Tesoros encontrados del océano. Innumerables tesoros de los mares y océanos.
Un mecanismo ancestral, salsa de sangre de pescado, un anillo con una esmeralda gigante, una roca hecha de lingotes de plata... ¿Qué más acecha en el fondo de los océanos del mundo, donde se han hundido cerca de 3 millones de barcos en la historia de la humanidad?
Pescador afortunado
El rey Felipe IV de España estaba enojado: junto con el galeón Nuestra Señora de Atocha solo, que el 6 de septiembre de 1622 voló hacia los arrecifes de coral frente a las costas de Florida, más de 40 toneladas de carga preciosa se hundieron: oro, plata , piedras preciosas y armas.
El mismo destino corrieron los otros ocho barcos en ruta desde las colonias españolas del Nuevo Mundo a la madre patria. Pérdidas totales: alrededor de 550 personas y objetos de valor de más de 2 millones de pesos. Se equipó urgentemente una expedición para rescatar el cargamento. Parecería que todo era favorable para esto: la profundidad de la inundación de Atocha fue de solo 16 m, había un punto de referencia exacto: fragmentos de un mástil de mesana que sobresalían en la superficie. Pero mientras el capitán Gaspar de Vargas con buzos de esclavos llegaba al lugar, la tormenta arrasó los restos del barco con la superficie del océano. La búsqueda no tuvo éxito. Tres años más tarde, se repitió el intento, y de nuevo sin éxito.
Tesoros de la Flota de Plata
Al parecer, para sacar la historia del fondo del olvido, tenía que aparecer Mel Fisher, un hombre que dedicó su vida a la búsqueda de la Flota de Plata española. Según los documentos, los motores de búsqueda intentaron designar al menos el área de búsqueda. Periódicamente se encontraba algo: un ancla enorme, un puñado de monedas de oro, pistolas montadas en plata... En 1975 - cañones de bronce de Atocha, pero aún faltaba el cargamento principal. El magnetómetro del barco de búsqueda tardó otros diez años en registrar la acumulación de metal. La roca a la que se acercó el barco resultó ser lingotes de plata cocidos juntos, la parte principal del cargamento de Atocha. Se encontraron un total de 3.200 esmeraldas, 150.000 monedas de plata y más de 1.000 lingotes de plata, cada uno de los cuales pesaba más de 40 kg.
La búsqueda le costó muy caro al "afortunado" Fischer; incluso entonces, en 1975, su hijo Dirk y su esposa naufragaron en un remolque de búsqueda y murieron. Sin embargo, el nieto Sean continuó con el negocio familiar y dirigió Mel Fisher's Treasures en busca del tesoro de Silver Fleet cerca de Key West, Florida. Él cree que los hallazgos serán suficientes durante mucho tiempo: "En algún lugar cercano yacen tres barcos más de esta flotilla". En julio de 2011, los buzos de Fisher encontraron anillo de oro con una esmeralda de 10 quilates valorada en $500,000.
Plata y submarino
El barco mercante británico SS Gairsoppa, que partió de Calcuta como parte de un convoy, transportaba té, arrabio y plata a Gran Bretaña. En febrero de 1941, durante una tormenta, se quedó atrás de la escolta y fue torpedeado por un submarino alemán. El barco se hundió a 300 km al suroeste de Irlanda. De las 85 personas, solo una sobrevivió: el ayudante del capitán Richard Ayres, quien llegó a la costa en un bote salvavidas después de 13 días de viaje en solitario.
Timón de popa de emergencia
En 2011, 70 años después del naufragio, se sacaron a la superficie unas 50 toneladas de plata, lo que supuso cerca de una quinta parte del cargamento. La empresa, que está muy interesada en el contrato (según las condiciones, recibe el 80% de lo encontrado), siguió trabajando
El barco se hundió a una profundidad muy grande: 4700 m Sin embargo, la esperanza de obtener una carga valiosa desde una profundidad récord no se desvaneció. El Reino Unido ha firmado un contrato con la empresa estadounidense Odyssey Marine Exploration, que se especializa en levantar carga que descansa en el lecho marino. Y en 2011, 70 años después del naufragio, salieron a la superficie unas 50 toneladas de plata (más de 1200 lingotes), lo que supuso cerca de una quinta parte del cargamento. La empresa, que está muy interesada en el contrato (según los términos, recibe el 80% de lo encontrado), siguió trabajando. En 2013 se repitió el éxito: se sacaron de las profundidades más de 1.500 lingotes de plata. Su costo es de alrededor de $ 35 millones.
Aproximadamente a 160 km del lugar de trabajo, a una profundidad de 2500 m, los estadounidenses descubrieron otro barco británico, también hundido por un submarino alemán, pero aún durante la Primera Guerra Mundial. El cargamento de Mantola está valorado en unos 19 millones de dólares.
Tesoros de Black Sam
Whydah Gally es el primer barco pirata descubierto por buscadores de tesoros submarinos, pero no solo es notable por esto. El barco pertenecía a un campeón de su tipo entre los ladrones de mar: Samuel Bellamy, apodado Black Sam, quien logró abordar más de 50 barcos en el Caribe en solo un año. El velero de tres mástiles Whydah Gally fue capturado en marzo de 1717. Sam lo convirtió en su buque insignia. Era como si en él se guardaran todos los tesoros robados durante el año. Se decía que el amor fue el catalizador de las hazañas de Samuel. Y así, cuando ya había virado la nave hacia el norte para arrojar a los pies de su amada las riquezas obtenidas, el velero fue llevado a la orilla y arrojado a los bajíos. El barco volcó y se partió. De las 146 personas, solo dos sobrevivieron.
El famoso cazador de tesoros estadounidense Barry Clifford descubrió Whydah Gally en 1982, a solo unos cientos de metros de la playa de Cape Cod en la costa de Florida. Afloró a la superficie una riqueza valorada en unos 15 millones de dólares: polvo de oro, monedas antiguas y armas. Pero se considera que uno de los hallazgos más valiosos es la campana de un barco ordinario. Cuando se limpió la campana de crecimientos antiguos, se leyó claramente la inscripción "The Whydah Galle 1716", lo que confirmó completamente las conjeturas de los investigadores.
En lugar de diamantes, colmillos de elefante.
Un geólogo de De Beers sostiene un colmillo de mamut encontrado entre los restos de un antiguo barco frente a las costas de Namibia.
Hay pocas posibilidades de encontrar tesoros hundidos por casualidad, están "enterrados" demasiado profundo, pero esto es exactamente lo que sucedió con el barco portugués Bom Jesus. Los geólogos de una corporación internacional especializada en la extracción de diamantes, en 2008, tropezaron inesperadamente con los restos de un antiguo barco frente a la costa de Namibia, cerca de la Costa de los Esqueletos. Los restos descansaban bajo una impresionante capa de arena en el sitio de una laguna marina artificial, que ahora se ha convertido en un lago salado.
Muchas monedas de oro españolas, portuguesas y venecianas, colmillos de elefante, lingotes de cobre y armas se levantaron del fondo. El valor total del cargamento extraído se estima en más de 13 millones de dólares El Bom Jesus, que desapareció en 1533 camino a la India, es uno de los hallazgos más antiguos de los buscadores de tesoros submarinos.
Salsa de sangre de pescado, vino de 150 años y un mecanismo astronómico
Además de los hallazgos que tienen un valor permanente (piedras y metales preciosos), también hay algo que adquiere un valor especial solo con el tiempo. Entonces, en 1900, en el mar Egeo, no lejos de la isla de Antikythera, un buzo griego encontró el esqueleto de un barco antiguo. Entre los restos había un mecanismo sorprendente, cuya creación los científicos datan de alrededor del año 100 a. mi. El dispositivo tenía una caja de madera, en la que se colocaron esferas de bronce con flechas por delante y por detrás, y unos 30 engranajes en el interior. Según los investigadores, el "mecanismo de Antikythera" se utilizó para calcular el movimiento de los cuerpos celestes.
En 2015, se encontró en el mar de Liguria un barco romano del siglo I o II, aparentemente navegando entre Roma y Cádiz, que transportaba la preciada salsa garum. El condimento se preparaba a partir de sangre y entrañas de pescado. Los ingredientes fueron envejecidos en baños de piedra al sol durante varios meses. Debido al olor específico, se prohibió la fabricación de garum en las ciudades. La salsa se sellaba en recipientes y se enviaba a las provincias romanas. Los arqueólogos no pudieron apreciar el sabor de la delicadeza: el mar solo dejó rastros.
Pero el vino de 150 años nos ha llegado sano y salvo. La botella fue descubierta en 2011 entre los restos del naufragio del Mary Celestia, que transportaba carga para el ejército confederado durante la Guerra Civil estadounidense y se hundió en 1864 frente a las costas de las Bermudas. La degustación de la bebida "añeja" tuvo lugar en 2015 en el festival culinario de Carolina del Sur. Según el sommelier, el líquido turbio de color gris amarillento en la botella sabía a una mezcla de gasolina, vinagre y agua salada.
Vídeo: los tesoros marinos más famosos
La verdadera fiebre del oro reina en las Islas Salomón. Los cazadores de tesoros que se han reunido de diferentes partes del mundo están buscando un barco japonés que se hundió al final de la Segunda Guerra Mundial. En sus bodegas había cajas con lingotes de oro de 13 kilogramos por valor de 1.300 millones de dólares.
Fueron robados en Malasia y Singapur durante la guerra por el general Tomoyuki Yamashita. Se rindió el 2 de septiembre de 1945, y después de 5 meses, fue ejecutado por veredicto del tribunal.
La fiebre del oro comenzó luego de que uno de los isleños dijera que el lugar del tesoro le fue indicado por su padre antes de su muerte y que logró encontrar oro.
“Hasta ahora se han encontrado dos lingotes de oro”, dijo a los periodistas la semana pasada. Alfredo Sasako, un miembro del Parlamento de las Islas Salomón que afirma haberse reunido y hablado con el dueño de los bares.
El padre del isleño, que trabajaba como cocinero en un buque de guerra japonés, antes de morir indicó en el mapa el lugar donde reposa el oro. Los lingotes se encontraron en marzo de este año, pero esto se supo recién ahora, luego de que el isleño no lograra ponerse de acuerdo con el gobierno sobre el levantamiento conjunto del tesoro. Ahora se esconde temiendo por su vida.
El gobierno de las Islas Salomón pareció creer la historia del dueño del mapa y las rejas. Según el Director de Relaciones Internacionales del Banco Central, el Gabinete de Ministros incluso ha desarrollado un plan sobre cómo gastar el dinero.
Mientras los ministros se reparten el oro, barcos y barcos con buscadores de tesoros, la mayoría armados, surcan las aguas que rodean las islas. Dicen que hasta un multimillonario se interesó por el oro japonés pablo allen, cuyo yate fue visto en aguas costeras en junio...
Si sumamos todos los tesoros legendarios que supuestamente se encuentran en el fondo de los mares y océanos, su peso total superará significativamente el peso del oro extraído en la Tierra en toda la historia de la humanidad. Pero, a pesar de la naturaleza fantástica de muchas leyendas y la evidencia de los tesoros de los barcos hundidos, continúan excitando la imaginación de los buscadores de tesoros.
La búsqueda de tesoros submarinos se ha convertido en un negocio multimillonario y está en marcha. Miles de buzos y empresas buscan tesoros marinos, solo unos pocos se encuentran, pero esto no les impide salir al mar una y otra vez con la esperanza de buena suerte.
1. En enero de 1637 "Comerciante real", una fragata inglesa de 32 cañones y 700 toneladas de desplazamiento, entró en el puerto de Cádiz para ser reparada. Capitán limbrí Era un hombre rico, pero como fiel representante de su época aventurera, no pudo vencer la tentación de ganar dinero extra. La oportunidad de esto surgió después de que se pagara un salario de 30 mil rublos a bordo del barco español, que se suponía que llevaría monedas de plata. ejército español en Flandes, se produjo un incendio.
John Limbri ofreció sus servicios de entrega de dinero. En agosto de 1641, su barco partió del puerto de Cádiz y se dirigió al norte. La mayor parte del viaje transcurrió sin incidentes, pero a unas pocas docenas de millas de la costa inglesa, el Merchant se topó con una violenta tormenta y se hundió frente a la costa de Cornualles. Junto con 80 marineros, todo el cargamento se fue al fondo. En las bodegas del Mercante se encontraban cajas de madera que contenían más de medio millón de pesos de plata, 500 pesados lingotes de oro, cientos de lingotes de plata y adornos incrustados. piedras preciosas; y ropa costosa, especias y más, por un total de alrededor de quinientos millones de libras. ¡El valor del cargamento se evidencia al menos por el hecho de que constituía un tercio de todo el tesoro de España en ese momento! La pérdida de este dinero provocó una crisis económica en el país.
Junto con la plata española, Limbri perdió su propia fortuna, que llevaba consigo, y se convirtió en mendigo. Es cierto que logró ponerse de pie rápidamente, regresó al mar y luego desempeñó un papel importante en la colonización de Jamaica.
2. "Nuestra Señora Mercedes", fragata española de 36 cañones, transportada desde Sudamerica un cargamento muy valioso para España: monedas acuñadas en el virreinato del Perú, el entonces centro financiero de Hispanoamérica. La fragata atravesó el Estrecho de Magallanes hacia el Océano Atlántico y luego de una escala en Montevideo se dirigió a la metrópoli, acompañada de tres buques de guerra.
El viaje de siete meses transcurrió sin incidentes, pero en la mañana del 5 de octubre de 1804, no lejos del cabo portugués de Santa María, los españoles se encontraron con una escuadra inglesa, también compuesta por cuatro fragatas.
España en ese momento se mantuvo neutral, aunque se inclinó claramente hacia una alianza con Napoleón y una declaración de guerra a Inglaterra. Vice Almirante graham moore, actuando por orden del Almirantazgo, ordenó a los españoles cambiar de rumbo y seguirlo hasta Inglaterra.
Comandante de la escuadra española, vicealmirante José Bustamante se negó y abrió fuego. Uno de los núcleos ingleses impactó en el polvorín del Mercedes. El barco se hundió con 200 marineros y 4.436.519 dólares de oro y plata, además de lingotes de oro, plata, cobre y estaño. Las otras tres fragatas, Fama, Medea y Santa Clara, fueron escoltadas por los británicos hasta Plymouth, donde recibieron otros nombres y se convirtieron en fragatas de la flota de Su Majestad. Dos meses después de la batalla del cabo de Santa María, España declaró la guerra a Inglaterra.
3. Antes de izar el cargamento de las Mercedes, el cargamento del galeón español era considerado el registro de los tesoros submarinos ya encontrados y levantados. "Nuestra señora de Atocha", que formaba parte de una escuadra de 28 barcos que transportaba innumerables tesoros a España.
6 de septiembre de 1622 fuerte huracán dispersó el escuadrón frente a la costa de Florida. "Atochu" fue arrojado por una enorme ola, como un chip, sobre los arrecifes cerca de la isla Dry Tortuga, ubicada a 60 km al oeste de Florida. El barco se hundió rápidamente con carga valiosa. Solo 3 marineros y 2 esclavos lograron escapar.
Docenas de cazadores de tesoros buscaron los restos del barco durante 3,5 siglos, pero solo un estadounidense tuvo suerte después de 16 años de búsqueda. mel pescador. Crió en 1985 aprox. 40 toneladas de oro y plata y aproximadamente 40 kg de esmeraldas. El costo de los tesoros extraídos del fondo del Golfo de México ascendió a 400 millones de dólares.
4. Sussex
A principios de 1694, un escuadrón de 12 barcos, dirigido por la fragata Sussex de 80 cañones, zarpó de Inglaterra a Saboya. Los cofres contenían 1 millón de monedas de oro y plata y docenas de lingotes de metales preciosos. En los precios de finales del siglo XVII, el valor de la carga era de 1 millón de libras, y en los precios de hoy es de 2.500 millones de libras (4.000 millones de dólares).
El 19 de febrero, la escuadra, que acababa de pasar el Estrecho de Gibraltar, fue sorprendida por un temporal. "Sussex" debido a una fuerte sobrecarga se fue al fondo junto con el tesoro. De los 560 marineros y oficiales, solo dos marineros lograron escapar.
5. "Señora María"
Hace 12 años, buzos finlandeses encontraron un velero Frau Maria de dos mástiles cerca de la isla Yurmo, que en el otoño de 1771 transportaba obras de arte desde Holanda a San Petersburgo para decorar los palacios Winter y Tsarskoye Selo. A bordo había alrededor de 300 pinturas de artistas holandeses, colecciones de porcelana de Meissen y Sajonia, pipas de loza, estatuillas de oro y plata y varios barriles de monedas, por un total aproximado de 500 millones de euros.
Además de Rusia, con cuyo dinero se compró el cargamento, Finlandia, en cuyas aguas territoriales ahora se encuentra y cuyos ciudadanos fueron encontrados, y Holanda, bajo cuya bandera ondeaba Frau Maria, reclaman el tesoro.
El océano mundial se esconde en su fondo gran cantidad tesoros que los investigadores o incluso los pescadores comunes encuentran periódicamente.Este artículo le dirá qué cosas interesantes se han encontrado en el fondo de los mares y océanos en los últimos 10 años.
Barco antiguo en el fondo del Mar Negro
Los investigadores lograron encontrar los restos de un barco que se hundió hace unos 2400 años en el fondo del Mar Negro. El asombroso hallazgo indica que ya en la antigüedad, el movimiento del transporte marítimo en esta región era muy concurrido.
Un barco cargado de ánforas, recipientes de cerámica de la antigua Grecia para el transporte de sustancias líquidas y a granel, así como alimentos, se hundió en el siglo IV a. En aquellos tiempos Antigua Grecia experimentó una economía y una cultura florecientes. Una de las ánforas contenía los huesos de un gran bagre de agua dulce. El pescado se secó y se cortó en trozos. El bagre frito era muy popular en Grecia.
El Instituto de Oceanografía de Massachusetts realizó estudios que mostraron que el bagre fue capturado entre el 488 y el 228 a. Un grupo de científicos estadounidenses y búlgaros dirigido por Robert Ballard, un oceanólogo que una vez encontró el Titanic, informó que el barco se encuentra a una profundidad de unos 100 metros, a pocos kilómetros de la costa de Bulgaria. “Los griegos fueron al Mar Negro en busca de pescado y oro”, dijo el oceanólogo. El mar Egeo es "hermoso, pero estéril". Tiene muy pocos nutrientes y, por lo tanto, no puede servir como una rica fuente de bioproductos marinos.
El barco transportaba mercancías desde la colonia del Mar Negro a Grecia. Los científicos informaron sobre su descubrimiento en una conferencia de la National Geographic Society, que financió la expedición. Otros patrocinadores fueron el Instituto de Investigación Oceánica de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y el Instituto de Investigación Mystery Aquarium en Connecticut, donde trabaja Ballard.La expedición fue dirigida por Dwight Coleman, investigador del instituto de investigación, informa. Según él, los restos del barco fueron descubiertos por tres participantes de la investigación búlgaros, quienes el 1 de agosto, último día de la expedición, se hundieron hasta el fondo del mar en un vehículo submarino. Los griegos guardaban vino, aceite de oliva, pescado y otros productos en ánforas. Los investigadores vieron varias docenas de estos recipientes en el fondo. La altura de la embarcación levantada del fondo del mar es de un metro. Este es el tamaño habitual de un ánfora griega. En el futuro, los científicos quieren averiguar qué hay en otras ánforas, así como encontrar piezas de una caja de madera, herramientas, monedas, que podrían determinar con mayor precisión la edad del barco.
Cuerpo de helicóptero Chinook en el fondo del Mar Egeo
El hallazgo fue realizado por un barco pesquero, que descubrió un gran objeto metálico a una profundidad de 900 metros. A la búsqueda se sumó la fragata de la Armada griega Navarino, cuya tripulación, mediante sonar, confirmó la detección del casco del helicóptero a pocos kilómetros al sur de la península de Halkidiki. Un helicóptero Chinook del ejército griego que se dirigía a Athos se estrelló contra el mar por razones desconocidas. A bordo iba la cabeza de uno de los más antiguos iglesias ortodoxas Patriarca de Alejandría Pedro VII, así como 16 personas que lo acompañaban.
Galeón Notre Dame de Deliverance, Océano Atlántico
La empresa estadounidense Sub Sea Research, que se especializa en trabajos submarinos, apeló a las autoridades de Florida con una solicitud para que le permitieran levantar del fondo del galeón Notre Dame de Deliverance, que se hundió frente a las costas de este estado durante una tormenta en 1755. , que contiene tesoros por un total de 3 200 millones de euros. Las noticias del hallazgo despertaron gran interés en España, ya que el galeón, aunque navegaba bajo bandera de Francia y con tripulación francesa, fue fletado por las autoridades de Madrid para transportar a España desde el Nuevo Mundo tesoros de las colonias españolas de México, Perú y Colombia.
"Notre Dame de Deliverance": el tesoro submarino más grande jamás descubierto en el fondo del mar. Según los documentos de esa época, en el galeón, cuya longitud es de 50,5 metros, había 473 kilogramos de oro en lingotes destinados al rey español Carlos III. , 15, 5 mil doblones de oro, más de 1 millón de monedas, 24 kilogramos de plata pura y otros tesoros. Uno de los tribunales de Florida permitió que la empresa estadounidense que descubrió los restos de Notre Dame de Deliverance comenzara a trabajar en la extracción del cargamento, argumentando que de lo contrario podrían caer en manos de cazadores de tesoros submarinos ilegales que nada tenían que ver con el hallazgo. .
Mientras tanto, las autoridades españolas y francesas se opusieron enérgicamente a esta decisión del tribunal. Señalando el acuerdo firmado en 1902 con los Estados Unidos, creen que ellos tienen la propiedad de estas riquezas, ya que pertenecían a España, fueron transportadas por los franceses, y, además, los cuerpos de los marineros de ambos países yacen en el mar hundido.
El Departamento de Estado de los Estados Unidos reconoció los derechos de España sobre estos tesoros. El Departamento de Asuntos Exteriores de EE. UU. se refiere al precedente creado por la Corte Suprema de EE. UU. en 2001, cuando el tribunal prohibió al cazador de tesoros marinos Ben Benson y al estado de Virginia que lo apoyaba tocar, sin el permiso de España, el cargamento que descubrió en la fragata española Huno, que también se hundió durante una tormenta. Hasta la fecha, la pregunta sigue abierta, ya que Sub Sea Research y las autoridades del estado de Florida consideran que el Departamento de Estado de los Estados Unidos es incompetente para decidir sobre el destino del galeón.
Aviones de reconocimiento, Mar Adriático
Temprano en la mañana, un pescador de Montenegro colocó sus redes a tres millas de la orilla con la esperanza de una buena pesca. Sin embargo, un avión de reconocimiento moderno aterrizó en su red. Por la tarde, el pescador comenzó a sacar su pesca, pero las redes resultaron ser muy pesadas. Se cree que el avión fue derribado por un misil durante las operaciones militares de la OTAN en Yugoslavia en 1999.
Al principio esto no lo sorprendió, ya que el pescador había sacado previamente viejas granadas, proyectiles de minas que las tropas arrojan al mar. Pero esta vez, el ala del avión emergió del agua. Por apariencia el pescador determinó que se trataba de un avión de reconocimiento no tripulado. Remolcó la captura inusual a la orilla y se la entregó a la policía y al ejército. Lo más probable es que el hallazgo se convierta en una exhibición del Museo de Aviación de Belgrado. Ya contiene "regalos" de la OTAN, incluidos los restos de un avión furtivo estadounidense derribado por las defensas aéreas yugoslavas.
Galeón español "San José" con tesoros a bordo, Océano Pacífico
Un galeón español del siglo XVII fue encontrado frente a la costa del Pacífico de Panamá con un cargamento de lingotes de oro y plata. El San José se hundió en 1631. El valor de su cargamento se estima en $50 millones. Los historiadores sabían que el San José se hundió frente a las Islas de las Perlas el 17 de junio de 1631. Sin embargo, el lugar exacto del accidente permaneció desconocido durante mucho tiempo. A bordo del San José había unas 700 toneladas de mercancías, incluidas barras de oro y plata, transportadas a España, informa Interfax.
El galeón se hundió tras chocar contra los arrecifes. La búsqueda del San José se reanudó después de que se encontrara otro galeón español frente a la costa caribeña de Panamá. Actualmente, no hay proyectos para levantar ambos buques debido a la falta de financiación. Panamá está negociando con patrocinadores extranjeros para levantar galeones. Desde el siglo XVI hasta el siglo XVIII, Panamá sirvió como punto de tránsito para el transporte de oro y plata de América del Sur a España.
Helicóptero de la compañía de petróleo y gas, Océano Atlántico
En el fondo del mar cerca de Río de Janeiro, el equipo de búsqueda y rescate encontró el helicóptero Sikorsky S-76. propiedad de la empresa Petrobras transportó personal a una plataforma petrolera en el área de desarrollo costa afuera de la Cuenca del Campus. A los representantes de la empresa les resulta difícil nombrar las supuestas causas del desastre. Inmediatamente después del accidente, cinco personas del helicóptero fueron rescatadas, el mecánico de vuelo murió. Hay sospechas de que cinco personas más quedaron atrapadas en el helicóptero al momento de la caída y no pudieron salir. El helicóptero fue encontrado por un mini-robot a una profundidad de unos 330 metros.
Rompehielos "Chelyuskin", mar de Chukchi
El jefe e iniciador de la expedición, el historiador Alexei Mikhailov, dijo que los documentos a bordo del rompehielos hundido podrían haberse conservado bien. “A tal temperatura del agua y en ausencia de una actividad biológica suficientemente alta, existe la posibilidad de que incluso el papel y la tela no hayan sufrido cambios serios, y todo permanece en algún tipo de estado en el que es posible, con suficientemente comprensible métodos de conservación, para aún guardar y hasta leer”, dijo.
El Cheloyuskin se congeló y se hundió en 1934, un miembro de la tripulación murió y las 104 personas restantes se vieron obligadas a abandonar el barco y flotar en un témpano de hielo. Posteriormente, las personas fueron evacuadas durante una operación especial de aviación.
Los restos del avión de Antoine de Saint-Exupéry, Mar Mediterráneo
Un grupo de submarinistas franceses finalmente logró encontrar el lugar exacto de la muerte del famoso escritor francés Antoine de Saint-Exupery. Los restos del avión en el que voló el autor de El Principito en su última misión fueron examinados por buzos en el mar cerca de Marsella. Con base en los resultados del estudio de los números en el avión, los expertos llegaron a la conclusión final de que efectivamente lo volaba un escritor que desapareció durante una misión de vuelo hace 60 años.
Antoine de Saint-Exupery, que en la década de 1920 participó en la creación de las primeras líneas de correo aéreo francés en África y America latina, como piloto participó en las hostilidades de las fuerzas aliadas.
El 31 de julio de 1944, voló desde Córcega a la costa mediterránea de Francia en una misión para fotografiar la zona. A pesar de las condiciones climáticas favorables, el aviador escritor, que para entonces tenía 44 años, no regresó de su encargo. Durante mucho tiempo se desconocía si su avión se estrelló en las montañas de Francia o cayó al mar.
En 2000, los restos del avión que transportaba a Exupery se encontraron a una profundidad de 70 metros cerca de Marsella. En la misma zona, antes, un marinero sacó un brazalete grabado con "Saint-Ex" (así se llamaban los amigos del escritor). Sin embargo, hasta octubre de 2003, el gobierno prohibió investigar el sitio de la supuesta muerte del escritor. La búsqueda de un piloto romántico, o al menos de los restos de su avión, duró 60 años. Para los franceses, encontrar los restos de Saint-Ex era una cuestión de honor. Y aunque el cuerpo del escritor nunca fue encontrado, el hallazgo de su avión pondrá fin a las disputas sobre el lugar donde murió Saint-Exupéry.
Submarino K-27, Mar de Kara
El lugar de enterramiento del submarino nuclear K-27 y 237 contenedores con desechos radiactivos sólidos fueron encontrados en el Golfo del Mar de Stepovoy Kara durante la expedición científica que terminó aquí. En el área de Novaya Zemlya, se examinó el área del presunto entierro del compartimiento del reactor de un submarino nuclear. El submarino nuclear K-27 fue botado en octubre de 963. Este crucero fue el primer cazador de submarinos nucleares del mundo. Su singularidad residía en un reactor con un refrigerante de metal líquido.
24 de mayo 1968 el barco se estrelló cerca de Severodvinsk. En 1981, el Consejo de Ministros de la URSS decidió hundir el submarino en el mar de Kara. Esta decisión se debió a la imposibilidad de restaurar el barco y al peligro de contaminación nuclear. El bote se hundió a una profundidad de 33 metros, luego se reconoció que la profundidad del entierro no cumplía con los estándares de seguridad. Los expertos occidentales criticaron invariablemente estos barcos por su alto nivel de ruido. Se trataba de la modificación adicional de este crucero que Tom Clancy escribió en su libro La caza del Octubre Rojo.
¿Atlántida?
El científico alemán Dr. Rainer Kuen afirma que logró encontrar la ubicación de la legendaria Atlántida.
Según él, no era una isla en absoluto, como comúnmente se cree, sino que estaba situada en la costa española. Después de examinar fotografías satelitales del área alrededor de la ciudad andaluza de Cádiz, encontró rastros de dos edificios que podrían ser templos antiguos. La región sufrió una devastadora inundación entre el 800 y el 500 a. C., que pudo haber dado lugar a la leyenda de la isla hundida.
Alrededor de las ruinas de los templos se aprecian círculos parcialmente conservados, que pueden ser restos de canales o zanjas que se bifurcaban en círculos desde la isla central, como describe Platón. Según el científico, uno de los templos, "plateado", estaba dedicado a Poseidón, y el segundo, "dorado", era un templo-palacio que Poseidón construyó para su esposa Kleita. Según Kuen, estos círculos son un poco más grandes que aquellos de los que habló el antiguo filósofo griego Platón, pero el científico está seguro de que subestimó deliberadamente el tamaño de la isla o la unidad de longitud de la antigua Grecia: la etapa era del 20 por ciento. más de lo que ahora se cree comúnmente.
Los restos de unos tres millones de barcos hundidos se encuentran dispersos por todo el fondo de los océanos del mundo. Y junto con estos fragmentos, los tesoros reales se esconden en las profundidades de las profundidades del mar, que los investigadores o simples pescadores encuentran periódicamente: monedas de oro, estatuas de bronce, joyas y mucho más.
Traigo a su atención una pequeña descripción de los hallazgos más famosos.
Naufragio en la bahía de Salcombe mi
Quizás este sea uno de los naufragios más antiguos del mundo. El barco mercante se dedicaba al transporte de lingotes de cobre y estaño desde el año 900 a. El cargamento encontrado es evidencia de que el comercio se desarrolló en la antigüedad.
Barco hundido de Belitung
El barco árabe se hundió en el lejano 820 y fue encontrado por un pescador frente a la costa de la India en 1998. En el barco se encontraron numerosos objetos de oro y plata de la dinastía Tang, así como artículos de cerámica hechos en una sola copia. En total, los tesoros se contaron en la cantidad de $ 80 millones.
barco de las SS
América Central Un barco de vapor estadounidense se hundió en 1857. 153 personas, en su mayoría mujeres y niños, pudieron escapar, las 400 personas restantes a bordo del barco murieron. Junto con ellos, se hundieron unas 15 toneladas de oro, extraídas durante la fiebre del oro de California. Los tesoros perdidos se estiman en alrededor de $ 100-150 millones.
Tesoros hundidos de Antikythera
El antiguo barco romano hundido fue descubierto en 1901 en el mar Egeo, cerca de la isla de Antikythera. Los buzos de esponja lograron obtener una estatua de bronce de un hombre joven y muchos otros artefactos. También se encontró en el barco el mecanismo de Antikythera, que se utilizó para calcular el movimiento de los cuerpos celestes. El costo de los tesoros descubiertos se estima en $ 120-160 millones.
Buque S.S. República
Frente a la costa de Georgia, se encontró un tesoro marino valorado en $ 120-180 millones. En las bodegas de un barco de vapor hundido, se encontraron miles de monedas de oro de veinte dólares, destinadas a la restauración de los estados del sur después guerra civil 1861-1865.
Buen Jesús
Cuando los geólogos de De Beers, una corporación internacional dedicada a la extracción, venta y procesamiento de diamantes naturales, encontraron un barco frente a las costas de África, literalmente excavado en la playa, se sorprendieron mucho. En el barco se encontró una increíble cantidad de monedas de oro, cañones, espadas y colmillos de elefante.
El buque insignia de Vaida
Este barco se destaca por ser el único barco pirata jamás encontrado. En el barco se encontraron muchas armas piratas valiosas, monedas y otros artefactos por valor de $ 400 millones.
A fines del siglo XVI, los capitanes españoles descubrieron y marcaron en los mapas las islas Filipinas, Mariana, Carolina y Marquesas, la isla de Nueva Guinea, las islas Santa Cruz y Salomón, Hawái, las islas Wake y Guam, Iwo Shima, las Nuevas Hébridas e Isla Guadalcanal, Islas Gilbert y Marshall, Galápagos, Juan Fernández, Flores y Bikini, Estrecho de Torres.
La era española en el Océano Pacífico duró hasta 250 años y estuvo marcada, entre otras cosas, por la creación de la primera comunicación marítima regular de la historia, conectando las costas del océano más grande, que fue proporcionada por los famosos "galeones de Manila". ".
Miguel López de Legazpi
Entre 1565 y 1569, el pionero español Miguel de Legazpi conquistó el vasto archipiélago del Pacífico, nombrándolo Filipinas, en honor al monarca español Felipe II. Las islas se convirtieron en la principal posesión de España en el Pacífico. Este archipiélago durante más de tres siglos -hasta 1898- perteneció a España.
Durante casi dos siglos y medio, los galeones navegaron en ambas direcciones con envidiable regularidad. Los galeones llegaban a Manila para llenar sus bodegas con mercancías que los europeos admiraban: oro, perlas, zafiros siameses, marfil, artículos lacados, seda y porcelana chinas, ámbar, sándalo, alcanfor y jade, almizcle, canela, clavo, pimienta y curry. 
galeón español
Los frecuentes vuelos de galeones no estuvieron exentos de pérdidas. Según el personal del Museo Nacional de Filipinas, muchos barcos terminaron en los traicioneros estrechos de la parte central del archipiélago y más de 40 frente a otras islas. Por ejemplo, en 1750, el galeón Pilar se hundió frente a las costas de Filipinas, junto con dos millones de pesos a bordo.
En 1802 se pierde el galeón "Ferrolen" con un cargamento de oro y plata...
Galeón "Nuestra Señora de la Concepción"
El primer grupo de búsqueda e investigación que comenzó a buscar los lugares de muerte de los galeones fue la compañía Pacific Marine Resources. El inicio de los trabajos en el mar estuvo precedido por un trabajo preliminar de dos años en los archivos de España, Italia, México, Estados Unidos y Filipinas. Se revisaron miles de páginas de informes, informes, notas y memorias, declaraciones de barcos. Así, a partir de documentos antiguos, salió a la luz la historia de la muerte del galeón "Nuestra Señora de la Concepción", en ese momento el barco español más grande con un cargamento de cuatro millones de pesos ...
El galeón naufragó el 20 de septiembre de 1638, cuando se dirigía de Manila a Acapulco con un cargamento de seda, porcelana, marfil y joyas, entre las que se encontraba un plato y un juego de cántaros de oro puro, obsequiados por el rey español al emperador japonés. La tragedia ocurrió un mes después de zarpar de Manila, frente a la costa sur de la isla de Saipan, la segunda más grande entre las Islas Marianas.
Los isleños recuperaron parte del cargamento de las aguas costeras. En 1684, una expedición de búsqueda española descubrió y levantó 35 de 36 cañones y 7 de 8 anclas. Las partes restantes del galeón y la carga fueron esparcidas a lo largo del pie de los arrecifes o llevadas a grandes profundidades...
El barco de búsqueda "Tengar" se acercó a Saipan en marzo de 1987 y ancló a cien metros de su costa suroeste. Durante dos años, se llevaron a cabo trabajos en el lugar de la muerte del galeón, durante los cuales se examinó todo el fondo costero del sur y suroeste de la isla de Saipan a una profundidad de uno a ciento veinte metros.
El equipo de investigación estaba formado por 30 personas de siete nacionalidades: china, malaya, singapurense, filipina, austriaca, británica y estadounidense. Durante la búsqueda de los restos del galeón, el equipo realizó más de 10 mil inmersiones, sin una sola falla grave.
Para inspeccionar el fondo a profundidades inaccesibles para los buceadores, el Tengar tenía una campana de buceo doble. También se utilizó un robot con una cámara de video controlada desde un barco de búsqueda. Y donde no pudieron bajar la campana, usaron un vehículo submarino tripulado que podía acomodar a dos pilotos y un observador. Los datos de aguas profundas confirmaron que los restos fueron arrojados del arrecife a una profundidad de 80 metros.
Las primeras tres semanas de buceo trajeron a los investigadores solo fragmentos y grupos de piedras de lastre esparcidas en diferentes lugares a una gran distancia entre sí, e incluso en pequeñas cantidades. Durante unos 350 años, los tifones destruyeron los restos del barco hundido, pero los buzos, habiendo ganado paciencia, adivinaron con casi un sexto sentido dónde descansaban los objetos transportados por el galeón. La amenaza de tifones impidió trabajar de julio a diciembre, pero en los primeros seis meses se descubrió casi todo lo que quedaba del galeón.
Los primeros hallazgos de oro comenzaron a toparse con buzos al comienzo de la segunda temporada de trabajo. Primero, se encontró un fragmento de un plato de oro. salir adelante por sí mismo. Representaba a una mujer con un vestido suelto que sostenía un jarrón de flores. En su mano izquierda sostenía un ramo de rosas. Un pequeño perro saltó a sus pies. Un adorno floral adornaba el producto a lo largo de los bordes.
Posteriormente, se encontraron otros fragmentos de este plato. Según los documentos del Archivo de Indias de Sevilla, el galeón llevaba a bordo un plato de oro puro y un juego de cántaros, regalo del rey de España al emperador de Japón. Durante la investigación oficial sobre el hundimiento del galeón, las autoridades españolas acusaron al gobernador de Manila, Corcuera, de apropiarse indebidamente de estos elementos y devolverlos a España como carga personal del gobernador.
La bandeja de oro con la mujer fue un hallazgo importante, pero hubo otros mucho más impresionantes. Entonces, el buzo Ent Navin encontró un pequeño zapato de oro con incrustaciones de diamantes y diamantes. El perfume u otra perfumería podría almacenarse en el zapato. Lucky y Michael Flacker, quienes levantaron 32 cadenas de oro de metro y medio de largo cada una.
Todas las cadenas yacían juntas y estaban retorcidas con alambre de oro. Estaban enterrados bajo dos metros de sedimento debajo de una cornisa estrecha para que sus manos apenas pudieran alcanzarlos. En total, los buzos sacaron del fondo del mar más de 1.300 joyas de oro: cadenas, cruces, rosarios, hebillas, botones de filigrana, anillos y broches con piedras preciosas. Algunos de los hallazgos menos valiosos del galeón también fueron muy interesantes, por ejemplo, 156 jarras de almacenamiento de alimentos encontradas a profundidades de 45 a 60 metros.
Los restauradores examinaron cuidadosamente el contenido de los cántaros. Dos de ellos contenían resina aromática endurecida, mientras que otros contenían pequeños huesos. Las tinajas estaban grabadas con los nombres de los dueños o símbolos españoles y chinos que indicaban su contenido: sal, vinagre, salitre, vino. Pero la mayoría de las tinajas contenían agua potable, ya que los galeones de Manila no se detenían en su camino durante cinco u ocho meses.
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Durante los largos siglos de estar en el lecho marino, muchos objetos se han cubierto de corales. Entonces, por ejemplo, una pieza de coral en realidad contenía 564 elementos: cuentas de vidrio de origen chino, fragmentos de cerámica, fragmentos de pan de oro, dos mangos de espada de plata y una balanza china de bronce, probablemente utilizada para pesar piedras preciosas. Algunos artículos eran puramente personales.
Así, en la superficie de un pequeño peine de oro, se podía distinguir la inscripción “año 1618” y el nombre “Doña Catalina de Guzmán”. Las búsquedas en los archivos revelaron que esta mujer era viuda en 1634 y vivía en Manila.
Galeón español "Nuestra Señora de las Mercedes"
Y aquí está la historia de otro galeón que se hundió en las profundidades del mar
Después de un largo litigio en los Estados Unidos, los tesoros extraídos del fondo del mar, que se conservaron en un barco que una vez naufragó en 1804, se devolvieron a España y se exhibieron parcialmente al público. 
El 30 de noviembre de 2012, el Ministerio de Cultura en Madrid anunció que casi 600.000 monedas antiguas de oro y plata se expondrán en el Museo de Arqueología Subacuática de la ciudad de Cartagena, en el sur de España, y en el segundo semestre de 2013, parte de los tesoros se mostrarán en exposiciones y otras ciudades españolas.
El galeón español "Nuestra Señora de las Mercedes", entre cuyos restos se hallaron los tesoros, transportaba monedas de plata y oro acuñadas en América Latina en el siglo XIX. El galeón fue hundido en 1804 por barcos de guerra británicos frente a la costa portuguesa en el área de Gibraltar. Había 200 personas a bordo en ese momento.
Según las estimaciones, el tesoro recuperado se estima en más de 350 millones de euros.
El galeón fue encontrado por la empresa estadounidense Odyssey Marine Exploration (recogió por la misma empresa 48 toneladas de plata de un barco de transporte militar hundido), que se dedica a la investigación marina, en 2007, el tesoro encontrado fue levantado y llevado a Florida
Luego hubo casi cinco años de litigio y, finalmente, la Corte de Apelaciones de EE. UU. en enero de 2012 dictaminó que la empresa debería devolver el tesoro al Fondo Nacional en España. Los tesoros consisten en más de 594.000 monedas y otros artefactos. El Ministerio de Cultura español considera las monedas como parte del patrimonio nacional, que pueden venderse para pagar las deudas del estado.
Buen Jesús y Nuestra Señora del Rosario
Tesoros que alguna vez pertenecieron a la corona española han sido descubiertos frente a las costas de Florida. El tesoro fue encontrado a solo 150 metros de la orilla, cerca de la ciudad de Fort Pierce. El hallazgo fue realizado por miembros de la familia Schmitt y un buzo que conocían, según el Daily Mail.
Los especialistas estiman cadenas de oro con un peso total de tres libras, cinco monedas y un anillo en 300.000 dólares. "Todo el fondo estaba cubierto de oro”, dice el cabeza de familia, Rick Schmitt, de 65 años. "Esto es lo más increíble que he visto en mi vida”.
El hundimiento del Buen Jesús y Nuestra Señora del Rosario y otros siete barcos destruyeron el Banco de Madrid e incluso contribuyeron al colapso del Imperio español.
Un equipo de buzos dedicados al buceo profundo cree haber encontrado este famoso barco a una profundidad de 400 metros. Se encontraron más de 17,000 artículos a bordo del barco hundido, después de examinarlos, los buzos llegaron a la conclusión de que el barco transportaba oro, perlas e incluso loros.
El oro terminó en el fondo del océano, presumiblemente después del huracán de 1715, que dañó 12 barcos españoles. Según la crónica histórica, mil personas murieron durante la tormenta, 11 barcos se hundieron con todos los tesoros.
Según los buscadores de tesoros, pudieron encontrar oro gracias a una tormenta reciente, que trajo a la superficie solo una pequeña parte del cargamento de los barcos españoles. Los Schmitt están seguros de que todavía se puede encontrar una gran cantidad de tesoros en la costa de Fort Pierce.
Durante las labores de búsqueda también se encontraron 39 lingotes de oro y unos 1.200 pesos de plata. Además, se levantaron del fondo más de 6600 perlas, las cuales fueron exportadas a Europa desde Venezuela.
Estas perlas raras provienen de un tipo raro de ostra que vivía en América del Sur, pero estuvo al borde de la extinción a principios del siglo XVII debido a la sobreexplotación por parte de los comerciantes coloniales. Durante la extracción de perlas, no sólo fauna silvestre. Se cree que 60.000 nativos del Caribe murieron mientras buceaban en busca de ostras.
Los tesoros que se encontraban a bordo de los barcos permanecieron en el fondo durante casi cuatro siglos. El oro y las gemas de las colonias sudamericanas fueron la columna vertebral de la economía española y la catástrofe contribuyó al derrumbe del todopoderoso imperio colonial.
La investigación en el lugar del accidente ha estado en curso durante más de veinte años utilizando tecnología de aguas profundas desarrollada por ingenieros británicos.
Los artículos recuperados de Rosario se exhiben en la sede de Odyssey Marine Exploration en Florida.
Oro del crucero Edinburgh, 1981.
En 1981, se llevó a cabo la mayor operación de recuperación de oro en aguas profundas en el mar de Barents desde el crucero inglés hundido Edinburgh. A fines de abril de 1942, el crucero partió de Murmansk hacia Inglaterra con 5,5 toneladas de oro a bordo, pero, al recibir daños de los buques de guerra alemanes, fue hundido por orden del capitán. Solo en 1980, los expertos británicos determinaron la ubicación exacta del barco y, en septiembre de 1981, la mayoría de las barras de oro salieron a la superficie. No se pudieron encontrar varios lingotes.
Tesoros del galeón "Atocha", 1985
En 1985, tras 15 años de búsqueda, se encontraron los legendarios tesoros del galeón español "Atocha", que naufragó en 1622 a causa de un temporal frente a las costas de Florida. La riqueza recaudada se estimó en más de 400 millones de dólares, entre ellos 200 de oro y unos mil lingotes de plata, joyas, cadenas de oro y todo un arsenal de armas del siglo XVII.
"SS Gairsoppa"
48 toneladas de plata de un barco hundido frente a las costas de Irlanda, julio de 2012.
Este año resultó ser muy exitoso en criar y encontrar muy grandes tesoros y aquí hay otro adicional: se recolectaron alrededor de 48 toneladas de plata de un barco de transporte militar británico que se hundió en 1941 después de que un submarino alemán lo torpedeara.
El SS Gairsoppa recibió su nombre de una cascada en la costa oeste de la India. En diciembre de 1940 zarpó de Calcuta a Gran Bretaña con té, hierro y toneladas de plata a bordo.
Los fuertes vientos y las olas obligaron al barco a reducir la velocidad, por lo que se separó de un convoy militar y en febrero de 1941 fue atacado por submarinos alemanes. Un torpedo destrozó el casco del barco y naufragó a 300 millas al suroeste de Irlanda. El barco se hundió a una profundidad muy grande: 4,7 km. Había 85 personas a bordo del barco. Solo uno sobrevivió: el segundo capitán asistente, que pasó 13 días en un bote salvavidas.
El Ministerio de Transporte británico ha firmado un contrato con la empresa estadounidense Odyssey Marine Exploration, especializada en levantar cascos de barcos del fondo del mar, para llevar plata a la superficie. Se recuperaron alrededor de 1203 lingotes de plata del barco, pero los empleados de Odyssey Marine Exploration afirman que esto es solo el 20 %. metal precioso acostado en las bodegas de SS Gairsoppa. De acuerdo con los términos del contrato de la empresa, el 80% del tesoro encontrado sale.
En total, el barco transportaba 240 toneladas de plata, lo que tiene un valor de 190 millones de dólares según los estándares actuales. Continuarán los trabajos en el fondo del Océano Atlántico.
Oro, platino y diamantes en el "barco sin nombre", 2009.
Los restos de un carguero británico hundido por los nazis durante la Segunda Guerra Mundial han sido descubiertos frente a la costa noreste de América del Sur. El valor del hallazgo fue que el barco transportaba un gran cargamento de oro, platino y diamantes, destinado a reponer el tesoro de los Estados Unidos. El nombre del barco no fue revelado, pero convencionalmente se llamaba Blue Baron. El barco naufragó en junio de 1942. Medio millón de monedas de oro y plata, 2007.
En mayo de 2007, Odyssey Marine Exploration Company, que se especializa en encontrar tesoros marinos, anunció el descubrimiento de un barco hundido con 500.000 monedas de oro y plata a bordo. El tesoro fue rescatado y enviado a los EE. UU., pero la compañía nunca dijo quién era el propietario del barco hundido o dónde se encontró exactamente.
Monedas y piedra magica en el Caribe, 2011.
En el Mar Caribe frente a la costa de la República Dominicana, la organización estadounidense de cazadores de tesoros Deep Blue Marine descubrió tesoros. En el siglo XVI, se produjo un naufragio en este sitio. Los buzos encontraron 700 monedas antiguas por valor de millones de dólares, figurillas antiguas y una piedra de espejo inusual que podría usarse en rituales chamánicos.
Platino soviético en un barco británico, 2012.
En febrero de 2012, el famoso cazador de tesoros estadounidense Greg Brooks descubrió el barco británico hundido Port Nicholson, que en 1942 no trajo lingotes de platino de la URSS a Nueva York. El barco fue hundido por un submarino alemán. Su cargamento estaba destinado al cómputo de la Unión Soviética con el gobierno estadounidense para el suministro de municiones, equipo militar y alimentos por parte de los aliados.
Tesoros del "barco de oro" Flor de la mar "
La historia guarda los secretos de cientos y miles de tesoros hasta el día de hoy, esperando en las alas en el fondo del océano. A pesar de la famosa ubicación, incluso los buzos más experimentados no logran encontrar estos tesoros. Cuanto más aprendemos sobre ellos, más fuertes son las ganas de tocar el secreto escondido bajo el agua.
... Fue un vuelo inusual. En 1512, el buque insignia de la escuadra portuguesa "Flor de la Mar" zarpó del Sultanato de Malaca, ubicado en la costa suroeste de la península de Malaca. A bordo del Flor de la Mar, que formaba parte de la escuadra portuguesa al mando del conquistador de Malaca, el almirante Alfonso d'Albuquerque, se encontraban los tesoros de los sultanes de Malaca, así como las riquezas capturadas por los conquistadores en África. y la Península Arábiga, en India y Siam.
El último viaje del Flor de la Mar duró poco. Casi inmediatamente después de navegar, habiendo caído en una fuerte tormenta, el barco chocó contra un arrecife y se hundió, convirtiéndose en una leyenda seductora para los buscadores de tesoros durante muchos siglos. Imágenes escultóricas de elefantes, tigres, monos fundidos en oro, joyas de piedras preciosas, porcelana china y otros tesoros del barco portugués, que según los expertos pueden valer miles de millones de dólares, aún reposan en el fondo del Estrecho de Malaca. frente a la costa de Indonesia.
Las leyendas de tesoros perdidos en esta zona del globo han capturado la imaginación de los buscadores de tesoros durante siglos. Solo cerca de la costa de Indonesia, según los historiadores, las aguas esconden la riqueza de cientos de barcos naufragados. Trajeron de China y de las antiguas colonias especias, porcelana, telas, productos elaborados con metales preciosos y mucho más. Los barcos se hundieron durante las tormentas, se estrellaron contra los arrecifes, se convirtieron en presa de los piratas. 
Y en 1991, un sensacional mensaje se extendió por todo el mundo de que en el fondo del Estrecho de Malaca, a 8 km de la costa noreste de la isla de Sumatra, bajo una capa de arena y limo de 18 metros, los restos de un barco portugués. que se hundió hace casi 500 años con innumerables tesoros a bordo. Los mensajes sobre el lugar del accidente encontrado del Flor de la mar no abandonaron las páginas de la prensa de Indonesia y varios países vecinos.
En el área del presunto hallazgo, donde los cazadores locales se apresuraron de inmediato a buscar tesoros submarinos, los barcos de la Armada de Indonesia realizaron patrullas las 24 horas para detener los intentos no autorizados de extraer tesoros del lecho marino, cuyo valor de subasta, según según algunas estimaciones, podría rondar los 9.000 millones de dólares, lo que representa casi un tercio del presupuesto anual de Indonesia.
La búsqueda de "Flor de la Mar" fue realizada durante dos años por la empresa indonesia "Jayatama Istikachipta" con el permiso del gobierno de este país. Estas búsquedas le costaron a la empresa 10 millones de dólares. Sin embargo, sus propietarios estaban dispuestos a invertir la misma cantidad en la extracción de tesoros del fondo del mar, esperando que las ganancias de la venta de objetos de valor en subasta fueran de 7 a 9 mil millones de dólares. Según los términos del contrato, la mitad de los tesoros recuperados debían ir al gobierno de Indonesia, mientras que los artículos de valor histórico debían devolverse al gobierno de Malasia.
Es posible que estuvieran a bordo de otros barcos de la escuadra portuguesa, que se cree que se toparon con arrecifes frente a la costa de Sumatra durante una tormenta y se hundieron junto con el Flor de la mar. Y el propio propietario de Jayatama Istikachipt admitió que el representante de la empresa en Singapur claramente tenía prisa con una declaración sensacionalista, que las agencias de noticias recogieron de inmediato.
Los informes del descubrimiento del sitio del hundimiento del Flor de la Mar provocaron una nueva ola de interés en la búsqueda de tesoros submarinos. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Indonesia se vio inundado con propuestas de todo el mundo para cooperar en la búsqueda de estas riquezas, y la policía y la guardia costera notaron con molestia una afluencia sin precedentes de entusiastas de los deportes submarinos en estos lugares.
Cazadores de tesoros de otros países se apresuraron a participar en el reparto de los tesoros de Flor de la Mar. Una de las expediciones arqueológicas australianas anunció que había completado las negociaciones con representantes de los gobiernos de Indonesia y Malasia para sacar carga de un barco portugués.
Y en Hong Kong, un tal italiano Bruno de Vincentis, a su vez, dijo que sus negociaciones con las autoridades de Indonesia y Malasia estaban en la etapa final. “Esperamos encontrar un tesoro, aunque será una empresa bastante costosa”, dijo Bruno de Vincentis. “Nos inspira el hecho de que entre los restos del Flor de la Mar yace quizás el más gran tesoro en el mundo".
Pero las autoridades indonesias no tienen prisa por encontrarse con los cazadores de tesoros. “Todavía no hemos dado permiso a nadie para la exploración submarina”, dijeron funcionarios del gobierno. De acuerdo con el derecho internacional, los valores encontrados deben dividirse entre tres partes: el país propietario del barco, el país en cuyas aguas territoriales se encontraron los tesoros y quienes los encontraron. El jefe de la Oficina de Investigaciones Arqueológicas de Indonesia señaló al respecto que su país carecía de la experiencia para llevar a cabo ese trabajo.
La preocupación de los indonesios se puede entender si recordamos los hechos del pasado relativamente reciente, cuando un grupo de aventureros rescató ilegalmente muchas antigüedades de un barco que se hundió en la región de las Molucas, que luego fueron vendidas en subastas europeas por millones de dólares. dólares
Lo que no pudieron levantar fue salvajemente destruido. Y en 1990, once extranjeros fueron detenidos en el área de la isla Bintan, donde se cree que se encuentran los restos de cinco barcos hundidos. Según la policía, este grupo, que incluía a estadounidenses, australianos y británicos, se dedicaba a la búsqueda ilegal de tesoros.
Los tesoros submarinos de la costa de Indonesia persiguen a muchos. Al mismo tiempo, unos se preocupan por cómo apoderarse de ellos, otros por cómo salvarlos. La lucha continúa con diversos grados de éxito. ¿Y es posible hablar de la protección confiable de los naufragios, si los piratas todavía están activos en las aguas del Estrecho de Malaca?
Así que la historia de "Flor de la Mar" puede tener el final más inesperado.
Incluso en nuestra era de tecnología avanzada, cada año decenas de miles de personas se sumergen en las profundidades del mar y el océano en busca de tesoros. Y esto no es una caza del tesoro vacía. ¡Las profundidades del mar guardan muchos secretos y tesoros! El 75% de la plata y el oro extraídos en la historia de la humanidad sigue estando en el fondo de los océanos.
Odyssey ha apelado la decisión del tribunal. El 1 de febrero de 2012 se supo que la Corte de Apelaciones de Atlanta en el estado de Georgia hizo lo mismo.
En enero de 2009, la publicación en línea "Sea Bulletin - Sovfracht" informó que un barco con oro, platino y diamantes fue hundido por un submarino alemán durante la Segunda Guerra Mundial (un estado en el noreste de América del Sur).
Según el mensaje, el transporte con carga valiosa salió de uno de los puertos europeos, el destino es EE. UU. Los objetos de valor estaban destinados a ser entregados en Nueva York y luego al Tesoro de los EE. UU. como pago por Lend-Lease. Primero, el barco ingresó al puerto de uno de los países sudamericanos y de allí siguió a Nueva York, pero en algún lugar a una distancia de 40 millas de la costa de Guyana, fue hundido por el submarino alemán U-87 en junio de 1942.
El hallazgo de los restos de un transporte de carga británico fue informado por la empresa estadounidense Sub Sea Research, que se especializa en la investigación submarina y la recuperación de objetos de valor que quedan tras los naufragios del agua.
La compañía no reveló el nombre de la embarcación y la ubicación de su descubrimiento. El barco fue nombrado provisionalmente Barón azul ("Barón azul").
En julio de 2009, el periódico alemán Bild informó que a bordo había 1,5 toneladas de monedas de plata, joyas de oro, armas de fuego, gemas y porcelana Ming. barco pirata Forbes, hundido en 1806 frente a la costa de la isla de Kalimantan. Al mismo tiempo, el costo de las monedas de plata alcanza los diez millones de dólares.
Para cumplir su sueño, los cazadores de tesoros alemanes gastaron más de tres millones de euros y también establecieron la empresa NRA (Nautic Recovery Asia).
En abril de 2011, se supo que cazadores de tesoros profesionales de la organización estadounidense Deep Blue Marine, que se dedica a extraer valiosos artefactos históricos del lecho marino, en el Mar Caribe frente a las costas de República Dominicana. Los buzos encontraron 700 monedas de plata que podrían valer millones de dólares, estatuillas antiguas y una piedra de espejo que puede haber sido utilizada en rituales chamánicos.
El trabajo de búsqueda del tesoro se llevó a cabo en el lugar del accidente del barco, cuyos detalles la organización no revela.
Deep Blue Marine informó del hallazgo a las autoridades de República Dominicana, en cuyas aguas se encontró el pecio. Las ganancias del tesoro se dividirán a partes iguales entre la república y la organización de cazadores de tesoros.
En septiembre de 2011, se supo que la empresa estadounidense Odyssey Marine Exploration (OME) transportaba 200 toneladas de plata.
El barco, que además de plata en 1941 transportaba un cargamento de hierro y té desde la India hasta Liverpool y fue hundido por un submarino nazi, fue descubierto por expertos a 560 kilómetros de la costa de Irlanda.
Los expertos llaman a la plata Gairsoppa el mayor cargamento de metal precioso jamás descubierto en las profundidades del mar.
Está previsto que el trabajo para sacar plata y otros artículos valiosos de Gairsoppa comience en el segundo trimestre de 2012.
En octubre de 2011, Odyssey Marine Exploration (OME) anunció el descubrimiento en el fondo del Océano Atlántico de un barco británico que transportaba 17 toneladas de plata.
La mayoría famoso clado, descubierto cerca de la costa Rusia
Frente a la costa de Rusia, uno de los principales tesoros es el Golfo de Finlandia: en su fondo yacen más de seis mil barcos hundidos. Entre los naufragios que yacen en el fondo hay verdaderos tesoros: el barco de la embajada del duque de Schleswig-Holstein Friedrich III, que en 1635 llevó ricos obsequios al zar Mikhail Fedorovich; un barco ruso que transportaba tesoros para nuestro ejército en Finlandia, que se hundió en 1718; Barcos rusos que exportaban botín militar desde Finlandia, Alemania, Suecia, Polonia, etc.
En 1953, pescadores finlandeses descubrieron accidentalmente el casco de un barco cerca de la isla de Borstö, cerca de la ciudad de Turku (Finlandia). El objeto no despertó el interés de los historiadores y arqueólogos finlandeses. Recién en 1961 buzos suecos lo estudiaron, luego de que el historiador Christian Alstem sugiriera que el cuerpo encontrado podría pertenecer a un galote ruso. "San Miguel". Partió de Amsterdam hacia San Petersburgo el 15 de octubre de 1747, llevando a bordo un cargamento de objetos de valor para la corte imperial rusa. Entre ellos había incluso un regalo personal para la emperatriz Elizaveta Petrovna: un descapotable dorado tallado.
Habiendo recibido permiso para trabajar de las confiadas autoridades finlandesas, los buzos suecos abrieron las cabinas del barco encontrado y en los primeros días sacaron a la superficie 34 cajas de rapé de oro, algunas de las cuales estaban decoradas con piedras preciosas. Además, se sacaron del fondo del mar objetos de valor comprados para la corte imperial rusa: una colección de cajas de rapé de oro de los maestros franceses Pierre Jarrin y Francois Marteau; una colección de relojes de oro y plata de maestros franceses e ingleses; la colección más grande de ejemplos tempranos de porcelana de Meissen en el norte de Europa (juegos de café y té, figuritas decorativas); una colección de superposiciones rizadas doradas para muebles. Y también un carruaje dorado tallado, un regalo para la emperatriz Elizaveta Petrovna.
Unión Soviética no hizo ningún reclamo sobre los valores encontrados, y hoy todos los objetos levantados están almacenados en Finlandia.
En 1981, se llevó a cabo la mayor operación en aguas profundas en el mar de Barents para extraer oro de un buque hundido. Crucero inglés Edimburgo.
A fines de abril de 1942, el crucero inglés Edinburgh a la cabeza de un convoy de barcos partió de Murmansk hacia Inglaterra. A bordo del crucero se encontraban unas 5,5 toneladas (465 piezas) de lingotes de oro, que en términos monetarios ascendían entonces a más de 20 millones de dólares. Para mayor seguridad, el preciado cargamento fue colocado en un sótano de artillería. El oro estaba destinado a pagar suministros militares a nuestros aliados en la coalición anti-Hitler. El 30 de abril de 1942, el crucero "Edinburgh" fue atacado por un submarino alemán. Habiendo recibido daños graves, el barco, sin embargo, continuó a flote. Dos días después, el 2 de mayo, Edimburgo fue atacada por destructores alemanes. El crucero permaneció a flote, pero su posterior remolque a la base más cercana perdió todo sentido, ya que un fuego ardía dentro del barco. Para evitar que el enemigo se hiciera con el Edimburgo y el cargamento de oro, el crucero fue hundido por tres disparos de torpedos por orden del comandante del convoy, el contralmirante inglés Bonham Carter. Después de la guerra, los británicos, los alemanes y nuestros especialistas intentaron repetidamente encontrar el cargamento de oro de Edimburgo. Pero sus esfuerzos no se vieron coronados por el éxito. En 1980, la compañía británica "Risdon-Bizen" con la ayuda de un buque especialmente equipado "Dronsford" descubrió la ubicación exacta de "Edimburgo". En el mismo año, se concluyó un acuerdo entre la URSS y Gran Bretaña sobre la recuperación del oro soviético del crucero inglés hundido (a nuevos precios, ya no valía 20, sino 81 millones de dólares). En septiembre de 1981, 431 de los 465 lingotes de oro estimados que pesaban entre 11 y 13 kilogramos cada uno se extrajeron del fondo del mar de Barents. El oro se dividió entre la URSS y Gran Bretaña en una proporción de tres a uno. Durante la segunda operación en 1986, se encontraron y levantaron 29 lingotes de oro. Los cinco restantes, ubicados en la parte delantera de la bodega de artillería, destrozados por un proyectil durante la batalla, desaparecieron sin dejar rastro entre el metal retorcido. El oro extraído durante la segunda operación se dividió entre la Unión Soviética y Gran Bretaña en la proporción acordada: diez barras fueron para Inglaterra, diecinueve para la Unión Soviética. Además, ambas partes debían deducir el 45% de su participación a favor de la empresa que levantó el preciado cargamento del fondo del mar. Actualmente, uno de los lingotes de oro del crucero hundido "Edimburgo" se encuentra almacenado en el Fondo de Diamantes del Kremlin de Moscú.
En 1987, un buceador aficionado finlandés descubrió mulán Embarcacion, hundido en 1617 cerca de la isla de Mulan en el Golfo de Finlandia. El barco sacó botín saqueado por las tropas suecas durante la ocupación de Veliky Novgorod en 1611-1617. Desde el fondo del mar, los finlandeses levantaron dos campanas de iglesia rusas, una de las cuales tenía la inscripción: "Esta campana fue fundida el segundo día de julio en el verano de 7106 para la gloria del nacimiento de Cristo en el Monasterio Derevyanitsky en el reinado de Su Majestad el Gran Duque Boris Fedorovich - el Zar de Toda Rusia"; un cargamento de monedas de plata, incluido el raro dinero de "cuerda" de Iván el Terrible de 1534, el dinero más raro y valioso de Vasily Shuisky de 1606-1609 y las galeras de plata holandesas de 1611 que navegaron en el Tsardom de Moscú; una gran cantidad de armas: mosquetes, pistolas, corazas, frascos de pólvora. A pesar de la evidente pertenencia de las rarezas y su valor histórico, Federación Rusa no hizo ningún reclamo a los derechos de propiedad, y todos los hallazgos recuperados fueron puestos a disposición de agencias gubernamentales Finlandia.
En el verano de 1999, durante una expedición especial de búsqueda de buzos aficionados finlandeses, se descubrió el casco del barco. "Frau María". El barco se hundió en 1771 en el Báltico en las aguas territoriales de Suecia, que ahora pertenecen a Finlandia. A bordo del barco había un cargamento de tesoros artísticos para el Hermitage de San Petersburgo, adquiridos por instrucciones personales de la emperatriz Catalina II.
Los científicos sugieren que 27 pinturas de destacados artistas holandeses de los siglos XVI y XVII, en particular Rembrandt, así como colecciones de porcelana, pipas de loza, figuritas de oro y plata y varios barriles con monedas están enterrados en el fondo del Mar Báltico. Los expertos del museo estiman el cargamento único de "Frau Maria" en nada menos que 500 millones de euros.
Gracias al agua fría y ligeramente salada del Golfo de Finlandia, el velero sobrevivió sin daños externos visibles.
Con base en datos de archivo, los expertos sugieren que las pinturas no estaban empaquetadas en cajas, sino en frascos de plomo y llenas de cera, lo que nos permite esperar una seguridad significativa de los lienzos.
Finlandia ha desarrollado un plan por etapas para levantar el buque, y se espera que Frau Maria esté en tierra para 2017. DE lado ruso la Fundación Varyag Cruiser y la Fundación Saving National Cultural Values están involucradas en el desarrollo del proyecto, y los especialistas del Hermitage expresaron su disposición a participar en los trabajos de restauración.
La cuestión de quién obtendrá los objetos de valor de la "Frau Maria" en caso de su descubrimiento real permanece abierta.
Actualmente, no hay documentos internacionales acordados con respecto a los tesoros levantados del fondo. De acuerdo con las normas generalmente aceptadas, si un barco hundido se encuentra dentro de la zona costera de 24 millas de un estado, entonces este decide el destino de los tesoros extraídos. A menudo toma la mitad o una cuarta parte de ellos para sí mismo. Al mismo tiempo, en algunos países se cree que los primeros cien años desde el momento del hundimiento del barco pertenecen a un propietario específico: una persona o empresa privada. A falta de herederos o después de cien años, la nave se reconoce como propiedad del Estado en cuyas aguas se hundió. También hay países donde se reconocen los derechos de propiedad de los propietarios de objetos hundidos independientemente de la fecha de muerte de la embarcación. Es decir, surgen disputas en cada nuevo caso.
Si los restos del barco están en aguas internacionales, entonces entra en vigor la Convención de Bruselas de 1910: el que encuentra el barco "sin dueño" le pertenece. Pero en este caso, surgen disputas sobre qué barco se considera "sin dueño". Muy a menudo, los familiares o descendientes de los pasajeros y miembros de la tripulación que se ahogaron en el barco demandan a los mineros de oro. Ensayos durar años.
Para garantizar y fortalecer la protección del patrimonio cultural subacuático, se adoptó la Convención de la UNESCO para la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático del 2 de noviembre de 2001. La Convención es un tratado internacional que es la respuesta de la comunidad internacional al creciente saqueo y destrucción del patrimonio cultural subacuático.
Se entiende por “patrimonio cultural subacuático” todos los vestigios de la existencia humana, de carácter cultural, histórico o arqueológico, que hayan estado total o parcialmente sumergidos, de forma intermitente o permanente, durante al menos 100 años.
El documento prohíbe la explotación comercial de dicho patrimonio cultural.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.