky “Night Witches”.

En la conocida y querida obra "Sólo los viejos van a la batalla", la trama se basó en la historia de la "Bruja de la noche" de Nadezhda Popova y el piloto Semyon Kharlamov.

Algunos grupos extranjeros, como Hail of Bullets y Sabaton, glorifican al 46.º Regimiento de Mujeres de la Guardia en sus composiciones.

El Día del Defensor de la Patria es una fecha militar; debemos recordar y felicitar no sólo a los defensores, sino también a las defensoras, las valientes luchadoras. Durante la guerra mostraron coraje y heroísmo.
Recientemente leí memorias sobre los años de la Gran Guerra Patria, escritas por las pilotos Irina Rakobolskaya y Natalya Kravtsova (Meklin): "Nos llamaban brujas de la noche". Al leer las líneas de los diarios, te conviertes en testigo de acontecimientos militares, imaginas sus vivencias, tristezas y risas. Los pilotos héroes tenían entre 17 y 20 años.

El regimiento aéreo de mujeres piloto, como en la película "Heavenly Slug", realmente existió.
El enemigo llamó a los pilotos "Brujas de la Noche", quienes de repente aparecieron silenciosamente en pequeños aviones. Las chicas volaron en aviones U-2 (Po-2). Participaron en la liberación de Novorossiysk, en las batallas de Kuban, Crimea, Bielorrusia, Polonia y llegaron a Berlín.

“Dejemos que estos silenciosos y modestos U-2,
El cofre no está hecho de metal y las alas no están hechas de acero,
Pero las leyendas se formarán en palabras.
El cuento de hadas se entrelazará con la realidad...”
La piloto Natalya Meklin escribió

El piloto del regimiento Normandie-Niemen, Francois de Joffre, admiraba:
“...Los pilotos rusos, o “brujas de la noche”, como las llaman los alemanes, vuelan en misiones todas las noches y constantemente se recuerdan a sí mismos. La teniente coronel Bershanskaya, una mujer de treinta años, comanda un regimiento de estas adorables “brujas” que vuelan bombarderos nocturnos ligeros diseñados para operar de noche. En Sebastopol, Minsk, Varsovia, Gdansk, dondequiera que aparecieran, su valentía despertaba la admiración de todos los pilotos varones”.

El teniente coronel V.V. Markov recordó:
“A veces, viendo cómo las mujeres del personal de las fuerzas armadas cuelgan bombas de gran calibre, cómo los técnicos preparan los aviones de noche, en tormentas de nieve y heladas, cómo las pilotos van a misiones de combate, pensé: “Bueno, está bien, se supone que los hombres debemos hacer todo”. esto: ir a los ataques, congelarse en las trincheras, atacar al enemigo desde el aire. Bueno, ¿qué pasa con ellos? ¿Para ellos, en su mayoría, todavía chicas que han visto poco en la vida? ¡Cómo deben amar a su Patria para poder asumir voluntariamente todo el peso de las dificultades del frente!

Visité a menudo los regimientos de hombres ubicados en el mismo aeródromo que nosotros y no sin placer escuché cómo el comandante convocó al piloto infractor y lo reprendió airadamente:
- ¿Cómo aterrizaste el avión hoy? ¿A? ¿Viste cómo se sentaron las chicas? ¿Cómo puedo mostrarme a ellos ahora? ¡Es una pena y nada más!”

Irina Rakobolskaya (Linde), dirigió la sede a los 23 años.

Natalya Meklin (Kravtsova), a la edad de 20 años, se inscribió en el regimiento aéreo. Héroe de la Unión Soviética.
Coautora del libro "Nos llamaron brujas de la noche"

Natalya Meklin escribió su “Oración del piloto”:
Señor, líbranos del taladro,
Danos un propósito en la primera línea
Envíanos una misión de combate
Y una noche de luna para empezar...
Llévame del infierno al cielo
Bombardeemos la línea del frente,
Y para no atormentarnos por mucho tiempo,
Nos envías un almacén con combustible...

En 1941, se formaron tres regimientos aéreos de mujeres: el 586.º Regimiento de Cazas (Yak-1), el 587.º Regimiento de Bombarderos (Pe-2) y el 588.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos (Po-2), a los que los enemigos apodaron "Brujas Nocturnas".

Los regimientos aéreos de mujeres fueron fundados por la piloto Marina Raskova, quien en 1938, junto con Valentina Grizodubova y Polina Osipenko, realizó un vuelo sin escalas desde Moscú al Lejano Oriente. Por el exitoso vuelo, el piloto recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Marina Raskova - fundadora del regimiento aéreo de mujeres

En 1941, Marina Raskova tenía 29 años.

Konstantin Simonov escribió sobre Marina Raskova, a quien conoció en 1942: “Marina Raskova me sorprendió por su tranquila y gentil belleza rusa. No la había visto antes y no pensé que fuera tan joven y que tuviera un rostro tan hermoso”.

Marina Rasková

Los pilotos recordaron con calidez a Raskova, que murió en un accidente aéreo en 1943, tenía 31 años:
“Raskova se despidió de nosotros conmovedoramente, deseó que recibiéramos órdenes y nos convirtiéramos en guardias (¡qué lejos nos parecía eso!). Dijo que debemos demostrar que las mujeres no pueden luchar peor que los hombres, y luego en nuestro país las mujeres también entrarán en el ejército. Era sorprendentemente bella y femenina y, al mismo tiempo, no existía la palabra “imposible” para ella... Una especie de fuerza y ​​confianza especiales provenían de Marina Raskova”. –

Avión de combate "Brujas de la noche"

Las "Brujas de la Noche" volaron en un avión U-2, que luego recibió el nombre de Po-2.
“Nuestro avión de entrenamiento no fue creado para operaciones militares. Un biplano de madera con dos cabinas abiertas, situadas una detrás de la otra, y mandos duales, para el piloto y el navegador. (Antes de la guerra, los pilotos eran entrenados en estas máquinas). Sin radiocomunicaciones y espaldas blindadas que pudieran proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. El avión no tenía compartimento para bombas; las bombas estaban colgadas en soportes para bombas directamente debajo del plano del avión. No había vistas, las creamos nosotros mismos y las llamamos PPR (más simples que un nabo al vapor). La cantidad de cargamento de bombas varió de 100 a 300 kg. En promedio tomamos entre 150 y 200 kg. Pero durante la noche el avión logró realizar varias incursiones y la carga total de bombas era comparable a la carga de un bombardero grande.

Las ametralladoras en los aviones también aparecieron sólo en 1944. Antes las únicas armas a bordo eran pistolas TT”, recordaron los pilotos.

Las niñas fueron formadas en la ciudad de Engels.
Los pilotos tuvieron que aprender mucho durante la guerra, debido a su inexperiencia ocurrieron accidentes. Al principio, a las jóvenes les resultó difícil acostumbrarse a las reglas del ejército y al entrenamiento.

“...Las primeras semanas en el frente... No todo fue fácil, hubo amargura y dolor por las primeras pérdidas, accidentes por inexperiencia y dificultades con la disciplina militar. Había vergüenza por nuestra falta de preparación en el ejército, que, por mucho que lo intentáramos, salía de aquí para allá. A veces, los tanques alemanes se acercaban casi a nuestro aeródromo, teníamos que volar urgentemente a algún lugar al este, donde nadie estaba preparando sitios para nosotros, y los aviones estaban en el aire y no había contacto por radio con ellos. Bershanskaya esperó a que la última tripulación le informara la dirección del vuelo, y antes de eso, uno de los pilotos más experimentados encontró un lugar adecuado en la oscuridad y encendió un fuego en él”.- (Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - “Nos llamaron brujas de la noche”).

El regimiento aéreo era enteramente femenino; los mecánicos e ingenieros del regimiento eran estudiantes de universidades técnicas. Los mecánicos fueron entrenados para ser navegantes y el navegante se convirtió en piloto.
El piloto y el navegante volaban por el astillero. A menudo, la propia navegante aterrizaba el avión si el piloto resultaba herido.

Las chicas participaron en los combates en el Cáucaso, los pilotos recordaron las dificultades de volar en las montañas.

La piloto Marina Chechneva, a la edad de 21 años se convirtió en comandante del 4º escuadrón.

Marina Chechneva recuerda:
“Volar sobre las montañas es difícil, especialmente en otoño. De repente, aparecen nubes que presionan el avión contra el suelo, o más bien contra las montañas, y hay que volar por desfiladeros o sobre picos de diferentes alturas. Aquí, cada ligero giro, el más mínimo descenso amenaza con un desastre, y además, cerca de las laderas de las montañas surgen corrientes de aire ascendentes y descendentes que levantan poderosamente el coche. En tales casos, se requiere que el piloto tenga una compostura y una habilidad notables para permanecer a la altitud requerida...

Eran “noches máximas” en las que estábamos en el aire de ocho a nueve horas seguidas. Después de tres o cuatro vuelos, los ojos se cerraron solos. Mientras el navegante se dirigía al puesto de control para informar sobre el vuelo, el piloto dormía varios minutos en la cabina, y mientras las fuerzas armadas colgaban bombas, los mecánicos repostaban el avión con gasolina y aceite. El navegante regresó y el piloto se despertó...

Las “noches máximas” nos trajeron una enorme tensión de fuerza física y mental, y cuando amaneció, sin apenas mover las piernas, caminamos hacia el comedor, soñando con desayunar rápidamente y quedarnos dormidos. Durante el desayuno nos sirvieron un poco de vino, al que los pilotos tenían derecho después del trabajo de combate. Pero aún así el sueño era inquietante: soñaban con reflectores y cañones antiaéreos, algunos padecían insomnio persistente..."

Evdokia Bershanskaya (Bocharova), a los 29 años comandaba un regimiento aéreo de mujeres.

El comandante del regimiento era Evdokia Bershanskaya. El regimiento aéreo de mujeres a veces se llamaba en broma "Regimiento Dunkin". Era una comandante sabia, como escriben sus colegas.

“En una situación de combate, pudimos apreciar el coraje y la compostura de Evdokia Davydovna Bershanskaya, su capacidad para organizar las actividades del regimiento de modo que nosotras, las niñas, nos sintiéramos en el frente en todos los aspectos en igualdad de condiciones con los hombres. Nadie nunca nos hizo concesiones como “sexo débil” y nunca nos quedamos atrás de los regimientos masculinos en el trabajo de combate. Estricta, modesta, dueña de sí misma, no se rebajaba a nimiedades que pudieran eclipsar aquellas metas altas por el cual luchamos.

Bershanskaya era una auténtica comandante y todos estábamos orgullosos de ella. Ella nunca elogió ni regañó a nadie. Pero bastaba una mirada de ella para que te sintieras doblemente culpable si eras culpable, o doblemente feliz si hacías algo bueno.

Por lo general, intentaba evitar un tono autoritario. Y al mismo tiempo su mano firme se sentía por todas partes. De alguna manera, imperceptiblemente, supo apoyar la iniciativa donde era necesaria y, a la inversa, frenar lo que consideraba incorrecto. Durante los vuelos, ella estaba constantemente presente en la salida y, si era necesario, ella misma volaba en una misión. La noche en que recibimos la primera misión de combate, Bershanskaya abrió la cuenta de las salidas del regimiento...” (Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - “Nos llamaron brujas de la noche”).

Las niñas no pensaron que recibirían premios por sus servicios militares.

Bershanskaya recuerda: “Un día, el jefe de estado mayor de la división, el coronel Luchkin, vino a nuestro regimiento y dijo: “¿Por qué, camarada comandante, no nomina a su gente para los premios del gobierno? Algunos pilotos y técnicos se lo merecen”. Recuerdo bien que el jefe de gabinete I. Rakobolskaya y yo nos miramos y dijimos con incertidumbre: “¿Es realmente posible? Después de todo, todavía no hemos hecho nada especial”. Ha comenzado la preparación de los materiales del premio. Y qué alegría fue cuando, el 27 de octubre, el general K. Vershinin dio órdenes a cuarenta pilotos, navegantes y técnicos”.

A veces, los accidentes, como el croar de las ranas, ayudaron a salvarnos de la muerte.

“En la noche del 1 de mayo de 1943, en la tercera misión de combate, fueron derribados en la zona de Krymskaya. Olga logró aterrizar el coche, pero en territorio enemigo. Durante dos días cruzaron la línea del frente. Lo que los salvó fue que cerca había llanuras aluviales: un pantano y juncos, en los que se escondieron de los alemanes. Encontraron estas llanuras aluviales por el croar de las ranas...

Rufa escribe en la revista literaria del 2º escuadrón: “Sólo que ahora no puedo soportar con indiferencia el croar de las ranas. Involuntariamente brotan lágrimas de ternura y gratitud. Depende de cada uno, por supuesto, pero para mí el canto de una rana vale más que el trino de un ruiseñor…”

Pilotos héroes de la Unión Soviética: Rushina Gasheva (izquierda) y Natalya Meklin

Los pilotos realizaron misiones sin paracaídas y en su lugar llevaron más bombas. La lógica era simple: “ Si derriban sobre territorio enemigo, entonces es mejor morir que caer en manos de los fascistas, pero si es sobre el nuestro, de alguna manera aterrizaremos, nuestro coche puede lanzarse en paracaídas perfectamente”.

Cada noche los pilotos salían a una misión, el vuelo duraba una hora, luego el avión regresaba a la base para repostar combustible y colgar bombas. El tiempo de preparación del avión entre vuelos fue de cinco minutos. Durante la larga noche de invierno, las chicas realizaron entre 10 y 12 vuelos.

En sus memorias, los pilotos describen la hazaña de los mecánicos que tenían que trabajar las 24 horas del día. Reabastecimiento de combustible de aeronaves por la noche, mantenimiento y reparación de aeronaves durante el día.
“...El vuelo dura aproximadamente una hora y en tierra esperan mecánicos y fuerzas armadas. Pudieron inspeccionar, reabastecer de combustible un avión y colgar bombas en tres a cinco minutos. Cuesta creer que chicas jóvenes y delgadas colgaran hasta tres toneladas de bombas cada una con las manos y las rodillas, sin ningún equipo, durante toda la noche. Estos humildes ayudantes de piloto demostraron verdaderos milagros de resistencia y habilidad. ¿Qué pasa con la mecánica? Trabajamos toda la noche al principio y durante el día reparamos autos y nos preparamos para la noche siguiente. Hubo casos en que la mecánica no tuvo tiempo de saltar de la hélice al arrancar el motor y se rompió la mano...

Y luego introdujimos un nuevo sistema de servicio: equipos de turnos de turno. A cada mecánico se le asignó una operación específica en todos los aviones: reunirse, repostar o liberar... Tres soldados estaban de guardia junto a los coches con bombas. Uno de los técnicos superiores de AE ​​estaba a cargo.

Las noches de lucha empezaron a parecerse al trabajo de una cadena de montaje de una fábrica que funcionaba bien. El avión que regresaba de la misión estuvo listo para un nuevo vuelo en cinco minutos. Esto permitió a los pilotos realizar entre 10 y 12 misiones de combate en algunas noches de invierno”.

En el verano de 1943, el regimiento aéreo recibió el rango de Guardias y se le entregó el estandarte de Guardias:

“El caluroso verano de Kuban de 1943. Día soleado de junio. Por la mañana todo el regimiento estaba entusiasmado: hoy nos entregan el estandarte de la Guardia...
...Planchamos y peinamos el cabello con el mayor cuidado. Y, por supuesto, usamos faldas. Es cierto que nadie tiene zapatos, pero no importa: nos lustramos las botas hasta que brillen.
La ceremonia de presentación del estandarte de la Guardia se lleva a cabo en un gran claro cerca del estanque. Todo el personal del regimiento se encuentra en formación, en escuadrones. Llega el momento solemne. Vershinin, comandante del 4.º Ejército Aéreo, lee el Decreto del Presidium del Sóviet Supremo de la URSS. A coro repetimos el juramento de los guardias..."

La guerra no terminará pronto
El trueno de los cañones antiaéreos no cesará pronto.
Silencio sobre el cruce
Y el cielo se cubre de nubes.
El motor está llamando: vuela rápido.
Date prisa, chocando contra la oscuridad de la noche.
Incendio de batería alemana
Medido y extremadamente preciso.
Otro minuto - y luego
La oscuridad explotará en una luz cegadora.
Pero tal vez después de un año,
Veré todo esto en mis sueños.
Guerra y noche y tu huida,
Debajo de los fuegos hay una luz sangrienta,
Y un avión solitario
Entre el fuego sobre el cruce...
Natalia Meklin

Antes de la batalla por Novorossiysk, base cerca de Gelendzhik

Los pilotos participaron en la liberación de la ciudad de Novorossiysk. La victoria en la batalla tuvo un alto precio para las chicas.

“La última noche llegó antes del asalto a Novorossiysk, la noche del 15 al 16 de septiembre. Habiendo recibido una misión de combate, los pilotos rodaron hasta la salida. En el puesto de mando del aeródromo estaba el mando de los ejércitos aéreo y terrestre. Todos estaban en tensa anticipación, mirando con impaciencia sus relojes. Y de repente miles de luces destellaron alrededor, todo traqueteó y retumbó. La preparación de artillería continuó durante varios minutos. Parecía que las montañas también zumbaban, la tierra temblaba.

Fue una imagen inolvidable, aterradora y al mismo tiempo emocionante. Al final de la preparación de artillería, el regimiento recibió la orden de partir. Durante toda la noche los aviones reprimieron focos de resistencia enemiga, y al amanecer se recibió la orden de bombardear el cuartel general de las tropas fascistas, ubicado en el centro de Novorossiysk, cerca de la plaza de la ciudad, y las tripulaciones volaron nuevamente. La sede fue destruida.

Cuando regresamos, leímos un radiograma recibido desde la primera línea, de los marineros que luchaban en tierra: “Agradecemos a nuestros compañeros guerreros nocturnos por su apoyo aéreo”. Ni siquiera sabían que junto a sus “hermanos” también volaban sus “hermanas”…

La experiencia de luchar por la liberación de Novorossiysk, la experiencia del trabajo conjunto de tropas terrestres y bombarderos nocturnos fue muy útil al cruzar el estrecho de Kerch, al crear una cabeza de puente en la costa de Crimea, luego en el Oder y luego en el Vístula”. (Del libro de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova “Nos llamaron brujas de la noche”)

Se toma Novorossiysk, las chicas bailan.

Durante uno de los vuelos murieron cuatro tripulantes.

“...En ese momento, se encendieron unos focos e inmediatamente captaron el avión que volaba delante de nosotros. En el punto de mira de los rayos, Po-2 parecía una polilla plateada atrapada en una red.
...Y de nuevo las luces azules empezaron a funcionar, justo en el punto de mira. Las llamas envolvieron el avión y comenzó a caer, dejando tras de sí una sinuosa franja de humo.
El ala en llamas se cayó y pronto Po-2 cayó al suelo, explotando...
...Esa noche, cuatro de nuestros Po-2 se quemaron sobre el objetivo. Ocho chicas..."
(I. Rakobolskaya, N. Kravtsova “Nos llamaron brujas de la noche”)

Minutos de descanso

“Por supuesto, las niñas siguieron siendo niñas: llevaban gatitos en los aviones, bailaban con mal tiempo en el aeródromo, con monos y botas de piel, bordaban nomeolvides en vendas para los pies, deshacían calzoncillos de punto azules para esto y lloraban amargamente. si fueran suspendidos de los vuelos”.

Las chicas inventaron sus propias reglas humorísticas.
“Siéntete orgullosa, eres una mujer. ¡Mira con desprecio a los hombres!
¡No alejes al novio de su vecino!
¡No tengas celos de tu amigo (especialmente si está disfrazado)!
No te cortes el pelo. ¡Salva la feminidad!
No pisotees tus botas. ¡No te darán nuevos!
¡Me encanta el ejercicio!
¡No lo derrames, dáselo a un amigo!
¡No uses lenguaje soez!
¡No te pierdas!"

Los pilotos en sus memorias describen sus uniformes holgados y sus enormes botas. No cosieron inmediatamente uniformes que les quedaran bien. Luego aparecieron dos tipos de uniformes: casual con pantalones y formal con falda.
Por supuesto, salían a misiones con pantalones; el uniforme con falda estaba destinado a las reuniones ceremoniales del comando. Por supuesto, las chicas soñaban con vestidos y zapatos.

“Después de la formación, todo el comando se reunió en nuestro cuartel general, informamos al comandante sobre nuestro trabajo y nuestros problemas, incluidas las enormes botas de lona... Tampoco estaba muy contento con nuestros pantalones. Y después de un tiempo, tomaron medidas a todos y nos enviaron túnicas marrones con faldas azules y botas cromadas rojas, americanas. Sólo dejan pasar el agua como si fuera un papel secante.
Durante mucho tiempo después de esto, nuestro uniforme con faldas Tyulenevskaya fue considerado y lo vestimos según el orden del regimiento: "Uniforme de gala". Por ejemplo, cuando recibieron el Estandarte de la Guardia. Por supuesto, era inconveniente volar con faldas, colgar bombas o limpiar el motor…”

Corresponsal de mujeres piloto

En momentos de relajación, a las chicas les gustaba bordar:
“En Bielorrusia empezamos a “hartarnos” activamente del bordado, y esto continuó hasta el final de la guerra. Todo empezó con nomeolvides. ¡Oh, qué hermosos nomeolvides obtendrías si deshicieras los pantalones de punto azules y las flores bordadas en las finas vendas de verano para los pies! Puedes hacer una servilleta con esto y usarla como funda de almohada. Esta enfermedad, como la varicela, se apoderó de todo el regimiento...

Durante el día vengo al refugio para ver a las fuerzas armadas. La lluvia la ha empapado, brotando por cada grieta, y hay charcos en el suelo. En el medio hay una niña parada en una silla y bordando una especie de flor. Solo que no hay hilos de colores. Y le escribí a mi hermana en Moscú: “Tengo una petición muy importante para ti: envíame hilos de colores, y si pudieras hacer un regalo a nuestras mujeres y enviar más. Nuestras chicas se preocupan profundamente por cada hilo y utilizan cada trapo para bordar. Harás un gran trabajo y todos estarán muy agradecidos”. De la misma carta: “Y esta tarde tenemos compañía: estoy sentada bordando nomeolvides, Bershanskaya borda rosas, hace punto de cruz, Anka borda amapolas y Olga nos lee en voz alta. No había tiempo..."

novias peleando

Diferentes historias llevaron a las niñas a la guerra; la triste historia de Evdokia Nosal, cuyo hijo recién nacido murió durante el bombardeo de una maternidad.

Evdokia Nosal. Héroe de la Unión Soviética, falleció a los 25 años.

“Los primeros días de la guerra la encontraron en la maternidad de Brest, nació su hijo. En aquella época, él y Gryts vivían en una ciudad fronteriza de Bielorrusia. Los alemanes bombardearon la ciudad y el edificio del hospital de maternidad donde yacía Dusya se derrumbó. Dusya milagrosamente sobrevivió. Pero no podía abandonar el lugar donde hasta hacía poco había una casa grande y luminosa. Allí, bajo los escombros, yacía su hijo...
Raspó el suelo con las uñas, aferrándose a las piedras, ellas la alejaron a la fuerza... Dusya intentó olvidar todo esto. Voló y voló y cada noche lograba realizar más misiones de combate que otras. Ella siempre fue la primera".

“Ella vino a nosotros, voló brillantemente y en el tablero de su avión siempre había un retrato de su esposo, también piloto, Gritsko, y por eso voló con él. Fuimos los primeros en nominar a Dusya para el título de Héroe de la Unión Soviética…”


"24 de abril
Ayer por la mañana me acerqué a los navegantes que iban a bombardear, los regañé por la falta de pronosticadores de viento y le pregunté a Nina Ulyanenko: "Sí, Nina, estabas en los vuelos, ¿cómo estuvo todo bien?". Nina me miró extrañada y con voz demasiado tranquila preguntó: “¿Qué, está todo bien?”
- Bueno, ¿está todo bien?
- Dusia Nosal fue asesinada. Messerschmitt. En Novorossiysk...
Sólo pregunté quién era el navegante. “Kashirina. Ella trajo el avión y lo aterrizó”. Sí, siempre tenemos algo nuevo. Y normalmente todo tipo de incidentes al principio suceden sin mí. Dusya, Dusya... La herida está en la sien y en la nuca, yace como si estuviera viva... Y su Gritsko está en Chkalov...
E Irinka es genial; después de todo, Dusya se apoyó en el asa de la primera cabina, Ira se levantó, tiró de ella por el cuello y con gran dificultad piloteó el avión. Todavía esperando que se desmayara...
No importa lo que hice ayer, seguí pensando en Dus. Pero no es lo mismo que hace un año. Ahora se volvió mucho más difícil para mí, conocía de cerca a Dusya, pero yo mismo, como todos los demás, me volví diferente: más seco, insensible. Ni una lágrima. Guerra. Precisamente anteayer volé hacia este objetivo con Lyusya Klopkova... Por la mañana, ella y yo nos reímos porque no nos alcanzaron: oímos explotar los cañones antiaéreos debajo de los aviones, pero no alcanzaron a nosotros..."

“...En el ataúd yacía severa, con la cabeza vendada. Era difícil decir qué estaba más blanco: su cara o el vendaje... Sonó una salva de fusil. Un par de cazas volaron bajo y bajo. Agitaron sus alas y enviaron saludos de despedida".

"Stargazer" Evgenia Rudneva, murió a los 24 años

“...Y luego, en 1942, en lugar de Olkhovskaya y Tarasova, Dina Nikulina fue nombrada comandante de escuadrón, y Zhenya Rudneva, nuestra “observadora de estrellas”, como la llamaban cariñosamente las chicas, fue nombrada navegante.

Dina Nikulina - hombre brillante, se podría decir, un piloto "apuesto"... Zhenya Rudneva es una chica modesta, suave, soñadora, enamorada de las estrellas distantes y brillantes. En 1939, Zhenya escribió en su diario: “Sé muy bien que llegará la hora en que pueda morir por la causa de mi pueblo... Quiero dedicar mi vida a la ciencia y lo haré, pero si necesario, me olvidaré de la astronomía por mucho tiempo y me convertiré en un luchador…”

Dina Nikulina - Héroe de la Unión Soviética. Ella sobrevivió a la guerra.

Dina Nikulina es una piloto profesional con una excelente técnica de pilotaje. Su personaje es alegre y alegre. Ella voló sin miedo. Y en las veladas de actuaciones de aficionados bailaba claqué con entusiasmo hasta que se lastimaba en la pierna. Después de eso descubrimos que canta genial..."
(Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - “Nos llamaron brujas de la noche”).

Zhenya Rudneva escribió en su diario:
“El 5 de enero, por primera vez en mi vida estuve 10 minutos en el aire. Este es un sentimiento que no me atrevo a describir porque todavía no podré hacerlo. Me pareció más tarde en la tierra que ese día había nacido de nuevo. Pero el día 7 fue aún mejor: el avión dio una vuelta y dio una vuelta. Estaba atado con un cinturón. La tierra tembló y se balanceó y de repente se levantó sobre mi cabeza. Debajo de mí había un cielo azul, nubes a lo lejos. Y en ese momento pensé que cuando se gira el vaso, el líquido no sale...
Después del primer vuelo, fue como si hubiera nacido de nuevo, comencé a mirar el mundo con otros ojos... y a veces incluso tengo miedo de poder vivir mi vida y no volar nunca..."

Los colegas escribieron en sus diarios sobre Zhenya Rudneva; ella murió la víspera de la boda. Durante la guerra las cartas llegaban tarde, la niña ya no estaba viva, pero seguían llegando cartas del novio.

“El primer y último amor, puro, brillante y profundo, como todo lo que hubo en su vida, le llegó inesperadamente. Y qué bueno es, con qué sencillez escribe Zhenya sobre esto en su diario: “¿Por qué necesito al mundo entero? Necesito una persona completa, pero que sea “mía”. Entonces el mundo será nuestro”. Una vez el ingeniero de tanques Slava logró venir a nuestro regimiento, y luego fue enviado a Irán... Miles de kilómetros los separaban, pero cálidas palabras de amor y amistad llegaron a Taman desde Irán”.

Él le escribió:
“...¡Mi querida Zhenechka! ¡A partir de ahora, mi vida futura adquiere un nuevo color! Todo lo que haga, lo haré lo mejor posible, honrando tu hermosa imagen en mi corazón. Sólo te pido una cosa: toma menos riesgos innecesarios en tu trabajo y recuerda que eres muy querido para mí... ...Todo, todo me recuerda a ti.

¡Esto nunca me había pasado antes! Te extraño. Y cuantas veces he sacado tu foto de la tablet... ...Desde hace un tiempo tú, querida, eres para mí una segunda vida. Antes no me preocupaba por nadie, pero ahora pensaré en ti todo el tiempo y probablemente ningún trabajo o peligro podrá distraerme de esto. Viviré sólo para ti...

En cuanto al hecho de que seas una chica normal y corriente, no me convencerás. Las chicas corrientes trabajan en fábricas, estudian en institutos de muy por detrás. No conocen el alto precio de la vida, no sintieron el aliento de la muerte y, lo más importante, no destruyeron a los nazis, la amenaza más terrible para nuestra Patria”.

novias peleando

Los colegas describen con amargura el último vuelo de su amigo:
“En la noche del 9 de abril, la luna brilló intensamente sobre Kerch y, a una altitud de 500 a 600 metros, el cielo estaba cubierto por una fina capa de nubes iluminadas por la luna. Contra el fondo de las nubes se podía ver claramente, como en una pantalla, un avión que se arrastraba lentamente por el cielo. Esa noche, Zhenya Rudneva realizó su vuelo número 645 con la piloto Panna Prokopyeva. En general, ella era una piloto experimentada, pero acababa de llegar al regimiento y no tenía más de 10 misiones de combate. Siguiendo sus reglas, Zhenya controló al joven...

Sobre el objetivo, su avión fue atacado por los cañones antiaéreos automáticos Oerlikon y se incendió. Unos segundos más tarde, las bombas explotaron debajo y el navegante logró arrojarlas al objetivo. Durante algún tiempo, el avión en llamas continuó volando hacia el oeste, fue necesario arrojar folletos, luego giró hacia el este y luego las tripulaciones de otros aviones vieron que los misiles comenzaban a salir volando de la primera cabina.
Al principio, lentamente, en espiral, y luego cada vez más rápido, el avión comenzó a caer al suelo, parecía que el piloto intentaba apagar las llamas. Entonces empezaron a salir cohetes del avión como fuegos artificiales: rojos, blancos, verdes. Las cabañas ya estaban ardiendo... o tal vez Zhenya se estaba despidiendo de nosotros. El avión se estrelló detrás de la línea del frente. Se podía ver cómo brillaba intensamente por última vez y comenzaba a desvanecerse...

Yo estaba de servicio esa noche; las tripulaciones que llegaron informaron que vieron un avión en llamas cayendo. Según el momento, me quedó claro que eran Prokopyeva y Rudneva... Hasta la mañana, las fuerzas armadas escribieron "Para Zhenya" en las bombas...

Después de la guerra, la piloto Evgenia Zhigulenko hizo la película "Brujas nocturnas en el cielo".

“Zhenya Zhigulenko es una chica alta, esbelta, de carácter amplio, amante de la poesía y las flores, sus ramos eran de tamaños exorbitantes y de una belleza sin precedentes. Estudió en un aeroclub antes de la guerra, por lo que después de volar como navegante, se trasladó a la primera cabina. Después de la guerra, inesperadamente para nosotros, se graduó en el Instituto de Cinematografía y se convirtió en directora. Y estrenó una película basada en la historia de nuestro regimiento, "Night Witches in the Sky". Hay ficción y verdad en ello”.

¡Se acerca la victoria!

En 1945, todos creían que la victoria llegaría pronto, el enemigo se retiraba. El propio Rokossovsky se encargó de los premios de los pilotos y visitó personalmente a las chicas.

"En Dalek nos conocimos Año Nuevo- 1945. Este año, no teníamos ninguna duda, traería la Victoria. Todo lo que queda es reunir fuerzas por última vez y correr hacia el oeste...
Nos estábamos preparando para una gran ofensiva, un golpe decisivo a los nazis: estudiamos en los mapas las zonas desde el Vístula hasta el Oder y más allá. Nuestro 2.º Frente Bielorruso se dirigía al oeste al norte de Berlín, su flanco derecho era la costa del Mar Báltico.
A principios de febrero de 1945 ya nos acercábamos a las fronteras de Prusia Oriental. El regimiento estaba estacionado a 10 kilómetros de Mlava. El siguiente punto al que tuvimos que trasladarnos fue en suelo primitivamente alemán: Charlottenwerder. Nuestro equipo de avanzada fue enviado allí, pero se vio obligado a regresar, habiéndose encontrado en el camino. grupo grande Los alemanes se abren paso hacia sus tropas. Cuando todo se calmó, volamos a un nuevo lugar”.

“Después de la noche de combate, vamos al comedor a desayunar y en el camino nos enteramos de que en los periódicos aparece un Decreto del 23 de febrero de 1945 sobre la concesión del título de Héroe de la Unión Soviética a nueve pilotos y navegantes de nuestro país. regimiento.

La gran sala del teatro local de la ciudad de Tukholya, donde volamos recientemente. Estamos teniendo una celebración aquí. A la entrega de premios acudió el comandante del Segundo Frente Bielorruso, el mariscal Rokossovsky. Cuando él, alto y delgado, entró en la sala, Bershanskaya le informó en voz alta y claramente. El mariscal, un poco desconcertado, nos saludó en voz baja y, al escuchar la atronadora respuesta general, se avergonzó: aparentemente, tenía una idea diferente del regimiento de "niñas" del que le habían hablado. Luego pronunció un breve discurso y comenzó a presentar estrellas doradas y órdenes”.
(Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - “Nos llamaron brujas de la noche”).

Preparándose para el desfile de la victoria

“A finales de mayo, K. K. Rokossovsky vino nuevamente a nosotros con sus comandantes principales de estado mayor y el mando del 4º VA. Decidió organizarnos un Día de la Victoria. Esto coincidió con el tercer aniversario de nuestra estancia en el frente. Incluso trajo consigo a la orquesta principal. Nos alegramos: todo había terminado, habían pasado mil cien noches, ¡nuestros aviones ya no arderían! Bailamos, cantamos, bebimos un vino maravilloso... Y nuevamente el mariscal me sorprendió. Mientras bailaba en línea recta, Stalin lo llamó. La música se interpuso, Rokossovsky no entendía bien la letra, pero no detuvo a la orquesta, le dijo fuera de lugar a Stalin “eso es”...

El mariscal nos habló de la cena de la Victoria en el Kremlin, Stalin lo sentó a su lado, luego tomó su vaso y lo puso en el suelo. Rokossovsky se quedó helado... Stalin dejó su vaso en el suelo. Luego lo tomó, Konstantin Konstantinovich hizo lo mismo y brindaron. Y entonces Stalin dijo: “Te respeto como a la Madre Tierra”...
Por la mañana el equipo del general jugó al voleibol contra el equipo de la 2.ª escuadrilla aérea. Rokossovsky me dijo que sabe apagar bien. Sin embargo, los generales perdieron ante nuestras chicas con un resultado completamente devastador".

Entre sus impresiones después de la victoria, Natalia Meklin describe los zapatos tan esperados, que fueron como una especie de señal de que la guerra había terminado:
“La victoria ha llegado. En este día nos ponemos vestidos. Es cierto que iban de uniforme, con tirantes. Y zapatos. No botas, sino zapatos hechos por encargo. Fueron traídos en coche. Cuerpo completo: ¡elige! Zapatos reales, marrones, con tacón medio... Por supuesto, no tan bien, pero siguen siendo zapatos. Después de todo, ¡la guerra ha terminado!

¡Victoria! Esta palabra sonó inusual. Me emocionó, alegró y al mismo tiempo, curiosamente, un poco alarmado..."

“Para mí, la Patria es un sentimiento doloroso cuando quiero llorar de melancolía y alegría, rezar y regocijarme”- escribió Natalya Meklin.

novias muertas

Malakhova Anna y Vinogradova Masha Engels, 9 de marzo de 1942
Tormosina Liliya y Komogortseva Nadya Engels, 9 de marzo de 1942
Olkhovskaya Lyuba y Tarasova Vera Donbass, derribadas en junio de 1942.
Efimova Tonya murió de una enfermedad en diciembre de 1942.
Valya Stupina murió de una enfermedad en la primavera de 1943.
Makagon Polina y Svistunova Lida se estrellaron durante el aterrizaje el 1 de abril de 1943 en Pashkovskaya.
Yulia Pashkova murió el 4 de abril de 1943 tras un accidente en Pashkovskaya.
Nosal Dusya murió en un avión el 23 de abril de 1943.
Anya Vysotskaya y Galya Dokutovich fueron quemadas sobre la Línea Azul el 1 de agosto de 1943.
Rogova Sonya y Sukhorukova Zhenya - -
Polunina Valya y Kashirina Ira - -
Krutova Zhenya y Salikova Lena - -
Belkina Pasha y Frolova Tamara derribadas en 1943, Kuban
Maslennikova Luda murió en un bombardeo en 1943.
Volodina Taisiya y Bondareva Anya perdieron el rumbo, Taman, marzo de 1944.
Prokofieva Panna y Rudneva Zhenya ardieron sobre Kerch el 9 de abril de 1944.
Varakina Lyuba murió en el aeródromo de otro regimiento en 1944.
Tanya Makarova y Vera Belik murieron quemadas en Polonia el 29 de agosto de 1944.
Sanfirova Lelya fue volada por una mina después de saltar de un avión en llamas el 13 de diciembre de 1944, Polonia.
Anya Kolokolnikova se estrelló en una motocicleta, 1945, Alemania

Después de la guerra, algunos compañeros encontraron las tumbas de sus amigos muertos.

"Si fuera posible recolectar flores de todo el mundo y ponerlas a tus pies, ¡ni siquiera así podríamos expresar nuestra admiración por los pilotos soviéticos!"- escribieron los soldados franceses del regimiento Normandie-Niemen.

Para concluir, una canción de la vieja película sobre mujeres piloto, filmada en vísperas de la victoria.

Los alemanes las llamaban "brujas de la noche" y el mariscal Rokossovsky las llamaba leyendas. El mariscal confiaba en que los pilotos llegarían a Berlín y resultó que tenía razón. Los lentos bombarderos nocturnos PO-2 "brujas nocturnas" bombardearon a los alemanes, independientemente de las condiciones climáticas y de todos los sistemas de defensa aérea, y siempre había una mujer al mando. Sobre los ases más efectivos del 46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia, en el material "Defender Rusia".

Irina Sebrova, Natalia Meklin, Evgenia Zhigulenko. Sirvieron en el legendario regimiento aéreo de mujeres de Marina Raskova (46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia) y sus biografías de primera línea son similares en muchos aspectos. Cada uno de ellos era un apasionado de la aviación y desde los primeros días de la Gran Guerra Patria se esforzó por ir al frente; cada uno tuvo tres años de guerra y un viaje desde el Cáucaso hasta Alemania. Los pilotos incluso recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética el mismo día, 23 de febrero de 1945.

Pero al mismo tiempo, las hazañas de las "brujas de la noche" son únicas: los bombarderos realizaron alrededor de 1000 salidas y decenas de toneladas de bombas arrojadas sobre posiciones enemigas. ¡Y esto fue en biplanos de madera PO-2, que no fueron creados con fines militares y poco pudieron hacer para responder a las fuerzas de defensa aérea alemanas!

“Sin radiocomunicaciones y con espaldas blindadas capaces de proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. (...) las bombas estaban colgadas en bastidores directamente debajo del plano del avión”, recordó después de la guerra la piloto Natalya Kravtsova (Mecklin).

Irina Sebrova, 1004 misiones de combate

“Ira Sebrova realizó la mayor cantidad de salidas en el regimiento: 1004, incluso da miedo decirlo. Creo que en todo el mundo no encontrarás un piloto con tantas misiones de combate”, escribieron sus compañeras pilotos Irina Rakobolskaya y Natalya Kravtsova (Mecklin) en el libro “Nos llamaron brujas de la noche”.

Irina fue una de las primeras en dirigirse a Marina Raskova para pedirle que la inscribiera en el regimiento aéreo femenino emergente. Y la niña tenía argumentos: incluso entonces, en octubre de 1941, Sebrova era una piloto experimentada: se graduó en el club de vuelo de Moscú, trabajó como instructora y graduó a varios grupos de cadetes antes de la guerra.

Las batallas en la región de Donbass en mayo de 1942 se convirtieron en un bautismo de fuego para los bombarderos. Utilizando bombarderos ligeros PO-2, independientemente del clima, realizaron varias salidas por noche. Así transcurría el día a día de Irina en el frente, así adquiría experiencia.

“Le encanta volar, es atenta al volar, dueña de sí misma, exigente consigo misma, disciplinada”, decía la descripción de Sebrova.

Pronto quedó claro que para la niña no había tareas imposibles: niebla continua, lluvia, falta de visibilidad, montañas, reflectores enemigos y armas antiaéreas; no le importaban las dificultades.

Sobre Donbass, Novorossiysk y Eltigen, en Bielorrusia, Polonia y Alemania, Sebrova levantó su avión contra el enemigo. Durante los años de la guerra, ascendió al rango de teniente mayor de la guardia y pasó de ser un simple piloto a comandante de vuelo. Recibió tres veces la Orden de la Bandera Roja, la Orden de la Estrella Roja y guerra patriótica 2º grado, numerosas medallas, entre ellas “Por la defensa del Cáucaso”.

El piloto recibió la Orden de Lenin y la Estrella de Héroe dorada el 23 de febrero de 1945 por 792 misiones de combate. Faltaban menos de tres meses para el final de la guerra y el brillante resultado de 1000 salidas (1000-1008; el número varía según la fuente; 1000 se indica en la presentación a la Orden de la Bandera Roja del 15 de junio). 1945...

Natalya Meklin (Kravtsova), 980 misiones de combate

Natalia creció en Ucrania, Kiev y Jarkov. Allí se graduó de la escuela y del club de vuelo, y en 1941 se mudó a Moscú y entró en el Instituto de Aviación de Moscú.

La guerra comenzó y la niña, junto con otros estudiantes, fue a construir fortificaciones defensivas cerca de Bryansk. Al regresar a la capital, se matriculó, como otras futuras “brujas de la noche”, en la unidad de aviación femenina de Marina Raskova, se graduó en la Escuela de Pilotos Militares de Engels y en mayo de 1942 pasó al frente.

Fue navegante y luego se volvió a capacitar como piloto. Sus primeros vuelos como piloto los realizó en los cielos de Taman. La situación en el frente era difícil, las fuerzas alemanas resistieron desesperadamente la ofensiva soviética y la defensa aérea en las líneas ocupadas estaba saturada hasta el límite. En tales condiciones, Natalya se convirtió en un verdadero as: aprendió a alejar el avión de los focos enemigos y los cañones antiaéreos y a escapar ilesa de los cazas nocturnos alemanes.

Junto con el regimiento, la comandante del vuelo de la guardia, la teniente Natalia Meklin, realizó un viaje de tres años, desde Terek a Berlín, completando 980 salidas. En febrero de 1945, se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.

Es un piloto valiente e intrépido. Dedica todas sus fuerzas y todas sus habilidades de combate a cumplir las misiones de combate”, dice la nominación al premio principal del país. “Su trabajo de combate sirve de modelo para todo el personal.

Después de la guerra, Natalia Kravtsova (el apellido de su marido) escribió novelas y cuentos sobre la Gran Guerra Patria. Mayoría libro famoso- “Nos llamaban brujas de la noche. Así luchó el 46.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de la Guardia Femenina”, escribió junto con su amiga de primera línea Irina Rakobolskaya.

Evgenia Zhigulenko, 968 misiones de combate.

"Los alemanes nos llamaban 'brujas de la noche', y las brujas sólo tenían entre 15 y 27 años", escribió Evgenia Zhigulenko en sus memorias.

Tenía 21 años cuando en mayo de 1942 fue al frente en el 46º regimiento aéreo de bombarderos nocturnos formado por Marina Raskova.

Sus primeras misiones de combate las realizó en los cielos de Donbass como navegante, trabajando con Polina Makogon. Ya en octubre de 1942, por 141 vuelos nocturnos en el avión PO-2, recibió su primer premio: la Orden de la Bandera Roja. La presentación decía: “Camarada. Zhigulenko es el mejor tirador-bombardero del regimiento”.

Pronto, habiendo adquirido experiencia, la propia Zhigulenko pasó a la cabina y se convirtió en una de las pilotos más eficaces del regimiento.

En noviembre, la 44.ª Guardia, la teniente Evgenia Zhigulenko recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. La descripción del combate del piloto destacó "alta habilidad de combate, perseverancia y coraje" y describió 10 episodios de incursiones peligrosas, pero siempre efectivas.

“...Cuando comenzaron mis misiones de combate como piloto, ocupaba el primer lugar en las filas como el más alto en altura y, aprovechando esto, logré ser el primero en llegar al avión y el primero en volar en misión de combate. . Por lo general, durante la noche lograba completar un vuelo más que otros pilotos. Gracias a mis largas piernas me convertí en un héroe de la Unión Soviética”, bromeó Zhigulenko.

¡En solo tres años en primera línea, el piloto realizó 968 misiones y arrojó alrededor de 200 toneladas de bombas sobre los nazis!

Después de la guerra, Evgenia Zhigulenko se dedicó al cine. A finales de los 70 se graduó en All-Union. instituto estatal cinematografía, películas hechas. Uno de ellos, "Night Witches in the Sky", está dedicado a las actividades de combate del 46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia.

El 24 de septiembre, una tripulación femenina encabezada por Valentina Grizodubova despegó de Moscú en un avión ANT-37 Rodina. El vuelo para las niñas no fue fácil: después de superar los Montes Urales, la tripulación perdió parcialmente y luego por completo toda comunicación y se fue volando en una dirección desconocida. En estas condiciones extremas, los pilotos pasaron por Jabárovsk y Komsomolsk del Amur. Cuando el cielo se aclaró un poco, resultó que ya estaban volando sobre el Mar de Okhotsk. El combustible se estaba acabando y las posibilidades de supervivencia eran mínimas. Y luego Grizodubova giró el avión hacia la costa, con la esperanza de aterrizar en la taiga. A la navegante Marina Raskova se le ordenó saltar en paracaídas porque la cabina de cristal en la que se encontraba no estaba diseñada para un aterrizaje tan peligroso.

Después de que Raskova saltó, el avión realizó un aterrizaje de emergencia en el delta del río Amgun. Pero las trágicas circunstancias aún no escaparon a la historia de los participantes en el vuelo aéreo. Durante una operación de rescate en busca de futuros héroes de la Unión Soviética, dos aviones chocaron, lo que provocó la muerte de 15 personas, entre ellas Alexander Bryandinsky, participante en el reciente vuelo sin escalas desde Moscú al Lejano Oriente. El 2 de noviembre de 1938, toda la tripulación femenina recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Durante el vuelo de Rodina, que duró 26 horas y 29 minutos, se estableció el récord mundial de distancia de vuelo de la aviación femenina en 6.450 km (en línea recta, 5.910 km).

El destino de los pilotos famosos resultó diferente, los récords mundiales quedaron en el pasado histórico y no todos sobrevivieron a nuevas hazañas. Marina Raskova fue una verdadera heroína de su tiempo: una cantante de ópera fracasada, una química y, finalmente, una piloto. Ella no estaba interesada en lo ordinario. historias de mujeres De las novelas, pero se inspiró en otra cosa: la estética industrial y el dinamismo, el ideal de una mujer libre de prejuicios. mundo de los hombres y capaz de grandes hazañas. En este sentido, resulta indicativo un extracto del diario que Raskova llevó mientras trabajaba como química en el laboratorio de la planta de tintes de anilina de Butyrsky: “Me enamoré tanto de la planta que sus calderas me llenan el alma”.

Marina Rasková

Marina Raskova, gracias a la simpatía personal de Stalin, organizó tres regimientos aéreos regulares de mujeres durante la guerra. Estaba formado únicamente por mujeres, hasta el personal de servicio. Aquí se observaba una disciplina estricta: todas las niñas debían cortarse el pelo. En los círculos militares, la unidad de combate recibió el aterrador apodo de "Brujas de la noche", que aterrorizó a las tropas alemanas. Durante los vuelos nocturnos, los alemanes reconocieron a las "brujas" por el característico zumbido de los aviones soviéticos y enviaron contra ellas a los mejores pilotos de la Luftwaffe.

En menos de 14 meses desde la creación del regimiento aéreo, Marina Raskova realizó una gran cantidad de misiones de combate en el bombardero Pe-2, destruyendo muchos equipamiento militar y mano de obra enemiga. El 4 de enero de 1943, no lejos de Saratov, mientras trasladaba un nuevo regimiento a su lugar de despliegue, Marina Raskova perdió el control en condiciones climáticas difíciles y se estrelló.

Otra heroína de esta valiente trinidad es una mujer maximalista: Polina Osipenko. Un hombre de destino asombroso, cuyo ejemplo muestra claramente cómo se puede lograr cualquier objetivo con perseverancia y trabajo duro. Al no haber ingresado en la escuela de vuelo de Kachin, Polina no se desesperó y consiguió un trabajo en una cantina para pilotos. Se realizaron vuelos de entrenamiento en varios lugares. Los desayunos para los pilotos se entregaban regularmente a las 12 en punto en un U-2 de madera contrachapada. Fue en estos biplanos donde la futura piloto famosa adquirió sus primeras habilidades.

El punto de inflexión en el destino de Polina ocurrió en el momento en que K. E. Voroshilov visitó una vez la escuela Kachin. Habiéndose vuelto un poco más valiente, el piloto pidió al comandante militar que se inscribiera en institución educativa. Y fue aceptada en contra de las reglas establecidas. Después de graduarse de la escuela de vuelo, Polina se matriculó en la unidad de aviación. Allí mejoró sus habilidades con tanta obstinación y perseverancia como antes fue trabajadora de choque en una granja colectiva y estableció récords agrícolas.

En 1936, la piloto Polina Osipenko ascendió a una altura de 9.100 metros, estableciendo su primer récord mundial. ¡Ninguna mujer en el mundo ha llegado tan alto antes que ella! Luego hubo otros logros, incluido el legendario vuelo directo Moscú - Lejano Oriente, tras el cual recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. En mayo de 1939, ya con el rango de mayor, Polina Osipenko, en circunstancias misteriosas, murió en un accidente aéreo junto con el piloto Anatoly Serov. Hasta el día de hoy se desconocen los detalles de las muertes de Polina Osipenko y Anatoly Serov.

Polina Osipenko

A diferencia de Polina Osipenko, cuyo glorioso camino se vio trágicamente truncado en 1939, y Marina Raskova, que murió en 1943, Valentina Grizodubova vivió hasta 1993. Desde pequeña, Valentina ha estado apegada al cielo: cuando era niña volaba en un avión con su padre, diseñador, piloto e inventor de aviones. Desde temprana edad, el destino de Valentina Grizodubova estuvo predeterminado.

Después de ingresar en el Instituto Tecnológico de Jarkov, Valentina todavía sueña con convertirse en piloto y busca una cita con el Comisario del Pueblo S. Ordzhonikidze. Gracias a su ayuda, el 4 de noviembre de 1928 se inscribió en la primera promoción del Aeroclub Central de Jarkov. Habiendo completado su entrenamiento en tres meses, Grizodubova ingresó en la primera escuela de vuelo y deportes de OSOAVIAKHIM en Tula, y luego, en 1929, en la escuela de instructores de pilotos en Penza, después de lo cual fue enviada como instructora a Tushino, donde entrenó a 36 pilotos. hasta 1934.

Fue nombrada legítimamente comandante de la tripulación femenina más famosa del país; sus cualidades de liderazgo se hicieron evidentes no sólo en el vuelo sin precedentes de Moscú al Lejano Oriente, sino también durante la Gran Guerra Patria. En 1942, a Valentina Stepanovna se le encomendó reclutar un regimiento de aviación completo, compuesto exclusivamente por pilotos varones. El coronel Grizodubova tiene más de 200 misiones de combate, incluidos bombardeos nocturnos (132 incursiones), así como la entrega de municiones y cargamento militar más allá de la línea del frente.

Valentina Grizodubova

Después de la guerra, Grizodubova tuvo una carrera brillante, que quizás recayó en mejor tiempo Industria aeronáutica soviética, cuyos desarrollos utilizamos hasta el día de hoy. En vida, Valentina Stepanovna fue una persona maravillosa y comprensiva, dispuesta a hacer grandes cosas por el bien de los injustamente ofendidos. Según su hijo adoptivo, fue ella quien defendió a S.P. Korolev, reprimido en 1939, y permitió su liberación a principios de 1944, con su posterior nombramiento como diseñador jefe de pruebas de vuelo.

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46.º Regimiento de aviación de bombarderos nocturnos de tercer grado de la Orden de la Bandera Roja de Taman de la Guardia de Suvorov (46.º Regimiento de aviación de bombarderos nocturnos de la Guardia nbap, "brujas nocturnas"): un regimiento de aviación de mujeres como parte de la Fuerza Aérea de la URSS durante la Gran Guerra Patria. El regimiento de aviación se formó en octubre de 1941 por orden de la NPO de la URSS No. 0099 del 8 de octubre de 1941. La formación estaba dirigida por Marina Raskova. El comandante del regimiento fue nombrado teniente mayor Evdokia Bershanskaya, un piloto con diez años de experiencia. Bajo su mando, el regimiento luchó hasta el final de la guerra. A veces lo llamaban en broma: "Regimiento Dunkin", con un toque de composición exclusivamente femenina y justificado por el nombre del comandante del regimiento. La formación, entrenamiento y coordinación del regimiento se llevó a cabo en la ciudad de Engels. Hasta su disolución, el 588.º Regimiento de Aviación siguió siendo exclusivamente femenino: sólo mujeres ocupaban todos los puestos del regimiento, desde mecánicos y técnicos hasta navegantes y pilotos. El 23 de mayo de 1942, el regimiento voló al frente, donde llegó el 27 de mayo. Entonces su número era de 115 personas, la mayoría tenían entre 17 y 22 años. El regimiento pasó a formar parte de la 218.a División de Bombarderos Nocturnos. El primer vuelo de combate tuvo lugar el 12 de junio de 1942.

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U-2 o Po-2 es un biplano multipropósito creado bajo el liderazgo de Nikolai Nikolaevich Polikarpov en 1928. Uno de los aviones más populares del mundo. El equipo, encabezado por N. N. Polikarpov, produjo un nuevo avión experimental U-2 (segundo de entrenamiento) en enero de 1928. M. M. Gromov lo probó en el aire y luego lo comprobaron varios pilotos de pruebas más. Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, la producción del U-2 se organizó en la planta de aviones No. 387. Las versiones estándar existentes del U-2 comenzaron a convertirse en bombarderos nocturnos ligeros. El perfeccionamiento se llevó a cabo tanto en la Oficina de Diseño de Polikarpov como en las fábricas en serie y en el ejército activo por el personal técnico y de ingeniería de las unidades de combate y los talleres de reparación de aviones. Como resultado, el diseño del combate U-2 tenía una gran cantidad de opciones diferentes. La carga de bombas varió de 100 kg a 350 kg. El peso en vacío del avión en la versión de entrenamiento es de 635 a 656 kg, en otros, hasta 750 kg; despegue - de 890 a 1100 kg, con bombas - hasta 1400 kg. Velocidad máxima: de 130 a 150 km/h, crucero: 100-120 km/h, aterrizaje: 60-70 km/h, techo: 3800 m, despegue y carrera: 100-150 m. Después de la muerte de N. N. Polikarpov en 1944, el avión pasó a llamarse Po-2 en honor a su creador. El U-2 se construyó en serie hasta 1953, se construyeron 33.000 vehículos.

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El avión de combate PO-2, en el que volaron las tripulaciones del regimiento "Brujas de la Noche" para bombardear a los nazis. Despegamos antes del amanecer, el vuelo hasta el objetivo dura media hora. ¿A veces los reflectores no nos iluminan? Hay milagros en la vida... Pero esta vez no fue así, el reflector iluminó el cielo... Y Olga fue la primera en caer, tirando con todas sus fuerzas... Y Lenka comenzó a fumar, acostada el ala izquierda... Fue un vuelo de cinco minutos hasta el bosque, Dios quiera que haya tenido suerte... Bombardeé, todo fue como debía ser... Y la muerte con una guadaña se llevó a alguien. Perdona a Frau si estos son tus hijos, Pero nadie los invitó aquí... Bebí una taza de alcohol al amanecer... Y murmuré en un delirio de borrachera - Por qué, por qué los niños mueren tan estúpidamente... ¿Qué clase de bastardo se le ocurrió? con esa Guerra??? Tantas películas sobre la guerra y tan pocas. Tan pocas se han hecho sobre mujeres, niñas, muchachas, bellas y jóvenes, perdidas en la eternidad. Pilotos y artilleros antiaéreos, francotiradores y ametralladores, exploradores y enfermeras Niñas, niñas, niñas... Miras las fotografías de la guerra: qué hermosas y desesperadas eran, cómo querían vivir y amar, bailar el vals y criar hijos. Vivimos para ellos, por eso debemos recordar. ¡Obligado! Para recordar y no dejar que nuestros hijos y nietos olviden, porque somos los últimos que los vimos y oímos con vida... Jovencitas hermosas, valientes. En aquellos días trágicos, el altruismo les parecía natural. El destino del país, común a todos, pasó a ser para ellos más importante que sus propias vidas. N. Meklín

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Durante los años de la guerra, 29 heroínas fueron pilotos. Especialmente famoso se hizo el 46.º regimiento de bombarderos nocturnos de tercera clase de la Orden de la Bandera Roja de Suvorov, de la Guardia Taman, que contaba únicamente con tripulaciones femeninas. Desde el comienzo de su existencia hasta el final de la guerra, el regimiento de mujeres fue un equipo único y muy unido, en el que siempre estuvo presente el espíritu de amistad militar, la sana competencia y el ardiente patriotismo. Este es un gran mérito de la comandante del regimiento, la teniente coronel Evdokia Davydovna Bershanskaya, quien con su ejemplo personal, su hábil liderazgo y simplemente en virtud de sus cualidades humanas se ganó la autoridad y el respeto de sus subordinados. Esto le facilitó el mando de un regimiento tan inusual. La comisaria del regimiento, la teniente coronel Evdokia Yakovlevna Rachkevich, y la organizadora del partido del regimiento, la capitana Maria Ivanovna Runt, hicieron mucho para fortalecer la disciplina y la moral... Maria Ivanovna Runt (1912-1992) - piloto de bombardero, organizadora del partido del regimiento, capitán de la guardia . Candidato ciencias filológicas. Evdokia Yakovlevna Rachkevich ( nombre de soltera Andriychuk; 1907-1975) - comandante adjunta del regimiento para asuntos políticos (comisaria) Evdokia Davydovna Bocharova (de soltera Karabut, en honor a su primer marido Bershanskaya), (6 de febrero de 1913, Dobrovolnoe (territorio de Stavropol), - 16 de septiembre de 1982, Moscú) - comandante del 46º Regimiento de Guardias.

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“La dotación del 588.º Regimiento de Aviación Bershanskaya era inicialmente de 115 personas. En su mayoría se trataba de chicas muy jóvenes, de entre 17 y 22 años, que, sin embargo, tenían muchas ganas de contribuir a la victoria sobre los ocupantes nazis. Entre ellos había muchos estudiantes, principalmente de las facultades de ciencias exactas, física, mecánica y matemáticas; las chicas del departamento de geografía fueron enviadas para convertirse en navegantes. Se entendió que los conocimientos que adquirieran en las universidades civiles facilitarían la asimilación de las materias militares y sólo restaba enseñar a los futuros pilotos, navegantes, técnicos y mecánicos materias prácticas relacionadas con el control y mantenimiento de las aeronaves. “En el grupo de navegación estaban inscritos estudiantes de diferentes universidades de Moscú. Nos instalaron en la casa de deportes y nuevamente en literas. Y comenzó un duro entrenamiento: lecciones presenciales de 11 horas al día, incluido el código Morse y ejercicios de ejercicios, y por las noches era necesario prepararse para Día siguiente. La disciplina en la unidad era muy estricta”, recuerda Irina Rakobolskaya (Rakobolskaya I., Kravtsova N. “Nos llamaban brujas de la noche”. Así luchaba el 46.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de la Guardia. - 2.ª edición, complementada. - M. : Editorial de la Universidad Estatal de Moscú, 2005). Comandante del regimiento aéreo femenino E.D. Bershanskaya establece una misión de combate para sus pilotos. Durante la liberación de la península de Taman, los guardias de fusileros de la 2.ª división fueron cubiertos desde el aire por el regimiento de aviación de mujeres: el 46.º Guardia de Taman...

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Serafima Tarasovna Amosova (20 de agosto de 1914 - 17 de diciembre de 1992) - subcomandante de la unidad de vuelo, mayor de guardia. Evgenia Maksimovna Rudneva (1920-1944) - navegante del regimiento, teniente mayor de la guardia. Héroe de la Unión Soviética. Larisa Nikolaevna Rozanova (Litvinova) (6 de diciembre de 1918 - 5 de octubre de 1997) - navegante del regimiento, capitana de la guardia. Héroe de la Unión Soviética.

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en 1942, fue nombrada jefa de estado mayor del 588.º Regimiento Aéreo (más tarde, el 46.º Regimiento de Guardias. Rakobolskaya Irina Vyacheslavovna Irina Rakobolskaya fue al frente como estudiante de cuarto año en el departamento de física de la Universidad Estatal de Moscú. Terminó en grupo aéreo 122 con Marina Raskova. Y pronto el navegante Rakobolskaya se convirtió en el cuartel general del 46.º Regimiento de Guardias. "Nos llamaron Regimiento Dunkin", dice Irina Vyacheslavovna. "En honor a la comandante del regimiento Evdokia Bershanskaya". "¿Fue una vergüenza?" Mucho. Los hombres nos trataron muy mal al principio. Cuando nos recibió por primera vez el comandante del 4º ejército de la Fuerza Aérea, el general Vershinin, creo que en su corazón se rió de nosotros. Fui a verlo con documentos, pero, como Más tarde resultó que estaban redactados incorrectamente, en un enorme rollo de papel Whatman. Vershinin no dijo nada, ni siquiera lo mostró. El 4º Ejército se estaba creando en ese momento, y uno de los primeros regimientos que recibió Era nuestro regimiento, pero todavía no sabíamos cómo hacer nada, no sabíamos qué era el fuego antiaéreo, nunca habíamos volado con reflectores, no teníamos idea de qué. La segunda cabina tiene capacidad para dos personas más. Pero a pesar de ello, Vershinin nos tomó muy en serio.

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Ingeniera superior del regimiento Sofia Ozerkova Día tras día (más precisamente, noche tras noche) intensificaron sus ataques contra los alemanes. a los invasores fascistas Pilotos del 588.º regimiento. Con el inicio de la oscuridad y hasta el amanecer, las bombas volaron sobre las cabezas de los enemigos. Hasta el verano de 1944, las tripulaciones volaban sin paracaídas, prefiriendo llevar consigo 20 kilogramos extra de bombas. El pequeño U-2 aterrorizó al enemigo, y ya en 1942, por cada “maíz” derribado, los pilotos y artilleros antiaéreos alemanes a menudo recibían la Cruz de Hierro y pagaban 2.000 marcos. Durante la guerra, el número de personal del regimiento aumentó de 115 a 190 personas, y el número de vehículos de combate, de 20 a 45 aviones. El regimiento terminó su jornada de combate con 36 aviones de combate. Durante las batallas, se mejoraron las habilidades de combate y de vuelo de las chicas. En febrero de 1945, el Comité Central del Komsomol otorgó a la organización del regimiento Komsomol un Certificado de Honor. Durante la guerra, el 46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Ligeros Nocturnos de la Guardia Taman se transformó de un regimiento de 2 escuadrones a un regimiento de 3 escuadrones y luego a un regimiento de 4 escuadrones. Esta reestructuración, que contribuyó a la intensificación de los ataques al enemigo, provocó la necesidad de reponer nuevo personal de pilotos, técnicos y fuerzas armadas. Esta tarea se resolvió con éxito. Durante la guerra, el regimiento recibió 95 personas como refuerzo. De ellos, principalmente entre el antiguo personal, 36 pilotos, 35 navegantes y 8 mecánicos de aeronaves fueron entrenados directamente en situación de combate por su cuenta. Además, al regimiento llegaron especialistas de este perfil y como parte del reabastecimiento indicado. Varios navegantes se volvieron a capacitar como pilotos, y los mecánicos y el personal militar dominaron la especialidad de navegantes. Cada misión de combate fue una prueba de voluntad, coraje y devoción a nuestra Patria. En el camino hacia muchos objetivos, el lento U-2, que carecía de protección blindada, fue recibido por el enemigo con un denso fuego antiaéreo. Los pilotos requirieron verdadero arte, habilidad y perseverancia para atravesar la cortina de fuego y completar la misión de combate. El regimiento perdió 28 aviones, 13 pilotos y 10 navegantes por el fuego enemigo. Entre los muertos se encontraban los comandantes de escuadrón O. A. Sanfirova, P. A. Makogon, L. Olkhovskaya, el comandante de vuelo T. Makarova, el navegante de regimiento E. M. Rudneva, los navegantes de escuadrón V. Tarasova y L. Svistunova. Entre los muertos se encontraban los héroes de la Unión Soviética E. I. Nosal, O. A. Sanfirova, V. L. Belik, Preparación para el vuelo.

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Evdokia Davydovna Bershanskaya (1913-1982) - comandante del 588.º regimiento de aviación de bombarderos ligeros nocturnos de mujeres (NLBAP, desde 1943 - 46.º regimiento de bombarderos nocturnos de la Guardia Taman). Es la única mujer que ha recibido la Orden de Comandante de Suvorov (grado III). Maria Vasilievna Smirnova (1920-2002): comandante de escuadrón del 46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia. En agosto de 1944, había realizado 805 misiones de combate nocturnas. El 26 de octubre de 1944 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética. Polina Vladimirovna Gelman (1919-2005): jefa de comunicaciones del escuadrón de aviación del 46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia. En mayo de 1945, como navegante del avión Po-2, había realizado 860 misiones de combate. El 15 de mayo de 1946 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética. 08/02/1943 588 NBAP, comandado por E.D. Bershanskaya, el primero en la división en convertirse en guardia y recibió el nombre de 46th Guards NBAP. La comandante de la 46.a Guardia NBAP, Evdokia Davydovna Bershanskaya (1918-1982), mientras dirigía el regimiento, logró demostrar a los escépticos que la unidad aérea femenina tiene derecho a existir y puede luchar en igualdad de condiciones con las unidades masculinas y, a veces, incluso con más éxito que ellos. “Difícilmente existe otro ejemplo en la historia de combate de la aviación en el que una unidad cuyo personal casi no haya recibido ningún entrenamiento militar haya podido lograr tal Corto plazo para ganar tanta gloria militar... ...El vigor y la alegría nunca abandonaron el regimiento. Es sorprendente que las penurias y dificultades graves nunca deprimieran a la gente; parecían pasar desapercibidas. Pero lo más importante que distinguió al regimiento aéreo femenino fue su valentía y heroísmo. Era un fenómeno tan extendido que el regimiento se acostumbró a él como algo que se daba por sentado...” Memorias del comisario de la 218 división aérea, general de división GORBUNOV.

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Desde el primero hasta el último día de existencia de nuestro regimiento, estuvo al mando de Evdokia Bershanskaya (Bocharova). Llegó al regimiento como piloto experimentado, con diez años de experiencia en aviación civil. Nosotros, entonces las niñas, teníamos entre 17 y 23 años, y Evdokia Davydovna era diez años mayor. De carácter fuerte y valiente, era al mismo tiempo sorprendentemente femenina. Si se avecinaba una operación particularmente difícil, Evdokia Davydovna fue la primera en volar. En nuestro regimiento crecieron 25 héroes de la Unión Soviética y Rusia. ¡Pero el comandante de esta heroica unidad no tiene ese rango! Nos parece que el 60º aniversario de la Victoria es una excelente ocasión para restablecer la justicia. Héroes de la Unión Soviética Polina GELMAN, Natalia MEKLIN-KRAVTSOVA, Nadezhda POPOVA, Nina RASPOPOVA; Jefa de Estado Mayor del Regimiento Irina RAKOBOLSKAYA NUESTRA 46.ª Orden Taman de la Guardia de la Bandera Roja y el regimiento aéreo Suvorov de 3.ª clase era la única unidad de bombarderos nocturnos de mujeres en el mundo. Volamos en pequeños biplanos Po-2 de “madera contrachapada”. Velocidad: 120-140 km/h. Y si hubiera un fuerte viento en contra, el avión quedaría suspendido en el aire. Pero nuestros vehículos eran fáciles de controlar; por encima del objetivo, los pilotos apagaban el motor y en silencio caían bombas sobre el enemigo, destruyendo equipos, almacenes, cuarteles generales y cruces. También llevábamos cargamentos inusuales: medicinas, municiones, alimentos, bolsas de correo. A veces era increíblemente difícil, casi un trabajo de joyería. Por ejemplo, en Eltigen, un pueblo de pescadores en Crimea, nuestros paracaidistas ocuparon un pequeño pedazo de tierra que estaba bajo fuego enemigo. Tuvimos que encontrar en la oscuridad total patio, descender hasta 50, y en ocasiones hasta 30 metros, dejar caer la carga con mucha precisión y tener tiempo de gritar a nuestra gente: “¡Polundra! ¡Han llegado los cartuchos! Y los alemanes todavía te disparan... Durante las largas noches de otoño e invierno, las tripulaciones realizaron entre 8 y 10, o incluso entre 12 y 15 salidas de combate. Lanzamos más de tres millones de kilogramos de bombas sobre el enemigo en más de 24 mil salidas. Los aviadores modernos probablemente no lo creerán, pero los navegantes llevaban pequeñas bombas (termita, iluminación)... ¡de rodillas! Y los arrojaron con la mano por el costado del avión. Está claro que el Po-2 no pudo levantar muchas bombas. La fuerza de estos aviones estaba en otra parte: dejaban caer su carga con una precisión excepcional. Por supuesto, las bombas pequeñas no siempre causaron daños graves al enemigo. Pero todas las noches manteníamos a los alemanes en vilo y no los dejábamos dormir. Un día, la paciencia de su mando estalló: los cazas nocturnos bimotores Messerschmitt −110 fueron trasladados desde el frente occidental. Nunca olvidaremos esta noche del 1 de agosto de 1943. Luego, en unas horas, alemán. cazador nocturno Quemaron cuatro de nuestros aviones sobre Taman, matando a 8 niñas. Esta fue la primera vez que nos encontramos con un enemigo así, pero rápidamente aprendimos a reconocerlo. Si los reflectores están funcionando en el área objetivo, pero la artillería antiaérea está en silencio, significa que una "luz nocturna" alemana está patrullando en algún lugar cercano. Sólo había una forma de escapar de ellos: volar lo más bajo posible. Por razones obvias, los cazas de alta velocidad tenían miedo de descender a bajas altitudes. Pero también intentamos no caer por debajo de los 300 metros: existía el riesgo de que fragmentos de nuestras propias bombas se metieran "en el vientre". A pesar del equipo exclusivamente femenino, en dos o tres meses estábamos a la par de las unidades masculinas en términos de efectividad en el combate. Y seis meses después, nuestro regimiento fue el primero de la división en convertirse en regimiento de guardias. De derecha a izquierda: el comandante del regimiento E.D. Bershanskaya, comisionado de escuadrón I.V. Dryagina, el comisario de escuadrón Ksenia Karpulina, el comandante de escuadrón S.T.Amosova, el comandante de escuadrón E.A. Nikulina y el comisario de regimiento E.Ya.Rachkevich...

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Los primeros en volar a una misión de combate fueron 3 tripulaciones: el comandante del regimiento E. D. Bershanskaya con la navegante del regimiento Sofia Burzaeva y los comandantes de escuadrón Serafima Amosova con la navegante Larisa Rozanova y Lyubov Olkhovskaya con la navegante Vera Tarasova. Todo el regimiento los acompañó. Era el 8 de junio de 1942. Las primeras bombas con la inscripción “¡Por ​​la Patria!” cayeron sobre las cabezas de los enemigos. Los pilotos, maniobrando en el cielo nocturno, atravesaron la cortina de fuego antiaéreo y completaron la misión. Sin embargo, la tripulación de L. Olkhovskaya y V. Tarasova resultaron gravemente heridas por la explosión de un proyectil enemigo, intentaron llegar a su aeródromo, pero se vieron obligados a aterrizar. Los vecinos los encontraron muertos. En lugar de los muertos, la excelente piloto Dina Nikulina fue nombrada comandante de escuadrón y navegante. ex alumno Facultad de Astronomía de la Universidad Estatal de Moscú Zhenya Rudneva. En vísperas de la primera misión de combate, muchas niñas, entre ellas Dina Nikulina y Zhenya Rudneva, presentaron solicitudes solicitando ser admitidas en las filas. fiesta comunista. La noche siguiente, todo el 588.º Regimiento (20 tripulaciones) despegó. La primera incursión masiva contra el enemigo estuvo dedicada a la memoria de los amigos caídos en combate. Algún tiempo después llegó el avión de Amosova. No hubo un tercer avión. Todos los plazos han pasado cuando, según los cálculos más optimistas, el combustible del avión de Olkhovskaya debería haberse agotado. Nos dimos cuenta de que algo andaba mal. La primera derrota en combate... ¿Qué pasó con Lyuba Olkhovskaya y Vera Tarasova? Durante casi veintitrés años no supimos nada. A principios de 1965, el comandante del regimiento recibió una carta en la que los habitantes del pueblo de Sofyino-Brodsky contactaban con los editores del periódico Pravda. La carta informaba que a mediados de junio de 1942, por la noche, en dirección a la ciudad de Snezhny, oyeron explotar bombas y luego vieron disparos contra el avión. Por la mañana cerca del pueblo se encontró un avión Po-2 derribado. En la cabina delantera, sentada con la cabeza inclinada hacia un lado, estaba una hermosa chica rubia oscura con un traje de vuelo. En la segunda cabina había otra chica: una cara redonda y una nariz ligeramente respingona. Ambos estaban muertos. Los habitantes del pueblo enterraron en secreto a los pilotos. Ahora, cuando el país se preparaba para celebrar el vigésimo aniversario de la victoria sobre Alemania nazi, los vecinos decidieron averiguar los nombres de los muertos. No cabía duda de que se trataba de Lyuba Olkhovskaya y Vera Tarasova. El comisario del regimiento Evdokia Yakovlevna Rachkevich comenzó a prepararse para el viaje... El 8 de mayo de 1965 tuvo lugar un funeral ante una gran multitud de personas. Las cenizas de los pilotos muertos fueron trasladadas desde una tumba anónima a la plaza de la ciudad de Snezhnoye. Entre las muchas coronas de flores sobre la nueva tumba se encontraban coronas de compañeros soldados...” Monumento en la tumba de L. Olkhovskaya y V. Tarasova en la ciudad de Snezhny (Donbass)

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El 12 de junio de 1942 tuvo lugar el primer vuelo del regimiento y el 8 de febrero de 1943 se le concedió el título honorífico de regimiento de guardias. La trayectoria de combate del regimiento tuvo lugar en 1942, en la región de Rostov, el territorio de Stavropol y Osetia del Norte. En 1943 participó en la ruptura de las defensas enemigas y la liberación de Novorossiysk, y más tarde apoyó las operaciones de desembarco en la península de Kerch y la liberación de Crimea y Sebastopol. En junio-julio de 1944, el regimiento liberó Bielorrusia, en agosto de 1944, Polonia, en enero de 1945, Prusia Oriental. En abril de 1945, los pilotos del regimiento se encontraron en el Oder, donde rompieron las defensas enemigas. Durante los tres años de la guerra, el regimiento no se reorganizó; su composición siguió siendo femenina, aunque formaba parte de una unidad de aviación "masculina" más grande: la 325.a División de Aviación de Bombarderos Nocturnos y, durante algún tiempo, la 2.a Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia. División (en mayo de 1944, durante las luchas por la liberación de la península de Crimea). El regimiento voló bombarderos Po-2. Al comienzo de la guerra, el regimiento tenía 20 aviones, en el punto álgido de las hostilidades, 45, y el regimiento obtuvo la victoria con 35 aviones. En octubre de 1943, el comandante del Ejército Aéreo, general K.A. Vershinin, hablando en la asamblea general del regimiento, pronunció palabras que los veteranos de la unidad aún recuerdan. "Sois las chicas más bellas del mundo", dijo Vershinin, "porque vuestra belleza no reside en los labios y las cejas pintados, sino en ese maravilloso impulso espiritual con el que lucháis por la felicidad y la libertad de nuestra Patria". No es posible observar con indiferencia cómo niñas pequeñas y frágiles levantan árboles enteros para camuflar un avión, cómo las pilotos controlan magistralmente un avión, cómo niñas armadas cuelgan bombas que pesan más que su propio peso. Tu trabajo es muy difícil, pero también gratificante...

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Mecánicos en el aeropuerto. Verano de 1943 La ingeniera de regimiento S. Ozerkova conversa con los mecánicos Tres navegantes del regimiento: Sonya Burzaeva, Zhenya Rudneva, Larisa Rozanova. 1942

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Por orden de la NKO URSS No. 64 del 8 de febrero de 1943, por el coraje y heroísmo del personal mostrado en las batallas con los invasores nazis, el regimiento fue premiado título honorífico"Guardias" y se transformó en el 46º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia. Comandante del regimiento E.D. Bershanskaya acepta el estandarte de la Guardia. 10 de junio de 1943, art. Natasha Meklin (Kravtsova), abanderada del Regimiento Ivanovskaya.

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Pueblo de Pashkovskaya. Monumento a los pilotos E. Nosal, P. Makagon, L. Svistunova, Yu. Pashkova Monumento en la tumba de O. Sanfirova, Grodno Durante la guerra murieron 32 niñas de nuestro regimiento. Nuestros amigos ardieron y cayeron en el territorio ocupado por el enemigo. La población los enterró a escondidas de los invasores bajo carteles discretos "Aquí yace el piloto desconocido"; no llevamos documentos. Monumento a la Héroe de la Unión Soviética Olga Sanfirova

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En octubre de 1943, los nazis fueron expulsados ​​de la península de Taman. Por su participación activa en las batallas por Taman, el 9 de octubre de 1943 el regimiento de bombarderos nocturnos de mujeres recibió el nombre de "Tamansky". Más de 250 muchachas del regimiento recibieron órdenes y medallas. Monumento a los pilotos del regimiento en el pueblo de Peresyp. Taya Volodina y Anya Bondareva están enterradas aquí

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Dina Nikulina, Zhenya Rudneva, Natasha Meklin, Irina Sebrova. Ivánovskaya 1943. T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Chechenia. Héroes de la Unión Soviética Marina Chechneva y Ekaterina Ryabova Se construyó el escuadrón. Informa el comandante del segundo escuadrón, Amosova. Assinovskaya 1942

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Un regimiento en el que, simultáneamente con las operaciones de combate, se entrenaban y ponía en servicio continuamente nuevos pilotos y navegantes, y como resultado su composición se duplicó, a pesar de las pérdidas. Un regimiento para el que se construyeron pistas de madera, en las que se realizaban vuelos mediante el método de brigada. Me parece que tal regimiento ya no existía. ¡Y definitivamente no había mujeres! Los pilotos que se unieron a él eran personalidades brillantes con altas habilidades de pilotaje. Después de todo, para que una mujer se graduara de una escuela de vuelo o de un club de vuelo, tenía que tener un amor genuino por el cielo, una pasión por volar. Luego podría convertirse en instructora en un club de vuelo, líder de escuadrón o piloto de avión de pasajeros. Y sus navegantes eran en su mayoría estudiantes universitarios: matemáticos, físicos, historiadores, que ya habían demostrado capacidad para la ciencia y la sacrificaron para ayudar a su Patria. Rápidamente dominaron una nueva especialidad y trajeron al regimiento una atmósfera especial: en los breves descansos entre batallas se celebraron conferencias filosóficas y tácticas, se publicaron revistas literarias, se escribieron poesías... El navegante del regimiento y los navegantes del tres escuadrones eran estudiantes del Departamento de Mecánica y Matemáticas de la Universidad Estatal de Moscú, el jefe de personal y el jefe del departamento operativo, también estudiantes de la Universidad de Moscú. Y a todos nos unía una pasión especial, el respeto mutuo y el deseo de demostrar que las niñas no pueden ser peores que los hombres en la batalla... Los nazis las llamaban "brujas de la noche". Los pilotos franceses del legendario regimiento aéreo "Normandie - Neman" galantemente - "brujas encantadoras". Nuestros soldados y comandantes son "hadas buenas" y " ángeles celestiales". Bielorrusia, un lugar cerca de Grodno. Futuros héroes de la Unión Soviética T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

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El 24 de abril de 1944, el regimiento recibió la Orden de la Bandera Roja por su participación en la liberación de Feodosia. El regimiento fue señalado 22 veces bajo las órdenes del Comandante en Jefe Supremo. Por la liberación de Bielorrusia, el regimiento recibió la Orden de Suvorov, grado III. Ocho veces Moscú saludó a las unidades, entre las que se encontraba el regimiento del teniente coronel Bershanskaya.

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Monumento a U-2 en Mytishchi, Alemania, región de Stettin. Diputado El comandante del regimiento E. Nikulin asigna una tarea a las tripulaciones. Y las tripulaciones ya llevan vestidos ceremoniales hechos a medida.

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Durante los años de la guerra, 23 militares del regimiento recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética: Guardia de Arte. Teniente Aronova Raisa Ermolaevna: 960 misiones de combate. Otorgado el 15 de mayo de 1946. Arte de la Guardia. Teniente Belik Vera Lukyanovna: 813 misiones de combate. Otorgado póstumamente el 23 de febrero de 1945. Arte de la Guardia. Teniente Gasheva Rufina Sergeevna: 848 misiones de combate. Otorgado el 23 de febrero de 1945. Arte de la Guardia. Teniente Gelman Polina Vladimirovna: 860 misiones de combate. Otorgado el 15 de mayo de 1946. Arte de la Guardia. Teniente Zhigulenko Evgenia Andreevna: 968 misiones de combate. Arte de la Guardia. Teniente Tatyana Petrovna Makarova: 628 misiones de combate. Otorgado póstumamente. Arte de la Guardia. Teniente Meklin Natalya Fedorovna: 980 misiones de combate. Otorgado el 23 de febrero de 1945. Capitán de la guardia Evdokia Andreevna Nikulina: 760 misiones de combate. Teniente de guardia Evdokia Ivanovna Nosal: 354 misiones de combate. Otorgado póstumamente. La primera mujer piloto recibió el título de Héroe de la Unión Soviética durante la Gran Guerra Patria. Arte de la Guardia. Teniente Parfyonova Zoya Ivanovna: 680 misiones de combate. Otorgado el 18 de agosto de 1945. Participante en el Desfile de la Victoria. Arte de la Guardia. Teniente Pasko Evdokia Borisovna: 790 misiones de combate. Capitán de la guardia Nadezhda Vasilievna Popova: 852 misiones de combate. Arte de la Guardia. Teniente Raspopova Nina Maksimovna: 805 misiones de combate. Capitán de la guardia Larisa Nikolaevna Rozanova: 793 misiones de combate. Arte de la Guardia. Teniente Rudneva Evgenia Maksimovna: 645 misiones de combate. Otorgado póstumamente. Arte de la Guardia. Teniente Ryabova Ekaterina Vasilievna: 890 misiones de combate. Capitán de la guardia Olga Aleksandrovna Sanfirova: 630 misiones de combate. Otorgado póstumamente. Arte de la Guardia. Teniente Sebrova Irina Fedorovna - 1004 misiones de combate. Capitana de la guardia Maria Vasilievna Smirnova: 950 misiones de combate. Arte de la Guardia. Teniente Syrtlanova Maguba Khusainovna: 780 misiones de combate. Otorgado el 15 de mayo de 1946. Arte de la Guardia. Teniente Ulyanenko Nina Zakharovna: 915 misiones de combate. Otorgado el 18 de agosto de 1945. Arte de la Guardia. Teniente Khudyakova Antonina Fedorovna: 926 misiones de combate. Capitán de la guardia Marina Pavlovna Chechneva: 810 misiones de combate. Otorgado el 15 de mayo de 1946. En 1995, dos navegantes del regimiento más recibieron el título de Héroe de Rusia: Guard Art. Teniente Akimova Alexandra Fedorovna: 680 misiones de combate. Arte de la Guardia. Teniente Sumarokova Tatyana Nikolaevna: 725 misiones de combate. Un piloto recibió el título de Héroe de la República de Kazajstán: Guard Art. Teniente Dospanova Khiuaz: más de 300 misiones de combate.

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El escuadrón ha sido construido. Informa el comandante del segundo escuadrón, Amosova. Assinovskaya 942 Evdokia Davydovna Bershanskaya establece una misión de combate. 1943 Durante la guerra, el regimiento infligió enormes daños al personal y al equipo enemigo. Los valientes pilotos cumplieron 23.672 misiones de combate nocturnas y arrojaron 2.902.980 kg de bombas y 26.000 ampollas de líquido inflamable sobre las cabezas de los enemigos. Según datos nada completos, el regimiento destruyó y dañó 17 cruces, 9 trenes, 2 estaciones de ferrocarril, 46 depósitos de municiones y combustible, 12 tanques de combustible, 1 avión, 2 barcazas, 76 vehículos, 86 puestos de tiro y 11 reflectores. En el campo enemigo se provocaron 811 incendios y 1.092 explosiones de gran potencia. Los pilotos arrojaron 155 bolsas de municiones y alimentos a nuestras tropas rodeadas. Los aviones de la 46ª Orden Taman de la Guardia de la Bandera Roja y del Regimiento de Aviación de la Orden de Suvorov estuvieron en vuelos de combate durante 28.676 horas, es decir, 1.191 días completos sin interrupción. Esta fue una gran contribución de los patriotas soviéticos a la derrota del enemigo. ¡Novorossiysk es capturado! Katya Ryabova y Nina Danilova bailan. Las chicas no sólo bombardearon, sino que también apoyaron a los paracaidistas en Malaya Zemlya.

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